Де Дион дисквалифицирован

Характеристики подвески De Dion: Изменение развала на односторонних неровностях, отсутствие изменения при отскоке. Трубка де Диона показана синим цветом. Дифференциал . (желтый) подключен непосредственно к шасси (оранжевый) Универсальные шарниры показаны зеленым цветом.

Задний мост Де Дион

Ось Де Дион — это разновидность независимой автомобильной подвески . Это значительное улучшение по сравнению с поворотным мостом , приводом Гочкиса или ведущим мостом . Поскольку он не участвует в передаче мощности на ведущие колеса, его иногда называют «мертвой осью».

В подвеске De Dion с приводом используются универсальные шарниры на обоих концах карданных валов (на ступицах колес и на дифференциале ), а также прочная трубчатая балка для удержания противоположных колес параллельно. В отличие от стабилизатора поперечной устойчивости , трубка De Dion не соединена напрямую с шасси и не предназначена для изгиба. По геометрии подвеска представляет собой балочную подвеску .

История

Ось de Dion была названа в честь графа Жюля-Альбера де Диона , основателя французского производителя автомобилей De Dion-Bouton . Однако ось была изобретена примерно в 1894 году соучредителем Шарлем Трепарду , Жоржа Бутона . зятем для использования на паровых трехколесных велосипедах компании.

Преимущества и недостатки

Преимущества:

1. Уменьшенная неподрессоренная масса по сравнению с приводом Гочкиса ( ведущий мост ), поскольку дифференциал и полуоси соединены с шасси.
2. не изменяется В отличие от большинства полностью независимых подвесок, развал при нагрузке и разгрузке оси (или отбое) . Фиксация развала обоих колес на уровне 0° помогает добиться хорошего сцепления с дорогой благодаря широким покрышкам, а также способствует уменьшению подскока колес при работе с высокой мощностью по сравнению с независимой подвеской.
3. выбор амортизаторов и пружин. Облегчен
4. Два колеса могут быть выровнены индивидуально, что обеспечивает независимое выравнивание развала (вертикального) и колеи (горизонтального).

Недостатки:

1. пара ШРУСов или универсальных шарниров, что увеличивает сложность, стоимость и вес. Для каждого колеса требуется
2. Если используются винтовые пружины, то требуется поперечная тяга (обычно тяга Панара или рычажная связь Уатта ), а также дополнительные реактивные тяги с каждой стороны (пятирычажная подвеска) или комбинация нижних продольных тяг и верхнего поперечного поперечного рычага. Ни одно из этих дополнительных звеньев не требуется, если используются листовые рессоры, но плавность хода может быть нарушена из-за того, что створкам придется выполнять двойную функцию: как фиксирующие звенья, так и пружины. Крутящие рычаги не требуются, если в установке используются внутренние тормоза, как в Pegaso 1502, Rover P6 , всех автомобилях Iso. и Alfa Romeo тип 116 (и его производные), так как колеса не передают крутящий момент на подвеску.
3. Симпатические изменения развала на противоположных колесах наблюдаются при сжатии одноколесной подвески, как и в ведущем или ведущем мосту Hotchkiss. Это не важно для эксплуатации на улучшенных поверхностях, но более критично при эксплуатации на неровной дороге или бездорожье.

Использование в серийных автомобилях

Трубка де Диона, используемая в Ford Ranger EV 1998 года . Серая полоса — это трубка де Диона, а черные стержни над ней — это звенья Ватта, используемые для бокового расположения трубки.

Старые автомобили

Alfa Romeo, вероятно, является самым известным приверженцем этой технологии, использовав ее на Alfa Romeo Alfetta, GT, GTV, GTV6 , Giulietta , Alfa 6 , 90 , 75/Milano , SZ/RZ . Другие серийные автомобили, использующие эту подвеску, включают Lancia Aurelia (четвертая серия и далее) и Flaminia первого и второго поколения , Prince Gloria , оригинальную Mazda Cosmo , Volvo 300-й серии , Rover P6 , минивэны Chrysler (полноприводные версии с 1991 по 2004 год). , DAF 46 , DAF 66 , все Iso автомобили ( Iso Rivolta IR 300 , Iso Grifo , Iso Fidia , Iso Lele ) и ранние Bizzarrini 5300 GT Stradas , некоторые из крупнейших Opel, такие как Opel Diplomat «B» 1969 года, все Aston Martins с 1967 по 1989 годы, Ferrari 375 и 250TR , Maserati Quattroporte первого поколения , Bugatti Type 251 , Mercedes-Benz W125 и W154 а также Auto Union Type D. ,

Последние автомобили

Микрокомпактные автомобили Smart Fortwo (и ранее Smart Roadster ) производства Daimler AG, Mitsubishi i kei car производства Mitsubishi Motors и Caterham 7 (развитие Lotus Seven после того, как Lotus продала права на дизайн компании Caterham Cars ), являются только недавно выпущенные в производство автомобили, в которых используется эта конструкция, а также продукция некоторых компаний, производящих комплектные автомобили . Недавним автомобилем, в котором использовалась такая подвеска в сочетании с листовыми рессорами, стал Ford Ranger EV . американского производства В фургоне MV-1 компании VPG, выпускавшемся с 2010 по 2016 год, также использовалась такая подвеска сзади с листовыми рессорами. Сообщается, что полноприводные варианты малолитражных внедорожников Honda Fit и Honda HR-V используют подвеску в стиле де Дион; однако эти автомобили на самом деле имеют заднюю подвеску с поворотной балкой , при этом элемент поперечины расположен еще дальше вперед (и, таким образом, даже больше похож на продольный рычаг, а не на балку моста de Dion), чем варианты с приводом на 2 колеса. В Mitsubishi Fuso eCanter используется задний мост DeDeion с листовыми рессорами. (G580 EQ) 2024 года В Mercedes-Benz EQG также используется задний мост типа De Dion с двойными карданными валами, передающими тягу от электродвигателей, и встроенными шарнирами скольжения для выравнивания длины.

Другие известные применения

Большинство моделей линейки внедорожников Kawasaki MULE оснащены задней подвеской De Dion на листовой рессоре с характерно изогнутой трубчатой ​​осью, которая выходит за пределы заднего подрамника и обеспечивает ход колес 50 мм (2 дюйма). К преимуществам относятся простота, долговечность, компактность и относительно небольшая высота подъема грузовой платформы.

В плугах Walter Snow Fighter, производимых компанией Walter Truck Company из Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк, на протяжении середины 20-го века использовались оси De Dion с портальными ступицами как для передней, так и для задней подвески, что позволяло использовать большие дифференциалы для повышения долговечности без увеличения неподрессоренной части. вес или уменьшение дорожного просвета. Вместо труб использовались кованые стальные оси.

И Моваг Дуро .

Калифорнийского университета в Сан-Диего Команда Формулы SAE , Triton Racing, использует заднюю подвеску de Dion в своих автомобилях с 2015 года. Это одна из немногих команд на соревнованиях, которая делает это.

Ferrari также использовала этот тип подвески на своей модели 312T6 F1 1976 года , особенность которой заключалась в установке четырех колес сзади, по два с каждой стороны. и поэтому только одна ось.

Источники

• Г. Н. Джоргано (1990). Автомобили: ранние и винтажные, 1886–1930 гг . Лондон: Grange-Universal. (перепечатка AB Nordbok, издание 1985 г.).
• Сетрайт, LJK «Ось Де Дион: первый шаг к независимости», Уорд, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей , Том 5, стр. 515–516. Лондон: Орбис, 1974.