Форд Экспедишн

Форд Экспедишн
Обзор
Производитель	Форд
Производство	1996 – настоящее время
Модельные годы	1997 – настоящее время
Кузов и шасси
Сорт	Полноразмерный внедорожник
Тип кузова	4-дверный внедорожник
Макет	Передний двигатель, задний привод Передний двигатель, полный привод
Шасси	Кузов на раме
Связанный	Линкольн Навигатор
Хронология
Предшественник	Форд Бронко Ford Excursion (Экспедиция EL/Max)

Ford Expedition — это полноразмерный трехрядный внедорожник , выпускаемый и продаваемый компанией Ford на протяжении четырех поколений, начиная с 1997 модельного года, непосредственно заимствованный из одновременных поколений пикапа Ford F-150 , а с 2007 года продаваемый в стандартной и увеличенной длинах ( Expedition EL/Max), последний заменил Ford Excursion . С 1997 года бренд Ford Lincoln продает под новым брендом вариант Expedition как Lincoln Navigator .

До 2009 года «Экспедиция» собиралась на Мичиганском сборочном заводе в Уэйне, штат Мичиган . После 2009 года производство Expedition переехало на завод Kentucky Truck Assembly в Луисвилле, штат Кентукки .

Ранее Ford использовал заводскую табличку Expedition для концептуального автомобиля F-150 Eddie Bauer 1992 года и пакет комплектации 1995 года для двухдверного Ford Explorer Sport .

Фон

Модель Expedition предлагала до девяти пассажирских мест в моделях до 2007 года (с возможностью переднего многоместного сиденья в первом ряду); Модели Expeditions с 2007 по настоящее время имеют ковшеобразные сиденья в первом ряду и вмещают восемь пассажиров. С момента своего появления в 1996 по 2014 год он оснащался стандартным двигателем Triton V8 , а в 2015 модельном году он был заменен более компактным, но более эффективным и мощным двигателем EcoBoost V6 объемом 3,5 л . Он похож на Lincoln Navigator , особенно в Limited (2005 – настоящее время) или King Ranch высококлассных комплектациях (2005–2017; 2020 – настоящее время); оба из них были представлены в 2004 году в качестве модели 2005 года. В 2011 модельном году базовая модель получила обозначение XL, модернизированная XLT и новая XLT Premium, пришедшая на смену комплектации Eddie Bauer (1997–2010), которая была снята с производства из всей линейки автомобилей Ford. По состоянию на 2010 год было продано более 1 545 241 экспедиций (как стандартных, так и EL/Max). Модифицированная версия автомобиля специального назначения доступна для правоохранительных органов , пожарных служб и служб скорой медицинской помощи .

Expedition также известен как один из самых долговечных транспортных средств на дороге. Имея 5% автомобилей с пробегом более 200 000 миль, он занял 4-е место в исследовании iSeeCars.com за 2016 год , в котором были перечислены 10 самых долговечных автомобилей. Expedition также был последним автомобилем Ford, сохранившим свой старый дизайн, существовавший в начале-середине 2000-х годов, то есть вплоть до 2017 года он сохранял задние фонари треугольной формы и фары округло-прямоугольной формы, а также общую квадратную форму автомобиля. тело.

Первое поколение (1997)

Первое поколение
Обзор
Код модели	ООН93
Производство	22 июля 1996 г. - март 2002 г.
Модельные годы	1997–2002
Сборка	Уэйн, Мичиган , США
Дизайнер	Боб Эйкинс (1993)
Кузов и шасси
Связанный	Форд Ф-150 Линкольн Блэквуд Линкольн Навигатор
Силовой агрегат
Двигатель	4,6 л Тритон V8 5,4 л Тритон V8
Передача инфекции	4-ступенчатая автоматическая E4OD 4-ступенчатый автомат 4R100 (1999–2002 гг.) 4-ступенчатая автоматическая 4R70W (только 4,6 л) Раздаточная коробка (модели 4х4) 2-скоростной BorgWarner 4406 высокого диапазона Соотношение : 1,00:1 Коэффициент низкой дальности: 2,64:1
Размеры
Колесная база	1996–1998: 119,0 дюймов (3023 мм) 1998–2002: 119,1 дюйма (3025 мм)
Длина	204,6 дюйма (5197 мм)
Ширина	78,6 дюйма (1996 мм)
Высота	1996–98 4WD: 76,4 дюйма (1941 мм) 1996–98 2WD: 74,9 дюйма (1902 мм) 1998–2000 годы, полный привод: 78,4 дюйма (1991 мм) 1998–2000 2WD: 76,5 дюймов (1943 мм) 2000–02 4WD: 76,6 дюйма (1946 мм) 2000–02 2WD: 74,3 дюйма (1887 мм)

Форд Экспедишн XLT

Первое поколение Expedition, известное внутри Ford как UN93, было разработано в рамках программы UN93 с 1993 по 1996 год под руководством главного инженера Дейла Клодпьера и обошлось в 1,3 миллиарда долларов США. Первоначальное планирование началось в 1991 году параллельно с разработкой серии F PN96, до полного утверждения программы UN93 в 1993 году. Утверждение стиля было завершено в начале 1993 года ( на 3 + 1 ⁄ года раньше производства 1996 года) под руководством главного конструктора Боба Эйкинса, при этом проект UN93 был заморожен к сентябрю 1993 года, за 34 месяца до начала производства в июле 1996 года.

Совершенно новый полноразмерный внедорожник был представлен 9 мая 1996 года и выпущен 2 октября 1996 года как модель 1997 года. Он заменил стареющий двухдверный Ford Bronco . XLT . был базовой моделью Экспедиция включала в себя дополнительные три ряда сидений, капитанское кресло в первом ряду, доступное капитанское кресло во втором ряду, кожаные сиденья, подножки с подсветкой, зеркала бокового обзора с подогревом, люк с электроприводом , двухзонный климат-контроль и аудиосистему Ford Mach с задний сабвуфер . Многие из этих функций были стандартными для версии Эдди Бауэра .

Expedition был доступен с автоматическим постоянным полным приводом ControlTrac с двухступенчатой ​​двухдиапазонной раздаточной коробкой BorgWarner 4406 и центральным многодисковым дифференциалом . ControlTrac был представлен в 1995 году и включал четыре выбираемых режима: два высоких, автоматический, четыре высоких (блокировка) и четыре низких (блокировка). Два режима High и автоматический режим с автоблокировкой были недоступны.

Независимая передняя подвеска на коротких и длинных рычагах (SLA) с чувствительным к скорости гидроусилителем руля сочеталась с многорычажным задним ведущим мостом . Дополнительное оборудование включало защиту днища кузова для бездорожья, Traction-Lok задний самоблокирующийся дифференциал ​​и комплект для буксировки прицепа для тяжелых условий эксплуатации.

Опционально была система пневматической пневматической подвески с электронным управлением , которая поднимала и опускала автомобиль в зависимости от дорожных условий и условий нагрузки. Система также включала режим опускания на колени для облегчения входа и выхода, а также погрузки груза.

Стандартным был 4,6-литровый Triton V8 с опциональной версией 5,4 л. Expedition первого поколения был оценен как автомобиль с низким уровнем выбросов (LEV). Последний двигатель в сочетании с буксировочным агрегатом для тяжелых условий эксплуатации и соответствующим передаточным числом осей может обеспечить буксировочную способность 8100 фунтов (3700 кг).

Силовой агрегат

Название двигателя	Конфигурация	Модельный год	Выход		Передача инфекции
			Власть	Крутящий момент
Форд Тритон 2-клапанный V8	4,6 л (281 куб. Дюйм) SOHC 16V V8	1997–1998	215 л.с. (160 кВт; 218 л.с.)	290 lb⋅ft (393 N⋅m)	4-ступенчатый автомат 4R70W (1997–2002 гг.) 4-ступенчатый автомат E4OD (1997–1998 гг.) 4-ступенчатый автомат 4R100 (1998–2002 гг.) Раздаточная коробка (4×4): 2-скоростная BorgWarner 4406; Верхний диапазон 1:1, нижний диапазон: 2,64:1
Форд Тритон 2-клапанный V8	5,4 л (330 куб. Дюймов) SOHC 16V V8		230 л.с. (172 кВт; 233 л.с.)	325 lb⋅ft (441 N⋅m)
Форд Тритон 2-клапанный V8	4,6 л (281 куб. Дюйм) SOHC 16V V8	2001–2002	240 л.с. (179 кВт; 243 л.с.)	291 lb⋅ft (395 N⋅m)
Форд Тритон 2-клапанный V8	5,4 л (330 куб. Дюймов) SOHC 16V V8	1999–2002	260 л.с. (194 кВт; 264 л.с.)	350 lb⋅ft (475 N⋅m)

Безопасность и безопасность

(SRS) с двумя подушками безопасности Дополнительная система безопасности и двусторонней защитой пассажиров входила в стандартную комплектацию. Подушки безопасности будут регулировать силу срабатывания в зависимости от серьезности аварии. В число функций входят SecuriLock с интеллектуальным ключом и иммобилайзером (ABS) для всех четырех колес двигателя, охранные фонари приближения, антиблокировочная тормозная система , боковые дверные балки, отключение топливного насоса после аварии и трехточечные ремни безопасности для всех рядов. сидений с натяжными и фиксирующими втягивающими устройствами.

Дополнительная система SRS с четырьмя подушками безопасности и четырехсторонней защитой пассажиров была доступна для моделей 2000–2002 годов. установленные на сиденьях Сюда входили боковые подушки безопасности, .

В модели 2001 года была представлена ​​система BeltMinder, которая определяла, когда водитель не пристегнул ремень безопасности.

NHTSA NCAP : Оценки аварийности
1997–2000		2001–2002
Фронтальный водитель:		Фронтальный водитель:
Фронтальный пассажир:		Фронтальный пассажир:
Боковой водитель:	Не проверено	Боковой водитель:	Не проверено
Боковая часть заднего пассажира:	Не проверено	Боковая часть заднего пассажира:	Не проверено
опрокидыванию Сопротивление ( RWD ):	Не проверено	Сопротивление опрокидыванию (RWD):
Сопротивление опрокидыванию ( 4WD ):	Не проверено	Сопротивление опрокидыванию (4WD):

Изменения модельного года

1998

Никаких серьезных косметических и механических изменений. Был добавлен новый цвет кузова: Wedgewood Blue . Ограниченная доступность двигателей Windsor 4,6 л и Romeo. Этот ограниченный выпуск был доступен только для экспедиций, оснащенных пакетом Ultimate Tow Package.

1999

1999–2002 фейслифтинг

Модель 1999 года получила рестайлинг, аналогичный современному Ford F-150 . В обновление была включена новая передняя решетка радиатора, которая теперь опустилась ниже в центре, а также новый передний бампер, в котором противотуманные фары были объединены в нижнюю обшивку, и увеличенный центральный воздухозаборник. Двигатели V8 объемом 4,6 л и 5,4 л получили обновления, включая увеличение мощности и крутящего момента. Режим Two-High для автоматических моделей с постоянным полным приводом ControlTrac был исключен, остались только режимы Auto, Four High (блокировка) и Четыре Low (блокировка). Приборная панель также впервые получила обновленные элементы управления радио и кондиционером, а также обновленную комбинацию приборов и цифровой одометр.

1999 Экспедиция Эдди Бауэра

2000

Доступные функции на моделях 2000 года включали скрытую радиоантенну (встроенную в оконное стекло задней панели), зеркала заднего вида Gentex с автоматическим затемнением электрохроматические , указатели выезда из полосы движения на зеркалах бокового обзора (ранее на стеклянной части зеркала). Нижняя обшивка переднего бампера и подножки с подсветкой были изменены на цвет «Аризона-бежевый», чтобы дополнить стандартную внешнюю отделку кузова цвета «Аризона-бежевый» на моделях Eddie Bauer. Estate Green Clearcoat Metallic заменяет Spruce Green Clearcoat Metallic , а Arizona Beige Metallic заменяет Harvest Gold Clearcoat Metallic в цветовой палитре.

2001

Новые пакеты отделки салона включали модель XLT . Версии XLT могли быть оснащены пакетом XLT No Boundaries , который включал монохромную черную окраску с хромированной решеткой и специальные легкосплавные диски. Версии Eddie Bauer могли быть оснащены пакетом Eddie Bauer Premier , который включал либо однотонную окраску бежевого цвета Arizona, либо сплошную черную окраску, окрашенные легкосплавные диски и модернизированные кожаные сиденья. Система обратного зондирования стала дополнительной.

2002

Никаких серьезных косметических и механических изменений. Модель прошлого года для UN93. Это также был последний модельный год для комплектаций XLT No Boundaries и Eddie Bauer Premier.

Форд СВТ Гром

Ford Группа специальных транспортных средств предложила для 2000 модельного года высокопроизводительный вариант под названием Thunder. Он был оснащен 5,4-литровым двигателем V8 мощностью 360 л.с. (268 кВт) от пикапа SVT Lightning и имел максимальную скорость 140 миль в час (230 км/ч). Однако, поскольку до этого поколения Expedition оставалось всего два модельных года, оно так и не было запущено в производство.

Второе поколение (2003 г.)

Второе поколение
Обзор
Код модели	U222
Производство	Март 2002 г. - июль 2006 г.
Модельные годы	2003–2006
Сборка	Уэйн, Мичиган , США
Дизайнер	Тайлер Блейк (1999)
Кузов и шасси
Связанный	Форд Ф-150 Линкольн Навигатор
Силовой агрегат
Двигатель	4,6 л Тритон V8 (2003–2004 гг.) 5,4 л Тритон V8 (2003–2004 гг.) 5,4 л 3-клапанный Triton V8 (2005–2006 гг.)
Передача инфекции	4-ступенчатый автомат 4R70W (2003–2004 гг.) 4-ступенчатый автомат 4R75E (2005–2006 гг.) Раздаточная коробка (модели 4х4) 2-скоростная BorgWarner 4416 высокого диапазона Соотношение : 1,00:1 Коэффициент низкой дальности: 2,62:1
Размеры
Колесная база	119,0 дюймов (3023 мм)
Длина	205,8 дюйма (5227 мм)
Ширина	78,7 дюйма (1999 мм)
Высота	2005–2006 гг., 4WD: 76,6 дюйма (1946 мм) 2005–2006 гг., 2WD: 76,7 дюйма (1948 мм) 2003–2004: 77,6 дюйма (1971 мм)

Модернизированное Expedition второго поколения разрабатывалось под кодовым названием программы U222 с 1996 по 2002 год под руководством главного автомобильного инженера Ford Стива фон Ферстера и главного инженера программы Джона Крафчика с 1998 по 2002 год. Работа над проектированием началась в 1997 году, когда предложение Тайлера Блейка было выбрано руководством и заморожено для производства в 1999 году. Мулы с кузовом UN93 были замечены на испытаниях в 2000 году, а полные прототипы были запущены с конца 2000 года. Новая Expedition была представлена ​​на выставке North в 2002 году. Американский международный автосалон , январь. Он был выпущен в мае 2002 года в качестве модели 2003 года. и имел новую независимую систему подвески с длинным ходом на все четыре колеса , став первым полноразмерным внедорожником, в котором использовалась полностью независимая подвеска.

Новая независимая задняя подвеска (IRS) на момент ее появления была воспринята некоторыми как вызывающая споры. Заблуждение заключалось в том, что буксирные и внедорожные возможности Expedition будут снижены по сравнению с задним ведущим мостом предыдущего поколения . Тем не менее, дорожный просвет под днищем кузова увеличился на полдюйма, а под дифференциалами мостов — до двух дюймов. Новая подвеска уменьшает заднюю неподрессоренную массу на 110 фунтов (50 кг) и обеспечивает полный ход подвески 9,4 дюйма (240 мм) (на сколько колеса могут перемещаться вверх или вниз), улучшая ее способность преодолевать неровности местности и улучшая управляемость. и качество езды. Независимая длинноходная подвеска четырех колес представляет собой специально созданную версию гоночных подвесок, используемых на внедорожных гоночных автомобилях по пустыне.

Expedition также получила гидроформованную полностью коробчатую раму, обеспечивающую улучшение жесткости на 70 процентов. Буксировочная способность увеличена на 800 фунтов (360 кг) до максимальной буксировочной способности 8900 фунтов (4000 кг) при правильном оснащении соответствующим передаточным числом осей и буксирным комплектом для тяжелого прицепа. Грузоподъемность была увеличена до 1614 фунтов (732 кг). Модели, оснащенные пакетом для буксировки прицепа для тяжелых условий эксплуатации, получили усиленную комбинацию заднего дифференциала и оси размером 9,75 дюйма по сравнению с 8,8 дюйма в стандартной версии.

Наряду с высокими буксирными возможностями появились совершенно новые системы рулевого управления, торможения и электронные системы, которые помогают Expedition лучше контролировать и маневрировать длинными тяжелыми прицепами. Адаптивный усилитель реечного рулевого управления с регулируемым усилителем был представлен вместе с самыми большими тормозными дисками в сегменте на тот момент (13,5 дюймов (340 мм) спереди, 13 дюймов (330 мм) сзади) с тормозными суппортами, которые были на 100 процентов жестче, чем Экспедиция предыдущего поколения. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач 4R70W получила совершенно новое программное обеспечение управления, позволяющее трансмиссии автоматически приспосабливаться к требованиям буксировки с использованием новой компьютерной логики , которая распознает изменения нагрузки и дорожных условий.

Осталась доступной автоматическая система постоянного полного привода ControlTrac с модернизированной двухступенчатой ​​двухдиапазонной раздаточной коробкой BorgWarner 4416. Новая раздаточная коробка оснащена обновленным центральным многодисковым дифференциалом с интеллектуальной блокировкой и возможностью смещения крутящего момента вперед-назад в автоматическом режиме. Был добавлен новый специализированный микропроцессор с новым управляющим программным обеспечением, позволяющий системе обнаруживать различные условия местности и поверхности, чтобы прогнозировать потерю тяги до того, как она произойдет. Также был вновь введен режим Two High. Электронная система контроля тяги для всех четырех колес теперь была доступна в качестве опции, а также имитировала переднего и заднего блокировки дифференциала .

Двигатели V8, предлагаемые в предыдущем поколении, были перенесены, но не без серьезных изменений и улучшений. Двигатели Triton V8 объемом 4,6 и 5,4 л получили дальнейшие улучшения конструкции и общей эффективности. Экспедиция получила квалификацию автомобиля со сверхнизким уровнем выбросов (ULEV) и была сертифицирована в соответствии с правилами Агентства по охране окружающей среды уровня 2 на год раньше, чем требовалось. Двигатель объемом 4,6 л получил совершенно новый модернизированный блок цилиндров из литого алюминия, оптимизированный для снижения веса и улучшения шума и шума . Двигатель объемом 5,4 л получил совершенно новый модернизированный чугунный блок цилиндров с спроектированными на компьютере ребрами и распорками, а также утолщенные боковые юбки и усиление на фланце масляного поддона. Новый блок двигателя помог снизить вибрацию двигателя и нежелательный шум, обеспечивая при этом улучшенную производительность.

Оба двигателя имели юбки поршней, покрытые материалом , снижающим трение на основе тефлона , и оснащены кольцами низкого натяжения и низкого расхода масла. Кроме того, новый безотказный режим охлаждения обеспечил защиту даже в случае катастрофической потери охлаждающей жидкости (например, при проколе радиатора). В случае потери охлаждающей жидкости блок управления двигателем перекрывает подачу топлива в альтернативные цилиндры, чтобы снизить риск повреждения двигателя из-за перегрева. Клапаны продолжают работать, прокачивая охлаждающий воздух через цилиндры. Система охлаждения была разработана для поддержания идеальной температуры двигателя даже при длительном 15-процентном градиенте температуры в 46 °C (115 °F). Безвозвратная система подачи топлива помогла снизить выбросы в результате испарения за счет обеспечения постоянного давления на топливные форсунки с помощью насоса высокого давления.

Были внедрены новые активные гидравлические опоры двигателя, которые предотвращают возникновение вибраций трансмиссии на шасси. За счет оптимизации этих опор двигателя блок двигателя может действовать как демпфер массы, поглощая резонанс шасси и повышая комфорт езды.

Пассажирский салон «Экспедиции» был изолирован лучше, чем раньше, чтобы исключить попадание навязчивого внешнего шума в пассажиров. Шум ветра, трансмиссии, дороги и кузова автомобиля был снижен за счет улучшения акустики салона за счет новых демпфирующих материалов, в общей сложности 10 изолирующих опор кузова, усиленного уплотнения кузова и панелей, обновленной конструкции резиновых дверных уплотнителей и широкого использования внутренней структурной акустики. пена в верхних стойках B, верхней и нижней стойках D и поддоне пола. Дорожный шум снизился на 2 децибела , утечка воздуха из кузова снизилась на 56 процентов, вероятность нарушения шума герметика снизилась с 15 процентов до менее чем 0,5 процента, а шум ветра, измеренный на скорости 80 миль в час (130 км/ч), был снижен с 35 звуков до 1. уровень мирового класса 29 сонов.

Экспедиция также претерпела тщательный косметический редизайн экстерьера и интерьера. Экспедиция отличалась совершенно новой передней панелью, решеткой радиатора, фарами, отделкой кузова, задней панелью, задними фонарями и задней дверью. Внутренняя отделка и отделка были улучшены благодаря совершенно новому интерьеру с новой приборной панелью, дверными панелями, отделкой из настоящего алюминия и мягким ковровым покрытием. Поверхности сидений из перфорированной кожи премиум-класса были стандартными для Expedition Eddie Bauer (опционально для Expedition XLT ). Модели Expedition FX4 имели все дополнительное внедорожное оборудование Expedition в качестве стандартного оборудования. экспедиции Коэффициент лобового сопротивления составил 0,41 Кд.

Трехрядные сиденья были стандартными, с совершенно новыми сиденьями третьего ряда, складывающимися вручную. Владельцам больше не приходилось снимать сиденья третьего ряда, чтобы получить больше места для хранения. Третий ряд мог просто «исчезнуть» в полу. Складные сиденья третьего ряда PowerFold с электроприводом были доступны в качестве дополнительной опции. Доступные функции включают встроенную CD-ROM на базе навигационную систему , DVD заднюю развлекательную систему на базе , ультразвуковые задние датчики системы помощи при парковке/запасном движении, люк с электроприводом в крыше , регулируемые педали акселератора и тормоза с электроприводом (введены в Expedition первого поколения), автомобиль Gentex. электрохроматическое зеркало заднего вида с затемнением, указатели поворота, боковые габаритные огни и отражатели, роскошные кресла капитана второго ряда, аудиофильская аудиосистема премиум-класса со встроенным CD-чейнджером на шесть дисков и задним сабвуфером. и независимая пневматическая пневматическая подвеска всех четырех колес.

Силовые агрегаты

Модельный год	Тип/модель	Власть	Крутящий момент	Передача инфекции
2003–2004	4,6 л (281 куб. Дюйм) 16-клапанный SOHC Triton V8 бензин	232 л.с. (173 кВт; 235 л.с.)	291 lb⋅ft (395 N⋅m)	4-ступенчатый автомат 4R70W
2003–2004	5,4 л (330 куб. Дюймов) 16-клапанный SOHC Triton бензин V8	260 л.с. (194 кВт; 264 л.с.)	350 lb⋅ft (475 N⋅m)
2005–2006	5,4 л (330 куб. Дюймов) 24-клапанный бензиновый двигатель SOHC VCT Triton V8	300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.)	365 lb⋅ft (495 N⋅m)	4-ступенчатый автомат 4R75E

Безопасность и безопасность

Как и в предыдущем поколении, (SRS) с двумя подушками безопасности дополнительная система безопасности и двусторонней защитой пассажиров была стандартной для Expedition. Двойные передние подушки безопасности SRS теперь включают в себя систему личной безопасности (PSS). PSS будет адаптировать развертывание подушек безопасности для водителя и первого пассажира и включать в себя классификацию пассажиров, положение сиденья, тяжесть столкновения, преднатяжитель ремня безопасности, втягивающее устройство ограничения нагрузки и датчики использования пряжки ремня безопасности.

Также была доступна новая дополнительная система безопасности (SRS) с четырьмя подушками безопасности и 6-сторонней защитой пассажиров. Эта новая система подушек безопасности включала безопасности Safety Canopy двойные боковые шторки для защиты головы, верхней части туловища и защиты при опрокидывании. автомобиля Safety Canopy будет разворачиваться вдоль стоек A, B и C вплоть до поясной линии . Safety Canopy мог оставаться надутым после раскрытия для обеспечения расширенной защиты и заменял двойные передние боковые подушки безопасности, использовавшиеся в Expedition первого поколения.

Другие функции включали боковые дверные балки, охранные фонари подхода, SecuriLock с интеллектуальным ключом и иммобилайзером двигателя, BeltMinder, трехточечные ремни безопасности для всех рядов сидений, отключение топливного насоса после аварии, систему контроля давления в шинах (TPMS). и четырехколесная четырехсенсорная четырехканальная антиблокировочная система тормозов (ABS) с электронным распределением тормозных усилий (EBD) и системой экстренного торможения (EBA). AdvanceTrac Электронная система стабилизации с системой контроля тяги была представлена ​​в качестве дополнительной опции. Электронная система снижения тяги и устойчивости будет расширена за счет включения контроля устойчивости крена (RSC) для модели 2005 года.

NHTSA NCAP : Оценки аварийности
2003–2005 МГ		2006 МГ
Фронтальный водитель:		Фронтальный водитель:
Фронтальный пассажир:		Фронтальный пассажир:
Боковой водитель:	Не проверено	Боковой водитель:	Не проверено
Боковая часть заднего пассажира:	Не проверено	Боковая часть заднего пассажира:	Не проверено
опрокидыванию Сопротивление ( RWD ):	Не проверено	Сопротивление опрокидыванию (RWD):
Сопротивление опрокидыванию ( 4WD ):	Не проверено	Сопротивление опрокидыванию (4WD):

Изменения модельного года

2003

Перед окончанием 2003 модельного года Ford обновил подножки на Expeditions, оснащенных отделкой Eddie Bauer. Ранее в этом модельном году модели Eddie Bauer получили стандартные черные подножки. К концу модельного года были вновь представлены подножки бежевого цвета «Аризона» в дополнение к кузову бежевого цвета «Аризона», который входил в стандартную комплектацию Эдди Бауэра. Подножки в цвет кузова ранее предлагались на Expedition первого поколения с 2000 по 2002 год.

2004

Никаких серьезных косметических и механических изменений. Модель Expedition Eddie Bauer Premier вновь представлена ​​после отсутствия в модельном ряду 2003 года. Монохромная окраска, затемненные фары и специальные легкосплавные диски были стандартными для версий Eddie Bauer Premier. Новая модель Expedition XLT Sport дополнена внешней отделкой кузова серого цвета Dark Shadow. Комплектация FX4 была переименована в NBX .

2005

Expedition получила новые рейлинги на крыше, пришедшие на смену традиционным багажникам с выдвижными поперечинами. Новый уровень отделки салона High End Limited заменил модель Eddie Bauer Premier (хотя обычный Eddie Bauer все еще был доступен) и отличался хромированными рейлингами на крыше, хромированными алюминиевыми колесами, убирающимися зеркалами бокового обзора с электроприводом PowerFold и выхлопной системой с хромированными наконечниками. Также был представлен верхний уровень отделки салона King Ranch с кожаными сиденьями Castano. Базовый двигатель Triton V8 объемом 4,6 л был снят с производства в 2005 модельном году, поскольку двигатель Triton V8 объемом 5,4 л стал стандартным для всех Expeditions и был обновлен за счет 24-клапанной технологии и системы регулировки фаз газораспределения . Экспедиция также получила существенно обновленную версию четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач 4R70W.

Новая четырехступенчатая автоматическая коробка передач, которая теперь называется 4R75E , оснащена полностью электронной технологией Smart Shift. Датчик частоты вращения турбины улучшил управление коробкой передач и послужил основой для полностью электронного планирования переключения передач. трансмиссии Скорость микропроцессора была улучшена для повышения оперативности и точности системы управления. Трансмиссия постоянно обучалась и рассчитывала крутящий момент на следующей передаче и планировала точки переключения на основе прогнозируемых характеристик Expedition на следующей передаче. В моделях Expeditions 2005 года трансмиссия 4R75E обозначается буквой « B » на табличке сертификации соответствия требованиям безопасности производителя, расположенной в дверном косяке со стороны водителя. Для модели Expeditions 2006 года трансмиссия 4R75E обозначается буквой « Q ».

2006

Никаких серьезных косметических и механических изменений. Модель прошлого года для U222. Были обновлены зеркала заднего вида с автоматическим затемнением Gentex. Были добавлены два новых цвета кузова: Pewter Metallic и Dark Copper Metallic . Цвет салона Medium Flint Grey также был добавлен к моделям Limited позже в этом модельном году. Выхлопная система с хромированным наконечником стала стандартной для моделей King Ranch. 2006 год станет последней моделью года в комплектации NBX. Ультразвуковая система помощи при парковке сзади и боковые шторки безопасности Safety Canopy предлагались в качестве отдельных опций. К передним сиденьям также были добавлены регулируемые подголовники взамен цельных блоков.

Российская Московско-Чукотская сухопутная экспедиция.

12 апреля 2006 года три полноразмерных автомобиля Ford Expedition Eddie Bauer второго поколения совершили 32-дневную сухопутную экспедицию из Москвы на Чукотку. Это было путешествие длиной 28 000 миль (45 000 км) по Северной Азии и арктической тундре. В шестерку участников команды вошли лидеры Алексей Михайлов и Александр Бородин; технический директор Андрей Родионов; и профессиональные внедорожники Сергей Горячев, Виктор Паршиков и Алексей Симакин. Маршрут пролегал по вечной мерзлоте и дважды пересекал Полярный круг. Посещенные достопримечательности включали место, где американский летчик Карл Бен Эйлсон пропал , и место рождения российского исследователя Семена Дежнева . Самой северной точкой маршрута была 69°42′ северной широты ( Певек ). Самая восточная точка посещения — 169°40′ западной долготы ( мыс Дежнева ). Температура достигла -32 ° F (-36 ° C), и команда столкнулась с белыми мглами и полярным циклоном . На следующий день из каждой машины было удалено около 200 килограммов (440 фунтов) снега.

Автомобили были модифицированы передней защитой, а также передним и задним универсальными бамперами, лебедками, багажниками на крыше в стиле сафари, мощными внедорожными фарами и дополнительной обшивкой днища двигателей. Две машины буксировали двухосный грузовой прицеп . Два из них были также оснащены гусеничными гусеничными системами производства Mattracks . Системы резиновых гусениц использовались только тогда, когда условия бездорожья становились слишком требовательными для обычных шин. Задний стабилизатор поперечной устойчивости вышел из строя на обоих автомобилях, оснащенных системой Mattracks. Машины также оснащались газовыми плитами (для приготовления пищи) и вспомогательными топливными баками большой емкости (устанавливались в заднем грузовом отсеке) и иногда работали на некачественном бензине.

Третье поколение (2007)

Третье поколение
Обзор
Код модели	U324
Также называется	Автомобиль специального назначения Ford Expedition
Производство	2 августа 2006 г. - 2 июля 2017 г.
Модельные годы	2007–2017
Сборка	Уэйн, Мичиган , США (2007–2009) Луисвилл, Кентукки , США (2009–2017 гг.)
Кузов и шасси
Платформа	Платформа Форд Т1
Связанный	Форд Ф-150 Линкольн Марк ЛТ Линкольн Навигатор
Силовой агрегат
Двигатель	5,4 л Тритон 24 В V8 (2007–2014 гг.) 3,5 л EcoBoost V6 (2015–2017 гг.)
Передача инфекции	6-ступенчатый 6R75 автомат 6-ступенчатая 6R80 автомат 6-ступенчатая 6R80 SelectShift автоматическая Раздаточная коробка (модели 4х4) 2-скоростная BorgWarner 4417 высокого диапазона Соотношение : 1,00:1 Коэффициент низкой дальности: 2,64:1
Размеры
Колесная база	119,0 дюймов (3023 мм)
Длина	206,5 дюйма (5245 мм)
Ширина	78,8 дюйма (2002 мм)
Высота	SWB: 77,2 дюйма (1961 мм) Эдди Бауэр: 78,3 дюйма (1989 мм)
Снаряженная масса	5801 фунт (2631 кг) (стандарт) 6071 фунт (2754 кг) (EL)

В 2006 году Ford представил третье поколение Expedition, разработанное под кодовым названием программы U324, которое представляло собой обновленную версию Expedition второго поколения, теперь использующую новую архитектуру лестничной рамы под названием T1, являющуюся развитием архитектуры P221 F-150 11-го поколения. Большинство улучшений носили механический характер и включали обновление листового металла и переработанный интерьер с использованием улучшенных материалов, а также новую версию с длинной колесной базой, получившую название Expedition EL в США и Expedition Max на других рынках.

Ford Expedition Funkmaster Flex 2008 года выпуска

Высокопрочная гидроформованная полностью коробчатая платформа Ford T (шасси) представляла собой модифицированную версию полутонной платформы от Ford F-150 . Новая платформа T1 заменила платформу исходной модели и обеспечивает на 10 процентов большую жесткость на кручение. T1 включает в себя независимую длинноходную подвеску всех четырех колес (впервые представленную во втором поколении) с измененной геометрией подвески и совершенно новую пятирычажную заднюю подвеску с новыми задними нижними рычагами. Как и в моделях предыдущих лет, система подвески могла быть оснащена адаптивными пневматическими рессорами.

Была представлена ​​новая 6-ступенчатая интеллектуальная автоматическая коробка передач Ford 6R75 с двойной повышающей передачей. Трансмиссия имела кнопочную блокировку повышающей передачи, электронное планирование переключения, адаптивные алгоритмы переключения и мехатронный модуль управления коробкой передач (TCM), который сохранял данные адаптивного переключения в оперативной памяти (KAM). Это защитило от полной потери данных в случае сбоя питания (например, при отключении аккумулятора). В случае отключения электроэнергии блок мехатроника просто прочитает последнюю сохраненную запись данных из памяти системы, таким образом, трансмиссии не придется полностью переучивать стиль вождения владельца.

Кроме того, Expedition оснащен тем же двигателем Triton V8 объемом 5,4 л, что и предыдущее поколение, мощностью 300 л.с. (220 кВт) и крутящим моментом 365 фунт-фут (495 Нм). При правильном оснащении буксировочным устройством для тяжелых условий эксплуатации он может буксировать до 9 200 фунтов (4 200 кг). Экспедиция относится к экологической классификации транспортных средств со сверхнизким уровнем выбросов Tier 2, Bin 5 / ULEV 2 .

Геометрические показатели бездорожья для углов въезда, съезда и съезда с трапа составляют 22°, 21° и 18° соответственно. Минимальный дорожный просвет (самая низкая точка) составляет 8,7 дюйма (220 мм). Дорожный просвет под днищем кузова (общий) составляет 9,1 дюйма (230 мм).

По -прежнему предлагается автоматический постоянный полный привод Control Trac с возможностью выбора двухступенчатой ​​двухдиапазонной раздаточной коробки BorgWarner 4417 с интеллектуальной блокировкой центрального многодискового дифференциала и возможностью «смещения крутящего момента». днища для бездорожья Электронная система контроля тяги для четырех колес входит в стандартную комплектацию, а защитная пластина является дополнительной. Была добавлена ​​новая программа для бездорожья по умолчанию с повторной калибровкой реакции дроссельной заслонки, которая автоматически активируется при выборе режима Four Low (блокировка). Expedition может достичь передаточного числа для бездорожья 41,06:1 с передаточным числом нижнего диапазона 2,64:1 и передаточным числом задней оси 3,73:1.

Внедорожник также претерпел некоторые косметические улучшения как внутри, так и снаружи. Передняя часть Expedition теперь отличалась фирменной решеткой Ford с тремя полыми стержнями, что дополняло близкое родство внедорожника с пикапами F-150 и Super Duty. Также были добавлены новые сложные многогранные фары ступенчатого типа, зеркала бокового обзора с обновленными светодиодными индикаторами выезда за пределы полосы движения, более изящный кузов и обновленные задние фонари. Интерьер получил новую приборную панель, которая в конечном итоге появится на Super Duty 2008 года, новую центральную консоль, а также обновленные кресла капитанов первого ряда, дверные панели и внутреннюю отделку.

Чтобы еще больше снизить уровень внешнего шума и обеспечить более тихую и изолированную езду, установлено новое ламинированное акустическое стекло SoundScreen и тонированное лобовое стекло. было добавлено более толстое многослойное боковое стекло.

Новый внедорожник был представлен на Хьюстонском автосалоне, а не на Североамериканском международном автосалоне , автосалоне в Большом Лос-Анджелесе или международном автосалоне в Нью-Йорке, где представлено большинство новых моделей, поскольку 20 процентов всех продаж Expedition приходится на Техас. . Экспедиция третьего поколения поступила в продажу в августе 2006 года. Первая Экспедиция 2007 года, сошедшая с конвейера Форда, была подарена Фордом семье Питера из Ямайки, Квинс , Нью-Йорк, как часть эпизода сериала радиовещательной компании Американской Extreme Makeover. : Домашнее издание , вышедшее в эфир 7 мая 2006 г.

В конце 2014 года стандартная колесная база U324 Expedition третьего поколения и U354 Expedition EL/Max с длинной колесной базой претерпели косметическое и механическое обновление для 2015 модельного года .

Силовые агрегаты

Модельный год	Тип/модель	Власть	Крутящий момент	Передача инфекции
2007–2008	5,4 л (330 куб. Дюймов) 24-клапанный SOHC VCT Triton V8 бензиновый двигатель	300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.)	365 lb⋅ft (495 N⋅m)	6-ступенчатый автомат 6R75
2009–2014	5,4 л (330 куб. Дюймов) 24-клапанный бензиновый двигатель SOHC VCT Triton V8 / E85 этанол	320 л.с. (239 кВт; 324 л.с.)	365 lb⋅ft (495 N⋅m)	6-ступенчатая интеллектуальная автоматическая коробка передач 6R80.
2015–2017	3,5 л (213 куб. Дюймов) 24-клапанный бензиновый двигатель DOHC Ti-VCT EcoBoost V6	365 л.с. (272 кВт; 370 л.с.)	420 lb⋅ft (569 N⋅m)	6-ступенчатая коробка передач 6R80 SelectShift интеллектуальная автоматическая

Изменения модельного года

2008

В 2008 модельном году стали доступны выдвижные подножки с электроприводом и камера заднего вида. Камера, установленная под аппликацией центральной задней двери Expedition, использует Gentex технологию «картинка в зеркале» зеркала заднего вида с автоматическим затемнением , чтобы отображать то, что она видит. Expedition King Ranch также была вновь представлена ​​после того, как отсутствовала в линейке комплектаций 2007 модельного года. Модели Expedition XLT теперь имеют нижнюю часть кузова, окрашенную в цвет кузова, заменяя предыдущую черную пластиковую отделку, а в 2008 году был последний год, когда были доступны многоместные сиденья в первом ряду.

2009

Ford В июле 2008 года завод в Уэйне, штат Мичиган, начал производство моделей 2009 года и завершил работу завода в декабре того же года. В январе 2009 года производство Expedition было перенесено на завод Kentucky Truck Assembly в Луисвилле вместе с родственным внедорожником Lincoln Navigator и Ford F-Series Super Duty. До 2005 года на этом заводе производился Ford Excursion.

6-ступенчатый автомат 6R75 Expedition был заменен улучшенной версией - 6-ступенчатым автоматом 6R80. Он имеет более надежные внутренние компоненты, новую программную логику и режим буксировки/перевозки (заменяющий блокировку повышающей передачи), в котором используется новая логика переключения градиента подъема/спуска для повышения производительности при буксировке или перевозке тяжелых грузов. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач может компенсировать высоту, уклон/уклон и текущие условия нагрузки. Система также снижает склонность трансмиссии «охотиться» за нужной передачей и обеспечивает торможение двигателем при спуске с холма. Вариант сидения на передних сиденьях с девятью пассажирами был снят с производства в 2009 модельном году, остался только вариант сидений на восемь пассажиров с двумя передними ковшеобразными сиденьями и двумя многоместными задними сиденьями. Хромированные шильдики «Экспедиция» удалены с левой и правой передних дверей. Хромированный шильдик «Экспедиция» на задней двери багажника остался.

Дополнительные функции включали стандартную теперь возможность E85 , которая может работать с бензином E85 (85% этанола / 15% бензина) или любой их комбинацией, а также недавно установленную систему заправки топлива без крышки Easy Fuel. Номинальная мощность двигателя также увеличилась до 320 л.с. (239 кВт), а крутящий момент остался прежним - 365 фунт-футов (495 Нм) (оба показателя на бензине). Правильно оборудованная Expedition 2009 года теперь могла буксировать до 9 200 фунтов (4 200 кг) для версии 4 × 2 и до 9 000 фунтов (4 100 кг) для версии 4 × 4.

Новые развлекательные функции, добавленные в модель 2009 года, включали дополнительный Ford SYNC и совершенно новую многофункциональную развлекательную/навигационную систему на базе DVD с голосовым управлением и сенсорным ЖК-экраном. Система камер заднего вида теперь показывает видеопоток через экран навигации; однако зеркало заднего вида по-прежнему используется для показа изображений в экспедициях, не оснащенных навигационной системой. Новая навигационная система имела до 10 гигабайт места для хранения более 2400 песен, функцию музыкального автомата, экранный дисплей для фотографий, возможность загрузки и подзарядки iPod / Zune , функцию копирования компакт-дисков, встроенную совместимость с мобильными телефонами, Bluetooth, недавно совместимая Sirius Travel Link (которая позволяла водителям получать доступ к пробкам, погоде, спорту и местным спискам фильмов), а также режим «Навигация по маршруту» для получения информации о дорогах и улицах. Рулевое колесо также имело функцию наклона и радиоуправление, включая кнопки Ford SYNC, позволяющие водителю нажимать кнопку и использовать голосовые команды для активации системы, что стало стандартом для Eddie Bauer, Limited и King Ranch. Наклон с функцией радиоуправления был необязательным для моделей XLT, построенных на заводе в Уэйне, но после того, как производство было перенесено в Луисвилл, он стал стандартным. В качестве дополнительного оборудования радио HD можно установить по запросу в дилерском центре Ford в США. Новинкой 2009 года были стандартные подвесные сиденья второго ряда с подогревом на моделях Limited и King Ranch, только с многоместным сиденьем второго ряда или дополнительными ковшеобразными сиденьями.

2010

Никаких серьезных косметических и механических изменений. Для 2010 модельного года дополнительные пакеты были переименованы (в коды быстрого заказа) и обновлены (100S для XLT, 200S для Eddie Bauer, 300S для Limited, 400S для King Ranch) для более новых моделей. Также было объявлено, что модели 2010 года теперь будут оснащены системой Ford MyKey и системой контроля раскачивания прицепа в стандартной комплектации для всех комплектаций. Модели 2010 года заняли шестое место среди 11 лучших доступных крупногабаритных внедорожников по версии US News & World Report . Дизельная версия 2010 модельного года не прошла стадии планирования. Дворники с датчиком дождя были добавлены в качестве дополнительной опции для Эдди Бауэра, но входят в стандартную комплектацию версий Limited и King Ranch.

2011

Никаких серьезных косметических и механических изменений. HD Radio стало стандартным для всех комплектаций, а система DVD-плеера с двумя подголовниками стала дополнительной функцией. Кроме того, Expedition теперь предлагала новую стандартную отделку XL с нижней черной облицовкой, а комплектация XLT была модернизирована вместе с новой отделкой XLT Premium с золотой облицовкой, последняя заменила отделку уровня Eddie Bauer. Кроме того, серебристая облицовка была добавлена ​​в качестве внешней отделки в рамках нового дополнительного пакета XLT Premium Sport Appearance Package. Комплектации Limited и King Ranch получили новую окраску и внутреннюю отделку. В комплектации Limited также имеется хромированная решетка радиатора.

2012

2012 Форд Экспедишн

Никаких серьезных косметических и механических изменений. Опция подогрева сидений второго ряда была добавлена ​​​​в XLT Premium, а система помощи при парковке спереди стала стандартной функцией в комплектациях Limited и King Ranch.

2013

Никаких серьезных косметических изменений; однако варианты комплектации XL и XLT Sport были исключены. , оставив только комплектации XLT, XLT Premium, Limited и King Ranch. Обновления, внесенные в модели 2013 года (которые поступили в продажу в августе 2012 года), включали систему контроллера тормозов прицепа TowCommand , которая идет в комплекте с комплектом для буксировки прицепа для тяжелых условий эксплуатации, новый внутренний модуль управления переключением передач, который позволяет шестиступенчатой ​​автоматической коробке передач адаптироваться изменения в зависимости от требований к двигателю, десять уровней оснащения, три новых цвета ( Blue Jeans Metallic , Kodiak Brown Metallic и Ruby Red Metallic Tinted Clearcoat ), а также новые 20-дюймовые хромированные алюминиевые диски, которые были доступны как в комплектациях Limited, так и в King Ranch. . Последняя комплектация также имела хромированные багажники на крыше и боковые зеркала. Еще одно заметное изменение можно найти на приборной панели водителя, где расположены боковые стороны указателя температуры и уровня топлива.

2014

Никаких серьезных косметических изменений. Предлагались только три комплектации (XLT, Limited и King Ranch). Sirius XM с Navlink и HD-радио был добавлен к XLT в качестве дополнительной функции. новая, более тихая механическая система адаптивной гидравлической подвески Nivomat Вместо адаптивной пневматической пневматической подвески с выравниванием нагрузки была доступна . При правильном оснащении Expedition продолжала обеспечивать максимальную буксировочную способность с буксирной способностью прицепа с тормозами массой 9 200 фунтов (4 200 кг).

2015

Обновленный Ford Expedition 2015 года

18 февраля 2014 года компания Ford представила промежуточное обновление моделей Expedition (U324) и Expedition EL (U354), получивших названия U3242 и U3542 соответственно, для 2015 модельного года. «2» обозначала вторую фазу U324 и U354. Они дебютировали на автосалоне Даллас-Форт-Уэрт 19 февраля 2014 года, поскольку Техас (особенно Даллас и Хьюстон) был популярным рынком. Несмотря на падение продаж на 27% с 2008 года, Ford был намерен продолжить производство Expeditions. Ford начал производство обновленной Expedition (и Expedition EL, которая продолжала конкурировать с Chevrolet Suburban и GMC Yukon XL) примерно в первом квартале 2014 года, а в июле 2014 года разместил модели 2015 года у дилеров. Ford объявил, что три комплектации — XLT, Limited и King Ranch по-прежнему будут предлагаться вместе с новой топовой платиновой отделкой. 12 сентября 2013 года (в тот же день, когда GM представила свои внедорожники следующего поколения) журнал Automobile Magazine опубликовал шпионский снимок Expedition 2015 года, на котором была видна измененная выхлопная труба и более вертикальная передняя панель с более высокой и широкой решеткой радиатора, которая Похоже, он был вдохновлен грузовиками F-150 и Super Duty.

Официальные фотографии, опубликованные 18 февраля 2014 года, демонстрируют совершенно новую агрессивную решетку радиатора с тремя стержнями, напоминающую броненосец, со ступенчатыми решетками, напоминающими ступенчатую броню на спине броненосца. Были добавлены совершенно новые, более тонкие фары, а также совершенно новый передний бампер с увеличенным нижним воздухозаборником. Новый бампер также отличался нижней хромированной планкой и двумя светодиодными противотуманными фарами по бокам хромированной планки. Яркая отделка была добавлена ​​на заднюю дверь багажного отделения, а выхлопная труба была перемещена прямо, вместо того, чтобы поворачивать на 90 градусов за правым задним колесом.

Expedition оставался внедорожником с кузовом на раме , что позволяло ему сохранять основу тяжелого грузовика для буксировки и перевозки грузов. Полноразмерный внедорожник получил 3,5-литровый 24-клапанный двигатель DOHC Ti-VCT EcoBoost V6 с алюминиевым блоком цилиндров, двойным турбокомпрессором , непосредственным впрыском и двойной независимой системой изменения фаз газораспределения . EcoBoost имел мощность 365 лошадиных сил и крутящий момент 420 Нм и заменил 5,4-литровый двигатель V8, поскольку Форд хотел сделать внедорожник более экономичным. В результате расход топлива Expedition увеличился до 16 миль на галлон _США (15 л/100 км; 19 миль на _{галлон США} ) (город) / 23 миль на галлон _США (10 л/100 км; 28 миль _{на галлон} ) (шоссе). для 2WD и 15 миль на галлон _США (16 л/100 км; 18 миль _{на галлон} ) (город) / 21 миль на галлон _США (11 л/100 км; 25 миль _{на галлон} ) (шоссе) для 4WD, сейчас включен наравне с новыми полноразмерными внедорожниками GM, которые также имели показатели экономии топлива, аналогичные Expedition. Помимо нового двигателя, «Экспедиция» получила обновленную 6-ступенчатую интеллектуальную механическую коробку передач 6R80 SelectShift с ручным режимом переключения. Экспедиция также оснащена новым рулевым управлением с электроусилителем и системой компенсации сноса (PDC), которая обнаруживает боковой ветер и компенсирует его .

Интерьер остался похожим на предыдущие модели, но с улучшенными материалами и переработанной выступающей центральной стойкой, которая теперь заимствована у F-150 2013–2014 годов, а не у Super Duty 2008–2010 годов. Также новинкой является последняя версия системы MyFord Touch с 8-дюймовым сенсорным экраном информационно-развлекательной и телематической . Было добавлено зажигание двигателя нажатием кнопки с интеллектуальным доступом, а дополнительный переключатель режимов полного привода был переработан и перемещен. Подрулевые переключатели TowCommand были перемещены над селектором режима полного привода, чтобы освободить место для обновленного управления аудиосистемой и климат-контролем на центральной консоли.

Новые функции 2015 года включали в себя дополнительную, переработанную независимую систему подвески всех четырех колес с интеллектуальной системой непрерывного регулирования демпфирования (CCD), которая постоянно изменяет настройки подвески на основе 46 параметров и предлагает комфортный, нормальный и спортивный режимы. Expedition — первый автомобиль Ford в Северной Америке, имеющий постоянно контролируемое демпфирование. Другие новые дополнительные функции включают в себя информационную систему слепых зон (BLIS) с предупреждением о перекрестном движении, а также камеру заднего вида и приложения для информационно-развлекательной системы, которые помогают при буксировке и вождении по бездорожью, и все это входит в стандартную комплектацию Platinum, чья сидения и внутренние детали включали кожу Brunello цвета красного вина с акцентами в виде полос смокинга и французской строчкой или черную кожу с акцентами серого агата.

Выбираемая автоматическая система постоянного полного привода ControlTrac по-прежнему предлагается, но получает три новых внедорожных электронных системы в виде Hill Ascent Assist (HAA), Hill Descent Control (HDC) и Ford Truck Apps. (ЗСТ). FTA в режиме реального времени отображал ориентацию/геометрию для бездорожья, состояние системы 4×4 и состояние системы контроля тяги. Электронная система контроля тяги всех четырех колес (управление блокировкой тормозного дифференциала) была перекалибрована с учетом более высокого крутящего момента нового EcoBoost V6 и более ранней передачи крутящего момента.

ЭкоБуст Производительность

Тяжелый вес 6155 фунтов (2792 кг) на момент испытаний, Expedition Platinum 2015 года с 3,5-литровым двигателем EcoBoost V6 и возможностью выбора автоматического постоянного полного привода ControlTrac, разгонялся от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 6,4 секунды. Полноразмерный внедорожник может разогнаться до 100 миль в час (160 км/ч) за 18,2 секунды, до 110 миль в час (180 км/ч) за 24,3 секунды, а его скорость ограничена электроникой на отметке 113 миль в час (182 км/ч). Expedition имеет почти идеальное соотношение передней и задней части 50:50, сбалансированное распределение веса и центр тяжести, расположенный на расстоянии 28,5 дюймов.

Expedition Platinum показал среднюю скорость 39,2 миль в час (63,1 км/ч) в слаломном забеге на 610 футов (190 м) и перетянул 0,78g при тестировании на устойчивость на дороге на трелевочной площадке . Экстренное торможение на высокой скорости со скорости 70 до 0 миль в час (от 113 до 0 км/ч) было завершено за 170 футов (57 ярдов; 52 м). Для сравнения, главному сопернику Экспедиции потребовалось на целых 10 футов (3,3 ярда; 3,0 м) больше времени, выполнив тот же тест на экстренное торможение за 180 футов (60 ярдов; 55 м).

2016

В 2016 модельный год было перенесено большинство функций, представленных с 2015 года. Тем не менее, Expedition начала добавлять в свои комплектации обновленную усовершенствованную систему SYNC 3 от Ford в качестве дополнительной функции для XLT и стандартной для Limited, King Ranch и Platinum. В стандартную комплектацию Limited добавлена ​​аудиосистема премиум-класса Sony.

2017

В июне 2016 года Ford начал продажи Expedition 2017 модельного года без каких-либо серьезных изменений и продолжал предлагаться в комплектациях XLT, Limited, King Ranch и Platinum. Это последний год выпуска третьего поколения Expedition и Expedition EL (U324) и (U354).

Четвертое поколение (2018 г.)

Четвертое поколение
Обзор
Код модели	U553
Производство	25 сентября 2017 г. - подарок
Модельные годы	2018 – настоящее время
Сборка	Луисвилл , Кентукки , США ( Завод по производству грузовых автомобилей в Кентукки )
Кузов и шасси
Платформа	Платформа Форд Т3
Связанный	Форд Ф-150 Линкольн Навигатор
Силовой агрегат
Двигатель	3,5 л ЭкоБуст V6
Передача инфекции	10-ступенчатая коробка передач 10R80 SelectShift автоматическая Раздаточная коробка (модели 4х4) 2-скоростная BorgWarner 4417 высокого диапазона Соотношение : 1,00:1 Коэффициент низкой дальности: 2,64:1
Размеры
Колесная база	122,5 дюйма (3112 мм)
Длина	SW: 210 дюймов (5334 мм)
Ширина	79,9 дюйма (2029 мм)
Высота	SW: 76,5 дюймов (1943 мм)
Снаряженная масса	≥ 5368 фунтов (2435 кг)

Вид сзади

Expedition четвертого поколения, известный внутри Ford Motor Company как «U553», был представлен 7 февраля 2017 года на тренировочной базе Dallas Cowboys , Ford Center во Фриско, штат Техас , накануне своего дебюта на Чикагском автосалоне . Производство новой Expedition стартовало 25 сентября 2017 года. В дилерские центры машины поступили в ноябре 2017 года.

Совершенно новая Expedition имеет архитектуру кузова на раме (BOF) и конструкцию из высокопрочного легкого материала, состоящего из бористой стали и алюминия. Четырехдверный кузов изготовлен из алюминиевого сплава, а рама — из бористой стали. U553 перейдет на совершенно новую полутонную гидроформированную ) T3 платформу ( шасси , которая представляет собой модифицированную версию полутонной платформы, лежащей в основе Ford F-150 P552 2015 года. Платформа T3 будет использовать новую конструкцию системы независимой подвески всех четырех колес. обновленные системы трансмиссии (двигатели и трансмиссии), включая гибридный вариант с запатентованной параллельной гибридной системой электропривода, которая поможет повысить топливную экономичность. Ожидаются Expedition получит новую 10-ступенчатую автоматическую коробку передач Ford 10R80 SelectShift , которая будет иметь искусственное интеллектуальное переключение передач, электронный выбор диапазона, режим ручного переключения передач и управление с помощью поворотного переключателя на центральной консоли. Главным инженером Expedition следующего поколения является Джеки Маршалл ДиМарко, который также является главным инженером пикапа F-150 следующего поколения.

Expedition является одним из первых транспортных средств в Северной Америке, использующих новую высокоскоростную систему шины данных транспортного средства Controller Area Network 3 (CAN-3) нового поколения. Электрическая архитектура CAN-3 похожа на нервную систему человека и позволяет различным бортовым микропроцессорам и электронным системам управления транспортными средствами Экспедиции взаимодействовать или «разговаривать» друг с другом посредством отправляемых и получаемых электронных данных. Благодаря высокоскоростному CAN-3 экспедиция может учиться и реагировать быстрее, чем раньше.

Expedition доступен с возможностью выбора автоматического постоянного полного привода, который передает крутящий момент через двухскоростную двухдиапазонную раздаточную коробку с электронной блокировкой центрального многодискового дифференциала. Доступен новый задний дифференциал с электронной блокировкой, дополняющий систему 4x4. И центральная, и задняя системы блокировки объединены с электронной системой контроля тяги (ETC) для всех четырех колес, которая имитирует блокировку переднего дифференциала с помощью ABS, «блокирующей тормоз» переднего дифференциала. Электронные системы помощи при спуске с горы (HDC) и система помощи при подъеме на холм (HAA) Expedition дополняются системой управления рельефом местности, адаптированной из Ford Raptor . Terrain Management способен работать в режиме 4L, как и Ford Raptor, и имеет семь режимов движения на выбор, включая «Нормальный», «Эко», «Спорт», «Буксировка/перевозка», «Гравий/Снег», «Грязь/Колея» и «Песок». Система полного привода имеет три режима прямого привода: 2H, 4A и 4L. Режим 4H был исключен из выбора, поскольку компьютер Terrain Management теперь управляет электронной центральной блокировкой системы полного привода. Система Terrain Management задействует электронную центральную блокировку для распределения крутящего момента 50:50 между передней и задней частью в режиме прямого привода 4А, когда выбраны режимы «Грязь/Колеи» или «Песок». В режиме прямого привода 4L электронная центральная блокировка включается независимо от выбранного режима движения по бездорожью. Рядом с диском режимов движения расположена кнопка «нажмите, чтобы заблокировать/разблокировать» для управления электронной задней блокировкой.

Показатели геометрии для бездорожья при подъезде, выезде и съезде с трамплина немного улучшаются: просвет препятствий составляет 23,3°, 21,9° и 21,4°. Минимальный рабочий (самая низкая точка) дорожный просвет увеличивается на целый дюйм, с 8,7 до 9,8 дюймов (с 220 до 250 мм).

Экспедиция сертифицирована независимым стандартом буксировки SAE J2807 Общества автомобильных инженеров, позволяющим буксировать прицеп с тормозами массой до 9300 фунтов (4200 кг). Грузоподъемность увеличивается на 100 фунтов (45 кг) по сравнению с предыдущим поколением. Expedition также будет оснащена Pro Trailer Backup Assist, полуавтономной системой, которая позволяет Expedition двигаться задним ходом с прицепленным прицепом. Водитель управляет системой с помощью диска управления, в то время как Expedition управляет всем рулевым управлением и ограничивает скорость движения задним ходом.

Среди новых функций, которые были включены в Expedition четвертого поколения, — камера с обзором на 360 градусов и система помощи при парковке, а также дополнительные функции безопасности, которые используют как камеру, так и радарную технологию, включая автоматическое торможение, помощь в удержании полосы движения, активный круиз-контроль. и мониторы слепых зон. Кроме того, в каждом ряду имеется два порта USB, четыре розетки на 12 В и бытовая розетка на 120 В. Ford также сотрудничает с Sling в создании задней развлекательной системы с двумя экранами, а также персональных планшетов с Wi-Fi в автомобиле. Wi-Fi можно использовать на 10 устройствах, а функции Apple CarPlay и Android Auto совместимы с Ford SYNC3 и Ford Pass. Двойной панорамный люк доступен в качестве опции.

Expedition 2018 года была доступна только в четырех комплектациях, поскольку комплектация King Ranch была снята с производства после 2017 модельного года. Три основных комплектации, XLT, Limited и топовая Platinum, были доступны постоянным клиентам, тогда как четвертая комплектация, XL, была эксклюзивной для компаний по аренде, корпоративных автопарков и государственных учреждений, поскольку она не была доступна. имеют столько же функций, сколько и три других комплектации. Expedition сохраняет свои уникальные (стандартные) восемь пассажирских мест во всех комплектациях, как и раньше, с дополнительными семью пассажирскими местами.

Функции безопасности и защиты

Все модели Expedition 2018 года оснащены дисковой антиблокировочной тормозной системой (ABS) с электроприводом для всех четырех колес с усилителем торможения и электронным распределением тормозных усилий (EBD), шестью стандартными подушками безопасности, включая систему Safety Canopy, которая обеспечивает боковые подушки безопасности с технологией складывания и опрокидывания. датчик, замки для безопасности детей на задних дверях, система LATCH (нижние анкеры и привязные анкеры для детей), система индивидуального контроля давления в шинах (TPMS) и система оповещения SOS после аварии https://www.ford.com /suvs/expedition/models/expedition-xlt/ .

Экспедиция имеет доступный пакет помощи водителю, который оснащает автомобиль интеллектуальной технологией помощи водителю, включая помощь перед столкновением с обнаружением пешеходов и предупреждением о лобовом столкновении, помощь в поддержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет фар и защиту от дождя. датчики дворников.

Набор стандартных функций безопасности включает в себя пассивную противоугонную систему SecuriLock, сигнализацию по периметру, систему личной безопасности, клавиатуру бесключевого доступа SecuriCode, MyKey, а также доступные датчики наклона и проникновения.

Комплектации и пакеты

XLT

Модельный ряд Expedition 2018 года начинается с комплектации XLT, которая доступна в конфигурациях 4×2 или 4×4, а также в стиле MAX. Стандартные функции включают тканевую обивку, доступ без ключа с кнопкой запуска, восемнадцатидюймовые диски из алюминиевого сплава, многоместное сиденье второго ряда в соотношении 60/40 с сиденьем CenterSlide, систему помощи при трогании с места и систему контроля спуска с горы (только модели 4×4), MyFord с магнитолой SYNC с 4,3-дюймовым ЖК-экраном, SiriusXM спутниковым радио и аудиосистемой с девятью динамиками, 3,5-литровым бензиновым двигателем V6 EcoBoost с двойным турбонаддувом мощностью 375–400 лошадиных сил (280–298 кВт; 380–406 л.с.) и 470–480 фунт-футов (637–651 Нм). крутящего момента, дистанционный запуск, складывающееся с электроприводом сиденье третьего ряда и многое другое.

Ключевое отличие от модели 2017 года заключается в том, что аудиосистема премиум-класса с объемным звуком и развлекательная система на задних сиденьях больше не доступны в качестве опции для моделей XLT, а запуск двигателя с помощью кнопки и электроприводное складывание сидений третьего ряда теперь являются стандартным оборудованием. (эта функция была необязательной для XLT 2017 года).

Пакет для буксировки прицепа, кожаные сиденья, подогрев передних и задних сидений, информационно-развлекательная система SYNC 3 с дополнительной GPS-навигацией, панорамный люк с электроприводом, передние ковшеобразные сиденья с подогревом и вентиляцией, внедорожный пакет FX4 (только для моделей 4×4). ), двадцатидюймовые диски из алюминиевого сплава и другие функции комфорта и удобства являются дополнительными.

ССВ

Expedition SSV 2018 — это версия Expedition XLT, предназначенная только для флота, и предлагает аналогичное стандартное оборудование.Ключевое отличие заключается в том, что трансмиссия и двигатель немного изменены для большей долговечности в условиях высоких оборотов холостого хода и высоких скоростей, поскольку SSV предназначен для использования в полиции.

Ограниченный

Expedition Limited 2018 построен в версиях 4X2 или 4X4, каждая из которых имеет более крупную сборку MAX. Ключевые функции Limited включают в себя Wi-Fi в автомобиле с доступной функцией SYNC Connect, подъемную дверь, активируемую ногой, без помощи рук и стандартные 20-дюймовые сверхяркие алюминиевые колеса с темными матовыми карманами. Двигатель 3,5 EcoBoost работает в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач SelectShift. Limited также имеет топливный бак емкостью 23,3 галлона США (88 л; 19,4 имп галлона). Радиатор двигателя для тяжелых условий эксплуатации и двухступенчатая автоматическая система полного привода с возможностью буксировки в нейтральном положении являются дополнительными опциями.

Limited обладает такой же мощностью и управляемостью, что и XLT, хотя поставляется со стандартными всесезонными шинами. Стандартные функции мощности и управляемости включают двухколесную заднюю трансмиссию, многорычажную независимую заднюю подвеску, реечное рулевое управление с электронным усилителем (EPAS), систему AdvanceTrac с контролем устойчивости, которая предназначена для обеспечения устойчивости и тяги за счет снижения вероятности вращение ведущего колеса, система стабилизации прицепа, антипробуксовочная система и безблокировочная задняя ось 3,15 на модели 4х2. Сборка 4X4 Limited и сборка 4X2 MAX имеют стандартное передаточное число 3,31, а сборка 4X4 MAX — передаточное число 3,73.

Для моделей 4x4 доступна система управления рельефом местности, система помощи при трогании на подъеме и контроль спуска с холма.

Дополнительные функции модели Limited включают систему полного привода Control Trac, задний мост без самоблокировки 3,31 или электронный самоблокирующийся дифференциал заднего моста 3,72, подвеску с плавным регулированием демпфирования (CCD) и встроенный контроллер тормозов с Пакет для буксировки прицепа для тяжелых условий эксплуатации.

В отличие от модели XLT, Limited имеет стандартный двухзонный электронный автоматический контроль температуры (DEATC) и дополнительный задний климат-контроль.

Стандартные развлекательные функции включают аудиосистему Harman B&O Play с 12 динамиками, систему связи и развлечений с улучшенным распознаванием голоса SYNC 3, SYNC Connect и FordPass, радио SiriusXM и HD Radio.

В салоне имеются перфорированные ковшеобразные передние сиденья с кожаной отделкой, подогревом и вентиляцией, боковые сиденья второго ряда с подогревом, сиденья второго ряда с электроприводом складывания и выдвижения, сиденья третьего ряда с электроприводом складывания и наклона, а также складывающиеся с электроприводом подголовники третьего ряда. . Сиденья второго ряда с электроприводом складывания и ковшеобразные сиденья являются дополнительными.

Limited имеет шесть мультимедийных USB-портов с интеллектуальной зарядкой, по два в каждом ряду, а также концентратор беспроводной зарядки на центральной консоли. В салоне также есть 15 подстаканников, аналоговые указатели оборотов и скорости с цифровыми второстепенными датчиками, а также 8-дюймовый центральный дисплей.

Другие стандартные элементы интерьера включают систему управления грузом и защиту, педали тормоза и акселератора с регулировкой мощности, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, четыре   розетки на 12 В и   розетку переменного тока на 120   В мощностью 150 Вт, поворотный переключатель передач, аппликации под дерево, и обтянутое кожей рулевое колесо с электроприводом наклона и телескопирования с подогревом и управлением аудиосистемой. В кабине имеется освещенная система входа и окружающее освещение, в том числе плафоны, установленные над передней потолочной консолью, купольные фонари на втором и третьем рядах, а также фонарь заднего грузового отсека. Системы запуска с помощью кнопки с интеллектуальным доступом, система дистанционного запуска и информационная система «слепых зон» (BLIS) с предупреждением о перекрестном движении и контролем буксировки прицепа также входят в стандартную комплектацию.

Дополнительные функции интерьера включают усовершенствованный менеджер грузов, улучшенную активную систему помощи при парковке, систему удержания полосы движения, систему предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов, систему помощи при резервном копировании Pro Trailer Assist и адаптивный круиз-контроль.

Подножки с электроприводом входят в стандартную комплектацию моделей Expedition Limited и Limited MAX. Каждый из них имеет уникальный цвет с акцентами из полированной нержавеющей стали, окрашенными магнитной краской. Среди других стандартных внешних функций - передние и задние дворники прерывистого режима, антиобледенитель стеклоочистителя, обогреватель и омыватель заднего стекла, галогенные противотуманные фары, четырехлучевые рефлекторные фары, галогенный прожектор, задние фонари накаливания, стрелки - открываемая с помощью ног задняя дверь и подъемное стекло с ручным управлением, центральный верхний стоп-сигнал (CHMSL), настраиваемые дневные ходовые огни, боковые рейлинги на крыше, хромированная решетка с акцентами, окрашенными магнитной краской, и приемник сцепного устройства для прицепа класса IV. Топливный бак без крышки также входит в стандартную комплектацию.

Передние дворники с датчиками дождя, поперечины на крыше, светодиодные дневные ходовые огни и фары, магнитная решетка и крышки зеркал, а также передние буксировочные крюки являются дополнительными.

Expedition Limited 2018 года имеет регулируемые зеркала с подогревом и возможностью памяти, охранные фонари приближения, встроенные зеркала для слепых зон, тонированное лобовое стекло и окна передних дверей, а также защитные стекла второго и третьего ряда, а также нижнюю боковую обшивку кузова и молдинги колесных кромок. Панорамная крыша является опцией.

Expedition Limited 2018 года имеет стандартные функции безопасности всех комплектаций Expedition с дополнительной дополнительной камерой с разделенным обзором на 360 градусов. В стандартную комплектацию входят антиблокировочная система тормозов для всех четырех колес, камера заднего вида с функцией резервного копирования, двухступенчатые передние подушки безопасности, трехточечные ремни безопасности, боковые подушки безопасности, система защитного навеса, включающая третий ряд, задний дверные замки для безопасности детей, LATCH (нижние анкеры и привязные анкеры для детей), индивидуальная система контроля давления в шинах (TPMS) и система оповещения SOS после аварии.

Системы безопасности включают пассивную противоугонную систему SecuriLock, систему удаленного доступа без ключа, сигнализацию по периметру, систему личной безопасности, клавиатуру бесключевого доступа SecuriCode, MyKey, а также датчики наклона и проникновения.

Платина

Флагманский Ford Expedition Platinum станет более высококлассным и продвинется дальше в элитном сегменте благодаря высококачественной внутренней отделке и роскошному внутреннему и внешнему оснащению. Интерьер будет включать отделку из натурального дерева ручной работы, акценты из настоящего металла, мягкие на ощупь материалы, роскошную аудиосистему Bang & Olufsen с 12 динамиками, панорамную стеклянную крышу с двойной панелью и шторками, мягкую перфорированную кожу премиум-класса с ромбовидной прострочкой, климат-контролем и массажными сиденьями с массажными сиденьями. Французская строчка, приборная панель, рулевое колесо и дверные панели отделаны мягкой кожей с одинарной и двойной декоративной строчкой. Экстерьер Platinum . получит стандартные полностью светодиодные фары, вертикально расположенные в гондолах фар , светодиодные указатели поворота, светодиодные дневные ходовые огни, светодиодные противотуманные фары и светодиодные задние фонари рассеянного света со светодиодными стоп-сигналами Кроме того, экстерьер будет иметь сатинированную «платину» нижнюю часть переднего и заднего бампера, рейлинги на крыше, короны боковых зеркал и акценты на задней двери, а также выдвигающиеся и убирающиеся подножки из полированной нержавеющей стали, полированные легкосплавные диски. хромированная отделка и решетка из сатинированной платины. Expedition Platinum также будет оснащен версией 3,5-литрового двигателя EcoBoost V6 с особыми характеристиками и мощностью 400 лошадиных сил (298 кВт; 406 л.с.) и крутящим моментом 480 фунт-футов (651 Нм) (при использовании топлива с октановым числом 93) в сочетании с двигателем с октановым числом 93. скорость 10R80 SelectShift . АКПП

И Expedition, и Expedition MAX с длинной колесной базой будут доступны с платиновой отделкой и будут самым дорогим уровнем комплектации, рекомендуемая розничная цена составит 73 900 долларов США (США) за стандартную версию и 76 000 долларов США (США) за версию MAX с опцией 4WD. завершающая сумма последнего составляет 79 000 долларов США (США).

Кинг-Ранч

Комплектация King Ranch вернулась в модельном году 2020 года и заняла место между комплектациями Limited и Platinum. Как и в предыдущих версиях, логотип King Ranch будет виден на всех трех рядах сидений, ковриках и накладках на пороги, отделка Stone Grey на бамперах, подножках с электроприводом, рейлингах на крыше, стандартной коже Del Rio на всех сиденьях, дверная обшивка, подлокотники, рулевое колесо и центральная консоль, а также колесные диски из обработанного алюминия с более темными карманами.

FX4

Пакет FX4 для бездорожья стал доступен начиная с 2018 модельного года, рекомендованная розничная цена составляет около 63 000 долларов США (~ 75 306 долларов США в 2023 году) (США). Ожидается, что этот вариант, доступный только для комплектаций уровня 4WD XLT и ориентированный на 20% владельцев Expedition, которые используют автомобиль для бездорожья, будет конкурировать с пакетом Chevrolet Suburban и Tahoe Z71 как в стандартной, так и в версии MAX. Среди детальных особенностей — запатентованный задний дифференциал повышенного трения с электронной блокировкой, амортизаторы, настроенные для бездорожья, вездеходные шины, семь различных защитных пластин, которые служат защитой днища кузова и защищают критические зоны, уникальный 18-дюймовый литой диск с магнитной металлической окраской. алюминиевые диски, хромированные подножки, значок FX4 на двери багажного отделения и переднем крыле, а также новые резиновые накладки на пол. По словам Майка Кипли, технического менеджера Expedition, «Пакет FX4 Off-Road обеспечивает уверенность при вождении по бездорожью», добавив, что «Технология, которую мы используем, адаптируется к различным условиям вождения, поэтому клиенты могут наслаждаться приключением без волноваться."

XL СТХ

В 2021 модельном году Ford представил Expedition XL STX, стартовая цена которого ниже, чем у других комплектаций Expedition. В Expedition XL STX отсутствуют сиденья третьего ряда, а сиденья второго ряда разделены на несколько скамей. Он доступен только стандартной длины, а не максимальной. Элементы стиля XL STX включают глянцево-черную решетку радиатора и 18-дюймовые алюминиевые колеса. Доступен пакет для буксировки прицепа для тяжелых условий эксплуатации.

Изменения модельного года

2019

Серьезных изменений не произошло, поскольку некоторые функции 2018 года были перенесены в модель 2019 года. В список палитр добавлены два новых цвета: серебристая ель и черный агат.

2020

Комплектация уровня King Ranch была выкуплена обратно для модели 2020 года, что поставило ее выше комплектации Platinum. Функция цвета пустынного золота была представлена ​​в этом модельном году 2020 года, но ее поддержка прекращена из-за отсутствия интереса со стороны покупателей.

2022

В 2022 модельном году модели Expedition и Expedition Max получат обновление в середине цикла. Обновление включает в себя измененный дизайн передней части, новый дизайн колес из алюминиевого сплава для всех моделей, а также обновленный интерьер, аналогичный салону совершенно нового Ford F-150 2021 года , и включает в себя дополнительную полностью цифровую реконфигурируемую комбинацию приборов. , а также стандартный двенадцатидюймовый или дополнительный пятнадцатидюймовый сенсорный дисплей информационно-развлекательной системы SYNC 4A , который теперь включает SiriusXM спутниковое радио с круговым обзором и подключенную GPS-навигацию на некоторых моделях. Новая внедорожная комплектация Timberline среднего уровня , основанная на комплектации XLT , добавляет уникальный внешний и внутренний стиль, уникальные поверхности сидений и ориентированные на бездорожье шины с уникальными дисками из алюминиевого сплава. Новый пакет Limited Stealth Performance включает в себя более производительную версию стандартного 3,5-литрового бензинового двигателя V6 EcoBoost с двойным турбонаддувом (теперь с мощностью 440 лошадиных сил (328 кВт; 446 л.с.) и крутящим моментом 510 фунт-фут (691 Нм)). и уникальные элементы внешнего оформления.

Силовой агрегат

Двигатель EcoBoost V6 объемом 3,5 л из алюминиевого сплава Expedition 2018 года работает с двойным независимым клапанным механизмом с регулируемым газораспределением (Ti-VCT) и 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач SelectShift. Мощность двигателя составляет 375 лошадиных сил (280 кВт; 380 л.с.) и 470 фунт-футов (637 Нм). крутящего момента при 5000 об/мин в комплектациях XLT и Limited, а также 400 лошадиных сил (298 кВт; 406 л.с.) и 480 фунт-футов (651 Нм). крутящего момента при 5000 об/мин в комплектации Platinum. Его дополняет система подачи топлива с непосредственным впрыском бензина и одним выхлопом из нержавеющей стали. Передаточное число составляет 3,15 для стандартного 4x2; 3,31 на стандарте 4x4 и 4x2 MAX; и 3,73 на 4x4 MAX. Степень сжатия двигателя составляет 10:5:1.

Двигатели

Модельный год	Тип/модель	Власть	Крутящий момент
2018 – настоящее время	3,5 л (213,6 куб. Дюймов) 24-клапанный бензиновый двигатель DOHC Ti-VCT EcoBoost V6 с функцией Start-Stop	375 л.с. (280 кВт; 380 л.с.) при 5000 об/мин	470 фунт-фут (637 Нм) при 3500 об/мин
2018 – настоящее время	3,5 л (213,6 куб. Дюймов) 24-клапанный бензиновый двигатель DOHC Ti-VCT EcoBoost Platinum Series V6 с функцией Start-Stop	400 л.с. (298 кВт; 406 л.с.) при 5000 об/мин	480 фунт-фут (651 Нм) при 3250 об/мин
2022 – настоящее время	3,5 л (213,6 куб. Дюймов) 24-клапанный бензиновый двигатель DOHC Ti-VCT EcoBoost Platinum Series V6 с функцией Start-Stop	440 л.с. (328 кВт; 446 л.с.) при 5000 об/мин	510 фунт-фут (691 Нм) при 3250 об/мин

Трансмиссии

Модельный год	Тип/модель
2018 – настоящее время	10-ступенчатая коробка передач 10R80 SelectShift автоматическая

Экспедиция EL/Макс

Экспедиция ЭЛ (U354)
Обзор
Также называется	Ford Expedition Max (только Канада и Мексика)
Производство	2006–2017 (ЭЛ/Макс)
Модельные годы	2007–2017
Сборка	(2006–2009): Уэйн, Мичиган , США. (2009–2017): Луисвилл, Кентукки , США.
Кузов и шасси
Платформа	Платформа Форд Т1
Связанный	Форд Экспедишн Линкольн Навигатор Линкольн Навигатор Л
Силовой агрегат
Двигатель	5,4 л Тритон 24В V8 (2007–2014 гг.) 3,5 л EcoBoost V6 (2015–2017 гг.)
Передача инфекции	6-ступенчатый автомат 6R75 6-ступенчатая 6R80 автомат 6-ступенчатая 6R80 SelectShift автоматическая Раздаточная коробка (модели 4x4) 2-скоростная BorgWarner 4417 высокого диапазона Соотношение : 1,00:1 Коэффициент низкой дальности: 2,64:1
Размеры
Колесная база	131,0 дюйма (3327 мм)
Длина	221,3 дюйма (5621 мм)
Ширина	78,8 дюйма (2002 мм)
Высота	EL/Макс: 77,7 дюйма (1974 мм) Эдди Бауэр (2007–10) / XLT (2011 – настоящее время): 78,3 дюйма (1989 мм)
Хронология
Предшественник	Форд Экскурсион (косвенный)
Преемник	Форд Экспедишн МАКС

Ford Expedition EL/Max (ОАЭ)

2015 Форд Экспедишн EL (U354)

В рамках перехода на платформу T1 в 2007 модельном году компания Ford разработала удлиненную версию Expedition, чтобы более точно соответствовать Chevrolet Suburban / GMC Yukon XL размеру . Представленный как Ford Expedition EL (EL = увеличенная длина) вместе с Lincoln Navigator L, этот вариант фактически заменил Ford Excursion на базе Super Duty . В Канаде, чтобы избежать путаницы с седаном Acura EL , компания Ford переименовала удлиненную версию в Expedition Max .

Изначально предполагалось, что название Ford Everest будет носить название Ford Everest , но разработчики продукции Ford передумали, поскольку заводская табличка уже использовалась для внедорожника Ford среднего размера в Азии. За пределами Северной Америки, включая территории США Пуэрто -Рико , Виргинские острова США и Гуам , Expedition EL также импортируется и продается на Ближнем Востоке и на Тайване. На Филиппинах Expedition EL — единственная импортированная и продаваемая версия; по совпадению, это также рынок, где продается внедорожник Ford Everest.

Экспедиция ЭЛ/Макс (2007–2017 гг.)

В 2007 модельном году Ford представил удлиненную Expedition EL. С колесной базой, увеличенной на 12 дюймов (300 мм) (до 131 дюйма (3300 мм)) и длиной, увеличенной на 14,8 дюйма (380 мм) (до 221,3 дюйма (5620 мм)) по сравнению со стандартной Expedition, размер EL сопоставим с размером Suburban/Yukon XL, обеспечивающий дополнительное грузовое пространство по сравнению с версией со стандартной колесной базой. Удлиненный кузов EL отличается более длинными окнами грузового отсека и конструкцией задних дверей (задние колеса больше не вступают в нижнюю половину дверей).

Наряду с Ford Expedition стандартной длины, EL предлагался с одной трансмиссией; 5,4-литровый двигатель Triton V8 был стандартным с 2007 по 2014 год, а с 2015 по 2017 год его заменил 3,5-литровый EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом. EL также продается как с задним, так и с полным приводом. Больший общий размер ограничивал буксировочную способность примерно на 300 фунтов (140 кг) до 8900 фунтов (4000 кг) (для 2WD) и 8700 фунтов (3900 кг) (для 4WD) по сравнению с примером со стандартной колесной базой.

В первом поколении EL поделился своими характеристиками с Expedition стандартной длины; Эксклюзивной особенностью модели 2012 года стал органайзер для грузов. Expedition EL был представлен в 4 комплектациях: XLT, Eddie Bauer, Limited и King Ranch в 2007–2010 модельном году. В 2011 году комплектация Eddie Bauer была заменена на XLT и XLT Premium, причем XL стал новым базовым уровнем отделки салона. После 2012 года все версии комплектации XL были сняты с производства.

В 2015 году EL получил тот же рестайлинг и обновления, что и Expedition стандартной длины.

Помимо Expedition стандартной длины, EL также получил 5-звездочный рейтинг от NHTSA. Согласно опросу потребителей, проведенному Edmunds в июне 2009 года, Expedition EL также занял 9-е место среди 15 лучших «Лучших семейных автоперевозчиков».

Экспедиция Макса (2018 – настоящее время)

Экспедиция МАКС
Обзор
Производство	25 сентября 2017 г. – настоящее время.
Модельные годы	2018 – настоящее время
Сборка	Луисвилл , Кентукки , США ( Кентуккиский грузовой завод ) (2017 – настоящее время)
Кузов и шасси
Платформа	Платформа Форд Т3
Связанный	Форд Ф-150 Линкольн Навигатор Л
Силовой агрегат
Двигатель	3,5 л EcoBoost V6 (2018 – настоящее время)
Передача инфекции	10-ступенчатая коробка передач 10R80 SelectShift автоматическая Раздаточная коробка (модели 4x4) 2-скоростная BorgWarner 4417 высокого диапазона Соотношение : 1,00:1 Коэффициент низкой дальности: 2,64:1
Размеры
Колесная база	131,6 дюйма (3343 мм)
Длина	221,9 дюйма (5636 мм)
Ширина	79,9 дюйма (2029 мм)
Высота	76,3 дюйма (1938 мм)
Хронология
Предшественник	Форд Экспедишн EL

Второе поколение Expedition EL стало известно как Expedition Max (теперь стилизованное с заглавных букв как MAX ) вместе с остальным миром. Он дебютировал в ноябре 2017 года в качестве модели 2018 года. Как и Expedition стандартного размера, он также был представлен перед Чикагским автосалоном и имел те же функции и три комплектации: XLT, Limited и Platinum. Он также увеличил длину на один дюйм, чтобы освободить больше места и места для ног в третьем ряду сидений. Хотя задние пассажирские двери были расширены, обшивка кормовой колесной ниши по-прежнему в них не врезается.

Вид сзади

Эта версия стала более конкурентоспособной с Suburban/Yukon XL в сегменте внедорожников с длинной колесной базой, в области, где доминирует GM; Когда были опубликованы фотографии Expedition четвертого поколения, большинство фотографий и видео указывали на то, куда Ford хочет нацелить Max. Как и Expedition (стандартной длины), Expedition Max (увеличенной длины) также сохранил (стандартные) восемь пассажирских мест на всех комплектациях, как и раньше. Стартовая рекомендуемая розничная цена Max также составляла 55 000 долларов США (США) для XLT и 66 800 долларов США (США) для комплектаций Limited, что делает его более дорогим, чем Suburban, но на одном уровне с Yukon XL с точки зрения цены.

Будущее

Форд Экспедишн электрический

К маю 2021 года Ford публично опубликовал информацию о том, что компания разрабатывает полностью электрический Ford Expedition с батарейным питанием . Дата запуска внедорожника в производство не сообщается.

Доступность

Экспедиция

Экспедиции стандартного размера продаются в США, Канаде, Мексике, на территории США в Пуэрто-Рико, Американском Самоа, CNMI , на Виргинских островах США и на Гуаме, в Китайской Республике (Тайвань), на Филиппинах, на Ближнем Востоке (за исключением Израиль), Центральная Америка, Карибский бассейн, Южная Америка (кроме Аргентины, Бразилии и Венесуэлы), Азия (Камбоджа, Лаос, Монголия и Южная Корея), Африка (Алжир, Ангола, Кабо-Верде, Египет, Габон, Гана, Ливия, Мадагаскар). (Марокко, Нигерия и Сенегал) и Центральной Азии (Армения, Казахстан и Кыргызстан).

После обновления 2015 года Expedition стандартного размера стала эксклюзивной для США, Канады, Мексики, Китайской Республики (Тайвань) и Ближнего Востока. Экспедиции в США и Канаде доступны в комплектациях XLT, Limited, King Ranch и Platinum, а мексиканская экспедиция предлагает комплектации XLT, Limited и King Ranch. Ближневосточные экспедиции предлагаются в комплектациях XL, XLT, Limited, King Ranch и Platinum (только RWD).

С выпуском Expedition четвертого поколения Ford сначала сделает внедорожник доступным в Северной Америке осенью 2017 года, а в начале 2018 года последует глобальный запуск, где он поступит в продажу в отдельных странах.

Экспедиция EL/Макс

Для Expedition EL/Max все шесть версий (XL, XLT/Eddie Bauer, XLT Platinum/Sport, Limited, King Ranch и Platinum) доступны в США. С 2007 по 2010 модельные годы комплектации уровня EL/Max были ограничены только тремя версиями для Канады, Китайской Республики (Тайвань) и Ближнего Востока, двумя для Мексики и одной для Филиппин. Канадская Expedition Max предлагала комплектации Eddie Bauer, Limited и King Ranch, мексиканская Expedition Max в комплектациях Limited и King Ranch, а также ближневосточная комплектация EL уровня XLT, Eddie Bauer и Limited. Единственной комплектацией Expedition EL на Филиппинах была модель Eddie Bauer, выпускавшаяся с 2007 по 2010 год.

После 2011 модельного года Ford внес изменения в международный экспорт комплектаций EL/Max. В результате изменений комплектация Limited стала единственной версией, доступной в Канаде и Мексике, поскольку производство комплектаций Eddie Bauer (в Канаде) и King Ranch (как в Канаде, так и в Мексике) было прекращено, а на Филиппинах и на Ближнем Востоке заменили Eddie. Bauer с отделкой XLT. На Ближнем Востоке также начали появляться все 5 базовых комплектаций уровня США, включая новые комплектации XL, пришедшие на смену XLT, и комплектацию King Ranch.

После обновления 2015 года комплектации уровня Expedition EL US такие же, как и у стандартных версий: XLT, Limited, King Ranch и Platinum, все четыре доступны с задним и полным приводом. Canadian Expedition Max представлен только в комплектациях Limited и Platinum, а также доступен в вариантах RWD и 4WD. Мексиканская Expedition Max доступна только в заднеприводной версии XLT, но доступна в версиях RWD и 4WD Limited. Модели EL для Филиппин, Китайской Республики (Тайвань) и Ближнего Востока доступны только в комплектациях 4WD Limited.

С выпуском Expedition Max в 2018 модельном году в качестве преемника Expedition EL первого поколения Ford сделал этот автомобиль доступным по всему миру: в Северной Америке в конце 2017 года и в некоторых странах в начале 2018 года.

Система полного привода

Выбираемый автоматический постоянный полный привод Control Trac, разработанный BorgWarner, входит в стандартную комплектацию всех 4x4 Expeditions. Существует четыре режима: два режима High, автоматический режим, четыре режима High и четыре режима Low. Каждый режим можно выбрать с помощью поворотного диска управления на приборной панели.

В системе Expedition используется двухскоростная двухдиапазонная раздаточная коробка с регулируемой интеллектуальной блокировкой и программным управлением BorgWarner с многодисковым центральным дифференциалом . В системе полного привода не используется межосевой дифференциал с планетарной или конической передачей, которые обычно встречаются в системах постоянного полного привода, где крутящий момент передается на все четыре колеса.

Выбираемый автоматический постоянный полный ControlTrac привод
Режим	Тип привода	Операция
Два высоких (2H)	Задний привод	Центральный многодисковый дифференциал с интеллектуальной блокировкой неактивен, крутящий момент передается только на задние колеса с включенной передачей повышенного диапазона. Имитирует задний привод и более экономичен при движении по дорогам.
Авто (4А)	Полный привод (разблокировано, переменное)	Программное обеспечение выполняет всю работу, регулируя распределение крутящего момента между передними и задними колесами, когда ожидается или обнаруживается пробуксовка колес. Центральный многодисковый дифференциал с интеллектуальной блокировкой разблокируется и обеспечивает переменное распределение крутящего момента между передней и задней частью в диапазоне от 0:100 до 100:0 или в любом промежуточном диапазоне. До 100 процентов крутящего момента может быть передано на передние колеса посредством « смещения крутящего момента » для временного переднего привода в экстремальных ситуациях, когда задняя ведущая ось полностью теряет сцепление с дорогой. Используется высокодиапазонная передача. Для использования в любых погодных условиях на дороге (сухой, мокрый или скользкий асфальт) или в условиях легкого бездорожья.
Четыре высоких (4H)	Полный привод (заблокировано)	Центральный многодисковый дифференциал с интеллектуальной блокировкой блокируется, обеспечивая постоянное распределение крутящего момента в соотношении 50:50. Передний и задний приводные валы механически заблокированы, заставляя их вращаться вместе с абсолютно нулевой разницей скоростей вращения. Используется высокодиапазонная передача. Не для езды по асфальту, только для бездорожья. Если на асфальте используется режим Four High, может произойти скачок крутящего момента и заедание трансмиссии, что приведет к катастрофическому выходу из строя трансмиссии .
Четыре низких (4 л)	Полный привод (заблокировано)	Подобно режиму Four High, сохраняется постоянно заблокированное распределение крутящего момента 50:50; пониженного диапазона для бездорожья понижающая передача однако включена . Программа для бездорожья по умолчанию выбирается автоматически и переназначает (перепрограммирует) электронную систему управления дроссельной заслонкой , систему контроля тяги (управление двигателем), а также отключает AdvanceTrac электронную систему контроля устойчивости и системы безопасности контроля устойчивости крена для использования на бездорожье. Электронная система контроля тяги четырех колес (управление блокировкой тормозного дифференциала) остается активной и продолжает работать в обычном режиме. Не для езды по асфальту, только для бездорожья. Если на асфальте используется режим Four Low, может произойти скачок крутящего момента и заедание трансмиссии, что приведет к катастрофическому выходу из строя трансмиссии .

4WD Expeditions поставляются со стандартными двойными передними крюками для восстановления с замкнутым контуром, установленными на раме, и доступной защитой днища для бездорожья. Стальные пластины размещены над жизненно важными зонами вместе с композитным щитком топливного бака. Автомобили Expedition 4x4 проходят испытания вместе с грузовиками F-150 и Super Duty Ford в Калифорнии и Аризоне на полигонах . Expedition проходит те же испытания и оценки на долговечность, чтобы соответствовать тем же стандартам долговечности, что и его собратья-пикапы.

Контроль тяги

Задний или полный привод имеют обычные дифференциалы открытого типа с возможностью выбора передаточных чисел. Системы контроля тяги, как механические, так и электронные, являются дополнительными.

Механический контроль тяги (1997–2006 гг.)

Ford Expeditions первого и второго поколения (UN93 и U222) имел дополнительный Traction-Lok задний самоблокирующийся дифференциал ​​(LSD). Пакеты сцепления внутри LSD имеют тенденцию быть слабыми, со временем изнашиваются, постепенно теряя способность передавать крутящий момент, и LSD будет функционировать как дифференциал открытого типа. Передний дифференциал на полноприводных моделях – дифференциал открытого типа. для Электронная система стабилизации AdvanceTrac модели 2003 года. Опция Traction-Lok ​​была исключена после 2006 модельного года, но в 2015 модельном году был вновь введен дифференциал повышенного трения.

Электронный контроль тяги (2003 – настоящее время)

AdvanceTrac Электронный контроль устойчивости был представлен в 2003 модельном году в качестве дополнительной опции для Ford Expedition второго поколения (U222). В комплекте с электронной системой стабилизации работает электронная система контроля тяги на всех колесах (работает на всех колесах) для Expeditions с полным приводом. Полноприводные модели Expedition получают только электронную систему контроля тяги для задних колес. AdvanceTrac стал стандартным оборудованием всех экспедиций третьего поколения (U324).

В системе контроля тяги используется четырехколесная четырехсенсорная четырехканальная антиблокировочная система тормозов (ABS) для включения и отпускания дисковых тормозов на ведущем колесе, потерявшем сцепление с дорогой. ABS зажимает проскальзывающее ведущее колесо или колеса, «блокируя» дифференциал, который может передавать до 100 процентов крутящего момента на противоположное ведущее колесо с лучшим сцеплением. Благодаря ABS «блокировке тормозов» как переднего , так и заднего дифференциала, система контроля тяги может имитировать блокировку переднего и заднего дифференциала . Система работает, даже если два ее ведущих колеса (одно переднее, одно заднее) полностью оторваны от земли.

Использование тормозов с АБС вместо механических устройств повышенного трения или блокировки внутри осевых дифференциалов обеспечивает более быструю реакцию, более плавную работу и повышенную долговечность.

Система управления местностью (2018 – настоящее время)

Начиная с 2018 модельного года, в Expedition и Expedition MAX будет использоваться система Ford Terrain Management. Кнопки управления системой 4x4 расположены вокруг центрального диска Terrain Management. Система аналогична той, что используется в Explorer с 2011 года по настоящее время, однако система Explorer более упрощена. Система управления рельефом Expedition адаптирована от SVT Raptor и позволяет использовать режим 4L (низкая блокировка), а также электронную блокировку заднего дифференциала. При этом система Terrain Management System у Explorer имеет 4 (четыре) режима движения, а у Expedition — 7 (семь) режимов движения, не считая 3 (трех) режимов прямого привода системы 4х4.

В зависимости от выбранного режима система Terrain Management будет управлять, регулировать и точно настраивать двигатель, трансмиссию , блокировку центрального многодискового дифференциала, реакцию дроссельной заслонки, электронную систему контроля тяги всех четырех колес и электронную систему стабилизации (ESC), чтобы адаптировать внедорожник для оптимальной работы. производительность на соответствующей местности.

Возможность буксировки

Впервые представленный в 1996 году, Expedition конкурировал как с Chevrolet Tahoe, так и с GMC Yukon в сегменте буксировщиков полноразмерных полутонных внедорожников. Среди новых конкурентов были Dodge Durango (снятый с производства в 2009 году, но вновь представленный как кроссовер в 2011 году), Nissan Armada и Toyota Sequoia . Исследование продукции, проведенное Ford, показало, что 92 процента владельцев Expedition используют внедорожник во время отпуска. Около 60 процентов используют его для перевозки спортивного инвентаря на открытом воздухе, а 40 процентов владельцев Expedition используют автомобиль для буксировки. с полутонными Chevrolet Suburban 1500 и GMC Yukon XL Полутонный Expedition EL/Max конкурирует в сегменте буксировки 1500.

Expedition С момента своего появления буксировочная способность прицепа с тормозами выросла с 8 100 фунтов (3 700 кг) до текущего значения 9 200 фунтов (4 200 кг) при правильном оборудовании. Список функций буксировки также постоянно расширяется. К функциям буксировки, общим для всех поколений Expedition, относятся: минимально возможный радиус поворота для повышения маневренности прицепа, большие зеркала бокового обзора для улучшения обзора сзади, обращенные назад указатели выезда из полосы движения , которые помогают другим автомобилистам, когда Expedition буксирует длинный прицеп, обеспечивая добавлена ​​визуальная безопасность, мощные мигалки, большие дисковые тормоза для тяжелых условий эксплуатации, позволяющие выдерживать длительное торможение во время буксировки, а также доступный комплект для буксировки прицепа для тяжелых условий эксплуатации, включающий необходимые дополнения для буксировки тяжелых грузов.

Начиная с 2010 модельного года, Expedition получила систему контроля раскачивания прицепа (TSC) в качестве стандартного оборудования. TSC обнаруживает колебания прицепа и корректирует их с помощью асимметричного торможения с ABS и снижения мощности двигателя до тех пор, пока Expedition и ее прицеп не вернутся под контроль.

Пакет для буксировки большегрузного прицепа

готовятся Экспедиции, оснащенные буксирным комплексом для тяжелых прицепов, на заводе к буксировке. В комплект входит VESC (Комиссия по безопасности автомобильного оборудования) V-5. (или SAE J684) Класс IV (Класс 4) сцепное устройство для прицепа с возможностью распределения веса , усиленным радиатором, сверхмощным охладителем жидкости вспомогательной трансмиссии и установленными на сцепке 4- и 7-контактными электрическими разъемами прицепа.

Для моделей до 2013 года эти Expeditions предварительно подготовлены для последующей установки электронного контроллера тормозов прицепа на вторичном рынке . Жгут проводов контроллера тормозов расположен под приборной панелью со стороны водителя. Начиная с 2013 модельного года, эти Expeditions на заводе оснащаются электронной системой управления тормозами прицепа TowCommand . Он имеет регулировку усиления тормоза +/– с поддержкой тяжелых прицепов с числом осей до четырех (четырехосные прицепы) и совместим с барабанными тормозами прицепа с электрическим приводом и барабанными или дисковыми тормозными системами прицепа с электрогидравлическим приводом (EOH). . Контроллер тормозов прицепа полностью интегрирован в четырехколесную четырехсенсорную антиблокировочную тормозную систему (ABS) и систему контроля раскачивания прицепа (TSC) Expedition.

С 1997 по 2013 год для экспедиций предлагалась адаптивная пневматическая пневматическая подвеска с самовыравниванием, выравниванием полезной нагрузки и выравниванием нагрузки прицепа. В 2014 модельном году использовалась адаптивная гидравлическая система подвески Nivomat с самовыравниванием, выравниванием полезной нагрузки и выравниванием нагрузки прицепа. заменил пневмосистему. Обе системы могут автоматически определять, когда прицеплен тяжелый прицеп, например туристический прицеп , и выравнивать нагрузку. Дополнительные датчики дорожного просвета, расположенные по левой и правой сторонам внедорожника, также отслеживают и компенсируют любые крены, вызванные неправильной загрузкой груза. Это позволяет Expedition двигаться прямо и горизонтально во время буксировки, а в ночное время помогает фарам Expedition не ослеплять встречный транспорт.

Автомобиль специального назначения

Специальная служба Ford Expedition 2-го поколения

Автомобиль специального назначения Ford Expedition третьего поколения, используемый полицией компании Amtrak .

Чтобы конкурировать с большими полицейскими внедорожниками, которые продают другие автомобильные компании, в первую очередь с Chevrolet Suburban , Ford сделал специальную версию Expedition доступной для правоохранительных органов , пожарных и служб скорой помощи . Форд называет его Expedition Special Service Vehicle (SSV). Единственные различия между стандартной экспедицией и экспедицией на специальных транспортных средствах заключаются в наличии оборудования, связанного с аварийными службами, такого как радиоприемники , световые панели и сирены .

Поскольку Expedition четвертого поколения (с 2018 г. по настоящее время) дебютирует в 2017 году, Ford объявил, что версия стандартного размера будет продаваться правительственным учреждениям и правоохранительным органам и доступна только в нижней комплектации XL.

Версия Funkmaster Flex

Специальное издание Ford Expedition Funkmaster Flex

2008 год стал единственным годом для специального выпуска Funkmaster Flex Expedition. из Нью-Йорка В 2005 году Форд объединил усилия с рэпером и радиоведущим Funkmaster Flex в многолетнем партнерстве, чтобы создать серию специальных автомобилей Ford и рекламировать бренд Ford. Одним из таких творений стала Expedition 2008 года, носящая имя рэпера. Этот внедорожник ограниченного выпуска имел специальную двухцветную окраску Colorado Red и черный цвет с оранжевой полоской, 20-дюймовые хромированные колеса, обвес 3D Carbon, значок Funkmaster Flex и индивидуальный кожаный салон черного и Colorado Red в дополнение к Expedition Limited стандартному оборудованию . FMF Expedition поступил в продажу в дилерских центрах Ford осенью 2007 года, а общее производство было ограничено 650 экземплярами.

Прием

Motor Trend дал хороший обзор Expedition 2018 в своей статье от 14 февраля 2018 года, в которой они ссылаются на «сочетание характеристик автомобиля (как на дороге, так и на бездорожье), комфорта, полезности и технологий, [которые] легко делают его новый эталон для класса полноразмерных внедорожников». Однако в обзоре отмечается, что было несколько недостатков с точки зрения ускорения (второе место после Nissan Armada 2018 года , но впереди Chevrolet Tahoe 2018 года ), внедорожных характеристик и расхода топлива в расходе топлива.

Expedition 2018 года также занял первое место среди больших внедорожников с оценкой 9,3 по версии US News & World Report .

Награды

Ford Expedition четвертого поколения был номинирован на Североамериканском международном автосалоне 2018 года в категории «Грузовик года», но проиграл своему совместному брату Lincoln Navigator. Экспедиция заняла второе место. Consumer Reports добавил Expedition с короткой колесной базой в список рекомендуемых на 2020 год, сославшись на повышение надежности и удовлетворенности владельцев.

Напоминает

Экспедиции 2020 года были отозваны в апреле 2020 года из-за неисправности датчика ремня безопасности переднего пассажира, который может работать неправильно и привести к неправильной классификации размера и веса пассажира для удерживающей системы. В некоторых случаях эта неисправность может быть не обнаружена, и индикатор подушки безопасности может не загореться, что может привести к травмам, если она не сработает. Отзыв затрагивает 1368 произведенных Expeditions (1355 в США, 12 в Канаде и 1 в Мексике), которые были построены на заводе Ford Kentucky Truck Factory с 27 ноября по 7 декабря 2019 года.

Ежегодные продажи в Америке

Календарный год	Общий объем продаж в Америке
1996	45,974
1997	214,524
1998	225,703
1999	233,125
2000	213,483
2001	178,045
2002	163,454
2003	181,547
2004	159,846
2005	114,137
2006	87,203
2007	90,287
2008	55,123
2009	31,655
2010	37,336
2011	40,499
2012	38,062
2013	38,350
2014	44,632
2015	41,443
2016	59,835
2017	51,883
2018	54,661
2019	86,422
2020	77,838
2021	81,988
2022	62,007
2023	73,396

Внешние ссылки

• Официальный сайт