Jump to content

Харли Эрл

Харли Дж. Эрл
Рожденный
Харли Джарвис Эрл

( 1893-11-22 ) 22 ноября 1893 г.
Голливуд , Калифорния, США
Умер 10 апреля 1969 г. (10 апреля 1969 г.) (75 лет)
Род занятий Автомобильный дизайнер и руководитель
Известный Первый руководитель отдела дизайна General Motors
Инновации в автомобильном дизайне

Харли Джарвис Эрл (22 ноября 1893 — 10 апреля 1969) — американский автомобильный дизайнер и руководитель бизнеса. Он был первым назначенным главой отдела дизайна в General Motors , а затем стал вице-президентом и первым в американской истории высшим руководителем, когда-либо назначенным в отдел дизайна крупной корпорации. Он был промышленным дизайнером и пионером транспортного дизайна. Производитель кузовов по профессии, Эрл был пионером в использовании эскизов произвольной формы и моделей из глины ручной лепки в качестве методов автомобильного дизайна . Впоследствии он представил « концепт-кар » как инструмент процесса проектирования и как умный маркетинговый ход.

Эрла Buick Y-Job был первым концепт-каром. Он начал «Проект Opel», который в конечном итоге стал Chevrolet Corvette , и санкционировал внедрение хвостового плавника в автомобильный стиль. Во время Второй мировой войны союзников он активно участвовал в программе исследований и разработок по повышению эффективности камуфляжа .

Ранний период жизни

[ редактировать ]

Харли Джарвис Эрл родилась в Голливуде, Калифорния . [1] Его отец, Дж. У. Эрл, начал работать производителем кузовов в 1889 году. В конце концов старший граф сменил свою практику с конных транспортных средств на нестандартные кузова и индивидуальные детали и аксессуары для автомобилей, основав Earl Automobile Works в 1908 году. [1] [2]

Эрл начал учебу в Стэнфордском университете , но преждевременно ушел, чтобы работать и учиться у своего отца в Earl Automotive Works. К этому времени мастерская изготавливала кузова по индивидуальному заказу для голливудских кинозвезд, в том числе Роско «Фатти» Арбакла и Тома Микса . [1] [2]

Дженерал Моторс

[ редактировать ]
LaSalle 1928 года выпуска Фаэтон

Earl Automotive Works был куплен дилером Cadillac Доном Ли , который оставил Харли Эрла директором своего кузовного цеха. [3]

Лоуренс П. Фишер, генеральный менеджер подразделения Cadillac, который был одним из братьев, основавших Fisher Body , посещал дилеров и дистрибьюторов Cadillac по всей стране, включая Ли. Фишер встретил Эрла в автосалоне Ли и наблюдал за его работой. Фишер, чья автомобильная карьера началась с производителя кузовов Fisher Body , был впечатлен проектами и методами Эрла, включая использование глины для моделирования форм его конструкций. [3] [4]

Фишер поручил Эрлу разработать LaSalle 1927 года для сопутствующей марки Cadillac. Успех LaSalle убедил президента General Motors Альфреда П. Слоана создать «Отдел искусства и цвета» General Motors и назначить Эрла его первым директором. [2] [4]

До создания «Секции искусства и цвета» американские автопроизводители не придавали большого значения внешнему виду автомобильных кузовов. [4] Массовые производители создавали кузова, спроектированные инженерами, руководствуясь только функциональностью и стоимостью. Многие производители автомобилей класса люкс, в том числе GM, вообще не производили кузова, предпочитая вместо этого отправлять шасси в сборе производителю кузовов по выбору покупателя.

Тогдашнее руководство General Motors, включая инженеров, руководителей подразделений и руководителей продаж, считало концептуальные идеи Эрла яркими и необоснованными. Эрл изо всех сил пытался узаконить свой подход к дизайну против руководителей, ориентированных на традиции и производство. Как глава недавно созданной «Секции искусства и цвета» в 1927 году, его первоначально называли одним из «мальчиков с красивыми картинками», а его дизайн-студию - «Салоном красоты». [4] [5]

В 1937 году «Секция искусства и цвета» была переименована в Секцию стиля. [4] [6] В конце концов Слоан повысил Эрла до вице-президента, что сделало его, насколько ему было известно, первым стилистом, занявшим должность вице-президента в крупной корпорации. После начала 1930-х годов Эрл редко рисовал эскизы или сам занимался дизайном, обычно действуя как повелитель, контролирующий стилистов GM, хотя он сохранял полную власть над отделом дизайна до своего выхода на пенсию в 1958 году. [4]

Harley Earl и Sloan внедрили «Динамическое устаревание» (по сути, синоним запланированного устаревания ) и «Ежегодное изменение модели», привязав идентичность модели к конкретному году, чтобы еще больше позиционировать дизайн как движущую силу успеха продукции компании. В то же время Эрл старался не отходить слишком радикально от стиля прошлого года, чтобы сохранить видимость преемственности. Эта практика также гарантировала, что бывшие в употреблении автомобили GM имели самую высокую стоимость при перепродаже среди всех американских марок автомобилей. Эрл также избегал экстремальных или радикальных стилевых решений, которые быстро устаревали и отталкивали консервативно настроенных покупателей. [7] Сегодня эти идеи в значительной степени воспринимаются как нечто само собой разумеющееся, но в то время они были необычными.

Бьюик Y-Джоб

[ редактировать ]
Харли Эрл и Buick Y-Job
1951 Дженерал Моторс Сабля

В 1939 году отдел стайлинга под руководством Эрла разработал и построил Buick Y-Job в автомобильной промышленности , первый концепт-кар . Хотя раньше производилось множество уникальных автомобилей, Y-job был первым автомобилем, построенным массовым производителем с единственной целью - определить реакцию публики на новые дизайнерские идеи. После того, как его показали публике, Y-job стал ежедневным водителем Эрла. [8] На смену ему пришел концепт-кар General Motors Le Sabre 1951 года .

Камуфляжные исследования

[ редактировать ]

В 1942 году, во время Второй мировой войны , Эрл основал в General Motors подразделение по исследованию и обучению камуфляжа , одним из результатов которого стал 22-страничный документ под названием « Руководство по камуфляжу для камуфляжа General Motors» . [9] За десять лет до этого два бывших художника по камуфляжу времен Первой мировой войны, Гарольд Ледьярд Таул (камуфлер армии США) и Макклелланд Барклай (который создал рекламу Fisher Body и внес вклад в камуфляж ВМС США во время обеих мировых войн), работали дизайнерами в General Motors. . Среди учеников Эрла был английский дизайнер Дэвид Джонс, который работал в британском подразделении Vauxhall Motors и служил в отделе камуфляжа Королевских инженеров во время Второй мировой войны. [10]

хвостовые плавники

[ редактировать ]
Хвостовой плавник Кадиллака 1959 года

Харли Эрл утвердил дизайн Фрэнка Херши для Cadillac 1948 года, который включал первый автомобильный хвостовой плавник. Многие из новых автомобилей 1948-49 годов, такие как Hudson, Nash и Lincoln, приняли стиль фастбэка или понтонной «ванны». Хотя Эрл рассматривал это для Cadillac, в конечном итоге он отказался от этого и выбрал более широкий вид, вдохновленный самолетами. Это решение оказалось мудрым, поскольку стиль ванны, концепция, укоренившаяся в тенденциях дизайна конца 1930-х — начала 1940-х годов, быстро устарела. Стиль Cadillac 1948 года оказался гораздо более предсказуемым в отношении тенденций 1950-х годов и обеспечил GM место в авангарде автомобильного дизайна. [11]

Вдохновением для создания плавников послужил Lockheed P-38 Lightning . [1] [4] [12] но это выходило за рамки войны, в эпоху, когда космические ракеты захватили воображение людей в 1950-х и 1960-х годах. Этот стиль прижился по всему Детройте и в конечном итоге привел к конкуренции между Харли Эрлом и его коллегой из Chrysler Вирджилом Экснером из-за размера и сложности хвостовых плавников, кульминацией которых стала конкуренция на моделях Cadillac 1959 года .

Шевроле Корвет

[ редактировать ]
Шевроле Корвет

Под влиянием английских и европейских спортивных автомобилей, участвовавших в гонках на шоссейных трассах после Второй мировой войны, Эрл решил, что General Motors необходимо создать спортивный автомобиль. Проектные работы над «Проектом Опель» начались как секретный проект. Сначала он предложил проект генеральному директору Chevrolet Эду Коулу . Коул без колебаний принял проект, и машина была предложена публике в 1953 году как Chevrolet Corvette . [13]

Преемственность

[ редактировать ]

Эрл вышел на пенсию в 1958 году по достижении обязательного на тот момент пенсионного возраста в 65 лет. Его последним проектом было наблюдение за разработкой моделей 1960–62 годов. На посту вице-президента, отвечавшего за отдел дизайна и стиля, его сменил Билл Митчелл , под руководством которого дизайн GM стал менее декоративным.

До того, как Эрл ушел на пенсию, General Motors стала крупнейшей корпорацией в мире, а дизайн был признан ведущим фактором продаж в автомобильной промышленности. [14]

Смерть и наследие

[ редактировать ]

Харли Эрл перенес инсульт и умер в Уэст-Палм-Бич, штат Флорида , 10 апреля 1969 года. Ему было 75 лет. [1]

Его помнят как первого шефа по стилю в автомобильной промышленности США, основоположника лепки из глины автомобильных конструкций, лобового стекла с запахом, седана с жесткой крышей, заводской двухцветной окраски и хвостовых плавников . В 1954 году он сказал: «Моя главная цель на протяжении двадцати восьми лет заключалась в том, чтобы удлинить и занизить американский автомобиль, иногда в действительности, но всегда, по крайней мере, внешне». [4] Чрезвычайно низкие и длинные американские автомобили 1960-х и 1970-х годов показывают, насколько Эрл повлиял на целую индустрию и культуру.

В 1986 году он был занесен в Зал автомобильной славы .

Один из его концепт-каров, с турбинным двигателем Firebird I , воспроизведен в миниатюре на Harley J. Earl Trophy , который вручается победителю открывающей сезон гонки Daytona 500 NASCAR .

Харли Эрл использовался в краткой рекламной кампании Buick , особенно в период его реконструкции между 2001 и 2002 годами. Актер Джон Дил , изображающий Эрла (или его призрак), использовался, чтобы символизировать важность дизайна в автомобилях Buick, или, как говорилось в рекламе, это «Дух американского стиля». графа часто использовалась шляпа-федора В этих рекламных объявлениях в качестве символа . [6]

В специальном разделе Detroit Free Press за декабрь 1999 года Эрл был назван третьим по значимости художником из Мичигана 20-го века после Ареты Франклин и Стиви Уандера . [15]

См. также

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с д и «Харли Эрл, отец автомобиля мечты» . Архивировано из оригинала 02 января 2013 г. Проверено 31 декабря 2011 г.
  2. ^ Jump up to: а б с Харли Эрл, 1893–1969. Архивировано 15 августа 2007 г. в Wayback Machine.
  3. ^ Jump up to: а б «Harley's LaSalle» . Автомобиль века. 15 ноября 1926 г. Архивировано из оригинала 29 декабря 2011 г. Проверено 31 декабря 2011 г.
  4. ^ Jump up to: а б с д и ж г час Слоан 1964 , стр. 264–278.
  5. ^ Кембридж, MIT Press (1995), 200-212 История дизайна: Антология .
  6. ^ Jump up to: а б Кем был Харли Эрл?
  7. ^ Ричард А. Райт, 1996. Первые 100 лет автомобильной промышленности в США .
  8. ^ Рой, Рекс (18 июля 2006 г.). «Первый в мире концепт-кар: Buick Y-Job 1938 года» . Insideline.com . Проверено 31 декабря 2011 г.
  9. ^ Лаув, Генри де С. (1942), Руководство по камуфляжу для школы камуфляжа General Motors . Детройт, Мичиган: Дженерал Моторс.
  10. ^ Записи о «Макклелланде Барклае», «Харли Эрле», «Дэвиде Джонсе» и «Ледьярде Тауле» в книге Беренс, Рой Р. (2009), Камупедия: Сборник исследований в области искусства, архитектуры и камуфляжа. Дайсарт И.А.: Книги Боболинк. ISBN   0-9713244-6-8 .
  11. ^ «Харли Эрл, великий автомобильный дизайнер» . Home.teleport.com. 04.01.2011. Архивировано из оригинала 26 июля 2016 г. Проверено 31 декабря 2011 г.
  12. ^ «История дизайна General Motors» . Worldcarfans.com. 11 мая 2006 г. Проверено 31 декабря 2011 г.
  13. ^ «Зал славы корвета — Харли Эрл» . Corvettemuseum.com. 10 апреля 1969 г. Архивировано из оригинала 6 февраля 2017 г. Проверено 31 декабря 2011 г.
  14. ^ «Автомобиль века» . Автомобиль века. 15 ноября 1926 г. Архивировано из оригинала 29 декабря 2011 г. Проверено 31 декабря 2011 г.
  15. ^ Сотрудники Detroit Free Press. «100 величайших художников и артистов Мичигана 20-го века», Detroit Free Press , Детройт, Мичиган, 12 декабря 1999 г.

Библиография

[ редактировать ]
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 98835db58249a362b650b466704b35bc__1722607500
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/98/bc/98835db58249a362b650b466704b35bc.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Harley Earl - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)