Трансмиссия ГМ 6Л

6л 45 · 6л 50 · 6л 80 · 6л 90
6л 45 · 6л 50 · 6л 80 · 6л 90
	Трансмиссия Hydra-Matic 6L80 в Музее автомобильного наследия Ипсиланти.
Обзор
Производитель	Дженерал Моторс
Производство	2005 – настоящее время
Кузов и шасси
Сорт	6-скоростная продольная передача ; Автоматическая коробка передач
Связанный	Айсин AWTF-80 SC ; Форд 6Р ; ЗФ 6 л.с.
Хронология
Предшественник	4Л60-Э · 4Л65-Э ; 5Л40-Э · 5Л50
Преемник	8л 45 · 8л 90

6L 50 (и аналогичные 6L 45 ) — 6-ступенчатая продольно расположенная автоматическая коробка передач производства General Motors . По конструкции он очень похож на более крупные GM 6L 80 и 6L 90 и производится на заводах GM Powertrain в Толедо, штат Огайо ; Силао, Гуанахуато , Мексика; и независимой компанией Punch Powerglide в Страсбурге, Франция .

Эта трансмиссия оснащена переключением сцепления между сцеплениями, что исключает использование лент, используемых в старых конструкциях трансмиссий. Модель 6L 50 дебютировала в 2007 модельном году на версиях седана Cadillac STS и кроссовера Cadillac SRX с двигателем V8 и заменила 5L40-E и 5L50 в линейке GM. Версия 6L 45 используется в некоторых BMW автомобилях и Cadillac ATS как часть заднеприводных или полноприводных трансмиссий.

6L 80 (и аналогичная 6L 90 ) — шестиступенчатая автоматическая коробка передач , произведенная General Motors на заводе Willow Run Transmission в Ипсиланти, штат Мичиган . Он был представлен в конце 2005 года и по конструкции очень похож на меньшие модели 6L 45 и 6L 50, производимые на заводе GM Powertrain в Страсбурге, Франция .

Он оснащен переключением сцепления между сцеплениями, что исключает использование односторонних муфт, используемых в старых конструкциях трансмиссий. В феврале 2006 года GM объявила, что инвестирует 500 миллионов долларов в расширение завода Toledo Transmission в Толедо, штат Огайо, для производства 6L 80 в 2008 году. Номинальный крутящий момент 6L 80 590 фунт-футов (800 Нм ), 6L 90 885 фунт-футов. (1200 Н⋅м ) и адаптируется к заднеприводные и полноприводные приложения.

Технические характеристики

Основная концепция

Обычная планетарная передача и составная передача Равиньо объединены в механизме передачи Лепеллетье . ^{[ 1 ]} чтобы уменьшить размер и вес. Впервые это было реализовано с двигателем 6HP от ZF Friedrichshafen . Как и все трансмиссии, реализованные на основе трансмиссий Лепеллетье, 6L также не использует прямое передаточное число, что делает его одной из очень немногих концепций автоматических трансмиссий без такого передаточного числа.

Он также способен обеспечить гидротрансформатора блокировку на всех шести передачах переднего хода и полностью отключить его при остановке, что значительно сокращает разрыв в топливной эффективности между автоматической и механической коробкой передач .

Технические данные

Передаточные числа ^{[ а ]}
Механизм Модель	Р	1	2	3	4	5	6	Общий Охватывать	Среднее Шаг	Компо- енты

6л 45 млн лет назад · 6л 50 млн лет назад	−3.200	4.065	2.371	1.551	1.157	0.853	0.674	6.035	1.433	3 комплекта 2 тормоза 3 сцепления
6л 80 малайзийских лет · 6л 90 малайзийских лет	−3.064	4.027	2.364	1.532	1.152	0.852	0.667	6.040	1.433
ZF 6HP Все · 2000 ^{[ б ]}	−3.403	4.171	2.340	1.521	1.143	0.867	0.691	6.035	1.433

^ Различия в передаточных числах оказывают измеримое прямое влияние на динамику, производительность автомобиля, выбросы отходов, а также расход топлива.
^ только для сравнения

Функции
	6л 45 млн лет назад · 6л 50 млн лет назад	6л 80 малайзийских лет · 6л 90 малайзийских лет

Input Capacity
Maximum engine power	315 bhp (235 kW)	555 bhp (414 kW)
Maximum gearbox torque	450 N⋅m (332 lb⋅ft) 480 N⋅m (354 lb⋅ft)	800 N⋅m (590 lb⋅ft) 1,200 N⋅m (885 lb⋅ft)
Maximum shift speed	7,000/min	6,200/min
Vehicle
Maximum Validated Weight Gross Vehicle Weight · GVW	5,000 lb (2,270 kg) 6,610 lb (3,000 kg)	15,000 lb (6,800 kg)
Maximum Validated Weight Gross Curb Vehicle Weight · GCVW	12,500 lb (5,670 kg)	21,000 lb (9,530 kg)
Gearbox
7-position quadrant	P · R · N · D · X · X · X^[a]
Case material	Die cast aluminum
Shift pattern (2)	Three-way on/off solenoids
Shift quality	Five variable bleed solenoid
Torque converter clutch	Variable Bleed Solenoid ECCC
Converter size	240 mm (9.45 in)	258 mm (10.16 in)
Fluid type	DEXRON VI
Fluid capacity	9.1 kg with 258 & 300 mm
Available Control Features
Shift Patterns	Multiple (Selectable)
Driver Shift Control	Tap Up · Tap Down
Shifting	Enhanced Performance Algorithm Shifting (PAS)
Additional Modes	Tow & Haul Mode (Selectable)
Engine Torque Management	On All Shifts
Shift Control	Altitude & Temperature Compensation Adaptive Shift Time Neutral Idle Reverse Lockout Automatic Grade Braking
Additional Features
Control	OBDII · EOBD Integral Electro/Hydraulic Controls Module (Tehcm) Control Interface Protocol – GMLAN The transmission control module (TCM) is built into the solenoid pack/housing
Assembly sites	GMPT^[b] Strasbourg · France GMPT^[b] Toledo · Ohio · USA GMPT^[b] Silao · Mexico

^ X: available calibratable range position ^ Jump up to: ^a ^b ^c General Motors Powertrain

Подробные передаточные числа
С оценкой ^{[ а ]}^{[ б ]}		Планетарная передача: Зубья ^{[ с ]} Механизм Лепеллетье			Считать	Общий	Среднее
С оценкой ^{[ а ]}^{[ б ]}		Simple	Ravigneaux		Считать	Общий	Среднее

Model	Version First Delivery	S₁^[d] R₁^[e]	S₂^[f] R₂^[g]	S₃^[h] R₃^[i]	Brakes Clutches	Ratio Span	Gear Step^[j]
Gear Ratio	R ${i_{R}}$	1 ${i_{1}}$	2 ${i_{2}}$	3 ${i_{3}}$	4 ${i_{4}}$	5 ${i_{5}}$	6 ${i_{6}}$
Step	$-{\tfrac {i_{R}}{i_{1}}}$ ^[k]	${\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}$ ^[l]	${\tfrac {i_{2}}{i_{3}}}$	${\tfrac {i_{3}}{i_{4}}}$	${\tfrac {i_{4}}{i_{5}}}$	${\tfrac {i_{5}}{i_{6}}}$
Step 2^[m]			${\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}:{\tfrac {i_{2}}{i_{3}}}$	${\tfrac {i_{2}}{i_{3}}}:{\tfrac {i_{3}}{i_{4}}}$	${\tfrac {i_{3}}{i_{4}}}:{\tfrac {i_{4}}{i_{5}}}$	${\tfrac {i_{4}}{i_{5}}}:{\tfrac {i_{5}}{i_{6}}}$
Shaft Speed	${\tfrac {i_{1}}{i_{R}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{4}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{5}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{6}}}$
Δ Shaft Speed	$0-{\tfrac {i_{1}}{i_{R}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}-0$	${\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{4}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{5}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{4}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{6}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{5}}}$

6L 45 MYA 6L 50 MYB	500 N⋅m (369 lb⋅ft) 2005	49 89	37 47	47 97	2 3	6.0346	1.4326^[j]
Gear Ratio	−3.2001^[k] $-{\tfrac {13,386}{4,183}}$	4.0650 ${\tfrac {13,386}{3,293}}$	2.3712^[l]^[n] ${\tfrac {15,617}{63586}}$	1.5506 ${\tfrac {138}{89}}$	1.1567^[n]^[o] ${\tfrac {13,386}{11,573}}$	0.8532 ${\tfrac {13,386}{15,689}}$	0.6736 ${\tfrac {97}{144}}$
Step	0.7872^[k]	1.0000	1.7143^[l]	1.5293	1.3406	1.3557	1.2662
Step 2^[m]			1.1210^[n]	1.1408	0.9889^[n]	1.0703
Speed	–1.2703	1.0000	1.7143	2.6216	3.5144	4.7643	6.0346
Δ Speed	1.2703	1.0000	0.7143	0.9073	0.8928^[o]	1.2499	1.2703

6L 80 MYC 6L 90 MYD	800 N⋅m (590 lb⋅ft) 2005	50 94	35 46	46 92	2 3	6.0401	1.4329^[j]
Gear Ratio	−3.0638^[k] $-{\tfrac {144}{47}}$	4.0267 ${\tfrac {6,624}{1,645}}$	2.3635^[l]^[n] ${\tfrac {3,888}{1,645}}$	1.5319 ${\tfrac {72}{47}}$	1.1522^[n]^[o] ${\tfrac {6,624}{5,749}}$	0.8521 ${\tfrac {144}{169}}$	0.6667 ${\tfrac {2}{3}}$
Step	0.7609^[k]	1.0000	1.7037^[l]	1.5429	1.3296	1.3522	1.2781
Step 2^[m]			1.1043^[n]	1.1604	0.9832^[n]	1.0580
Speed	–1.3143	1.0000	1.7037	2.6286	3.4948	4.7258	6.0401
Δ Speed	1.3143	1.0000	0.7037	0.9249	0.8662^[o]	1.2310	1.3143

ZF 6HP	All^[b] · 2000^[p]	37 71	31 38	38 85	2 3	6.0354	1.4327^[j]
Gear Ratio	−3.4025^[k] $-{\tfrac {4,590}{1,349}}$	4.1708 ${\tfrac {9,180}{2,201}}$	2.3397^[l] ${\tfrac {211,140}{90,241}}$	1.5211 ${\tfrac {108}{71}}$	1.1428^[n]^[o] ${\tfrac {9,180}{8,033}}$	0.8672 ${\tfrac {4,590}{5,293}}$	0.6911 ${\tfrac {85}{123}}$
Step	0.8158^[k]	1.0000	1.7826^[l]	1.5382	1.3311	1.3178	1.2549
Step 2^[m]			1.1589	1.1559	1.0101^[n]	1.0502
Speed	–1.2258	1.0000	1.7826	2.7419	3.6497	4.8096	6.0354
Δ Speed	1.2258	1.0000	0.7826	0.9593	0.9078^[o]	1.1599	1.2258

Ratio R & Even	$-{\tfrac {R_{3}(S_{1}+R_{1})}{R_{1}S_{3}}}$	${\tfrac {R_{3}(S_{1}+R_{1})(S_{2}+R_{2})}{R_{1}S_{2}(S_{3}+R_{3})}}$		${\tfrac {R_{2}R_{3}(S_{1}+R_{1})}{R_{2}R_{3}(S_{1}+R_{1})-S_{1}S_{2}S_{3}}}$		${\tfrac {R_{3}}{S_{3}+R_{3}}}$
Ratio Odd	${\tfrac {R_{2}R_{3}(S_{1}+R_{1})}{R_{1}S_{2}S_{3}}}$		${\tfrac {S_{1}+R_{1}}{R_{1}}}$		${\tfrac {R_{3}(S_{1}+R_{1})}{R_{3}(S_{1}+R_{1})+S_{1}S_{3}}}$
Algebra And Actuated Shift Elements
Brake A^[q]		❶	❶	❶	❶
Brake B^[r]	❶			❶		❶
Clutch C^[s]			❶				❶
Clutch D^[t]	❶	❶
Clutch E^[u]					❶	❶	❶

^ All 6L-transmissions are based on the Lepelletier gear mechanism, first realized in the ZF 6HP gearbox ^ Jump up to: ^a ^b Other gearboxes using the Lepelletier gear mechanism see infobox ^ Layout • Input and output are on opposite sides • Planetary gearset 1 is on the input (turbine) side • Input shafts are R1 and, if actuated, C2/C3 (the combined carrier of the compound Ravigneaux gearset 2 and 3) • Output shaft is R3 (ring gear of gearset 3: outer Ravigneaux gearset) ^ Sun 1: sun gear of gearset 1 ^ Ring 1: ring gear of gearset 1 ^ Sun 2: sun gear of gearset 2: inner Ravigneaux gearset ^ Ring 2: ring gear of gearset 2: inner Ravigneaux gearset ^ Sun 3: sun gear of gearset 3: outer Ravigneaux gearset ^ Ring 3: ring gear of gearset 3: outer Ravigneaux gearset ^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d Standard 50/50: 50/50 are above/below average step With consistently falling gear steps (row highlighted in yellow), the lower half of them (rounded down, here the first three) is always larger and the upper half of them (rounded up, here the last four) is always smaller than the average gear step (cell highlighted in yellow two rows above). Deviating gear steps (red bold) indicate an unfavorable gearset selection ^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Standard REV: reverse gear is similar to 1st gear Reverse and 1st gear should have the same ratio. Plus 11 % minus 10 % compared to 1st gear is good, plus 25 % minus 20 % is acceptable (red); even larger deviations (bold) can impair the driving experience, especially when towing a trailer. A torque converter can only partially compensate for this deficiency ^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Standard FIRST: gear step 1st to 2nd gear With consistently falling gear steps, the largest gear step is the one from the 1st to the 2nd gear, although it should be limited for a smooth gear shift. A ratio step of up to 5 : 3 (1.6667 : 1) is good, up to 7 : 4 (1.7500 : 1) is acceptable (red); above (bold) is unsatisfactory ^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d From right to left ^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j Standard SECOND: 2nd degree steps above 1 With consistently rising (from right to left) gear steps, each 2nd degree step (first row highlighted in green) is larger than 1. Smaller than its predecessor is acceptable (red); smaller than 1 (bold) is unsatisfactory ^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f Standard SPEED: shaft speed difference increase One difference that runs counter to the consistent increase in shaft speed differences (second row highlighted in green) is acceptable (red); two consecutive ones (bold) indicate an unfavorable gearset selection ^ First gearbox on the market to use the Lepelletier gear mechanism for comparison purposes only ^ Blocks R₂ and S₃ ^ Blocks C₂ (carrier 2) and C₃ (carrier 3) ^ Couples C₁ (carrier 1) and S₂ ^ Couples C₁ (carrier 1) with R₂ and S₃ ^ Couples R₁ with C₂ (carrier 2) and C₃ (carrier 3)

Приложения

6L 45 MYA

2007–2010: BMW X3 — 3.0si / 2.5si / 3.0i
2007–2013: BMW 3 серии — 330(x)i / 328(x)i / 325(x)i / 323i / 320i / 318i / 316i
2007–2019: BMW 1 серии — 130i/128i/125i/120i/118i/116i
2009–2015: BMW X1 (E84) — 2.8i xDrive / 2.5i xDrive / 1.8i sDrive
2013–2015: Кадиллак АТС ^{[ 2 ]}
2010–2013: Кадиллак СЛС.
2012–2017: Chevrolet Caprice PPV V6
2011–2013: Холден В.Е. Коммодор, Кале, SV6
2013–2017: Холден В.Ф. Коммодор, Кале, SV6

См. также

Список трансмиссий GM
«GM выпускает больше экономичных шестиступенчатых автоматических коробок передач» . ГМ Медиа Онлайн . Проверено 18 июня 2006 г. ^{[ мертвая ссылка ]}
Информация Cadillac в формате PDF о трансмиссии 6L 80-E: http://www.cadillacfaq.com/stsfaq/tsb/data/tsb/05-07-30-023.pdf
«GM Ypsilanti начинает производство 6-ступенчатых двигателей» . Автомобильный дизайн и производство . Архивировано из оригинала 3 марта 2006 года . Проверено 3 января 2006 г.

Ссылки

^ Райли, Майк (01 сентября 2013 г.). «Планетная система Лепеллетье» . Дайджест трансмиссии . Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. Проверено 3 марта 2023 г.
^ Чера, Чаба (март 2012 г.). В разобранном виде: Cadillac ATS 2013 года выпуска . ISBN 9781858941905 . OCLC 38224673 . Архивировано из оригинала 30 октября 2012 г. Проверено 21 ноября 2012 г. {{cite book}}: |work= игнорируется ( помогите )
^ «Технические характеристики Chevrolet Colorado 2015 года» . ГМ . Проверено 14 октября 2014 г.
^ «Бремах Сув» .
^ «Корпоративный отдел новостей GM — США — Главная» . media.gm.com . Проверено 26 октября 2016 г.

Внешние ссылки

[2] Различия в передаточных числах оказывают измеримое прямое влияние на динамику, производительность автомобиля, выбросы отходов, а также расход топлива.

[3] только для сравнения

[4] X: available calibratable range position

[GMPT-5] Jump up to: ^a ^b ^c General Motors Powertrain

[6] All 6L-transmissions are based on the Lepelletier gear mechanism, first realized in the ZF 6HP gearbox

[other-7] Jump up to: ^a ^b Other gearboxes using the Lepelletier gear mechanism see infobox

[8] Layout
• Input and output are on opposite sides
• Planetary gearset 1 is on the input (turbine) side
• Input shafts are R1 and, if actuated, C2/C3 (the combined carrier of the compound Ravigneaux gearset 2 and 3)
• Output shaft is R3 (ring gear of gearset 3: outer Ravigneaux gearset)

[9] Sun 1: sun gear of gearset 1

[10] Ring 1: ring gear of gearset 1

[11] Sun 2: sun gear of gearset 2: inner Ravigneaux gearset

[12] Ring 2: ring gear of gearset 2: inner Ravigneaux gearset

[13] Sun 3: sun gear of gearset 3: outer Ravigneaux gearset

[14] Ring 3: ring gear of gearset 3: outer Ravigneaux gearset

[50/50-15] Jump up to: ^a ^b ^c ^d Standard 50/50: 50/50 are above/below average step
With consistently falling gear steps (row highlighted in yellow), the lower half of them (rounded down, here the first three) is always larger and the upper half of them (rounded up, here the last four) is always smaller than the average gear step (cell highlighted in yellow two rows above). Deviating gear steps (red bold) indicate an unfavorable gearset selection

[REV-16] Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Standard REV: reverse gear is similar to 1st gear
Reverse and 1st gear should have the same ratio. Plus 11 % minus 10 % compared to 1st gear is good, plus 25 % minus 20 % is acceptable (red); even larger deviations (bold) can impair the driving experience, especially when towing a trailer. A torque converter can only partially compensate for this deficiency

[1st-17] Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Standard FIRST: gear step 1st to 2nd gear
With consistently falling gear steps, the largest gear step is the one from the 1st to the 2nd gear, although it should be limited for a smooth gear shift. A ratio step of up to 5 : 3 (1.6667 : 1) is good, up to 7 : 4 (1.7500 : 1) is acceptable (red); above (bold) is unsatisfactory

[RL-18] Jump up to: ^a ^b ^c ^d From right to left

[2nd-19] Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j Standard SECOND: 2nd degree steps above 1
With consistently rising (from right to left) gear steps, each 2nd degree step (first row highlighted in green) is larger than 1. Smaller than its predecessor is acceptable (red); smaller than 1 (bold) is unsatisfactory

[speed-20] Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f Standard SPEED: shaft speed difference increase
One difference that runs counter to the consistent increase in shaft speed differences (second row highlighted in green) is acceptable (red); two consecutive ones (bold) indicate an unfavorable gearset selection

[21] First gearbox on the market to use the Lepelletier gear mechanism
for comparison purposes only

[22] Blocks R₂ and S₃

[23] Blocks C₂ (carrier 2) and C₃ (carrier 3)

[24] Couples C₁ (carrier 1) and S₂

[25] Couples C₁ (carrier 1) with R₂ and S₃

[26] Couples R₁ with C₂ (carrier 2) and C₃ (carrier 3)

[1] Райли, Майк (01 сентября 2013 г.). «Планетная система Лепеллетье» . Дайджест трансмиссии . Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. Проверено 3 марта 2023 г.

[csere-27] Чера, Чаба (март 2012 г.). В разобранном виде: Cadillac ATS 2013 года выпуска . ISBN 9781858941905 . OCLC 38224673 . Архивировано из оригинала 30 октября 2012 г. Проверено 21 ноября 2012 г. {{cite book}}: |work= игнорируется ( помогите )

[ccolu-28] «Технические характеристики Chevrolet Colorado 2015 года» . ГМ . Проверено 14 октября 2014 г.

[bremach-29] «Бремах Сув» .

[30] «Корпоративный отдел новостей GM — США — Главная» . media.gm.com . Проверено 26 октября 2016 г.

[ 1 ]

[ а ]

[ б ]

[a]

[b]

[ а ]

[ б ]

[ с ]

[d]

[e]

[f]

[g]

[h]

[i]

[j]

[k]

[l]

[m]

[n]

[o]

[p]

[q]

[r]

[s]

[t]

[u]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

v т и Силовой агрегат
Part of the Automobile series
Automotive engine	Diesel engine Electric Fuel cell Hybrid (Plug-in hybrid) Internal combustion engine Petrol engine Steam engine
Transmission	Automatic transmission Chain drive Direct-drive Clutch Constant-velocity joint Continuously variable transmission Coupling Differential Direct-shift gearbox Drive shaft Dual-clutch transmission Drive wheel Automated manual transmission Electrorheological clutch Epicyclic gearing Fluid coupling Friction drive Gearshift Giubo Hotchkiss drive Limited-slip differential Locking differential Manual transmission Manumatic Parking pawl Park-by-wire Preselector gearbox Semi-automatic transmission Shift-by-wire Torque converter Transaxle Transfer box Transmission control unit Universal joint
Wheels and tires	Wheel hub assembly Wheel Rim Alloy wheel Hubcap Tire Off-road Racing slick Radial Rain Run-flat Snow Spare Tubeless
Hybrid	Electric motor Hybrid vehicle drivetrain Electric generator Alternator
Portal Category

Технические характеристики

Основная концепция

Технические данные

Приложения

6L 45 MYA

6Л 50 МИБ

6Л 80 МИК

6л 90 малайзийских динаров

См. также

Ссылки

Внешние ссылки