Шевроле Корвет

Шевроле Корвет
Шевроле Корвет
	Шевроле Корвет С8 2021 года
Обзор
Производитель	Шевроле ( Дженерал Моторс )
Производство	1953 – настоящее время
Модельные годы	1953–1982 ; 1984 – настоящее время ; 1953–1962 (С1) ; 1963–1967 (С2) ; 1968–1982 (С3) ; 1984–1996 (С4) ; 1997–2004 (С5) ; 2005–2013 (С6) ; 2014–2019 (С7) ; 2020 – настоящее время (C8) ;
Сборка	Соединенные Штаты: ; Флинт, Мичиган, 1953 год. ; Сент-Луис, Миссури, 1954–1981 гг. ; Боулинг-Грин, Кентукки, 1981 – настоящее время. ;
Кузов и шасси
Сорт	Спортивный автомобиль ( S )
Тип кузова	2-дверное купе ; 2-дверный кабриолет / родстер
Макет	Макет ФР / Макет ФМР (1953–2019) ; Макет RMR (2020 – настоящее время) ;

Chevrolet Corvette — линейка американских двухдверных и двухместных спортивных автомобилей, производимых и продаваемых General Motors под маркой Chevrolet с 1953 года. ^[1]^[2]

На протяжении восьми поколений, обозначенных последовательно от C1 до C8, Corvette известен своими характеристиками, отличительным стилем, легким кузовом из стекловолокна или композитных материалов, а также конкурентоспособными ценами. У Corvette были отечественные двухместные конкуренты массового производства, представленные компаниями American Motors , Ford и Chrysler ; это единственный автомобиль, который постоянно производится автопроизводителем в США . ^[3] Он служит ореолом автомобиля Chevrolet . ^[4]

С момента своего появления в 1953 году двухместный автомобиль неуклонно продвигался в элитном сегменте рынка. Первоначально относительно скромный, легкий 6-цилиндровый кабриолет , последующее внедрение двигателей V8 , конкурентоспособные инновации в шасси и расположение заднего среднемоторного расположения позиционировали Corvette в класс суперкаров . В первых трех поколениях Corvette (1953–1983) использовалась конструкция кузова на раме, а начиная с поколения C4, представленного в 1983 году как модель начала 1984 года, Corvette использовали цельную платформу Y-образного кузова GM . ^[5] Все Корветы использовали переднюю среднемоторную компоновку в течение семи поколений, вплоть до 2019 года, а в поколении C8 перешли на заднюю среднемоторную компоновку. ^[6]

В 1953 году руководители GM приняли предложение Майрона Скотта , тогда заместителя директора отдела по связям с общественностью, назвать новый спортивный автомобиль компании в честь корвета , небольшого маневренного военного корабля. ^[7] Первая модель, кабриолет , была представлена на выставке GM Motorama в 1953 году как концепт-кар ; серийные модели поступили в продажу позже в том же году. В 1963 году было представлено второе поколение в вариантах купе и кабриолет. Первоначально производившийся во Флинте, штат Мичиган , и Сент-Луисе, штат Миссури , Corvette с 1981 года производился в Боулинг-Грин, штат Кентукки , где также находится Национальный музей корветов .

Corvette стал широко известен как «спортивный автомобиль Америки». ^[8] Automotive News пишет, что после появления в телешоу Route 66 в начале 1960-х годов «Corvette стал синонимом свободы и приключений», в конечном итоге став одновременно «самым успешным концепт-каром в истории и самым популярным спортивным автомобилем в истории». ^[9]

История

Первое поколение (C1; 1953–1962)

Первое поколение Corvette было представлено в конце 1953 модельного года , появившись в качестве шоу-кара для General Motors Motorama 1953 года, 17–23 января в нью-йоркском отеле Waldorf-Astoria . ^[10] В то время генеральный директор Chevrolet Томас Х. Китинг заявил, что до готовности к производству осталось от шести месяцев до года. ^[11] Автомобиль вызвал достаточный интерес, чтобы начать серийное производство 30 июня 1953 года. ^[12]^[13]^[14]^[15]^[16]

Уникально то, что в оригинальном Corvette использовался кузов из стекловолокна , а его усиление было установлено вручную. Это поколение часто называли моделями с «сплошной осью», а независимая задняя подвеска . в следующем появилась ^[17] В 1953 модельном году было произведено триста кабриолетов Corvette ручной сборки , все Polo White. ^[18]

Автомобили 1954 модельного года можно было заказать в цветах Pennant Blue, Sportsman Red, Black или Polo White; Всего было изготовлено 3640 экземпляров.

Модели 1953, 1954 и 1955 годов были единственными Корветами, оснащенными версией рядного шестицилиндрового двигателя Blue Flame второго поколения объемом 235 куб. Дюймов (3,9 л) мощностью 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.).

Модель 1955 года предлагала двигатель V8 объемом 265 куб. Дюймов (4,34 л) в качестве опции. Новый двигатель V8 улучшил ускорение 0–60 миль в час (0–97 км/ч) на 3 секунды. Имея большой запас непроданных моделей 1954 года, GM ограничила производство 700 единицами в 1955 году. Несмотря на плохие продажи Corvette в то время, V8 был популярным вариантом: с рядным шестицилиндровым двигателем было выпущено около шести автомобилей. ^[14]

три новых конкурента: Ford Thunderbird , Studebaker Speedster и более крупный Chrysler C-300 В том же году были представлены .

Для модели 1956 года был представлен новый кузов с измененной передней частью и боковыми выступами; плавники задних фонарей были удалены. ^[19] Дополнительная стала Ramjet система впрыска топлива доступна в середине 1957 модельного года. Это был один из первых в истории американских двигателей массового производства, мощность которого достигала 1 лошадиной силы на кубический дюйм (0,046 кВт/см). ³) и рекламное агентство Chevrolet использовало слоган «одна л.с. на кубический дюйм» для рекламы двигателя Small-Block мощностью 283 л.с. (211 кВт; 287 л.с.) 283 куб. Дюймов (4,64 л) . ^[20] Другие варианты включали электрические стеклоподъемники (1956 г.), верх с гидравлическим приводом откидной (1956 г.), усиленные тормоза и подвеску (1957 г.) и четырехступенчатую механическую коробку передач (конец 1957 г.). ^[20] Delco Radio использовало транзисторную «гибридную» автомобильную магнитолу с поиском сигнала, в схеме которой использовались как электронные лампы, так и транзисторы (вариант 1956 года). ^[21]^[22]

Corvette 1958 года получил изменения кузова и интерьера, включая более длинную переднюю часть с четырьмя фарами, выходящие из бампера насадки выхлопной системы, обновленное рулевое колесо и приборную панель со всеми приборами, установленными прямо перед водителем. ^[23] Только в 1958 году были установлены жалюзи на капоте 1958 года и сдвоенные копья багажника. ^[23] В моделях 1959–60 годов было мало изменений, за исключением уменьшения количества хрома на кузове и более мощного двигателя. ^[24]

В 1961 году задняя часть автомобиля была полностью переработана с добавлением конического хвоста с четырьмя круглыми фонарями. Световая обработка будет продолжаться для всех Корветов следующего модельного года до 2014 года. ^[25] В 1962 году объем Chevrolet Small-Block объемом 283 куб. Дюйма (4,64 л) был увеличен до 327 куб. Дюймов (5,36 л). В стандартной форме он имел мощность 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.). За дополнительную цену на 12% выше прейскурантной цены версия с впрыском топлива производила 360 л.с. (268 кВт; 365 л.с.), ^[26] что делает его самым быстрым из поколения C1. 1962 год также стал последним годом для закругленного лобового стекла, цельной задней оси и кузова, предназначенного только для кабриолетов. ^[27] Крышка багажника и открытые фары не появлялись снова в течение многих десятилетий. ^[28]

Корвет кабриолет 1954 года
Корвет кабриолет 1956 года
Кабриолет Corvette 1959 года (сзади)
Корвет кабриолет 1960 года выпуска

Второе поколение (С2; 1963–1967)

Второе поколение (C2) Corvette, которое представило Sting Ray модель , продолжало использовать кузовные панели из стекловолокна и в целом было меньше, чем первое поколение. Автомобиль был разработан Ларри Шинодой , вдохновленным предыдущим концептуальным дизайном под названием «Q Corvette», который был создан Питером Броком и Чаком Полманном под руководством Билла Митчелла . ^[29]^[30] Ранее в 1959 году Митчелл спонсировал автомобиль, известный как « Mitchell Sting Ray », поскольку Chevrolet больше не участвовал в заводских гонках. Этот автомобиль оказал наибольшее влияние на стиль этого поколения, хотя не имел верха и не выдавал, как будет выглядеть финальная версия C2. ^[31] Третьим источником вдохновения стала акула мако, которую Митчелл поймал во время глубоководной рыбалки. ^[32]

Производство модели 1963 года началось и закончилось в 1967 году. Модель 1963 года, получившая новое название Sting Ray, стала первым годом выпуска купе Corvette и отличалась характерной сужающейся задней частью (особенность, которая позже снова появилась на модели 1971 года). "Boattail" Buick Riviera ) с разделенным задним стеклом (только в 1963 году). Sting Ray отличался скрытыми фарами, нефункциональными вентиляционными отверстиями на капоте и независимой задней подвеской . ^[33] Главному инженеру Corvette Зоре Аркус-Дунтову никогда не нравилось разделенное заднее стекло, поскольку оно закрывало обзор сзади, но Митчелл считал, что это ключевая часть всей конструкции. Максимальная мощность в 1963 году составляла 360 л.с. (268 кВт; 365 л.с.) и была увеличена до 375 л.с. (280 кВт; 380 л.с.) в 1964 году. Опции включали электронное зажигание , безвыключатель Delcotronic с магнитным импульсным запуском, впервые предложенный на некоторых моделях Pontiac 1963 года . ^[34] На моделях 1964 года декоративные дефлекторы капота были удалены, и Дунтов, главный инженер Corvette, добился своего, заменив разделенное заднее окно на окно во всю ширину.

на четыре колеса Дисковые тормоза были представлены в 1965 году, как и вариант двигателя с « большим блоком »: V8 объемом 396 куб. Дюймов (6,49 л) . Боковые выхлопные трубы также были доступны в качестве опции в 1965 году и продолжали предлагаться до 1967 года. Появление в 1965 году большого блока мощностью 425 л.с. (317 кВт; 431 л.с.) и объемом 396 куб. Дюймов (6,49 л) ознаменовало начало конца для Рочестер . Система впрыска топлива ^[35] Вариант объемом 396 куб. Дюймов (6,49 л) стоил 292,70 долларов США , а двигатель с впрыском топлива объемом 327 куб. Дюймов (5,36 л) стоил 538 долларов США . Мало кто мог бы оправдать трату на 245 долларов США больше за 50 л.с. (37 кВт; 51 л.с.) меньше, даже несмотря на то, что FI мог развивать расход топлива более 20 миль на галлон на шоссе и продолжать подавать топливо, несмотря на высокую перегрузку в поворотах на гоночных скоростях. Еще одним вариантом 1963 и 1964 годов был пакет Z06 для соревнований, который предлагал более жесткую подвеску, большие многосегментные тормоза с оребренными барабанами и многое другое. В 1963 году таким образом было оборудовано всего пара сотен купе и один кабриолет. В 1965 году было построено всего 771 автомобиль с впрыском топлива, и в конце производства 1965 года Chevrolet прекратила выпуск этой опции, представив менее дорогой большой блок 396. двигатель мощностью 425 л.с. в середине производственного года, всего за несколько месяцев было продано более 2000 экземпляров. объемом 427 куб. Дюймов (7,00 л) В 1966 году Chevrolet представила еще большую версию Big Block . Другие опции, доступные на C2, включали AM-радио с автоматической настройкой Wonderbar, AM-FM-радио (середина 1963 г.), кондиционер (конец 1963 г.), телескопический руль (1965 г.) и подголовники (1966 г.). Независимая задняя подвеска Sting Ray была успешно адаптирована для новинки 1965 года. Chevrolet Corvair , который решил необычные проблемы с управляемостью этого уникального компактного автомобиля с задним расположением двигателя. ^[36]

1967 год стал последним модельным годом для второго поколения. Модель 1967 года отличалась обновленными вентиляционными отверстиями на крыльях, меньшим количеством украшений, а резервные фонари, которые в 1966 году были внутренними, стали прямоугольными и расположены по центру. Первое использование всех четырех задних фонарей красного цвета началось в 1961 году и продолжалось во всей линейке C2, за исключением 1966 года. Эта функция вернулась в модельном году 1967 года, а затем с тех пор продолжалась на всех Corvette. В 1967 модельном году был первый вариант двигателя L88 мощностью 430 л.с. (321 кВт; 436 л.с.), но по неофициальным оценкам мощность составляла 560 л.с. (418 кВт; 568 л.с.) или более. ^[37] На заводе было установлено всего двадцать таких двигателей. С 1967 по 1969 год тройной двухцилиндровый карбюратор Holley , или Tri-Power , был доступен на 427 L89 (опция за 368 долларов сверх стоимости высокопроизводительного 427). ^[38] Несмотря на эти изменения, продажи упали более чем на 15%, до 22 940 (8 504 купе, снижение почти на 15%, и 14 436 кабриолетов, снижение почти на 19%). ^[39]

Дунтов придумал облегченную версию C2 в 1962 году. Обеспокоенная Ford и тем, что они делали с Shelby Cobra , GM планировала выпустить от 100 до 125 Grand Sport Corvette, но на самом деле было построено только пять. ^[30] Их водили такие исторические водители, как Роджер Пенске , Эй Джей Фойт , Джим Холл и Дик Гулдстранд и другие. Все эти пять автомобилей (001–005) принадлежат частным владельцам и являются одними из самых желанных и ценных корветов, когда-либо построенных. ^[40] 002 выставлен в Автомобильном музее Фонда Симеоне и находится в рабочем состоянии. ^[41]

Третье поколение (C3; 1968–1982)

Corvette третьего поколения, созданный по образцу концепт-кара Mako Shark II , был представлен в 1968 модельном году и производился до 1982 года. В купе C3 впервые использовались съемные панели крыши с Т-образной крышкой . Он представил названия, которые позже были возрождены, такие как LT-1, ZR-1, Z07 и Collector Edition. В 1978 году 25-летие Corvette было отмечено выпуском двухцветной версии Silver Anniversary Edition и точной копии C3 Indy Pace Car. Это также был первый раз, когда Corvette использовался в качестве пейс-кара на гонке Indianapolis 500 . ^[42]

Двигатели и компоненты шасси в основном были перенесены с C2, но кузов и салон были новыми. Двигатель объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) заменил старый двигатель объемом 327 куб. Дюймов (5,36 л) в качестве базового двигателя в 1969 году, но мощность осталась на уровне 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.). 1969 год был единственным годом, когда C3 опционально предлагал либо установленный на заводе боковой выхлоп, либо обычный задний выпуск с хромированными наконечниками. Полностью алюминиевый двигатель ZL-1 с большими блоками объемом 427 куб. Дюймов (7,00 л) также был новинкой 1969 года; Специальный гоночный двигатель имел мощность 430 л.с. (321 кВт; 436 л.с.), но, как сообщалось, выдавал 560 л.с. (418 кВт; 568 л.с.) и разгонял ZL-1 через 1 ⁄ мили (0,40 км) за 10,89 секунды. ^[43]

Производственный цикл 1969 модельного года был расширен из -за длительной забастовки рабочих, что означало, что продажи моделей 1970 года упали до 17 316 штук. ^[44] с высокой степенью сжатия В 1970 году мощность малых блоков достигла пика с появлением дополнительного высокооборотного малого блока LT-1 , который производил 370 л.с. (276 кВт; 375 л.с.). Большой блок 427 был увеличен до 454 куб. Дюймов (7,44 л) с мощностью 390 л.с. (291 кВт; 395 л.с.). Специальный пакет ZR-1 был опцией, доступной для моделей с 1970 по 1972 годы, и включал двигатель LT-1 в сочетании со специальным гоночным оборудованием. Всего было построено 53 ZR-1. ^[45]

В 1971 году, чтобы использовать обычное топливо с низким содержанием свинца и более низкими антидетонационными свойствами, степень сжатия двигателя была снижена, что привело к снижению номинальной мощности. Номинальная мощность базового двигателя L48 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) уменьшилась с 300 до 270 лошадиных сил, а мощность дополнительного специального высокопроизводительного двигателя LT1 уменьшилась с 370 до 330 лошадиных сил. Двигатель LS5 объемом 454 куб. Дюймов (7,4 л) был перенесен и производил 365 л.с. (272 кВт; 370 л.с.). Только в 71 году предлагался большой блок LS6 объемом 454 куб. Дюймов (7,4 л) с алюминиевыми головками и мощностью 425 л.с. (317 кВт; 431 л.с.), самый высокий показатель из серии 1970–1972 годов, и его можно было заказать с автоматической коробкой передач. . В 1972 модельном году GM перешла на измерение SAE Net , что привело к дальнейшему снижению, но более реалистичным номинальной мощности, чем предыдущий стандарт SAE Gross. ^[46] Хотя мощность модели 1972 года в 350 куб. Дюймов (5,7 л) на самом деле была такой же, как и в модели 1971 года, вместо полной мощности использовались более низкие значения полезной мощности. Мощность базового двигателя L48 упала до 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) SAE, а мощность дополнительного LT1 упала до 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.) SAE. ^[28] Модели 1974 года имели последнюю настоящую двойную выхлопную систему, которая была исключена из моделей 1975 года с появлением каталитических нейтрализаторов, требующих использования топлива, не содержащего свинца. Мощность двигателя снизилась: базовый двигатель ZQ3 выдавал 165 л.с. (123 кВт; 167 л.с.), мощность дополнительного L82 - 205 л.с. (153 кВт; 208 л.с.), а производство двигателя с большим блоком 454 было прекращено. Постепенное увеличение мощности после 1975 года достигло пика в 1980 году, когда дополнительный L82 модели выдавал 230 л.с. (172 кВт; 233 л.с.) в последний год своего существования. ^[24] В 1981 году был установлен единственный двигатель L81 мощностью 190 л.с. (142 кВт; 193 л.с.), а двигатель L83 1982 года с впрыском топлива имел мощность 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.). ^[47]^[48]

Стиль слегка менялся на протяжении всего поколения до 1978 года, к 25-летнему юбилею автомобиля. Табличка Sting Ray не использовалась на модели 1968 года, но Chevrolet по-прежнему называла Corvette Sting Ray; однако в моделях 1969 года (по 1976 год) название Stingray использовалось как одно слово без пробела. ^[49] В 1970 году был обновлен дизайн кузова, включая расширители крыльев, а интерьер был усовершенствован, включая измененный дизайн сидений и индикаторные лампы рядом с рычагом переключения передач, которые были первым примером использования оптоволокна. Corvette 1973 года Чтобы соответствовать государственным правилам безопасности, хромированный передний бампер был заменен на систему со скоростью 5 миль в час (8 км / ч) с уретановой крышкой бампера. ^[50] в то время как задняя часть сохранила комплект хромированных бамперов, состоящий из двух частей, прошлогоднего выпуска. Дополнительные колпаки на колеса с проволочными спицами (слева) предлагались в последний раз в 1973 году. В 1973 году было построено всего 45 Z07. С 1974 года и передний, и задний бамперы были полиуретановыми. ^[13]

В 1974 году система заднего бампера со скоростью 5 миль в час (8 км / ч) с двухсекционной сужающейся уретановой крышкой бампера заменила хвост Камма и хромированные лопасти бампера и соответствовала новому дизайну передней части предыдущего года. . В 1975 модельном году модель кузова-кабриолет положила конец, пока он не вернулся 11 лет спустя, и Дэйв Маклеллан сменил Зору Аркус-Дунтова на посту главного инженера Corvette. ^[51] В моделях 1976 года пол из стекловолокна был заменен стальными панелями для обеспечения защиты от каталитического нейтрализатора высокой рабочей температуры . В течение 15 модельных лет названия Corvette, Sting Ray и Stingray были синонимами. 1977 год стал последним годом, когда использовалась туннельная крыша с вертикальным задним окном, кроме того, впервые без дополнительной оплаты стали доступны кожаные сиденья. Черный цвет кузова вернулся после шестилетнего отсутствия. ^[52]

Модель 25th Anniversary 1978 года представила заднее стекло в стиле фастбэк , а также новый интерьер и приборную панель. 25-летие Corvette было отмечено выпуском ограниченной серии Indy 500 Pace Car и модели Silver Anniversary с серебристой окраской нижней части кузова. Все модели 1979 года имели сиденья пейс-кара предыдущего года и предлагали передний и задний спойлеры в качестве дополнительного оборудования. ^[29] За этот модельный год было произведено 53 807 экземпляров, что сделало 1979 год пиковым годом производства для всех версий Corvette. С тех пор продажи имели тенденцию к снижению. ^[53] В 1980 году Corvette получил комплексную аэродинамическую модернизацию, что привело к значительному снижению лобового сопротивления . После нескольких лет увеличения веса Корветы 1980 года стали легче, поскольку инженеры уменьшили вес кузова и шасси. ^[23] В середине 1981 года производство было перенесено из Сент-Луиса в Боулинг-Грин, штат Кентукки (где с тех пор производились все последующие поколения Corvette). ^{[ нужна ссылка ]} и было предложено несколько вариантов двухцветной окраски. Модели 1981 года были последними, доступными с механической коробкой передач, вплоть до начала производства в 1984 году. В 1982 году вернулся двигатель с впрыском топлива, а последняя версия C3 Collectors Edition отличалась эксклюзивным открывающимся задним окном. ^[23]

Купе Corvette Stingray 1971 года выпуска
Купе Corvette Stingray 1974 года выпуска
Corvette Indy 500 Pace Car Edition 1978 года (сзади)
Подробности о Корвете Стинг Рэй

Четвертое поколение (C4; 1984–1996)

Corvette четвертого поколения был первой полной модернизацией Corvette с 1963 года. Производство должно было начаться в 1983 модельном году, но проблемы с качеством и задержки деталей привели к тому, что было выпущено только 43 прототипа 1983 модельного года, которые так и не были проданы. Все прототипы 1983 года были уничтожены или серийны как модель 1984 года, за исключением одного с белым кузовом, средне-синим салоном, L83 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л), V8 мощностью 205 л.с. (153 кВт; 208 л.с.) и четырехступенчатой автоматической коробкой передач. . ^[12] После того, как были завершены обширные испытания и модификации, он первоначально был снят с эксплуатации как витрина, расположенная на внешней стене над входом для сотрудников сборочного завода Боулинг-Грин. Позже этот единственный сохранившийся прототип 1983 года был снят, отреставрирован и выставлен на обозрение в Национальном музее корветов в Боулинг-Грин, штат Кентукки. Он по-прежнему принадлежит GM. ^[54]^[55] 12 февраля 2014 года он чуть не погиб в провале, образовавшемся под музеем. Восемь других корветов были серьезно повреждены. ^[56]

Регулярное производство четвертого поколения началось 3 января 1983 года; Модель 1984 года и поставки клиентам начались в марте 1983 года. Модель 1984 года имела двигатель L83 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) немного больше (5 л.с. (4 кВт; 5 л.с.)) Двигатель V8 "Crossfire" от последней третьей версии 1982 года. -модель поколения. ^[29] Новыми особенностями шасси стали алюминиевые тормозные суппорты и полностью алюминиевая подвеска для снижения веса и повышения жесткости. Новый цельный верх Targa не имел центрального усиления. Выдвижные фары продолжали использоваться, но стали отдельными блоками, которые последний раз использовались в 1957 году. Новая электронная приборная панель с цифровыми жидкокристаллическими дисплеями спидометра и тахометра входила в стандартную комплектацию. Начиная с 1985 года, двигатель L98 мощностью 230 л.с. (172 кВт; 233 л.с.) с настроенным впрыском топлива в порт стал стандартным двигателем. ^[12]

С сентября 1984 по 1988 год Корветы были доступны с коробкой передач «4+3», разработанной Дугом Нэшем — четырехступенчатой механической коробкой передач, соединенной с автоматической повышающей передачей на трех верхних передачах. Он был разработан, чтобы помочь Corvette соответствовать стандартам экономии топлива США. ^[57] С 1981 года (когда она предлагалась в последний раз) механическая коробка передач вернулась в Corvette, производство которой началось в конце 1984 года. Трансмиссия оказалась проблематичной, и ZF . в 1989 году она была заменена современной шестиступенчатой механической коробкой передач ^[58]

В 1986 году был выпущен второй Corvette Indy Pace Car. Это был первый кабриолет Corvette с 1975 года. Центральный высокий сигнальный фонарь (CHMSL) - третий центральный стоп-сигнал - был добавлен в 1986 году в целях соблюдения правил безопасности. Хотя цвет пейс-кара, использовавшегося в гонке, был желтым, все кабриолеты 1986 года также имели эмблему Indy 500, установленную на консоли, что делало любой цвет «изданием пейс-кара». В 1987 году с завода стала доступна опция B2K с двойным турбонаддувом. Callaway серийным Corvette был вариантом производства (RPO B2K). Вариант Б2К сосуществовал в 1990 и 1991 годах с вариантом ЗР-1, который затем заменил его. Ранние B2K производили 345 л.с. (257 кВт; 350 л.с.) и 450 фунт-футов (610 Нм); ^[59] более поздние версии имели мощность 450 л.с. (336 кВт; 456 л.с.) и 613 фунт-фут (831 Нм). ^[60]

В 1988 году было выпущено 35-летие Corvette. Каждый из них имел специальный значок с идентификационным номером, прикрепленный рядом с селектором коробки передач, и имел белый кузов, колеса и салон. ^[23] В 1990 году был представлен вариант ZR1 Corvette с двигателем LT5, разработанным Lotus и построенным на заводе Mercury Marine в Стиллуотере, Оклахома. Двигатель LT5 представлял собой четырехкамерную конструкцию (DOHC) мощностью 375 л.с. (280 кВт) при «открытом дросселе». C4 ZR1 выпускался с 1990 по 1995 годы. В 1991 году все Корветы получили обновления кузова, салона и колес. Выпуклая задняя панель, которая отличала ZR-1 1990 года от базовой модели, была включена в корветы L98, что сделало стиль дорогого ZR-1 еще ближе к стилю базовых автомобилей. Самым очевидным различием между базовой моделью и ZR-1, помимо более широких задних колес, было расположение CHMSL, который был интегрирован в новую заднюю панель, используемую на базовой модели, но оставался в верхней части заднего люка на модели. ЗР-1. ^[28]

В 1992 модельном году был представлен двигатель LT1 мощностью 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) , что на 50 л.с. (37 кВт; 51 л.с.) больше, чем у двигателя L98 1991 года. Этот двигатель имел противоточное охлаждение (головки охлаждались перед блоком), что позволило добиться более высокой степени сжатия - 10,5:1. Также дебютировал новый дистрибьютор. Распределитель, получивший название «Optispark», приводился непосредственно от передней части распределительного вала и устанавливался перед крышкой газораспределительного механизма, чуть выше коленчатого вала и гармонического балансира. ^[28] Также новинкой 1992 года стала система регулирования пробуксовки при ускорении (ASR), форма контроля тяги, которая использовала тормоза Corvette, замедлитель зажигания и закрытие дроссельной заслонки, чтобы предотвратить чрезмерную пробуксовку задних колес и возможную потерю управления. При желании устройство контроля тяги можно было отключить. ^[23]

В 1993 году было выпущено специальное издание, посвященное 40-летию, с памятным рубиново-красным цветом, значками, посвященными 40-летию, и вышитыми спинками сидений. В 1993 году Corvette также ознаменовал появление системы пассивного доступа без ключа, что сделало его первым автомобилем GM, оснащенным этой системой. Производство ZR-1 закончилось в 1995 году, когда было построено 6939 машин. ^[57] 1996 год стал последним годом производства C4, и в нем были представлены специальные модели и опции, в том числе Grand Sport и Collector Edition, OBD II (бортовая диагностика), шины Run-Flat и двигатель LT4 . V8 мощностью 330 л.с. (246 кВт; 335 л.с.) LT4 был доступен только с механической коробкой передач, в то время как все корветы LT1 мощностью 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) использовали автоматические коробки передач. ^[35]

Chevrolet выпустила версию Grand Sport (GS) в 1996 году, чтобы отметить окончание производства C4 Corvette. Название Grand Sport было отсылкой к оригинальной модели Grand Sport, выпущенной в 1963 году. Всего было выпущено 1000 GS Corvette, 810 в виде купе и 190 в виде кабриолета. ^[35] GS 1996 года оснащался высокопроизводительным двигателем LT4 V8 мощностью 330 л.с. (246 кВт; 335 л.с.) и крутящим моментом 340 фунт-фут (460 Нм). Grand Sport выпускался только в цвете Admiral Blue с белой полосой посередине, черными колесами и двумя красными полосами на передней левой колесной арке. ^[61]

Кабриолет Corvette Indy 500 Pace Car Edition 1986 года
1990 C4 Corvette сзади со стороны водителя
C4 Corvette 1990 года, верхняя часть передней части
1992 Корвет ЗР-1

Пятое поколение (C5; 1997–2004 гг.)

C5 Corvette был перепроектирован с нуля после того, как продажи предыдущего поколения начали снижаться. Производство C5 Corvette началось в 1996 году, но из-за проблем с качеством/производством его публичный выпуск был отложен до 1997 года. Производство C5 продолжалось в течение 2004 модельного года. C5 представлял собой совершенно новый дизайн с новыми концепциями и производственными инновациями, которые впоследствии были перенесены в C6 и C7. С максимальной скоростью 176 миль в час (283 км/ч) C5 был отмечен автомобильной прессой как достижение, с улучшенной динамикой почти во всех областях по сравнению с C4. Инновации включали коэффициент лобового сопротивления 0,29, значительно меньший вес с распределением веса около 50/50 и активное управление (первая система контроля устойчивости для Corvette).

Совершенно новый алюминиевый двигатель LS1 (малый блок Gen III) имел отдельные катушки зажигания для каждого цилиндра, а также алюминиевый блок и поршни. Первоначально его мощность составляла 345 л.с. (257 кВт; 350 л.с.) и 350 фунт-футов (470 Нм), но в версии 2001 года она была увеличена до 350 л.с. (261 кВт; 355 л.с.). Новый двигатель в сочетании с новым кузовом позволил развивать расход топлива на шоссе до 28 миль на галлон. ^[62]^[63]^[64]^[65]^[66]^[67]^[68]^[69]^[70]^[71]

В первый год своего существования C5 был доступен только в кузове купе, хотя новая платформа с нуля разрабатывалась как кабриолет, представленный в 1998 модельном году. В 1999 году последовало купе с фиксированной крышей (FRC). FRC предполагала, что это будет урезанная модель с возможным двигателем V6 (прозванным внутри компании «Билли Боб»). ^[72] К 2000 году планы FRC заложили основу для возвращения в 2001 году Z06, варианта RPO, которого не было со времен готового к гонкам Corvette Зоры 1963 года. ^[73]

Модель Z06 заменила модель FRC как самый мощный C5 Corvette. Вместо более тяжелого двигателя с двойным верхним распредвалом, такого как ZR-1 поколения C4, в Z06 использовался LS6, производный от стандартного двигателя LS1 мощностью 385 л.с. (287 кВт; 390 л.с.). Использование гораздо более жесткой конструкции фиксированной крыши позволило Z06 беспрецедентную управляемость благодаря модернизированным тормозам и меньшей гибкости кузова. ^[74] Эти характеристики, а также использование таких материалов, как титановая выхлопная система и капот из углеродного волокна в 2004 модельном году, привели к дальнейшему снижению веса и увеличению производительности C5 Z06. Позже в 2002–2004 годах мощность LS6 была модернизирована до 405 л.с. (302 кВт; 411 л.с.). Хотя номинальная выходная мощность Z06 равна мощности C4 ZR-1, улучшенная жесткость, подвеска, тормоза и уменьшенный вес C5 сделали автомобиль более быстрым, чем C4 ZR-1. ^[75]

Шестое поколение (C6; 2005–2013 гг.)

Что касается C6 Corvette, GM хотел больше сосредоточиться на доработке C5, чем на попытках его перепроектировать. ^[69] Car & Driver и Motor Trend охарактеризовали C6 как «эволюцию C5, а не полную переработку». Колесная база C6 была увеличена, а свесы кузова уменьшены по сравнению с C5. Выдвижные фары были заменены фиксированными, впервые с 1962 года. У C6 был новый и улучшенный интерьер по сравнению с C5. В результате обновленного интерьера в C6 немного увеличилось пространство для пассажиров. Он также был оснащен обновленным двигателем LS2, который увеличил объем 5,7 л (350 куб. Дюймов) LS1 / LS6 до 6,0 л (364 куб. Дюймов) и получил 50 л.с., обеспечивая 400 л.с. (298 кВт; 406 л.с.) при 6000 об / мин и 400 фунт-футов (540 Нм) при 4400 об/мин, что дает автомобилю время разгона 0–60 миль в час (0–97 км / ч) менее 4,2 секунды. ^[76] Его максимальная скорость составляла 190 миль в час (310 км/ч). У C6 были общие компоненты с кабриолетом Cadillac XLR с жесткой крышей, представленным двумя годами ранее, в 2003 году.

предыдущего поколения Поколение C6 не соответствовало относительно хорошей топливной экономичности , несмотря на его относительно низкий коэффициент лобового сопротивления 0,28 и низкую снаряженную массу, достигая 16/26 миль на галлон (город / шоссе) с автоматической или механической коробкой передач; Как и все Корветы с механической коробкой передач с 1989 года, он оснащен компьютерной системой выбора передачи (CAGS) для улучшения экономии топлива, требуя от водителей переключения с 1-й передачи непосредственно на 4-ю в условиях низкой скорости и малого газа. Эта функция помогает C6 избежать налога на пожирание бензина за счет большей экономии топлива. ^[77]

Новый Z06 появился как модель 2006 года в третьем квартале 2005 года. Он оснащен 7,0-литровой версией малоблочного двигателя под кодовым названием LS7 . Z06 объемом 427,6 кубических дюймов был самым большим маленьким блоком, когда-либо предлагаемым General Motors. Из-за того, что в конце 1960-х - начале 1970-х годов в Corvette использовались большие блоки объемом 427 кубических дюймов, размер LS7 был округлен до 427 кубических дюймов. Официальная мощность составляла 505 л.с. (377 кВт; 512 л.с.), а время разгона 0–60 миль в час (0–97 км / ч) составляло 3,7 секунды. Максимальная скорость составляет 198 миль в час (319 км/ч). ^[78] Еще одна новинка для Corvette — Z06 имел полностью алюминиевое шасси. Рама повторяла архитектуру C5/6, но заменила алюминиевые гидроформованные направляющие, а также алюминиевые профили и отливки в передней и задней части. Это снизило вес с 419 до 287 фунтов и одновременно улучшило жесткость шасси. ^[79]

В 2008 году Corvette получил небольшое обновление: новый двигатель LS3 с увеличенным объемом до 6,2 л (380 куб. Дюймов), что дает мощность 430 л.с. (321 кВт; 436 л.с.) и 424 фунт-фут (575 Нм) (436 л.с. (325 кВт; 442 л.с.) и 428 фунт-футов (580 Нм), если заказывается с дополнительным высокопроизводительным выхлопом). Шестиступенчатая механическая коробка передач также имеет улучшенную систему переключения передач и время разгона от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) за 4,0 секунды, в то время как автоматическая коробка передач настроена на более быстрое переключение передач, что дает автоматической коробке передач C6 скорость 0–60 миль в час (0–60 миль в час). –97 км/ч) за 4,0 секунды, что быстрее, чем у любого другого серийного автоматического Corvette. Интерьер был немного обновлен и добавлен новый пакет кожаной отделки салона 4LT. Колеса также получили новый дизайн с пятью спицами. ^[80]

Официально о ZR1 было объявлено в заявлении для прессы General Motors в декабре 2007 года, где выяснилось, что их цель в 100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) на 1 л (61 куб. Дюйм) была достигнута с помощью нового двигателя LS9. с 6,2-литровым двигателем Eaton с наддувом мощностью 638 л.с. (476 кВт; 647 л.с.) и крутящим моментом 604 фунт-фут (819 Нм). Двигатель LS9 был самым мощным из серийных спортивных автомобилей GM. ^[81] Его максимальная скорость составляла 205 миль в час (330 км/ч). ^[82]

Историческое название Grand Sport вернулось в модельный ряд Corvette в 2010 году как совершенно новый модельный ряд, пришедший на смену варианту Z51. Новой моделью стал LS3, оснащенный Z06 стальной рамой вместо алюминиевой. Он сохранил многие особенности Z06, включая широкий кузов с колесами 18x9,5 и 19x12 дюймов, смазку с сухим картером (только купе с механической коробкой передач), 6-поршневые 14-дюймовые передние тормоза и 4-поршневые задние, а также улучшенную подвеску. . ^[54] Модели купе G/S с механической коробкой передач получили доработанный двигатель LS3 с кованым шатуном, собираются вручную по образцу Z06 и используют масляную систему с сухим картером. Первые три передачи также были сделаны короче для лучшего отклика дроссельной заслонки и более быстрого ускорения. ^[83] Для всех моделей была представлена новая система управления запуском, позволяющая разгоняться до 0–60 менее чем за 4 секунды. По оценкам EPA, расход топлива на шоссе составляет 26 миль на галлон, 1,0 G на скользящей площадке. ^[25]

Начиная с 2011 модельного года покупателям Corvette Z06 и ZR1 была предложена возможность помочь в сборке их двигателей. Под названием «Опыт сборки двигателей Corvette» покупатели доплатили за то, чтобы их доставили в Уиксом, штат Мичиган, в Центр производительной сборки. ^[84] Участники помогли работникам сборочной линии собрать двигатель V8, а затем доставили автомобиль в Национальный музей Корветов в Боулинг-Грин, штат Кентукки, недалеко от конечной точки сборки Корвета. ^[85]

Последний C6 Corvette был выпущен в феврале 2013 года. ^[86]^[87] В мае 2013 года было объявлено о федеральном расследовании проблем с более чем 100 000 системами освещения C6. ^[88]

Седьмое поколение (C7; 2014–2019)

Разработка Corvette седьмого поколения началась в 2007 году. Главным соображением было противодействие не только восприятию, но и тому факту, что Corvette стал «игрушкой старика», что подтверждается исследованием GM, проведенным в октябре 2012 года, которое показало, что около 46 процентов покупателей Corvette были 55 лет и старше по сравнению с 22 процентами покупателей Audi R8 и 30 процентами покупателей Porsche 911 . Глава отдела маркетинга Chevy Крис Перри признал, что слишком многие люди видят в нем машину «успешного сантехника». Джон Фитцпатрик, менеджер по маркетингу Corvette, сказал: «Это старая поговорка: «Никто не хочет, чтобы его видели за рулем машины старика, но каждый хочет, чтобы его видели за рулем машины молодого человека». " ^[53]

Первоначально планировалось представить C7 в 2011 модельном году, но дебют C7 был отложен до 2014 модельного года, чтобы внести изменения, которые сделают автомобиль более привлекательным для молодых покупателей. ^[89] со средним и задним расположением двигателя Рассматривались варианты компоновки , но платформа с передним расположением двигателя и задним приводом (RWD) была сохранена, чтобы снизить производственные затраты. ^[90]Рекламные усилия, направленные на новое поколение покупателей, включали в себя замаскированную версию автомобиля, представленную в популярной видеоигре Gran Turismo 5 в ноябре 2012 года. ^[91] а C7 будет представлен в качестве пейс-кара Indianapolis 500 2013 года, Corvette в 12-й раз окажется в этом центре внимания.

Chevrolet Corvette 2014 года включал в себя двигатель LT1 6,2 л V8 (376 куб. Дюймов) мощностью 455 л.с. (339 кВт; 461 л.с.) или 460 л.с. (343 кВт; 466 л.с.) с дополнительным высокопроизводительным выхлопом. Двигатель LT1 (обозначение «LT1» впервые было использовано GM в 1970 году, а затем в 1992 году) относится к семейству малоблочных двигателей пятого поколения, которые использовались в автомобилях GM в качестве нового маленького варианта V8. В нем были представлены три новые передовые технологии: непосредственный впрыск, система изменения фаз газораспределения и активная система управления подачей топлива. ^[92] Топливные форсунки расположены под впускным коллектором. Корвет остался заднеприводным с коробкой передач, расположенной сзади. Варианты трансмиссии включали 7-ступенчатую механическую или 6-ступенчатую (2014 г.)/8-ступенчатую (2015-) автоматическую коробку передач с подрулевыми переключателями. Новый интерьер в стандартной комплектации включал сиденья с широкой нижней частью, а более спортивные версии с высокой боковой поддержкой были опциональными. Флаг-логотип Corvette был переработан для нового автомобиля, а к орнаменту автомобиля было добавлено небольшое изображение ската.

Особенности конструкции нового поколения включали капот из углеродного волокна и съемную панель крыши. Крылья, двери и задние панели остались композитными. В задней части автомобиля фирменные круглые задние фонари сменили на более квадратную форму. Панели днища были изготовлены из композита «углерод-нано» и использовали новую алюминиевую раму, в которой четыре колеса располагались на дюйм дальше друг от друга, спереди назад и из стороны в сторону. Багажное отделение уменьшилось на 33% по сравнению с предыдущим поколением. ^[93] Общий вес автомобиля не объявлялся General Motors в течение многих месяцев после его первого показа в январе 2013 года. Несмотря на более широкое использование алюминия и других легких материалов, многочисленные публикации сообщали, что вес останется практически неизменным по сравнению с предыдущим. поколения. ^[94]^[95]^[96] В августе 2013 года сообщалось, что вес нового Corvette составил 3444 фунта (1562 кг). ^[97] это означает, что он будет весить больше, чем модель C6 ZR1 предыдущего поколения (3324 фунта (1508 кг)), которая включала нагнетатель и промежуточный охладитель. ^[98]

Chevrolet анонсировала C7 Z06 на Детройтском автосалоне 2014 года. Z06 Corvette 2015 года развивал мощность 650 л.с. благодаря алюминиевому двигателю LT4 объемом 6,2 л V8 с наддувом. ^[99]^[100]

Новое поколение Corvette возродило имя «Стингрей». Первоначально писалось как «Sting Ray» на моделях с 1963 по 1967 год и «Stingray» с 1969 по 1976 год. ^[101]

Для модели 2015 года Chevrolet начала предлагать версию восьмиступенчатой автоматической коробки передач 8L90 для замены предыдущей шестиступенчатой коробки передач 6L80. ^[102]^[103]

Chevrolet Corvette Grand Sport Collector Edition 2017 года — табличка с приборной панелью

В 2017 модельном году Chevrolet снова представила модель Grand Sport (GS). ^[104] Эта модель включала в себя элементы дизайна широкого кузова Z06 и настройку подвески, а также конфигурацию двигателя Z51 LT1 с сухим картером. Модели Grand Sport были доступны в 10 цветах кузова и могли иметь дополнительный пакет Heritage Package, который включал графику на крыльях с решёткой (доступен в шести цветах). В рамках презентации Grand Sport в Женеве, Швейцария, Chevrolet также анонсировала Chevrolet Corvette 2017 года. Всего было выпущено ограниченное количество автомобилей Grand Sport Collector Edition, из них 850 для рынка США. Итоговые производственные данные показывают, что всего было построено 784 купе и 151 кабриолет. ^[105]

Пакет опций Z25 стоимостью 4995 долларов представлял собой косметическое обновление, которое включало синие метки на крыльях, двухцветные синие кожаные поверхности сидений с логотипом на подголовнике сиденья, синюю кожаную строчку, табличку с номером серийного выпуска на приборной панели и коврики с ковровым покрытием с логотипом.

Вариант ZR1 вернулся в 2019 модельном году. Длинный блок нового LT5 был таким же, как у LT4, но рабочий объем нагнетателя был увеличен с 1,7 литра до 2,65 литра. Выходная мощность C7 ZR1 составляла 755 лошадиных сил.

Последний C7 Corvette (также последний Corvette с передним расположением двигателя), черный Z06, был продан на аукционе 28 июня 2019 года за 2,7 миллиона долларов (~ 3,17 миллиона долларов в 2023 году). ^[106] на аукционе Barrett-Jackson Northeast. Аукцион пошел на пользу фонду «Туннель Стивена Силлера в Тауэрс», который помогает выплачивать ипотечные кредиты семьям лиц, оказывающих первую помощь, погибших при исполнении служебных обязанностей, и строит «доступные умные дома без ипотеки» для раненых военнослужащих. ^[107]

Восьмое поколение (C8; 2020 – настоящее время)

Corvette C8 2020 года был первым Corvette с задним расположением двигателя. ^[108] Первый автомобиль GM после Pontiac Fiero 1984 года . Базовое купе Stingray было представлено 18 июля 2019 года в трех стартовых цветах: красном (с пакетом Z51), белом и синем, а кабриолет — 2 октября в Космическом центре Кеннеди , к которому присоединился C8.R. гоночный автомобиль , принявший участие в гонке « 24 часа Дайтоны» 2020 года .

Базовым двигателем является 6,2-литровый безнаддувный двигатель LT2 V8, который развивает 465 л.с. (347 кВт; 471 л.с.) и крутящий момент 470 фунт-фут (637 Нм) при оснащении либо пакетом выхлопных систем Performance, либо пакетом Performance Z51. C8 — первый Corvette, предлагаемый без традиционной механической коробки передач, поскольку все Corvette 1982 года выпускались с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с повышающей передачей, а кабриолет — первый Corvette с убирающейся жесткой крышей. ^[6]

В январе 2020 года автомобиль стал самым дорогим благотворительным автомобилем на этой неделе на аукционе Барретт-Джексон, проданный за 3 миллиона долларов (~ 3,48 миллиона долларов в 2023 году). Выручка от продажи пошла в Детский фонд Детройта. ^[109]

В 2022 модельном году в LT2 была модернизирована система управления подачей топлива, включающая новый топливный насос и форсунки. Базовая цена также была увеличена на 1200 долларов. В 2022 году был представлен новый пакет IMSA GTLM Championship Edition, ограниченный тиражом в 1000 экземпляров. ^[110]

Corvette C8 Z06 дебютировал в 2023 модельном году. Он оснащен LT6 , 5,5-литровым двигателем V8 с плоским шатуном DOHC мощностью 670 лошадиных сил (500 кВт) — самым мощным серийным безнаддувным двигателем V8. Z06 имеет повышенную скорость 8600 об/мин и оснащен той же коробкой передач с двойным сцеплением , что и Stingray, с изменениями передач, специфичными для характеристик этой модели. ^[111]

Corvette C8 E-Ray был представлен 17 января 2023 года как автомобиль 2024 модельного года. Это первый серийный Corvette, оснащенный переднеприводными электродвигателями. Гибридная трансмиссия имеет общую мощность 655 лошадиных сил (488 кВт), вырабатываемую двигателем 6,2 л LT2 V8 в сочетании с электродвигателем, приводящим в движение передние колеса. Без учета опционов он стоил более 122 000 долларов. ^[112]

Награды

На протяжении многих лет Corvette получал награды автомобильных изданий, а также таких организаций, как Общество инженеров автомобильной промышленности .

Автомобильный журнал поставил Sting Ray 1963–1967 годов на первое место в своем списке «100 самых крутых автомобилей», опередив Dodge Viper GTS, Porsche 911 и других. ^[113] В 2013 году журнал Automobile Magazine назвал Corvette C7 «Автомобилем года». ^[114]
Sports Car International поместила Corvette на пятое место в списке «Лучших спортивных автомобилей 1960-х годов».
Журнал Hot Rod в мартовском номере 1986 года выбрал Corvette LS6 454 1973–74 годов как один из «10 самых коллекционируемых маслкаров» в компании Chevelle 1968–70 годов , Cuda 1970 года , Challenger 1970 года , Fairlane 1966–67 годов , 1968–1968 годов. 70 AMX , Camaro Z28 1970 года , GTO 1968–70 годов , Charger 1968–69 годов и Mustang 1967–68 годов . ^[115]
Читатели журнала Car and Driver выбрали Corvette «Лучшим универсальным автомобилем» девять лет из одиннадцати в опросах «Выбор читателей Car and Driver», включая 1971, 1972, 1973, 1974 и 1975 годы.
Журнал Car and Driver шестнадцать раз включал Corvette в свой ежегодный список «Десять лучших» : C4 с 1985 по 1989 год, C5 с 1998, 1999 и с 2002 по 2004 год, C6 с 2005 по 2009 год и C7 в 2014 году.
Журнал Motor Trend назвал Corvette автомобилем года в 1984, 1998 и 2020 годах.
Общества автомобильных инженеров Издание Automotive Engineering International назвало кабриолет Corvette 1999 года (вместе с Mercedes-Benz S500) «Лучшим инженерным автомобилем 20-го века». ^[116]
Corvette 2005 года был номинирован на премию «Автомобиль года в Северной Америке» и был назван «Самым желанным автомобилем» на конкурсе «Автомобиль года в Канаде» 2006 года .
Новости США и мировой отчет ^[117] назвал Corvette 2010 года «Лучшим спортивным автомобилем класса люкс за свои деньги».
Сайт Edmunds.com в своем списке «100 лучших автомобилей всех времен» поставил Corvette Stingray 1963 года на 16-е место среди лучших автомобилей, когда-либо производившихся в мире. ZR1 1990 года занял 50-е место, Corvette V8 1955 года - 72-е, а ZR1 2009 года - 78-е место в общем зачете.
Corvette 2014 года был номинирован на премию «Автомобиль года в Северной Америке» .
Компания Motor Trend наградила C8 Z06 наградой «Автомобиль года с высокими характеристиками» 2023 года. ^[118]

НАСА Корветы

астронавта Алана Шепарда Корвет на выставке в комплексе для посетителей Космического центра Кеннеди

Джим Ратманн , дилер Chevrolet в Мельбурне, штат Флорида, и победитель гонки Indy 500 1960 года, подружился с астронавтами Аланом Шепардом , Гасом Гриссомом и Гордоном Купером . Ратманн убедил президента GM Эда Коула разработать программу, согласно которой каждому астронавту ежегодно будет предоставляться пара новых автомобилей. Большинство выбрали семейный автомобиль для своих жен и Корвет для себя. ^[119] В своих мемуарах «Последний человек на Луне » Джин Сернан описывает, как это работало. Астронавты получили новенькие корветы, которые им была предоставлена возможность приобрести по «бывшей в употреблении» цене после того, как они проехали 3000 миль (4828 км). Алан Бин вспоминает, как корветы выстроились в очередь на стоянке возле офисов астронавтов Космического центра Джонсона в Хьюстоне, а также дружеские гонки между Шепардом и Гриссомом по пляжным дорогам и пляжам Флориды, когда местная полиция закрывала на это глаза. ^[120] Шепард, Гриссом и Купер даже катали друг друга на лыжах по мелководью. «Меркурий» и более поздние астронавты были неофициально привязаны к Корвету и появлялись на официальных фотографиях со своими автомобилями и макетами космических аппаратов, таких как лунный модуль «Аполлон» или лунный вездеход . Купер рассказал о гонках вдоль Какао-Бич в своей панегирике Шепарду в Космическом центре Джонсона в 1998 году. ^[121] Шепард, давний владелец Corvette, был приглашен тогдашним главным инженером GM Зорой Аркус-Дунтовым для управления предсерийными моделями Corvette. Позже руководители General Motors подарили Шепарду модель 1972 года с салоном Билла Митчелла.

Концепт-кары

Corvette Концептуальные автомобили послужили источником вдохновения для создания нескольких поколений Corvette. ^[43] Первый Corvette, Harley Earl EX-122 Corvette 1953 года прототип , сам по себе был концептуальным шоу-каром, впервые показанным публике на выставке GM Motorama 1953 года в отеле Waldorf-Astoria в Нью-Йорке 17 января 1953 года. запущен в производство за шесть месяцев с небольшими изменениями.

Преемник Харли Эрла, Билл Митчелл, был автором большинства концепций Corvette 1960-х и 1970-х годов. Второе поколение (C2) 1963 года принадлежало ему, и его дизайн впервые появился на Stingray Racer 1959 года. Он дебютировал на гоночной трассе Мальборо в Мэриленде 18 апреля 1959 года, оснащенный двигателем V8 объемом 283 куб. Дюйма (4,64 л). с экспериментальными алюминиевыми головками цилиндров сжатия 11:1 и занял четвертое место. Концепт-кар участвовал в гонках до 1960 года, имея только значки «Sting Ray», прежде чем его выставили на автошоу в 1961 году. ^[122]

XP-755 Mako Shark В 1961 году Ларри Шинода разработал шоу-кар как концепцию будущих корветов. В соответствии с названием, обтекаемая форма, заостренная морда и другие детали были частично вдохновлены внешним видом этой очень быстрой рыбы . Хвостовая часть Corvette 1961 года получила два дополнительных задних фонаря (всего шесть) для концепт-кара. Тело послужило вдохновением для производства Sting Ray 1963 года. ^{[ нужна ссылка ]}

В 1965 году Митчелл снял оригинальный концептуальный кузов и перепроектировал его как Mako Shark II. Chevrolet создала два из них, только один из которых был полностью работоспособен. Оригинальный Mako Shark затем задним числом получил название Mako Shark I. Mako Shark II дебютировал в 1965 году как шоу-кар, и эта концепция повлияла на обновленный Corvette Митчелла 1968 года. ^{[ нужна ссылка ]}

Aerovette поперечным имеет среднемоторную конфигурацию с расположением двигателя V8. Зоры Аркус-Дунтов Инженеры первоначально построили два XP-882 в 1969 году. Джон ДеЛориан , генеральный менеджер Chevy, заказал один для показа на Нью-Йоркском автосалоне 1970 года . В 1972 году Делориан разрешил дальнейшую работу над XP-882. Был построен почти идентичный кузов из алюминиевого сплава , который стал XP-895 «Алюминиевый автомобиль Рейнольдса». Дунтов и Митчелл ответили двумя двухроторными двигателями Chevrolet Vega (мертворожденными) Ванкеля , объединенными в четырехроторный двигатель мощностью 420 л.с. (313 кВт; 426 л.с.), который использовался для питания XP-895. Впервые он был показан в конце 1973 года. В 1977 году четырехроторный шоу-кар был оснащен малоблочным двигателем V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) и переименован в Aerovette. Председатель GM Томас Мерфи одобрил производство Aerovette в 1980 году, но уход Митчелла в том же году в сочетании с отсутствием энтузиазма у тогдашнего главного инженера Corvette Дэйва Маклеллана по поводу конструкции со средним расположением двигателя и медленными продажами данных по автомобилям со средним расположением двигателя помешали его выпуску. в производство. ^{[ нужна ссылка ]}

Концепт -кар Corvette Stingray Anniversary был представлен на автосалоне в Детройте в 2009 году , через пятьдесят лет после гоночного концепта Sting Ray 1959 года. ^[123] Автомобиль был основан на комбинации Sting Ray 1963 года и Stingray 1968 года. Новая концепция Stingray появляется в фильме 2009 года «Трансформеры: Месть падших » в качестве транспортного средства персонажа Сайдсвайпа. ^[124] Версия кабриолета/спидстера использовалась для того же персонажа в продолжении 2011 года «Трансформеры: Тьма луны» . ^[125]

Концепт Corvette XP-87 Stingray Racer 1959 года
Корвет Скальетти 1959 года выпуска.
XP-87 модели 1963 года и дизайнера Билла Митчелла.
Концепт Мако Акулы 1961 года
Концепт Мако Шарк II 1965 года
Концепт Аэроветта 1977 года
Концепт Corvette Stingray 2009 года

Производство

Статистика производства с момента выпуска первого поколения Корветов в 1953 году до настоящего времени. ^[27]

	Год	Производство	Примечания
С1	1953	300	Начало первого поколения (C1) ; производство стартует 30 июня; Polo White с красной внутренней частью и черным верхом — это всего лишь цветовая комбинация; Вариантами были внутренние дверные ручки; Боковые шторы с зажимами заменили подъемные окна.
	1954	3,640	Производство переезжает в Сент-Луис ; цвета кузова: добавлены синий, красный и черный; Добавлен бежевый цвет верха, а выхлопные трубы стали длиннее.
	1955	700	как рядные 6-цилиндровые, (4,34 л) так и 265-кубовые двигатели V8 Производились ; 3-ступенчатая механическая коробка передач добавлена в конце модельного года.
	1956	3,467	Новый кузов с подъемными окнами; только V8; 3-ступенчатая механическая коробка передач становится стандартным оборудованием, а автомат Powerglide является дополнительным.
	1957	6,339	283 куб. Дюймов (4,64 л) V8; Добавлен дополнительный вариант с 4-ступенчатой механической коробкой передач и двигателем с впрыском топлива .
	1958	9,168	Четырехфарные фары и удлиненный обновленный кузов; новый интерьер и приборная панель, фальшивые жалюзи на капоте и хромированные полоски на крышке багажника; количество «зубьев» решетки радиатора уменьшено с 13 до 9.
	1959	9,670	Первый черный отсек для хранения вещей в салоне и на приборной панели; единственный год с бирюзовым верхом; жалюзи и хромированные полосы 1958 года сняты.
	1960	10,261	Незначительные изменения в интерьере: красные и синие полосы на логотипе на приборной панели, вертикальная строчка на сиденьях.
	1961	10,939	Новый дизайн задней части, бамперы и круглые задние фонари. Новый мелкоячеистый гриль.
	1962	14,531	Двигатель V8 объемом 327 куб. Дюймов (5,36 л); в прошлом году с багажником до 1998 года. Новая черная решетка радиатора с хромированной окантовкой и хромированные молдинги порогов.
	1963	21,513	Начало второго поколения (C2) ; представлен новый кузов купе (только год для разделенного заднего стекла); купе дороже кабриолета.
С2	1963	21,513
	1964	22,229	Задние стекла купе с подсветкой заменены на однопанельные; жалюзи на капоте удалены.
	1965	23,564	V8 объемом 396 куб. Дюймов (6,49 л) Big-Block Добавлен ; последний год выпуска с инжекторным двигателем (до 1982 г.); введен выхлоп с боковым выбросом. Цвета производителя меняют названия цветовых кодов. Были введены дисковые тормоза на 4 колеса.
	1966	27,720	Big-Block V8 объемом 427 куб. Дюймов (7,00 л) с уникальным выпуклым капотом; Стандартный малый блок V8 объемом 327 куб. Дюймов (5,36 л), 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.). Подголовники, четырехсторонние аварийные огни и зеркало заднего вида с режимом «день/ночь» не входили в стандартную комплектацию, но были доступны в качестве заводских опций.
	1967	22,940	Крылья с пятью жалюзи уникальны; Выступ на капоте Big-Block преобразован в ковш; Стояночный тормоз заменен с выдвижного под ручкой приборной панели на рычаг, установленный на центральной консоли; Tri-power 427 станет востребованным Corvette.
	1968	28,566	Начало третьего поколения (C3) ; Новый кузов и съемные панели крыши с Т-образной крышкой , новый интерьер, перенесенные двигатели, трехступенчатая Turbo Hydra-Matic заменяет двухскоростную Powerglide в качестве автоматической коробки передач.
С3	1968	28,566
	1969	38,762	объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) Первый год выпуска Small-Block ; более длительный модельный год продлен до декабря 1969 года из-за задержки с выпуском модели 1970 года; Добавлены таблички на передние крылья «Стингрей», новые внутренние дверные панели и вставки, 17-дюймовое рулевое колесо из черного винила (заменено 18-дюймовое колесо с деревянным ободом).
	1970	17,316	Первый год для LT-1 объемом 454 куб. Дюймов (7,44 л) Small-Block и Big-Block ; трехступенчатая механическая коробка передач исчезла, а четырехступенчатая механическая коробка передач стала стандартной, а Turbo Hydra-Matic доступен в качестве бесплатной опции для всех двигателей, кроме LT-1 350; позиционно-тяговое оборудование стандартного исполнения; второго поколения представленный вместе с Chevrolet Camaro 26 февраля 1970 года, новые металлические передние решетки с яичной решеткой и решетки крыльев, нижние формованные расширители крыльев, новые сиденья с высокой спинкой и внутренняя отделка, в новый индивидуальный вариант интерьера включена: кожаная отделка сидений. , ковровое покрытие с разрезанным ворсом, дверные панели с нижним ковровым покрытием и деревянные акценты.
	1971	21,801	Значительное падение мощности из-за снижения степени сжатия в соответствии с корпоративным указом GM, требующим, чтобы все двигатели работали на низкооктановом неэтилированном бензине; номинальная мощность основана как на «полных», так и на «чистых» показателях, при этом первые основаны на двигателе, подключенном к динамометру, а «чистые» номиналы основаны на мощности, установленной в транспортном средстве с установленными аксессуарами и средствами контроля выбросов.
	1972	27,004	Мощность перешла на чистые показатели SAE, в прошлом году для двигателя LT-1, переднего и заднего хромированных бамперов, съемного заднего стекла и дверцы стеклоочистителя.
	1973	30,464	5 миль в час (8,0 км/ч) Система переднего бампера с уретановым покрытием, металлические передние решетки (черные с серебристыми краями), хромированные задние бамперы без изменений, воздуховоды передних крыльев нового дизайна, первый год для радиальных шин (стандартное оборудование), резиновые опоры кузова, новый капот с задним воздухозаборником и изоляцией подкапотного пространства, новая передняя (круглая) эмблема. К концу модельного года эмблема с крестообразным флажком на крышке бензобака была удалена. LS4 454 ci имел мощность 275 л.с., а L82 350 ci — 250 л.с. по стандарту SAE.
	1974	37,502	5 миль в час (8,0 км/ч) Задний бампер с уретановым покрытием, повторяющим передний бампер прошлого года, новые утопленные задние фонари и загнутые вниз выхлопные трубы. 1974 год - единственный год с двухсекционной накладкой заднего бампера с центральным разрезом. Эмблема крышки бензобака не использовалась. Алюминиевые передние решетки (полностью черные), добавлены двойные резонаторы выхлопной системы, обновленный радиатор охлаждения и внутренние воздуховоды кондиционера, а также встроенные ремни безопасности и плечевые ремни в купе. В прошлом году для настоящей двойной выхлопной системы, в прошлом году для двигателя 454 big-block в Corvette, которым был LS4 мощностью 270 л.с.
	1975	38,465	Первый год выпуска с каталитическим нейтрализатором и одинарным выхлопом, черные (окрашенные) накладки на бампер спереди и сзади, обновленные внутренние системы бампера, цельная крышка заднего бампера, пластиковые передние решетки (полностью черные), янтарные линзы стояночных фонарей (заменены прозрачные линзы 1973–1974 годов) и новые эмблемы. Это был последний год выпуска кабриолета C3. Самым большим двигателем был L82 350 мощностью 205 л.с. по сравнению с 250 л.с. в 1974 и 1973 годах. (Chevrolet Laguna S-3 начал год с двигателем 454 мощностью 215 л.с., но этот двигатель был заменен двигателем 400 мощностью 215 л.с.)
	1976	46,558	Первый год для стальных панелей пола, пониженная индукция холодного воздуха, новый вариант колес из алюминиевого сплава, новая цельная задняя табличка «Corvette» (заменяет буквы). L82 350 имел мощность 210 л.с.
	1977	49,213	1968 год выпуска: плоское заднее стекло, черный цвет кузова (прошлый 1969 год), новый дизайн передней части и эмблем «флаги Corvette». Новая внутренняя консоль и приборы, универсальные радиоприемники GM. Самым большим двигателем был L82 350 с 210 л.с.
	1978	46,776	25-летие, новое заднее стекло в стиле фастбэк, Silver Anniversary и Indy 500 Pace Car специальные выпуски ; Пейс-кар включал спортивные сиденья и спойлеры спереди и сзади, ограниченный выбор - стеклянные Т-образные верхние части; переработан интерьер, приборная панель, приборы. Самым большим двигателем был L82 350 мощностью 220 л.с.
	1979	53,807	Спортивные сиденья (от пейс-кара прошлого года); передний и задний спойлеры опционально, стеклянные Т-образные вершины опционально; Новые функции комфорта салона; самые высокие продажи Corvette за год на сегодняшний день. L82 имел мощность 225 л.с.
	1980	40,614	Облегченные материалы, новый капот, передняя часть с литыми спойлерами, крышка заднего бампера с литым спойлером и новые задние фонари. Федеральному правительству требуется спидометр со скоростью 85 миль в час (137 км / ч); Автомобили Калифорнии с двигателем 305 V8 и автоматической коробкой передач только в этом году, в прошлом году - L-82 350 мощностью 230 л.с. (нет данных с механической коробкой передач)
	1981	40,606	Производство переносится из Сент-Луиса на новый завод в Боулинг-Грин; V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) возвращается в автомобили Калифорнии в прошлом году для механической коробки передач. Единственным доступным двигателем был L81 350 мощностью 190 л.с.
	1982	25,407	Новый инжекторный двигатель CrossFire L83 350 мощностью 200 л.с. Новая автоматическая повышающая передача. Collectors Edition отличается эксклюзивным хэтчбеком заднего стекла – это четверть продукции.
	1983	43	Этот модельный год был отменен, и все произведенные в этом году Корветы были серийны как модели 1984 года. Представлен L69 HO 305 мощностью 200 л.с.
С4	1983	43
	1984	51,547	Начало четвертого поколения (С4): хэтчбек кузов ; цифровая аппаратура; L83 350 продолжался с 1982 года с мощностью 205 л.с. вместо L69.
	1985	39,729	Представлен более мощный и экономичный L98 350 мощностью 230 л.с.
	1986	35,109	Первый кабриолет с 1975 года. Третий стоп-сигнал , антиблокировочная система тормозов и противоугонная система с кодом ключа являются новыми. L98 350 продолжал развивать мощность 230 л.с.
	1987	30,632	Callaway Твин-турбо предлагается через дилеров с гарантией GM. L98 350 имел мощность 240 л.с.
	1988	22,789	Новый дизайн колес; Полностью белое купе специального выпуска, посвященного 35-й годовщине. L98 350 продолжал развивать мощность 240 л.с.
	1989	26,412	6-ступенчатая механическая коробка передач ZF заменяет Doug Nash 4+3.
	1990	23,646	ZR-1 представлен с DOHC LT5 двигателем . Интерьер был переработан и теперь включает подушку безопасности со стороны водителя.
	1991	20,639	Рестайлинговый экстерьер; в прошлом году для твин-турбо Callaway B2K.
	1992	20,479	Новый двигатель LT1 заменяет L98; Контроль тяги входит в стандартную комплектацию.
	1993	21,590	Пассивный вход без ключа входит в стандартную комплектацию; Специальное издание к 40-летию в рубиново-красном цвете.
	1994	23,330	Новый салон, включая подушку безопасности пассажира. Двигатель LT1 получил датчик массового расхода воздуха SFI.
	1995	20,742	Последний год выпуска ЗР-1; небольшой рестайлинг экстерьера; Специальное издание Indy Pace Car.
	1996	21,536	Дополнительный двигатель LT4 мощностью 330 л.с. (246 кВт). Коллекционное издание и специальные издания Grand Sport. Первый год с диагностикой OBD II.
	1997	9,752	Начало пятого поколения (C5) ; двигатель LS1 новый; хэтчбек - купе - единственный предлагаемый тип кузова.
С5	1997	9,752
	1998	31,084	Convertible C5 дебютирует с первым багажником кабриолета Corvette с 1962 года; Indianapolis 500 Pace Car Предлагается копия ; Система активного управления представлена в качестве дополнительного оборудования.
	1999	33,270	менее дорогое купе с жесткой крышей Предлагается .
	2000	33,682	Дебют новых легкосплавных дисков.
	2001	35,627	Кузов купе с жесткой крышей становится высокопроизводительным Z06 с использованием нового двигателя LS6 и улучшенной подвески; Система активного управления второго поколения становится стандартным оборудованием для всех моделей; небольшое (5 л.с. (4 кВт)) увеличение мощности двигателя базовой модели.
	2002	35,767	Увеличение мощности Z06 на 20 л.с. (15 кВт) до 405 л.с.
	2003	35,469	Пакет 50th Anniversary Edition предлагается для базовых моделей купе и кабриолета; Магнитная подвеска Selective Ride Control F55 заменяет подвеску F45 Selective Ride Control в качестве опции базовой модели.
	2004	34,064	Для всех моделей предлагается пакет «24 часа Ле-Мана».
	2005	37,372	Начало шестого поколения (C6) ; Новый кузов впервые с 1962 года оснащен фиксированными фарами; нет модели Z06 и представлен поздний кабриолет.
С6	2005	37,372
	2006	34,021	Дебют Z06; 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевыми переключателями доступна на моделях, отличных от Z06.
	2007	40,561	Задержки переключения передач 6-ступенчатой автоматической коробки передач значительно уменьшены по сравнению с 2006 годом.
	2008	35,310	Небольшое освежение, введен LS3, добавлен полностью кожаный салон (4LT, LZ3).
	2009	16,956	Добавлена модель ZR1, новые колеса "Spyder" для Z06.
	2010	12,194	Добавлены Grand Sport Coupe и Convertible; заменяет пакет производительности Z51, стандарт управления запуском на моделях MN6.
	2011	13,596	Обновлен выбор колес; Тормозные диски большего размера с поперечными отверстиями (13,4 дюйма спереди и 12,8 дюйма сзади) доступны для купе и кабриолета или входят в комплект поставки (F55) Magnetic Selective Ride Control. Для Z06 представлен пакет производительности Z07.
	2012	11,647	Модернизированный салон и новые шины на базовой модели. Z06 в качестве опции получает полноразмерный задний спойлер и капот из углеродного волокна. ZR1 получил настроенные передачи для лучшей экономии топлива. Представлен пакет ZR1 Performance Package, а также пакет Z07 Performance Package с новыми колесами.
	2013	13,466	Выпуск модели «427 Convertible» ограниченной серией в 2552 экземпляра «427». Срок производства 9 месяцев.
	2014	37,288	Начало седьмого поколения (C7) ; Полностью новый дизайн, шасси и трансмиссия. LT1 6162 cc 376 ci имел мощность 455 л.с. (460 л.с. с улучшенным выхлопом).
С7	2014	37,288
	2015	34,240	C7 Z06 дебютирует с LT4 6162 cc 376 ci мощностью 650 л.с. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач 8L90 предлагается во всех моделях.
	2016	40,689
	2017	32,782	C7 Grand sport был представлен вместе с LT1 в кузове и шасси Z06.
	2018	9,686
	2019	34,822	C7 ZR1 был представлен с двигателем LT5 6162 куб.см 376 ci мощностью 755 л.с.
С8
	2020	20,368	Начало восьмого поколения (C8); Новое шасси и кузов — это первый среднемоторный Corvette. Новый мотор LT2 мощностью 495 л.с. (пакет Z51 Performance). C8 имеет менее 5% общих деталей с предыдущим поколением C7.
	2021	26,139
	2022	25,831
	2023	53,785
Общий		1,821,026

Демографические данные владельца

Согласно исследованию Ассоциации рынка специального оборудования и Experian Automotive, по состоянию на 2009 год в США было зарегистрировано около 750 000 автомобилей Corvette всех годов выпуска. Владельцы корветов были примерно одинаково распределены по всей стране: самая высокая плотность в Мичигане (3,47 на 1000 жителей), а самая низкая плотность в Юте, Миссисипи и Гавайях (1,66, 1,63 и 1,53 регистрации на 1000 жителей). 47% из них имеют высшее образование (значительно выше среднего показателя по стране (27%)), а 82% находятся в возрасте от 40 до 69 лет (средний возраст 53 года). ^[126]

Гонки

С1

В 1960 году три корвета C-1 были модифицированы для гонок и участвовали в гонке «24 часа Ле-Мана» владельцем команды Бриггсом Каннингемом и заняли номера под номерами 1, 2 и 3 в гонке. Автомобиль под номером 3 управлялся Джоном Фитчем и Бобом Гроссманом, и он закончил гонку на восьмом месте в общем зачете, но выиграл в классе GT с большим диаметром цилиндра. ^[127]

С5-Р

Chevrolet Corvette C5-R — гоночный автомобиль класса Grand Touring, созданный компаниями Pratt & Miller и General Motors для соревнований в гонках на выносливость. Автомобиль создан на базе спортивного автомобиля Chevrolet Corvette поколения C5, но предназначен исключительно для использования в автоспорте. ^[128] Он стал одним из самых доминирующих автомобилей в категориях GT, одержав победы в гонках «24 часа Дайтоны», «12 часов Себринга» и «24 часа Ле-Мана», а также чемпионатах американской серии Ле-Ман. ^[129] Corvette C5-Rs дебютировал в 1999 году и продолжает участвовать в гонках по сей день. ^{[ нужна ссылка ]} хотя C5-R фактически был заменен Corvette C6.R. ^[130]

С6.Р

C6.R GT1 (Z06) В 2005 году заводская команда Corvette Team начала участвовать в гонках на C6.R, что совпало с выпуском для широкой публики нового Corvette шестого поколения (C6). Частные команды, в основном в Европе, продолжали участвовать в гонках на C5-R в течение нескольких лет, прежде чем переключиться на C6.R. Corvette C6.R выигрывал в своем классе во всех гонках сезона ALMS 2005 года . ^[131] К концу 2009 года Corvette завоевал четыре подряд титула команды и производителей ALMS GT1 (2005–2008) и три победы в классе «24 часа Ле-Мана» в категории LMGT1 (2005, 2006, 2009). Гонки 2007 и 2008 годов выиграл Aston Martin заводской команды DBR9 . Последней официальной гонкой заводских GT1 Corvette были « 24 часа Ле-Мана» 2009 года . ^[132]

C6.R GT2 (ZR1) В то время как некоторые каперы продолжали использовать версию C6.R GT1 в Европе, официальная заводская команда Corvette Racing перешла из медленно умирающей категории GT1 в гораздо более конкурентоспособный и популярный класс GT2 в середине 2009 года. В новом GT2 C6.R использовалась модифицированная версия кузова модели ZR1 , но не было двигателя с наддувом ZR1. Правила GT2 больше основаны на серийных автомобилях, поэтому безнаддувный двигатель GT2 C6.R был значительно более ограниченным и менее мощным, чем его предшественник. Автомобиль дебютировал на в Мид-Огайо этапе ALMS . Они одержали одну победу в гонке ALMS в оставшемся сезоне ALMS 2009 года и одну победу в финальном этапе сезона ALMS 2010 года, Пти-Ле-Ман . Два GT2 C6.R компании Corvette Racing также лидировали на протяжении большей части « 24 часов Ле-Мана» 2010 года , но обе машины были вынуждены сойти с дистанции. Участвуя в новом классе GTE Pro, C6.R участвовал в гонке « 24 часа Ле-Мана» 2011 года , где автомобиль под номером 73 одержал победу в классе. Автомобиль № 74 лидировал в классе большую часть гонки, но разбился утром. C6.R, участвовавший в гонках Larbre Competition, также одержал победу в классе GTE Am. ^[133] В 2012 году Corvette Racing вернулась к славе в ALMS, выиграв 4 из 10 гонок и завоевав титулы пилотов, команд и производителей. Corvette Racing повторила этот подвиг в 2013 году, выиграв 5 из 10 гонок и снова выиграв чемпионат пилотов, команд и производителей.

С7.Р

В 2014 году компания Corvette Racing представила новый C7.R, что совпало с запуском C7 Corvette седьмого поколения. Автомобиль дебютировал на треке на Rolex Motorsports Reunion 2013 года, а затем участвовал в Roar Before the Rolex 24 2014 года в рамках подготовки к чемпионату United SportsCar Championship 2014 года . Новая окраска автомобиля дебютировала на Североамериканском международном автосалоне 2014 года . В 2015 году Corvette Racing C7.R одержал победы в классе на гонках « 24 часа Дайтоны» и «24 часа Ле-Мана» .

С8.Р

В октябре 2019 года в комплексе для посетителей Космического центра Кеннеди C8.R неожиданно дебютировал во время мировой премьеры C8 Convertible. Два автомобиля приняли участие в гонке Rolex 24 2020 года на трассе Daytona International Speedway. Автомобили заняли 4-е и 7-е места в классе GTLM. В 2022 модельном году Chevrolet предложила пакет IMSA GTLM Special Edition в стиле C8.R для серийного Corvette Stingray. ^[134]

Машины Индианаполиса 500 Пейс

В гонке Индианаполис 500 Corvette использовался в качестве пейс-кара 18 раз. ^[135] Участие в Indy 500 в 2008 году стало рекордным пятым годом подряд, когда оно лидировало до 2009 года, когда был выбран Chevrolet Camaro SS . Годы выпуска пейс-кара Corvette и его подробности включают в себя:

1978 – Управляемый победителем гонок 1960 года Джимом Ратманном ; Chevrolet выпустила 6502 серийных реплики.
1986 – Управляемый знаменитым пилотом Чаком Йегером ; все 7315 серийных кабриолетов считались кабриолетами пейс-каров и имели официальную графику (устанавливаемую по усмотрению владельца).
1995 – Управляемый тогдашним генеральным директором Chevrolet Джимом Перкинсом; Изготовлено 527 серийных реплик.
1998 - Управляемый победителем гонки 1963 года Парнелли Джонсом после того, как травма помешала гольфисту Грегу Норману выполнять свои обязанности; Было произведено 1158 реплик.
2002 – Ведомый актёром Джимом Кэвизелом ; Реплики не производились, но графика изготавливалась по специальному заказу. Продано около 300 комплектов.
2004 – Управляемый актером Морганом Фрименом ; Серийных копий не производится.
2005 — Под руководством генерала Колина Пауэлла ; Серийные копии не производятся.
2006 – Управляемый чемпионом по велоспорту Лэнсом Армстронгом ; первый Corvette Z06 пейс-кар ; Серийные копии не производятся.
2007 – Управляемый актером Патриком Демпси ; 500 серийных реплик – все кабриолеты.
2008 – Управляемый победителем гонки Эмерсоном Фиттипальди ; 500 серийных реплик – купе и кабриолеты.
2012 — Ведомый телеведущим Гаем Фиери ; первый Corvette C6 ZR1 пейс-кар ; Серийные копии не производятся.
2013 — Управляемый бывшим футболистом «Индианаполис Кольтс» Джимом Харбо ; первый год производства поколения C7.
2015 – под управлением победителя Brickyard 400 Джеффа Гордона ; первый Chevrolet Corvette C7 Z06 пейс-кар
2017 – Ведомый актёром Джеффри Дином Морганом ; 2017 Гранд Спорт Кабриолет ^[136]
2018 — Управляемый баскетболистом «Индиана Пэйсерс» Виктором Оладипо . Шевроле Корвет С7 ЗР1; Серийные копии не производятся.
2019 г. — управляется бывшим гонщиком NASCAR и NBC Sports телеведущим Дейлом Эрнхардтом-младшим. Последний год производства поколения C7; Серийные копии не производятся.
2020 г. - под руководством президента GM Марка Ройсса. 2020 года Corvette C8 Stingray Torch Red Coupe . Реплики не производились.
2021 г. — за рулем бывшего пилота IndyCar Даники Патрик . ^[137] Corvette C8 Stingray Arctic White Hardtop 2021 года.
2022 г. — за рулем бывшего пилота IndyCar Сары Фишер . ^[138] Corvette C8 Z06 2023 года, юбилейное издание Z06, посвященное 70-летию.
2023 — Управляется баскетболистом «Индиана Пэйсерс» Тайризом Халибертоном . ^[139] Corvette C8 Z06 Хардтоп 2023 года.

См. также

Инженерно-исследовательский автомобиль Chevrolet
Кайзер Даррин , прототип 1952 года, построено 435 экземпляров для 1954 модельного года.
Нэш-Хили , 1951–1954 гг.
Национальный музей корветов
VH1 , Розыгрыши подарков на Corvette
CorvetteForum , Клуб любителей Корветов

Ссылки

^ «Корвет Стингрей 2017: Спортивные автомобили — Chevrolet» .
^ Миллер, Рэй; Эмбри, Гленн (1975). Настоящий Корвет: иллюстрированная история спортивного автомобиля Chevrolet . Эвергрин Пресс. ISBN 978-0913056066 .
^ Например, AMC AMX первого поколения , Thunderbird , Ford GT и Dodge Viper . Видеть: Дантон, Пит (16 марта 2012 г.). «AMC AMX 1968 года — корвет для бедняков» . oldcarmemories.com . Проверено 3 мая 2024 г. ; Гулетт, Майк (23 марта 2015 г.). «American Motors AMX — потрясающий спортивный автомобиль или это маслкар?» . mycarquest.com . Проверено 3 мая 2024 г. ; «Корвет и Тандерберд: Начало» . aldanamerican.com . Проверено 3 мая 2024 г. ; и Гиллис, Марк (1 ноября 2005 г.). «Chevrolet Corvette Z06 2006 года против Ford GT против Dodge Viper SRT10 Coupe» . Моторный тренд . Проверено 3 мая 2024 г.
^ Олдхэм, Скотт (24 июля 2018 г.). «25 фактов о Корветах, которые должен знать каждый энтузиаст» . Хагерти . Проверено 14 июня 2022 г.
^ Макнессор, Майк (24 августа 2020 г.). «Как развивалось шасси Corvette за более чем 60 лет» . РК Моторс Шарлотт .
^ Перейти обратно: ^а ^б Каппарелла, Джоуи (11 апреля 2019 г.). «Среднемоторный Chevrolet Corvette C8 2020 года реален, признается GM, и он дебютирует 18 июля» . Автомобиль и водитель . Проверено 11 апреля 2019 г.
^ Фальконер, Том (2003). Полный Корвет . Крестлайн. п. 9. ISBN 978-0-7603-1474-6 . Проверено 30 сентября 2012 г.
^ Брайант, Тос Л. (6 ноября 2012 г.). «Спортивный автомобиль Америки» . Дорога и трек .
^ Бертон, Джерри (31 октября 2011 г.). «Корвет: классика поп-культуры» . Автомобильные новости . Проверено 31 мая 2022 г.
^ Пирс, Берт (21 декабря 1952 г.). «Автомобили: GM Show». Нью-Йорк Таймс .
^ «Будет представлено больше небольших автомобилей». Нью-Йорк Таймс . 1 февраля 1953 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Эмануэль, Дэйв (2002). Вопросы и ответы по Corvette Tech . Пингвин. ISBN 978-1557883766 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Портер, Линдси (1997). Руководство по восстановлению Шевроле Корвет . Моторбукс Интернешнл. п. 256. ИСБН 978-0760303252 .
^ Перейти обратно: ^а ^б «История Шевроле Корвет» . Эдмундс. Архивировано из оригинала 16 мая 2013 г. Проверено 29 марта 2013 г.
^ Фламманг, Джеймс М.; Ковальке, Рон (1999). Стандартный каталог американских автомобилей 1976–1999 гг. (3-е изд.). Публикации Краузе. стр. 300–317. ISBN 0-87341-755-0 .
^ Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 годов . Публикации Краузе. стр. 192–203. ISBN 0-87341-096-3 .
^ Мюллер, Майк (2003). Классический Корвет 30 лет . Отпечатки Крестлайна. п. 384. ИСБН 978-0760318065 .
^ Принц, Ричард (8 августа 2002 г.). Путеводитель покупателя корвета, 1953–1967 гг . Моторбукс Интернешнл. п. 192. ИСБН 978-0760310090 .
^ В. Пассон, Джерри (2011). Корвет в литературе и культуре: символические размеры американского спортивного автомобиля . МакФарланд. ISBN 978-0786462841 . ^{[ нужна страница ]}
^ Перейти обратно: ^а ^б Ганнелл, Джон (2004). Стандартный путеводитель по американским автомобилям 1950-х годов . Публикации Краузе. ISBN 978-0873498685 . одна л.с. на кубический дюйм корвета. ^{[ нужна страница ]}
^ «Chevrolet обновляет стильный Corvette 1956 года» . Христианский научный монитор . 20 февраля 1956 г. с. 22.
^ Годовой отчет GM за 1956 год, стр. 15.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Ганнелл, Джон (2004). Стандартный каталог Корвета 1953–2005 гг. (Второе изд.). Публикации Краузе. ISBN 978-0873499071 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Эрнест, Брайан, изд. (2010). Корвет – великий американский спортивный автомобиль . Публикации Краузе. п. 208. ИСБН 978-1-4402-1551-3 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Ганнелл, Джон (2011). Стандартный каталог Chevrolet, 1912–2003 гг.: 90 лет истории, фотографии, технические данные и цены . Ф+В Медиа. ISBN 978-1440230554 .
^ Антоник, Майк (2006). Черная книга корвета, 1953-2007 гг . Моторбукс Интернешнл. стр. 44–45. ISBN 978-0760328941 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Ганнелл, Джон (2011). Стандартный каталог Chevrolet (Третье изд.). Публикации Краузе. ISBN 978-1440227936 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Антоник, Майк (2006). Корвет Блэк, Книги 1953–2007 гг . Моторбукс Интернешнл. ISBN 978-0760328941 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Мюллер, Майк (2009). Заводы Corvette: создание американского спортивного автомобиля . Моторбукс Интернешнл. ISBN 978-0-7603-3551-2 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Шорр, Мартин Л. (март 2003 г.). «Демонстрация силы» . Популярная механика . п. 61 . ISSN 0032-4558 – через Google Книги.
^ Ньютон, Ричард (1999). Руководство по восстановлению корвета, 1963-1967 гг . Моторбукс Интернешнл. п. 18. ISBN 978-0-7603-0179-1 .
^ Рай, Алан (лето 2007 г.). «АВТОарт Мако Акула Корвет» . Журнал DieCastX . Том. 3, нет. 3. Эпоха Воздуха. п. 30.
^ «Уличные машины и брекет-гонки». Хот Род . № 5. 1981. с. 77.
^ Супер уличные автомобили . Супер уличные автомобили. п. 35. ^{[ не удалось пройти проверку ]}
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Эрнест, Брайан, изд. (2010). Ничего, кроме мышц: 199 радикальных поездок . Публикации Краузе. п. 34. ISBN 978-1-4402-1549-0 .
^ «Вождение нового Корвета» . Популярная механика . Том. 165, нет. 9. Сентябрь 1988 г. ISSN 0032-4558 . Независимая задняя подвеска Стинга Рэя была. ^{[ не удалось пройти проверку ]}
^ Леффингвелл, Рэнди (2002). Корвету пятьдесят лет . Издательство МБИ. п. 203. ИСБН 978-0-7603-1180-6 .
^ Флори-младший, Дж. «Келли» (2004). Американские автомобили, 1960–1972 годы: каждая модель, год за годом . МакФарланд. п. 505. ИСБН 978-0-7864-1273-0 .
^ Флори, стр.509: «Многие потенциальные покупатели ждали возможности увидеть следующее поколение Корветов».
^ Фридман, Дэйв (2004). Корвет Гранд Спорт . Моторбукс Интернешнл. ISBN 978-0-7603-1926-0 .
^ «Шевроле Корвет Гранд Спорт 1963 года» . simeonemuseum.org . 10 августа 2008 г.
^ «Корвет Пейс Кар 1978 года» . Музей автострады Индианаполиса . 2024 . Проверено 3 мая 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Редакторы «Руководства для потребителей» (2003). Корвет: 50 лет . Публикации Интернешнл. ISBN 978-0785379874 .
^ Флори, стр.734.
^ «Корвет 1971 года» . auto.howstuffworks.com . 7 июня 2007. Архивировано из оригинала 8 сентября 2011 года . Проверено 30 сентября 2012 г.
^ Антоник, Майк (2006). Корвет Блэк, Книги 1953–2007 гг . Моторбукс Интернешнл. ISBN 978-0-7603-2894-1 .
^ «Брошюра о продажах Corvette 1981 года, веб-сайт = .gmheritagecenter.com» (PDF) .
^ "Шевроле Корвет С3 1982 года выпуска" . corvsport.com . 21 февраля 2017 г.
^ Манн, Джеймс; Фальконер, Том (2010). Корвет 1968-1982 гг . Мотоциклы. ISBN 978-0-7603-3747-9 .
^ МакНиколл, Джордж А. (2007). Как восстановить прокатное шасси Корвета 1963-1982 гг . Мотоциклы. п. 14. ISBN 978-0-7603-3014-2 .
^ «GM ~ Chevrolet Category 1999 Induction — Дэйв Маклеллан» . Национальный музей корветов. Сентябрь 1999 года . Проверено 15 июня 2022 г.
^ «Библиотека и архивы» . Национальный музей корветов. Архивировано из оригинала 5 февраля 2005 года . Проверено 8 декабря 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Редизайн направлен на восстановление крутости Corvette» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 13 января 2013 года . Проверено 13 января 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Мюллер, Майк (23 января 2012 г.). Полная книга Corvette: все модели с 1953 года . Мотоциклы. ISBN 978-0760341407 .
^ Коннелл, Билл. «Пропавший корвет 1983 года» . Блог Корвета. Архивировано из оригинала 13 сентября 2012 г. Проверено 29 ноября 2012 г.
^ «Смотрите видео наблюдения | Нет графика ремонта раковины в Национальном музее корветов» . Курьер-Журнал . Архивировано из оригинала 16 декабря 2014 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б Ньютон, Ричард (2003). 101 проект для вашего Корвета: 1984-1996 гг . Моторбукс Интернешнл. ISBN 978-0760314616 .
^ Кангиалоси, Пол (2010). Как восстановить и модифицировать высокопроизводительные механические коробки передач . КарТех. ISBN 978-1934709290 .
^ «Корвет Твин Турбо Каллауэй 1987 года» . Центр действий Корвета . Проверено 30 сентября 2012 г.
^ «Корвет Твин Турбо Каллауэй 1990 года» . Центр действий Корвета . Проверено 30 сентября 2012 г.
^ Мюллер, Майк (1996). Вехи развития Корвета . Моторбукс Интернешнл. ISBN 978-0760300954 .
^ Терн, Уолт (2007). Руководство по сборке высокопроизводительного Corvette C5 . КарТех. ISBN 978-1932494334 .
^ Corvette C5, Майк Мюллер, 1998 г.
↑ Все корветы красные, Джеймс Шефтер, 1996.
^ Corvette C5, Патрик Патерни, 2004 г.
^ Портфолио Corvette Road & Track 1997–2002: (Серия Road & Track), Кларк, РМ, 2003 г.
^ Corvette: знаковые автомобили, автомобиль и водитель, 2001 г.
^ Corvette Racing, Дэвид Кимбл, 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Редакторы журнала Consumer Guide (2005). Corvette: суперзвезда спортивных автомобилей . Линкольнвуд, Иллинойс: Publications International. ISBN 978-1412712224 .
^ Корвет: пятьдесят лет, Рэнди Леффингвелл, 2002, 2004 г.
^ Пейс, Гарольд. «Бессмертный корвет: 1997-2003 годы» . autoMedia.com . Архивировано из оригинала 29 октября 2014 года . Проверено 30 сентября 2012 г.
^ Ньютон, Ричард (2006). Проекты производительности Corvette C5 . МБИ Паб. п. 8. ISBN 978-0760320815 .
^ Шефтер, стр. 96, 105, 108.
^ Мюллер, Майк (2004). Незаменимые маслкары . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International. ISBN 978-0760319666 .
^ Эндрес, Кристофер П. (1996). Характеристики Chevy LS1/LS6: высокопроизводительные модификации для уличных и гоночных автомобилей: охватывают двигатели Chevy LS1 и LS6, 1997 г. и новее (1-е изд.). Нью-Йорк: Книги HP. ISBN 978-1557884077 .
^ Берг, Фил (2004). Корвет С6 . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International. ISBN 978-0760318652 .
^ «История Корвета» . Архивировано из оригинала 18 сентября 2012 года . Проверено 30 сентября 2012 г.
^ «Первая поездка: Chevrolet Corvette Z06 2006 года выпуска» . Insideline.com . 31 августа 2005 года . Проверено 30 сентября 2012 г.
^ «Chevrolet Corvette Z06 2006 года — обзор первой поездки» . Автомобиль и водитель . Проверено 8 июля 2017 г.
^ «Первая поездка: Chevrolet Corvette 2008 года выпуска» . Эдмундс.com . 27 апреля 2007. Архивировано из оригинала 18 августа 2012 года . Проверено 22 ноября 2008 г.
^ Джером, Марти (25 апреля 2008 г.). «Цифры известны: Corvette ZR1 выдает 638 л.с.» . Проводной . Проверено 30 сентября 2012 г.
^ «Окончены показатели мощности Corvette ZR1 2009 года: мощность LS9 V8 составляет 638 л.с.!» . 25 апреля 2008 г.
^ «Первая поездка Chevrolet Corvette Grand Sport 2010 года» .
^ Эрнест, Брайан (2010). Corvette – великий американский спортивный автомобиль . Публикации Краузе. ISBN 978-1440217531 .
^ «Двигатели Chevy Corvette 2011 года могут быть собраны владельцем» . Automoblog.net . 13 июля 2010 года . Проверено 30 сентября 2012 г.
^ «Конец C6 1 квартал 2013 г. — Форум Corvette» . Forums.corvetteforum.com . Проверено 25 января 2013 г.
^ «Последний c6 Vette 2013 г., 2/2013 г. и 1-й C7, август/сентябрь 2012 г.» . Автонеделя . Архивировано из оригинала 29 октября 2013 года . Проверено 11 декабря 2012 г.
^ Флоря, Киприан (10 мая 2013 г.). «Корвет C6 находится под следствием из-за неисправных фар» . Автоэволюция . Проверено 18 февраля 2015 г.
^ «Подсмотрел: Chevrolet C7 Corvette 2014 года» . Автомобильный журнал . Январь 2012 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2012 г.
^ Коннор, Майк (декабрь 2008 г.). «Для Chevrolet Corvette C7 нет среднего двигателя» . Моторный тренд . Проверено 30 сентября 2012 г.
^ Хиггинс, Тим (11 января 2013 г.). «Корвет с новым дизайном не только для успешных сантехников» . Блумберг . Проверено 25 января 2013 г.
^ «Совершенно новый Corvette LT1 V-8 2014 года — технологическая электростанция» (пресс-релиз). 24 октября 2012 года. Архивировано из оригинала 26 апреля 2019 года . Проверено 3 мая 2024 г.
^ Фелан, Марк. «Обзор Chevrolet StingRay 2014 года» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 10 ноября 2013 года . Проверено 10 ноября 2013 г.
^ Ульрих, Лоуренс (февраль – март 2013 г.). Корвет С7 . Журнал «Дорога и трек». п. 47.
^ Паукерт, Крис (13 января 2013 г.). «Chevrolet Corvette C7 Stingray 2014 года, все, что нужно знать» . Автоблог . Проверено 29 марта 2013 г.
^ Кришер, Том (13 января 2013 г.). «C7 Corvette, модель 2014 года, вырывается на дорогу спустя 9 лет» . Хаффингтон Пост . Архивировано из оригинала 17 января 2013 года . Проверено 29 марта 2013 г.
^ Вебстер, Ларри (сентябрь 2013 г.). Корвет 2014 года выпуска . Журнал «Дорога и трек». п. 44.
^ "Шевроле Корвет ZR1 2012 года выпуска" . Шевроле . Проверено 1 декабря 2011 г.
^ Андеркоффлер, Дэвид (13 января 2014 г.). «Автосалон в Детройте: дебютирует Corvette Z06 с мощностью 600 с лишним лошадиных сил» . Лос-Анджелес Таймс .
^ «Суперкар Corvette Z06 2015 года» . chevrolet.com . Архивировано из оригинала 20 февраля 2014 года . Проверено 2 февраля 2014 г.
^ «Корвет следующего поколения дебютирует 1.13.13 в Детройте» . media.gm.com (пресс-релиз). 18 октября 2012 г.
^ Колвелл, Канцелярия (21 августа 2014 г.). «Chevrolet Corvette Stingray, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, 2015 года» . Автомобиль и водитель . Проверено 18 июня 2015 г.
^ «Новая 8-ступенчатая коробка передач делает Corvette более быстрым и эффективным» . gm.com . 20 августа 2014. Архивировано из оригинала 22 декабря 2014 года . Проверено 21 августа 2014 г.
^ «Corvette Grand Sport 2017 года по цене 66 445 долларов» . media.gm.com (пресс-релиз) . Проверено 6 июня 2017 г.
^ «Окончательная статистика по корветам за 2017 год» . Национальный музей корветов . 9 июня 2017 года . Проверено 10 июня 2017 г.
^ Голсон, Дэниел (28 июня 2019 г.). «Последний переднемоторный Chevrolet Corvette, C7 Z06 2019 года, будет продан с аукциона в июне» . Автомобиль и водитель . Проверено 8 июля 2019 г.
^ «Последний построенный корвет C7 Z06 продается за 2,7 миллиона! - Барретт-Джексон» . 29 июня 2019 года . Проверено 21 июня 2023 г. - через YouTube.
^ «Американская икона, двигатель со средним расположением двигателя и разгон до сотни менее чем за три секунды» . media.chevrolet.com (пресс-релиз).
^ «Барретт-Джексон: Благотворительный автомобиль Corvette продан на аукционе за 3 миллиона долларов» . azcentral.com . Проверено 19 января 2020 г.
^ Хоффман, Коннор (11 июня 2021 г.). «Chevy Corvette 2022 года получит усовершенствованный двигатель и будет стоить на 1200 долларов дороже» . Автомобиль и водитель . Проверено 26 июня 2021 г.
^ Колвелл, КК; Кирога, Тони; Вандерверп, Дэйв (26 октября 2021 г.). «Chevy Corvette Z06 2023 года — 670 л.с. безнаддувного двигателя Fury» . Автомобиль и водитель . Проверено 24 мая 2022 г.
^ «Цены на Chevrolet Corvette E-Ray 2024 года достигают максимума в 122 245 долларов без учета опций» . autoblog.com . Проверено 21 января 2023 г.
^ «Особенности: 100 самых крутых автомобилей» . Автомобильный журнал . 7 октября 2004 г. с. 3. Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 года . Проверено 30 сентября 2012 г.
^ Вальдес-Депна, Питер (16 ноября 2013 г.). «Корвет назван автомобилем года» . CNN Деньги .
^ «10 самых коллекционируемых маслкаров». Хот Род . № 3 (март). Хот Род. 1986.
^ «Лучший инженерный автомобиль 20 века» . Саэ.орг. Архивировано из оригинала 8 апреля 2000 года . Проверено 30 сентября 2012 г.
^ Дитон, Джейми Пейдж (11 декабря 2009 г.). «Лучшие автомобили за свои деньги 2010» . Новости США и мировой отчет . Архивировано из оригинала 12 марта 2009 года . Проверено 30 сентября 2012 г.
^ «Chevrolet Corvette Z06 — автомобиль года по версии Motor Trend 2023 года» . Моторный тренд . 20 января 2023 г. Проверено 21 января 2023 г.
^ Бин, Алан. "Обучение" .
^ Нельсон, Джон (июнь 2009 г.). «AstroVette, корвет астронавтов начала космической эры» . Ветте . Архивировано из оригинала 24 апреля 2012 г. Проверено 4 июля 2010 г.
^ Френч, Фрэнсис; Берджесс, Колин; Хейни, Пол (2009). В это безмолвное море: Первопроходцы космической эры, 1961–1965 гг . Книги о бизонах. п. 261. ИСБН 978-0-8032-2639-5 .
^ Леффингвелл, Рэнди (2002). Корвет: пятьдесят лет . МБИ. ISBN 9780760311806 .
^ Журнал «Друзья» — издается компанией Chevrolet для владельцев Corvette . Шевроле.
^ «Концепт Corvette Stingray: замаскированный боковой удар» . Ялопник . 11 февраля 2009 года . Проверено 30 сентября 2012 г.
^ «Трансформеры «Темная сторона луны» Сайдсвайп, Бамблби: Первый взгляд» . Ялопник . 16 мая 2011 года . Проверено 14 ноября 2012 г.
^ «Владельцы Vette быстро настраиваются» . СЕМА. 15 января 2009. Архивировано из оригинала 11 мая 2013 года . Проверено 30 сентября 2012 г.
^ «GM Racing — история Corvette в Ле-Мане» . Архивировано из оригинала 30 июля 2020 г. Проверено 18 января 2018 г.
^ «Популярная механика» . Популярная механика . Журналы Херста. Июнь 1991. с. 156. ISSN 0032-4558 . Шевроле Корвет С5-Р. ^{[ не удалось пройти проверку ]}
^ МакКроу, Джим (июнь 1999 г.). «Гадюка против Ветты» . Популярная механика . Том. 176, нет. 6. Журналы Hearst. стр. 70–73. ISSN 0032-4558 . ^{[ не удалось пройти проверку ]}
^ ДеЛоренцо, Мэтт (2007). Династия Корветов . Книги летописи. п. 160. ИСБН 978-1-932855-82-1 .
^ «Сравнительный тест и видео Chevrolet Corvette Z06 Carbon 2011 года, Corvette Grand Sport 2010 года и Corvette Z06 2002 года» . Проверено 10 октября 2012 г.
^ «Pratt & Miller Engineering представляет уличный суперкар Corvette C6RS» . Корвет C6RS . Архивировано из оригинала 23 марта 2013 года . Проверено 10 октября 2012 г.
^ Шилке, Нэнси. «Победа в Шанхае позволила конкурсу Ларбре стать чемпионом мира по GTE Am» . Отчеты о гонках . Архивировано из оригинала 24 июля 2017 года . Проверено 8 декабря 2012 г.
^ «Вот для кого предназначен Corvette Stingray IMSA GTLM Special Edition 2022 года» . Управление ГМ . 20 июня 2021 г. Проверено 26 июня 2021 г.
^ Брюс, Крис (14 августа 2020 г.). «Это возвращается в 2020 году» . Сеть автоспорта . Проверено 15 августа 2020 г.
^ Линдквист, Дэвид (25 мая 2017 г.). «Инди 500» выбрал злодея из «Ходячих мертвецов» на пейс-кар» . Индианаполис Стар . Проверено 3 февраля 2018 г.
^ «Даника Патрик будет управлять пейс-каром Indy 500» . Racer.com . 19 мая 2021 г. . Проверено 19 мая 2021 г.
^ Мальшер-Лопес, Дэвид (10 мая 2022 г.). «Бывший гонщик Фишер будет управлять Corvette Z06 Pace Car на Инди 500» . Motorsport.com . Архивировано из оригинала 10 мая 2022 года . Проверено 10 мая 2022 г.
^ «Звезда «Пэйсерс» Тайриз Халибертон будет управлять пейс-каром на 107-м этапе «Индианаполис 500» . indianapolismotorspeedway.com . 24 мая 2023 года. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 года . Проверено 24 мая 2023 г.

Николс, Ричард (1985). Корвет: с 1953 года по настоящее время . Лондон: Книги Бизона. ISBN 9780861242184 .

Другие СМИ

Видео

«Почему Chevy радикально меняет Corvette» . CNBC. 11 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 30 октября 2021 г.

Внешние ссылки

[1] «Корвет Стингрей 2017: Спортивные автомобили — Chevrolet» .

[2] Миллер, Рэй; Эмбри, Гленн (1975). Настоящий Корвет: иллюстрированная история спортивного автомобиля Chevrolet . Эвергрин Пресс. ISBN 978-0913056066 .

[3] Например, AMC AMX первого поколения , Thunderbird , Ford GT и Dodge Viper . Видеть: Дантон, Пит (16 марта 2012 г.). «AMC AMX 1968 года — корвет для бедняков» . oldcarmemories.com . Проверено 3 мая 2024 г. ; Гулетт, Майк (23 марта 2015 г.). «American Motors AMX — потрясающий спортивный автомобиль или это маслкар?» . mycarquest.com . Проверено 3 мая 2024 г. ; «Корвет и Тандерберд: Начало» . aldanamerican.com . Проверено 3 мая 2024 г. ; и Гиллис, Марк (1 ноября 2005 г.). «Chevrolet Corvette Z06 2006 года против Ford GT против Dodge Viper SRT10 Coupe» . Моторный тренд . Проверено 3 мая 2024 г.

[4] Олдхэм, Скотт (24 июля 2018 г.). «25 фактов о Корветах, которые должен знать каждый энтузиаст» . Хагерти . Проверено 14 июня 2022 г.

[5] Макнессор, Майк (24 августа 2020 г.). «Как развивалось шасси Corvette за более чем 60 лет» . РК Моторс Шарлотт .

[Capparella-6] Перейти обратно: ^а ^б Каппарелла, Джоуи (11 апреля 2019 г.). «Среднемоторный Chevrolet Corvette C8 2020 года реален, признается GM, и он дебютирует 18 июля» . Автомобиль и водитель . Проверено 11 апреля 2019 г.

[7] Фальконер, Том (2003). Полный Корвет . Крестлайн. п. 9. ISBN 978-0-7603-1474-6 . Проверено 30 сентября 2012 г.

[8] Брайант, Тос Л. (6 ноября 2012 г.). «Спортивный автомобиль Америки» . Дорога и трек .

[9] Бертон, Джерри (31 октября 2011 г.). «Корвет: классика поп-культуры» . Автомобильные новости . Проверено 31 мая 2022 г.

[10] Пирс, Берт (21 декабря 1952 г.). «Автомобили: GM Show». Нью-Йорк Таймс .

[11] «Будет представлено больше небольших автомобилей». Нью-Йорк Таймс . 1 февраля 1953 года.

[Tech_Q&A-12] Перейти обратно: ^а ^б ^с Эмануэль, Дэйв (2002). Вопросы и ответы по Corvette Tech . Пингвин. ISBN 978-1557883766 .

[Chevrolet_Corvette_Restoration_Guide-13] Перейти обратно: ^а ^б Портер, Линдси (1997). Руководство по восстановлению Шевроле Корвет . Моторбукс Интернешнл. п. 256. ИСБН 978-0760303252 .

[Edmunds-14] Перейти обратно: ^а ^б «История Шевроле Корвет» . Эдмундс. Архивировано из оригинала 16 мая 2013 г. Проверено 29 марта 2013 г.

[15] Фламманг, Джеймс М.; Ковальке, Рон (1999). Стандартный каталог американских автомобилей 1976–1999 гг. (3-е изд.). Публикации Краузе. стр. 300–317. ISBN 0-87341-755-0 .

[16] Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 годов . Публикации Краузе. стр. 192–203. ISBN 0-87341-096-3 .

[17] Мюллер, Майк (2003). Классический Корвет 30 лет . Отпечатки Крестлайна. п. 384. ИСБН 978-0760318065 .

[18] Принц, Ричард (8 августа 2002 г.). Путеводитель покупателя корвета, 1953–1967 гг . Моторбукс Интернешнл. п. 192. ИСБН 978-0760310090 .

[19] В. Пассон, Джерри (2011). Корвет в литературе и культуре: символические размеры американского спортивного автомобиля . МакФарланд. ISBN 978-0786462841 . ^{[ нужна страница ]}

[options-20] Перейти обратно: ^а ^б Ганнелл, Джон (2004). Стандартный путеводитель по американским автомобилям 1950-х годов . Публикации Краузе. ISBN 978-0873498685 . одна л.с. на кубический дюйм корвета. ^{[ нужна страница ]}

[21] «Chevrolet обновляет стильный Corvette 1956 года» . Христианский научный монитор . 20 февраля 1956 г. с. 22.

[22] Годовой отчет GM за 1956 год, стр. 15.

[Standard_Catalog_of_Corvette-23] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Ганнелл, Джон (2004). Стандартный каталог Корвета 1953–2005 гг. (Второе изд.). Публикации Краузе. ISBN 978-0873499071 .

[SoOC-24] Перейти обратно: ^а ^б Эрнест, Брайан, изд. (2010). Корвет – великий американский спортивный автомобиль . Публикации Краузе. п. 208. ИСБН 978-1-4402-1551-3 .

[SCoC-25] Перейти обратно: ^а ^б Ганнелл, Джон (2011). Стандартный каталог Chevrolet, 1912–2003 гг.: 90 лет истории, фотографии, технические данные и цены . Ф+В Медиа. ISBN 978-1440230554 .

[26] Антоник, Майк (2006). Черная книга корвета, 1953-2007 гг . Моторбукс Интернешнл. стр. 44–45. ISBN 978-0760328941 .

[SCoC2-27] Перейти обратно: ^а ^б Ганнелл, Джон (2011). Стандартный каталог Chevrolet (Третье изд.). Публикации Краузе. ISBN 978-1440227936 .

[Corvette_Black-28] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Антоник, Майк (2006). Корвет Блэк, Книги 1953–2007 гг . Моторбукс Интернешнл. ISBN 978-0760328941 .

[Corvette_Factories-29] Перейти обратно: ^а ^б ^с Мюллер, Майк (2009). Заводы Corvette: создание американского спортивного автомобиля . Моторбукс Интернешнл. ISBN 978-0-7603-3551-2 .

[Show_of_Force-30] Перейти обратно: ^а ^б Шорр, Мартин Л. (март 2003 г.). «Демонстрация силы» . Популярная механика . п. 61 . ISSN 0032-4558 – через Google Книги.

[31] Ньютон, Ричард (1999). Руководство по восстановлению корвета, 1963-1967 гг . Моторбукс Интернешнл. п. 18. ISBN 978-0-7603-0179-1 .

[32] Рай, Алан (лето 2007 г.). «АВТОарт Мако Акула Корвет» . Журнал DieCastX . Том. 3, нет. 3. Эпоха Воздуха. п. 30.

[Hot_Rod_Magazine's_1981_p.77-33] «Уличные машины и брекет-гонки». Хот Род . № 5. 1981. с. 77.

[34] Супер уличные автомобили . Супер уличные автомобили. п. 35. ^{[ не удалось пройти проверку ]}

[Nothin'_but_Muscle-35] Перейти обратно: ^а ^б ^с Эрнест, Брайан, изд. (2010). Ничего, кроме мышц: 199 радикальных поездок . Публикации Краузе. п. 34. ISBN 978-1-4402-1549-0 .

[36] «Вождение нового Корвета» . Популярная механика . Том. 165, нет. 9. Сентябрь 1988 г. ISSN 0032-4558 . Независимая задняя подвеска Стинга Рэя была. ^{[ не удалось пройти проверку ]}

[37] Леффингвелл, Рэнди (2002). Корвету пятьдесят лет . Издательство МБИ. п. 203. ИСБН 978-0-7603-1180-6 .

[38] Флори-младший, Дж. «Келли» (2004). Американские автомобили, 1960–1972 годы: каждая модель, год за годом . МакФарланд. п. 505. ИСБН 978-0-7864-1273-0 .

[39] Флори, стр.509: «Многие потенциальные покупатели ждали возможности увидеть следующее поколение Корветов».

[40] Фридман, Дэйв (2004). Корвет Гранд Спорт . Моторбукс Интернешнл. ISBN 978-0-7603-1926-0 .

[41] «Шевроле Корвет Гранд Спорт 1963 года» . simeonemuseum.org . 10 августа 2008 г.

[42] «Корвет Пейс Кар 1978 года» . Музей автострады Индианаполиса . 2024 . Проверено 3 мая 2024 г.

[50th_Anniversary-43] Перейти обратно: ^а ^б Редакторы «Руководства для потребителей» (2003). Корвет: 50 лет . Публикации Интернешнл. ISBN 978-0785379874 .

[44] Флори, стр.734.

[45] «Корвет 1971 года» . auto.howstuffworks.com . 7 июня 2007. Архивировано из оригинала 8 сентября 2011 года . Проверено 30 сентября 2012 г.

[46] Антоник, Майк (2006). Корвет Блэк, Книги 1953–2007 гг . Моторбукс Интернешнл. ISBN 978-0-7603-2894-1 .

[47] «Брошюра о продажах Corvette 1981 года, веб-сайт = .gmheritagecenter.com» (PDF) .

[48] "Шевроле Корвет С3 1982 года выпуска" . corvsport.com . 21 февраля 2017 г.

[49] Манн, Джеймс; Фальконер, Том (2010). Корвет 1968-1982 гг . Мотоциклы. ISBN 978-0-7603-3747-9 .

[50] МакНиколл, Джордж А. (2007). Как восстановить прокатное шасси Корвета 1963-1982 гг . Мотоциклы. п. 14. ISBN 978-0-7603-3014-2 .

[51] «GM ~ Chevrolet Category 1999 Induction — Дэйв Маклеллан» . Национальный музей корветов. Сентябрь 1999 года . Проверено 15 июня 2022 г.

[52] «Библиотека и архивы» . Национальный музей корветов. Архивировано из оригинала 5 февраля 2005 года . Проверено 8 декабря 2012 г.

[Tribune-53] Перейти обратно: ^а ^б «Редизайн направлен на восстановление крутости Corvette» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 13 января 2013 года . Проверено 13 января 2013 г.

[Mueller-54] Перейти обратно: ^а ^б Мюллер, Майк (23 января 2012 г.). Полная книга Corvette: все модели с 1953 года . Мотоциклы. ISBN 978-0760341407 .

[55] Коннелл, Билл. «Пропавший корвет 1983 года» . Блог Корвета. Архивировано из оригинала 13 сентября 2012 г. Проверено 29 ноября 2012 г.

[56] «Смотрите видео наблюдения | Нет графика ремонта раковины в Национальном музее корветов» . Курьер-Журнал . Архивировано из оригинала 16 декабря 2014 года.

[2003newtonprojects-57] Перейти обратно: ^а ^б Ньютон, Ричард (2003). 101 проект для вашего Корвета: 1984-1996 гг . Моторбукс Интернешнл. ISBN 978-0760314616 .

[58] Кангиалоси, Пол (2010). Как восстановить и модифицировать высокопроизводительные механические коробки передач . КарТех. ISBN 978-1934709290 .

[59] «Корвет Твин Турбо Каллауэй 1987 года» . Центр действий Корвета . Проверено 30 сентября 2012 г.

[60] «Корвет Твин Турбо Каллауэй 1990 года» . Центр действий Корвета . Проверено 30 сентября 2012 г.

[61] Мюллер, Майк (1996). Вехи развития Корвета . Моторбукс Интернешнл. ISBN 978-0760300954 .

[62] Терн, Уолт (2007). Руководство по сборке высокопроизводительного Corvette C5 . КарТех. ISBN 978-1932494334 .

[63] Corvette C5, Майк Мюллер, 1998 г.

[64] Все корветы красные, Джеймс Шефтер, 1996.

[65] Corvette C5, Патрик Патерни, 2004 г.

[66] Портфолио Corvette Road & Track 1997–2002: (Серия Road & Track), Кларк, РМ, 2003 г.

[67] Corvette: знаковые автомобили, автомобиль и водитель, 2001 г.

[68] Corvette Racing, Дэвид Кимбл, 2012 г.

[Sports_Car_Superstar-69] Перейти обратно: ^а ^б Редакторы журнала Consumer Guide (2005). Corvette: суперзвезда спортивных автомобилей . Линкольнвуд, Иллинойс: Publications International. ISBN 978-1412712224 .

[70] Корвет: пятьдесят лет, Рэнди Леффингвелл, 2002, 2004 г.

[71] Пейс, Гарольд. «Бессмертный корвет: 1997-2003 годы» . autoMedia.com . Архивировано из оригинала 29 октября 2014 года . Проверено 30 сентября 2012 г.

[72] Ньютон, Ричард (2006). Проекты производительности Corvette C5 . МБИ Паб. п. 8. ISBN 978-0760320815 .

[73] Шефтер, стр. 96, 105, 108.

[74] Мюллер, Майк (2004). Незаменимые маслкары . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International. ISBN 978-0760319666 .

[75] Эндрес, Кристофер П. (1996). Характеристики Chevy LS1/LS6: высокопроизводительные модификации для уличных и гоночных автомобилей: охватывают двигатели Chevy LS1 и LS6, 1997 г. и новее (1-е изд.). Нью-Йорк: Книги HP. ISBN 978-1557884077 .

[76] Берг, Фил (2004). Корвет С6 . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International. ISBN 978-0760318652 .

[CAGS-77] «История Корвета» . Архивировано из оригинала 18 сентября 2012 года . Проверено 30 сентября 2012 г.

[78] «Первая поездка: Chevrolet Corvette Z06 2006 года выпуска» . Insideline.com . 31 августа 2005 года . Проверено 30 сентября 2012 г.

[79] «Chevrolet Corvette Z06 2006 года — обзор первой поездки» . Автомобиль и водитель . Проверено 8 июля 2017 г.

[80] «Первая поездка: Chevrolet Corvette 2008 года выпуска» . Эдмундс.com . 27 апреля 2007. Архивировано из оригинала 18 августа 2012 года . Проверено 22 ноября 2008 г.

[81] Джером, Марти (25 апреля 2008 г.). «Цифры известны: Corvette ZR1 выдает 638 л.с.» . Проводной . Проверено 30 сентября 2012 г.

[82] «Окончены показатели мощности Corvette ZR1 2009 года: мощность LS9 V8 составляет 638 л.с.!» . 25 апреля 2008 г.

[83] «Первая поездка Chevrolet Corvette Grand Sport 2010 года» .

[84] Эрнест, Брайан (2010). Corvette – великий американский спортивный автомобиль . Публикации Краузе. ISBN 978-1440217531 .

[85] «Двигатели Chevy Corvette 2011 года могут быть собраны владельцем» . Automoblog.net . 13 июля 2010 года . Проверено 30 сентября 2012 г.

[86] «Конец C6 1 квартал 2013 г. — Форум Corvette» . Forums.corvetteforum.com . Проверено 25 января 2013 г.

[87] «Последний c6 Vette 2013 г., 2/2013 г. и 1-й C7, август/сентябрь 2012 г.» . Автонеделя . Архивировано из оригинала 29 октября 2013 года . Проверено 11 декабря 2012 г.

[88] Флоря, Киприан (10 мая 2013 г.). «Корвет C6 находится под следствием из-за неисправных фар» . Автоэволюция . Проверено 18 февраля 2015 г.

[automag2012-89] «Подсмотрел: Chevrolet C7 Corvette 2014 года» . Автомобильный журнал . Январь 2012 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2012 г.

[motortrend-c7-90] Коннор, Майк (декабрь 2008 г.). «Для Chevrolet Corvette C7 нет среднего двигателя» . Моторный тренд . Проверено 30 сентября 2012 г.

[91] Хиггинс, Тим (11 января 2013 г.). «Корвет с новым дизайном не только для успешных сантехников» . Блумберг . Проверено 25 января 2013 г.

[92] «Совершенно новый Corvette LT1 V-8 2014 года — технологическая электростанция» (пресс-релиз). 24 октября 2012 года. Архивировано из оригинала 26 апреля 2019 года . Проверено 3 мая 2024 г.

[93] Фелан, Марк. «Обзор Chevrolet StingRay 2014 года» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 10 ноября 2013 года . Проверено 10 ноября 2013 г.

[94] Ульрих, Лоуренс (февраль – март 2013 г.). Корвет С7 . Журнал «Дорога и трек». п. 47.

[95] Паукерт, Крис (13 января 2013 г.). «Chevrolet Corvette C7 Stingray 2014 года, все, что нужно знать» . Автоблог . Проверено 29 марта 2013 г.

[96] Кришер, Том (13 января 2013 г.). «C7 Corvette, модель 2014 года, вырывается на дорогу спустя 9 лет» . Хаффингтон Пост . Архивировано из оригинала 17 января 2013 года . Проверено 29 марта 2013 г.

[97] Вебстер, Ларри (сентябрь 2013 г.). Корвет 2014 года выпуска . Журнал «Дорога и трек». п. 44.

[2012_Chevrolet_Corvette_ZR1-98] "Шевроле Корвет ZR1 2012 года выпуска" . Шевроле . Проверено 1 декабря 2011 г.

[99] Андеркоффлер, Дэвид (13 января 2014 г.). «Автосалон в Детройте: дебютирует Corvette Z06 с мощностью 600 с лишним лошадиных сил» . Лос-Анджелес Таймс .

[100] «Суперкар Corvette Z06 2015 года» . chevrolet.com . Архивировано из оригинала 20 февраля 2014 года . Проверено 2 февраля 2014 г.

[101] «Корвет следующего поколения дебютирует 1.13.13 в Детройте» . media.gm.com (пресс-релиз). 18 октября 2012 г.

[102] Колвелл, Канцелярия (21 августа 2014 г.). «Chevrolet Corvette Stingray, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, 2015 года» . Автомобиль и водитель . Проверено 18 июня 2015 г.

[103] «Новая 8-ступенчатая коробка передач делает Corvette более быстрым и эффективным» . gm.com . 20 августа 2014. Архивировано из оригинала 22 декабря 2014 года . Проверено 21 августа 2014 г.

[104] «Corvette Grand Sport 2017 года по цене 66 445 долларов» . media.gm.com (пресс-релиз) . Проверено 6 июня 2017 г.

[105] «Окончательная статистика по корветам за 2017 год» . Национальный музей корветов . 9 июня 2017 года . Проверено 10 июня 2017 г.

[106] Голсон, Дэниел (28 июня 2019 г.). «Последний переднемоторный Chevrolet Corvette, C7 Z06 2019 года, будет продан с аукциона в июне» . Автомобиль и водитель . Проверено 8 июля 2019 г.

[107] «Последний построенный корвет C7 Z06 продается за 2,7 миллиона! - Барретт-Джексон» . 29 июня 2019 года . Проверено 21 июня 2023 г. - через YouTube.

[108] «Американская икона, двигатель со средним расположением двигателя и разгон до сотни менее чем за три секунды» . media.chevrolet.com (пресс-релиз).

[109] «Барретт-Джексон: Благотворительный автомобиль Corvette продан на аукционе за 3 миллиона долларов» . azcentral.com . Проверено 19 января 2020 г.

[110] Хоффман, Коннор (11 июня 2021 г.). «Chevy Corvette 2022 года получит усовершенствованный двигатель и будет стоить на 1200 долларов дороже» . Автомобиль и водитель . Проверено 26 июня 2021 г.

[111] Колвелл, КК; Кирога, Тони; Вандерверп, Дэйв (26 октября 2021 г.). «Chevy Corvette Z06 2023 года — 670 л.с. безнаддувного двигателя Fury» . Автомобиль и водитель . Проверено 24 мая 2022 г.

[112] «Цены на Chevrolet Corvette E-Ray 2024 года достигают максимума в 122 245 долларов без учета опций» . autoblog.com . Проверено 21 января 2023 г.

[automag-coolest-113] «Особенности: 100 самых крутых автомобилей» . Автомобильный журнал . 7 октября 2004 г. с. 3. Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 года . Проверено 30 сентября 2012 г.

[114] Вальдес-Депна, Питер (16 ноября 2013 г.). «Корвет назван автомобилем года» . CNN Деньги .

[115] «10 самых коллекционируемых маслкаров». Хот Род . № 3 (март). Хот Род. 1986.

[116] «Лучший инженерный автомобиль 20 века» . Саэ.орг. Архивировано из оригинала 8 апреля 2000 года . Проверено 30 сентября 2012 г.

[2010USNews-117] Дитон, Джейми Пейдж (11 декабря 2009 г.). «Лучшие автомобили за свои деньги 2010» . Новости США и мировой отчет . Архивировано из оригинала 12 марта 2009 года . Проверено 30 сентября 2012 г.

[118] «Chevrolet Corvette Z06 — автомобиль года по версии Motor Trend 2023 года» . Моторный тренд . 20 января 2023 г. Проверено 21 января 2023 г.

[119] Бин, Алан. "Обучение" .

[astrovette-120] Нельсон, Джон (июнь 2009 г.). «AstroVette, корвет астронавтов начала космической эры» . Ветте . Архивировано из оригинала 24 апреля 2012 г. Проверено 4 июля 2010 г.

[121] Френч, Фрэнсис; Берджесс, Колин; Хейни, Пол (2009). В это безмолвное море: Первопроходцы космической эры, 1961–1965 гг . Книги о бизонах. п. 261. ИСБН 978-0-8032-2639-5 .

[122] Леффингвелл, Рэнди (2002). Корвет: пятьдесят лет . МБИ. ISBN 9780760311806 .

[123] Журнал «Друзья» — издается компанией Chevrolet для владельцев Corvette . Шевроле.

[124] «Концепт Corvette Stingray: замаскированный боковой удар» . Ялопник . 11 февраля 2009 года . Проверено 30 сентября 2012 г.

[125] «Трансформеры «Темная сторона луны» Сайдсвайп, Бамблби: Первый взгляд» . Ялопник . 16 мая 2011 года . Проверено 14 ноября 2012 г.

[demographics-126] «Владельцы Vette быстро настраиваются» . СЕМА. 15 января 2009. Архивировано из оригинала 11 мая 2013 года . Проверено 30 сентября 2012 г.

[127] «GM Racing — история Corvette в Ле-Мане» . Архивировано из оригинала 30 июля 2020 г. Проверено 18 января 2018 г.

[128] «Популярная механика» . Популярная механика . Журналы Херста. Июнь 1991. с. 156. ISSN 0032-4558 . Шевроле Корвет С5-Р. ^{[ не удалось пройти проверку ]}

[129] МакКроу, Джим (июнь 1999 г.). «Гадюка против Ветты» . Популярная механика . Том. 176, нет. 6. Журналы Hearst. стр. 70–73. ISSN 0032-4558 . ^{[ не удалось пройти проверку ]}

[130] ДеЛоренцо, Мэтт (2007). Династия Корветов . Книги летописи. п. 160. ИСБН 978-1-932855-82-1 .

[131] «Сравнительный тест и видео Chevrolet Corvette Z06 Carbon 2011 года, Corvette Grand Sport 2010 года и Corvette Z06 2002 года» . Проверено 10 октября 2012 г.

[132] «Pratt & Miller Engineering представляет уличный суперкар Corvette C6RS» . Корвет C6RS . Архивировано из оригинала 23 марта 2013 года . Проверено 10 октября 2012 г.

[133] Шилке, Нэнси. «Победа в Шанхае позволила конкурсу Ларбре стать чемпионом мира по GTE Am» . Отчеты о гонках . Архивировано из оригинала 24 июля 2017 года . Проверено 8 декабря 2012 г.

[134] «Вот для кого предназначен Corvette Stingray IMSA GTLM Special Edition 2022 года» . Управление ГМ . 20 июня 2021 г. Проверено 26 июня 2021 г.

[135] Брюс, Крис (14 августа 2020 г.). «Это возвращается в 2020 году» . Сеть автоспорта . Проверено 15 августа 2020 г.

[136] Линдквист, Дэвид (25 мая 2017 г.). «Инди 500» выбрал злодея из «Ходячих мертвецов» на пейс-кар» . Индианаполис Стар . Проверено 3 февраля 2018 г.

[137] «Даника Патрик будет управлять пейс-каром Indy 500» . Racer.com . 19 мая 2021 г. . Проверено 19 мая 2021 г.

[FisherChevy-138] Мальшер-Лопес, Дэвид (10 мая 2022 г.). «Бывший гонщик Фишер будет управлять Corvette Z06 Pace Car на Инди 500» . Motorsport.com . Архивировано из оригинала 10 мая 2022 года . Проверено 10 мая 2022 г.

[139] «Звезда «Пэйсерс» Тайриз Халибертон будет управлять пейс-каром на 107-м этапе «Индианаполис 500» . indianapolismotorspeedway.com . 24 мая 2023 года. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 года . Проверено 24 мая 2023 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

[54]

[55]

[56]

[57]

[58]

[59]

[60]

[61]

[62]

[63]

[64]

[65]

[66]

[67]

[68]

[69]

[70]

[71]

[72]

[73]

[74]

[75]

[76]

[77]

[78]

[79]

[80]

[81]

[82]

[83]

[84]

[85]

[86]

[87]

[88]

[89]

[90]

[91]

[92]

[93]

[94]

[95]

[96]

[97]

[98]

[99]

[100]