Высокофункциональный двигатель GM

3.6
3.6
	Двигатель 3,6 л в Holden VZ Commodore
Обзор
Производство	2004 – настоящее время
Макет
Смещение	3564 куб.см (3,564 л)
Диаметр цилиндра	94 мм (3,70 дюйма)
Ход поршня	85,6 мм (3,37 дюйма)
Степень сжатия	10.2:1, 11.3:1, 11.5:1
Горение
Топливная система	Последовательный многоточечный впрыск топлива ; Прямой впрыск ;
Тип топлива	Бензин , Автогаз (СНГ) , E85
Размеры
Сухой вес	168 кг (370 фунтов) (двигатель V6 High Feature 3,6 л)

GM High Feature V6
GM High Feature V6
	Двигатель Alloytec LPG V6 в Holden VE Commodore 2006-2008 гг.
Обзор
Производитель	Дженерал Моторс
Также называется	Аллойтек V6
Производство	2004 – настоящее время
Макет
Конфигурация	60° V6
Смещение	2792 куб.см (2,8 л; 170,4 куб. Дюймов) ; 2994 куб.см (3,0 л; 182,7 куб. Дюймов) ; 3195 куб. См (3,2 л; 195,0 куб. Дюймов) ; 3564 куб.см (3,6 л; 217,5 куб. дюймов) ; 3649 куб. См (3,6 л; 222,7 куб. Дюймов) ;
Диаметр цилиндра	86 мм (3,39 дюйма) ; 89 мм (3,5 дюйма) ; 94 мм (3,7 дюйма) ; 95 мм (3,74 дюйма) ;
Ход поршня	74,8 мм (2,94 дюйма) ; 80,3 мм (3,16 дюйма) ; 85,6 мм (3,37 дюйма) ; 85,8 мм (3,38 дюйма) ;
блока цилиндров Материал	Алюминий
головки блока цилиндров Материал	Алюминий
Клапанный механизм	DOHC 4 клапана × цил. с ВВТ
Степень сжатия	9.5:1, 10.0:1, 10.2:1, 10.3:1, 11.3:1, 11.5:1, 11.7:1, 12.2:1
Диапазон оборотов
Макс. частота вращения двигателя	6500–7200
Горение
Турбокомпрессор	Твин-турбо (в некоторых моделях) Одиночный турбонаддув (в двигателях 2,8 л LP9 и LAU)
Топливная система	Последовательный многоточечный впрыск топлива ; Прямой впрыск
Тип топлива	Бензин , E85 , СНГ
Масляная система	Мокрый картер
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	201–464 л.с. (150–346 кВт; 204–470 л.с.)
Выходной крутящий момент	182–445 lb⋅ft (247–603 N⋅m)
Выбросы
Целевой стандарт выбросов	Евро 6
Хронология
Предшественник	Двигатель Бьюик V6 ; 54° V6 ; Высококачественный двигатель GM ; LX5 (Шортстар) ;

Двигатель GM High Feature (также известный как HFV6 , включая 3600 LY7 и производный LP1 ) — семейство современных DOHC двигателей V6, производимых General Motors . Серия была представлена в 2004 году с Cadillac CTS и Holden Commodore (VZ) .

Это 24-клапанная конструкция с углом наклона 60°, алюминиевым блоком и головками, а также последовательным многоточечным впрыском топлива . Большинство версий оснащены бесступенчатой регулировкой фаз кулачков как на впускных, так и на выпускных клапанах, а также с электронным управлением дроссельной заслонкой . Другие особенности включают возможность поршневой масляной струи, кованый и прокатанный коленчатый вал , кованые шатуны , впускной коллектор переменной длины , двойные датчики контроля детонации и катушку зажигания . Он был разработан той же международной командой, которая отвечала за Ecotec , включая инженеров Opel , ответственных за 54° V6 , при участии Ricardo plc . ^{[ нужна ссылка ]}

Австралийское автомобильное подразделение GM Holden производило двигатель HFV6 под названием Alloytec .

История

HFV6 был спроектирован, испытан и произведен в рамках совместной программы компаний Holden и Cadillac . ^{[ нужна ссылка ]} Большинство разработок конструкции из нового сплава, сопряжения трансмиссии и первого использования в производстве были выполнены в Детройте (и произведены в Сент-Катаринсе, Онтарио ). Холдену было поручено разработать двигатели меньшего размера (Holden 3.2 LP1 и Saab 2.8 Turbo LP9), а также собственные двигатели Holden 3.6 и 3.0 HFV6 (названные Alloytec V6) для местных моделей.

Cadillac и Holden тестировали варианты этих двигателей в США и Австралии.

2.8

ЛП1

объемом 2,8 л (2792 куб.см) Вариант LP1 был представлен в Cadillac CTS 2005 года . Он также использовался на китайском CTS 2008 года выпуска. Он имеет диаметр цилиндра и ход поршня 89 мм × 74,8 мм (3,50 дюйма × 2,94 дюйма), последовательный многоточечный впрыск топлива и степень сжатия 10,0: 1. LP1 . был построен в Сент-Катаринс, Онтарио

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2007–2009	Бьюик Парк Авеню (Китай)	201 л.с. (150 кВт; 204 л.с.) при 6500 об/мин	195 фунт-фут (264 Нм) при 2600 об/мин
2005–2007	Кадиллак КТС	210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.) при 6500 об/мин	194 фунт-фут (263 Нм) при 3300 об/мин
2008-2010	Кадиллак КТС	210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.) при 6800 об/мин	182 фунт-фут (247 Нм) при 3600 об/мин
2007–2009	Кадиллак SLS (Китай)	209 л.с. (156 кВт; 212 л.с.) при 6500 об/мин	194 фунт-фут (263 Нм) при 3300 об/мин

ЛП9

Этот двигатель также известен как A28NET, Z28NET, Z28NEL или B284.

LP9 — это 2,8-литровая версия с турбонаддувом, используемая в Saab 9-3 , Saab 9-5 и других автомобилях GM. Он имеет тот же диаметр цилиндра и ход поршня, что и безнаддувный двигатель LP1 , однако степень сжатия уменьшена до 9,5:1. Двигатель производится на заводе по производству двигателей Holden's Fishermans Bend в Порт-Мельбурне, Австралия, а за турбонаддув двигателя отвечает компания GM Powertrain Швеция (ранее Saab Automobile Powertrain). В глобальных версиях этого двигателя используется одинаковая номинальная мощность как для метрических, так и для британских рынков ( механическая мощность ), тогда как версии, предназначенные только для Европы, оцениваются в метрических лошадиных силах .

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2005–2008	Опель/Воксхолл Вектра	227 л.с. (169 кВт; 230 л.с.) при 5500 об/мин	330 Нм (243 фунт-фут) при 1900–4500 об/мин
2005–2008	Бренд Опель/Воксхолл	227 л.с. (169 кВт; 230 л.с.) при 5500 об/мин	330 Нм (243 фунт-фут) при 1900–4500 об/мин
2006–2008	Бренд Опель/Воксхолл	247 л.с. (184 кВт; 250 л.с.) при 5500 об/мин	350 Нм (258 фунт-фут) при 1900–4500 об/мин
2005	Опель/Воксхолл Вектра OPC/VXR	247 л.с. (184 кВт; 250 л.с.) при 5500 об/мин	350 Нм (258 фунт-фут) при 1900–4500 об/мин
2006–2008	Опель/Воксхолл Вектра OPC/VXR	276 л.с. (206 кВт; 280 л.с.) при 5500 об/мин	350 Нм (258 фунт-фут) при 1900–4500 об/мин
2006–2009	Кадиллак БЛС	247 л.с. (184 кВт; 250 л.с.) при 5500 об/мин	350 Нм (258 фунт-фут) при 1900–4500 об/мин
2006–2008	Сааб 9-3 Аэро	247 л.с. (184 кВт; 250 л.с.) при 5500 об/мин	350 Нм (258 фунт-фут) при 1900–4500 об/мин
2009	Сааб 9-3 Аэро	276 л.с. (206 кВт; 280 л.с.) при 5500 об/мин	400 Нм (295 фунт-фут) при 1900–4500 об/мин
2008	Сааб 9-3 Турбо Икс	276 л.с. (206 кВт; 280 л.с.) при 5500 об/мин	400 Нм (295 фунт-фут) при 1900–4500 об/мин
2008	Сааб 9-3 Аэро Кабриолет	252 л.с. (188 кВт; 255 л.с.) при 5500 об/мин	350 Нм (258 фунт-фут) при 1900–4500 об/мин
2009	Сааб 9-3 Аэро Кабриолет	276 л.с. (206 кВт; 280 л.с.) при 5500 об/мин	370 Нм (273 фунт-фут) при 1900–4500 об/мин

ЛИСТЬЯ

LAU — это новый код GM для двигателя LP9 Turbo, который используется начиная с Cadillac SRX 2010 года выпуска. ^[1] В 2011 году производство Cadillac SRX с двигателем LAU было прекращено, но двигатель использовался в Saab 9-4X до 2012 года, когда производство этой модели подошло к концу. ^[2]^[3]

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2010–2011	Кадиллак SRX	300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) при 5500 об/мин	295 фунт-фут (400 Нм) при 2000 об/мин
2011–2012	Получит 9-4X	300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) при 5500 об/мин	295 фунт-фут (400 Нм) при 2000 об/мин
2009–2013	Опель/Воксхолл Инсигния	256 л.с. (191 кВт; 260 л.с.) при 5500 об/мин	350 Нм (258 фунт-фут) при 1900–4500 об/мин
2009–2013	Opel/Vauxhall Insignia OPC/VXR	321 л.с. (239 кВт; 325 л.с.) при 5250 об/мин	435 Нм (321 фунт-фут) при 1900–4500 об/мин
2010–2012	Saab 9-5 Turbo6 XWD /Аэро	296 л.с. (221 кВт; 300 л.с.) при 5500 об/мин	400 Нм (295 фунт-фут) при 2000 об/мин

3.0

LF1

LF1 системой представляет собой 3,0-литровую (2994 куб.см) версию с диаметром цилиндра и ходом поршня 89 мм × 80,3 мм (3,50 дюйма × 3,16 дюйма), произведенную в период с 2010 по 2014 год, оснащенную прямого впрыска с искровым зажиганием (SIDI) и соотношением 11,7:1. степень сжатия.

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2010	Бьюик Лакросс	255 л.с. (190 кВт; 259 л.с.) при 6950 об/мин	217 фунт-фут (294 Нм) при 5600 об/мин
2010–2012	Бьюик Парк Авеню (Китай)	251 л.с. (187 кВт; 254 л.с.) при 6700 об/мин	218 фунт-фут (296 Нм) при 2900 об/мин
2010–2011	Кадиллак КТС	270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.) при 7000 об/мин	223 фунт-фута (302 Нм) при 5700 об/мин
2011–2013	Кадиллак SLS (Китай)	268 л.с. (200 кВт; 272 л.с.) при 7000 об/мин	221 фут-фунт (300 Нм) при 5600 об/мин
2010–2011	Кадиллак SRX ^[4]	265 л.с. (198 кВт; 269 л.с.) при 6950 об/мин	223 фунт-фута (302 Нм) при 5100 об/мин
2010–2012	Шевроле Эквинокс	264 л.с. (197 кВт; 268 л.с.) при 6950 об/мин	222 фунт-фут (301 Нм) при 5100 об/мин
2010–2012	GMC Террейн	264 л.с. (197 кВт; 268 л.с.) при 6950 об/мин	222 фунт-фут (301 Нм) при 5100 об/мин
2010	Холден Коммодор	255 л.с. (190 кВт; 259 л.с.) при 6700 об/мин	214 фунт-фут (290 Нм) при 2900 об/мин
2011	Получит 9-4X ^[3]	265 л.с. (198 кВт; 269 л.с.) при 6950 об/мин	223 фунт-фута (302 Нм) при 5100 об/мин
2011	Шевроле Каптива	255 л.с. (190 кВт; 259 л.с.) при 6900 об/мин	212 фунт-фут (287 Нм) при 5800 об/мин
2012	Chevrolet Malibu (Ближний Восток) ^[5]	260 л.с. (194 кВт; 264 л.с.) при 6900 об/мин	214 фунт-фут (290 Нм) при 5600 об/мин

ЛФВ

LFW — это гибкая топливная версия LF1 , способная работать на E85 , бензине или любой их смеси. Выход идентичен LF1.

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2011-2017	Buick GL8 (только Китай)	254 л.с. (189 кВт; 258 л.с.) при 6800 об/мин	214 фунт-фут (290 Нм) при 5200 об/мин
2011–2012	Шевроле Эквинокс	264 л.с. (197 кВт; 268 л.с.) при 6950 об/мин	222 фунт-фут (301 Нм) при 5100 об/мин
2011–2012	GMC Террейн	264 л.с. (197 кВт; 268 л.с.) при 6950 об/мин	222 фунт-фут (301 Нм) при 5100 об/мин
2012–2013	Кадиллак КТС	270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.) при 7000 об/мин	223 фунт-фута (302 Нм) при 5700 об/мин
2012–2013	Шевроле Каптива Спорт	264 л.с. (197 кВт; 268 л.с.) при 6950 об/мин	222 фунт-фут (301 Нм) при 5100 об/мин
2010–2017	Холден Коммодор (VE) и VF	254 л.с. (189 кВт; 258 л.с.) при 6800 об/мин	214 фунт-фут (290 Нм) при 5200 об/мин

3.2

Holden построил свою собственную версию двигателя High Feature объемом 3,2 л (3195 куб.см), производившуюся в Австралии в период с 2005 по 2010 год, с диаметром цилиндра и ходом поршня 89 мм × 85,6 мм (3,50 дюйма × 3,37 дюйма). Эта версия, имеющая название Alloytec , как и версия 3,6 л, производит 227 л.с. (169 кВт; 230 л.с.) при 6600 об/мин и 297 Нм (219 фунт-фут) при 3200 об/мин. Имеет степень сжатия 10,3:1. Его экономия топлива составляет 4–6 км/л (11–17 миль на галлон _{— имп} ; 9,4–14,1 миль на галлон _{— США} ) в городе и 7–9 км/л (20–25 миль на галлон _{— имп} ; 16–21 миль на галлон _{— США} ). на шоссе. ^{[ нужна ссылка ]}. Холден также производил двигатели объемом 3,2 л, которые использовались Alfa Romeo в качестве основы для двигателя JTS V6 .

Приложения:

2006-2010 Daewoo Winstorm /Шевроле Каптива/ Холден Каптива
2006-2010 Opel Antara /Daewoo Winstorm MaXX/ Holden Captiva MaXX
2008-2012 Сузуки Гранд Витара

3.6

LY7

3,6 л; объемом 217,5 куб. Дюймов (3564 куб. См) LY7 Двигатель был разработан в первую очередь компанией Holden и представлен на автомобилях Holden VZ Commodore 2004 года и седане Cadillac CTS 2004 года . Он имеет степень сжатия 10,2: 1, последовательный многоточечный впрыск топлива, а диаметр цилиндра и ход поршня составляют 94 мм × 85,6 мм (3,70 дюйма × 3,37 дюйма). Версии с меньшей мощностью имеют переменную фазировку только на впускном кулачке (LE0). Некоторые модели также включают регулируемый выхлоп. Двигатель весит 370 фунтов (170 кг) в установленном состоянии.

Этот двигатель производится компанией Suzuki в нескольких местах: Сент-Катаринс (Онтарио), Flint Engine South (Мичиган), Мельбурн (Австралия), Рамос-Ариспе (Мексика) и Сагара (Япония).

Обозначение двигателя Suzuki — N36A .

Двухтопливная версия LW2 мощностью 235 л.с. (175 кВт; 238 л.с.) могла работать на бензине и автомобильном газе . Двигатель LW2 был основан на маломощном LE0 V6. Он отличался установленной на заводе двухтопливной системой, разработанной IMPCO, различными клапанами и седлами клапанов из закаленного титана. Этот мотор был доступен исключительно в автомобилях Holden с 2005 по 2012 год.

Приложения: ^[7]

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2004–2007	Бьюик Рандеву CXL/Ультра	242 л.с. (180 кВт; 245 л.с.) при 6000 об/мин	232 фунт-фут (315 Нм) при 3500 об/мин
2004–2007	Кадиллак КТС	255 л.с. (190 кВт; 259 л.с.) при 6200 об/мин	252 фунт-фут (342 Нм) при 2800 об/мин
2008–2009	Кадиллак КТС	263 л.с. (196 кВт; 267 л.с.) при 6200 об/мин	253 фунт-фут (343 Нм) при 3100 об/мин
2004–2009	Кадиллак SRX	255 л.с. (190 кВт; 259 л.с.) при 6500 об/мин	254 фунт-фут (344 Нм) при 2800 об/мин
2004–2005	Холден В.З. Коммодор	235 л.с. (175 кВт; 238 л.с.) при 6000 об/мин	236 фунт-фут (320 Нм) при 2800 об/мин
2006–2007	Холден В.З. Коммодор	231 л.с. (172 кВт; 234 л.с.) при 6000 об/мин	236 фунт-фут (320 Нм) при 2800 об/мин
2004–2006	Холден В.З. Коммодор Холден В.Л. Государственный деятель , ВЗ Кале , ВЗ СВ6	255 л.с. (190 кВт; 259 л.с.) при 6500 об/мин	251 фунт-фут (340 Нм) при 3200 об/мин
2006–2007		255 л.с. (190 кВт; 259 л.с.) при 6500 об/мин	247 фунт-футов (335 Нм) при 3200 об/мин
2005–2008	Бьюик Лакросс CXS	240 л.с. (179 кВт; 243 л.с.) при 6000 об/мин	225 фунт-фут (305 Нм) при 2000 об/мин
2005–2007	Кадиллак СТС	255 л.с. (190 кВт; 259 л.с.) при 6500 об/мин	252 фунт-фут (342 Нм) при 3200 об/мин
2006–2007	Холден VE Коммодор Омега	240 л.с. (179 кВт; 243 л.с.) при 6000 об/мин	243 фунт-фут (329 Нм) при 2600 об/мин
2008–2009	Холден VE Коммодор Омега	235 л.с. (175 кВт; 238 л.с.) при 6500 об/мин	240 фунт-фут (325 Нм) при 2400 об/мин
2006–2009	Холден В.М. Государственный деятель/Каприс	262 л.с. (195 кВт; 266 л.с.) при 6500 об/мин	250 фунт-фут (339 Нм) при 2600 об/мин
2007–2009	Бьюик Парк Авеню (Китай)	255 л.с. (190 кВт; 259 л.с.) при 6600 об/мин	250 фунт-фут (339 Нм) при 2800 об/мин
2007–2009	Кадиллак SLS (Китай)	251 л.с. (187 кВт; 254 л.с.) при 6500 об/мин	252 фунт-фут (342 Нм) при 3200 об/мин
2006–2011	Холден Родео/Колорадо	211 л.с. (157 кВт; 214 л.с.) при 6500 об/мин	231 фунт-фут (313 Нм) при 2600 об/мин
2007–2008	GMC Акадия	275 л.с. (205 кВт; 279 л.с.) при 6600 об/мин	251 фунт-фут (340 Нм) при 3200 об/мин
2007	Понтиак G6 GTP	252 л.с. (188 кВт; 255 л.с.) при 6300 об/мин	251 фунт-фут (340 Нм) при 3200 об/мин
2007–2009	Сатурн Аура XR	252 л.с. (188 кВт; 255 л.с.) при 6300 об/мин	251 фунт-фут (340 Нм) при 3200 об/мин
2007–2008	Saturn Outlook XE с одинарным выхлопом	270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.) при 6600 об/мин	248 фунт-фут (336 Нм) при 3200 об/мин
2007–2008	Saturn Outlook XR двойной выхлоп	275 л.с. (205 кВт; 279 л.с.) при 6600 об/мин	251 фунт-фут (340 Нм) при 3200 об/мин
2008	Бьюик Анклав	275 л.с. (205 кВт; 279 л.с.) при 6600 об/мин	251 фунт-фут (340 Нм) при 3200 об/мин
2008–2012	Шевроле Малибу	252 л.с. (188 кВт; 255 л.с.) при 6300 об/мин	251 фунт-фут (340 Нм) при 3200 об/мин
2008–2009	Шевроле Эквинокс Спорт	264 л.с. (197 кВт; 268 л.с.) при 6500 об/мин	250 фунт-фут (339 Нм) при 2300 об/мин
2008–2009	Понтиак G6 GXP	252 л.с. (188 кВт; 255 л.с.) при 6300 об/мин	251 фунт-фут (340 Нм) при 3200 об/мин
2008–2009	Понтиак G8	256 л.с. (191 кВт; 260 л.с.) при 6300 об/мин	248 фунт-фут (336 Нм) при 2100 об/мин
2008–2009	Понтиак Торрент GXP	264 л.с. (197 кВт; 268 л.с.) при 6500 об/мин	250 фунт-фут (339 Нм) при 2300 об/мин
2008–2009	Сатурн Vue XR / Красная линия	257 л.с. (192 кВт; 261 л.с.) при 6500 об/мин	248 фунт-фут (336 Нм) при 2100 об/мин
2007–2009	Сузуки XL-7	252 л.с. (188 кВт; 255 л.с.) при 6500 об/мин	243 фунт-фута (329 Нм) при 2300 об/мин

ООО

объемом 3,6 л (3564 куб.см) LLT представляет собой версию с непосредственным впрыском топлива, основанную на более раннем двигателе LY7. Впервые он был представлен в мае 2006 года, и было заявлено, что версия DI имеет на 15% большую мощность, на 8% больший крутящий момент и на 3% лучшую экономию топлива , чем ее аналог с портовым впрыском. Двигатель LLT имеет степень сжатия 11,3: 1 и сертифицирован SAE на мощность 302 л.с. (225 кВт; 306 л.с.) при 6300 об / мин и крутящий момент 272 фунт-фут (369 Нм) при 5200 об / мин. обычный неэтилированный (октановое число 87) бензин. Этот двигатель дебютировал на Cadillac STS и CTS 2008 года . ^[8]^[9] GM использовала LLT во всех Lambda на базе кроссоверах-внедорожниках 2009–2017 годов , чтобы обеспечить лучшую в своем классе экономию топлива в свете новых стандартов корпоративной средней экономии топлива (CAFE). В этих кроссоверах двигатель LLT развивал мощность до 288 л.с. (215 кВт; 292 л.с.) и крутящий момент 270 фунт-фут (366 Нм). ^[10]^[11]^[12]

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2008–2011	Кадиллак КТС	304 л.с. (227 кВт; 308 л.с.) при 6400 об/мин	273 фунт-фут (370 Нм) при 5200 об/мин
2008–2011	Кадиллак СТС	302 л.с. (225 кВт; 306 л.с.) при 6300 об/мин	272 фунт-фут (369 Нм) при 5200 об/мин
2009–2017	Бьюик Анклав	288 л.с. (215 кВт; 292 л.с.) при 6300 об/мин	270 фунт-фут (366 Нм) при 3400 об/мин
2009–2017	Шевроле Траверс одинарный выхлоп	281 л.с. (210 кВт; 285 л.с.) при 6300 об/мин	266 фунт-фут (361 Нм) при 3400 об/мин
2009–2017	Шевроле Траверс двойной выхлоп	288 л.с. (215 кВт; 292 л.с.) при 6300 об/мин	270 фунт-фут (366 Нм) при 3400 об/мин
2009–2016	GMC Акадия	288 л.с. (215 кВт; 292 л.с.) при 6300 об/мин	270 фунт-фут (366 Нм) при 3400 об/мин
2009	Saturn Outlook одинарный выхлоп	281 л.с. (210 кВт; 285 л.с.) при 6300 об/мин	266 фунт-фут (361 Нм) при 3400 об/мин
2009	Сатурн Outlook двойной выхлоп	288 л.с. (215 кВт; 292 л.с.) при 6300 об/мин	270 фунт-фут (366 Нм) при 3400 об/мин
2009–2011	Дэу Веритас
2009–2011	Холден VE Коммодор SV6	281 л.с. (210 кВт; 285 л.с.) при 6400 об/мин	258 фунт-фут (350 Нм) при 2900 об/мин
2009–2011	Холден В.М. Государственный деятель/Каприс	281 л.с. (210 кВт; 285 л.с.) при 6400 об/мин	258 фунт-фут (350 Нм) при 2900 об/мин
2010–2011	Бьюик Лакросс CXS	280 л.с. (209 кВт; 284 л.с.) при 6400 об/мин	259 фунт-фут (351 Нм) при 5200 об/мин
2010–2011	Шевроле Камаро	312 л.с. (233 кВт; 316 л.с.) при 6400 об/мин	278 фунт-фут (377 Нм) при 5200 об/мин
2010–2011	Кадиллак SLS (Китай)	307 л.с. (229 кВт; 311 л.с.) при 6400 об/мин	276 фунт-фут (374 Нм) при 5200 об/мин

LFX

LFX совместно — это усовершенствованная версия двигателя LLT, разработанная Holden и Cadillac . Представленный в Holden Commodore SV6 2012 модельного года и Chevrolet Camaro LS/LT 2012 модельного года, он на 20,5 фунтов (9,3 кг) легче, чем LLT, благодаря переработанной головке блока цилиндров, встроенному выпускному коллектору и композитному впускному коллектору . Другие компоненты, такие как топливные форсунки , впускные клапаны и топливный насос , также были обновлены. Они также включали добавление фазировки кулачков и системы изменения фаз газораспределения . Мощность и крутящий момент немного выше, чем у LLT. Степень сжатия составляет 11,5:1. LFX также имеет E85 возможность использования гибкого топлива .

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент	Дино-диаграмма
2012–2016	Бьюик Лакросс	303 л.с. (226 кВт; 307 л.с.) при 6800 об/мин	264 фунт-фут (358 Нм) при 5300 об/мин	связь
2013–2015	Кадиллак АТС	321 л.с. (239 кВт; 325 л.с.) при 6800 об/мин	274 фунт-фут (371 Нм) при 4800 об/мин	связь
2012–2014	Кадиллак КТС (только универсал и купе 2014 г.)	318 л.с. (237 кВт; 322 л.с.) при 6800 об/мин	275 фунт-фут (373 Нм) при 4900 об/мин	связь
2014–2015	Кадиллак КТС (только седан 2014 г.)	321 л.с. (239 кВт; 325 л.с.) при 6800 об/мин	275 фунт-фут (373 Нм) при 4900 об/мин	связь
2012–2016	Кадиллак SRX	308 л.с. (230 кВт; 312 л.с.) при 6800 об/мин	265 фунт-фут (359 Нм) при 2400 об/мин	связь
2013–2019	Кадиллак ХТС	304 л.с. (227 кВт; 308 л.с.) при 6800 об/мин	264 фунт-фут (358 Нм) при 5200 об/мин	связь
2012–2015	Шевроле Камаро	323 л.с. (241 кВт; 327 л.с.) при 6800 об/мин	278 фунт-фут (377 Нм) при 4800 об/мин	связь
2012–2017	Шевроле Каприс ППВ	301 л.с. (224 кВт; 305 л.с.) при 6700 об/мин	265 фунт-фут (359 Нм) при 4800 об/мин	связь
2015–2016	Шевроле Колорадо	305 л.с. (227 кВт; 309 л.с.) при 6800 об/мин	269 фунт-фут (365 Нм) при 4000 об/мин	связь
2015–2016	GMC Каньон	305 л.с. (227 кВт; 309 л.с.) при 6800 об/мин	269 фунт-фут (365 Нм) при 4000 об/мин	связь
2013–2017	Шевроле Эквинокс	301 л.с. (224 кВт; 305 л.с.) при 6500 об/мин	272 фунт-фут (369 Нм) при 4800 об/мин	связь
2012–2016	Шевроле Импала / Импала Лимитед	302 л.с. (225 кВт; 306 л.с.) при 6500 об/мин	262 фунт-фут (355 Нм) при 5300 об/мин
2014–2020	Шевроле Импала	305 л.с. (227 кВт; 309 л.с.) при 6500 об/мин	262 фунт-фут (355 Нм) при 5300 об/мин	связь
2013–2017	GMC Террейн	301 л.с. (224 кВт; 305 л.с.) при 6500 об/мин	272 фунт-фут (369 Нм) при 4800 об/мин	связь
2011–2015	Холден Каприс	281 л.с. (210 кВт; 285 л.с.) при 6700 об/мин	258 фунт-фут (350 Нм) при 2800 об/мин
2011–2013	Холден Коммодор VE II (2012 г.в.)	281 л.с. (210 кВт; 285 л.с.) при 6700 об/мин	258 фунт-фут (350 Нм) при 2800 об/мин
2013–2017	Холден Коммодор В.Ф.	281 л.с. (210 кВт; 285 л.с.) при 6700 об/мин	258 фунт-фут (350 Нм) при 2800 об/мин

ЛВР

LWR . оснащен 3,6-литровым двигателем, работающим на сжиженном нефтяном газе Представленный в Holden Commodore 2012 модельного года . LWR был основан на 3,6-литровом двигателе LY7 и имел систему впрыска паров. Система впрыска паров впрыскивала газ непосредственно в канал воздухозаборника , тем самым предотвращая циркуляцию избыточного газа через систему воздухозаборника. Хотя впрыск жидкого сжиженного нефтяного газа обычно обеспечивает большую мощность, Холден оправдывал впрыск паров меньшим расходом топлива, меньшими выбросами CO ₂ , снижением насосных и паразитных потерь, а также надежностью запуска в жаркую погоду.

Специальный двигатель LPG LWR развивал пиковую мощность и крутящий момент 180 кВт (245 л.с., 241 л.с.) при 6000 об/мин и 320 Нм (236 фунт-фут) при 2000 об/мин. Двигатель LWR был соединен с шестиступенчатой 6L45 автоматической коробкой передач GM , и в комбинированном испытательном цикле ADR 81/02 Commodore Omega достиг расхода топлива 11,8 л/100 км (24 миль _{на галлон} в США ; 19,9 миль на галлон _{в США} ) – улучшение на 1,6 л/100 км (180 миль на галлон _{в имп} ; 150 миль на галлон _{в США} ) по сравнению с его двухтопливным предшественником LW2. Кроме того, двигатель LWR превысил стандарты выбросов Евро-6 .

Специально закаленные клапаны и седла клапанов.
Модернизированная головка блока цилиндров и коллектор для улучшения воздушного потока.
Изменение фаз газораспределения выпускных клапанов (двигатель LW2 имел только регулируемые фазы газораспределения впускных клапанов)
Специально разработанные топливные форсунки.
Новые поршни с центральными куполами в форме пентрофа и проушинами клапанов для более высокой степени сжатия 12,2:1 (по сравнению с 10,2:1 для двухтопливного двигателя).
Новая топливная рампа и новый топливный фильтр для сжиженного нефтяного газа.

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2012–2013	Холден Коммодор VE II (2012 г.в.)	241 л.с. (180 кВт; 244 л.с.) при 6000 об/мин	236 фунт-фут (320 Нм) при 2000 об/мин
2013–2015	Холден Коммодор В.Ф.	241 л.с. (180 кВт; 244 л.с.) при 6000 об/мин	236 фунт-фут (320 Нм) при 2000 об/мин
2012–2015	Холден Каприс	241 л.с. (180 кВт; 244 л.с.) при 6000 об/мин	236 фунт-фут (320 Нм) при 2000 об/мин

ЛКС

объемом 3,6 л (3564 куб.см) LCS был создан на основе LLT с прямым впрыском для использования в гибридах с использованием двухрежимной системы . ^[13] Отличия от LLT включали немного меньшую степень сжатия, 11,3: 1, а также меньшие пики мощности и крутящего момента. Он должен был дебютировать в Saturn Vue Hybrid 2009 года, где его мощность составляла 262 л.с. (195 кВт; 266 л.с.) при 6100 об/мин и крутящий момент 250 фунт-фут (339 Нм) при 4800 об/мин. ^[14] Показатели экономии топлива составляли бы 6–8 км/л (17–23 миль на галлон _{— имп} ; 14–19 миль на галлон _{— США} ) в городе и 9–11 км/л (25–31 миль на галлон _{— имп} ; 21–26 миль на галлон _{—). США} ) на шоссе. Однако GM отменила свои планы по выпуску Saturn Vue Hybrid.

LF3

Версия 3,6 л с двойным турбонаддувом для Cadillac CTS и XTS 2014 года была анонсирована на выставке NYAS 2013 года . ^[15]

Мощность двигателя составляет 420 л.с. (313 кВт; 426 л.с.) при 5750 об/мин и крутящий момент 430 фунт-фут (583 Нм) при 3500–4500 об/мин (при этом 90% крутящего момента доступно при 2500–5500 об/мин). ) и помогает CTS достигать скорости 0–60 миль в час (0–97 км/ч) за 4,6 секунды с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.

По сути, 3,6-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом представляет собой вариант популярного двигателя LFX V6 с наддувом, который используется в Cadillac ATS, XTS и SRX, а также во многих других моделях GM, с несколькими важными обновлениями, в том числе:

Совершенно новое литье блока цилиндров
Совершенно новые отливки головки блока цилиндров.
Усиленные шатуны
из кованой стали Коленчатый вал
Бесступенчатая регулировка фаз газораспределения
Большие впускные клапаны диаметром 38,3 мм (1,51 дюйма) и выпускные клапаны диаметром 30,6 мм (1,20 дюйма), заполненные натрием.
Обработанные куполообразные алюминиевые поршни с верхним стальным держателем кольца для большей прочности.
Степень сжатия 10,2:1
Запатентованная интегрированная система охлаждения наддувочного воздуха с воздуховодами малого объема.
Двойные турбокомпрессоры производят давление более 12 фунтов на квадратный дюйм (83 кПа).
Вакуумные вестгейты с электронными регулирующими клапанами
Совершенно новая топливная система с непосредственным впрыском топлива.
Настроенные резонаторы впуска и выпуска воздуха, алюминиевые крышки кулачков и другие функции, способствующие исключительной тишине и плавности хода.

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент	Дино-диаграмма
2014–2019	Кадиллак ХТС	404 л.с. (301 кВт; 410 л.с.) при 6000 об/мин	369 фунт-фут (500 Нм) при 1900–5600 об/мин	связь
2014–2019	Кадиллак КТС	420 л.с. (313 кВт; 426 л.с.) при 5750 об/мин	430 фунт-фут (583 Нм) при 3500–4500 об/мин	связь

LF4

LF4 — это более производительный вариант LF3 для использования в Cadillac ATS-V . Изменения в LF3 включают:

Турбокомпрессоры с малоинерционными турбинами из алюминида титана и вакуумными перепускными клапанами для более быстрого создания крутящего момента.
Компрессоры подобраны таким образом, чтобы обеспечить максимальную эффективность при пиковых уровнях мощности и оптимальную производительность гусеницы.
Запатентованная система охлаждения наддува небольшого объема, которая оптимизирует эффективность компоновки и максимально увеличивает давление наддува.
Легкие титановые шатуны, снижающие инерцию вращающегося узла и дополняющие быстродействующие турбокомпрессоры. ^[16]
Пиковое давление увеличено с 12 фунтов на квадратный дюйм (0,83 бар) до 18 фунтов на квадратный дюйм (1,2 бара).
Топливные форсунки с повышенным расходом топлива
Масляный поддон с перегородками для лучшего потока масла на высоких скоростях поворота. ^[17]

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент	Дино-диаграмма
2016–2019	Кадиллак АТС-В , Кадиллак АТС-В купе	464 л.с. (346 кВт; 470 л.с.) при 5850 об/мин	445 фунт-фут (603 Нм) при 3500 об/мин	ссылка 2016
2022 – настоящее время	Кадиллак CT4-V Блэквинг	472 л.с. (352 кВт; 479 л.с.)	445 lb⋅ft (603 N⋅m)

ЛФР

LFR вместо представляет собой двухтопливный вариант LFX, хотя как для бензина, так и для КПГ используется многоточечный впрыск топлива прямого впрыска.

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент	Дино-диаграмма
2015–2017	Шевроле Импала Битопливный	СПГ 232 л.с. (173 кВт; 235 л.с.) при 6000 об/мин	СПГ 218 фунт-футов (296 Нм) при 5200 об/мин	Ссылка на КПГ 2016 г.
2015–2017	Шевроле Импала Битопливный	Бензин 258 л.с. (192 кВт; 262 л.с.) при 5900 об/мин	Бензин 244 фунт-фута (331 Нм) при 4800 об/мин	2016 Газовое звено

ЛФИ

LFY . похож на LFX, но имеет технологию стоп-старт и улучшенный воздушный поток ^[18]

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2018–2024	Бьюик Анклав	310 л.с. (231 кВт; 314 л.с.) при 6800 об/мин	266 фунт-фут (361 Нм) при 2800 об/мин
2018–2023	Шевроле Траверс	310 л.с. (231 кВт; 314 л.с.) при 6800 об/мин	266 фунт-фут (361 Нм) при 2800 об/мин

Четвертое поколение

Начиная с моделей Cadillac 2016 года, было разработано новое поколение High Feature V6. ^[19] Эти новые двигатели имеют переработанную архитектуру блоков с увеличенным центром отверстий со 103 мм (4,055 дюйма) на предыдущих двигателях HFV6 до 106 мм (4,173 дюйма), а также переработанную систему охлаждения, ориентированную на самые горячие зоны, а также способствующую более быстрому прогреву. Они также включают в себя технологию старт-стоп двигателя, деактивацию цилиндров, двухступенчатые масляные насосы и обновленную систему регулировки фаз газораспределения с технологией промежуточной парковки для позднего закрытия впускного клапана. Оба двигателя дебютировали в Cadillac CT6 2016 года . ^[20]

3,0 л

LGW

Используются диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм × 85,8 мм (3,39 дюйма × 3,38 дюйма), а также степень сжатия 9,8: 1 и двойные турбины с турбинными колесами из титан-алюминида. Максимальная частота вращения двигателя составляет 6500 об/мин. Требуется неэтилированное топливо премиум-класса.

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент	Дино-диаграмма
2016–2019	Кадиллак CT6	404 л.с. (301 кВт; 410 л.с.) при 5700 об/мин	400 фунт-фут (542 Нм) при 2500–5100 об/мин	динамограмма

LG

Используются диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм × 85,8 мм (3,39 дюйма × 3,38 дюйма), а также степень сжатия 9,8: 1 и двойные турбины с турбинными колесами из титан-алюминида. Максимальная частота вращения двигателя составляет 6500 об/мин. Требуется неэтилированное топливо премиум-класса.

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент	Дино-диаграмма
2020 – настоящее время	Кадиллак CT5	335 л.с. (250 кВт; 340 л.с.) при 5600 об/мин	405 фунт-фут (549 Нм) при 2400–4400 об/мин
2020 – настоящее время	Кадиллак CT5	V : 360 hp (268 kW; 365 PS) @ 5600 RPM	V : 405 lb⋅ft (549 N⋅m) @ 2400-4400 RPM

3,6 л

LGX

Наряду с увеличенным расстоянием между отверстиями новый 3,6-литровый двигатель DI V6 имеет больший диаметр цилиндра, чем раньше: его диаметр увеличился с 94 мм (3,701 дюйма) до 95 мм (3,740 дюйма) при том же ходе поршня 85,8 мм (3,378 дюйма), что и у 3,0-литрового LGW. для рабочего объема 3,6 л (3649 куб.см). Впускные и выпускные клапаны также увеличены в размерах наряду с другими изменениями в головке блока цилиндров. ^[21] Единственная деталь, общая с предыдущим поколением, — это гидравлические регуляторы зазора в клапанном механизме. ^[22] LGX сравнивался с 3,7-литровым двигателем VQ37VHR Infiniti Q40 2015 года. ^[22] Степень сжатия составляет 11,5:1, а максимальная частота вращения двигателя — 7200 об/мин.

По сравнению с двигателем LFX/LFY объемом 3,6 л от GM, LGX отличается активным управлением подачей топлива, улучшенной шумоизоляцией и немного большим крутящим моментом. ^[23]

LGX вошел в десятку лучших двигателей 2016 года по версии Ward. ^[24]

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент	Дино-диаграмма
2016–2019	Кадиллак АТС	335 л.с. (250 кВт; 340 л.с.) при 6800 об/мин	285 фунт-фут (386 Нм) при 5300 об/мин	ссылка 2016
2016–2019	Кадиллак CT6	335 л.с. (250 кВт; 340 л.с.) при 6800 об/мин	284 фунт-фут (385 Нм) при 5300 об/мин	ссылка 2016
2016–2019	Кадиллак КТС	335 л.с. (250 кВт; 340 л.с.) при 6800 об/мин	285 фунт-фут (386 Нм) при 5300 об/мин	ссылка 2016
2016–2024	Шевроле Камаро	335 л.с. (250 кВт; 340 л.с.) при 6800 об/мин	284 фунт-фут (385 Нм) при 5300 об/мин	ссылка 2016
2017–2019	Бьюик Лакросс	310 л.с. (231 кВт; 314 л.с.) при 6800 об/мин	282 фунт-фут (382 Нм) при 5200 об/мин
2018–2020	Бьюик Регал ГС	310 л.с. (231 кВт; 314 л.с.) при 6800 об/мин	282 фунт-фут (382 Нм) при 5200 об/мин
2018–2020	Холден Коммодор	315 л.с. (235 кВт; 319 л.с.) при 6800 об/мин	281 фунт-фут (381 Нм) при 5200 об/мин
2017–2025	Кадиллак ХТ5	310 л.с. (231 кВт; 314 л.с.) при 6600 об/мин	271 фунт-фут (367 Нм) при 5000 об/мин
2017–2023	GMC Акадия	310 л.с. (231 кВт; 314 л.с.) при 6600 об/мин	271 фунт-фут (367 Нм) при 5000 об/мин
2019 – настоящее время	Шевроле Блейзер	308 л.с. (230 кВт; 312 л.с.) при 6600 об/мин	269 фунт-фут (365 Нм) при 5000 об/мин
2020 – настоящее время	Кадиллак ХТ6	310 л.с. (231 кВт; 314 л.с.) при 6600 об/мин	271 фунт-фут (367 Нм) при 5000 об/мин

ЛГЗ

LGZ — это вариант LGX, предназначенный для использования в Chevrolet Colorado и GMC Canyon. ^[25]^[26]

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2017–2022	GMC Каньон	308 л.с. (230 кВт; 312 л.с.) при 6800 об/мин	275 фунт-фут (373 Нм) при 4000 об/мин
2017–2022	Шевроле Колорадо	308 л.с. (230 кВт; 312 л.с.) при 6800 об/мин	275 фунт-фут (373 Нм) при 4000 об/мин

7,2 л V12

21 марта 2007 года издание AutoWeek сообщило, что GM планирует разработать 60-градусный двигатель V12 на базе этого семейства двигателей, который будет использоваться в топовой версии будущего флагманского седана Cadillac. По сути, этот Cadillac должен был иметь два 3,6-литровых двигателя High Feature V6, соединенных между собой коленчатый вал, и использовать высококлассные технологии, включая непосредственный впрыск и деактивацию цилиндров . Если бы этот двигатель был разработан, он имел бы объем 7,2 литра и производил примерно 600 л.с. (447 кВт; 608 л.с.) и крутящий момент 540 фунт-фут (732 Нм). Сообщается, что разработка двигателя велась в Австралии компанией Holden с потенциальным применением в HSV или Statesman. ^[27]

В августе 2008 года GM объявила об отмене разработки V12. ^[28]

Проблемы с цепью ГРМ

Двигатели объемом 2,8 л, 3,0 л, 3,2 л и 3,6 л с трехцепной конструкцией ранее выпускались из-за преждевременного выхода из строя цепи ГРМ из-за неисправной системы PCV и увеличенных интервалов замены масла. Большинство проблем возникало на двигателях до LFX. ^[29]

Двигатель Holden High Feature

Холден продавал двигатель HFV6 под названием Alloytec . Обозначение High Feature на двигателе производства Holden зарезервировано для версии высокой мощности с двумя фазами распредвала. Блок был спроектирован с возможностью расширения с 2,8 л до 4,0 л. Двигатели High Feature V6 ранее производились в Фишерманс-Бенд, Порт-Мельбурн , Австралия , и продолжают производиться на следующих четырех производственных площадках: Моторный завод Сент-Катаринс , Сент-Катаринс. , Канада ; Flint Engine South во Флинте, Мичиган , США ; Завод двигателей Romulus в Ромулусе, штат Мичиган ; и Рамос Ариспе, Коауила, Мексика . Сборочные линии для заводов в Сент-Катаринсе и Флинте были изготовлены корпорацией Hirata на ее заводе по производству силовых агрегатов в Кумамото, Япония . Большинство разработок этого мотора произошло во Флинте. Впервые они были произведены для линейки Cadillac. ^{[ нужна ссылка ]} Блок цилиндров и головки цилиндров отливаются на литейном заводе Defiance в Дефайансе, штат Огайо .

Ссылки

^ «GM Media Online: GM Canada English» . Archives.media.gm.com . Проверено 6 ноября 2010 г.
^ «Модель Cadillac SRX Turbo исключена» . Внутренние новости GM . Проверено 2 января 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Новый Saab 9-4X: Силовой агрегат» . Сааб Медиа Онлайн . Проверено 2 января 2011 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Абуэльсамид, Сэм (4 января 2009 г.). «Превью Детройта: возрождение Cadillac SRX 2010 года» . autoblog.com . Проверено 4 января 2009 г.
^ «Пресс-киты» . Media.gm.com . Проверено 29 марта 2022 г.
^ «Новый двигатель Alloytec от Holden может потреблять столько же топлива, сколько и двигатель, который он заменяет» . goauto.com.au . Проверено 23 июня 2009 г.
^ «Новости GM – США – Новости» . Медиа.gm.com. 01.11.2010 . Проверено 6 ноября 2010 г.
^ Хеллвиг, Эд (8 января 2007 г.). «Автосалон в Детройте: Cadillac CTS 2008» . edmunds.com . Архивировано из оригинала 18 марта 2008 г. Проверено 4 января 2009 г.
^ Бреннан, Рейли (8 мая 2007 г.). «Cadillac повысил рейтинг лошадиных сил STS до 302» . nextautos.com . Проверено 4 января 2009 г.
^ «Двигатель — кривая мощности» . Eogld.ecomm.gm.com. Архивировано из оригинала 23 февраля 2009 г. Проверено 6 ноября 2010 г.
^ «Двигатель — кривая мощности» . Eogld.ecomm.gm.com. Архивировано из оригинала 21 февраля 2009 г. Проверено 6 ноября 2010 г.
^ «Двигатель — кривая мощности» . Eogld.ecomm.gm.com. Архивировано из оригинала 23 февраля 2009 г. Проверено 6 ноября 2010 г.
^ «Информация о модели — Руководство по онлайн-заказу» . Eogld.ecomm.gm.com. Архивировано из оригинала 21 февраля 2009 г. Проверено 6 ноября 2010 г.
^ http://media.gm.com/us/powertrain/en/product_services/2009a/HPT%20Library/HFV6/2009%2036L%20Hybrid_SAE.pdf ^{[ мертвая ссылка ]}
^ «Cadillac Twin-Turbo дебютирует в совершенно новом седане CTS 2014 года» . Медиа.gm.com. 18 марта 2013 г. Проверено 29 марта 2022 г.
^ «Cadillac ATS-V расширяет модельный ряд и усиливает страсть» . GM Media США . ГМ . Проверено 19 ноября 2014 г.
^ «Cadillac ATS-V Coupe и Sedan 2016 года: 455 лошадиных сил M3!» . Автомобиль и водитель . Автомобиль и водитель. 18 ноября 2014 года . Проверено 19 ноября 2014 г.
^ «Двигатель GM V6 LFY объемом 3,6 л» . 19 апреля 2017 г.
^ «Совершенно новый усовершенствованный двигатель V-6 объемом 3,6 л для привода Cadillac CT6» . 20 марта 2015 года . Проверено 5 апреля 2015 г.
^ «Двигатели Cadillac V-6 следующего поколения с 3,0-литровым двигателем Twin Turbo» . GM Media США . ГМ. 20 марта 2015 года . Проверено 20 марта 2015 г.
^ «Совершенно новый усовершенствованный двигатель V-6 объемом 3,6 л для привода Cadillac CT6» . Кадиллак Медиа США . Кадиллак Медиа США. 20 марта 2015 года . Проверено 20 марта 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б «GM Powertrain демонстрирует любовь к 6-Pack» . 9 ноября 2015 г.
^ Альбрехт, Том. «Покупателей, похоже, не волнует, что в новом анклаве Buick используется двигатель последнего поколения» . Проверено 27 марта 2024 г.
^ «Электрика зарядила список 10 лучших двигателей | Содержание двигателей от WardsAuto» . Архивировано из оригинала 15 декабря 2015 г.
^ «VIN-карта GM 2017» (PDF) . ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Chevrolet Colorado сбрасывает планку для сегмента среднего размера» . Медиа.chevrolet.com. 26 августа 2016 г. Проверено 29 марта 2022 г.
^ «AutoWeek публикует основные новости Cadillac в выпуске от 26 марта» (пресс-релиз). prnewswire.com. 21 марта 2007 г. Проверено 4 января 2009 г.
^ «Cadillac отменяет планы по выпуску флагманского седана V12 XLKS» . autospies.com . 21 августа 2008 г. Проверено 4 января 2009 г.
^ «МОТОР» .

Внешние ссылки

[1] «GM Media Online: GM Canada English» . Archives.media.gm.com . Проверено 6 ноября 2010 г.

[2] «Модель Cadillac SRX Turbo исключена» . Внутренние новости GM . Проверено 2 января 2011 г.

[New_Saab_9-4X:_Powertrain-3] Jump up to: ^а ^б «Новый Saab 9-4X: Силовой агрегат» . Сааб Медиа Онлайн . Проверено 2 января 2011 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[SRXpress20090104-4] Абуэльсамид, Сэм (4 января 2009 г.). «Превью Детройта: возрождение Cadillac SRX 2010 года» . autoblog.com . Проверено 4 января 2009 г.

[5] «Пресс-киты» . Media.gm.com . Проверено 29 марта 2022 г.

[goauto.com.au-6] «Новый двигатель Alloytec от Holden может потреблять столько же топлива, сколько и двигатель, который он заменяет» . goauto.com.au . Проверено 23 июня 2009 г.

[7] «Новости GM – США – Новости» . Медиа.gm.com. 01.11.2010 . Проверено 6 ноября 2010 г.

[NAIAS2008CTSEdmunds-8] Хеллвиг, Эд (8 января 2007 г.). «Автосалон в Детройте: Cadillac CTS 2008» . edmunds.com . Архивировано из оригинала 18 марта 2008 г. Проверено 4 января 2009 г.

[NEX2008CTS302-9] Бреннан, Рейли (8 мая 2007 г.). «Cadillac повысил рейтинг лошадиных сил STS до 302» . nextautos.com . Проверено 4 января 2009 г.

[10] «Двигатель — кривая мощности» . Eogld.ecomm.gm.com. Архивировано из оригинала 23 февраля 2009 г. Проверено 6 ноября 2010 г.

[11] «Двигатель — кривая мощности» . Eogld.ecomm.gm.com. Архивировано из оригинала 21 февраля 2009 г. Проверено 6 ноября 2010 г.

[12] «Двигатель — кривая мощности» . Eogld.ecomm.gm.com. Архивировано из оригинала 23 февраля 2009 г. Проверено 6 ноября 2010 г.

[13] «Информация о модели — Руководство по онлайн-заказу» . Eogld.ecomm.gm.com. Архивировано из оригинала 21 февраля 2009 г. Проверено 6 ноября 2010 г.

[14] ttp://media.gm.com/us/powertrain/en/product_services/2009a/HPT%20Library/HFV6/2009%2036L%20Hybrid_SAE.pdf ^{[ мертвая ссылка ]}

[15] «Cadillac Twin-Turbo дебютирует в совершенно новом седане CTS 2014 года» . Медиа.gm.com. 18 марта 2013 г. Проверено 29 марта 2022 г.

[Cadillac_ATS-V_Expands_Lineup,_Intensifies_Passion-16] «Cadillac ATS-V расширяет модельный ряд и усиливает страсть» . GM Media США . ГМ . Проверено 19 ноября 2014 г.

[2016_Cadillac_ATS-V_Coupe_and_Sedan:_455_M3-Baiting_Horsepower!-17] «Cadillac ATS-V Coupe и Sedan 2016 года: 455 лошадиных сил M3!» . Автомобиль и водитель . Автомобиль и водитель. 18 ноября 2014 года . Проверено 19 ноября 2014 г.

[18] «Двигатель GM V6 LFY объемом 3,6 л» . 19 апреля 2017 г.

[19] «Совершенно новый усовершенствованный двигатель V-6 объемом 3,6 л для привода Cadillac CT6» . 20 марта 2015 года . Проверено 5 апреля 2015 г.

[20] «Двигатели Cadillac V-6 следующего поколения с 3,0-литровым двигателем Twin Turbo» . GM Media США . ГМ. 20 марта 2015 года . Проверено 20 марта 2015 г.

[21] «Совершенно новый усовершенствованный двигатель V-6 объемом 3,6 л для привода Cadillac CT6» . Кадиллак Медиа США . Кадиллак Медиа США. 20 марта 2015 года . Проверено 20 марта 2015 г.

[eward-22] Jump up to: ^а ^б «GM Powertrain демонстрирует любовь к 6-Pack» . 9 ноября 2015 г.

[23] Альбрехт, Том. «Покупателей, похоже, не волнует, что в новом анклаве Buick используется двигатель последнего поколения» . Проверено 27 марта 2024 г.

[24] «Электрика зарядила список 10 лучших двигателей | Содержание двигателей от WardsAuto» . Архивировано из оригинала 15 декабря 2015 г.

[25] «VIN-карта GM 2017» (PDF) . ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[26] «Chevrolet Colorado сбрасывает планку для сегмента среднего размера» . Медиа.chevrolet.com. 26 августа 2016 г. Проверено 29 марта 2022 г.

[AutoweekPR20070321-27] «AutoWeek публикует основные новости Cadillac в выпуске от 26 марта» (пресс-релиз). prnewswire.com. 21 марта 2007 г. Проверено 4 января 2009 г.

[autospies20080821-28] «Cadillac отменяет планы по выпуску флагманского седана V12 XLKS» . autospies.com . 21 августа 2008 г. Проверено 4 января 2009 г.

[29] «МОТОР» .

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]