✖


Jump to content

Лукас ди Грасси

В этом португальском имени первая, или материнская, фамилия — Туччи , а вторая, или отцовская, — ди Грасси .
Лукас ди Грасси
Ди Грасси на TechCrunch Disrupt Berlin 2018
Национальность Бразилия Бразильский
Рожденный ( 1984-08-11 ) 11 августа 1984 г. (39 лет)
Сан-Паулу , Бразилия
в Формуле E Карьера
Дебютный сезон 2014–15
Текущая команда АБТ Лола
Гоночная лицензия ФИА Платиновый
Номер автомобиля 11
Бывшие команды Audi Sport ABT Schaeffler , ROKiT Venturi Racing , Mahindra Racing
Начинается 116
Чемпионаты 1 ( 2016–17 )
Победы 13
Подиумы 40
поляки 4
Самые быстрые круги 12
Лучшая отделка 1-е место в 2016–17 гг.
Завершен прошлый сезон 23-е место (4 очка)
в WEC Карьера
Дебютный сезон 2012
Номер автомобиля 1
Бывшие команды Audi Sport Team Йост
Начинается 29
Чемпионаты 0
Победы 2
поляки 1
Самые быстрые круги 3
Лучшая отделка 2 место в 2016 году
Завершен прошлый сезон 2-й
Формулы-1 Карьера в чемпионате мира
Активные годы 2010
Команды Девственник
Записи 19 (18 стартов)
Чемпионаты 0
Победы 0
Подиумы 0
Карьерные очки 0
Поул-позиции 0
Самые быстрые круги 0
Первая запись Гран-при Бахрейна 2010.
Последняя запись Гран-при Абу-Даби 2010.

Лукас Туччи ди Грасси (родился 11 августа 1984 года) — бразильский профессиональный автогонщик, который собирается участвовать в чемпионате мира FIA Formula E за команду ABT Lola . Он стал чемпионом мира FIA Формулы E в 2016–2017 годах, трижды поднимался на подиум в общем зачете « 24 часа Ле-Мана» , вице-чемпионом чемпионата мира по гонкам на выносливость (2016), вице-чемпионом Формулы 2 (бывший GP2) и выиграл гонку Гран-при Макао в 2005 году. В 2010 году он выступал в Формуле 1 за команду Virgin Racing, проработав 2 года в качестве резервного пилота.

Ди Грасси родился в Сан-Паулу и начал участвовать в гонках на картинге в возрасте десяти лет и рано добился успеха в региональных, а затем и в национальных сериях картингов. В 2002 году он перешел в автогонки и занял второе место в чемпионатах Формулы Renault 2.0 в Бразилии и Формулы 3 в Южной Америке . Ди Грасси одержал две победы подряд в чемпионате Британской Формулы-3 2004 года , а в следующем году перешел в Евросерию , где он одержал единственную победу в гонке и стал победителем Гран-при Макао, не входящего в чемпионат . После этого он провел следующие три года в серии GP2 занял второе место , где выиграл четыре гонки и в 2007 году после Тимо Глока .

Ди Грасси выступал в Формуле-1 за команду Virgin Racing в 2010 году, но в следующем сезоне его исключили. Впоследствии в середине 2011 года он был принят на работу в компанию Pirelli в качестве официального тестера шин и разработал для компании следующее поколение шин. Ди Грасси продолжил эту роль в 2012 году. В течение следующих четырех сезонов он выступал за Audi Sport Team Joest в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA и занял второе место с двумя победами в 2016 году . С 2014 года ди Грасси выступал в Формуле Е, одержал тринадцать побед и выиграл чемпионат пилотов 2016–17.

В июле 2020 года Ди Грасси был объявлен соучредителем и послом устойчивого развития eSkootr Championship (eSC) , который был запущен в мае 2022 года.

Ранняя и личная жизнь

[ редактировать ]

Ди Грасси родился 11 августа 1984 года в Сан-Паулу , Бразилия. [1] Он итальянского происхождения по линии своего деда, который приехал из Полиньяно-а-Маре . [2] Семья Ди Грасси не имела опыта автоспорта, но его дядя владел магазином картингов, и ди Грасси навещал его за рулем картинга каждые выходные в возрасте от семи до восьми лет. [3] Он получил образование в местной средней школе Санта-Крус, а затем получил степень по экономике после второго года обучения в частном бизнес-университете Ibmec . [1] Ди Грасси женился на дизайнере Бьянке Диниз Калой на церемонии, состоявшейся в муниципалитете Сан-Паулу Итирапина 1 декабря 2013 года. [4] В настоящее время он проживает в Монако . [5] 3 июля 2018 года ди Грасси стал отцом, у него родился сын Леонардо. [6]

В 2007 году он основал неправительственную организацию по экономии топлива Smarter Driving, а ООН по окружающей среде . в 2018 году был назначен послом чистого воздуха Программы [7] Ди Грасси участвует в триатлоне, чтобы поддерживать физическую форму и сбалансировать свою гоночную карьеру. Он также является членом общества высокого IQ Mensa . Помимо родного португальского языка , он свободно владеет английским , итальянским , испанским языками и имеет базовые знания французского языка . [5]

Ранняя карьера

[ редактировать ]

Картинг и ранние юниорские формулы

[ редактировать ]

По приглашению своего отца Вито, бывшего вице-президента бразильского производителя тяжелых автомобилей Engesa , ди Грасси дебютировал в картинге в возрасте десяти лет. Он выиграл картинговую серию в Сан-Паулу в 1997 году и продолжил продвигаться вверх по картинговой серии в Южной Америке, выиграв несколько гонок в своей родной стране. Пик картинговой карьеры ди Грасси пришелся на 2000 год, когда он занял пятое место в общем зачете Формулы А. чемпионата мира [8] В том же году он выиграл чемпионат Панамерики по картингу. [5] Ди Грасси дебютировал в автогонках в 2002 году, выступая в Формуле Renault 2.0 в Бразилии , завершив сезон с двумя победами и отстав на семь очков от победителя серии Серхио Хименеса . [8] В 2003 году он перешёл в Южноамериканскую Формулу 3 и присоединился к команде Авеллона. Ди Грасси одержал одну победу и одиннадцать раз поднимался на подиум, став вторым в чемпионате, уступив более опытному Данило Дирани . [8] несмотря на то, что он пропустил последние шесть гонок сезона из-за того, что повредил шею в результате несчастного случая, который он получил в Куритибе . [9]

он решил переехать в Великобританию В 2004 году , чтобы принять участие в чемпионате Британской Формулы-3 за команду Hitech Racing . Ди Грасси выиграл обе гонки на встрече в Тракстоне , но оставшаяся часть сезона была для него трудной, и он смог занять лишь восьмое место в итоговом зачете, несмотря на хорошие результаты в квалификации. Его пригласили участвовать в завершающем сезоне Гран-при Макао , и он занял третье место. [9] Ди Грасси выступал в Евросерии Формулы 3 в 2005 году за команду Manor Motorsport. [9] но начал сезон с крупной аварии на Хоккенхаймринге , где он попытался обогнать Гиедо ван дер Гарде, но подрезал ему заднее левое колесо. Он взлетел в воздух и несколько раз перекатился, прежде чем упереться в покрышку. [10] Ди Грасси восстановился и провел хороший сезон, одержал уверенную победу на « Ошерслебене» и занял третье место в чемпионате. [8] Он занял третье место на Masters of Formula 3 . [11] в конце сезона, и выиграл Гран-при Макао заняв третье место на стартовой решетке , обогнав Роберта Кубицу вскоре после рестарта машины безопасности на заключительной стадии соревнований. [12]

Серия GP2 и тесты Формулы-1 (2006–2009)

[ редактировать ]

В 2006 году ди Грасси вышел на следующий этап своей карьеры, когда он вошел в серию поддержки серии GP2 с неудачливой командой Durango и был партнером испанского гонщика Серхио Эрнандеса . [13] В то время как его местный соперник Нельсон Пике-младший боролся с Льюисом Хэмилтоном , за чемпионство [8] Ди Грасси боролся с неконкурентоспособной машиной и смог набрать только восемь очков за сезон. [9] При содействии команды Renault Формулы-1 он подписал контракт на участие в Гран-при ART в сезоне 2007 года в декабре 2006 года, и его партнером на первом этапе стал Михаэль Аммермюллер . [14] Он стабильно набирал очки на протяжении всего сезона, не сумев забить только один раз в первых тринадцати гонках. Несмотря на то, что за это время он не выиграл ни одной гонки, ди Грасси претендовал на чемпионство вместе с iSport пилотом Тимо Глоком . [15]

Ди Грасси участвует в Гран-при Кампоса на Сильверстоуна этапе серии GP2 2008 года .

Свою первую победу в году он одержал в четырнадцатом туре сезона в Стамбуле и возглавил чемпионат. [16] но Глок опередил его, когда выиграл спринтерскую гонку на той же трассе. [17] Направляясь к финальной гонке сезона в Валенсии , ди Грасси отставал от Глока на два очка и сказал, что его не беспокоят внешние факторы, определяющие титул. [18] В изменчивых погодных условиях ди Грасси стартовал на мокрых шинах , но дождь утих, и он выехал на пит-лейн после двух кругов на сликовых шинах . Он слишком сильно надавил на скользкую поверхность и закинул машину в гравийную ловушку . [19] Глок одержал победу в спринтерской гонке и заработал одно дополнительное очко за самый быстрый круг и завоевал титул, в то время как ди Грасси изо всех сил пытался финишировать за пределами первой десятки. [20]

Ди Грасси не собирался оставаться в GP2 в 2008 году , поскольку из-за своих отношений с Renault он разрабатывал новое шасси Dallara GP2/08 в дополнение к своим обязанностям тестировщиков Формулы-1 и резервного пилота. [8] [9] Тем не менее, в том же году он возобновил свою карьеру в GP2, обеспечив себе участие в Campos Racing начиная с четвертого раунда, заменив в Формуле Renault 3.5 Series 2007 года занявшего второе место Бена Хэнли, . [21] С тремя вторыми местами и одним четвертым местом ди Грасси стал лучшим гонщиком по результатам первых двух гонок, в которых он принял участие. Последовали две победы, и на короткое время он выглядел готовым к неожиданному вызову в чемпионате, прежде чем столкновение на последнем круге с Джорджио Пантано (который был дисквалифицирован за этот инцидент) в Спа-Франкоршам фактически положило конец надеждам ди Грасси. [8] В конечном итоге он финишировал третьим, отстав от Пантано на десять очков, несмотря на то, что в гонках на шесть гонок меньше. [9]

Ди Грасси стремился участвовать в гонках в Формуле-1 в 2009 году за Renault, и в автоспортивной прессе возникли слухи о том, что он заменит соотечественника Нельсона Пике-младшего после того, как последний показал плохую производительность по сравнению со своим товарищем по команде Фернандо Алонсо . [22] [23] либо ди Грасси, либо его коллеги-испытателя Ромена Грожана . Renault рассматривала возможность участия в этом сезоне [23] но в конце концов решил оставить Пике и Алонсо. [22] , занявшим второе место в серии GP2 2008 года, ему вместе с Бруно Сенной настоятельно рекомендовал Росс Браун выступать за Honda . Пара протестировала Honda RA108 на трассе Каталонии в середине ноября, где круг ди Грасси был на полсекунды медленнее Сенны. [24] После того, как Хонда ушла из Формулы-1 из-за мирового финансового кризиса, Браун предпочел опыт молодости, оставив Рубенса Баррикелло . [25]

Не имея других вариантов, ди Грасси решил остаться в GP2 еще на один сезон и подписал контракт с Racing Engineering в партнерстве с Дани Клосом . Он был освобожден от обязанностей тестировщика Renault после того, как мировой руководящий орган автоспорта, Международная автомобильная федерация (FIA), запретил командам Формулы-1 проводить сезонные тесты. [26] Тем не менее, ди Грасси был оставлен в качестве резервного пилота Renault и готовился в качестве потенциальной замены Грожана на Гран-при Сингапура после того, как Грожан заболел пищевым отравлением. [27] Он открыл сезон двумя финишами с четырьмя местами в дуэте гонок в Монако , а затем одержал свою единственную победу в кампании в спринтерской гонке в Стамбуле с поул-позиции с обратной стартовой решеткой. В следующих раундах стало заметно, что ди Грасси не сможет завоевать титул, но занял второе место в специальной гонке в Сильверстоуне . За этим он последовал еще шестью подиумами за оставшуюся часть сезона. [8] Как и в прошлом году, ди Грасси был третьим в зачёте гонщиков. [9]

Формула-1 (2010)

[ редактировать ]
Ди Грасси выступал за команду Virgin Racing на Гран-при Малайзии , где он показал свой лучший результат в Формуле-1 .

Ди Грасси был объявлен одним из двух пилотов новой команды Virgin Racing 15 декабря 2009 года, и его партнером станет его бывший соперник в серии GP2 Тимо Глок в сделке, предсказанной BBC Radio Sheffield . [28] Важным фактором в его решении стала возможность поработать с Джоном Бутом , руководителем команды Virgin. [28] сообщила The Daily Telegraph , что ди Грасси также предоставил Virgin спонсорскую помощь на сумму 5 миллионов фунтов стерлингов. [29] В статье The Guardian Алан о Формуле-1 2010 года Генри и Роб Багчи предсказали, что Глок будет превосходить ди Грасси на протяжении всего сезона. [30] Он сошел с дистанции в первых двух раундах сезона ( Бахрейн и Австралия ) из-за проблем с гидравликой. [31] [32] Однако его судьба улучшилась в Сепанге , где он финишировал свой первый (и лучший) в сезоне, заняв 14-е место, несмотря на то, что вторую половину гонки ему пришлось провести в режиме экономии топлива из-за проблем с подхватом и запасом топлива. [33]

Ди Грасси за рулем Virgin Racing на Гран-при Бельгии 2010 года.

Ди Грасси столкнулся с трудностями на Гран-при Китая, где ему пришлось стартовать с пит-лейна . Он следовал за HRT пилотом Каруном Чандхоком, пока не сошел с дистанции из-за отказа сцепления после прохождения девяти кругов. [34] Дальнейшие проблемы возникли в Испании , когда ди Грасси боролся с настройкой машины и был последним гонщиком, финишировавшим в гонке. [34] и рано сошел с дистанции в Монако из-за того, что его правое заднее колесо расшаталось на пит-стопе. [35] На Гран-при Турции из-за проблем с столкновением нескольких автомобилей с двигателями Cosworth ди Грасси поднялся на 19-е место, хотя ему пришлось управлять своим двигателем, чтобы финишировать. Проблемы с гидравликой еще больше беспокоили его в Канаде, но он все же сумел финишировать в гонке, и ему потребовался всего один пит-стоп, чтобы завершить Гран-при Европы две недели спустя, прежде чем дальнейшая проблема с гидравликой привела к прекращению его участия в Гран-при Великобритании после девяти кругов. [34]

Дальнейший сход последовал на Хоккенхаймринге из-за повреждения задней подвески из-за слишком сильного удара о бордюр . [36] и у него возникли дополнительные трудности на Хунгароринге , когда он проехал круг из-за болтающегося колеса, но все же сумел финишировать. В переменных погодных условиях на Гран-при Бельгии он сражался с Хейкки Ковалайненом из Lotus на последних десяти кругах, которые закончились в пользу последнего с разницей в две секунды, прежде чем очередная проблема с дисквалификацией завершила его Гран-при Италии за три круга до конца. [34] Ди Грасси впечатлил инженеров Virgin Racing своими отзывами, но Бут не был удовлетворен своим темпом против Глока и нашел альтернативного гонщика, что закончилось тем, что Бут вступил в контакт с бельгийским гонщиком Жеромом д'Амброзио . [8] Ди Грасси был последним классифицированным гонщиком на Гран-при Сингапура . [34] и не стартовал на Гран-при Японии , так как разбился на пути к стартовой решетке. [37]

На первом Гран-при Кореи ди Грасси не справился с управлением своей машиной, пытаясь обогнать Hispania пилота Сакона Ямамото , и на 26-м круге врезался в барьер. [38] Он боролся с дальнейшими проблемами с дисквалификацией на своей домашней гонке в Бразилии , и, несмотря на то, что механики его команды исправили проблему на его пит-стопе в середине гонки, он не был классифицирован в окончательных результатах. [34] На завершающем сезоне Гран-при Абу-Даби ди Грасси решил сделать пит-стоп для новых шин во время периода работы машины безопасности и управлял ими до конца гонки. [39] Он закончил сезон 24-м в чемпионате пилотов и не набрал ни одного очка. [9] 19 декабря Грасси выиграл Desafio Internacional das Estrelas , картинговое соревнование, организованное Фелипе Массой . [40] Два дня спустя он остался без привода, после того как Virgin объявила д'Амброзио партнером Glock в 2011 году . [41]

Пилот-испытатель Pirelli и гонки на спортивных автомобилях (2011 – настоящее время)

[ редактировать ]

2011–2014

[ редактировать ]
Renault R30 (на фото в конфигурации 2010 года), который ди Грасси тестировал в 2012 году для разработки Pirelli для Формулы-1. нового поколения шин

В 2011 году ди Грасси реорганизовал свое руководство и стал искать в Pirelli . должность тестировщика шин [42] Это было достигнуто 6 июля, и он разработал шины Pirelli для Формулы-1 для сезона 2011 года и управлял тестовым автомобилем компании Toyota TF109 в пяти тестовых сессиях, чтобы разработать шины следующего поколения, а также посетил несколько гоночных уик-эндов, где он собрал информацию о характеристиках шин и посещал технические брифинги. [43] В конце 2011 года он был среди двух гонщиков, претендующих на место в Peugeot , и тестировал команду на трассах Поль Рикар и Сьюдад-дель-Мотор де Арагон в октябре. [44] Ди Грасси был близок к подписанию контракта с Peugeot, но производитель отказался от участия в гонках спортивных автомобилей в январе 2012 года из-за финансовых трудностей. [45] Он остался в Pirelli на сезон 2012 года вместе с бывшим Toro Rosso гонщиком Хайме Альгерсуари , чтобы помочь в разработке шин для сезона 2013 года и далее, используя шасси Renault R30 . [46] Шасси было модернизировано в соответствии с требованиями 2012 года для Альгерсуари и ди Грасси, чтобы в течение сезона автомобиль прошел четыре испытательных испытания на трассах Херес , Спа-Франкоршам, Национале Монца и трассе Каталонии, чтобы помочь Pirelli. улучшить выбор шин. [46]

Ди Грасси дебютировал в гонках на выносливость на гонках «24 часа Нюрбургринга» 2012 года под номером 69 , управляя автомобилем Dörr Motorsport McLaren MP4-12C GT3 , к нему присоединились Руди Адамс, Крис Гудвин и Йохен Юблер. Квартет сошёл с дистанции после одиннадцати кругов из-за множества проблем. [47] Он впервые выступил на чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC) на гонке « 6 часов Сан-Паулу» , выступая за команду Audi Sport Team Joest вместо Ринальдо Капелло , который завершил карьеру после « 24 часов Ле-Мана» . № 2 Ди Грасси управлял Audi R18 e-tron quattro вместе с Томом Кристенсеном и Алланом Макнишем . [48] финишировав третьим в общем зачете. [49] После этого он принял участие в международном чемпионате суперкаров V8 в раунде Armor All Gold Coast 600 вместе с Майклом Патрици из Tekno Autosports на Holden VE Commodore , финишировав одиннадцатым в первой гонке, но пропустив вторую после того, как Патрици сильно повредил машину в квалификации. [50] В ноябре ди Грасси вернулся в Макао, чтобы принять участие в Кубке GT, управляя AF Corse Ferrari 458 GT3 , заняв второе место после битвы с Эдоардо Мортарой за победу. [51]

№ 3 Audi R18 e-tron quattro , который ди Грасси делил с Оливером Джарвисом и Марком Жене на гонке « 24 часа Ле-Мана» 2013 года .

Основываясь на его выступлении в Сан-Паулу, в конце 2012 года Audi предложила ди Грасси контракт, который он принял. Он заменил Марко Бонаноми, которого выпустила Audi. [52] В январе 2013 года Audi объявила, что ди Грасси был выбран для участия в первом этапе американской серии Ле-Ман 2013 года «12 часов Себринга» . [53] Он снова объединился с Кристенсен и Макнишем. [53] финишировав вторым в общем зачете после того, как несколько раз менял лидерство с сестрой Audi. [54] Вскоре после « 6 часов Сильверстоуна » Audi объявила, что ди Грасси будет участвовать в гонках « 6 часов Спа-Франкоршам» и «24 часа Ле-Мана» на экспериментальной машине вместе с Оливером Джарвисом и Марком Жене . [55] Трио заняло третье место в победе Audi на подиуме. [56] В Ле-Мане, несмотря на прокол в первые часы гонки, он, Джарвис и Жене заняли второе подряд третье место, а Кристенсен, Макниш и Audi № 2 Лоика Дюваля обеспечили общую победу. [57] Ди Грасси, Джарвис и Жене финишировали девятыми в чемпионате мира по гонкам на выносливость. [58] В конце августа ди Грасси управлял Audi RS5 DTM на тестовой сессии, проходившей на Red Bull Ring . [59]

под номером 21 RCM Motorsport В начале 2014 года он участвовал в гонках на Chevrolet Sonic вместе с Тьяго Камило в первом этапе сезона серийных автомобилей в Бразилии на автодроме Хосе Карлоса Паче ; дуэт сошёл с дистанции на первом круге из-за отказа сцепления. [60] [61] Ди Грасси был нанят Audi на 2014 год и получил должность постоянного гонщика. Он был выбран вместо вышедшего на пенсию Макниша в Audi № 1 и разделил его с Кристенсеном и Дювалем. [62] Ди Грасси начал сезон, сойдя с дистанции из-за повреждения шасси, возникшего в результате аварии на « 6 часах Сильверстоуна» . [63] но восстановился и финишировал вторым в общем зачете в Спа-Франкоршам . [64] Audi № 1 Хотя топливные форсунки и турбокомпрессор были заменены, ди Грасси, Кристенсен и Дюваль заняли второе место в Ле-Мане, отстав на три круга от Андре Лоттерера , Бенуа Трелюйера и Марселя Фесслера . автомобиля-победителя [65] После еще одной второй позиции на « Трассе Америк » он сделал хет-трик, заняв пятое место, а затем поднялся на подиум на завершающих сезон « 6 часах Сан-Паулу» . [66] По результатам троицы они заняли девятое место в зачете пилотов с 117 очками. [9]

2015 – настоящее время

[ редактировать ]

Как и в прошлом году, ди Грасси принял участие в этапе открытия сезона Stock Car Brasil на автомобиле RCM Motorsport Chevrolet Sonic под номером 21, который он делил с Тьяго Камило, но на этот раз на международном автодроме Айртона Сенны , и они оба финишировали пятыми. . [67] Он остался в Audi на предстоящий сезон и был в паре с Оливером Джарвисом и Лоиком Дювалем на машине № 8. [68] Он начал год с пятого места в Сильверстоуне , а затем седьмого в Спа-Франкоршам . [66] Ле-Ман для трио сложился иначе: Дюваль сильно разбился на третьем часу, и это лишило их шансов на победу в гонке, но они смогли довольствоваться четвертым местом в общем зачете. [69] Трио заняло четвертое место на первых « 6 часах Нюрбургринга» . [70] а затем завоевал свой первый (и единственный) подиум в сезоне на 6-часовой трассе Америки, заняв третье место, несмотря на отбывание одноминутного штрафа с остановкой и движением за нарушение правил пит-лейн. [71] После этого он дважды подряд финишировал четвертым в Фудзи и Шанхае и завершил сезон пятым в Бахрейне . [66] По результатам сезона Ди Грасси поставил его на четвертое место в чемпионате пилотов и набрал 99 очков. [9]

Audi R18 (на фото с Парижского автосалона 2016 года ) , на котором ди Грасси, Дюваль и Оливер Джарвис участвовали в чемпионате мира по гонкам на выносливость 2016 года .

Третий год подряд он делил 21-е место RCM Motorsport Chevrolet Sonic с Тьяго Камило в открывающем сезон этапе Stock Car Brasil , который в 2016 году проводился на Международном автодроме Куритибы ; дуэт занял четырнадцатое место. [72] Кампания Ди Грасси в WEC началась неудачно, когда гибридная система его машины вышла из строя на открывающих сезон гонках « 6 часов Сильверстоуна» . [73] но восстановился, чтобы воспользоваться проблемами на поле LMP1 и обеспечить свою первую полную победу в серии в Спа-Франкоршам . [74] пришлось столкнуться с переменными погодными условиями, В Ле-Мане но трио провело тридцать девять минут на пит-лейне, чтобы заменить тормоза, и заняло третье место в общем зачете после того, как Toyota TS050 Hybrid под номером 5 не была классифицирована из-за неспособности пройти последний круг. [75] По заказу Audi ди Грасси принял участие в Норисринга этапе Audi Sport TT Cup в качестве приглашенного пилота. [76] финишировав вторым в первой гонке и выиграв вторую. [77]

Трио сравнялось по темпу с Porsche на « 6 часах Нюрбургринга» и завершило поединок вторым. [78] но из-за поломки ступичного подшипника в Мехико машина выбыла из борьбы. [79] Две недели спустя на «6 часов автодрома Америки» трио лидировало, прежде чем сбой в электричестве стоил им пятидесяти секунд, но переход на ди Грасси заставил его изо всех сил бороться за второе место в общем зачете. [80] Еще одно хорошее выступление произошло на Фудзи, где машина лидировала большую часть гонки, пока Toyota № 6 Камуи Кобаяши не заняла первое место и удержала его, несмотря на успехи трио. [81] Ди Грасси лидировал в Шанхае, но из-за проблемы с заправочной установкой он потерял время, а это значит, что он смог финишировать только пятым. [82] Он, Джарвис и Дюваль доминировали в гонке «6 часов Бахрейна» и выиграли финальную гонку чемпионата мира по гонкам на выносливость Audi. [83] и их усилия на протяжении всего сезона принесли им второе место в зачете пилотов с 147,5 очками. [9]

Ди Грасси участвует в гонке на миллион во время чемпионата Бразилии по серийным автомобилям 2019 года в качестве подстановочного знака.

Ди Грасси был предложен контракт на участие в гонках за Toyota на гонках «6 часов Спа-Франкоршам» и «24 часа Ле-Мана» 2017 года , но Audi не предоставила ему разрешение на участие в гонках в LMP1 . [84] Позже он должен был стать штурманом Ferrari 488 GTE № 51 AF Corse в Ле-Мане, но был исключен из участия из-за травмы лодыжки, которую он получил во время футбольного матча. [85] В октябре 2017 года ди Грасси был объявлен одним из шестнадцати гонщиков, выбранных для участия в завершающей серии Audi Sport TT Cup «Гонке легенд» на Хоккенхаймринге. [86] Он финишировал вторым после борьбы с Фрэнком Стипплером за победу на последних кругах гонки. [87] В следующем месяце ди Грасси вернулся в Макао впервые за пять лет, чтобы принять участие в чемпионате мира FIA GT на Audi R8 LMS, представленном HCB-Rutronik Racing. [88] Он попал в скопление нескольких автомобилей на первом круге квалификационной гонки, но врачи допустили его к основной гонке на следующий день. [89] Ди Грасси сошел с дистанции из-за аварии на шестом круге. [90] В октябре 2018 года он присоединился к команде Mazda Team Joest на Mazda DPi под номером 77 на чемпионата WeatherTech SportsCar Championship 2018 года завершившемся сезоне в Пти-Ле-Мане вместе с Оливером Джарвисом и Тристаном Нуньесом . [91]

Ди Грасси разово вернулся на чемпионат Бразилии по серийным автомобилям в 2019 году в качестве подстановочного знака для участия в гонке на миллион. Он занял поул-позицию в гонке и выиграл у своего товарища по команде Рикардо Маурисио , но его пас был сочтен незаконным, и ему был назначен штрафной проезд. Ди Грасси не смог отдать его за три круга и был дисквалифицирован по результату. Позже он жаловался, что его команде не сказали, что он мог вернуть место и избежать пенальти. [92]

Формула E (2012 – настоящее время)

[ редактировать ]
Ди Грасси (крайний справа, держит руль) и генеральный директор Формулы E Алехандро Агаг (шестой слева) представляют Spark-Renault SRT 01E .

Формулы E Промоутер Алехандро Агаг воспользовался технологическим опытом ди Грасси как пилота для разработки гоночного электрического автомобиля этой серии. [93] Поначалу он сомневался, поскольку не был убежден, что гонки на электромобилях будут захватывающими, но передумал, услышав о их социально ориентированной цели по разработке привлекательных, экологически чистых транспортных средств. [94] Год спустя ди Грасси был объявлен официальным тест-пилотом Формулы Е. [95] Впервые он протестировал прототип автомобиля Формулы E под названием Formulec на трассе Circuit de L'Eure недалеко от Парижа в августе 2012 года. [96] и принимал активное участие в разработке автомобиля. [93] Позже Ди Грасси расторг свой контракт в качестве тест-пилота для участия в гонках этой серии. [97] 13 февраля 2014 года было объявлено, что ди Грасси будет участвовать в первом Формулы E сезоне за команду Audi Sport ABT одновременно с его кампанией в чемпионате мира по гонкам на выносливость . Его товарищем по команде был бывший GP2 гонщик Даниэль Абт . [98]

АБТ Спортслайн (2014–2021)

[ редактировать ]

Сезон 2014–15

[ редактировать ]
Ди Грасси на Berlin ePrix 2015 года , где он был дисквалифицирован за использование нестандартного переднего антикрыла.

В сентябре 2014 года ди Грасси выиграл первую гонку сезона в Пекине , став первым гонщиком, выигравшим гонку на полностью электрических двигателях. [99] Он зафиксировал еще два подиума подряд в Путраджае , заняв второе место, и в Пунта-дель-Эсте, заняв третье место, что дало ему лидерство в чемпионате. [100] [101] Однако ди Грасси не повезло из-за отказа дисквалификации в Буэнос-Айресе , из-за чего он сошел с лидерства, а технические проблемы заставили его финишировать девятым в Майами и потерять лидерство в чемпионате. [102] Он пришел в норму, заняв третье место в Лонг-Бич . [102] и второе место в Монако , что дает ему преимущество в четыре очка за четыре тура до конца. [103] Чемпионству Ди Грасси был нанесен удар, когда он был дисквалифицирован из-за незаконных модификаций концевых пластин переднего крыла в Берлине ; [104] заняв второе место в Москве после Нельсона Пике-младшего, ди Грасси вошел в завершающий сезон дабл-головой в Лондоне с отставанием в семнадцать очков. [105] Он финишировал четвертым и шестым в двух гонках в Лондоне, каждый раз опережая Пике на одно место. В результате гонщик финишировал позади Пике на одиннадцать очков и уступил второе место Себастьену Буэми , выигравшему первую гонку. [106] Ди Грасси, однако, сумел финишировать на подиуме больше всех гонщиков - шесть. [9]

Сезон 2015–16

[ редактировать ]
Ди Грасси празднует победу на Paris ePrix 2016

Второй сезон подряд он трижды финишировал на подиуме в первых трёх гонках. Ди Грасси начал сезон со второго места в Пекине , а затем одержал победу в Путраджае и стал лидером чемпионата. [107] За своей победой он продолжил второе место в Пунта-дель-Эсте после Буэми. [108] и третье место в Буэнос-Айресе также позади Буэми, то есть после четырех гонок он отставал на четыре очка. [109]

Надежды на титул Ди Грасси потерпели небольшой удар после того, как его дисквалифицировали из-за победы в Мехико после того, как было обнаружено, что вес его машины ниже минимального предела. [110] Он одержал победу на Лонг-Бич , в то время как лидер по очкам Буэми провел гонку, наполненную ошибками, где он врезался в спину Робину Фрайнсу , был вынужден раньше сменить машину и в конечном итоге финишировал шестнадцатым и получил два очка за самый быстрый круг. [111] Теперь, имея преимущество в одно очко в чемпионате, он затем одержал еще одну победу в Париже, тогда как Буэми финишировал третьим, что дало ему преимущество в одиннадцать очков на пути в Берлин . [112] В Берлине сценарий изменился: Буэми одержал победу, а ди Грасси финишировал третьим после того, как товарищ по команде Абт отказался пропустить его на последних кругах. [113]

Ди Грасси увеличил свое лидерство в чемпионате до трех после первой гонки ePrix в Лондоне , заняв четвертое место после пятого Буэми. [114] но Буэми заявил, что его соперник «был готов разбиться» после битвы во время гонки. [115] Буэми уничтожил это преимущество, заняв поул-позицию в финальной гонке сезона, а ди Грасси квалифицировался третьим после товарища Буэми по команде Нико Проста . На первом круге ди Грасси и Прост прошли бок о бок на первых поворотах, и при торможении на третьем повороте ди Грасси слегка коснулся Проста и врезался в спину Буэми. Обе машины получили повреждения в результате столкновения; Заднее крыло Буэми было смещено, а переднее крыло ди Грасси было снято, а также была повреждена передняя правая подвеска. Поскольку гонщики расположились в порядке и за самый быстрый круг в гонке было доступно два очка, ди Грасси и Буэми использовали свои вторые машины, чтобы начать битву за установление лучшего времени круга, не задерживаясь при этом другими гонщиками. Ди Грасси первоначально установил лучшее время, прежде чем Буэми улучшил его и в конечном итоге завоевал чемпионский титул с преимуществом в пять десятых на трассе и двумя очками в чемпионате. [116] [117]

Сезон 2016–17

[ редактировать ]
Ди Грасси участвует в ePrix Нью-Йорка 2017

В межсезонье ди Грасси стал первым человеком, который проехал на электромобиле по арктической полярной ледяной шапке в районе Северной Гренландии , и снял видеоклип, пропагандирующий проблему глобального потепления. [118] Он открыл первые три гонки сезона 2016–17 вторым местом на первом гонконгском ePrix , затем занял пятое место в Марракеше и завоевал еще один подиум в раунде Буэнос-Айреса, заняв третье место. [119] После аварии на первом круге, которая потребовала замены заднего антикрыла на гонке в Мехико , ди Грасси пересел на свою вторую машину, а это означало, что к концу гонки ему придется экономить электроэнергию. Однако обстоятельства, в том числе машина безопасности, означали, что он удержал лидерство и одержал свою первую победу в сезоне, и теперь он отставал от Буэми на пять очков. [120] Месяц спустя в Монако он начал атаку на Буэми ради победы на заключительном этапе ePrix, но не смог вырваться вперед и занял второе место. [121]

Ди Грасси, однако, столкнулся с трудностями на Парижском ePrix , когда он задел машину Андретти Антонио Феликса да Кошты , а затем разбился. [122] Его выступление при первом двойном ударе головой в сезоне в Берлине сократило преимущество Буэми в чемпионате с рекордных в сезоне сорока трех очков до тридцати двух. [123] Затем Ди Грасси набрал еще двадцать два очка на июльском ePrix в Нью-Йорке и отстал на десять очков от Буэми (который пропустил гонку из-за участия в чемпионате мира по гонкам на выносливость на Нюрбургринге ) перед заключительным двойным заголовком в Монреале, второй недели спустя. [124] Он завоевал поул-позицию в первом ePrix, который он выиграл, и занял седьмое место во втором. Вдобавок ди Грасси воспользовался плохим выступлением Буэми в обеих гонках, чтобы выиграть свой первый чемпионат пилотов. [125] Он был назначен генеральным директором Roborace 13 сентября, работая советником с 2016 года. [126] 2017 Ди Грасси вошел в число шести гонщиков, вошедших в шорт-лист премии Autosport International Racing Driver Award . [127] признали ди Грасси бразильским гонщиком года 6 декабря читатели Grande Prêmio . [128]

Сезон 2017–18

[ редактировать ]

Ди Грасси продолжил выступать за Audi Sport ABT в сезоне Формулы E 2017–18 . Он плохо начал свою кампанию: не набрал очков в первых четырех гонках из-за многочисленных проблем, связанных с трансмиссией его автомобиля , но впервые финишировал в первой десятке сезона на этапе в Мехико , заняв девятое место. [129] После этого он семь раз подряд финишировал на подиуме, включая последовательные победы в Zürich ePrix и первой гонке в Нью-Йорке . Ди Грасси финишировал вторым в чемпионате пилотов с 144 очками, а форма его и его товарища по команде Абта на протяжении всего сезона помогла Audi выиграть свой первый командный чемпионат у Течита . [130] После сезона он сказал Autosport , что, по его мнению, его уровень вождения улучшился по сравнению с предыдущим сезоном, и назвал свое возвращение «чудом». Четыре или пять гонок, думаю, в этом году я ехал лучше, чем в прошлом, потому что не допустил ни одной ошибки». [131]

Сезон 2018–19

[ редактировать ]

Ди Грасси выиграл ePrix Мехико 2019 года, обогнав Паскаля Верляйна за несколько метров до клетчатого флага. Позже в том же году он также выиграл в Берлине и завершил сезон третьим в общем зачете с 108 очками.

Сезон 2019–20

[ редактировать ]
ди Грасси на ePrix в Марракеше 2019

Ди Грасси завоевал свой первый подиум в сезоне 2019–20 в Дирии . Бразилец финишировал 6-м в турнирной таблице с 77 очками, несмотря на то, что этот год стал для ди Грасси первым сезоном Формулы Е , в котором ему не удалось выиграть ни одной гонки.

Сезон 2020–21

[ редактировать ]
ди Грасси во время Berlin ePrix 2021

Ди Грасси выиграл первый ePrix Пуэблы после того, как Паскаль Верляйн был дисквалифицирован за недекларацию своих шин. [132] Ди Грасси лидировал в первой гонке в Риме, прежде чем его машина вышла из строя за 5 минут до конца. [133] На следующий день он также не смог финишировать во второй гонке. Ди Грасси выиграл первый ePrix Пуэблы после того, как Паскаль Верляйн был дисквалифицирован за недекларацию своих шин. [132] Во второй гонке в Лондоне Ди Грасси был 8-м, когда была задействована машина безопасности, и почувствовал, что машина безопасности работает слишком медленно. Ди Грасси проехал по пит-лейну и вышел первым, однако не остановился полностью на своей пит-лейн и получил штраф за проезд. Ауди не сказал ему об этом и в результате был дисквалифицирован за неотбывание наказания. [134] Ди Грасси закончил сезон седьмым, набрав 87 очков, но отстав от Сэма Бёрда . [135]

Он пробежал два двойных этапа Deutsche Tourenwagen Masters , заняв 12-е место как его лучший результат. [136]

РОКИТ Вентури Рейсинг (2022)

[ редактировать ]

Сезон 2021–22

[ редактировать ]

Ди Грасси перешел в Venturi Racing на 8 сезон после того, как Audi покинула чемпионат. [137] Он хорошо начал сезон с 5-го и 3-го мест, однако затем набрал 0 очков в следующих двух гонках и не смог финишировать в первой гонке в Берлине, в результате чего у него было 37 очков в 7 гонках. В Нью-Йорке Ди Грасси занял 2-е место, а затем оказался без очков на 11-м месте, когда у него случился контакт за 1 минуту до конца часов, что привело к DNF. Ди Грасси занял второе место во второй гонке в Лондоне и одержал победу. Третье место в гонке 1 в Сеуле означало, что у Ди Грасси теперь 1009 очков в Формуле E. [138] Он закончил сезон пятым с 126 очками. [139]

Махиндра Гонки (2023)

[ редактировать ]

Сезон 2022–23

[ редактировать ]
ди Грасси с Махиндрой во время Berlin ePrix 2023

Ди Грасси перешёл в Mahindra Racing на сезон 2022–23 , заменив уходящего Александра Симса . [140] На открытии сезона ePrix в Мехико он квалифицировался с поулом и финишировал третьим, что он назвал «мексиканским чудом». [141] Набрав 18 очков на первом ePrix, за оставшуюся часть года он набрал лишь 14 очков. Ди Грасси покинул команду после завершения сезона. [142]

АБТ Лола (2024–)

[ редактировать ]

Сезон 2023–24

[ редактировать ]
ди Грасси на Tokyo ePrix 2024

Ди Грасси воссоединился с ABT CUPRA в сезоне 2023–24 в партнерстве с Нико Мюллером . [143]

Сезон 2024–25

[ редактировать ]

Ди Грасси продолжил работу в ABT Cupra в сезоне 2024–25 , поскольку команда переходит на силовые агрегаты Lola . [144]

Профиль и виды водителя

[ редактировать ]
автогонщик
Ди Грасси беседует с фанатами на мероприятии Audi eTron во время FIA Formula E 2019 в Нью-Йорке. E-Prix

Некоторые считают Ди Грасси одним из самых «технически одарённых» гонщиков в мире благодаря тому, что он разработал шасси Dallara GP2/08 Formulec и Spark-Renault SRT 01E . [145] Он известен как контролируемый человек, хорошо разбирающийся в общении с прессой. [103] Уильям Брити из The Checkered Flag написал, что ди Грасси «несомненно, является гонщиком нового поколения», поскольку он, предположительно, более спокойно относится к будущему автоспорта, чем его современники. [145] и считает, что автоматизированные гонки могут освободить Формулу-1 от любых обязательств, которые она должна иметь какое-либо отношение к сегодняшним дорожным автомобилям, и, таким образом, сделать водителя центром внимания. [146] Журналист The Independent Сэмюэл Ловетт описал ди Грасси как «яркую, сильную личность», которая привносит «колорит и интригу в мир, в котором доминируют машины в стиле Кубрика, большие данные и технологии космической эры». [147]

Он раскритиковал внедрение устройства защиты кабины Halo в Формуле-1 и ограничения на трассе. Ди Грасси выступает за изменение схемы трассы, заметив, что это привело к отсутствию возможностей для обгона в некоторых категориях автогонок. [148] Обсуждение этих проблем привело к тому, что несколько экспертов в области автоспорта предположили, что ди Грасси следует рассмотреть возможность более активного участия в будущем автоспорта, и заявил о своем желании баллотироваться на пост президента FIA в будущем. [148]

Гоночный рекорд

[ редактировать ]

Краткое описание карьеры

[ редактировать ]
Сезон Ряд Команда Гонки Победы поляки Ф/кругов Подиумы Очки Позиция
2002 Формула Renault 2.0 Бразилия G Форс Автоспорт 10 2 1 0 6 137 2-й
2003 Южноамериканская Формула 3 Аваллоне Автоспорт 12 1 3 0 11 164 2-й
Евросерия Формулы 3 По данным PowerTeam 4 0 0 0 0 5 21 ул.
2004 Британская международная серия Формулы 3 Хайтек Гонки 24 2 3 0 6 130 8-е место
Суперпри Бахрейна 1 0 0 0 0 Н/Д 19-е
Гран-при Макао 1 0 0 0 1 Н/Д 3-й
Мастера Формулы 3 1 0 0 0 0 Н/Д 5-е место
Кубок Европы Формулы-3 FIA 1 0 0 0 0 Н/Д 6-е место
2005 Евросерия Формулы 3 Манор Моторспорт 19 1 2 1 6 68 3-й
Гран-при Макао 1 1 0 0 1 Н/Д 1-й
Мастера Формулы 3 1 0 0 0 1 Н/Д 3-й
2006 Серия GP2 Дуранго 20 0 0 0 0 8 17-е
2007 Серия GP2 АРТ Гран При 21 1 0 0 7 77 2-й
2008 Серия GP2 Команда Barwa International Campos 14 3 0 2 6 63 3-й
2009 Серия GP2 Гоночная инженерия 20 1 1 2 8 63 3-й
2010 Формула-1 Девственные гонки 19 0 0 0 0 0 24-е
2011 Формула-1 Пирелли Тест-драйвер
2012 Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA Audi Sport Team Йост 1 0 0 1 1 15 22-е
Кубок Города Мечты Макао GT AF Корс 1 0 0 0 0 Н/Д 17-е
24 часа Нюрбургринга - SP9 Дверь Автоспорт 1 0 0 0 0 Н/Д Северная Каролина
Международный чемпионат суперкаров V8 Текно Автоспорт 2 0 0 0 0 0 НК †
Формула-1 Пирелли Тест-драйвер
2013 Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA Audi Sport Team Йост 2 0 0 0 2 45 9-е
24 часа Ле-Мана 1 0 0 0 1 Н/Д 3-й
Американская серия Ле-Ман 1 0 0 0 1 0 НК †
Формула-1 Пирелли Тест-драйвер
2014 Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA Audi Sport Team Йост 8 0 0 0 4 117 4-й
24 часа Ле-Мана 1 0 0 0 1 Н/Д 2-й
Серийный автомобиль Бразилия Ипиранга-RCM 1 0 0 0 0 0 НК †
2014–15 Формула Е Ауди Спорт ОТДЕЛ 11 1 0 1 6 133 3-й
2015 Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA Audi Sport Team Йост 8 0 0 0 1 99 4-й
24 часа Ле-Мана 1 0 0 0 0 Н/Д 4-й
Серийный автомобиль Бразилия Ипиранга-RCM 1 0 0 0 0 0 НК †
2015–16 Формула Е АБТ Шеффлер Ауди Спорт 10 3 0 0 7 153 2-й
2016 Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA Audi Sport Team Йост 9 2 3 1 6 147.5 2-й
24 часа Ле-Мана 1 0 0 0 1 Н/Д 3-й
Кубок Audi Спорт ТТ Ауди Спорт 2 1 0 2 2 0 НК †
Серийный автомобиль Бразилия Ипиранга-RCM 1 0 0 1 0 0 НК †
2016–17 Формула Е АБТ Шеффлер Ауди Спорт 12 2 3 0 7 181 1-й
2017 Кубок мира FIA GT HCB-Рутроник-Racing 1 0 0 0 0 Н/Д ДНФ
2017–18 Формула Е Ауди Спорт АБТ Шеффлер 12 2 0 3 7 144 2-й
2018 Серийный автомобиль Бразилия ГЕРОЙ Автоспорт 16 3 0 1 3 127 12-е
Маленький Ле-Ман Команда Mazda Джост 1 0 0 0 1 2-й
2018–19 Формула Е Ауди Спорт АБТ Шеффлер 13 2 0 2 3 108 3-й
2019 Серийный автомобиль Бразилия Еврофарма ЖК 1 0 1 0 0 0 34-е
2019–20 Формула Е Ауди Спорт АБТ Шеффлер 11 0 0 1 2 77 6-е место
2020 Порше Эндуранс Серия Н/Д 2 0 0 0 2 159 6-е место
2020–21 Формула Е Ауди Спорт АБТ Шеффлер 15 2 0 1 3 87 7-е место
2021 Немецкие мастера туристических автомобилей Абт Спортслайн 4 0 0 0 0 0 НК †
Гонка всех звезд Porsche в Бразилии Н/Д 1 0 0 0 0 Н/Д 13-е место
2021–22 Формула Е РОКиТ Вентури Гонки 16 1 0 4 4 126 5-е место
2022–23 Формула Е Махиндра Гонки 15 0 1 0 1 32 15-е место
2023–24 Формула Е Команда ABT CUPRA Формулы E 16 0 0 0 0 4 23-е место
Источник: [149]

† Поскольку ди Грасси был приглашенным гонщиком, он не имел права на получение чемпионских очков.

Полные результаты Евросерии Формулы 3

[ редактировать ]

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год Абитуриент Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 округ Колумбия Очки
2003 По данным PowerTeam Даллара F303/022 Шписс Опель ХОК
1 		ХОК
2 		АДР
1
14 		АДР
2
18 		БОЛЬШЕ НИКОГДА
1
9 		БОЛЬШЕ НИКОГДА
2
4 		НИ
1 		НИ
2 		система управления обучением
1 		система управления обучением
2 		СВЕТ
1 		СВЕТ
2 		А1Р
1 		А1Р
2 		Я буду
1 		Я буду
2 		ХОК
3 		ХОК
4 		МАГ
1 		МАГ
2 		21 ул. 5
2005 Манор Моторспорт Даллара F305/025 Мерседес ХОК
1
Верно 		ХОК
2
DNS 		БОЛЬШЕ НИКОГДА
1
5 		БОЛЬШЕ НИКОГДА
2
7 		СПА
1
ДСК 		СПА
2
3 		МОЙ
1
7 		МОЙ
2
5 		ОСК
1
1 		ОСК
2
2 		НИ
1
5 		НИ
2
6 		СВЕТ
1
2 		СВЕТ
2
Верно 		Я буду
1
Верно 		Я буду
2
Верно 		ЛИСТЬЯ
1
8 		ЛИСТЬЯ
2
3 		ХОК
3
2 		ХОК
4
Верно 		3-й 68
Источник: [149]

Полные результаты чемпионата Британской Формулы-3

[ редактировать ]

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год Абитуриент Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 округ Колумбия Очки
2004 Хайтек Гонки Даллара F304 Рено НИЗ 1
1
10 		НИЗ 1
2
9 		уровень безопасности 1
1
Верно 		уровень безопасности 1
2
С 		CRO
1
6 		CRO
2
3 		КНО
1
15 		КНО
2
4 		SNE
1
3 		SNE
2
Верно 		SNE
3
7 		КАС
1
9 		КАС
2
8 		ДОН2
1
Верно 		ДОН2
2
Верно 		ОЛЛ
1
Верно 		ОЛЛ
2
2 		уровень безопасности 2
1
11 		уровень безопасности 2
2
11 		ТРР
1
1 		ТРР
2
1 		СПА
1
7 		СПА
2
6 		БРХ
1
Верно 		БРХ
2
3 		8-е место 130

Полные результаты серии GP2

[ редактировать ]

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год Абитуриент 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 округ Колумбия Очки
2006 Дуранго ВАЛ
ВЭД
17 		ВАЛ
СПР
16† 		ИМО
ВЭД
Верно 		ИМО
СПР
Верно 		СВЕТ
ВЭД
18 		СВЕТ
СПР
13 		КОТ
ВЭД
12 		КОТ
СПР
9 		МОЙ
ВЭД
11 		SIL
ВЭД
Верно 		SIL
СПР
БЫВШИЙ 		МАГ
ВЭД
7 		МАГ
СПР
6 		ХОК
ВЭД
Верно 		ХОК
СПР
Верно 		ОНА
ВЭД
13 		ОНА
СПР
Верно 		ЯВЛЯЕТСЯ
ВЭД
5 		ЯВЛЯЕТСЯ
СПР
9 		Министерство здравоохранения
ВЭД
10 		Министерство здравоохранения
СПР
14 		17-е 8
2007 АРТ Гран При БХР
ВЭД
5 		БХР
СПР
Верно 		КОТ
ВЭД
3 		КОТ
СПР
3 		МОЙ
ВЭД
5 		МАГ
ВЭД
2 		МАГ
СПР
4 		SIL
ВЭД
4 		SIL
СПР
4 		СВЕТ
ВЭД
2 		СВЕТ
СПР
6 		ОНА
ВЭД
4 		ОНА
СПР
4 		ЯВЛЯЕТСЯ
ВЭД
1 		ЯВЛЯЕТСЯ
СПР
11 		Министерство здравоохранения
ВЭД
13 		Министерство здравоохранения
СПР
4 		СПА
ВЭД
3 		СПА
СПР
3 		ВАЛ
ВЭД
Верно 		ВАЛ
СПР
13 		2-й 77
2008 Команда Barwa International Campos КОТ
ВЭД 		КОТ
СПР 		ЯВЛЯЕТСЯ
ВЭД 		ЯВЛЯЕТСЯ
СПР 		МОЙ
ВЭД 		МОЙ
СПР 		МАГ
ВЭД
2 		МАГ
СПР
4 		SIL
ВЭД
2 		SIL
СПР
2 		ХОК
ВЭД
5 		ХОК
СПР
Верно 		ОНА
ВЭД
1 		ОНА
СПР
10 		ВАЛ
ВЭД
4 		ВАЛ
СПР
1 		СПА
ВЭД
20† 		СПА
СПР
5 		Министерство здравоохранения
ВЭД
1 		Министерство здравоохранения
СПР
11 		3-й 63
2009 Гоночная инженерия КОТ
ВЭД
Верно 		КОТ
СПР
10 		МОЙ
ВЭД
4 		МОЙ
СПР
4 		ЯВЛЯЕТСЯ
ВЭД
8 		ЯВЛЯЕТСЯ
СПР
1 		SIL
ВЭД
2 		SIL
СПР
19 		СВЕТ
ВЭД
7 		СВЕТ
СПР
Верно 		ОНА
ВЭД
2 		ОНА
СПР
3 		ВАЛ
ВЭД
19† 		ВАЛ
СПР
Верно 		СПА
ВЭД
3 		СПА
СПР
Верно 		Министерство здравоохранения
ВЭД
3 		Министерство здравоохранения
СПР
2 		АЛГ
ВЭД
3 		АЛГ
СПР
15 		3-й 63
Источник: [149]

Полные результаты Формулы-1

[ редактировать ]

( ключ )

Год Абитуриент Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 МЦД Очки
2010 Девственные гонки Девственница ВР-01 Косворт CA2010 2,4 V8 БХР
Верно 		ИЗ
Верно 		ТОЛЬКО
14 		Китай
Верно 		ESP
19 		МОЙ
Верно 		ДОЛЖЕН
19 		МОЖЕТ
19 		евро
17 		Великобритания
Верно 		ДАВАТЬ
Верно 		ОНА
18 		БЕЛ
17 		ОНА
20† 		ГРЕХ
15 		Япония
DNS 		ВВЕРХ
Верно 		ХОРОШИЙ
Северная Каролина 		АБУ
18 		24-е 0
Источник: [150]

† Пилот не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.

Туристические автомобильные гонки

[ редактировать ]

Полные результаты суперкара V8

[ редактировать ]
Год Команда Машина 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 Последняя позиция Очки
2012 Текно Автоспорт Холден В.Е. Коммодор АДЕ
Р1 		АДЕ
Р2 		СИМ
Р3 		СИМ
Р4 		СЛИШКОМ
Р5 		СЛИШКОМ
Р6 		БАР
Р7 		БАР
Р8 		БАР
Р9 		ФИ
10 рэндов 		ФИ
Р11 		СКРЫТЫЙ
Р12 		СКРЫТЫЙ
Р13 		БУКСИРОВКА
Р14 		БУКСИРОВКА
15 рэндов 		Квинсленд
Р16 		Квинсленд
Р17 		МЛАДШАЯ СРЕДНЯЯ ШКОЛА
Р18 		МЛАДШАЯ СРЕДНЯЯ ШКОЛА
Р19 		САН
вопрос 		САН
20 рэндов 		ОДИН
Р21 		НА
Р22
11 		НА
Р23
DNS 		ЮМК
Р24 		ЮМК
25 рэндов 		ЮМК
Р26 		ПОБЕДИТЬ
Р27 		ПОБЕДИТЬ
Р28 		ЮГ
Р29 		ЮГ
30 рандов 		Северная Каролина 0 †
Источник: [151]

† Не имеет права на получение баллов

Полные результаты по серийным автомобилям в Бразилии

[ редактировать ]

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год Команда Машина 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Классифицировать Очки
2014 Ипиранга-RCM Шевроле Соник ИНТ.
1
Верно 		СБС
1 		СБС
2 		ХОРОШИЙ
1 		ХОРОШИЙ
2 		ВЫСОКИЙ
1 		ВЫСОКИЙ
2 		ВЫСОКИЙ
1 		КАС
1 		КАС
2 		CUR
1 		CUR
2 		ХОРОШО
1 		ХОРОШО
2 		СБС
1 		СБС
2 		ТАР
1 		ТАР
2 		ДОЛЖЕН
1 		ДОЛЖЕН
2 		CUR
1 		НК † 0†
2015 Ипиранга-RCM Шевроле Соник ВЫСОКИЙ
1
5 		РБП
1 		РБП
2 		ХОРОШО
1 		ХОРОШО
2 		CUR
1 		CUR
2 		СБС
1 		СБС
2 		CUR
1 		CUR
2 		ВЫСОКИЙ
1 		КАС
1 		КАС
2 		ХОРОШИЙ
1 		ХОРОШИЙ
2 		CUR
1 		CUR
2 		ТАР
1 		ТАР
2 		ИНТ.
1 		НК † 0†
2016 Ипиранга-RCM Шевроле Соник CUR
1
14 		ХОРОШО
1 		ХОРОШО
2 		ВЫСОКИЙ
1 		ВЫСОКИЙ
2 		СБС
1 		СБС
2 		ТАР
1 		ТАР
2 		КАС
1 		КАС
2 		ИНТ.
1 		ЛОН
1 		ЛОН
2 		CUR
1 		CUR
2 		ВЫСОКИЙ
1 		ВЫСОКИЙ
2 		CDC
1 		CDC
2 		ИНТ.
1 		НК † 0†
2018 ГЕРОЙ Автоспорт Шевроле Круз ИНТ.
1
Верно 		CUR
1
6 		CUR
2
1 		ХОРОШО
1
Верно 		ХОРОШО
2
DNS 		ЛОН
1
7 		ЛОН
2
1 		СБС
1 		СБС
2 		ВЫСОКИЙ
1
21 		Меморандум о взаимопонимании
1
Верно 		Меморандум о взаимопонимании
2
Верно 		КАС
1
1 		КАС
2
Верно 		СВУ
1
5 		СВУ
2
Верно 		ТАР
1 		ТАР
2 		ВЫСОКИЙ
1
Верно 		ВЫСОКИЙ
2
4 		ИНТ.
1
24 		12-е 127
2019 Еврофарма ЖК Шевроле Круз ХОРОШО
1 		СВУ
1 		СВУ
2 		ВЫСОКИЙ
1 		ВЫСОКИЙ
2 		ЛОН
1 		ЛОН
2 		СБС
1 		СБС
2 		Меморандум о взаимопонимании
1 		Меморандум о взаимопонимании
2 		ИНТ.
1
ДСК 		ХОРОШО
1 		ХОРОШО
2 		КАС
1 		КАС
2 		СВУ
1 		СВУ
2 		ВЫСОКИЙ
1 		ВЫСОКИЙ
2 		ИНТ.
1 		34-е 0
Источник: [149]

† Не имеет права на получение чемпионских очков.

Полные результаты German Touring Car Masters

[ редактировать ]

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год Команда Машина 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Поз. Очки
2021 Абт Спортслайн Ауди Р8 ЛМС Эво Министерство здравоохранения
1 		Министерство здравоохранения
2 		ЛИСТЬЯ
1 		ЛИСТЬЯ
2 		ZOL
1 		ZOL
2 		СВЕТ
1 		СВЕТ
2 		РБР
1 		РБР
2 		ЖОПА
1 		ЖОПА
2 		ХОК
1
15 		ХОК
2
Верно 		НИ
1
15 		НИ
2
12 		НК † 0†

† Поскольку ди Грасси был приглашенным гонщиком, он не имел права набирать очки.

Полные результаты чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA

[ редактировать ]
Год Абитуриент Сорт Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Классифицировать Очки
2012 Audi Sport Team Йост ЛМП1 Ауди Р18 е-трон кватро Ауди TDI 3,7 л турбо V6
(Гибридный дизель) 		С.Э.Б. СПА система управления обучением SIL ОНИ ЕСТЬ
3 		БХР фу НАПИТОК 22-е 15
2013 Audi Sport Team Йост ЛМП1 Ауди Р18 е-трон кватро Ауди TDI 3,7 л турбо V6
(Гибридный дизель) 		SIL СПА
3 		система управления обучением
3 		ОНИ ЕСТЬ сертификат подлинности фу НАПИТОК БХР 9-е 45
2014 Audi Sport Team Йост ЛМП1 Ауди Р18 е-трон кватро Ауди TDI 4,0 л турбо V6
(Гибридный дизель) 		SIL
Верно 		СПА
2 		система управления обучением
2 		сертификат подлинности
2 		фу
5 		НАПИТОК
5 		БХР
5 		ОНИ ЕСТЬ
3 		4-й 117
2015 Audi Sport Team Йост ЛМП1 Ауди Р18 е-трон кватро Ауди TDI 4,0 л турбо V6
(Гибридный дизель) 		SIL
5 		СПА
7 		система управления обучением
4 		СВЕТ
4 		сертификат подлинности
3 		фу
4 		НАПИТОК
4 		БХР
6 		4-й 99
2016 Audi Sport Team Йост ЛМП1 Ауди Р18 Audi TDI 4,0 л турбодизель V6
(Гибридный) 		SIL
Верно 		СПА
1 		система управления обучением
3 		СВЕТ
2 		МЕКСИКА
15 		сертификат подлинности
2 		фу
2 		НАПИТОК
5 		БХР
1 		2-й 147.5
Источник: [66]

Результаты «24 часов Ле-Мана»

[ редактировать ]
Год Команда штурманы Машина Сорт Круги Поз. Сорт
поз.
2013 Германия Audi Sport Team Йост Испания Марк Джин
Великобритания Оливер Джарвис 		Ауди Р18 е-трон кватро ЛМП1 347 3-й 3-й
2014 Германия Audi Sport Team Йост Дания Том Кристенсен
Испания Марк Джин 		Ауди Р18 е-трон кватро ЛМП1-Н 376 2-й 2-й
2015 Германия Audi Sport Team Йост Франция Лоик Дюваль
Великобритания Оливер Джарвис 		Ауди Р18 е-трон кватро ЛМП1 392 4-й 4-й
2016 Германия Audi Sport Team Йост Франция Лоик Дюваль
Великобритания Оливер Джарвис 		Ауди Р18 ЛМП1 372 3-й 3-й
Источник: [66]

Полные результаты Формулы E

[ редактировать ]

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год Команда Шасси Силовой агрегат 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Поз. Очки
2014–15 Ауди Спорт ОТДЕЛ Искра СРТ01-е SRT01-е В
1 		ПОМЕЩАТЬ
2 		ПДЭ
3 		ГОВОРИТЬ
Верно 		МОЙ
9 		ЛБХ
3 		МКО
2 		БЕР
ДСК 		МСК
2 		ЛДН
4 		ЛДН
6 		3-й 133
2015–16 АБТ Шеффлер Ауди Спорт Искра СРТ01-е АБТ Шеффлер FE01 В
2 		ПОМЕЩАТЬ
1 		ПДЭ
2 		ГОВОРИТЬ
3 		МЕКСИКА
ДСК 		ЛБХ
1 		О
1 		БЕР
3 		ЛДН
4 		ЛДН
Верно 		2-й 153
2016–17 АБТ Шеффлер Ауди Спорт Искра СРТ01-е АБТ Шеффлер FE02 Гонконг
2 		МРК
5 		ГОВОРИТЬ
3 		МЕКСИКА
1 		МКО
2 		О
Верно 		БЕР
2 		БЕР
3 		Нью-Йорк
4 		Нью-Йорк
5 		МТЛ
1 		МТЛ
7 		1-й 181
2017–18 Ауди Спорт АБТ Шеффлер Искра СРТ01-е Ауди е-трон FE04 Гонконг
17 		Гонконг
14 		МРК
Верно 		СКЛ
Верно 		МЕКСИКА
9 		ПДЭ
2 		РМЭ
2 		О
2 		БЕР
2 		К
1 		Нью-Йорк
1 		Нью-Йорк
2 		2-й 144
2018–19 Ауди Спорт АБТ Шеффлер Искра SRT05e Ауди е-трон FE05 АДР
9 		МРК
7 		СКЛ
12 		МЕКСИКА
1 		Гонконг
2 		СИКС
15† 		РМЭ
7 		О
4 		МКО
Верно 		БЕР
1 		БРН
9 		Нью-Йорк
5 		Нью-Йорк
18† 		3-й 108
2019–20 Ауди Спорт АБТ Шеффлер Искра SRT05e Ауди е-трон FE06 ТЫ
13 		ТЫ
2 		СКЛ
7 		МЕКСИКА
6 		МРК
7 		БЕР
8 		БЕР
3 		БЕР
8 		БЕР
6 		БЕР
21 		БЕР
6 		6-е место 77
2020–21 Ауди Спорт АБТ Шеффлер Искра SRT05e Ауди е-трон FE07 ТЫ
9 		ТЫ
8 		РМЭ
Верно 		РМЭ
Верно 		ВЛК
7 		ВЛК
10 		МКО
10 		ПУЭ
1 		ПУЭ
18 		Нью-Йорк
3 		Нью-Йорк
14 		ЛДН
6 		ЛДН
ДСК 		БЕР
1 		БЕР
20 		7-е место 87
2021–22 РОКиТ Вентури Гонки Искра SRT05e Мерседес-EQ Серебряная Стрела 02 HR
5 		HR
3 		МЕКСИКА
12 		РМЭ
11 		РМЭ
8 		МКО
6 		БЕР
Верно 		БЕР
4 		КАК
7 		МРК
5 		Нью-Йорк
2 		Нью-Йорк
Верно 		ЛДН
9 		ЛДН
1 		ЭТОТ
3 		ЭТОТ
11 		5-е место 126
2022–23 Махиндра Гонки Формула Е Gen3 Махиндра М9Электро МЕКСИКА
3 		HR
13 		HR
15 		ДЛИНА
14 		КАП
ВД 		САП
13 		БЕР
11 		БЕР
12 		МКО
12 		КАК
14 		КАК
14 		К
7 		РМЭ
Верно 		РМЭ
Верно 		ЛДН
6 		ЛДН
14 		15-е место 32
2023–24 Команда ABT CUPRA Формулы E Формула Е Gen3 Махиндра М10Электро МЕКСИКА
Верно 		HR
19 		HR
17 		САП
13 		ВЗЯЛ
Верно 		ЧТО
10 		ЧТО
11 		МКО
11 		БЕР
Верно 		БЕР
11 		НАПИТОК
10 		НАПИТОК
19 		К
11 		К
17 		ЛДН
11 		ЛДН
9 		23-е место 4
Источник: [149]

† Пилот не финишировал в гонке, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б «Лукас ди Грасси» . lucasdigrassi.com.br . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 7 декабря 2017 г.
  2. ^ Чиккароне, Паоло (1 ноября 2009 г.). «Еще один «апулиец» в Формуле 1 Ди Грасси, бразилец из Полиньяно» . La Gazzetta del Mezzogiorno (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 года . Проверено 8 декабря 2017 г.
  3. ^ «Знакомство… Действующий чемпион среди водителей Лукас ди Грасси» . Гонконгская Формула Е. 28 сентября 2017 года. Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 8 декабря 2017 г.
  4. ^ «Узнайте подробности свадьбы Бьянки Диниз Калой и Лукаса ди Грасси» . Гламурама (на португальском языке). 1 декабря 2013 года. Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 7 декабря 2017 г.
  5. ^ Jump up to: а б с «Лукас ди Грасси: большая надежда Южной Америки» . Медиацентр Ауди. 23 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. . Проверено 7 декабря 2017 г.
  6. ^ @LucasdiGrassi (3 июля 2018 г.). «Леонардо Ди Грасси родился сегодня очень здоровым. Мама и папа здоровы и гордятся собой. 👶🏻🇧🇷» ( Твит ). Архивировано из оригинала 5 июля 2018 года . Проверено 5 июля 2018 г. - через Twitter .
  7. ^ Сальвадор, Александр (7 мая 2018 г.). «Лукас ди Грасси: «Автоспорт станет нишевым видом спорта» » . См. (на португальском языке). Архивировано из оригинала 29 ноября 2021 года . Проверено 8 мая 2018 г.
  8. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я Боксалл-Легг, Джейк (4 октября 2016 г.). «Профиль: Лукас ди Грасси» . Гран-при отклоняется . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 8 декабря 2017 г.
  9. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л «Лукас ди Грасси» . Мотоспорт . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 8 декабря 2017 г.
  10. ^ «Гамильтон побеждает в Хоккенхайме» . Автоспорт . 16 апреля 2005 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 г. . Проверено 8 декабря 2017 г.
  11. ^ «Заметки о гонках Zandvoort Masters Mercedes-Benz» . Motorsport.com . 13 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. . Проверено 8 декабря 2017 г.
  12. ^ Гонсалес Мартино, Пабло (21 ноября 2005 г.). «Ди Грасси се lleva la Victoria de F3 в Макао» . Motor21.com (на испанском языке). Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 8 декабря 2017 г.
  13. ^ Бисбрук, Тим (20 февраля 2006 г.). «Состав GP2 2006 завершен» . RaceExpress (на голландском языке). Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 года . Проверено 8 декабря 2017 г.
  14. ^ Герен, Мариус (7 декабря 2006 г.). «GP2: Аммермюллер и Ди Грасси пилотируют Гран-при ART в 2007 году» . cardadisac.com (на французском языке). Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 года . Проверено 8 декабря 2017 г.
  15. ^ Коллантайн, Кейт (13 августа 2007 г.). «На кого стоит посмотреть: Лукас ди Грасси» . F1Фанатик . Архивировано из оригинала 19 апреля 2017 года . Проверено 8 декабря 2017 г.
  16. ^ «Особенность GP2 в Турции: ди Грасси лидирует в титуле» . MaximumMotorsport.co.uk . 2007. Архивировано из оригинала 17 декабря 2007 года . Проверено 28 августа 2007 г.
  17. ^ «Glock по-прежнему меняет ситуацию в Стамбуле» . Фокус (на немецком языке). 26 августа 2007 года. Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 года . Проверено 8 декабря 2017 г.
  18. ^ Фриман, Гленн (26 сентября 2007 г.). «Ди Грасси расслабился перед решающим поединком» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 года . Проверено 8 декабря 2017 г.
  19. ^ «Петров ведет Кампос 1-2 в Валенсии» . Обновление графического процессора . 29 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. Проверено 8 декабря 2017 г.
  20. ^ Барстоу, Олли (30 сентября 2007 г.). «Валенсия-2007: Глок стильно завоевал титул» . краш.нет . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 8 декабря 2017 г.
  21. ^ «Лукас ди Грасси вернулся в Формулу GP2» . Globo.com (на португальском языке). 10 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. Проверено 8 декабря 2017 г.
  22. ^ Jump up to: а б Болдуин, Алан (7 ноября 2008 г.). Резерфорд, Питер (ред.). «Honda протестирует бразильца Ди Грасси» . Рейтер . Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 года . Проверено 8 декабря 2017 г.
  23. ^ Jump up to: а б Аррон, Саймон (5 ноября 2008 г.). «Фернандо Алонсо и Нельсон Пике останутся в Renault в 2009 году» . «Дейли телеграф» . Архивировано из оригинала 20 июня 2017 года . Проверено 8 декабря 2017 г.
  24. ^ Бейтс, Дэйв (25 ноября 2008 г.). «Кто получит сиденья Honda 2009 года?» . Отчет отбеливателя . Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 года . Проверено 8 декабря 2017 г.
  25. ^ «Лукас ди Грасси - Профиль» . ЭСПН . Проверено 8 декабря 2017 г.
  26. ^ Панзариу, Овидиу (27 февраля 2009 г.). «Лукас ди Грасси меняет гоночную технику на 2009 год» . Авто Эволюция . Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 года . Проверено 8 декабря 2017 г.
  27. ^ «Грожану разрешили водить машину после пищевого отравления» . Motorsport.com . 7 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. Проверено 8 декабря 2017 г.
  28. ^ Jump up to: а б «Лукас ди Грасси присоединяется к обновленной команде Virgin Формулы-1» . Би-би-си Спорт . 15 декабря 2009 года . Проверено 8 декабря 2017 г.
  29. ^ Кэри, Том (9 марта 2010 г.). «Virgin Racing F1: пилот, команда и автомобильный гид 2010 года, анализ и статистика» . «Дейли телеграф» . Архивировано из оригинала 11 апреля 2017 года . Проверено 8 декабря 2017 г.
  30. ^ Генри, Алан ; Багчи, Роб (8 марта 2010 г.). «F1 2010: Руководство команды Virgin» . Хранитель . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 8 декабря 2017 г.
  31. ^ «Трудный первый выход для Virgin» . ЭСПН . 15 марта 2010 г. Проверено 8 декабря 2017 г.
  32. ^ «Гран-при Австралии — воскресенье — Котировки команд» . GrandPrix.com . 28 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. . Проверено 8 декабря 2017 г.
  33. ^ «Анализ гонки в Малайзии – Red Bull снова на охоте» . Formula1.com . 5 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 7 апреля 2010 года . Проверено 8 декабря 2017 г.
  34. ^ Jump up to: а б с д и ж Джонс, Брюс, изд. (2010). Официальный обзор сезона Формулы-1 2010 года . Спаркфорд/Теддингтон: Хейнс/ Хеймаркет . ISBN  978-0-85733-001-7 .
  35. ^ «Брэнсон настаивает на том, что Virgin останется в Формуле-1 надолго» . краш.нет . 17 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. Проверено 8 декабря 2017 г.
  36. ^ «Воскресные цитаты Германии: Девственница» . Автоспорт . 25 июля 2010 года. Архивировано из оригинала 29 июля 2010 года . Проверено 9 декабря 2017 г.
  37. ^ «Лукас Ди Грасси разбился на пути к стартовой решетке в Японии» . Би-би-си Спорт . 10 октября 2010 г. Проверено 21 октября 2011 г.
  38. ^ Аррон, Саймон (2010). «Гран-при 2010: Гран-при Кореи». Автокурс 2010–2011 . Малверн: Издательство Icon. стр. 264, 268–269. ISBN  978-1-905334-57-5 .
  39. ^ «Цитаты воскресенья в Абу-Даби: Девственница» . Автоспорт . 14 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 16 ноября 2010 г. . Проверено 9 декабря 2017 г.
  40. ^ «Ди Грасси побеждает Массу и Баррикелло в картинговой гонке» . Фолья де Лондрина (на португальском языке). 20 декабря 2010 года . Проверено 9 декабря 2017 г.
  41. ^ «Д'Амброзио получает место в Virgin» . Скай Спорт . 21 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 г. Проверено 9 декабря 2017 г.
  42. ^ Кригер, Рафаэль (3 марта 2011 г.). «Поскольку вакансий нет, Ди Грасси станет тест-пилотом конструктора Формулы-1» . Universo Online (на португальском языке). Архивировано из оригинала 7 марта 2011 года . Проверено 10 марта 2018 г.
  43. ^ «Ди Грасси утвержден в качестве тест-пилота Pirelli» . Formula1.com . 6 июля 2011 года. Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года . Проверено 7 июля 2011 г.
  44. ^ Уоткинс, Гэри (17 ноября 2011 г.). «Ле-Ман: бывший пилот Формулы-1 Лукас ди Грасси присматривается к месту Peugeot» . Автонеделя . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 9 октября 2017 г.
  45. ^ «Звезда Ле-Мана, Peugeot объявляет о выходе из нового чемпионата мира по гонкам на выносливость» . globo.com (на португальском языке). 18 января 2017 года. Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 9 декабря 2017 г.
  46. ^ Jump up to: а б Купер, Адам (29 марта 2012 г.). «Бывший гонщик Формулы-1 Хайме Альгерсуари присоединяется к Ди Грасси для работы в тестировании Pirelli» . Автонеделя . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 9 декабря 2017 г.
  47. ^ Грюнер, Тобиас (19 мая 2012 г.). «McLaren с ранним полным провалом» . Авто мотор и спорт (на немецком языке). Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 9 декабря 2017 г.
  48. ^ «WEC - Six Heures de Sao Paulo: di Grassi en renfort chez Audi» . Ле Пуэнт (на французском языке). Агентство Франс-Пресс . 27 августа 2012 года. Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 9 декабря 2017 г.
  49. ^ Ричардс, Джайлз (16 сентября 2012 г.). «Toyota разгромила Audi, одержав потрясающую победу на выносливость в Бразилии» . Хранитель . Архивировано из оригинала 24 июля 2017 года . Проверено 15 июля 2017 г.
  50. ^ «Патрици и ДиГрасси исключены из гонки 23» . Суперкары V8. 21 октября 2012 года. Архивировано из оригинала 22 октября 2012 года . Проверено 9 декабря 2017 г.
  51. ^ Рабе, Джет (27 ноября 2012 г.). «Мортара одерживает четвертую подряд победу на Гран-при Макао, выиграв GT Cup 2012» . АвтоИндустрия.com . Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 года . Проверено 9 декабря 2017 г.
  52. ^ Уоткинс, Гэри (19 декабря 2012 г.). «Бывший пилот Формулы-1 ди Грасси будет выступать за Audi» . Автонеделя . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 9 декабря 2017 г.
  53. ^ Jump up to: а б Уоткинс, Гэри (21 января 2013 г.). «Audi обязуется участвовать в гонке Sebring 12 Hours с двумя e-tron» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 года . Проверено 9 декабря 2017 г.
  54. ^ «Еще один исторический успех Audi» . Медиацентр Ауди. 17 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 г. . Проверено 9 декабря 2017 г.
  55. ^ Виттемайер, Роман (25 апреля 2013 г.). «Спа: Audi представляет R18 с длинным хвостом» . Motorsport-total.com (на немецком языке). Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 9 декабря 2017 г.
  56. ^ «6 часов Спа: тройка Audi R18 на подиуме» . RTBF (на французском языке). 4 мая 2013 года. Архивировано из оригинала 2 июля 2013 года . Проверено 9 декабря 2017 г.
  57. ^ «24 часа Ле-Мана: подведем итоги, LMP1» . DailySportsCar . 24 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 9 декабря 2017 г.
  58. ^ «Классификация WEC – Чемпионат мира по прототипам гонщиков на выносливость 2013 г.» . Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. Архивировано из оригинала 2 августа 2014 года . Проверено 20 июля 2017 г.
  59. ^ «Проверено у... Лукаса ди Грасси» . Deutsche Tourenwagen Masters . 5 сентября 2013 года. Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 года . Проверено 10 декабря 2017 г.
  60. ^ «Лукас ди Грасси будет участвовать в гонках со Стоком в качестве партнера Тьяго Камило» . Новости дня (на португальском языке). 25 февраля 2014 года. Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 9 декабря 2017 г.
  61. ^ «Себолинья откладывает старт чемпионата Тьяго Камило» (на португальском языке). Ипиранга Рейсинг. 23 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 г. Проверено 9 декабря 2017 г.
  62. ^ «Лукас Ди Грасси заменяет Аллана Макниша в Audi в кампании Ле-Мана и WEC» . ХаффПост . 3 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 13 декабря 2017 г. Проверено 9 декабря 2017 г.
  63. ^ Дагис, Джон (20 апреля 2014 г.). «Toyota лидирует, Audi терпит крушение на полпути» . Спорткар365 . Проверено 10 ноября 2020 г.
  64. ^ Дагис, Джон (3 мая 2014 г.). «Toyota выигрывает шесть часов спа-салона FIA WEC» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 9 декабря 2017 г.
  65. ^ Принц, Макс (15 июня 2014 г.). «Audi одержала 13-ю победу в общем зачете «24 часа Ле-Мана»» . Дорога и трек . Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 года . Проверено 9 декабря 2017 г.
  66. ^ Jump up to: а б с д и «Все результаты Лукаса ди Грасси» . Гоночные спортивные автомобили . Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 года . Проверено 9 декабря 2017 г.
  67. ^ Д. Берто, Виктор (22 марта 2015 г.). «Двойники из Ipiranga RCM преодолевают проблемы и набирают очки в гонке» . F1Mania (на португальском языке) . Проверено 9 декабря 2017 г.
  68. ^ Жуниор, Нилдо (17 декабря 2014 г.). «Лукас ди Грасси утвержден в качестве стартового игрока Audi на второй год в WEC» . Коррейу-ду-Пово (на португальском языке). Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 года . Проверено 9 декабря 2017 г.
  69. ^ Килби, Стивен (14 июня 2015 г.). «24 часа Ле-Мана: подведение итогов LMP, Porsche завершает доминирование Audi» . DailySportsCar . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 9 декабря 2017 г.
  70. ^ Дагис, Джон (30 августа 2015 г.). «Porsche проезжает 6H Нюрбургринг» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 9 декабря 2017 г.
  71. ^ Ричардс, Джайлз (20 сентября 2015 г.). «Марк Уэббер одерживает победу на COTA, поскольку Porsche претендует на титул WEC» . Хранитель . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 9 декабря 2017 г.
  72. ^ Д. Берто, Виктор (6 марта 2016 г.). «Тьяго Камило/Лукас ди Грасси не хватает очков на последнем круге» . F1Mania (на португальском языке). Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 года . Проверено 10 декабря 2017 г.
  73. ^ де Мензес, Джек (18 апреля 2016 г.). «6 часов WEC в Сильверстоуне: Audi обжалует дисквалификацию, а Porsche празднует неожиданную временную победу» . Независимый . Архивировано из оригинала 21 апреля 2016 года . Проверено 3 марта 2017 г.
  74. ^ Смит, Люк (8 мая 2016 г.). «Потрясающая форма ди Грасси в 16-м году продолжается победой Спа на WEC» . NBC Спорт . Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 года . Проверено 10 декабря 2017 г.
  75. ^ Фриман, Гленн (20 июня 2016 г.). «Выступление Audi в гонке «24 часа Ле-Мана» 2016 года «ужасно», — ди Грасси» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 года . Проверено 10 декабря 2017 г.
  76. ^ Митчелл, Скотт; Козенс, Джек (22 июня 2016 г.). «Пилот Audi Лукас ди Грасси примет участие в гонке Audi TT Cup на Норисринге» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 года . Проверено 10 декабря 2017 г.
  77. ^ «Кубок Audi Sport TT: Лукас ди Грасси побеждает на Норисринге» . н-тв (на немецком языке). 26 июня 2016 г. Проверено 10 декабря 2017 г.
  78. ^ Кляйн, Джейми (24 июля 2016 г.). «Нюрбургринг WEC: Porsche побеждает Audi: экипаж №1 одерживает победу» . Motorsport.com . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 10 декабря 2017 г.
  79. ^ Бонардель, Сесиль; Эрхардт, Никки (4 сентября 2016 г.). «WEC – Porsche побеждает Audi и Toyota на «6 часах Мексики» . Автомобильный клуб de l'Ouest . Проверено 10 декабря 2017 г.
  80. ^ Брэдли, Чарльз (18 сентября 2016 г.). «Остин WEC: Porsche одерживает победу над Audi на COTA» . Motorsport.com . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 10 декабря 2017 г.
  81. ^ Чавес, Кристофер (19 октября 2016 г.). «WEC: Toyota выигрывает домашнюю гонку в Фудзи» . ТопГир . Архивировано из оригинала 13 декабря 2017 года . Проверено 10 декабря 2017 г.
  82. ^ «WEC - Титул чемпионата производителей чемпионата мира по гонкам на выносливость Porsche Secure FIA ​​в Шанхайском триллере» . Международная автомобильная федерация . 6 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2016 г. . Проверено 10 декабря 2017 г.
  83. ^ Килби, Стивен (19 ноября 2016 г.). «Audi выигрывает финальную гонку как чемпионы, коронованные в 6H Бахрейне» . DailySportsCar . Проверено 10 декабря 2017 г.
  84. ^ Смит, Сэм; Митчелл, Скотт (11 апреля 2017 г.). «Лукас ди Грасси из Audi получил предложение Toyota LMP1 на Ле-Ман 2017 года» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 года . Проверено 10 декабря 2017 г.
  85. ^ «Ле-Ман — поражение Лукаса ди Грасси» . Auto Hebdo (на французском языке). 14 июня 2017 года. Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 года . Проверено 10 декабря 2017 г.
  86. ^ Аллер, Тамара (14 октября 2017 г.). «Audi организует «Гонку легенд», чтобы попрощаться с Кубком ТТ» . ТурингКарТаймс . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 10 декабря 2017 г.
  87. ^ «Фрэнк Стипплер выиграл кубок Audi TT Race of Legends» . Хит-ТВ (на немецком языке). 16 октября 2017 года. Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 10 декабря 2017 г.
  88. ^ Дагис, Джон (20 октября 2017 г.). «Ди Грасси дебютирует на Audi GT3 в Макао» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 10 декабря 2017 г.
  89. ^ Ноубл, Джонатан (18 ноября 2017 г.). «Ди Грасси: Авария GT в Макао — самая безумная авария, которую я могу вспомнить» . Motorsport.com . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 10 декабря 2017 г.
  90. ^ Козенс, Джек (19 ноября 2017 г.). «Кубок мира FIA GT в Макао: Мортара побеждает Фрейнса и Энгеля и побеждает» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 года . Проверено 10 декабря 2017 г.
  91. ^ Дагис, Джон (4 октября 2018 г.). «Франчитти и Ди Грасси завершили модельный ряд Mazda в Пти-Ле-Мане» . Спорткар365 . Проверено 7 октября 2018 г.
  92. ^ Габриэль, Эрик (26 августа 2019 г.). «Стандартный автомобиль Интерлагоса: Ди Грасси лишился победы в «Гонке на миллион»» . Motorsport.com . Проверено 28 января 2024 г.
  93. ^ Jump up to: а б Манро, Джим (29 ноября 2017 г.). «Лукас ди Грасси из Формулы E совершает гигантский скачок в автоспорте» . Таймс . Проверено 7 декабря 2017 г.
  94. ^ Элис, Нив (11 октября 2016 г.). «Формула E использует эффект зеленого ореола для привлечения поддержки» . Азия Таймс . Проверено 10 марта 2018 г.
  95. ^ Лостия, Мишель; Тремейн, Сэм (5 сентября 2012 г.). «Лукас ди Грасси назначен пилотом развития Формулы Е» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 8 сентября 2012 года . Проверено 5 января 2013 г.
  96. ^ Ллевеллин, Крейг (5 сентября 2012 г.). «Тест-пилот Pirelli поддерживает Формулу E» . краш.нет . Проверено 5 января 2013 г.
  97. ^ Бисбрук, Тим (19 декабря 2013 г.). « Лукас ди Грасси прекращает работу в тестах Формулы E, чтобы стать гонщиком » . Электрический автоспорт . Архивировано из оригинала 19 декабря 2013 года . Проверено 19 декабря 2013 г.
  98. ^ «ABT Sportsline представляет состав пилотов Формулы E с Лукасом ди Грасси и Даниэлем Абтом» . FIA Formula E. 13 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 г. . Проверено 10 декабря 2017 г.
  99. ^ «Формула E открывается впечатляющей аварией с участием Ника Хайдфельда и Николаса Проста, а Лукас ди Грасси заявляет о своей победе» . «Санди телеграф» . Агентство Франс-Пресс. 13 сентября 2014 года. Архивировано из оригинала 31 июля 2017 года . Проверено 10 декабря 2017 г.
  100. ^ Лим, Тейк Хуат (22 ноября 2014 г.). «Птица устремляется к победе в Формуле Е в Путраджае» . Звезда . Архивировано из оригинала 25 ноября 2014 года . Проверено 10 декабря 2014 г.
  101. ^ «Буэми побеждает в Уругвае, Ди Грасси снова на подиуме» . ИТВ Спорт . 13 декабря 2014 года. Архивировано из оригинала 18 октября 2016 года . Проверено 10 декабря 2014 г.
  102. ^ Jump up to: а б «Ди Грасси останавливает гниение» . FIA Formula E. 7 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. . Проверено 10 декабря 2017 г.
  103. ^ Jump up to: а б Шилдс, Ники (21 мая 2015 г.). «Больше никаких мистеров славных парней» . Текущий Э. Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 10 декабря 2017 г.
  104. ^ Рейман, Самуэль (23 мая 2015 г.). «Формула E: Д'Амброзио одержал победу на Berlin ePrix, а Ди Грасси дисквалифицирован» . Фокс Спортс . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 10 декабря 2017 г.
  105. ^ «Москва улыбается Пике-младшему» . FIA Formula E. 7 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 г. . Проверено 10 декабря 2017 г.
  106. ^ Джозеф, Ной (28 июня 2015 г.). «Формула E разворачивается в Лондоне с двойным заголовком [спойлеры]» . Автоблог . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 10 декабря 2017 г.
  107. ^ Митчелл, Скотт (7 ноября 2015 г.). «Лукас ди Грасси выигрывает безумную гонку за Abt Audi» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 10 декабря 2017 г.
  108. ^ «Буэми снова на высоте» . FIA Formula E. 19 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 25 апреля 2016 г. Проверено 31 июля 2016 г.
  109. ^ Кляйн, Джейми (6 февраля 2016 г.). «Buenos Aires ePrix: Бёрд воздерживается от попытки Буэми одержать победу» . Motorsport.com . Архивировано из оригинала 29 июля 2017 года . Проверено 10 декабря 2017 г.
  110. ^ де Мез, Джек (12 марта 2016 г.). «Формула E ePrix Мехико: Лукас Ди Грасси дисквалифицирован, что принесло победу Жерому Д'Амброзио» . Независимый . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 10 декабря 2017 г.
  111. ^ «Ди Грасси с потрясающим драйвом возвращает лидерство в чемпионате» . ИТВ Спорт . 4 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. Проверено 10 декабря 2017 г.
  112. ^ Холт, Сара (23 апреля 2016 г.). «Формула E влюбляется в Париж, поскольку Лукас ди Грасси выигрывает знаковую гонку» . Си-Эн-Эн Интернэшнл . Архивировано из оригинала 18 августа 2016 года . Проверено 31 июля 2016 г.
  113. ^ Смит, Тофер (22 мая 2016 г.). «Ди Грасси не хотел командных приказов» . e-racing.net . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 10 декабря 2017 г.
  114. ^ Смит, Люк (2 июля 2016 г.). «Прост одерживает первую победу в Лондоне» . Текущий Э. Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 10 декабря 2017 г.
  115. ^ Митчелл, Скотт (2 июля 2016 г.). «Буэми: Ди Грасси «был готов разбиться» в лондонской битве Формулы Е» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 7 августа 2016 года . Проверено 31 июля 2016 г.
  116. ^ «Пять десятых решают титул чемпиона Формулы E» . Motorsport.com . 3 июля 2016 года. Архивировано из оригинала 10 июля 2016 года . Проверено 31 июля 2016 г.
  117. ^ «Буэми выигрывает титул после зрелищного финала» . FIA Formula E. 3 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 7 августа 2016 г. . Проверено 31 июля 2016 г.
  118. ^ Мерфи, Мэтт (14 сентября 2016 г.). «Лукас ди Грасси из Формулы E впервые в мире проехал по полярным льдам» . Независимый . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 10 декабря 2017 г.
  119. ^ Мозер, Стефан (19 февраля 2017 г.). «Подиум для водителя Audi ди Грасси в Буэнос-Айресе» . Медиацентр Ауди. Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 года . Проверено 10 декабря 2017 г.
  120. ^ Прайор, Лаура (2 апреля 2017 г.). «ePrix Мехико: Ди Грасси побеждает в мексиканском мастер-классе» . Производительность EV . Архивировано из оригинала 2 апреля 2017 года . Проверено 2 апреля 2017 г.
  121. ^ Митчелл, Скотт (13 мая 2017 г.). «Монако Формула E: Буэми сдерживает атаку Ди Грасси на последнем круге» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 года . Проверено 10 декабря 2017 г.
  122. ^ Гржелак, Антония (20 мая 2017 г.). «Буэми увеличивает лидерство в чемпионате в парижском стиле» . e-racing.net . Архивировано из оригинала 24 мая 2017 года . Проверено 22 мая 2017 г.
  123. ^ «Ди Грасси: «Берлин был великолепным событием» » . FIA Formula E. 14 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 г. . Проверено 10 декабря 2017 г.
  124. ^ «Ди Грасси: «Чемпионат в моих руках» » . Текущий Э. 22 июля 2017 года. Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 10 декабря 2017 г.
  125. ^ «Лукас ди Грасси выигрывает титул Формулы Е в Монреале» . Автонеделя . 30 июля 2017 года. Архивировано из оригинала 26 октября 2017 года . Проверено 10 декабря 2017 г.
  126. ^ «Когда водители становятся генеральными директорами: чемпион Формулы E Лукас ди Грасси становится у руля серии Roborace» . Джеймс Аллен на Формуле 1 . 13 сентября 2017 года. Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 года . Проверено 10 декабря 2017 г.
  127. ^ Козенс, Джек (3 декабря 2017 г.). «Autosport Awards 2017 — Льюис Хэмилтон претендует на две награды» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 5 декабря 2017 года . Проверено 10 декабря 2017 г.
  128. ^ Керти, Габриэль (6 декабря 2017 г.). «Лучшее за 2017 год: повышение титула FE и лидерство Ди Грасси в споре между бразильскими гонщиками» . Grande Premio (на португальском языке). Архивировано из оригинала 6 декабря 2017 года . Проверено 7 декабря 2017 г.
  129. ^ Дагис, Джон (3 марта 2018 г.). «Ди Грасси набирает первые очки в сезоне в «самой безумной» гонке» . eRacing365 . Проверено 10 марта 2018 г.
  130. ^ Гарг, Арджит (20 июля 2018 г.). «Анализ: вот как Audi завоевала титул чемпиона ABB FIA Formula E 2018 года» . Новости18 . Проверено 23 июля 2018 г.
  131. ^ Калинаукас, Алекс (17 июля 2018 г.). «Лукас ди Грасси: возвращение на второе место в турнирной таблице — чудо » . Автоспорт . Проверено 23 июля 2018 г.
  132. ^ Jump up to: а б «Ди Грасси лидирует Audi со счетом 1–2 на E-Prix Пуэблы после Wehlein DSQ» . Крушение . 19 июня 2021 г. Проверено 19 июня 2021 г.
  133. ^ «Ди Грасси: «Нет причин» для провала Audi в Риме» . www.motorsport.com . 10 апреля 2021 г. Проверено 11 апреля 2022 г.
  134. ^ «Ди Грасси: Ошибка, связанная с дисквалификацией на E-Pri Лондона, «остается в моей голове» » . www.autosport.com . 25 июля 2021 г. Проверено 11 апреля 2022 г.
  135. ^ «Зачет водителей» . ФИА Формула Е. Проверено 11 апреля 2022 г.
  136. ^ «Ди Грасси примет участие в последних двух раундах в рамках Abt Farewell – Sportscar365» . 21 сентября 2021 г.
  137. ^ «Лукас ди Грасси присоединяется к Venturi в сезоне Формулы E 2022 года» . www.motorsport.com . 15 сентября 2021 г. Проверено 11 апреля 2022 г.
  138. ^ «ABB Formula E в Instagram: «Лукас ди Грасси становится первым гонщиком, набравшим 1000 очков в Формуле E, заняв 39-е место на подиуме в 99-й гонке, а в общей сложности он набрал 1009 очков. #ABBFormulaE #Motorsport #Racing" " . Инстаграм . Проверено 15 августа 2022 г.
  139. ^ «Зачет водителей» . ФИА Формула Е. Проверено 15 августа 2022 г.
  140. ^ «Mahindra Racing подписывает контракт с Лукасом ди Грасси для эры Gen3» . ФИА Формула Е. 12 августа 2022 г. Проверено 12 августа 2022 г.
  141. ^ «Ди Грасси в восторге от «чудо» подиума, но уверен, что это еще не все» . Официальный дом Формулы E. 15 января 2023 г. Проверено 10 августа 2023 г.
  142. ^ «Лукас Ди Грасси и Mahindra Racing расстались» . Официальный дом Формулы E. 26 сентября 2023 г. Проверено 27 сентября 2023 г.
  143. ^ «ABT CUPRA подписывает Лукаса Ди Грасси вместе с Нико Мюллером» . Официальный дом Формулы E. 29 сентября 2023 г. Проверено 29 сентября 2023 г.
  144. ^ «Лукас ди Грасси собирается остаться в ABT Lola» . Официальный дом Формулы E. 29 июля 2024 г. Проверено 30 июля 2024 г.
  145. ^ Jump up to: а б Брити, Уильям (28 ноября 2017 г.). «Мнение: почему скопление ди Грасси в социальных сетях неправильно интерпретирует Макао» . Клетчатый флаг . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 10 декабря 2017 г.
  146. ^ Ренкен, Дитер (20 сентября 2017 г.). «Парадокс, который может исправить самый большой недостаток Формулы-1» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 года . Проверено 10 декабря 2017 г.
  147. ^ Беккет, Сэмюэл (27 июня 2019 г.). «Лукас ди Грасси: индивидуалист автоспорта, не боящийся сломать стереотипы» . Независимый . Проверено 13 июля 2019 г.
  148. ^ Jump up to: а б Сандерс, Нейт (23 января 2018 г.). «Чемпион Формулы E Лукас ди Грасси открыт для будущей заявки на пост президента FIA» . ЭСПН . Архивировано из оригинала 25 января 2018 года . Проверено 10 марта 2018 г.
  149. ^ Jump up to: а б с д и «Лукас ди Грасси» . База данных драйверов. Архивировано из оригинала 25 декабря 2013 года . Проверено 10 декабря 2017 г.
  150. ^ «2010: Ди Грасси, Лукас» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года . Проверено 10 декабря 2017 г.
  151. ^ «Лукас ди Грасси: результаты суперкаров V8 2012 года» . Гонки-Справочник . Проверено 10 декабря 2017 г.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Лукасом Ди Грасси .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lucas_di_Grassi&oldid=1237660567"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 568868c306bdbc3fa4fcefe19d0613b5__1722364620
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/56/b5/568868c306bdbc3fa4fcefe19d0613b5.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Lucas di Grassi - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)