ИСО (автомобиль)

Исо Аутовейколи С.п.А.
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	1938
Штаб-квартира	Брессо , Италия
Ключевые люди	Ренцо Риволта (основатель)
Продукты	Автомобили , Мотоциклы

ISO Rivolta — итальянский производитель автомобилей и мотоциклов. ^{[ 1 ]} в автомобильном секторе с 1938 года. На протяжении многих лет компания меняла разные названия, в том числе Isothermos, Iso Autoveicoli Spa в 1952 году, Iso Rivolta в 1962 году, Iso Motors в 1973 году и в 2017 году возвращение к ISO Rivolta.

История

ISO Rivolta берет свое начало на Isothermos of Bolzaneto, фабрике по производству электрических обогревателей и охладителей, приобретенной инженером Ренцо Риволта в 1939 году и перенесенной в Брессо в 1942 году после того, как бомбардировка Генуи разрушила офисы. Сразу после окончания Второй мировой войны Ренцо Риволта решил посвятить свою компанию производству мотоциклов — тому типу рынка, который в те годы приносил значительную коммерческую прибыль.

Ранние годы: мотоциклы

Скутер Iso был одним из первых автомобилей компании. Он был оснащен двухцилиндровым двигателем, вдохновленным 125 Puch . Вместе с Isomoto компании было предложено добавить новые версии и модели, такие как Isocarro, Iso GT, Iso Sport и Iso Ciclo.

В 1957 году, развивая проект, созданный по поручению Maserati , компания заменила устаревший Iso 125 новой моделью (Iso F/150) с более податливыми линиями, не обманувшими ожиданий. Он оставался в производстве до 1962 года, когда компания Iso ограничила свое производство исключительно автомобилями. В 1961 году финальные 500 см. ³ мотоцикл с оппозитным двигателем был представлен, но в производство так и не пошел.

Автомобили

В начале 1950-х годов Ренцо Риволта разработал концепцию автомобиля, который был чем-то средним между автомобилем и мотоциклом, чтобы преодолеть разрыв между классическим мотоциклом и самым дешевым итальянским автомобилем того времени Fiat Topolino . Идея заключалась в том, чтобы создать мотоцикл с кузовом, который был бы таким же экономичным, но с защитой, обеспечиваемой обычным автомобилем.

Регистр компании изменился на Iso Autoveicoli, и в 1953 году была выпущена Isetta . Isetta имела характерную форму «яйца» и оснащалась двигателем, уже установленным на Isomoto 200, хотя и увеличенным до 236 см. ³ с алюминиевым цилиндром и хромированной тростью. Это было что-то вроде самоката с кабиной, с четырьмя колесами (два задних были фиксированными, ближе друг к другу) и кабиной для двух пассажиров, с единственным входом: через переднюю дверь, которая одновременно была спроектирована как нос автомобиля. , включая ветровое стекло и рулевое колесо.

Isetta не имела большого успеха в Италии . Поэтому Ренцо Риволта решил лицензировать проект за границей. Результатом стали VELAM Isetta для французского рынка и Romi Isetta для рынков Бразилии и Южной Америки в целом, а затем BMW Isetta . Баварская компания была далеко не здоровой из-за неблагоприятной послевоенной реорганизации и неудачных моделей высокого класса, которые она предлагала после войны. Запуск BMW 250, то есть Isetta под маркой BMW, оказался гораздо более успешным, чем в Италии. В итоге было произведено и продано в общей сложности 160 000 единиц.

В конце 1956 года производство Iso Isetta прекратилось. Тем временем компания из Брессо выпустила Iso 400, небольшой, более традиционный автомобиль с трехобъемным кузовом, который остался на стадии прототипа.

В начале 1957 года Iso прекратила свою деятельность в области производства микроавтомобилей и мотоциклов. Ренцо Риволта стремился пойти в новом направлении и на руинах Iso Autoveicoli основал Iso Rivolta — производителя автомобилей, ориентированного на узкий рынок высококлассных Gran Turismos , производство которого находится на полпути между GT немецкой или американской школы и GT. итальянской школы. ^{[ нужны разъяснения ]}

Настоящий переход к производству легковых автомобилей произошел в 1962 году с публичной презентацией Iso Rivolta IR 300 , роскошного купе, спроектированного Бертоне (по Джорджетто Джуджаро эскизам ) с шасси, разработанным инж. Джулио Альфьери и оснащен двигателем V8 от Chevrolet Corvette . Цифра 300 в названии обозначала мощность двигателя: 300 л.с. С этого момента также стало ясно, какие автомобили будет производить Iso: высокопроизводительные автомобили класса Grand Touring с высочайшим уровнем комфорта. ^{[ нужна ссылка ]} заканчивается.

В 1963 году Iso A3 был построен и выставлен на стенде Iso Rivolta на Туринском автосалоне . Предназначенный для гонок с аббревиатурой A3/C, он был доверен Джотто Биццаррини , которого Iso наняла в качестве путевого инженера. Кузов, с другой стороны, был изготовлен на заводе Пьеро Дрого Carrozzeria Sports Cars в Модене с использованием 1700 заклепок. На самом деле вторая модель Iso получила прозвище «милечиоди». В 1965 году версия A3 «Берлинетта» была продана актеру и певцу Джонни Холлидею , который помог сделать ее иконой образа жизни.

Изо смеситель А 3 л

С началом продаж в США и подписанием стабильного контракта на силовые агрегаты с General Motors компания начала производство новой линейки моделей на базе шасси GT 300 (стандартного, удлиненного или укороченного). Результатом стало спортивное купе Grifo (1965 г.) с двигателями от 5,4 до 7 л, роскошный седан Fidia (1968 г.) и гранд-турер Lele 2+2 (1969 г.), спроектированные Марчелло Гандини , главным дизайнером Bertone.

К концу 1971 года из-за неблагоприятных экономических условий, навязанных GM (требовавших предоплаты за двигатели, которые приходилось закупать блоками), компания приняла на вооружение двигатели Ford Cleveland. Конкуренция со стороны престижных брендов, особенно Maserati и Aston Martin (а также, для некоторых моделей, Ferrari и Lamborghini ), а также нефтяной кризис 1973 года поставили Iso Rivolta под финансовую угрозу.

В начале 1973 года семья Риволта разместила компанию на Нью-Йоркской фондовой бирже . Соглашение с Philip Morris и молодым менеджером команды Фрэнком Уильямсом привело к образованию команды Iso-Marlboro Formula 1 (первоначальное название Frank Williams Racing Cars).

Название компании было изменено на Iso Motors & Co. в связи с приобретением акций фондовой биржи, осуществленных итало-американской компанией Iso Pera. После производства 10 000 снегоходов ISO семья Риволта в конце концов отказалась от владения.

Затраты на управление коллективом, падение продаж из-за экономического и социального кризиса первой половины 1970-х годов и условий на рынке США (где компания опоздала с получением статуса «Малого производителя», который применялся меньше жесткие санкционные стандарты) привели к прекращению производства автомобилей 31 декабря 1974 года.

ORSA 850 Весенний специальный выпуск

Предвидя влияние нефтяного кризиса на автомобили Granturismo, семья Риволта в конце 1972 года решила стать партнером компании ORSA, скромного промышленного предприятия, основанного небольшой группой сардинских предпринимателей на окраине Кальяри и оборудованного для мелкосерийное строительство открытых автомобилей в стиле ретро. Для этого линии сборки моделей Spring были переданы у SIATA, которая закрыла свои двери. Поскольку Fiat 850, на шасси которого был построен Siata Spring, больше не производился, было заключено соглашение с SEAT, которая все еще производила его в Испании.

Наследие

«Музей ISO Ривольта» — это проект, который разрабатывался уже много лет и планируется разместить в бывших складах исторической фабрики в Брессо. Он был предназначен для коллекционирования мотоциклов и автомобилей. В 2008 году муниципальная администрация посвятила Isetta недавно построенную улицу в бывшем фабричном районе Брессо.

На одном из двух сохранившихся складов фабрики Брессо с 2013 года размещается новое почтовое отделение муниципалитета.

Возрождение

В 2017 году по инициативе Atelier Zagato бренд Iso Rivolta был возрожден и его название было преобразовано в ISO Rivolta. Впервые он был размещен на Vision ^{[ 2 ]} концепт-кар, созданный для виртуальных гонок в SONY PlayStation от GranTurismo и принятый более чем 120 000 геймеров.

Этот успех привел к решению семьи Риволта возродить компанию, выпустив первую модель GT нового тысячелетия: GTZ. ^{[ 3 ]} Разработка и производство этих эксклюзивных коллекционных автомобилей были поручены Zagato. Технологическое партнерство с Chevrolet Corvette компании GM в рамках этого проекта является историческим: будет произведено всего 19 GTZ.

Производственный ассортимент

Данные с сайта cars-catalog.com. ^{[ 4 ]}

Годы	Модель	Власть	Максимальная скорость	Примечания	Изображение
1953–55	Изетта	10 л.с. (7 кВт)	85 км/ч (53 мили в час)
1963–70	Ривольт ИР 300/340/350	300 л.с. (221 кВт); 340 л.с. (250 кВт); 350 л.с. (257 кВт)	205–258 км/ч (127–160 миль в час)	Двигатель Шевроле
1964	Грифо А3 Л	365 л.с. (268 кВт)	275 км/ч (171 миль/ч)	Двигатель Шевроле
1966–72	Грифо Луссо GL 300/340/350	300 л.с. (221 кВт); 340 л.с. (250 кВт); 350 л.с. (257 кВт)	210–260 км/ч (130–162 миль в час)	Двигатель Шевроле
1972–1974	кран IR8	325 л.с. (239 кВт); 330 л.с. (243 кВт)	255 км/ч (158 миль/ч)	Форд двигатель
1968–70	Грифо 7 литров	400 л.с. (294 кВт)	300 км/ч (186 миль/ч)	Двигатель Шевроле (427)
1970–72	Грифо Кан Ам	400 л.с. (294 кВт)	300 км/ч (186 миль/ч)	Двигатель Шевроле (427 и 454)
1968–72	Компенсация S4 300/350	300 л.с. (221 кВт); 350 л.с. (257 кВт)	220–240 км/ч (136–150 миль в час)	Двигатель Шевроле
1972–74	Компенсация ИР10	325 л.с. (239 кВт); 330 л.с. (243 кВт)	240 км/ч (149 миль в час)	Форд двигатель
1969–72	Рейс 300/350	300 л.с. (221 кВт); 350 л.с. (257 кВт)	220–250 км/ч (136–155 миль в час)	Двигатель Шевроле
1972–74	Леле IR6	325 л.с. (239 кВт); 330 л.с. (243 кВт)	245 км/ч (152 миль/ч)	Форд двигатель
2019-	ГТЦ	659 л.с. (485 кВт)	298 км/ч (185 миль/ч)	Двигатель Шевроле