Холден Коммодор (VE)

Полный обзор всех моделей Commodore см. в разделе Holden Commodore .

Холден Коммодор (VE)
Обзор
Производитель	Холден
Также называется	Холден Берлина Холден Кале Держись Серия HSV E Chevrolet Lumina (Ближний Восток и Южная Африка) Chevrolet Omega (Бразилия) Понтиак G8 (Северная Америка) Опель VXR8 (Великобритания) CSV-файл CR8
Производство	Июль 2006 г. - май 2013 г. (с) Август 2007 г. - май 2013 г. (коммунальные услуги) Июль 2008 г. - май 2013 г. (универсал)
Сборка	Австралия: Аделаида, Южная Австралия ( Элизабет )
Дизайнер	Питер Хьюз (2003)
Кузов и шасси
Сорт	Полноразмерный
Тип кузова	2-дверное универсальное купе 4-дверный седан 5-дверный универсал
Макет	Передний двигатель, задний привод
Платформа	ГМ Зета
Связанный	Бьюик Парк Авеню (Китай) Шевроле Камаро (пятое поколение) Холден Стейтсмен/Каприс (WM) Специальные автомобили Holden GTS / Clubsport
Силовой агрегат
Двигатель	3,0 л LF1 V6 3,6 л LY7 V6 3,6 л LFX V6 6,0 л L98 V8 (Руководство 2008–2010 гг.) 6,0 л L76 V8 (автомобили 2008–2010 гг.) 6,0 л L77 V8 6,2 л LS3 V8 (HSV и Pontiac) 7,0 л LS7 V8 (только HSV)
Передача инфекции	4-ступенчатый GM 4L60-E автомат 5-ступенчатая GM 5L40-E автоматическая 6-ступенчатая GM 6L50 автоматическая 6-ступенчатый GM 6L80-E автомат 6-ступенчатая коробка передач Aisin AY6 , механическая. 6-ступенчатая Tremec T56. механическая коробка передач
Размеры
Колесная база	2915 мм (114,8 дюйма) (седан, универсал) 3009 мм (118,5 дюйма) (служебный)
Длина	4894–4900 мм (192,7–192,9 дюйма) (седан) 4896–4904 мм (192,8–193,1 дюйма) (универсал) 5040–5055 мм (198,4–199,0 дюйма) (полезный)
Ширина	1899 мм (74,8 дюйма)
Высота	1471–1497 мм (57,9–58,9 дюйма)
Снаряженная масса	1690–1825 кг (3726–4023 фунта) (седан) 1837–1988 кг (4050–4383 фунта) (универсал) 1620–1777 кг (3571–3918 фунтов) (полезные)
Хронология
Предшественник	Холден Коммодор (ВЗ)
Преемник	Холден Коммодор (ВФ)

Holden Commodore (VE) — полноразмерный автомобиль , выпускавшийся с 2006 по 2013 год компанией Holden — австралийским дочерним предприятием General Motors . Названный Холденом «ребенком на миллиард долларов», Автомобиль был доступен в роскошных вариантах — Holden Berlina и Holden Calais — и в утилитарной версии — Holden Ute .

Придя на смену серии VZ , VE стал первой итерацией четвертого поколения Holden Commodore , серии автомобилей, выпускавшихся в период с 1978 по 2020 год. В отличие от своих предшественников, в которых использовались Opel, механически платформы и по размерам адаптированные для местного рынка, VE был первым Commodore, полностью спроектированным и разработанным Холденом в Австралии. Несмотря на статус совершенно новой модели, двигатели, в том числе 3,6-литровый V6 и 6,0-литровый V8, в основном заимствованы из серии VZ. Чтобы минимизировать затраты на экспортную переработку, такие функции, как симметричная центральная консоль расположенным заподлицо, с рычагом ручного тормоза, облегчили переоборудование на левостороннее управление . VE был разработан на международном уровне как Chevrolet Lumina , Chevrolet Omega , Bitter Vero Sport и Pontiac G8 .

Холден представил варианты VE поэтапно, начиная с седана в июле 2006 года. До этого Холден заявил, что они будут производить два параллельных поколения Commodores до запуска универсала и общего назначения . Варианты от партнера Холдена, компании Holden Special Vehicles , были выпущены вскоре после дебюта седана вместе с с длинной колесной базой моделями WM Statesman/Caprice . Производство VE Ute началось в 2007 году, что совпало с презентацией концепт-кара Sportwagon . Серийная версия Sportwagon, которая имела колесную базу 2915 мм (114,8 дюйма) с седаном вместо расширенной колесной базы от Caprice, как у предыдущих моделей, была представлена ​​в июле 2008 года.

Холден представил обновления VE в виде смены модельного года , начиная с апреля 2007 года. Обычно эти повторяющиеся изменения, как правило, незначительные, включали изменения в цвета и отделку салона, увеличение стандартного оборудования и снижение расхода топлива. Более примечательные изменения произошли в виде меньшего 3,0-литрового двигателя V6 для версий начального уровня и изменений стиля Series II в сентябре 2010 года.

Разработка

Эскиз дизайна Питера Хьюза в начале 1999 года лег в основу профиля седана.

Официальное производство седана VE началось на заводе Holden в Элизабет, Южная Австралия , 13 июля 2006 года. Три дня спустя Холден представил автомобиль в Мельбурнском конференц-центре , одновременно транслируя его через Интернет. компании Его дебют состоялся одновременно с дебютом флагманской модели Statesman/Caprice (WM) . Перед этим Холден объявил, что производство универсала VE и утилитарных вариантов будет отложено, в то время как производство эквивалентов VZ продолжится. VE Ute был представлен 22 августа 2007 года. В конце того же года за этим последовала презентация концепции Sportwagon. серийная версия которого была выпущена в июле 2008 года.

Затем

В 1999 году дизайнеры и инженеры Holden начали закладывать основы седана Commodore с чистого листа. За семь лет разработки автомобиль стал крупнейшим и самым дорогим проектом Холдена, затраты на который составили около 1,03 миллиарда австралийских долларов и 3,4 миллиона километров (2,1 миллиона миль) испытаний. дав ему прозвище «ребенок на миллиард долларов».

К концу 1998 года главный дизайнер Майкл Симко набросал базовый силуэт VE — лихого седана с более длинной колесной базой и более короткими свесами — для руководства и дизайнеров. Эскиз лег в основу дизайна будущего автомобиля, готового к производству. В начале 1999 года Питер Хьюз, менеджер по внешнему дизайну компании Holden, создал двухмерное изображение эскиза, ранее нарисованного Симко. К концу 2000 года было выбрано восемь первоначальных эскизов экстерьера, а затем в результате голосования внутри команды дизайнеров их число сократилось до четырех. Эти конструкции имели одни и те же основные элементы: выдающиеся колесные арки, агрессивную посадку, динамичные линии и короткие свесы. полноразмерные глиняные модели . По четырем выбранным эскизам были созданы

К июлю 2002 года спекулятивная фаза завершилась, и было выбрано единое направление дизайна экстерьера. Поскольку до запуска автомобиля осталось всего четыре года, и не пройдя практических испытаний или реального проектирования, команда обратилась к компьютерного промышленного дизайна программе Autodesk Alias . Холдена Один единственный концепт VE был доработан, вылеплен и доставлен на испытательный полигон в Ланг-Ланге , установлен на платформе и тщательно изучен дизайнерами и режиссерами как с близкого, так и с дальнего расстояния, чтобы оценить, какую известность он имел на дороге.

В феврале 2003 года дизайнеры предоставили важную информацию команде инженеров, а к маю 2003 года проект был доработан и одобрен Питером Хьюзом. К июлю 2003 года команды создали окончательный макет, представляющий собой полностью прозрачную модель с тепличной конструкцией. В 2004 году, за два года до выпуска VE Commodore, Холден представил Torana TT36 концепт-кар на Австралийском международном автосалоне в Сиднее. Этот концепт представлял собой предварительный просмотр серийного Commodore и позволил Холдену оценить реакцию общественности на его внешний вид. Некоторые готовые к производству компоненты, такие как рулевое колесо и рычаг ручного тормоза, были интегрированы из TT36 в серийный VE.

После завершения первоначальных эскизов инженеры Холдена быстро приступили к разработке шасси. Opel прекратил выпуск заднеприводной Omega в 2003 году. У Холдена, который использовал эту платформу для всех более ранних моделей Commodore, было два варианта: принять другую платформу GM или создать новую архитектуру. Инженерам Холдена была предложена новая заднеприводная платформа премиум-класса Sigma, которая должна была дебютировать в Cadillac CTS , но они посчитали, что она не соответствует требованиям автомобиля. Ширина плеч на заднем сиденье была слишком узкой. Холден решил разработать новую платформу GM Zeta , которая также послужит основой для нескольких будущих автомобилей GM. Автомобиль оснащен передней стойками МакФерсон подвеской со с двумя шарнирами и четырехрычажной независимой задней подвеской , заменившей более раннюю конструкцию со стойками МакФерсон спереди и задней подвеской с полуприцепными рычагами. Денни Муни был назначен председателем Holden в январе 2004 года. Одним из приоритетов Муни было улучшение воспринимаемых проблем с качеством, которые окружали предыдущие поколения Commodores. Муни выступал за сокращение зазоров между панелями на 0,5 миллиметра (0,020 дюйма) по сравнению с предыдущими целями. Благодаря использованию на три четверти высокопрочной стали и интенсивной конструкции конструкция кузова стала на 50 процентов жестче , чем у предыдущей модели. Повышение прочности включает в себя включение сваренных по индивидуальному заказу заготовок в передние направляющие шасси и усиление пола, в результате чего масса чистого корпуса составила 70 кг (150 фунтов). Эти достижения не только приводят к снижению шума, вибрации и жесткости , но также приводят к улучшению управляемости и безопасности при столкновении.

Разработка VE побудила Холдена перепроектировать завод в Элизабет, Южная Австралия , упрощая сборку целых секций автомобиля с передовой производственной линии. Этот метод производства позволяет обеспечить бесшовную сборку целых подразделов, таких как двигатель и трансмиссия, на станках, что упрощает производство. Этот процесс применяется к переднему модулю VE Commodore, включая фары , бамперы , датчики подушек безопасности и другие дополнительные компоненты. Эта модульная конструкция позволяет легко снять всю переднюю часть как единое целое, что приводит к снижению затрат на ремонт и облегчению доступа к моторному отсеку. Эта технология производства была первой, использованной GM, и в 2006 году она получила награду SAE Australasia «За выдающиеся достижения в области автомобильной техники». Модульная структура дизайна, известная как стратегия «Flex», была применена к интерьеру, где принципиально разные компоненты, такие как аудиоблоки и комбинации приборов, могут быть заменены на различные варианты Commodore, создавая радикально разнообразный внешний вид интерьера без гораздо более высоких затрат. Результатом этого стала гораздо большая дифференциация между вариантами, чем у предыдущей модели, что позволило создать три различных вида интерьера, получивших названия «Функциональный» , «Производительный» и «Роскошный» .

Модель VE представила несколько обновлений, включая новую систему петель с четырьмя стойками для багажника , заменившую предыдущие петли «гусиная шея». Варианты с высокими техническими характеристиками оснащены расширяемыми дверными карманами и режимом затемнения, при котором в ночное время освещается только спидометр . Ручной тормоз установлен заподлицо и интегрирован в симметричную центральную консоль, что позволяет легко менять его положение для рынков с левосторонним управлением , что снижает затраты на модернизацию и реконструкцию.

Спортивный универсал

В отличие от своего предшественника, который использовал более длинную колесную базу , Sportwagon (на фото) разделяет колесную базу седана 2915 мм (114,8 дюйма).

Представленный в 2007 году на Австралийском международном автосалоне в Мельбурне . Sportwagon ознаменовал собой отход от предыдущих универсалов Commodore . Представляя собой инвестиции в размере 110 миллионов австралийских долларов и более 500 000 километров (310 000 миль) дорожных испытаний, Программа VE Sportwagon была направлена ​​​​на решение проблемы меняющейся динамики рынка универсалов, вызванной ростом продаж внедорожников (внедорожников) и чрезмерной зависимостью от закупок автопарка . Осознав отход от традиционных универсалов, Холден стремился разработать более спортивный и стильный универсал, получивший название Sportwagon . До 90 процентов универсалов VZ были куплены автопарками, и Холден хотел привлечь больше розничных клиентов, и было принято решение разработать более низкий и спортивный универсал в качестве альтернативы внедорожникам.

Sportwagon, в отличие от всех предыдущих моделей, которые разделяли длинную колесную базу с Statesman/Caprice , построен на той же платформе с колесной базой 2915 мм (114,8 дюйма), что и седан. Хотя эта корректировка привела к уменьшению грузовместимости VZ с 1402 до 895 литров (с 370 до 236 галлонов США), распределение веса седана, близкое к 50:50, сохраняется. Чтобы обеспечить достаточно большой грузовой проем, задняя дверь откидывается на петлях чуть выше линии крыши. Конструкция задней двери достаточно компактна, чтобы ее можно было открыть всего на 268 миллиметров (10,6 дюйма) пространства, что широко освещалось в телевизионных рекламных роликах Sportwagon . Модификации подвески были внесены с учетом различных конструктивных характеристик Sportwagon, включая более жесткие пружины, изменения в стабилизаторе поперечной устойчивости и дополнительный шаровой шарнир в задней подвеске, чтобы выдержать возросший вес. По сравнению с седаном снаряженная масса увеличивается примерно на 91 килограмм (201 фунт).

Вне

Ute ( на фото ) построен на Caprice шириной 3009 мм (118,5 дюйма). базе колесной базы

Обзор всех моделей Holden Ute см. в разделе Holden Ute .

Holden Ute — утилитарного купе. версия - был представлен 22 августа 2007 года через Интернет и задуман как «автомобиль для образа жизни», отход от традиционного рынка «рабочих лошадок». Программа VE Ute включала инвестиции в размере около 105,1 миллиона австралийских долларов. Дизайн был задуман в 2000 году, когда команда приступила к разработке дизайна седана VE и глобальной заднеприводной архитектуры. В то время многие поверхности, детали и линии по бокам кузова были включены, чтобы обеспечить гибкость, необходимую для расширения конструкции для размещения Ute. Колесная база Holden Ute составляет 3009 миллиметров (118,5 дюйма) такая же, как и у WM Statesman/Caprice. Горизонтальная тема задних фонарей призвана придать Ute то, что Тони Столфо, главный дизайнер VE, описывает как «более автомобильный образ», равно как и приподнятый корпус номерного знака и цельный бампер.

Безопасность

Размещение двигателя было спорным вопросом во время разработки. Дизайнеры Холдена выступали за расположение двигателя далеко за передней осью , стремясь добиться коротких свесов и общего спортивного вида. Однако этот подход вызвал обеспокоенность среди инженеров-аварийщиков, которые опасались, что это уменьшит поглощение удара телом в случае аварии. Чтобы разрешить противоречивые точки зрения, между дизайнерами и инженерами по аварийным работам были проведены переговоры, в результате которых компоненты двигателя были перенесены, в том числе аккумулятор в багажник , что освободило ценное пространство переднего плана. Перемещая двигатель назад и вниз, VE Commodore также выигрывает от почти идеального распределения веса 50:50 во всех вариантах, что приводит к превосходной управляемости. Инженеры по краш-инженерам реализовали несколько других инициатив по обеспечению безопасности , в том числе переместили топливный бак перед линией задней оси, а не позади. В июле 2006 года Холден заявил, что у VE одна из лучших конструкций кузова в мире. Обширная серия оценок, включающая более 5000 смоделированных испытаний и 79 испытаний с живым барьером, привела к тому, что Холден объявил, что у Commodore одна из лучших структур кузова в мире. По результатам краш-тестов Австралазийской программы оценки новых автомобилей (ANCAP) VE ниже в тесте на лобовой удар со смещением, чем VZ. Общий рейтинг аварийности был немного выше, чем у предыдущего VZ, из-за улучшений в защите от бокового удара, что дало оценку 27,45 из 37 или оценку четыре звезды из пяти возможных.

Стандартизация шести подушек безопасности в марте 2008 года для обновления 2009 модельного года позволила VE участвовать в тесте бокового столба ANCAP, что принесло дополнительные очки. Второй этап внедрения системы безопасности VE в октябре 2008 года для 2009 модельного года включал добавление энергопоглощающего кожуха рулевой колонки и измененную конструкцию замков задних дверей во всей линейке VE. Седан Omega, оснащенный системой напоминания о непристегнутых ремнях безопасности , получил еще один балл, что позволило ему получить пятизвездочный рейтинг с оценкой 33,45 в декабре 2008 года. Omega Sportwagon стала следующей моделью, получившей пятизвездочный рейтинг в феврале 2009 года после добавления напоминания о непристегнутых ремнях безопасности в линейке Sportwagon. Последующие обновления безопасности были распространены на другие модели на базе VE, включая Ute и WM Statesman/Caprice , при этом включение напоминания о непристегнутых ремнях безопасности стало стандартным в рамках обновления MY10 в августе 2009 года. Следовательно, все варианты седана VE и Sportwagon, а также варианты с удлиненной колесной базой модели WM получили пятизвездочный рейтинг. VE Ute официально получил рейтинг 19 октября 2009 года, в результате чего вся линейка австралийского Holdens получила пятизвездочный рейтинг ANCAP.

Силовые агрегаты

Холден представил двухтопливный вариант Alloytec V6, предлагаемый в моделях Omega ( на фото ) и Berlina, в 2006 году.

Холден, осознавая риски одновременного внедрения новой платформы и трансмиссии, представил австралийский двигатель Alloytec V6, созданный на основе проверенной модели VZ . Это позволило Холдену выявить и устранить любые проблемы или неисправности перед интеграцией в производственную VE. Первоначальный базовый двигатель V6 имел увеличенную мощность по сравнению с VZ, а шум двигателя снизился за счет внедрения новых цепей ГРМ , среди других модификаций. Четырехступенчатая GM 4L60-E автоматическая коробка передач , впервые представленная на VL, осталась для этого двигателя, с небольшими изменениями в ее функциональности. механической коробки передач Вариантами Aisin AY6 являются шестиступенчатые и Tremec TR6060, а две автоматические коробки передач с функцией Active Select предлагались как пятиступенчатая GM 5L40-E и шестиступенчатая GM 6L80-E . Последний предназначался исключительно для модифицированного двигателя L76 V8 , дающего дополнительную мощность на 10 киловатт (13 л.с.) по сравнению с VZ. Этот новый двигатель, получивший внутреннее обозначение L98 , не поддерживает Active Fuel Management технологию , в отличие от L76 (AFM) для экономии топлива .

В октябре 2006 года Холден представил двухтопливный вариант Alloytec V6, предлагаемый в моделях Omega и Berlina. Эта версия может работать как на бензине, так и на сжиженном нефтяном газе , включая усовершенствованную систему последовательного впрыска паров газа и усиленные седла клапанов для обеспечения долговечности. Двухтопливный двигатель V6 обеспечивает немного меньшую мощность - на 5 кВт (7 л.с.) и 5 ​​Нм (4 фунт-фут) меньше, чем обычный двигатель V6 при работе на сжиженном нефтяном газе, в результате чего общая мощность составляет 175 кВт (235 л.с.). Хотя цены на сжиженный нефтяной газ ниже, чем на бензин, в двигателе используется большой цилиндрический бензобак емкостью 100 кг (220 фунтов), что приводит к уменьшению пространства в багажнике и небольшому увеличению расхода топлива. 10 апреля 2007 года из-за вероятности того, что двухтопливные Commodores могли быть оснащены уплотнительными кольцами меньшего размера в ручном кране сервисного клапана, Холден объявил об отзыве модели, произведенной в период с ноября 2006 года по апрель 2007 года. До этого также было два отзыва VE. Первоначальный отзыв 16 октября 2006 года, затронувший 1521 модель Commodore V8 и WM Statesman/Caprice, был связан с неисправным топливным шлангом, из-за которого в салон проникал запах топлива. Второй отзыв 10 ноября 2006 г., затронувший 12 830 моделей Commodores и WM, выпущенных до 11 сентября 2006 г., произошел из-за неисправных креплений задних ремней безопасности . 7 декабря 2007 г. было объявлено об отзыве более 86 000 моделей VE и WM V6. Это произошло из-за того, что один из топливопроводов в моторном отсеке мог затереться хомутом для шланга паров топлива, что могло привести к появлению запаха топлива.

Внутренний разрез, показывающий моторный отсек VE Calais ( на фото MY07 ) и подвески . настройку

21 октября 2008 г. Холден сообщил об обновлениях, включающих обновления MY09.5 . Изменения включали стандартизацию Alloytec V6 для всей линейки Commodore с ноября 2008 года, тогда как ранее он был эксклюзивным для SV6 и Calais. Варианты Omega и Berlina получили систему изменения фаз газораспределения, аналогичную двигателю High Output , однако «премиальная» двойная выхлопная система и пятиступенчатая автоматическая коробка передач исключены. Результатом этого является снижение мощности на 5 кВт (7 л.с.) и 5 ​​Нм (4 фунт-фут) по сравнению с двигателем, который он заменяет. Однако седаны Omega и Berlina и Sportwagons выигрывают от повышения топливной эффективности на два и четыре процента соответственно. Кроме того, выбросы также были сокращены, что позволило вариантам с бензиновым двигателем получить сертификат Евро VI , стандарт выбросов , который был введен в Европе в 2014 году. Эти изменения распространяются не только на бензиновые двигатели, поскольку двухтопливные варианты, работающие на сжиженном нефтяном газе, получают выгоду улучшение топливной экономичности при работе на сжиженном нефтяном газе. Тем не менее, снижение расхода топлива, однако, означает компромисс: модели, оснащенные сжиженным нефтяным газом, теперь производят 318 Нм (235 фунт-футов), что на 7 Нм (5 фунт-футов) меньше, чем раньше. В 2008 году также было объявлено о версии 6,0-литрового двигателя V8 с технологией General Motors AFM, получившей обозначение L76 . Система AFM, которая изначально не использовалась в L98 V8, способствует увеличению расхода топлива при небольших нагрузках двигателя. Однако он доступен только для моделей с автоматической коробкой передач, выходная мощность которых снижена на 10 киловатт (13 л.с.). Анонс AFM совпал с анонсом EcoLine — значка, подчеркивающего автомобили Holden, использующие технологии экономии топлива. В случае VE Commodore версии, работающие как на AFM, так и на сжиженном нефтяном газе, подпадают под обозначение EcoLine . 7 апреля 2009 года в дилерские центры начали поступать первые модели EcoLine .

4 августа 2009 года Холден объявил об на 10 модельный год изменениях в линейке VE и WM . В моделях Omega и Berlina 3,6-литровый двигатель Alloytec V6 был заменен 3,0-литровым двигателем, что является самым низким объемом двигателя среди Commodore со времен рядного шестицилиндрового двигателя, установленного на серии VL 1986 года . Новый двигатель оснащен технологией прямого впрыска искрового зажигания (SIDI), которая, как официально утверждается, обеспечивает снижение расхода топлива до 12 процентов в зависимости от варианта. Мощность увеличивается до 190 кВт (255 л.с.), хотя и со снижением крутящего момента до 290 Нм (214 фунт-сила-фут). Наряду с 3,0-литровым двигателем была также представлена ​​недавно разработанная его 3,6-литровая версия мощностью 210 кВт (282 л.с.) и 350 Нм (258 фунт-сила-фут). За исключением версии SV6 с механической коробкой передач, все модели SIDI V6 агрегатируются с автоматической коробкой передач 6L50 от GM и подпадают под обозначение Holden EcoLine . Преимущества в экономии топлива для 3,6-литрового двигателя SIDI также можно объяснить улучшенной системой «отсечки топлива при замедлении», которая прекращает подачу топлива во время выбега двигателя , более эффективным генератором переменного тока и регулятором напряжения , снижением скорости вращения на 50 оборотов в минуту (об/мин). на холостом ходу (до 550 об/мин), а установка «турбинного демпфера» в автоматической коробке передач подавляет вибрации на низких оборотах, что позволяет раньше переключаться на повышенную передачу. В версиях Omega Ute, как и во всех двухтопливных вариантах, сохраняется 3,6-литровый двигатель в сочетании с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но в двигатель, работающий на сжиженном нефтяном газе, были внесены изменения для достижения дополнительного повышения эффективности.

Значительные обновления были представлены в конце августа 2010 года вместе с обновлениями Series II MY11 . Версии Omega Ute были модернизированы до 3,0-литрового двигателя SIDI в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая используется в версиях седана и универсала. Холден также модифицировал 3,0-литровый двигатель V6, чтобы он мог работать с E85 биоэтанолом _{в дополнение к бензину, заявив, что использование E85 обеспечивает значительное увеличение производительности и снижает выбросы CO 2} на 20–40 процентов, в зависимости от расстояния, на которое транспортируется топливо. от производственной площадки до АЗС . Совместимость с E85 была расширена до 3,6-литрового двигателя V6 в рамках обновления MY12 в сентябре 2011 года.

англ. дисп. ; конфигурация	Двигатель	Власть	Крутящий момент	Передача инфекции	Тип топлива	Расход топлива (седан)	Производство	Ссылка.
3,6 л (3564 куб.см); V6	Аллойтек ( LE0 )	180 кВт (241 л.с.)	330 N⋅m (243 lbf⋅ft)	4-ступенчатый GM 4L60-E автомат	Бензин	10,9 л/100 км (21,6 миль на галлон в США )	2006–2007
						10,8 л/100 км (21,8 миль на галлон в США )	2007–2008
		175 кВт (235 л.с.)	325 N⋅m (240 lbf⋅ft)			10,6 л/100 км (22,2 миль на галлон в США )	2008–2009
					Бензин / СНГ ( битопливный )	16,0 л/100 км (14,7 миль на галлон в США )	2006–2007
						15,5 л/100 км (15,2 миль на галлон в США )	2007–2008
			318 N⋅m (235 lb⋅ft)			14,2 л/100 км (16,6 миль на галлон в США )	2008–2009
						13,4 л/100 км (17,6 миль на галлон в США )	2009–2012
	Высокая производительность Alloytec ( LY7 )	195 кВт (261 л.с.)	340 N⋅m (251 lbf⋅ft)	6-ступенчатая коробка передач Aisin AY6 , механическая.	Бензин	11,0 л/100 км (21,4 миль на галлон в США )	2006–2009
				5-ступенчатая GM 5L40-E автоматическая		11,3 л/100 км (20,8 миль на галлон в США )
3,0 л (2997 куб.см); V6	ВЛАДЕЛЕЦ ( LF1 )	190 кВт (255 л.с.)	290 N⋅m (214 lbf⋅ft)	6-ступенчатая GM 6L50 автоматическая	Бензин	9,3 л/100 км (25,3 миль на галлон в США )	2009–2010
					Бензин / Е85	9,1 л/100 км (25,8 миль на галлон в США )	2010–2011
						8,9 л/100 км (26,4 миль на галлон в США )	2011–2013
3,6 л (3564 куб.см); V6	СИДИ ( ООО )	210 кВт (282 л.с.)	350 N⋅m (258 lbf⋅ft)	6-ступенчатая коробка передач Aisin AY6 , механическая.	Бензин	10,2 л/100 км (23,1 миль на галлон в США )	2009–2010
						9,8 л/100 км (24,0 миль на галлон в США )	2010–2013
				6-ступенчатая GM 6L50 автоматическая		9,9 л/100 км (23,8 миль на галлон в США )	2009–2010
						9,8 л/100 км (24,0 миль на галлон в США )	2010–2011
	ВЛАДЕЛЕЦ ( LFX )				Бензин / Е85	9,5 л/100 км (24,8 миль на галлон в США )	2011–2013
	СИДИ ( LWR )	180 кВт (241 л.с.)	320 N⋅m (236 lbf⋅ft)		сжиженный нефтяной газ	12,3 л/100 км (19,1 миль на галлон в США )	2012–2013
6,0 л (5967 куб.см); V8	Сплав поколения 4 ( L98 )	270 кВт (362 л.с.)	530 N⋅m (391 lbf⋅ft)	6-ступенчатая коробка передач Tremec T-56 механическая.	Бензин	14,4 л/100 км (16,3 миль на галлон — США )	2006–2009
						13,7 л/100 км (17,2 миль на галлон в США )	2009–2010
				6-ступенчатый GM 6L80-E автомат		14,3 л/100 км (16,4 миль на галлон в США )	2006–2009
	Сплав поколения 4 ( AFM ) ( L76 )	260 кВт (349 л.с.)	517 N⋅m (381 lb⋅ft)			12,9 л/100 км (18,2 миль на галлон в США )	2009
						12,6 л/100 км (18,7 миль на галлон в США )	2009–2010
	Сплав поколения 4 ( L77 )	270 кВт (362 л.с.)	530 N⋅m (391 lbf⋅ft)	6-ступенчатая коробка передач Tremec T-56 механическая.	Бензин / Е85	12,2 л/100 км (19,3 миль на галлон в США )	2010–2013
	Сплав поколения 4 ( AFM ) ( L77 )	260 кВт (349 л.с.)	517 N⋅m (381 lb⋅ft)	6-ступенчатый GM 6L80-E автомат		12,6 л/100 км (18,7 миль на галлон в США )	2010–2011
						12,3 л/100 км (19,1 миль на галлон в США )	2011–2013

Модели

Типы интерьера – Серия I
	Функциональный
	Омега (на фото)
	Производительность
	СВ6 SS СС V (на фото)
	Роскошь
	Берлин Кале Кале V (на фото)

Коммодор Омега

VE Колесная база ( на фото MY07 Omega ) примерно на 130 мм (5,1 дюйма) длиннее, чем у седана VZ, при этом общая длина сохраняется.

Заменяя уходящие в прошлое Commodore Executive и Acclaim (шильдики, представленные в 1983 и 1993 годах соответственно), Omega служит промежуточным вариантом с точки зрения уровня оснащения. Самым значительным преимуществом по сравнению с Executive является электронная система контроля устойчивости ( версия Bosch 8.0), которая входит в стандартную комплектацию всей линейки. Omega, как и все модели VE, оснащен запасным колесом , экономящим место , которое подверглось тщательному изучению. Шину можно проехать примерно 500 километров (310 миль) с максимальной скоростью 80 км/ч (50 миль в час). Общественность выразила обеспокоенность по поводу этого, особенно в отношении его полезности в отдаленных районах австралийской глубинки , вдали от центров ремонта шин, а некоторые утверждают, что это мера по сокращению затрат. Подобные опасения были высказаны в средствах массовой информации, хотя Холден утверждает, что это служит функцией снижения веса, позволяя клиентам приобрести полноразмерные запасные шины за дополнительную плату. Критики также подчеркнули отсутствие стандартного кондиционера для модели Omega, учитывая как жаркий австралийский климат, так и стоимость автомобиля. Однако это было исправлено в обновлении Omega в 2009 модельном году.

Холден предложил пять моделей ограниченной серии на базе Commodore Omega:

• Серия V : представленный в октябре 2006 года, Commodore V отличался кондиционером, спортивным обвесом, включающим 17-дюймовые легкосплавные диски , задний спойлер и наружные дверные ручки соответствующего цвета , боковые зеркала заднего вида .
• Lumina : дебютировала в июне 2007 года с роскошной отделкой, включая решетку радиатора Berlina и оригинальные легкосплавные диски Calais V с семью спицами. Модель Lumina, идентичная V-серии, за исключением заднего спойлера, была дополнена задними датчиками парковки и возможностью подключения Bluetooth .
• 60th Anniversary : ​​выпущен 1 мая 2008 года в ознаменование 60-летия модели 48–215 , первого автомобиля Холдена. Если не считать уникальных 18-дюймовых легкосплавных дисков, кожаных вставок на сиденьях и значка «60th Anniversary», юбилейная модель практически идентична Lumina как по оснащению, так и по стилю.
• Международный : седаны и Sportwagons были запущены в производство в середине марта 2009 года. Международные модели будут оснащены легкосплавными дисками VE Calais V, передними противотуманными фарами , шестидисковым CD-чейнджером , кожаной отделкой салона и рулевым колесом, возможностью подключения Bluetooth и системой помощи при парковке сзади. Холден повторно представил International в октябре 2009 года. Вторая итерация, предлагаемая в кузовах седан и Sportwagon, была оснащена 3,0-литровым двигателем SIDI V6 и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач; 3,6-литровый двигатель Alloytec V6, работающий на сжиженном нефтяном газе, с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач был доступен только для седана. Дополнительные функции включают 18-дюймовые легкосплавные диски, переднюю решетку Berlina, кожаную отделку сидений и рулевого колеса, возможность подключения Bluetooth и систему помощи при парковке сзади для седана (уже входит в стандартную комплектацию Sportwagons).
• Серия Z : была выпущена 5 сентября 2012 года как специальная версия Commodore, чтобы стимулировать замедляющиеся продажи линейки VE и попрощаться с последними моделями VE перед выпуском VF. Серия Z была разработана, чтобы объединить роскошь и спорт, предлагая лучшее соотношение цены и качества. Модели со значком Z включали Omega, SV6, SS и SS V. Ключевые особенности включали кожаную отделку сидений (Omega и SS V), возможность подключения Bluetooth, задние датчики парковки, заднюю парковочную камеру, 18-дюймовые легкосплавные диски WM Caprice (Omega), задний спойлер и 19-дюймовые легкосплавные диски (SV6 и SS). Седан и Sportwagon были доступны в версиях Z Series, SV6 Z Series, SS Z Series и SS VZ Series. Ute включал в себя все функции, за исключением модели Z Series на базе Omega.

Коммодор СВ6

SV6 может похвастаться более спортивными элементами экстерьера по сравнению с Omega, включая спойлер, двойную выхлопную систему и измененную нижнюю решетку радиатора.

Созданный на базе Omega, SV6 оснащен более мощным V6 с высокой выходной вариантом двигателя Alloytec мощностью в сочетании с шестиступенчатой ​​механической или пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач . Кондиционер, ключевая функция, отсутствовавшая в первой версии Omega, входил в стандартную комплектацию SV6. Также установлен обвес и спортивная подвеска, аналогичные вариантам V8 Commodore SS/SS V. SV6 имеет дизайн интерьера Performance , подчеркнутую матовую черную центральную консоль и красную подсветку, в отличие от серебристого интерьера в функциональном стиле Omega.

• Thunder SV6 Ute Thunder SV6 получил 19-дюймовые легкосплавные диски темно-серого цвета, спутниковую навигацию, кожаные подушки сидений и значок Thunder.
• SV6 Z Series Выпущенная 5 сентября 2012 года серия Z сочетает в себе спортивность и роскошь по максимальной цене. Он использовался для продажи последних моделей VE перед запуском VF и для продвижения ценности Commodore из-за замедления продаж. Механически серия Z была такой же, как стандартный SV6, но имела 19-дюймовые диски из угольного сплава, сиденья с кожаной поддержкой, значок Z Series, ковровое покрытие Z Series, камеру заднего вида и задние датчики. Полностью кожаный салон, спутниковая навигация, подъемно-сдвижной люк на крыше и полноразмерная запаска — все это дополнительные опции, предлагаемые для серии Z.

Коммодор ВЭ СС

VE SS разделяет базовый внешний вид с SV6.

Специальная версия VE SS V ( на фото MY10 Sportwagon ) имеет такую ​​же переднюю решетку, как и Pontiac G8.

Предлагая аналогичный уровню оснащения SV6, Commodore SS использует 6,0-литровый двигатель V8 и Т-56 шестиступенчатую механическую коробку передач . SS можно узнать по четырем выхлопным патрубкам вместо двойных, как у SV6. В результате уровень технических характеристик намного выше, чем у предыдущего минималистского SV8 , и ему не хватает лишь нескольких косметических штрихов предыдущего флагмана Commodore SS . С момента своего выпуска SS дважды подряд (в 2006 и 2007 годах) выигрывал Bang For Your Bucks премию по инициативе журнала Motor .

Более престижная модель SS, серия SS V представляет собой первый случай, когда такое наименование было применено к продукции Holden. Название V-Series напоминает значок V на некоторых моделях Cadillac , еще одного члена семейства GM. Дизайн значка на крышке багажника очень похож на те, что используются в Cadillac. Но в то время как Cadillac использует его для обозначения высокопроизводительных версий своей продукции, варианты Holden V-Series могут похвастаться дополнительными функциями. Варианты V-серии были представлены во многом благодаря тому, что полностью опциональный Commodore SS в линейке VZ оказался довольно успешным. SS V предлагает дополнительную роскошь по той же цене, что и предыдущий SS. Внутри его можно узнать по металлическим педалям и приборам, гармонирующим с цветом кузова. Кроме того, вся приборная панель может быть окрашена в различные яркие цвета: ярко-красный, оранжевый или черный. Экстерьер SS V столь же авантюрен: он демонстрирует 19-дюймовые легкосплавные диски с пятью спицами и возможность установки более крупных 20-дюймовых колес: самых больших колес, когда-либо устанавливавшихся на автомобиль Holden.

По сравнению с SS, SS V демонстрирует более заметные колеса и затемненные задние фонари.

• SS V 60th Anniversary : ​​как и 60th Anniversary Edition на базе Omega, пакет SS V был запущен 1 мая 2008 года. По сравнению со стандартным серийным SS V, юбилейная модель добавила 20-дюймовые легкосплавные диски с 10 спицами, спутниковую навигацию , задние датчики парковки. , высокий задний спойлер, хромированные акценты на наружных ручках дверей, значок «60th Anniversary» и коврики.
• Специальное издание SS V-Series : после закрытия бренда Pontiac в Северной Америке Pontiac G8 и другие элементы отделки были установлены примерно на 1500 Commodore SS V. в 2009 году передняя панель Специальное издание было представлено на Deniliquin выставке 2009 года 2 октября 2009 года, после чего продажи начались в ноябре. В отличие от G8, который предлагался только как седан, Холден выпускал варианты кузова «универсал», седан и Sportwagon Special Edition. Из-за популярности SS V, вдохновленного Понтиаком, Холден объявил 14 января 2010 года, что производство будет продлено до марта 2010 года.
• Thunder SS Ute : дополнительным оборудованием по сравнению со стандартным SS были 19-дюймовые легкосплавные диски, заниженная спортивная подвеска, отличная спутниковая навигация с предупреждением камеры и информацией о дорожном движении, телефон Bluetooth и аудиосистема, а также частично кожаные спортивные сиденья.

Берлин

Berlina отличается более крупными задними фонарями в отличие от моделей Omega и SS.

По цене ниже, чем предыдущая модель, Berlina второго уровня сохраняет такое же количество оборудования. Внешний стиль аналогичен Omega, но имеет дополнительные детали, такие как более крупные задние фонари, передние противотуманные фары и 17-дюймовые легкосплавные диски с семью спицами. Он имеет интерьер класса Luxury с большим центральным ЖК- дисплеем и является единственной моделью в линейке VE, в которой присутствуют акценты под дерево . Серия VE является последней моделью, оснащенной этой фирменной табличкой: она впервые была представлена ​​в 1984 году — как отдельная паспортная табличка как вариант модели, а в 1988 году .

• Berlina International : Berlina International была основана на Series II Berlina, однако имела несколько дополнительных функций. Он был доступен в кузове седан или универсал и имел кожаную отделку, 18-дюймовые легкосплавные диски и камеру заднего вида.

Кале

У Кале задние фонари аналогичны задним фонарям у Берлины, хотя и с более темным оттенком.

Как и Berlina, Calais сохраняет характеристики предыдущей модели, но по более низкой цене. Предлагая сочетание роскоши и спортивного характера, он сочетает в себе двигатель High Output Alloytec V6 от SV6 и пятиступенчатую автоматическую коробку передач . В отличие от предыдущей модели Calais, которая имела полуспортивную подвеску , известную как FE1.5 , VE использует жесткую спортивную подвеску Commodore SS/SS V. Как и SS, доступна высококлассная версия V-Series. Будучи флагманом линейки Commodore, он оснащен всем, что может предложить VE, и служит ступенькой к роскошной линейке Statesman/Caprice с длинной колесной базой , основанной на VE. Calais (как и Berlina) — единственные модели в линейке, оснащенные задними фонарями большего размера.

• Calais V International : основанный на модели Series I, Calais V International был доступен с двигателями V6 или V8 и автоматической коробкой передач. Модель отличалась 19-дюймовыми легкосплавными дисками, уникальной внутренней отделкой, хромированными наружными дверными ручками, цветной спутниковой навигацией и легкосплавными педалями.
• Calais V 60th Anniversary : ​​Calais V 60th Anniversary Edition оснащен электронным люком на крыше и 19-дюймовыми легкосплавными дисками. Он также отличался отделкой из оникса/светлой городской кожи, педалями из сплава и хромированными внешними дверными ручками.

Изменения модельного года

Как и предыдущая модель VZ, Холден с VE продолжил давнюю традицию внедрения существенных обновлений, отмеченных частым использованием новых обозначений моделей (таких как VT , VX и VY ), последовательно перемежающихся с «Series II». и периодические версии «Серии III». Холден также внес ряд текущих изменений на протяжении всего срока службы VE, обозначенных модельным годом (MY):

• 2008 модельный год : модели появились в апреле 2007 года. Горизонтальная линия под дерево на приборной панели модели Berlina была заменена матовой серебряной вставкой. Кроме того, утопленные кнопки брелока Omega теперь были приподняты и изготовлены из более прочного пластика. Это не повлияло на остальные варианты, оснащенные с момента запуска «выдвижным» брелоком.

• MY08.5 : изменения, произошедшие в августе 2007 г., совпали с запуском VE Ute.

• MY09 : модели были выпущены 15 марта 2008 года. В стандартную комплектацию всей линейки входили шесть подушек безопасности - варианты Omega и SV6 ранее оснащались двумя и четырьмя подушками безопасности соответственно. Модели Omega также получили в стандартную комплектацию кондиционер , 16-дюймовые легкосплавные диски , боковые зеркала и дверные ручки в цвет кузова, а также новую вставку в решетке радиатора с хромированными акцентами. Обновленный дизайн легкосплавных дисков был представлен на моделях Calais (семь спиц) и Calais V (10 спиц).

• MY09.5 : обновления коснулись моделей, заказанных с 21 октября 2008 г. и производится с ноября. Подсветку комбинации приборов сделали белой. Пошаговая навигация и опции Berlina V8 были удалены. Что касается двигателя, «премиум»-версия Alloytec V6 теперь устанавливалась на Omega и Berlina, что привело к улучшению расхода топлива и небольшому снижению мощности двигателя (см. Выше ). Также был представлен ряд улучшений безопасности (см. выше ). Дальнейшие изменения MY09.5 были внесены в марте 2009 года. Компактное запасное колесо было снято с производства и заменено двумя бесплатными опциями: либо легким комплектом для накачивания шин, либо полноразмерным запасным колесом (ранее за дополнительную плату). Варианты Sportwagon Calais V и SS V получают легкосплавное запасное колесо, если выбрано полноразмерное запасное колесо, а остальная часть модельного ряда получает запасное колесо из стали. Март также дал Холдену возможность заменить темно-серую горизонтальную полосу приборной панели и спицы рулевого колеса, которые использовались на SV6, SS и SS V, на матово-серебристые. Улучшения безопасности, внесенные в седан Omega начиная с октября, были также введены для Omega Sportwagon (см. Выше ). а знак «V-Series», использовавшийся на моделях SS V и Calais V, был удален и заменен одним значком «SS V» или «Calais V».

• 2009 модельный год : версии VE были выпущены в сентябре 2009 года. Были представлены новые 3,0-литровые и 3,6-литровые двигатели V6 с прямым впрыском искрового зажигания (SIDI) и новой шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач (см. выше ). Эти обновленные силовые агрегаты продаются как часть линейки Holden EcoLine . Визуально все версии SIDI отличаются перемещенным и дополнительным значком EcoLine . 3,0-литровые версии теперь используют два выпускных патрубка . Обновленные автомобили также получают перекалиброванную подвеску и дополнительный шаровой шарнир в задней подвеске (ранее представленный на Sportwagon); В результате повышается жесткость и улучшается управляемость моделей, оснащенных колесами диаметром 18 и 19 дюймов. Эти автомобили также оснащены задним стабилизатором поперечной устойчивости большего размера (24 мм) . Дополнительная шумоизоляция моторного отсека и новый глушитель привели к снижению шума, вибрации и резкости . В других случаях установка более легких шин с низким сопротивлением качению способствует снижению расхода топлива за счет минимизации трения. В 10 модельном году также была представлена ​​6-ступенчатая механическая коробка передач Tremec TR-6060 и сцепление более высокой спецификации для всех моделей V8.

Серия II

Типы интерьера – Серия II
	Производительность
	СВ6 (на фото) SS СС В
	Роскошь
	Омега Берлин Кале (на фото) Кале V

Начиная с 2010 года с обновлениями 2011 модельного года, комплектации Omega перешли на полностью серебристые фары, в отличие от тонких черных деталей, которые наблюдались в Серии I.

2010 (11 МГ) Спортвагон СВ6

• MY11 : изменения в стиле идентифицируют это обновление, продаваемое Холденом как «Серия II». Объявлено 31 августа 2010 г. и запущен 10 сентября, 2011 модельный год ознаменовал изменения в стиле всей линейки благодаря новой передней панели, добавлению аэродинамических деталей на крышках багажников седанов, а также новому дизайну легкосплавных дисков в спецификации Berlina и выше. Изменения передней части включают в себя частично измененные фары, измененный дизайн бамперов и увеличенную решетку радиатора с рестайлинговыми вставками, которые различаются во всем модельном ряду. Внутри интерьер получил обновленную центральную консоль, включающую новый 6,5-дюймовый сенсорный экран , новую приборную панель, переставленные элементы управления, перенастроенные вентиляционные отверстия, а также обновленную отделку и цвета подсветки. Интерьеры SV6, SS и SS V отличаются наличием круглых вентиляционных отверстий. В стандартную комплектацию всех моделей входит 6,5-дюймовая информационно-развлекательная система, разработанная в первую очередь Siemens VDO . Получивший название «Holden-iQ», он объединяет функции воспроизведения и управления мультимедиа. iQ Головное устройство заменяет предыдущий механический укладчик компакт-дисков с одним слотом и встроенным хранилищем примерно на 15 компакт-дисков с музыкой (внутреннее хранилище является дополнительным для Omega). Система также имеет полную интеграцию с iPod , USB и дополнительный вход , а также поддерживает телефонную связь с громкой связью Bluetooth и потоковую передачу музыки. В спецификациях серии V iQ включает спутниковую навигацию с обновлениями трафика в реальном времени, оповещениями о зонах скорости и уведомлениями с камер дорожного движения . Седаны и универсалы, оснащенные навигацией, также получают камеру заднего вида .
  Что касается трансмиссии, MY11 обеспечил возможность использования гибкого топлива для 3,0-литрового двигателя V6 и 6,0-литрового двигателя V8, что позволило им работать на E85 биоэтаноле (см. выше ). В обновлении 2011 модельного года Холден также представил новый спортивный пакет Redline в качестве опции для моделей V-серии. В пакет входят легкие, кованые и полированные 19-дюймовые многоспицевые легкосплавные диски от Pontiac G8 GXP. четырехпоршневые тормоза Brembo , более жесткую подвеску FE3 и хромированные окантовки окон для седанов, а также установку комплекта для накачки шин на Redline Ute. Другие дополнения Redline включают высокоэффективные

• 2012 МГ : Холден приступил к производству обновления Commodore 2012 МГ 6 сентября 2011 года. Это последовало за заявлением Холдена от 2 сентября о том, что механические изменения будут ограничены повышением эффективности и реализацией совместимости с E85 для 3,6-литрового двигателя SIDI V6. В рамках косметического обновления Omega получила новые 16-дюймовые легкосплавные диски с семью спицами и хромированные вставки в нижней части боковой панели, а Berlina получила новые хромированные окантовки противотуманных фар. На Calais V добавлен новый спойлер на багажнике, который был доступен в качестве аксессуара для других седанов 2012 модельного года. Модели SV6 и SS имеют новую хромированную нижнюю часть воздухозаборника и окантовку передней решетки, а версии SS серии V получили дополнительные нижние внешние вставки с хромированными акцентами. В версиях SS V Redline были изменены 19-дюймовые колеса, тормозные суппорты , окрашенные в красный цвет , а подвеска FE3 была распространена на варианты Sportwagon и Ute.

2012 Holden Commodore (VE II MY12.5) седан серии SS Z

2012 Holden Commodore (VE II MY12.5) седан серии SS Z

2011 Холден Кале (VE II MY12) Sportwagon

2011 Холден Кале (VE II MY12) Sportwagon

Диапазон HSV (серия E)

См. Также: Специальные автомобили Holden

Линейка VE с улучшенными характеристиками, продаваемая Holden Special Vehicles (HSV), продается как серия E и включает варианты, перечисленные ниже. Впервые, чтобы еще больше отличить свою продукцию от обычных автомобилей-доноров, HSV инвестировала в обновленный листовой металл (в основном, в другие панели передних крыльев со специальными вентиляционными отверстиями и другие задние фонари). Автомобили HSV серии E были самыми успешными и массовыми автомобилями в истории HSV.

Клубный спорт

E Series Clubsport R8 заимствует свою основную конструкцию кузова у основного VE Commodore. Это также стандартная модель в линейке HSV. С удалением нижних линий моделей V8 HSV Clubsport опустился до HSV V8 начального уровня, наравне с Manta из серии VR-VS-VT. Таким образом, продажи E Series Clubsports оказались в тени продаж E Series GTS.

HSV E Series 1 Клубспорт

HSV E Series Clubsport R8 Tourer

Оригинальный Clubsport E-Series был выпущен в сентябре 2006 года. У Clubsport были светодиодные задние фонари и вертикальные решетки передних крыльев, которые можно было найти только на моделях HSV E-Series. Тканевая отделка была стандартной для моделей Clubsport, кожа была опцией.

В сентябре 2008 года был выпущен Clubsport R8 Tourer. Tourer — это универсальная версия R8, созданная на базе Sportwagon. Две модели Clubsport были оснащены двигателем LS2 6,0 л V8 мощностью 307 кВт (417 л.с., 412 л.с.) и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Tremec T56, способными развивать скорость 0–100 км/ч (0–62 миль в час) за 5,8 секунды с помощью с механической коробкой передач и 5,9 секунды при наличии автоматической коробки передач и максимальной скорости 160 миль в час (257 км/ч). С апреля 2008 года все модели HSV используют двигатели LS3 V8 объемом 6,2 л вместо предыдущего LS2. LS3 приводит в движение HSV мощностью 317 кВт (431 л.с., 425 л.с.) и 550 Нм (406 фунт-футов).

2009/2010 HSV E-Series 2 Clubsport

Линейка HSV E Series 2 была выпущена в 2010 году и стала самым крупным обновлением с момента выпуска HSV E Series. Цены на модели E2 Clubsport начинались с 65 990 долларов за Clubsport R8 и 66 990 долларов за Clubsport R8 Tourer. Модельный ряд претерпел множество косметических изменений: новые передний и задний бамперы, капот с двумя ноздрями (от Pontiac G8 ) и новый дизайн колес. Серия 2 имеет очень характерный набор дневных ходовых огней, стандартный для всей линейки E2. Новые двигатели - это 6,2-литровый LS3 V8 мощностью 325 кВт (442 л.с., 436 л.с.), используемый исключительно HSV GTS, а остальная часть линейки E2 оснащена двигателем LS3 мощностью 317 кВт (431 л.с., 425 л.с.). подрезать. Новые двигатели также улучшили экономию топлива на LS3 V8 на 4,2%. Новинкой являются интеллектуальные системы управления запуском, ESC в режиме соревнований и расширенные системы круиз-контроля, которые входят в стандартную комплектацию моделей E2, за исключением интеллектуального управления запуском, доступного только с механической коробкой передач.

2010 HSV E-Series 3 Clubsport (11 МГ)

HSV E Series 3 Clubsport R8 Tourer

HSV E Series 3 или E3 начались в 2011 году. Продажи Изменения модели E серии 3 включают опцию системы LPI (за дополнительные 5990 долларов США), позволяющую автомобилю работать на сжиженном нефтяном газе и неэтилированном бензине; Система LPI недоступна на ClubSport R8 Tourer. Косметические изменения включают новый спойлер и измененные насадки выхлопной системы. Модели HSV E Series 3 достигают скорости 0–100 км/ч (0–62 миль в час) за 5,8 секунды. В HSV E Series 3 представлен новый расширенный интерфейс драйвера HSV ; он имеет тот же интерфейс, что и Holden IQ (находится в Commodores VE Series II), но с дополнительными функциями. Система позволяет пользователям получить доступ к компьютеру автомобиля и контролировать расход топлива, устойчивость, перегрузку и динамику автомобиля. Другие функции включают в себя параметры регистрации данных, цифровые индикаторы, секундомер, параметры водителя и гонок, а также элементы управления бимодальной выхлопной системой Grange и системой оповещения о боковой слепой зоне. Расширенный интерфейс водителя HSV и спутниковая навигация входят в стандартную комплектацию всей линейки E серии 3.

Опель VXR8

Опель VXR8

350 автомобилей Vauxhall VXR8 В Великобританию планировалось официально ввозить в год по цене 35 105 фунтов стерлингов. LS3 V8 особенно популярен среди тюнеров в США, поэтому детали для него широко доступны. Был доступен комплект нагнетателя , который увеличил выходную мощность до 395 кВт (537 л.с., 530 л.с.). Версия Bathurst VXR8 с наддувом была рассмотрена на Top Gear , и ее время прохождения круга составило 1 минуту 26,3 секунды, что аналогично времени старого BMW M5 E60 .

В июле 2010 года издание Autocar сообщило, что «VXR8 был незаметно исключен из прайс-листов несколько месяцев назад» после того, как закончились запасы. Однако обновленная версия, основанная на новом HSV E3 GTS, была выпущена на рынок Великобритании в апреле 2011 года по цене около 49 500 фунтов стерлингов, что почти на 15 000 фунтов стерлингов больше, чем у предыдущего VXR8, но значительно дешевле, чем у большинства его конкурентов, таких как Mercedes. Е63 АМГ и БМВ М5 . Vauxhall предложил британским покупателям Clubsport 2011 года в качестве модели по специальному заказу.

CSV-файл CR8

В 2007 году та же модель была экспортирована на Ближний Восток под маркой CSV CR8, хотя и с левым рулем . В данном случае CSV означает « Специальные транспортные средства Chevrolet », не следует путать с несвязанными с ним Holden Commodore (CSV) на базе автомобилями Corsa Specialized Vehicles .

ГТС

Фундаментальные основы основаны на основных моделях VE Commodore тех же лет. Автомобиль оснащен 6,2-литровым двигателем LS3 V8 от GM с максимальной выходной мощностью 442 л.с. (325 кВт). Покупатели имеют возможность выбрать шестиступенчатую механическую коробку передач или шестиступенчатую автоматическую коробку передач ; механическая коробка способна развивать скорость 0–100 км/ч (0–62 миль в час) за 5,5 секунды, а автоматическая — 0–100 км/ч (0–62 миль в час) за 5,6 секунды.

Е Серия 1

HSV GTS 307 (серия E 1)

HSV GTS (серия E 1)

В GTS обычно используется более мощный двигатель и надежная трансмиссия, чем в других моделях HSV, однако в E-Series 1 GTS используется 6,0-литровый двигатель LS2 V8 мощностью 412 л.с. (307 кВт) и крутящим моментом 405 фунт-фут (549 Нм). ) крутящего момента, с более дешевым Clubsport и роскошным Senator . Основное различие между GTS серии E и другими моделями HSV этой линейки заключается в системе Magnetic Ride Control (MRC, или «MagneRide») . MRC использует магнитореологические амортизаторы для улучшения управляемости и динамики автомобиля. В GTS MRC можно переключать между режимами Performance и Track response одним нажатием кнопки. MRC недоступен в Clubsport; это стандартное оборудование Senator, но оно переключается между «Luxury» и «Performance», режима «Track», как у GTS, нет.

HSV утверждает, что эффективность торможения GTS лучше, чем у некоторых ведущих спортивных автомобилей мира, включая BMW M5 , Mercedes-Benz AMG CLS55 и Lamborghini Gallardo . GTS может остановиться со скорости 100 км/ч (62 мили в час) всего за 36 метров, что всего на 30 сантиметров меньше, чем у Porsche 997 .

Е Серия 2

HSV GTS (серия E 2)

HSV GTS (серия E 2)

Выпущенная в сентябре 2009 года модель E Series 2 HSV GTS имела более мощный двигатель и трансмиссию, чем другие модели HSV. Он сохранил тот же двигатель GM LS3 6,2 л V8, но в то время как остальная часть линейки HSV по-прежнему имеет мощность 317 кВт или 425 л.с., мощность двигателя GTS составляет (325 кВт). Двойные воздухозаборники на капоте вернулись к этой модели из стиля Pontiac G8. Другие изменения включают в себя наличие системы управления запуском на версиях с ручным управлением, перекалиброванную версию подвески с магнитным контролем хода с более жесткими пружинами для HSV GTS, более широкие колеса и новую двухрежимную систему глушителя с высоким расходом, которая издает более хриплый рев при сильном ускорении. . Система контроля устойчивости E-Series 2 также имеет настройку для соревнований , которая позволяет увеличить пробуксовку колес при использовании на специальных треках или в автоспорте. Круиз -контроль тормозит автомобиль при движении под уклон, чтобы его скорость оставалась в пределах одного процента от заданной скорости. Данная модель оснащена дневными ходовыми огнями.

Е Серия 3

HSV GTS (серия E 3)

HSV GTS (серия E 3)

E Series 3 был анонсирован в сентябре 2010 года. Он имел тот же двигатель и трансмиссию, что и раньше, с лишь незначительными изменениями во внешнем виде. В этой серии HSV сосредоточился на изменениях в салоне автомобиля, а также на серьезных обновлениях компьютерных систем и новом электронном интерфейсе, названном HSV Enhanced Driver Interface. Внешние изменения включали в себя насадки и решетки ударно-волновой выхлопной системы, а также новые адаптивные ксеноновые фары проектора HID. Изменения в панели управления включали новый Oracle Dash с модернизированным маршрутным компьютером, датчиками давления в шинах и статистикой топлива; центральная консоль была переработана: появилась система IQ с сенсорным экраном Holden и система регистрации данных о производительности HSV EDI (аналогично Nissan GT-R ), которая отображает в реальном времени информацию о частоте вращения двигателя, тормозах, переключении передач, перегрузках на автомобиль, угол поворота рулевого колеса, экономия топлива, контроль устойчивости, подвеска Magnetic Ride Control, динамика автомобиля, бимодальный выхлоп, напряжение аккумулятора, давление масла, мощность, крутящий момент, высота, давление выхлопных газов, давление во впускном коллекторе и температура воздуха на впуске. Система включает в себя предварительно загруженные местоположения гоночных трасс, секундомеры и карты трасс. спутниковая навигация , цифровое радио, Bluetooth , дополнительный DVD-плеер и возможность загрузки данных на ПК с помощью программного обеспечения Motech i2. В серии E 3 появилась система оповещения о боковой слепой зоне (SBZA), которая использует ультразвуковые датчики для предупреждения водителей о препятствиях на пути движения в слепых зонах. Используя HSV EDI, водитель может настроить работу автомобиля, например, отключив систему стабилизации и управляя бимодальным выхлопом. В серии E 3 предлагалась опция HSV LPI (впрыск жидкого пропана ), система сжиженного нефтяного газа для автогаза, которая позволяет использовать жидкий пропан в качестве альтернативного топлива. LPI контролируется ЭБУ автомобиля и плавно переключается с бензина на сжиженный нефтяной газ, когда двигатель достигает оптимальной температуры (когда требуется максимальная мощность двигателя, система автоматически переключается обратно на бензин).

Сухой

Совершенно новая утилита Maloo серии E появилась поздно, выпущена в октябре 2007 года и доступна только как Maloo R8. 6-литровый двигатель LS2 V8 на базе Chevrolet Corvette теперь был настроен на мощность 307 кВт (412 л.с.) и 550 Нм (410 фунт-футов). В моделях более позднего 2008 года и позже выходная мощность выросла до 317 кВт (425 л.с.) благодаря использованию 6,2-литрового двигателя LS3 V8. Усовершенствования серии E включают электронную систему стабилизации , пятизвездочный рейтинг ANCAP и подвеску с линейным управлением.

В августе 2009 года была выпущена обновленная серия E Series 2, в которой используется та же трансмиссия, что и в W427 , с модернизированным двухдисковым сцеплением, которого не было в предыдущих моделях. В конце модельного ряда HSV выпустила ограниченную серию седана GXP и универсала Maloo GXP, представляющих собой смесь компонентов HSV и Pontiac G8/ST.

В сентябре 2010 года была выпущена слегка косметически измененная E Series 3, а вместе с ней и специальная версия Maloo, посвященная 20 годам выпуска, выпущенная ограниченным тиражом всего в 100 экземпляров, отличающаяся уникальным внешним оборудованием, в том числе матово-черными вентиляционными отверстиями Vector E на передних крыльях и капоте. дюймовые легкосплавные диски GTS, бимодальная выхлопная система, система оповещения о боковой слепой зоне (SBZA) и новые цвета, включая желтый «Hazard». Интерьер 20-летнего Maloo отличается специальной кожаной обивкой, спутниковой навигацией, расширенным интерфейсом водителя (EDI), а также специальной наклейкой на заднем стекле и пронумерованной сборочной пластиной.

• 
  HSV Maloo (серия E)
• 
  HSV Maloo (серия E)
• 
  HSV Maloo (E-серия 2)
• 
  HSV Maloo (E-серия 2)
• 
  HSV Maloo (E-серия 3)
• 
  HSV Maloo (E-серия 3)

Сенатор

Сенатор HSV (серия E)

Сенатор HSV (E-серия 2)

Сенатор HSV (серия E)

Сенатор HSV (E-серия 2)

Сенатор HSV (E-серия 3)

Сенатор HSV (E-серия 3)

Модель Senator Signature серии E основана на модели VE Commodore и была выпущена в августе 2006 года с мощностью 307 кВт (412 л.с.). Это четырехдверный пятиместный седан, рассчитанный на буксировку до 1600 кг (3527 фунтов), в стандартной комплектации оснащен автоматической коробкой передач и кожаным салоном. Стоимость разработки Senator серии E превысила стоимость разработки сенаторов серий VT, VX, Y и Z вместе взятых. В целом, HSV Senator Signature — это значительно более престижная версия Holden Calais-V с соответствующей ценой.

Сенатор серии E имеет длину 4943 мм (194,6 дюйма) и ширину 1899 мм (74,8 дюйма), а тормозной путь со скорости 100 км/ч (62 мили в час) составляет около 36 метров. Senator оснащен 19-дюймовыми легкосплавными дисками Shadow с 10 спицами. В салоне использованы карбоновые детали и детали, имитирующие металл. Впервые отсутствуют видимые элементы отделки под дерево, которые были в предыдущих моделях. Задние фонари Senator полностью светодиодные , их расположение было изменено: их положение было уменьшено на 120 мм (4,7 дюйма), чтобы отличить автомобиль от его донора Holden, создавая спортивный стиль, сохраняя при этом роскошный имидж. Стоимость разработки дизайна задних задних фонарей обошлась HSV в 3 миллиона долларов. Дизайнеры Senator также попытались придать автомобилю ощущение роскоши вместо того, чтобы отдавать предпочтение агрессивной стороне. Цена начального уровня Senator Signature составляет 76 990 долларов, что на 4 000 долларов меньше, чем у предыдущей модели.

Как и HSV GTS серии E, подвеска оснащена переключаемой системой Magnetic Ride Control (MRC или MagneRide), предлагающей режимы Luxury или Performance. Это достигается путем электрической регулировки вязкости феррожидкости внутри амортизаторов, обеспечивая различные уровни демпфирования. Magnetic Ride Control также улучшает торможение, предотвращая перенос веса вперед при резком торможении автомобиля. Разработка системы MRC заняла три года и обошлась HSV более чем в 4,5 миллиона долларов.

Стандартное оснащение включает климат-контроль, звук Blaupunkt, круиз-контроль, бортовой компьютер, систему помощи при парковке сзади, систему контроля тяги , электронную систему стабилизации , зеркала с электроприводом и стеклоподъемники. Датчики масла, напряжения и температуры теперь цифровые. В интерьере можно выбрать светлый городской бежевый, белый или черный цвета. Ковры остаются темными, как в Holden Calais V-Series . Senator Signature также предлагает ряд опций, таких как DVD-плеер, установленный на крыше, система помощи при парковке спереди, дворники с датчиками дождя и фонари входной двери. Спутниковая навигация станет доступна в качестве опции в ближайшем будущем.

С апреля 2008 года HSV Senator Signature оснащался 6,2-литровым легкосплавным двигателем LS3 V8 4-го поколения, который развивал мощность 317 кВт (425 л.с.) при 6000 об/мин и 550 Нм (406 фунт-фут) при 4400 об/мин. Он может разгоняться от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль в час) примерно за 5 секунд и имеет ограниченную максимальную скорость 250 км/ч (155 миль в час). Из этого МГ09 Начиная с модели, Senator Signature была доступна с дополнительной 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач. В начале 2009 года HSV представила базовую модель Senator. на Мельбурнском автосалоне. Эта специальная модель стоила от 69 990 долларов (рекомендованная розничная цена), было выпущено всего 30 экземпляров с механической коробкой передач и 59 экземпляров с автоматической коробкой передач. Хотя он сохранил внешний вид модели Signature, по сути это был ClubSport с обвесом Senator, лишенный многих роскошных функций, упомянутых выше, а также подвески MRC, сидений в стиле GTS и теневой хромированной отделки колес.

В октябре 2009 года HSV выпустила свой E2. Обновления модели, которые привнесли тему «Ударная волна» в экстерьер Senator Signature. Он был применен более тонко, чем на моделях ClubSport, GTS и Maloo: передняя часть получила новую решетку радиатора и несколько светодиодных дневных ходовых огней, а задняя часть была оснащена нижним обвесом того же стиля, что и другие модели седана. . Как и другие модели линейки E2, Senator Signature был доступен с бимодальной выхлопной системой SV Enhanced Options и 20-дюймовым колесом Pentagon вместо модернизированного 19-дюймового колеса. Для модели E2 не было никаких обновлений интерьера.

В 2010 году появилась E3. Модельный ряд HSV, который принес с собой множество внутренних изменений, аналогичных обновлению VE Series II автомобиля-донора HSV, Holden Commodore, таких как новая аудио/информационно-развлекательная система Holden iQ и функции безопасности, такие как предупреждение о боковой слепой зоне. Он также представил Senator систему Enhanced Driver Interface (EDI) HSV, которая постоянно передает в реальном времени информацию о динамике и производительности автомобиля на сенсорный экран на центральной консоли. Внешний вид практически не изменился по сравнению с моделью E2, за исключением перехода на 20-дюймовые кованые легкосплавные диски, которые были доступны в цветах Dark нержавеющей или Gloss Black. Мощность LS3 была повышена до 325 кВт (436 л.с.) за счет установки двухцилиндрового двигателя от E2 GTS. Модальная выхлопная система E3 также была доступна с модернизированными 6-поршневыми тормозами от GTS и имела возможность использования современной топливной системы, работающей на сжиженном нефтяном газе, под названием LPI (жидкий пропан). Впрыск), чтобы помочь снизить эксплуатационные расходы.

Сенатор СВ08

HSV Сенатор SV08

HSV Сенатор SV08

Это была ограниченная серия из 50 автомобилей, выпущенная в конце 2008 года модельного года «MY09.5». Он был выпущен вместе с ограниченным тиражом 40 Years GTS. В первую очередь это было сделано в ознаменование 20-летия выпуска SV88, одного из первых автомобилей, выпущенных тогда еще новым подразделением HSV. Было 20 МКПП (первый из серийных HSV E Series, в котором использовалась 6-ступенчатая механическая коробка передач TR6060, которая использовалась только в предыдущем W427 - прямо с нынешнего Corvette) и 30 автомобилей. Они были выпущены всего в трех цветах: Nitrate (серебро), Sting (красный) и Voodoo (синий). Это также была первая модель Senator VE, официально выпущенная с руководством по эксплуатации. Уровень оснащения и трансмиссия были идентичны Senator Signature того времени. Уникальными особенностями SV08 являются: значок SV08, 20-дюймовые колеса Pentagon, глянцевая черная вставка в нижней части кузова (проходившая вдоль дверей на том же уровне, что и черная вставка спереди и сзади), хромированная головка зеркала и акценты на дверных ручках, порог SV08. пластины и рабочая пластина SV08.

W427

ВПГ W427

ВПГ W427

HSV W427 — флагман ограниченной серии начальной линейки E Series от автопроизводителя Holden Special Vehicles , выпущенный в честь 20-летия компании в 2008 году, но производившийся до 2009 года.

W427 основан на Holden VE Commodore , но оснащен 7,0-литровым двигателем LS7 V8. Выходная мощность составляет 510 л.с. (375 кВт; 503 л.с.) при 7000 об/мин и 640 Нм (472 фунт-фут) при 5000 об/мин, Он оснащен перекалиброванным Magnetic Ride Control (MRC, или «MagneRide») и более жесткими настройками подвески, чем HSV GTS , а также усиленной 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач, новой выхлопной системой, более крупными 6-поршневыми тормозами и усиленной системой самоблокировки. дифференциал.

Название W427 появилось в результате сочетания нескольких факторов. W — в честь основателя HSV Тома Уолкиншоу . 427 — это просто объем двигателя в кубических дюймах, но это также дань уважения HRT 427C , который выиграл в 2002 и Батерста 24-часовые автогонки 2003 годах.

Интерес потребителей к производству W427 фактически начался с мертворожденного HRT 427 Coupe 2002 года, созданного на базе Holden Monaro . Оригинальный концепт-кар W427 выпускался в том же цвете кузова, что и самая первая модель HSV — VL Commodore SS Group A SV .

Серийная версия седана HSV W427 была анонсирована в августе 2008 года и продавалась по цене 155 500 австралийских долларов (90 920 евро) без дополнительного оборудования. Дополнительные опции стоимости включали три позиции: стеклянный люк с электроприводом, спутниковую навигацию и DVD-плеер над головой заднего пассажира. Первоначально планировалось выпустить ограниченную серию в 427 автомобилей. Однако было построено всего 137 автомобилей (в это число не входит оригинальный концепт-кар), проданных только в Австралии и Новой Зеландии (в Новую Зеландию было экспортировано только три автомобиля).

Как сообщается, Компания Holden Special Vehicles предложила предварительный заказ на сборку №. 427 (уникально окрашенный в серебристый цвет « Панорама ») коллекционеру из Кэрнса Монаро, который приобрел купе HRT 427 2002 года выпуска за 920 000 долларов в 2008 году. Последний построенный W427 был изготовлен на заказ в июле 2009 года, номер сборки. 137 в белом цвете « Heron », проданный компанией Shacks HSV во Фримантле, Западная Австралия, и подписанный лично Томом Уолкиншоу.

HSV W427 войдет в историю TWR/HSV как единственный автомобиль, которому Том Уолкиншоу «лично» присвоил свое имя. Это был не первый автомобиль на базе Holden Commodore, оснащенный 7,0-литровым двигателем LS7 V8, поскольку эта честь досталась более доступной Corsa Specialized Vehicles GTS.

Общее производство HSV W427 по цветам

Фантом (черный металлик)	Цапля (белый)	Стинг (красный)	Нитрат/переключатель ножа (металлическое серебро)	Вызов (серый металлик)	другие
44	35	29	23	6	3

Производство

См. Также: Продажи Holden Commodore по годам.

VE Commodores экспортировались в Северную Америку с 2007 по 2009 год как Pontiac G8 . Однако передний бампер, капот и решетка радиатора были модифицированы, чтобы соответствовать собственному языку дизайна Pontiac.

На момент запуска в Австралии Ford BF Falcon напрямую конкурировал с VE Commodore. В ноябре 2006 года Toyota выпустила Aurion . на австралийский рынок свою ключевую модель Переднеприводный Тонсли - Mitsubishi 380 также косвенно конкурировал с Holden Commodore, но был снят с производства после закрытия в 2008 году завода Mitsubishi Motors Australia в Парке, Южная Австралия .

VE Commodore был хорошо принят на австралийском рынке, где он неизменно превосходил конкурентов в сегменте больших автомобилей. Положение VE как самого продаваемого автомобиля в Австралии было оспорено в 2007 году, и в течение нескольких месяцев 2008 года его уступила Toyota Corolla в условиях роста цен на бензин . Однако выпуск Sportwagon в середине 2008 года помог восстановить его позицию номер один по продажам, поскольку на его долю пришлось более 30 процентов от общего объема продаж Commodore. В 2007 году VE Commodore стал пятой моделью Commodore, получившей награду Wheels Car of the Year .

Последним произведенным VE был автоматический седан Commodore SS V, окрашенный в зеленый цвет хлорофилла и предназначавшийся для дилера Северной территории. С июля 2006 года компания Holden произвела более 520 000 единиц, из которых 350 000 были проданы в Австралии.

В следующей таблице перечислены продажи VE Commodore за период его эксплуатации.

	Ян	февраль	Мар	апрель	Может	июнь	июль	август	Сентябрь	октябрь	ноябрь	декабрь	Общий
2006	—
2007
2008							4,476	4,814	4,462	3,810
2009	3,059	3,376	3,544	3,177	3,683	4,748	3,856	3,329	3,858	3,455	3,956		44,387
2010	3,241	3,914	4,209	3,165	3,899	4,697	3,783	3,674	4,038	3,787	3,771	3,778	45,956
2011	2,645	3,829	4,170	3,075	3,505	3,809	3,551	3,682	3,712	3,018	2,808	2,814	40,617
2012	2,170	2,991	3,187	2,248	2,521	2,743	2,399	2,435	2,532	2,449	2,659	2,198	30,532
2013	1,656	1,733	1,606	1,515	1,647

Экспорт

Вся линейка Holden VE была экспортирована и продана в Новую Зеландию, тогда как на Ближнем Востоке и в Южной Африке она была переименована в Chevrolet Lumina . Продажи Berlina начались в 2007 году на бразильском рынке под названием Chevrolet Omega . Pontiac в Северной Америке также импортировал седаны Commodore с 2008 по 2009 год как G8 . Прекращение деятельности «Большой восьмерки» стало следствием банкротства GM по Главе 11, приведшего к упадку бренда Pontiac. В отличие от Chevrolet Lumina и Omega, Pontiac G8 получил несколько уникальных особенностей, включая обновленный двигатель L76 с активным управлением топливом Commodore в отличие от L98 , а также изменения внешнего вида.

Биттер Веро Спорт

См. Также: Горькие автомобили

В 2009 году мелкий немецкий производитель Bitter , специализирующийся на переоборудовании существующих автомобилей, представил на Женевском автосалоне свой «Vero Sport» . Он был основан на Commodore SS, его производство закончилось в 2012 году.

Автоспорт

Holden Racing Team Commodore VE под управлением Тодда Келли в серии чемпионатов по суперкарам V8 2007 года.

Из-за своих больших размеров, чем у предыдущего VZ, у VE пришлось перепроектировать основные части кузова, чтобы они соответствовали обязательному размеру шасси суперкаров V8. Holden Commodore VE официально дебютировал в серии чемпионатов по суперкарам V8 в 2007 году, когда Гарт Тандер и команда дилеров HSV выиграли чемпионат. Он также выиграл серию 2011 и 2012 годов с Джейми Уинкапом и Triple Eight Race Engineering . выигрывал Bathurst 1000 Он четыре раза ; 2009 и 2011 годы с командой Holden Racing , а также 2010 и 2012 годы с Triple Eight Race Engineering. Всего он выиграл 103 гонки.

Ссылки

Библиография

• Батлер, Гленн; Даулинг, Джошуа; Хагон, Тоби; Ньютон, Брюс (12 сентября 2006 г.). «VE Commodore eMag» (PDF) . Водить машину . Архивировано из оригинала (PDF) 14 марта 2007 года . Проверено 5 апреля 2010 г.
• Маккарти, Майк; Маккей, Питер; Ньютон, Брюс; Робинсон, Питер (октябрь 2006 г.). «Коллекционное издание 2006 г. VE Commodore: Полная история». Колеса .
• Робинсон, Питер (2006). Автобиография: внутренняя история совершенно нового VE Commodore Холдена . Вуллумулу : Focus Publishing. ISBN  1-921156-10-4 .