Трансмиссия Форд 6R

6Р
6Р
	АКПП ZF 6HP 26 в разрезе
Обзор
Производитель	Форд Мотор Компани
Производство	2005 – настоящее время
Модельные годы	2005 – настоящее время
Кузов и шасси
Сорт	6-ступенчатая продольная автоматическая коробка передач
Связанный	ГМ 6Л ; ЗФ 6 л.с. ; Айсин AWTF-80 SC
Хронология
Предшественник	Форд АОД
Преемник	Форд 10R80

6R в — шестиступенчатая автоматическая коробка передач для двигателя продольного расположения заднеприводных автомобилях. Он основан на трансмиссии ZF 6HP26. ^{[ 1 ]} и был построен по лицензии Ford Motor Company на заводе Livonia Transmission в Ливонии, штат Мичиган . Модель 6R дебютировала в 2005 году для моделей 2006 модельного года Ford Explorer и Mercury Mountaineer .

6R 80 был доступен в грузовиках Ford F-150 2009–2017 годов (а в 2018–2020 годах только в сочетании с двигателем V6 объемом 3,3 л). Он имеет встроенный режим «Tow/Haul» для улучшения торможения двигателем и улучшения характеристик буксировки. В 2011 модельном году трансмиссия была модернизирована, чтобы обеспечить более плавное переключение передач, улучшенную экономию топлива и в целом лучшую производительность переключения. Наиболее заметным из улучшений стало добавление односторонней муфты, которая обеспечивала более плавное переключение на 1–2 повышенных и 2–1 на пониженное. Трансмиссия имеет относительно низкую первую передачу и две повышающие передачи, высшая из которых составляет 0,69:1. Это обеспечивает исключительную эффективность буксировки, когда это необходимо, и одновременно обеспечивает максимальную экономию топлива за счет низких оборотов двигателя во время движения.

Модель 6R 80 можно найти позади 3,7-литрового двигателя V6 и вплоть до 6,2-литрового двигателя V8. Форд заявил, что, хотя трансмиссия используется во многих приложениях, каждая трансмиссия оптимизирована и интегрирована по-разному в зависимости от двигателя, с которым она соединена. В модели 6R 80 используется синтетическая трансмиссионная жидкость низкой вязкости «Заполнена на всю жизнь» (MERCON LV), хотя промывку жидкостью рекомендуется производить через 150 000 миль, если ваш грузовик подпадает под классификацию эксплуатации в «тяжелых условиях». Трансмиссия, используемая в Ford F-150, имеет объем жидкости 13,1 литра и весит 215 фунтов.

Технические характеристики

Основная концепция

Обычная планетарная передача и составная передача Равиньо объединены в механизме передачи Лепеллетье . ^{[ 2 ]} чтобы уменьшить размер и вес. Впервые это было реализовано с двигателем 6HP от ZF Friedrichshafen . Как и все трансмиссии, реализованные на основе трансмиссий Лепеллетье, 6R также не использует прямое передаточное число, что делает его одной из очень немногих концепций автоматических трансмиссий без такого передаточного числа.

Он также способен обеспечить гидротрансформатора блокировку на всех шести передачах переднего хода и полностью отключить его при остановке, что значительно сокращает разрыв в топливной эффективности между автоматической и механической коробкой передач .

Технические данные

Передаточные числа ^{[ а ]}
Механизм Модель	Р	1	2	3	4	5	6	Общий Охватывать	Среднее Шаг	Компо- енты

Форд 6R 60 · 6R 80 · 2005 г.	−3.403	4.171	2.340	1.521	1.143	0.867	0.691	6.035	1.433	3 комплекта 2 тормоза 3 сцепления
Форд 6R 140 · 2005 г.	−3.128	3.974	2.318	1.516	1.149	0.858	0.674	5.899	1.426
ZF 6HP Все · 2000 ^{[ б ]}	−3.403	4.171	2.340	1.521	1.143	0.867	0.691	6.035	1.433

^ Различия в передаточных числах оказывают измеримое прямое влияние на динамику, производительность автомобиля, выбросы отходов, а также расход топлива.
^ только для сравнения

Конечная передача
Car Type	Ratio
	4.10
	3.73
	3.55
	3.31
	3.15
	2.73

Подробные передаточные числа
With Assessment^[a]^[b]		Planetary Gearset: Teeth^[c] Lepelletier Gear Mechanism			Count	Total	Avg.
With Assessment^[a]^[b]		Simple	Ravigneaux		Count	Total	Avg.

Manufacturer Model	Version First Delivery	S₁^[d] R₁^[e]	S₂^[f] R₂^[g]	S₃^[h] R₃^[i]	Brakes Clutches	Ratio Span	Gear Step^[j]
Gear Ratio	R ${i_{R}}$	1 ${i_{1}}$	2 ${i_{2}}$	3 ${i_{3}}$	4 ${i_{4}}$	5 ${i_{5}}$	6 ${i_{6}}$
Step	$-{\tfrac {i_{R}}{i_{1}}}$ ^[k]	${\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}$ ^[l]	${\tfrac {i_{2}}{i_{3}}}$	${\tfrac {i_{3}}{i_{4}}}$	${\tfrac {i_{4}}{i_{5}}}$	${\tfrac {i_{5}}{i_{6}}}$
Step 2^[m]			${\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}:{\tfrac {i_{2}}{i_{3}}}$	${\tfrac {i_{2}}{i_{3}}}:{\tfrac {i_{3}}{i_{4}}}$	${\tfrac {i_{3}}{i_{4}}}:{\tfrac {i_{4}}{i_{5}}}$	${\tfrac {i_{4}}{i_{5}}}:{\tfrac {i_{5}}{i_{6}}}$
Shaft Speed	${\tfrac {i_{1}}{i_{R}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{4}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{5}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{6}}}$
Δ Shaft Speed	$0-{\tfrac {i_{1}}{i_{R}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}-0$	${\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{4}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{5}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{4}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{6}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{5}}}$

Ford 6R 60 · 6R 80	600 N⋅m (443 lb⋅ft) · 2005 800 N⋅m (590 lb⋅ft) · 2005	37 71	31 38	38 85	2 3	6.0354	1.4327^[j]
Gear Ratio	−3.4025^[k] $-{\tfrac {4,590}{1,349}}$	4.1708 ${\tfrac {9,180}{2,201}}$	2.3397^[l] ${\tfrac {211,140}{90,241}}$	1.5211 ${\tfrac {108}{71}}$	1.1428^[n]^[o] ${\tfrac {9,180}{8,033}}$	0.8672 ${\tfrac {4,590}{5,293}}$	0.6911 ${\tfrac {85}{123}}$
Step	0.8158^[k]	1.0000	1.7826^[l]	1.5382	1.3311	1.3178	1.2549
Step 2^[m]			1.1589	1.1559	1.0101^[n]	1.0502
Speed	–1.2258	1.0000	1.7826	2.7419	3.6497	4.8096	6.0354
Δ Speed	1.2258	1.0000	0.7826	0.9593	0.9078^[o]	1.1599	1.2258

Ford 6R 140	1,400 N⋅m (1,033 lb⋅ft) 2005	49 95	37 47	47 97	2 3	5.8993	1.4261^[j]
Gear Ratio	−3.1283^[k] $-{\tfrac {13,968}{4,485}}$	3.9738 ${\tfrac {13,968}{3,515}}$	2.3181^[l]^[n] ${\tfrac {8,148}{3,515}}$	1.5158 ${\tfrac {144}{95}}$	1.1492^[n]^[o] ${\tfrac {13,968}{12,155}}$	0.8585 ${\tfrac {13,968}{16,271}}$	0.6736 ${\tfrac {97}{144}}$
Step	0.7872^[k]	1.0000	1.7143^[l]	1.5293	1.3190	1.3389	1.2744
Step 2^[m]			1.1210^[n]	1.1594	0.9854^[n]	1.0504
Speed	–1.2703	1.0000	1.7143	2.6216	3.4580	4.6290	5.8993
Δ Speed	1.2703	1.0000	0.7143	0.9073	0.8364^[o]	1.1710	1.2703

ZF 6HP	All^[b] · 2000^[p]	37 71	31 38	38 85	2 3	6.0354	1.4327^[j]
Ratio	−3.4025^[k]	4.1708	2.3397^[l]	1.5211	1.1428^[n]^[o]	0.8672	0.6911

Ratio R & Even	$-{\tfrac {R_{3}(S_{1}+R_{1})}{R_{1}S_{3}}}$	${\tfrac {R_{3}(S_{1}+R_{1})(S_{2}+R_{2})}{R_{1}S_{2}(S_{3}+R_{3})}}$		${\tfrac {R_{2}R_{3}(S_{1}+R_{1})}{R_{2}R_{3}(S_{1}+R_{1})-S_{1}S_{2}S_{3}}}$		${\tfrac {R_{3}}{S_{3}+R_{3}}}$
Ratio Odd	${\tfrac {R_{2}R_{3}(S_{1}+R_{1})}{R_{1}S_{2}S_{3}}}$		${\tfrac {S_{1}+R_{1}}{R_{1}}}$		${\tfrac {R_{3}(S_{1}+R_{1})}{R_{3}(S_{1}+R_{1})+S_{1}S_{3}}}$
Algebra And Actuated Shift Elements
Brake A^[q]		❶	❶	❶	❶
Brake B^[r]	❶			❶		❶
Clutch C^[s]			❶				❶
Clutch D^[t]	❶	❶
Clutch E^[u]					❶	❶	❶

^ All 6R-transmissions are based on the Lepelletier gear mechanism, first realized in the ZF 6HP gearbox ^ Jump up to: ^a ^b Other gearboxes using the Lepelletier gear mechanism see infobox ^ Layout • Input and output are on opposite sides • Planetary gearset 1 is on the input (turbine) side • Input shafts are R1 and, if actuated, C2/C3 (the combined carrier of the compound Ravigneaux gearset 2 and 3) • Output shaft is R3 (ring gear of gearset 3: outer Ravigneaux gearset) ^ Sun 1: sun gear of gearset 1 ^ Ring 1: ring gear of gearset 1 ^ Sun 2: sun gear of gearset 2: inner Ravigneaux gearset ^ Ring 2: ring gear of gearset 2: inner Ravigneaux gearset ^ Sun 3: sun gear of gearset 3: outer Ravigneaux gearset ^ Ring 3: ring gear of gearset 3: outer Ravigneaux gearset ^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d Standard 50/50: 50/50 are above/below average step With consistently falling gear steps (row highlighted in yellow), the lower half of them (rounded down, here the first three) is always larger and the upper half of them (rounded up, here the last four) is always smaller than the average gear step (cell highlighted in yellow two rows above). Deviating gear steps (red bold) indicate an unfavorable gearset selection ^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f Standard REV: reverse gear is similar to 1st gear Reverse and 1st gear should have the same ratio. Plus 11 % minus 10 % compared to 1st gear is good, plus 25 % minus 20 % is acceptable (red); even larger deviations (bold) can impair the driving experience, especially when towing a trailer. A torque converter can only partially compensate for this deficiency ^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f Standard FIRST: gear step 1st to 2nd gear With consistently falling gear steps, the largest gear step is the one from the 1st to the 2nd gear, although it should be limited for a smooth gear shift. A ratio step of up to 5 : 3 (1.6667 : 1) is good, up to 7 : 4 (1.7500 : 1) is acceptable (red); above (bold) is unsatisfactory ^ Jump up to: ^a ^b ^c From right to left ^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Standard SECOND: 2nd degree steps above 1 With consistently rising (from right to left) gear steps, each 2nd degree step (first row highlighted in green) is larger than 1. Smaller than its predecessor is acceptable (red); smaller than 1 (bold) is unsatisfactory ^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e Standard SPEED: shaft speed difference increase One difference that runs counter to the consistent increase in shaft speed differences (second row highlighted in green) is acceptable (red); two consecutive ones (bold) indicate an unfavorable gearset selection ^ First gearbox on the market to use the Lepelletier gear mechanism for comparison purposes only ^ Blocks R₂ and S₃ ^ Blocks C₂ (carrier 2) and C₃ (carrier 3) ^ Couples C₁ (carrier 1) and S₂ ^ Couples C₁ (carrier 1) with R₂ and S₃ ^ Couples R₁ with C₂ (carrier 2) and C₃ (carrier 3)

Приложения

6Р 60

2006–2008 Ford Explorer/Mercury Mountaineer с 4,6-литровым двигателем V8

6Р 75

2007–2008 Форд Экспедишн

6Р 80

2009–2017 Ford F-150 (кроме 2017 года с 3,5 л EcoBoost)
2018–2020 Форд Ф-150 3,3 л
2009–2018 Форд Экспедишн / Линкольн Навигатор
2009–2010 Альпинист Меркурия
2011-2016 Форд Территория (SZ TCDi) ^{[ 3 ]}
2011–2017 Ford Mustang V6, GT, 2015–2017 EcoBoost
с 2011 г. по настоящее время Ford Ranger (на дизельных двигателях с одним турбонаддувом объемом 3,2 л и 2,2 л)
с 2011 г. по настоящее время Mazda BT-50 (на дизельных двигателях с одинарным турбонаддувом 3,2 л и 2,2 л)
с 2015 г. по настоящее время Ford Everest (на дизельных двигателях с одним турбонаддувом объемом 3,2 л и 2,2 л)
2015–2019 Форд Транзит

См. также

Список трансмиссий Форда

Ссылки

^ «Раскрыто дизельное сердце Ford Territory 2011» . Моторный отчет. 09.03.2011 . Проверено 6 апреля 2011 г.
^ Райли, Майк (01 сентября 2013 г.). «Планетная система Лепеллетье» . Дайджест трансмиссии . Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. Проверено 3 марта 2023 г.
^ «Обзор: Территория Ford SZ (2011–16)» . Австралийские автомобили.Обзоры. Архивировано из оригинала 18 октября 2015 года . Проверено 2 августа 2016 г.

Внешние ссылки

«Форд переключает шестиступенчатую коробку передач на высшую передачу» . Пресс-релиз Ford Motor Company . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 7 февраля 2006 г.
«Технические характеристики F-150 2009 года» . Пресс-кит Ford Motor Company . Архивировано из оригинала 29 сентября 2008 года . Проверено 10 ноября 2008 г.

[3] Различия в передаточных числах оказывают измеримое прямое влияние на динамику, производительность автомобиля, выбросы отходов, а также расход топлива.

[4] только для сравнения

[5] All 6R-transmissions are based on the Lepelletier gear mechanism, first realized in the ZF 6HP gearbox

[other-6] Jump up to: ^a ^b Other gearboxes using the Lepelletier gear mechanism see infobox

[7] Layout
• Input and output are on opposite sides
• Planetary gearset 1 is on the input (turbine) side
• Input shafts are R1 and, if actuated, C2/C3 (the combined carrier of the compound Ravigneaux gearset 2 and 3)
• Output shaft is R3 (ring gear of gearset 3: outer Ravigneaux gearset)

[8] Sun 1: sun gear of gearset 1

[9] Ring 1: ring gear of gearset 1

[10] Sun 2: sun gear of gearset 2: inner Ravigneaux gearset

[11] Ring 2: ring gear of gearset 2: inner Ravigneaux gearset

[12] Sun 3: sun gear of gearset 3: outer Ravigneaux gearset

[13] Ring 3: ring gear of gearset 3: outer Ravigneaux gearset

[50/50-14] Jump up to: ^a ^b ^c ^d Standard 50/50: 50/50 are above/below average step
With consistently falling gear steps (row highlighted in yellow), the lower half of them (rounded down, here the first three) is always larger and the upper half of them (rounded up, here the last four) is always smaller than the average gear step (cell highlighted in yellow two rows above). Deviating gear steps (red bold) indicate an unfavorable gearset selection

[REV-15] Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f Standard REV: reverse gear is similar to 1st gear
Reverse and 1st gear should have the same ratio. Plus 11 % minus 10 % compared to 1st gear is good, plus 25 % minus 20 % is acceptable (red); even larger deviations (bold) can impair the driving experience, especially when towing a trailer. A torque converter can only partially compensate for this deficiency

[1st-16] Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f Standard FIRST: gear step 1st to 2nd gear
With consistently falling gear steps, the largest gear step is the one from the 1st to the 2nd gear, although it should be limited for a smooth gear shift. A ratio step of up to 5 : 3 (1.6667 : 1) is good, up to 7 : 4 (1.7500 : 1) is acceptable (red); above (bold) is unsatisfactory

[RL-17] Jump up to: ^a ^b ^c From right to left

[2nd-18] Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Standard SECOND: 2nd degree steps above 1
With consistently rising (from right to left) gear steps, each 2nd degree step (first row highlighted in green) is larger than 1. Smaller than its predecessor is acceptable (red); smaller than 1 (bold) is unsatisfactory

[speed-19] Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e Standard SPEED: shaft speed difference increase
One difference that runs counter to the consistent increase in shaft speed differences (second row highlighted in green) is acceptable (red); two consecutive ones (bold) indicate an unfavorable gearset selection

[20] First gearbox on the market to use the Lepelletier gear mechanism
for comparison purposes only

[21] Blocks R₂ and S₃

[22] Blocks C₂ (carrier 2) and C₃ (carrier 3)

[23] Couples C₁ (carrier 1) and S₂

[24] Couples C₁ (carrier 1) with R₂ and S₃

[25] Couples R₁ with C₂ (carrier 2) and C₃ (carrier 3)

[1] «Раскрыто дизельное сердце Ford Territory 2011» . Моторный отчет. 09.03.2011 . Проверено 6 апреля 2011 г.

[2] Райли, Майк (01 сентября 2013 г.). «Планетная система Лепеллетье» . Дайджест трансмиссии . Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. Проверено 3 марта 2023 г.

[26] «Обзор: Территория Ford SZ (2011–16)» . Австралийские автомобили.Обзоры. Архивировано из оригинала 18 октября 2015 года . Проверено 2 августа 2016 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ а ]

[ б ]

[a]

[b]

[c]

[d]

[e]

[f]

[g]

[h]

[i]

[j]

[k]

[l]

[m]

[n]

[o]

[p]

[q]

[r]

[s]

[t]

[u]

[ 3 ]