✖


Jump to content

2015 24 часа Ле-Мана

Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.

2015 24 часа Ле-Мана
Предыдущий: 2014 г. Далее: 2016 г.
Железнодорожная трасса Сарты
Подиум для победителей абсолютного забега
Porsche Team № 19 Porsche 919 Hybrid, победитель гонки «24 часа Ле-Мана» 2015 г.

83 -е место в гонке «24 часа Ле-Мана» (фр. 83) . и 24 Heures du Mans ) — 24-часовое автомобильное соревнование на выносливость для команд по три гонщика, каждая из которых участвует в гонках Le Mans Prototype и Le Mans Grand Touring Endurance , проходившее с 10 по 14 июня 2015 года на трассе Сарт , недалеко от Ле-Мана, Франция. . Это был 83-й забег в 24-часовой гонке, организованной Автомобильным клубом de l'Ouest , а также третий этап чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2015 года . Тестовый день был проведен за две недели до гонки 31 мая. Мероприятие посетили рекордные 263 500 человек.

Porsche 919 Hybrid, управляемый Нилом Яни , Роменом Дюма и Марком Либом, стартовал с поул-позиции после того, как Яни побил рекорд круга в квалификации. Гонку выиграла сестра Porsche Ника Тэнди и новичков Ле-Мана Эрл Бамбер и Нико Хюлькенберг , за ними на круге следовал третий Porsche, разделенный Марком Уэббером , Брендоном Хартли и Тимо Бернхардом . Лучший автомобиль Audi, управляемый защитниками титула Бенуа Трелюйером , Марселем Фесслером и Андре Лоттерером , финишировал третьим, отстав на следующий круг от двух автомобилей Porsche. Это была семнадцатая победа Porsche в общем зачете, первая с 1998 года , а также первая машина с бензиновым двигателем, выигравшая гонку «24 часа Ле-Мана» в общем зачете с 2005 года .

В категории LMP2 победу одержала машина KCMG Oreca - Nissan, управляемая Ричардом Брэдли , Мэтью Хаусоном и Николя Лапьером . Трио лидировало на всех кругах гонки, кроме девяти, но удерживало преимущество над Jota Sport Gibson к концу гонки -Nissan лишь на 48 секунд. Corvette Racing одержала свою первую победу в классе с 2011 года, несмотря на то, что одна из двух машин была снята с соревнований из-за аварии в квалификации. Оливер Гэвин , Томми Милнер и Джордан Тейлор удерживали преимущество в пять кругов в LMGTE Pro над AF Corse Ferrari , занявшим второе место после отрыва от остальной части поля во второй половине гонки. В классе LMGTE Am большую часть времени лидировал Aston Martin под номером 98 , пока гонщик Пол Далла Лана не разбился в Ford Chicane в последний час гонки, отдав победу команде SMP Racing Ferrari Виктора Шайтара и Алексея Басова. и Андреа Бертолини .

В результате Лоттерер, Трелуйер и Фесслер остались лидерами чемпионата пилотов с 80 очками, опередив на 20 очков Тэнди и еще на два опережая своих штурманов Бамбера и Хюлькенберга. Дюма, Яни и Либ опустились со второго на четвертое место, а Бернхард, Хартли и Уэббер оказались на пятом месте. Новыми лидерами чемпионата производителей стали Porsche со 140 очками; Audi отставала от своих ближайших соперников на 16 очков, а Toyota отставала на 69 очков и занимала третье место с пятью гонками до конца сезона.

Расписание и турнирная таблица перед чемпионатом

[ редактировать ]

Расписание Ле-Мана на 2015 год было утверждено на заседании Всемирного совета автоспорта FIA в Мюнхене 26 июня 2014 года. [ 1 ] Это мероприятие прошло в 83-й раз . [ 1 ] и третий из восьми запланированных этапов чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2015 года . [ 2 ] Перед гонкой команды Audi Sport Team Joest пилоты Андре Лоттерер , Бенуа Трелюйер и Марсель Фесслер лидировали в чемпионате пилотов с 50 очками, опередив на 14 своих ближайших соперников Ромена Дюма , Ниля Яни и Марка Либа и еще на 14 опередив Майка, занявшего третье место. Конвей , Стефан Сарразен и Александр Вурц . Энтони Дэвидсон и Себастьен Буэми были четвертыми с 19 очками, а Тимо Бернхард , Брендон Хартли и Марк Уэббер расположились на пятом месте с 17 очками. [ 3 ] Audi лидировала в чемпионате производителей с 70 очками, опередив на 17 очков своего соперника Porsche, занявшего второе место; занявший третье место, Производитель Toyota, набрал 47 баллов. [ 3 ] Audi до сих пор доминировала в сезоне, выиграв первые две гонки кампании. Дюма, Яни и Либ дважды финишировали вторыми, а Дэвидсон и Буэми вместе с Бернхардом, Хартли и Уэббером заняли третье место. [ 3 ]

Изменения в схеме и регулировании

[ редактировать ]
Схема трассы Сарт

После введения медленных зон во время «24 часов Ле-Мана» в 2014 году организатор гонки, Автомобильный клуб Запада (ACO), пересмотрел систему на 2015 год. Ограниченная скорость в зонах была увеличена с 60 км/ч (37 миль/ч) до 80 км/ч (50 миль/ч). Количество зон вокруг трассы также увеличилось с 19 до 35, при этом в каждую зону добавлена ​​новая система освещения для помощи маршалам . [ 4 ] Команды прототипов Ле-Мана (LMP) также были обязаны нести дополнительные мигающие дождевые фонари из Ле-Мана после столкновения двух прототипов автомобилей под дождем на « 6 часах Спа-Франкоршам», вызванного плохой видимостью. [ 5 ]

Были внесены изменения в трассу от Mulsanne Corner до Corvette Curves. Трасса была расширена на дороге, соединяющей Мулсанн с Индианаполисом и снова от Индианаполиса до Porsche Curves, хотя бордюры остались на своих прежних местах. Первый поворот Porsche Curves имел большую площадь схода снаружи, а барьеры SAFER на внутренней стене были установлены . На повороте Corvette теперь также появился гравийный сток. [ 6 ] [ 7 ]

Записи

[ редактировать ]

Автоматические приглашения

[ редактировать ]

Автоматические приглашения на участие получали команды, которые выиграли свой класс в предыдущем забеге «24 часа Ле-Мана» или выиграли чемпионаты в других сериях, проводимых в Ле-Мане, таких как чемпионат IMSA SportsCar Championship (IMSA), Европейская серия Ле-Мана (ELMS). ) и Азиатской серии Ле-Ман (ALMS). Некоторые занявшие вторые места чемпионата также получили автоматические приглашения в определенные серии. Все чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA участники текущего сезона (FIA WEC) также автоматически получают приглашения. Поскольку командам были предоставлены приглашения, им было разрешено менять свои машины с предыдущего года на следующий, но не разрешалось менять категорию. В ELMS чемпиону класса Grand Touring Endurance (LMGTE) и занявшему второе место в Ле-Мане было разрешено выбирать между категориями Pro и Am, в то время как чемпиону класса GTC было разрешено исключительно участие в Am. Конкуренты ALMS GTC также были ограничены классом LMGTE Am. [ 8 ]

ACO объявила свой первоначальный список автоматических заявок 15 декабря 2014 года. [ 8 ]

Автоматические заявки на участие в гонке «24 часа Ле-Мана» 2015 г.
Причина приглашения ЛМП1 ЛМП2 ЛМГТЭ Про ЛМГТЭ Ам
1-е место в гонке « 24 часа Ле-Мана» Германия Audi Sport Team Йост Великобритания Хота Спорт Италия AF Корс Великобритания Астон Мартин Гонки
1-е место в европейской серии Ле-Ман Франция Сигнитек Альпайн Россия СМП Гонки
2-е место в европейской серии Ле-Ман. Италия AF Корс
1-е место в категории GTC Европейской серии Ле-Ман Россия СМП Гонки
Участие в чемпионате IMSA SportsCar Championship в целом Соединенные Штаты Уэйн Тейлор Расинг Соединенные Штаты Скудерия Корса
1-е место в азиатской серии Ле-Ман Франция ОАК Рейсинг Тим Тотал Тайвань Команда ААИ
2-е место в азиатской серии Ле-Ман. Тайвань Команда ААИ
Источник: [ 8 ]

Список участников

[ редактировать ]
Дополнительная информация: Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA 2015 § Заявки.

Одновременно с объявлением заявок на участие в сезонах FIA WEC и ELMS 2015 года ACO объявила полный список из 56 автомобилей, участвующих в Ле-Мане, а также семь резервных автомобилей. [ 9 ] В дополнение к 35 гарантированным заявкам от FIA WEC, 13 заявок поступило от ELMS, три от IMSA , две от ALMS, а остальная часть поля была заполнена разовыми заявками, участвовавшими только в Ле-Мане. [ 9 ]

Резервы

[ редактировать ]

Первоначально ACO номинировало семь резервов, ограниченных категориями LMP2 и LMGTE Am. Algarve Pro Racing отозвала свою резервную заявку LMP2, а Riley Motorsports была переведена из резервного списка, когда вторая команда SARD-Morand вышла из FIA WEC. [ 10 ] В списке осталось пять резервных: второй KCMG LMP2, второй Ibañez LMP2, третий Proton Porsche, а также Formula Racing Ferrari и Gulf Racing Porsche. [ 9 ]

Тестирование и практика

[ редактировать ]

31 мая на трассе прошел день тестов перед Ле-Маном. [ 11 ] с участием всех 56 участников, а также резервных участников KCMG Oreca-Nissan, Ibañez Oreca-Nissan, Gulf Racing Porsche и Formula Racing Ferrari. класса LMP3 Также участвовали два автомобиля Ginetta и два дополнительных автомобиля Ferrari AF Corse. Две четырехчасовые сессии проводились в смешанных погодных условиях, поскольку дождь несколько раз проносился по территории. Нил Яни показал лучшее время в начале сессии с результатом 3 минуты 21,945 секунды на Porsche под номером 18. [ 12 ] но Хартли улучшился до трех минут и 21,061 секунды на родственном Porsche № 17. [ 13 ] Лучшее время Audi составило три минуты и 22,307 секунды для Марко Бонаноми на машине под номером 9, в то время как Toyota смогла проехать круг только за три минуты и 25,321 секунды. [ 12 ] Лоренс Вантур был самым быстрым гонщиком LMP2 на автомобиле OAK Ligier - Honda под номером 34 . Даррена Тернера Aston Martin под номером 97 был самым быстрым в LMGTE Pro, а Педро Лами помог Aston Martin также лидировать в LMGTE Am. [ 13 ] Эта сессия стала первым появлением трио Nissan GT-R LM Nismo среди участников чемпионата мира по гонкам на выносливость, хотя машины не шли в ногу с участниками LMP1. [ 13 ] После испытаний несколько команд прототипов, в том числе все автомобили Audi, Porsche, Toyota и Nissan, на следующий день приняли участие в неофициальном тесте на более короткой трассе Bugatti, чтобы убедиться в эффективной работе компонентов автомобиля перед гонкой. [ 14 ]

В среду днем ​​на поле было проведено четыре часа тренировок, но на протяжении всего матча снова наблюдалась переменная влажная погода. Porsche под номером 17 снова лидировал в сессии, хотя Уэббер оказался самым быстрым гонщиком, установившим время круга в три минуты и 21,362 секунды. Audi приблизилась с точностью до полсекунды с результатом Лоика Дюваля , проехавшего круг за три минуты и 21,950 секунды. [ 15 ] В категории LMP2 только одна машина пробежала круг менее трех минут и 40 секунд, когда Ричард Брэдли установил круг за три минуты и 39,897 секунды, опередив на целую секунду OAK Ligier-Honda под номером 34. Автомобиль KCMG ранее стал причиной того, что сессия была отмечена красным флажком, когда машина остановилась на первой шикане Mulsanne Straight . Прототипы Мерфи Oreca-Nissan позже вызвали вторую остановку, когда Марк Паттерсон развернулся на повороте Porsche Curves и сильно врезался в барьер безопасности. Паттерсон не пострадал. В категории LMGTE Pro снова возглавил Aston Martin, автомобиль Ричи Стэнэуэя под номером 99, показавший круг за три минуты 55,895 секунды, за ним следовали Corvette под номером 64 и Aston Martin под номером 97. Матиас Лауда удержал Aston Martin под номером 98 впереди в LMGTE Am, опередив два автомобиля Proton Porsche почти на две секунды. [ 16 ]

Квалификационный

[ редактировать ]

Первая сухая сессия недели прошла в среду вечером в первой из трех квалификационных сессий, в ходе которых был установлен порядок старта гонки с лучшим временем круга, установленным самым быстрым гонщиком каждой команды. [ 17 ] [ 11 ] На первых кругах сессии квалификационный рекорд трассы в ее нынешней конфигурации сразу же был побит. Первый круг Бернхарда с указанием времени в три минуты и 17,767 секунды на Porsche № 17 побил рекорд 2008 года почти на секунду, за ним последовал Яни на Porsche № 18 со временем круга в три минуты и 16,887 секунды. Ни один из пилотов не улучшил свое время до конца сессии, что дало Porsche под номером 18 временный поул, а третьим стал оставшийся Porsche 919. За ним последовало трио Audi, Дюваль лидировал в группе, но отставал от поула почти на три секунды. Лучшим достижением Toyota стал Саррацин на машине № 2, отстававшей почти на две секунды от времени круга Audi. Время круга Nissan улучшилось до трех минут и 38,468 секунды, но отставало от поул-позиции более чем на двадцать секунд. [ 17 ]

№ 63 Chevrolet Corvette C7.R был снят с соревнований после того, как получил серьезные повреждения в квалификации.

Самое быстрое время круга LMP2 также было установлено в начале сессии: Ричард Брэдли показал время в три минуты и 38,032 секунды на KCMG Oreca-Nissan, опередив Greaves Motorsport Gibson -Nissan почти на целую секунду. Автомобиль Гривза, которым управлял новичок Гаэтан Палету, позже стал причиной единственной остановки сессии, когда он столкнулся с барьерами безопасности на Mulsanne Corner, и его пришлось отбуксировать обратно в гараж. Aston Martin доминировал в категориях LMGTE в первой квалификационной сессии, причем четыре из пяти автомобилей лидировали в общем зачете в категории. Стэнэуэй установил лучшее время - три минуты 54,928 секунды на машине под номером 99, а Педро Лами был самым быстрым участником любительской категории с кругом в три минуты 55,102 секунды и стал вторым по скорости среди всех автомобилей LMGTE. Джанмарии Бруни был третьим среди LMGTE, прежде чем официальные лица ACO запретили им показывать лучшее время круга за выход за пределы трассы, тем самым понизив машину в рейтинге. AF Corse Ferrari [ 18 ] [ 19 ] Двое оставшихся гонщиков LMGTE Pro Aston Martin последовали за поулом двойного класса, причем Corvette стал первым автомобилем другой марки. [ 20 ]

Первоначальные прогнозы погоды предсказывали дождь на квалификационных сессиях в четверг, но этого не произошло. Команды провели две полноценные сессии в ясную, но жаркую и влажную погоду. [ 21 ] Ника Тэнди Porsche лидировал в сессии с результатом три минуты и 18,862 секунды, но остался на третьей позиции в предварительной стартовой решетке. Audi № 7 была единственной машиной, показавшей лучшее время круга среди десяти лучших автомобилей. TDS Racing была самой быстрой машиной LMP2 в сессии с результатом на три минуты и 40,441 секунды, но все же отставала от поул-времени KCMG более чем на две секунды. Категории LMGTE также остались практически такими же, поскольку Aston Martin по-прежнему занимал четыре верхних квалификационных позиции. Дважды сессия останавливалась из-за серьезных аварий, сначала из-за автомобиля AF Corse Ferrari под номером 55 Дункана Кэмерона, который застревал в гравийной ловушке примерно на пятнадцать минут. [ 22 ] Вторая остановка произошла, когда Ян Магнуссен получил механическую поломку на своем Chevrolet Corvette C7.R № 63 и дважды врезался в барьеры на поворотах Porsche. [ 23 ] Ремонт барьеров вынудил отменить оставшуюся часть сессии, хотя к финальной квалификационной сессии было добавлено полчаса. [ 22 ] Магнуссен был доставлен в медицинский центр трассы для осмотра, а затем освобожден медицинским персоналом организатора гонки. Corvette не подлежал ремонту, и команда была вынуждена сняться с гонки, поскольку не привезла в Ле-Ман запасное шасси. [ 23 ]

Нил Яни обеспечил Porsche первую поул-позицию в Ле-Мане с 1997 года .

Когда в последней квалификационной сессии температура понизилась, более трети участников улучшили свои самые быстрые круги, но поул-позиция Яни осталась неоспоримой. Audi № 7 лидировала в сессии, показав время круга три минуты 20,967 секунды, все еще более чем на четыре секунды отставая от поул-позиции. Nissan улучшил все три своих автомобиля за сессию, приблизившись с точностью до секунды от ближайшего конкурента LMP1. -Nissan под номером 26 G-Drive Ligier приблизился к KCMG с точностью до секунды и занял вторую позицию на стартовой решетке в LMP2, а Гривз остался третьим. В LMGTE Pro автомобиль AF Corse Ferrari под номером 51 восстановился после потери времени в квалификации в первой сессии и стал лидером финальной сессии и отстал от Aston Martin на десятую долю секунды. Сестра AF Corse Ferrari также поднялась на четвертое место в категории, разделив вершину таблицы в классе между двумя производителями. Лидерство в LMGTE Am осталось за Aston Martin под номером 98, опередившим на полторы секунды AF Corse Ferrari под номером 83. СМП Гонки улучшили свое время, возглавив обе квалификационные сессии дня и заняв второе место в таблице, разделив автомобили Aston Martin. Во время сессии на автомобиле AAI Porsche под номером 67 произошел пожар, из-за которого квалификация была остановлена ​​почти на полчаса. [ 24 ]

Поул-позиция Porsche стала шестой подряд в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA, начиная с « 6 часов Шанхая» 2014 года . Это также была первая поул-позиция компании в Ле-Мане с 1997 года . [ 25 ]

Квалификационные результаты

[ редактировать ]

Предварительные поул-позиции в каждом классе выделены жирным шрифтом . Самое быстрое время, установленное каждой записью, отмечено серым фоном.

Итоговая квалификационная классификация
Поз. Сорт Нет. Команда Квалификация 1 [ 18 ] Квалификация 2 [ 26 ] Квалификация 3 [ 27 ] Зазор Сетка [ 28 ]
1 ЛМП1 18 команда Порше 3:16.887 3:20.974 3.21.119 1
2 ЛМП1 17 команда Порше 3:17.767 3:20.980 3:21.065 +0.880 2
3 ЛМП1 19 команда Порше 3:19.297 3:18.862 3:22.097 +1.975 3
4 ЛМП1 8 Audi Sport Team Йост 3:19.866 3:21.681 3:22.678 +2.979 4
5 ЛМП1 7 Audi Sport Team Йост 3:21.839 3:20.561 3:20.967 +3.674 5
6 ЛМП1 9 Audi Sport Team Йост 3:21.081 3:22.494 3:20.997 +4.110 6
7 ЛМП1 2 Тойота Гонки 3:23.543 3:26.380 3:23.738 +6.656 7
8 ЛМП1 1 Тойота Гонки 3:23.767 3:25.233 3:24.562 +6.880 8
9 ЛМП1 12 Восстание Гонки 3:26.874 3:28.745 3:28.053 +9.987 9
10 ЛМП1 13 Восстание Гонки 3:31.933 3:38.044 3:28.930 +12.043 10
11 ЛМП1 4 Команда БайКоллес 3:40.368 3:36.825 3:37.167 +19.938 29 [ № 1 ]
12 ЛМП1 22 Ниссан Моторспорт 3:41.400 3:42.230 3:36.995 +20.108 30 [ № 1 ]
13 ЛМП1 23 Ниссан Моторспорт 3:38.468 3:38.954 3:37.291 +20.404 31 [ № 1 ]
14 ЛМП2 47 КСМГ 3:38.032 3:40.624 3:39.147 +21.145 11
15 ЛМП1 21 Ниссан Моторспорт 3:51.289 3:39.992 3:38.691 +21.804 32 [ № 1 ]
16 ЛМП2 26 G-Драйв Гонки 3:39.867 3:47.713 3:38.939 +22.052 12
17 ЛМП2 41 Гривз Автоспорт 3:38.958 3:44.123 3:41.722 +22.071 13
18 ЛМП2 38 Хота Спорт 3:39.004 3:45.770 3:40.920 +22.117 14
19 ЛМП2 36 Сигнитек Альпайн 3:40.438 3:41.477 3:39.699 +22.812 15
20 ЛМП2 46 Тириет от TDS Racing 3:39.923 3:40.441 3:39.805 +23.036 16
21 ЛМП2 34 Дуб Рейсинг 3:40.058 3:43.853 3:40.078 +23.171 17
22 ЛМП2 48 Прототипы Мерфи 3:44.513 3:41.827 3:40.690 +23.803 18
23 ЛМП2 28 G-Драйв Гонки 3:40.967 3:46.504 3:42.053 +24.080 19
24 ЛМП2 43 Команда САРД Моран 3:42.015 Нет времени 3:41.250 +24.363 20
25 ЛМП2 29 Пегас Гонки 3:42.023 3:43.824 3:43.850 +25.136 21
26 ЛМП2 27 СМП Гонки 3:42.077 3:54.065 3:43.729 +25.190 22
27 ЛМП2 42 Стракка Гонки 3:42.237 3:44.704 3:43.750 +25.350 23
28 ЛМП2 37 СМП Гонки 3:42.417 3:52.383 3:43.549 +25.530 24
29 ЛМП2 30 Экстремальный скоростной автоспорт 3:44.675 3:42.862 3:42.453 +25.566 25
30 ЛМП2 31 Экстремальный скоростной автоспорт 3:46.165 3:44.631 3:46.585 +27.744 26
31 ЛМП2 40 Крон Гонки 3:44.899 3:44.854 3:45.491 +27.967 27
32 ЛМП2 45 Ибаньес Расинг 3:45.450 Нет времени 3:48.220 +28.463 33 [ № 1 ]
33 ЛМП2 35 Дуб Рейсинг 3:52.843 3:59.244 3:53.995 +35.956 28
34 ЛМГТЭ Про 99 Астон Мартин Гоночный V8 3:54.928 3:59.263 3:57.041 +38.041 34
35 ЛМГТЭ Про 51 AF Корс 3:59.815 3:57.503 3:55.025 +38.138 35
36 ЛМГТЭ Ам 98 Астон Мартин Гонки 3:55.102 4:00.110 3:59.081 +38.215 36
37 ЛМГТЭ Про 97 Астон Мартин Гонки 3:55.466 3:57.447 3:57.219 +38.579 37
38 ЛМГТЭ Про 71 AF Корс 3:57.216 3:58.398 3:55.582 +38.695 54 [ Н 2 ]
39 ЛМГТЭ Про 95 Астон Мартин Гонки 3:55.783 3:58.983 3:55.848 +38.896 38
40 ЛМГТЭ Про 63 Корвет Рэйсинг – генеральный менеджер 3:55.963 3:59.754 Нет времени +39.076 ВД
41 ЛМГТЭ Про 91 Команда Porsche Манти 3:57.192 3:57.843 3:56.618 +39.731 39
42 ЛМГТЭ Ам 83 AF Корс 3:56.723 4:03.641 3:57.844 +39.836 40
43 ЛМГТЭ Ам 72 СМП Гонки 3:57.271 3:58.837 3:56.877 +39.990 41
44 ЛМГТЭ Про 92 Команда Porsche Манти 3:57.667 3:58.721 3:56.922 +40.035 42
45 ЛМГТЭ Про 64 Корвет Рэйсинг – генеральный менеджер 3:57.081 4:00.025 3:58.689 +40.194 43
46 ЛМГТЭ Ам 53 Райли Моторспорт — TI Auto 3:59.054 4:01.501 3:57.836 +40.949 44
47 ЛМГТЭ Ам 77 Демпси - Гонки на протонах 3:58.822 4:08.157 3:57.842 +40.955 45
48 ЛМГТЭ Ам 88 Абу-Даби-Протонные гонки 3:58.259 4:02.361 3:58.771 +41.372 46
49 ЛМГТЭ Ам 55 AF Корс 3:59.091 4:03.765 3:58.433 +41.546 47
50 ЛМГТЭ Ам 61 AF Корс 4:02.544 4:00.311 3:58.695 +41.808 48
51 ЛМГТЭ Ам 62 Скудерия Корса 3:58.946 4:05.332 4:03.162 +42.059 49
52 ЛМГТЭ Ам 50 Дерево соревнований 3:59.522 4:02.871 3:59.566 +42.635 50
53 ЛМГТЭ Ам 66 JMW Автоспорт 4:00.551 4:03.881 3:59.612 +42.725 51
54 ЛМГТЭ Ам 96 Астон Мартин Гонки 4:01.160 4:04.193 4:01.146 +44.259 52
55 ЛМГТЭ Ам 68 Команда ААИ 4:03.117 4:02.789 4:01.243 +44.356 55 [ Н 3 ]
56 ЛМГТЭ Ам 67 Команда ААИ 4:04.827 4:05.137 4:01.270 +44.383 53

Разогревать

[ редактировать ]

Автомобили выехали на трассу в субботу утром для 45-минутной разминки в сухую и ясную погоду. Audi №9, управляемая Филипе Альбукерке, показала лучшее время, проехав круг за три минуты 19,423 секунды. Родственные автомобили Audi Джарвиса и Фесслера заняли второе и третье места в общем зачете. Дюма был четвертым по скорости. Его товарищ по команде Бернхард был пятым по скорости и показал лучший круг до того, как Альбукерке установил свое время. Самый быстрый круг LMP2 установил Митч Эванс со временем три минуты 39,559 секунды. Штефан Мюке , управлявший Aston Martin под номером 97, был самым быстрым гонщиком в категории LMGTE Pro, а Proton Porsche под номером 88, управляемый Клаусом Бахлером, был самым быстрым из гонщиков LMGTE Am. Джанлука Рода повредил передний правый угол своего автомобиля № 50 Larbre Compétition Corvette в результате серьезной аварии на трассе Porsche Curves. [ 31 ]

Раса

[ редактировать ]

Начинать

[ редактировать ]
Победитель гонок GTE-Pro № 64 Chevrolet Corvette C7.R

Перед гонкой условия на стартовой решетке были сухими и солнечными, температура воздуха составляла от 19 до 22 °C (от 66 до 72 °F), а температура на трассе - от 23 до 25 °C (от 73 до 77 °F). [ 32 ] В забеге приняли участие рекордные 263 500 человек. [ 33 ] Французский триколор был поднят в 15:00 по центральноевропейскому летнему времени ( UTC+02:00 ). [ 11 ] исполнительным председателем Ford Motor Company Биллом Фордом, чтобы начать гонку, [ 34 ] под руководством начинающего поула Яни. [ 28 ] Пятьдесят пять автомобилей планировали выйти на старт после отзыва Chevrolet Corvette №63. [ 23 ] но Nissan № 23 пропустил первые круги во время ремонта сцепления . Бернхард обогнал Яни на первом круге, а к концу второго круга трио автомобилей Audi смогло обогнать Porsche №19. Шесть лучших автомобилей оставались в пределах нескольких секунд друг от друга, поскольку группа оторвалась от водителей Toyota. Дюваль уступил третье место своему товарищу по команде Лоттереру после борьбы с Яни из-за пробок за второе место. Первый час гонки закончился первым сходом с дистанции, когда у Manthey Porsche под номером 92 началась утечка масла, и он развернулся на первой шикане Mulsanne Straight. Несмотря на возобновление движения, водитель Патрик Пиле съехал на обочину трассы дальше по Mulsanne Straight, поскольку вскоре загорелся моторный отсек. № 42 Strakka Dome -Nissan Джонни Кейна и Александра Императори № 13 на автомобиле Rebellion были застигнуты врасплох маслом Пиле и столкнулись друг с другом в шикане, застряв Rebellion в гравийной ловушке, в то время как Dome вернулся на трассу. пит-лейн под ремонт. [ 35 ]

Машины безопасности были задействованы, чтобы замедлить гонку, пока маршалы работали в течение двадцати двух минут, чтобы высушить разлитую нефть на проливе Мулсанн. [ 36 ] Когда машины безопасности были отозваны, Лоттерер на Audi № 7 использовал более медленное движение, чтобы обогнать перед собой обоих гонщиков Porsche и захватить лидерство в гонке, в то время как Нико Хюлькенберг переместился на четвертое место, обогнав оставшиеся автомобили Audi. [ 37 ] В категории LMP2 машина безопасности разделила соперников, оставив автомобили TDS Racing и KCMG Oreca-Nissan на сорок секунд впереди своих соперников в классе. Ричард Брэдли из KCMG смог сразиться с Тристаном Гомменди из TDS Racing при рестарте и в конечном итоге вернуть себе лидерство в классе, утраченное на старте гонки. [ 37 ] Позже Лоттерер был вынужден отказаться от лидерства в гонке, поскольку прокол одной из шин № 7 потребовал дополнительного пит-стопа, что позволило Porsche № 17 Хартли выйти вперед в гонке. Дюваль был пойман на подходе к зоне замедления (которая была введена в действие, чтобы позволить маршалу убирать обломки в Индианаполисе) группой замедленных автомобилей LMGTE, и он предпринял действия по уклонению, направившись прямо в траву за пределами трассы. Audi № 8 подрезала правую часть автомобиля AF Corse Ferrari № 51 ( Джанкарло Физикелла ) и отлетела назад по трассе, врезавшись головой в внешнее ограждение при сильном въезде в поворот в Индианаполисе и оторвав переднюю часть кузова автомобиля. Снова потребовались машины безопасности, поскольку ограждения нуждались в длительном ремонте, а Дювалю удалось отогнать поврежденную Audi обратно в гараж. Ремонт занял менее пяти минут, и машина вернулась на восьмое место. [ 38 ]

У нескольких автомобилей возникли проблемы во время второго периода работы машины безопасности. Ники Тим привез Aston Martin под номером 95 от лидера LMGTE Pro прямо в гараж команды с протекающей системой гидроусилителя рулевого управления . [ 39 ] передавая лидерство в классе своему сестре Aston Martin № 99, которым управляет Фернандо Рис . Кристиан Рид на Proton Porsche № 88 пострадал от возгорания двигателя на второй шикане Mulsanne Straight, что продлило период действия машины безопасности, как и было предусмотрено. [ 40 ] KCMG сохранила лидерство в классе LMP2, опередив автомобиль TDS Racing, находясь позади машины безопасности, в то время как единственный Corvette, номер 71 AF Corse Ferrari и два циркулирующих автомобиля Aston Martin шли нос к хвосту в LMGTE Pro, продолжая борьбу за безопасность. период авто закончился. Corvette Оливера Гэвина в конечном итоге отошел от остальных участников LMGTE Pro. [ 41 ] Riley Франсуа Viper уступил лидерство в LMGTE Am Aston Martin под номером 98 Пола Далла Лана и SMP Ferrari, которым управляет Перродо . [ 42 ] По окончании периода использования машины безопасности Porsche Хартли под номером 17 лидировал в гонке, но Альбукерке преследовал его на Audi под номером 9, побив рекорд круга Ле-Мана со временем три минуты 17,647 секунды. [ 43 ] Audi №9 смогла бросить вызов лидирующему Porsche, а Рене Раст смог выйти в лидеры гонки после пит-стопов. [ 32 ]

Ночь и утро

[ редактировать ]
Автомобиль Nissan под номером 21 сошёл с дистанции после того, как его передняя подвеска вышла из строя и потеряло переднее левое колесо.

На шестом часе гонки Гэри Хирш потерял мощность на своем Greaves Gibson-Nissan из-за Эссеса и остановился; Позже от машины отказались после того, как Хирш не смог отремонтировать сломанную клемму аккумулятора . [ 44 ] Ferrari № 71 была вынуждена приехать в гараж, чтобы устранить проблемы со стартером , и проиграла битву с Corvette и Aston Martin на LMGTE Pro. [ 44 ] Когда на трассе опустились сумерки, Porsche Дюма под номером 18 затормозил слишком поздно для Mulsanne Corner и врезался в покрышку. Автомобиль смог вернуться на пит-лейн, потребовав лишь новой передней части кузова, но машина опустилась на пятую позицию. Вскоре после того, как Поль-Лу Шатен разбил свой Signatech Alpine на Mulsanne Corner, в результате чего машины безопасности вышли из строя в третий раз за гонку. [ 45 ] В этот медленный период Роб Белл сбил Aston Martin № 97 с курса на внутреннюю зону выезда на Mulsanne Straight и сошел с дистанции. [ 46 ] Когда гонки возобновились, Хюлькенберг смог атаковать лидеров, сначала обогнав Porsche Уэббера на первом круге, а затем обойдя Раста, когда тот сделал запланированный пит-стоп. Позже Уэбберу дали штраф в одну минуту за проезд в зоне желтого флага, в результате чего он опустился на четвертое место. [ 46 ] Nissan потерял одну из трех заявок на участие в LMP1, когда Цугио Мацуды машина № 21 остановилась в Арнаге из-за неисправности подвески , из-за которой ее переднее левое колесо оторвалось от автомобиля и не смогло продолжить движение. [ 47 ] [ 48 ] Nissan № 22 также потерпел неудачу, когда на трассе Mulsanne Straight на скорости 299 км/ч (186 миль в час) у него вылетело колесо, и ему потребовался длительный ремонт передней части. [ 48 ]

Когда гонка подошла к середине, Лоттерер обогнал Audi №9 и переместился на второе место, став главным соперником Audi для Porsche. [ 49 ] Несколько автомобилей LMGTE воспользовались возможностью заменить тормозные диски в этот момент утром, в том числе Рис на Aston Martin № 99. Возвращаясь на трассу, машина Риса не успела вовремя остановиться на первой шикане Mulsanne Straight и врезалась в заднюю часть TDS Racing Oreca-Nissan из Гомменди. Oreca, занявшая второе место в категории LMP2, была брошена в гравии на шикане, а Рис, хромая, дотащил поврежденный Aston Martin обратно в гараж для ремонта его переднего левого угла. G-Drive Ligier под номером 26 занял второе место в LMP2, хотя все еще отставал на круг от лидирующего KCMG Oreca, а лидерство в LMGTE Pro теперь осталось за Джордана Тейлора Corvette под номером 64 и AF Corse Ferrari под номером 51. Бруни на том же колене. [ 50 ] После выезда с пит-лейна Пьера Рага № 43 автомобиль Морана поднял дым из-за неисправности датчика давления масла, и его автомобиль загорелся, из-за чего он сошел с дистанции на повороте Арнажа. [ 51 ] Рано утром Audi № 7 уступила второе место, когда правая задняя часть кузова автомобиля развалилась на трассе и завалила мусором повороты Porsche, что потребовало семиминутной остановки для ремонта и падения автомобиля. порядок гонки. [ 52 ]

Роальд Гете был застигнут врасплох, когда Хюлькенберг проехал на своем Aston Martin № 96 на Corvette Corner, в результате чего Гете развернулся и сильно врезался в бетонный барьер на выходе из поворота. Гете был в сознании, но нуждался в помощи, чтобы выбраться из Aston Martin, что потребовало вмешательства четвертого периода машины безопасности. [ 53 ] Его доставили в местную больницу, где он пробыл несколько дней и перенес операцию на двух сломанных позвонках. [ 54 ] Оливер Терви на тот момент был самым быстрым гонщиком в LMP2, в результате чего Jota Gibson-Nissan оказалась на третьем месте. [ 53 ] Corvette № 64 Гэвина прибыл на пит-лейн во время периода работы машины безопасности, чтобы сменить тормоза, но не смог вовремя покинуть пит-лейн до того, как выезд был закрыт, уступив лидерство в классе Тони Виландеру , № 64. 51 AF Корс Феррари. [ 55 ] Когда гонки возобновились, Уэббер смог атаковать Audi № 9, проехавшую через пробку, и занять вторую позицию. [ 56 ] Strakka Dome под номером 42 Ника Левентиса вылетел с трассы на переднем участке из-за проблем с коробкой передач и утечки жидкостей из его машины, что потребовало локальной зоны замедления. Audi № 7 Лоттерера столкнулась с ведущим Porsche Тэнди, когда обе машины находились в медленной зоне, что принесло Лоттереру штраф за проезд. [ 57 ] Виктор Шайтар проехал поворот Индианаполиса и застрял в гравии, проиграв два круга, поскольку его вытащили эвакуаторы и выехали на пит-лейн, но остался на втором месте в LMGTE Am. [ 58 ]

Audi №9 начала терять гоночный темп после нескольких визитов в гараж для ремонта гибридной системы. [ 59 ] но Audi № 7 продолжала бороться, поскольку Лоттерер сбросил лучший результат круга гонки со временем в три минуты и 17,476 секунды. [ 60 ] У KCMG был тревожный момент, когда Лапьер пропустил поворот в Индианаполисе, но с помощью маршала восстановился, не потеряв лидерства в классе LMP2. [ 59 ] AF Corse Ferrari № 51 сбавил скорость на курсе и приехал в гараж из-за проблем с коробкой передач, вернув лидерство LMGTE Pro Corvette и позволив AF Corse Ferrari № 71 подняться на второе место после восстановления после предыдущих проблем. [ 61 ] Вантур заехал на своей машине в питбокс из-за проблем с коробкой передач, но его команда не смогла отремонтировать ее до завершения гонки и сошла с дистанции. [ 62 ] Nissan Джана Марденборо остановился на поворотах Porsche Curves после того, как из передней части автомобиля повалил дым из-за отказа коробки передач, в результате чего у Nissan остался в движении один автомобиль. [ 63 ] В последний час на некоторых участках трассы пошел небольшой дождь, но он не был достаточно сильным, чтобы повлиять на ход гонки. [ 61 ] Далла Лана, лидировавшая на предыдущих 125 кругах в LMGTE Am. [ 64 ] и через сорок пять минут после финиша гонки проехал прямо на Ford Chicane и сильно врезался в внешний покрышка, прекратив пробег автомобиля и выведя SMP Ferrari на лидерство в классе, которое он удерживал до финиша. Далла Лана не пострадала. [ 65 ]

Заканчивать

[ редактировать ]
Audi №7 финишировала на третьей позиции.

Беспрепятственно в последние часы гонки Хюлькенберг взял клетчатый флаг за Porsche № 19, опередив на круг Porsche Porsche № 17 Хартли. [ 66 ] Audi, потерпев лишь третье поражение в Ле-Мане с 2000 года , [ 67 ] отставали еще на круг и заняли третье место на машине №7. Toyota, неспособная сравниться по темпу с Audi и Porsche, отстала на двенадцать кругов и финишировала седьмой, в то время как дебютант Nissan успешно завершил гонку на одной из своих машин, хотя ей не удалось проехать достаточно кругов для классификации. [ 66 ] Хюлькенберг стал первым действующим гонщиком Формулы-1, выигравшим Ле-Ман после Джонни Герберта и Бертрана Гашо в 1991 году , и первым новичком, одержавшим общую победу после Лорана Айелло в 1998 году . [ 68 ] Тэнди стал 32-м британским гонщиком, выигравшим гонку, а также первым англичанином после Гая Смита в 2003 году . [ 69 ] а штурман Эрл Бамбер стал третьим новозеландцем после Брюса Макларена и Криса Эймона , одержавшим общую победу. [ 70 ] Это также была семнадцатая победа Porsche в общем зачете в 24-часовой гонке. [ 68 ] KCMG, которому не было равных с первых часов гонки, одержала победу в классе LMP2, а Jota Sport в последние часы смогла занять второе место у G-Drive Racing. [ 65 ] Corvette Racing лидировала на пяти кругах в LMGTE Pro, что принесло Гэвину пятую победу в классе. [ 71 ] В то время как AF Corse заняла подиум в классе, заняв 71-е место, опередив 51-е. После потери Aston Martin под номером 98 в последний час актера Патрика Демпси команда переместилась на второе место после победившей SMP Ferrari, а Scuderia Corsa в своем первом выступлении в Ле-Мане финишировала третьей. [ 71 ] Во время гонки произошло 28 полных смен лидерства; четыре машины выехали на передовую. Porsche № 19 лидировал семь раз, проехав в общей сложности 243 круга, больше, чем любой другой автомобиль. [ 64 ]

После гонки

[ редактировать ]

Трое лучших финишеров во всех четырех категориях появились на подиуме, чтобы забрать свои трофеи, а также на последующей пресс-конференции. Хюлькенберг рассказал, что целью Porsche было вывести на подиум одну машину, и был удивлен результатами команды на первом и втором местах. Он сказал, что горд и восхищен достижением своей команды: «Мы провели безупречную гонку с отличным темпом и не допустили ни одной ошибки. Последний круг был немного странным, потому что шел дождь, и люди в гараже нервничали. .После финиша удивительно видеть, как тысячи и тысячи людей поднимают настроение». [ 68 ] Бамбер заявил, что победа «превзошла все мои мечты», и надеется вернуться на это мероприятие в будущем с Porsche. [ 68 ] Тэнди назвал свой успех «сюрреалистическим»: [ 69 ] «Я не могу придумать двух лучших людей, с которыми можно было бы разделить машину. Мы ни разу не ошибались на протяжении всей гонки и только что выиграли самую крупную гонку в мире». [ 72 ]

Уэббер не поверил, что его одноминутный штраф с остановкой и переходом помешал ему выиграть гонку, заявив, что он был недостаточно быстр, но похвалил победителей гонки за их успех. [ 68 ] Хартли заявил, что для него было особенным стоять на подиуме Ле-Мана, и он чувствовал, что это будет день, который навсегда останется в истории автогонок Новой Зеландии. [ 73 ] Бернхард сказал, что, хотя победа в общем зачете была его мечтой, он гордился командой Porsche и считал, что это автогонки высочайшего качества. [ 73 ] Успех Хюлькенберга вызвал похвалу со стороны коллег-пилотов Формулы-1. Во время пресс-конференции перед гонкой Гран-при Австрии в четверг , состоявшейся неделю спустя, Red Bull Racing пилот Даниэль Риккардо подумал, что победа Хюлькенберга дала участникам Формулы-1 больше возможностей соревноваться в других видах автогонок, и полагал, что они получат похвалу. за участие в подобных мероприятиях. [ 74 ] Четырехкратный чемпион мира Себастьян Феттель сказал, что благодаря гонщику победа «выглядела легкой», и это положительно повлияло на улучшение репутации пилотов Формулы-1. [ 75 ]

Результат означал, что Лоттерер, Трелуйер и Фесслер остались лидерами чемпионата пилотов с 80 очками, опередив на 20 очков Тэнди, занявшего второе место, который, в свою очередь, опередил своих штурманов Бамбера и Хюлькенберга, занявших третье место, еще на два. Результат Дюма, Яни и Либа привел к тому, что они опустились со второго на четвертое место, а результат Бернхарда, Хартли и Уэббера на втором месте позволил им переместиться на пятое место с 53 очками. [ 3 ] Porsche стали новыми лидерами чемпионата производителей с 140 очками; Audi отставала от своих ближайших соперников на 16 очков, а Toyota сохранила третье место с 71 очком за пять гонок до конца сезона. [ 3 ]

Результаты гонки

[ редактировать ]

Минимальное количество кругов для классификации (70 процентов от общей дистанции гонки автомобиля-победителя) составило 276 кругов. Победители классов выделены жирным шрифтом . [ 76 ]

Финальная классификация гонок
Поз. Сорт Нет. Команда Драйверы Шасси их Круги Время/Пенсионер
Двигатель
1 ЛМП1 19 Германия команда Порше Новая Зеландия Эрл Бамбер
Великобритания Ник Тэнди
Германия Нико Хюлькенберг 		Порше 919 Гибрид М 395 24:00:42.784
Порше 2.0L Турбо V4
2 ЛМП1 17 Германия команда Порше Германия Тимо Бернхард
Новая Зеландия Брендон Хартли
Австралия Марк Уэббер 		Порше 919 Гибрид М 394 +1 круг
Порше 2.0L Турбо V4
3 ЛМП1 7 Германия Audi Sport Team Йост Германия Андре Лоттерер
Швейцария Марсель Фасслер
Франция Бенуа Трелюйер 		Ауди Р18 е-трон кватро М 393 +2 круга
Audi 4,0 л турбодизель V6
4 ЛМП1 8 Германия Audi Sport Team Йост Франция Лоик Дюваль
Бразилия Лукас ди Грасси
Великобритания Оливер Джарвис 		Ауди Р18 е-трон кватро М 392 +3 круга
Audi 4,0 л турбодизель V6
5 ЛМП1 18 Германия команда Порше Германия Марк Либ
Франция Ромен Дюма
Швейцария Нил Джани 		Порше 919 Гибрид М 391 +4 круга
Порше 2.0L Турбо V4
6 ЛМП1 2 Япония Тойота Гонки Австрия Александр Вурц
Франция Стефан Сарразен
Великобритания Майк Конвей 		Тойота TS040 Гибрид М 387 +8 кругов
Тойота 3,7 л V8
7 ЛМП1 9 Германия Audi Sport Team Йост Италия Марко Бонаноми
Португалия Филипе Альбукерке
Германия Рене Раст 		Ауди Р18 е-трон кватро М 387 +8 кругов
Audi 4,0 л турбодизель V6
8 ЛМП1 1 Япония Тойота Гонки Великобритания Энтони Дэвидсон
Швейцария Себастьен Буэми
Япония Казуки Накадзима 		Тойота TS040 Гибрид М 386 +9 кругов
Тойота 3,7 л V8
9 ЛМП2 47 Гонконг КСМГ Великобритания Мэтью Хаусон
Великобритания Ричард Брэдли
Франция Николя Лапьер 		Орека 05 Д 358 +37 кругов
Ниссан VK45DE 4,5 л V8
10 ЛМП2 38 Великобритания Хота Спорт Великобритания Саймон Долан
Великобритания Оливер Терви
Новая Зеландия Митч Эванс 		Гибсон 015С Д 358 +37 кругов
Ниссан VK45DE 4,5 л V8
11 ЛМП2 26 Россия G-Драйв Гонки Россия Роман Русинов
Франция Жюльен Канал
Великобритания Сэм Берд 		Легкий JS P2 Д 358 +37 кругов
Ниссан VK45DE 4,5 л V8
12 ЛМП2 28 Россия G-Драйв Гонки Колумбия Густаво Якаман
Мексика Рикардо Гонсалес
Бразилия Пипо Дерани 		Легкий JS P2 Д 354 +41 кругов
Ниссан VK45DE 4,5 л V8
13 ЛМП2 48 Республика Ирландия Прототипы Мерфи Франция Натанаэль Бертон
Индия Карун Чандхок
Соединенные Штаты Марк Паттерсон 		Орека 03 Р Д 347 +48 кругов
Ниссан VK45DE 4,5 л V8
14 ЛМП2 27 Россия СМП Гонки Италия Маурицио Медиани
Россия Давид Маркозов
Франция Николас Минасян 		БР Инжиниринг BR01 М 340 +55 кругов
Ниссан VK45DE 4,5 л V8
15 ЛМП2 31 Соединенные Штаты Экстремальный скоростной автоспорт Соединенные Штаты Эд Браун
Соединенные Штаты Йоханнес ван Овербек
Соединенные Штаты Джон Фогарти 		Легкий JS P2 Д 339 +56 кругов
Хонда HR28TT 2,8 л турбо V6
16 ЛМП2 45 Сан-Марино Ибаньес Расинг Франция Хосе Ибаньес
Франция Пьер Перре
Италия Иван Беллароса 		Орека 03 Р Д 337 +58 кругов
Ниссан VK45DE 4,5 л V8
17 ЛМГТЭ
Про 		64 Соединенные Штаты Корвет Рэйсинг – генеральный менеджер Великобритания Оливер Гэвин
Соединенные Штаты Томми Милнер
Соединенные Штаты Джордан Тейлор 		Шевроле Корвет C7.R М 337 +58 кругов
Шевроле 5,5 л V8
18 ЛМП1 13 Швейцария Восстание Гонки Швейцария Александр Императори
Австрия Доминик Крайхамер
Германия Дэниел Абт 		Восстание R-One М 336 +59 кругов
AER P60 2,4 л турбо V6
19 ЛМП2 29 Германия Пегас Гонки Франция Лео Руссель
Нидерланды Хо-Пин Тунг
Китай Дэвид Ченг 		Морган LMP2 М 334 +61 кругов
Ниссан VK45DE 4,5 л V8
20 ЛМГТЭ
Являюсь 		72 Россия СМП Гонки Россия Виктор Шайтар
Россия Aleksey Basov
Италия Андреа Бертолини 		Феррари 458 Италия GT2 М 332 +63 круга
Феррари 4,5 л V8
21 ЛМГТЭ
Про 		71 Италия AF Корс Италия Давиде Ригон
Великобритания Джеймс Каладо
Монако Оливье Беретта 		Феррари 458 Италия GT2 М 332 +63 круга
Феррари 4,5 л V8
22 ЛМГТЭ
Являюсь 		77 Германия Демпси - Гонки на протонах Соединенные Штаты Патрик Демпси
Соединенные Штаты Патрик Лонг
Германия Марко Зефрид 		Порше 911 РСР М 331 +64 круга
Порше 4,0 л плоский-6
23 ЛМП1 12 Швейцария Восстание Гонки Франция Николя Прост
Германия Ник Хайдфельд
Швейцария Матиас Бече 		Восстание R-One М 330 +65 кругов
AER P60 2,4 л турбо V6
24 ЛМГТЭ
Являюсь 		62 Соединенные Штаты Скудерия Корса Соединенные Штаты Билл Свидлер
Соединенные Штаты Таунсенд Белл
Соединенные Штаты Джефф Сигал 		Феррари 458 Италия GT2 М 330 +65 кругов
Феррари 4,5 л V8
25 ЛМГТЭ
Про 		51 Италия AF Корс Италия Джанмария Бруни
Италия Джанкарло Физикелла
Финляндия Тони Виландер 		Феррари 458 Италия GT2 М 330 +65 кругов
Феррари 4,5 л V8
26 ЛМГТЭ
Являюсь 		83 Италия AF Корс Франция Франсуа Перродо
Франция Эммануэль Коллард
Португалия Руй Агуас 		Феррари 458 Италия GT2 М 330 +65 кругов
Феррари 4,5 л V8
27 ЛМГТЭ
Про 		95 Великобритания Астон Мартин Гонки Дания Кристофер Найгаард
Дания Ники Тим
Дания Марко Соренсен 		Астон Мартин V8 Vantage GTE М 330 +65 кругов
Астон Мартин 4,5 л V8
28 ЛМП2 30 Соединенные Штаты Экстремальный скоростной автоспорт Соединенные Штаты Скотт Шарп
Великобритания Райан Далзил
Дания Дэвид Хайнемайер Ханссон 		Легкий JS P2 Д 329 +66 кругов
Хонда HR28TT 2,8 л турбо V6
29 ЛМП2 35 Франция Дуб Рейсинг Франция Жак Николе
Франция Жан-Марк Мерлен
Франция Эрик Марис 		Легкий JS P2 Д 328 +67 кругов
Ниссан VK45DE 4,5 л V8
30 ЛМГТЭ
Про 		91 Германия Команда Porsche Манти Австрия Ричард Литц
Дания Майкл Кристенсен
Германия Йорг Бергмайстер 		Порше 911 РСР М 327 +68 кругов
Порше 4,0 л плоский-6
31 ЛМГТЭ
Являюсь 		61 Италия AF Корс Соединенные Штаты Питер Эшли Манн
Италия Раффаэле Джаммария
Италия Маттео Крессони 		Феррари 458 Италия GT2 М 326 +69 кругов
Феррари 4,5 л V8
32 ЛМП2 40 Соединенные Штаты Крон Гонки Соединенные Штаты Трейси Крон
Швеция Никлас Йонссон
Португалия Жоау Барбоза 		Легкий JS P2 М 323 +72 круга
Джадд HK 3,6 л V8
33 ЛМП2 37 Россия СМП Гонки Россия Михаил Алешин
Россия Kirill Ladygin
Россия Антон Ладыгин 		БР Инжиниринг BR01 М 322 +73 круга
Ниссан VK45DE 4,5 л V8
34 ЛМГТЭ
Про 		99 Великобритания Астон Мартин Гоночный V8 Бразилия Фернандо Рис
Великобритания Алекс МакДауэлл
Новая Зеландия Ричи Стэнэуэй 		Астон Мартин V8 Vantage GTE М 320 +75 кругов
Астон Мартин 4,5 л V8
35 ЛМГТЭ
Являюсь 		68 Тайвань Команда ААИ ТайваньХан-Чен Чен
Франция Жиль Ваннеле
Франция Майк Пэрис 		Порше 911 РСР М 320 +75 кругов
Порше 4,0 л плоский-6
36 ЛМГТЭ
Являюсь 		66 Великобритания JMW Автоспорт Польша Куба Гермазяк
Соединенные Штаты Майкл Авенатти
Саудовская Аравия Абдулазиз Аль Фейсал 		Феррари 458 Италия GT2 Д 320 +75 кругов
Феррари 4,5 л V8
37 ЛМГТЭ
Являюсь 		67 Тайвань Команда ААИ ТайваньДжун-Сан Чен
Нидерланды Ксавье Массен
Великобритания Алекс Кападиа 		Порше 911 GT3 РСР М 316 +79 кругов
Порше 4,0 л плоский-6
Северная Каролина ЛМГТЭ
Являюсь 		98 Великобритания Астон Мартин Гонки Канада Пол Далла Лана
Португалия Педро Лами
Австрия Матиас Лауда 		Астон Мартин V8 Vantage GTE М 321 Неполный финальный круг [ 76 ]
Астон Мартин 4,5 л V8
Северная Каролина ЛМП1 22 Япония Ниссан Моторспорт Великобритания Гарри Тинкнелл
Великобритания Алекс Банкомб
Германия Майкл Крамм 		Ниссан ГТ-Р ЛМ Нисмо М 242 Недостаточное расстояние [ 76 ]
Nissan VRX30A 3,0 л турбо V6
ДНФ ЛМП2 34 Франция Дуб Рейсинг Канада Крис Камминг
Франция Кевин Эстре
Бельгия Лоуренс Вантур 		Легкий JS P2 Д 329 Коробка передач
Хонда HR28TT 2,8 л турбо V6
ДНФ ЛМГТЭ
Являюсь 		53 Соединенные Штаты Райли Моторспортс — TI Auto Нидерланды Йерун Бликемолен
Соединенные Штаты Бен Китинг
Соединенные Штаты Марк Миллер 		Додж Вайпер СРТ ГТС-Р М 304 Коробка передач
Додж 8,0 л V10
ДНФ ЛМП2 42 Великобритания Стракка Гонки Великобритания Ник Левентис
Великобритания Джонни Кейн
Великобритания Дэнни Уоттс 		Стракка Купол S103 М 264 Коробка передач
Ниссан VK45DE 4,5 л V8
ДНФ ЛМГТЭ
Являюсь 		55 Италия AF Корс Великобритания Дункан Кэмерон
Великобритания Алекс Мортимер
Республика Ирландия Мэтт Гриффин 		Феррари 458 Италия GT2 М 241 Власть
Феррари 4,5 л V8
ДНФ ЛМП1 23 Япония Ниссан Моторспорт Великобритания Макс Чилтон
Великобритания Янн Марденборо
Франция Оливье Пла 		Ниссан ГТ-Р ЛМ Нисмо М 234 Коробка передач
Nissan VRX30A 3,0 л турбо V6
ДНФ ЛМП2 46 Франция Тириет от TDS Racing Франция Пьер Тирье
Франция Людовик Бадей
Франция Тристан Гомменди 		Орека 05 Д 204 Крушение
Ниссан VK45DE 4,5 л V8
ДНФ ЛМГТЭ
Являюсь 		96 Великобритания Астон Мартин Гонки Германия Роальд Гете
Великобритания Стюарт Холл
Италия Франческо Кастеллаччи 		Астон Мартин V8 Vantage GTE М 187 Несчастный случай
Астон Мартин 4,5 л V8
ДНФ ЛМП2 43 Швейцария Команда САРД Моран Франция Пьер Раг
Великобритания Оливер Уэбб
Швейцария Зоэль Амберг 		Морган LMP2 Эво Д 162 Двигатель
САРД 3,6 л V8
ДНФ ЛМП1 21 Япония Ниссан Моторспорт Япония Цугио Мацуда
Испания Лукас Ордоньес
Россия Mark Shulzhitskiy 		Ниссан ГТ-Р ЛМ Нисмо М 115 Приостановка
Nissan VRX30A 3,0 л турбо V6
ДНФ ЛМП2 36 Франция Сигнитек Альпайн Франция Нельсон Панчиатичи
Франция Поль-Лу Шатен
Франция Винсент Капиллер 		Альпийский А450b Д 110 Несчастный случай
Ниссан VK45DE 4,5 л V8
ДНФ ЛМГТЭ
Про 		97 Великобритания Астон Мартин Гонки Великобритания Даррен Тернер
Германия Стефан Мюке
Великобритания Роб Белл 		Астон Мартин V8 Vantage GTE М 110 Двигатель
Астон Мартин 4,5 л V8
ДНФ ЛМГТЭ
Являюсь 		50 Франция Дерево соревнований Италия Gianluca Roda
Италия Паоло Руберти
Дания Кристиан Поульсен 		Шевроле Корвет C7.R М 94 Коробка передач
Шевроле 5,5 л V8
ДНФ ЛМП2 41 Великобритания Гривз Автоспорт Швейцария Гэри Хирш
Великобритания Джон Ланкастер
Франция Гаэтан Палету 		Гибсон 015С Д 71 Власть
Ниссан VK45DE 4,5 л V8
ДНФ ЛМГТЭ
Являюсь 		88 Германия Абу-Даби-Протонные гонки Германия Кристиан Рид
Австрия Клаус Бахлер
Объединенные Арабские Эмираты Халед Аль-Кубайси 		Порше 911 РСР М 44 Огонь
Порше 4,0 л плоский-6
ДНФ ЛМГТЭ
Про 		92 Германия Команда Porsche Манти Франция Патрик Билет
Франция Фредерик Маковецкий
Германия Вольф Хенцлер 		Порше 911 РСР М 14 Огонь
Порше 4,0 л плоский-6
БЫВШИЙ ЛМП1 4 Австрия Команда БайКоллес Швейцария Саймон Траммер
Германия Пьер Каффер
Португалия Тьяго Монтейро 		КЛМ P1/01 М 260 Исключено [ Н 4 ]
AER P60 2,4 л турбо V6
ВД ЛМГТЭ
Про 		63 Соединенные Штаты Корвет Рэйсинг – генеральный менеджер Дания Ян Магнуссен
Испания Антонио Гарсия
Австралия Райан Бриско 		Шевроле Корвет C7.R М  – снято [ Н 5 ]
Шевроле 5,5 л V8
Производители шин
Ключ
Символ Производитель шин
Д Данлоп
М Мишлен

Сноски

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с д и ByKolles CLM-AER под номером 4, Nissan под номерами 21, 22 и 23, а также Ibañez Oreca-Nissan под номером 45 были переведены в конец таблицы LMP за неспособность показать время круга в пределах 110% времени поул-позиции в своем классе. [ 29 ]
  2. ↑ AF Corse Ferrari под номером 71 была понижена в рейтинге в конце таблицы LMGTE за то, что не смогла показать время круга в пределах 120% от общего времени поул-позиции со всеми тремя своими гонщиками. [ 29 ]
  3. ↑ Porsche AAI под номером 68 был переведен в конец таблицы LMGTE за то, что не смог показать время круга в пределах 110% от времени поул-позиции в соответствующем классе со всеми тремя гонщиками. [ 30 ]
  4. ^ ByKolles CLM-AER № 4 был исключен из гонки из-за отсутствия правильного балласта веса водителя. До исключения автомобиль не был классифицирован в результатах гонки из-за того, что не смог преодолеть 70 процентов общей дистанции победителя. [ 77 ]
  5. ↑ Корвет № 63 сошел с дистанции перед гонкой из-за повреждений, вызванных аварией во второй квалификационной сессии, которые не удалось вовремя отремонтировать. [ 23 ]

Положение после гонки

[ редактировать ]
  • Примечание . В турнирную таблицу чемпионата пилотов включены только пять лучших мест.

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б «83-я гонка «24 часа Ле-Мана», 13–14 июня 2015 г.» . Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. 26 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 27 января 2017 г. . Проверено 27 января 2017 г.
  2. ^ Лаубшер, Йохан (6 декабря 2014 г.). «FIA WEC: представлен новый календарь на 2015 год с включением Нюрбургринга в Германии» . Ауди Моторспорт. Архивировано из оригинала 27 января 2017 года . Проверено 27 января 2017 г.
  3. ^ Jump up to: а б с д и ж г «Классификация» . Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. Архивировано из оригинала 28 января 2016 года . Проверено 27 января 2017 г.
  4. ^ Дагис, Джон (9 июня 2015 г.). «ACO внедряет пересмотренную процедуру зоны медленного движения» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 10 июня 2015 года . Проверено 9 июня 2015 г.
  5. ^ Уоткинс, Гэри (2 июня 2015 г.). «Изменение правил освещения дождя LMP в Ле-Мане после аварии Кадзуки Накадзимы» . Автоспорт . Хеймаркет Пресс . Архивировано из оригинала 2 июня 2015 года . Проверено 12 июня 2015 г.
  6. ^ Фубер, Клод (6 октября 2014 г.). «Идут работы на трассе Ле-Мана» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 9 октября 2014 года . Проверено 10 июня 2015 г.
  7. ^ Фубер, Клод (2 марта 2015 г.). «Le virage Porsche s'élargit...» [Кривая Porsche расширяется...]. Endurance-Info.com (на французском языке). Архивировано из оригинала 10 июня 2015 года . Проверено 10 июня 2015 г.
  8. ^ Jump up to: а б с «Список приглашений для участия в официальных тренировках 24 часов Мана 2015» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest . 15 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. . Проверено 23 декабря 2014 г.
  9. ^ Jump up to: а б с «Список участников и автомобилей, приглашенных на административные проверки – воскресенье, 7 июня и понедельник, 8 июня 2015 г.» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest . 12 мая 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 марта 2016 г. . Проверено 12 мая 2015 г.
  10. ^ Дагис, Джон (16 апреля 2015 г.). «SARD-Moran отозвал заявку, Райли Вайпер подтвердил участие в 24-часовом Ле-Мане» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 31 июля 2015 года . Проверено 9 июня 2015 г.
  11. ^ Jump up to: а б с «Дополнительные положения 24 Heures du Mans 2015» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest . 10 декабря 2014 г., стр. 6, 8 и 26. Архивировано из оригинала (PDF) 5 января 2015 г. . Проверено 31 декабря 2016 г.
  12. ^ Jump up to: а б Уоткинс, Гэри (31 мая 2015 г.). «Тестовый день «24 часа Ле-Мана»: Яни из Porsche лидирует в первой мокрой сессии» . Автоспорт . Хеймаркет Пресс . Архивировано из оригинала 14 июня 2015 года . Проверено 12 июня 2015 г.
  13. ^ Jump up to: а б с Уоткинс, Гэри (31 мая 2015 г.). «Тестовый день «24 часа Ле-Мана»: Брендон Хартли лидирует в зачистке Porsche» . Автоспорт . Хеймаркет Пресс . Архивировано из оригинала 14 июня 2015 года . Проверено 12 июня 2015 г.
  14. ^ «Все четыре основные команды LMP1 участвуют в дополнительном тестовом дне Ле-Мана» . Автоспорт . Хеймаркет Пресс . 3 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 г. Проверено 28 декабря 2017 г.
  15. ^ тен Каат, Марсель (10 июня 2015 г.). «Porsche самый быстрый на свободных тренировках в Ле-Мане» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 11 июня 2015 года . Проверено 12 июня 2015 г.
  16. ^ Гудвин, Грэм; Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен; Килби, Стивен (10 июня 2015 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет о свободной практике, Porsche Tops P1» . DailySportsCar . Архивировано из оригинала 14 июня 2015 года . Проверено 12 июня 2015 г.
  17. ^ Jump up to: а б ДиЗинно, Тони (10 июня 2015 г.). «Яни побил рекорд круга временного поула в Ле-Мане» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 12 июня 2015 года . Проверено 10 июня 2015 г.
  18. ^ Jump up to: а б «FIA WEC 83e Edition des 24 Heures du Mans, квалификационная практика 1, предварительный результат» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest . 11 июня 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 ноября 2015 г. . Проверено 10 июня 2015 г.
  19. ^ ДиЗинно, Тони (11 июня 2015 г.). «Тяжелая авария Магнуссена досрочно завершила вторую квалификацию в Ле-Мане» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 15 июня 2015 года . Проверено 11 июня 2015 г.
  20. ^ «Нил Яни занимает предварительную поул-позицию в Ле-Мане за Porsche» . Автоспорт . Хеймаркет Медиа . 10 июня 2015 года. Архивировано из оригинала 12 июня 2015 года . Проверено 10 июня 2015 г.
  21. ^ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен; Эррити, Стивен (11 июня 2015 г.). «24 часа Ле-Мана: 2-я квалификация, некоторые улучшения в сокращенной сессии» . DailySportsCar . Архивировано из оригинала 14 июня 2015 года . Проверено 11 июня 2015 г.
  22. ^ Jump up to: а б «Porsche по-прежнему на вершине после сокращенной квалификации в Ле-Мане» . Автоспорт . Хеймаркет Пресс . 11 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 14 июня 2015 г. Проверено 11 июня 2015 г.
  23. ^ Jump up to: а б с д ДиЗинно, Тони (11 июня 2015 г.). «Корвет № 63 снят с участия в гонках 24 часа Ле-Мана после аварии» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 5 ноября 2015 года . Проверено 11 июня 2015 г.
  24. ^ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен; Килби, Стивен (11 июня 2015 г.). «24 часа Ле-Мана: третья квалификация, никаких изменений на вершине, Porsche берет поул» . DailySportsCar . Архивировано из оригинала 13 июня 2015 года . Проверено 11 июня 2015 г.
  25. ^ ДиЗинно, Тони (11 июня 2015 г.). «Porsche на поул-позиции в гонке «24 часа Ле-Мана 2015»» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 15 июня 2015 года . Проверено 11 июня 2015 г.
  26. ^ «FIA WEC 83e Edition des 24 Heures du Mans, квалификационная практика 2, предварительные результаты» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest . 11 июня 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 ноября 2015 г. . Проверено 11 июня 2015 г.
  27. ^ «FIA WEC 83e Edition des 24 Heures du Mans, квалификационная практика 3, предварительный результат» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest . 12 июня 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 марта 2016 г. . Проверено 11 июня 2015 г.
  28. ^ Jump up to: а б «Предварительная стартовая решетка FIA WEC 83e Edition des 24 Heures du Mans Race» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest . 12 июня 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 июня 2015 г. . Проверено 12 июня 2015 г.
  29. ^ Jump up to: а б Уоткинс, Гэри (12 июня 2015 г.). «Штраф на стартовой решетке 24 часов Ле-Мана для Nissan LMP1» . Автоспорт . Хеймаркет Пресс . Архивировано из оригинала 14 июня 2015 года . Проверено 12 июня 2015 г.
  30. ^ ДиЗинно, Тони (12 июня 2015 г.). «Семь автомобилей переместились в заднюю часть LMP, GTE Grids в Ле-Мане» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 15 июня 2015 года . Проверено 12 июня 2015 г.
  31. ^ Смит, Сэм (13 июня 2015 г.). «Ауди 1–2–3 на утреннем прогреве» . Motorsport.com . Архивировано из оригинала 15 июня 2015 года . Проверено 20 сентября 2015 г.
  32. ^ Jump up to: а б Стро, Эдд; Фриман, Гленн; Уоткинс, Гэри; Митчелл, Скотт; Персонал автоспорта; Адам, Митчелл (13 июня 2015 г.). «Как это было: 83-я гонка «24 часа Ле-Мана»» . Автоспорт . Хеймаркет Пресс. Архивировано из оригинала 16 июня 2015 года . Проверено 20 сентября 2015 г.
  33. ^ Хаббард, CJ (14 июня 2015 г.). «История Ле-Мана 2015 – в 24 фотографиях» . Автомобильный журнал . Архивировано из оригинала 28 июля 2015 года . Проверено 20 ноября 2016 г. .
  34. ^ Дагис, Джон (31 мая 2015 г.). «Билл Форд назван стартером 24-часового Ле-Мана» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 3 июня 2015 года . Проверено 20 сентября 2015 г.
  35. ^ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен; Килби, Стивен (13 июня 2015 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет о первом часе, ранний лидер Porsche» . DailySportsCar . Архивировано из оригинала 9 августа 2015 года . Проверено 14 июня 2015 г.
  36. ^ ДиЗинно, Тони (13 июня 2015 г.). «Lotterer вырывает лидерство после второго часа в Ле-Мане» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 9 августа 2015 года . Проверено 14 июня 2015 г.
  37. ^ Jump up to: а б «24 часа Ле-Мана: Audi уступает лидерство Porsche» . Автоспорт . Хеймаркет Пресс . 13 июня 2015 года. Архивировано из оригинала 21 июня 2015 года . Проверено 14 июня 2015 г.
  38. ^ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен; Килби, Стивен (13 июня 2015 г.). «24 часа Ле-Мана: репортаж о третьем часе, авария Audi привела к появлению машины безопасности» . DailySportsCar . Архивировано из оригинала 11 августа 2015 года . Проверено 14 июня 2015 г.
  39. ^ «24 часа Ле-Мана: Porsche по-прежнему лидирует после долгого периода использования автомобилей безопасности» . Автоспорт . Хеймаркет Пресс . 13 июня 2015 года. Архивировано из оригинала 7 сентября 2015 года . Проверено 14 июня 2015 г.
  40. ^ ДиЗинно, Тони (13 июня 2015 г.). «Авария Audi, ремонт барьера за третий час ставит гонку под контроль машины безопасности» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 12 августа 2015 года . Проверено 14 июня 2015 г.
  41. ^ ДиЗинно, Тони (13 июня 2015 г.). «Битва за лидерство GTE-Pro занимает центральное место после четвертого часа» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 13 августа 2015 года . Проверено 15 июня 2015 г.
  42. ^ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен; Килби, Стивен (13 июня 2015 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет о четвертом часе, фантастическая битва четверки лучших GT» . DailySportsCar . Архивировано из оригинала 13 августа 2015 года . Проверено 14 июня 2015 г.
  43. ^ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен; Килби, Стивен (13 июня 2015 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет о пятом часе, новый рекорд круга гонки от Audi» . DailySportsCar . Архивировано из оригинала 13 августа 2015 года . Проверено 15 июня 2015 г.
  44. ^ Jump up to: а б Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен; Килби, Стивен (13 июня 2015 г.). «24 часа Ле-Мана: репортаж за 7 час, Audi №9 впереди» . DailySportsCar . Архивировано из оригинала 16 августа 2015 года . Проверено 15 июня 2015 г.
  45. ^ «24 часа Ле-Мана: машина безопасности завершает битву за лидерство Audi и Porsche» . Автоспорт . Хеймаркет Пресс . 13 июня 2015 года. Архивировано из оригинала 16 августа 2015 года . Проверено 15 июня 2015 г.
  46. ^ Jump up to: а б Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен; Стивен (13 июня 2015 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет о девятом часе, точная позиция на передовой» . DailySportsCar . Архивировано из оригинала 16 августа 2015 года . Проверено 15 июня 2015 г.
  47. ^ тен Каат, Марсель (13 июня 2015 г.). «Porsche лидирует после 10 часов, у Nissan проблемы» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 16 августа 2015 года . Проверено 15 июня 2015 г.
  48. ^ Jump up to: а б Кью, Олли (16 июня 2015 г.). «Nissan в Ле-Мане: что случилось?» . Топ Гир . Архивировано из оригинала 5 августа 2015 года . Проверено 31 декабря 2016 г.
  49. ^ Поттс, Маркус; Эррити, Стивен (14 июня 2015 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет о часах 10 и 11, Тэнди лидирует в Porsche» . DailySportsCar . Архивировано из оригинала 20 ноября 2015 года . Проверено 15 июня 2015 г.
  50. ^ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен; Килби, Стивен (14 июня 2015 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет о 14 и 15 часах: Aston № 99 побеждает TDS» . DailySportsCar . Архивировано из оригинала 17 августа 2015 года . Проверено 15 июня 2015 г.
  51. ^ «Команда Сарда Морана, Кровавая ночь в Арнаже!» . automobilsport.com . 18 июня 2015 года. Архивировано из оригинала 8 февраля 2017 года . Проверено 8 февраля 2017 г.
  52. ^ ДиЗинно, Тони (14 июня 2015 г.). «Ауди № 7 заезжает в гараж с поврежденной крышкой двигателя через 16 часов» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 17 августа 2015 года . Проверено 15 июня 2015 г.
  53. ^ Jump up to: а б «24 часа Ле-Мана: Нико Хюлкенберг лидирует за Porsche на фоне машины безопасности» . Автоспорт . Хеймаркет Пресс . 14 июня 2015 года. Архивировано из оригинала 21 июня 2015 года . Проверено 15 июня 2015 г.
  54. ^ Смит, Сэм (23 июня 2015 г.). «Гете устанавливает рекорд по изнурительной катастрофе Aston» . Motorsport.com . Архивировано из оригинала 23 сентября 2016 года . Проверено 5 декабря 2016 г.
  55. ^ ДиЗинно, Тони (14 июня 2015 г.). «Гете в сознании после несчастного случая до 18 часа» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 19 августа 2015 года . Проверено 15 июня 2015 г.
  56. ^ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен; Килби, Стивен (14 июня 2015 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет о 18 и 19 часах, Porsche по-прежнему занимает первое место на 1–2 месте» . DailySportsCar . Архивировано из оригинала 19 августа 2015 года . Проверено 15 июня 2015 г.
  57. ^ тен Каат, Марсель (14 июня 2015 г.). «Porsche 1–2 в Ле-Мане, осталось четыре часа» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 19 августа 2015 года . Проверено 15 июня 2015 г.
  58. ^ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен; Килби, Стивен (14 июня 2015 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет за 20 часов, Porsche Consolidating» . DailySportsCar . Архивировано из оригинала 4 августа 2016 года . Проверено 15 июня 2015 г.
  59. ^ Jump up to: а б тен Каат, Марсель (14 июня 2015 г.). «Porsche по-прежнему лидирует в Ле-Мане, осталось всего два часа» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 16 июня 2015 года . Проверено 15 июня 2015 г.
  60. ^ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен; Килби, Стивен (14 июня 2015 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет о 21 часе, завершение действия GT» . DailySportsCar . Архивировано из оригинала 19 августа 2015 года . Проверено 15 июня 2015 г.
  61. ^ Jump up to: а б «24 часа Ле-Мана: Нико Хюлкенберг лидирует в последний час Porsche» . Автоспорт . Хеймаркет Пресс . 14 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2015 г. Проверено 15 июня 2015 г.
  62. ^ «Горько-сладкий результат для OAK Racing на гонке «24 часа Ле-Мана»» . Motorsport.com . 14 июня 2015 года. Архивировано из оригинала 17 июня 2015 года . Проверено 8 февраля 2017 г.
  63. ^ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен; Килби, Стивен (14 июня 2015 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет за 23 часа: Corvette лидирует в GTE Pro» . DailySportsCar . Архивировано из оригинала 19 августа 2015 года . Проверено 15 июня 2015 г.
  64. ^ Jump up to: а б «FIA WEC 83e Edition des 24 Heures du Mans Race Leader Sequence» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest . 14 июня 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 июня 2015 г. . Проверено 14 июня 2015 г.
  65. ^ Jump up to: а б Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен; Килби, Стивен (14 июня 2015 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет за 24 часа, 17-я победа Porsche в LM24» . DailySportsCar . Архивировано из оригинала 19 августа 2015 года . Проверено 15 июня 2015 г.
  66. ^ Jump up to: а б Дагис, Джон (14 июня 2015 г.). «Porsche одерживает историческую победу со счетом 1–2 в Ле-Мане» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 16 июня 2015 года . Проверено 14 июня 2015 г.
  67. ^ Ричардс, Джайлз (14 июня 2015 г.). «Porsche выиграл гонку «24 часа Ле-Мана» в 17-й раз» . Хранитель . Архивировано из оригинала 15 июня 2015 года . Проверено 31 декабря 2016 г.
  68. ^ Jump up to: а б с д и Морли, Гэри (14 июня 2015 г.). «24 часа Ле-Мана: Хюлкенберг из Формулы-1 лидирует Porsche 1–2» . CNN . Архивировано из оригинала 17 июня 2015 года . Проверено 20 ноября 2016 г. .
  69. ^ Jump up to: а б «Ник Тэнди: Победа Porsche в 24-часовой гонке Ле-Мана вызывает «сюрреалистическое» ощущение» . Би-би-си Спорт . 15 июня 2015 года. Архивировано из оригинала 1 июля 2015 года . Проверено 31 декабря 2016 г.
  70. ^ Гангули, Судипто (19 июня 2015 г.). «Бамбер вернулся к истокам после Ле-Мана» . Специальная служба радиовещания . Рейтер . Архивировано из оригинала 19 июня 2015 года . Проверено 31 декабря 2016 г.
  71. ^ Jump up to: а б ДиЗинно, Тони (14 июня 2015 г.). «Corvette, SMP Racing побеждает GTE-Pro, GTE-Am побеждает в Ле-Мане» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 16 июня 2015 года . Проверено 14 июня 2015 г.
  72. ^ «Тэнди побеждает в Ле-Мане» . Таймс и Гражданин . 20 июня 2015 года. Архивировано из оригинала 27 января 2017 года . Проверено 27 января 2017 г.
  73. ^ Jump up to: а б Бонадрель, Сесиль (14 июня 2015 г.). «Цитаты с общего подиума» . Автомобильный клуб de l'Ouest . Архивировано из оригинала 27 января 2017 года . Проверено 27 января 2017 г.
  74. ^ Сандерс, Нейт (18 июня 2015 г.). «Фернандо Алонсо и другие заинтересованы в Ле-Мане после триумфа Нико Хюлкенберга» . ЭСПН . Архивировано из оригинала 22 июля 2015 года . Проверено 27 января 2017 г.
  75. ^ Пагмайр, Джером (19 июня 2015 г.). « Пилоты Формулы-1 мечтают повторить успех Хюлькенберга в Ле-Мане» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . Ассошиэйтед Пресс . Архивировано из оригинала 7 сентября 2017 года . Проверено 27 января 2017 г.
  76. ^ Jump up to: а б с «FIA WEC 83e Edition des 24 Heures du Mans Race Final Classification» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest . 14 июня 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 августа 2015 г. . Проверено 14 июня 2015 г.
  77. ^ Дагис, Джон (15 июня 2015 г.). «Блокнот после гонки в Ле-Мане» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 16 июня 2015 года . Проверено 15 июня 2015 г.
[ редактировать ]
На Викискладе есть медиафайлы, связанные с « 24 часами Ле-Мана» 2015 года .


Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA
Предыдущая гонка:
6 часов Спа-Франкоршам 		сезон 2015 года Следующая гонка:
6 часов Нюрбургринга
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=2015_24_Hours_of_Le_Mans&oldid=1237871725"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 5c3277e56a12cd064a3dfd1bde3368f7__1722453600
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/5c/f7/5c3277e56a12cd064a3dfd1bde3368f7.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
2015 24 Hours of Le Mans - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)