Мазерати 3500 ГТ
| Мазерати 3500 ГТ | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Мазерати |
| Производство | 1957–1964 2226 произведено |
| Дизайнер | Туристический кузов (купе) Джованни Микелотти в Виньяле (шпион) |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Гранд турер |
| Тип кузова | 2+2 разрез 2-местный спайдер |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Связанный | Мазерати Себринг |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 3,5 л Тип 101 И6 |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая ZF S4-17 механическая 5-ступенчатая ZF S5-17 механическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 2600 мм (102,4 дюйма) (купе) 2500 мм (98,4 дюйма) (спайдер) |
| Длина | 4780 мм (188,2 дюйма) (купе) 4450 мм (175,2 дюйма) (спайдер) |
| Ширина | 1760 мм (69,3 дюйма) (купе) 1635 мм (64,4 дюйма) (спайдер) |
| Снаряженная масса | 1440 кг (3175 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Мазерати А6 |
| Преемник | Мазерати Себринг Мазерати Мистраль (Тип AM109) |
Maserati 3500 GT ( Tipo 101 ) и Maserati 3500 GT Spyder ( Tipo 101/C ) — это 2-дверные купе и кабриолеты Grand Tourer , выпускавшиеся итальянским производителем автомобилей Maserati в период с 1957 по 1964 год. Это был знаковый автомобиль для Maserati как автомобиля компании. первая успешная попытка выхода на рынок Gran Turismo и серийного производства.
История
[ редактировать ]Фон
[ редактировать ]В начале 1950-х годов Maserati добилась успеха в гонках и международной известности благодаря таким автомобилям, как A6GCM ; его 2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двумя распредвалами уже был увеличен до трехлитров на Maserati 300S . Главный инженер Джулио Альфьери считал, что следующим шагом будет разработка совершенно нового 3,5-литрового двигателя; Получившаяся длинноходная шестерка, предназначенная в первую очередь для гонок на выносливость на Maserati 350S , была готова в 1955 году. [ 1 ] Тем временем первые набеги Maserati на рынок гранд-туреров - A6 1500 1947 года, A6G 2000 1951 года и A6G/54 1954 года - доказали, что этот бизнес осуществим; но дорожные автомобили A6 по-прежнему выпускались всего дюжиной экземпляров в год - вряд ли серийное производство. Для создания полноценных гранд-туреров требовался другой подход.
Разработка
[ редактировать ]
Основные усилия по разработке, которые привели к созданию 3500 GT, были проведены в 1956–57 годах, несмотря на бешеную активность, необходимую для участия Maserati в чемпионате мира Формулы-1 . [ 2 ] Альфиери модифицировал двигатель 350S, чтобы он подходил для туристического автомобиля, например, перейдя на масляную систему с мокрым картером и изменив аксессуары двигателя. [ 2 ] Он также совершил несколько деловых поездок в Великобританию, чтобы связаться с поставщиками комплектующих. [ 2 ] В Италии ничего не было найдено, поскольку итальянская система налогообложения и структура промышленности вынуждали производителей разрабатывать каждую деталь самостоятельно; это непростая задача для небольших компаний, таких как Maserati. [ 2 ] Таким образом, в 3500 GT наряду с итальянскими Weber карбюраторами и системой зажигания Marelli использовались многие компоненты британского производства, такие как задний мост Salisbury, тормоза Girling и детали подвески Alford & Alder.
Дальше пошли кузовные работы. По словам Carrozzeria Touring, из Карло Феличе Бьянки Андерлони именно Коммендаторе Франко Корначчиа, известный дилер Ferrari , связал владельца Maserati Омара Орси с миланской Carrozzeria. [ 3 ] Первый прототип 3500 GT Touring имел кузов 2+2, конструкцию Superleggera и был белого цвета; его прозвали Дама Бьянка (Белая леди). [ 3 ] [ 4 ] Два прототипа 3500 GT были показаны на Международном автосалоне в Женеве в марте 1957 года . Оба имели колесную базу 2600 мм (102,4 дюйма), шины Pirelli 6,50-16 и алюминиевый кузов; от Touring это были Dama Bianca и еще один от Carrozzeria Allemano . Предложение Touring было выбрано для серийного производства; В него было внесено несколько изменений, в основном более внушительная решетка радиатора.
В производство
[ редактировать ]Производство 3500 GT началось в конце 1957 года; В том году было построено восемнадцать автомобилей, первая часть покинула завод перед Рождеством. [ 5 ] Все 3500 GT имели кожаный салон и Jaeger инструменты . Первый прототип кабриолета Touring был показан на Туринском автосалоне в 1958 году . [ 6 ] Но это было предложение Carrozzeria Vignale (разработанное Микелотти ), представленное на Салоне автомобилей в Париже в 1959 году и пошедшее в производство как 3500 GT Spyder . Spyder не имел конструкции Touring Superleggera, а имел стальной кузов с алюминиевым капотом, крышкой багажника и опциональной жесткой крышей ; [ 7 ] он также имел колесную базу, укороченную на 10 см (3,9 дюйма), и весил 1380 кг (3042 фунта). Передние дисковые тормоза и дифференциал повышенного трения стали необязательными в 1959 году и были стандартизированы в 1960 году; задние диски стали стандартными в 1962 году.
Модель 3500 GTi была представлена на Международном автосалоне 1960 года. [ 8 ] и к следующему году стал первым итальянским серийным автомобилем с впрыском топлива. Он имел Lucas механический впрыск топлива и развивал мощность 235 л.с. (173 кВт; 232 л.с.). Пятиступенчатая коробка передач, которая была доступна с 1960 года, стала стандартной. [ 9 ] Кузов имел заниженную линию крыши и стал несколько длиннее; Появились и незначительные внешние изменения (новая решетка радиатора, задние фонари, радиальные шины 185VR16 Pirelli Cinturato, форточки). С 1961 года кабриолеты 3500 для экспортных рынков назывались 3500 GT Spyder и GTi Spyder .
с двигателем V8 В 1959 году был представлен Maserati 5000 GT на базе шасси 3500 GT. Также на основе механики 3500 GT было купе Maserati Sebring 2+2, производство которого началось в 1962 году.
Всего с 1957 по 1964 год было построено 2226 купе и кабриолетов 3500 GT. [ 4 ] В первый год (1958) было продано 119 автомобилей, а 1961 год стал самым продаваемым годом - всего 500. Всего было выпущено 245 кабриолетов Vignale и почти 2000 купе, из них 1981 год - купе Touring, остальные - кузова других автомобилей. производители кузовов: Carrozzeria Allemano (четыре купе, включая 1957 г. прототип), Carrozzeria Boneschi (купе, спроектированное Родольфо Бонетто, Туринский автосалон 1962 года и Женевский автосалон 1963 года ), Pietro Frua (два или три купе, один паук) и Bertone (одно купе, спроектированное Франко Скальоне , Туринский автосалон 1959 года ). [ 10 ] Последним было купе Моретти ( Женевский автосалон 1966 года ). В 1957 году Zagato предложила купе, напоминающее по стилю обновленное купе A6G/54 Coupé Speciale, но так и не было построено ни одного автомобиля.
Технические характеристики
[ редактировать ]Рама и шасси
[ редактировать ]
Модель 3500 GT была построена на шасси трубчатой платформы, построенной из труб квадратного, круглого или эллиптического сечения конструкции Superleggera . Передняя подвеска представляла собой на двойных поперечных рычагах винтовые пружины , гидравлические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости ; сзади имелся неразрезной мост Salisbury на полуэллиптических рессорах , с гидравлическими демпферами, стабилизатором поперечной устойчивости и продольным моментным рычагом . Рулевое управление имело шариковый рециркуляционный тип. Гидравлические тормоза изначально представляли собой Girling 12-дюймовые барабанные тормоза с ребрами спереди и сзади; Дисковые тормоза позже были установлены на передних колесах и, наконец, на всех четырех. Стандартные колеса представляли собой 16-дюймовые стальные диски с шириной обода 6,5 дюйма . Ранние автомобили имели шины Pirelli Stella Bianca, а более поздние — Pirelli Cinturato радиальные шины Borrani . Проволочные колеса были необязательными, как и более широкие радиальные шины размером 185x16 дюймов.
Двигатель и трансмиссия
[ редактировать ]Maserati 350S созданный на базе DOHC , 12- клапанный рядный шестицилиндровый двигатель , имел диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм × 100 мм (3,4 дюйма × 3,9 дюйма) и объем двигателя 3485,29 куб. См (213 куб. Дюймов). [ 11 ] Блок двигателя был алюминиевым, с чугунными гильзами цилиндров ; Головки цилиндров были алюминиевыми, с чугунными седлами клапанов и полусферическими камерами сгорания . Он был оснащен механическим зажиганием Marelli , двойным зажиганием и двойным топливным насосом. Он развивал мощность 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 5500 об/мин при оснащении тремя двухдроссельными карбюраторами 42 DCOE Weber или 235 л.с. (173 кВт; 232 л.с.) при 5500 об/мин с Lucas механическим впрыском топлива . Трансмиссия представляла собой 4-ступенчатую коробку передач ZF S4-17, позже замененную 5-ступенчатой ZF S5-17, и использовала Borg & Beck однодисковое сухое сцепление с гидравлическим приводом .
Примечания
[ редактировать ]- ^ AISA (2000) , с. 1.
- ^ Jump up to: а б с д АИСА (2000) , с. 2.
- ^ Jump up to: а б АИСА (2000) , с. 8.
- ^ Jump up to: а б «Мазерати 3500 GT Туринг» . Официальный сайт Maserati — О нас: Heritage . Проверено 6 февраля 2015 г.
- ^ AISA (2000) , с. 5.
- ^ Джованнини, Джованни (14 марта 1960 г.). «Итальянские автомобили занимают центральное место на Женевском автосалоне» . Ла Стампа (на итальянском языке). п. 5 . Проверено 10 февраля 2015 г.
- ^ «История кабриолета: 3500 GT Spyder (1959–1964)» . Официальный сайт Мазерати . Проверено 20 октября 2022 г.
- ^ Бернабо, Ферруччо (10 марта 1960 г.). «В этом году Женевский автосалон бьет все рекорды по масштабам» . Сера Пресс (на итальянском языке). п. 9 . Проверено 10 февраля 2015 г.
- ^ Табукки, Маурицио (2003). Maserati: Гран-при, спортивные автомобили и автомобили GT, модель за моделью, 1926–2003 гг . Милан: Джорджио Нада Эдиторе srlp 215. ISBN 8879112600 .
- ^ Бернабо, Ферруччо (5 ноября 1959 г.). «Новые линии и решения на заказных автомобилях на выставке» . Ла Стампа (на итальянском языке). п. 7 . Проверено 10 февраля 2015 г.
- ^ Эксплуатация и обслуживание автомобиля 3500 GT [ Maserati 3500 GT, руководство по эксплуатации ] (на итальянском языке). Officine Alfieri Maserati SpA
Ссылки
[ редактировать ]- Альфиери, Джулио ; Бьянки Андерлони, Карло Феличе ; Орси, Адольфо; Коломбо, Александр. Maserati 3500 GT (PDF) . Maserati 3500 GT от дизайнера Джулио Альфьери; Музей науки и техники , Милан , 12 апреля 2000 г. Итальянская ассоциация истории автомобиля, конференция . Том 46. Переводчик: Кристофер Гоун. АИСА.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
