Форд Бронко

Информацию о компактном кроссовере-внедорожнике, выпускаемом с 2020 года, см. в Ford Bronco Sport . Чтобы узнать о компактном внедорожнике, выпускавшемся в 1984–1990 годах, см. Ford Bronco II .

Форд Бронко
Ford Bronco Outer Banks 2021 года (4-дверный)
Обзор
Производитель	Форд Мотор Компани
Производство	1965–1996 2021 – настоящее время
Модельные годы	1966–1996 2021 – настоящее время
Кузов и шасси
Сорт	Компактный внедорожник (концепт 1965–1977, 2004 г.) Полноразмерный внедорожник (1978–1996) Среднеразмерный внедорожник (с 2021 г. по настоящее время)
Тип кузова	2-дверный внедорожник (1965–1996, концепт 2004 г., 2021 г. – настоящее время) 4-дверный внедорожник (2021 – настоящее время)
Макет	Передний двигатель, полный привод
Хронология
Преемник	Ford Expedition (для полноразмерной модели)

Ford Bronco — модельный ряд внедорожников , производимых и продаваемых компанией Ford . Первая модель внедорожника, разработанная компанией, пять поколений Bronco продавались с 1966 по 1996 модельные годы. В 2021 модельном году было представлено шестое поколение модельного ряда. Фирменная табличка использовалась на других внедорожниках Ford, а именно на компактном внедорожнике Bronco II 1984–1990 годов и Bronco Sport компактном кроссовере 2021 года .

Первоначально разрабатывался как компактный внедорожник на собственном шасси. Изначально Bronco соревновался с Jeep CJ-5 и International Scout . В 1978 году Ford расширил Bronco, сделав его версией пикапа F-серии с короткой колесной базой ; полноразмерный Bronco теперь конкурировал с Chevrolet K5 Blazer и Dodge Ramcharger .

После снижения спроса на большие двухдверные внедорожники Ford прекратил выпуск Bronco после 1996 модельного года, заменив его четырехдверным Ford Expedition ; за ним последовал более крупный Ford Excursion . После 25-летнего перерыва Bronco шестого поколения теперь впервые предлагается как двухдверный внедорожник среднего размера. Он также предлагается как полноразмерный четырехдверный внедорожник с удлиненной колесной базой на 16 дюймов (41 см). Он напрямую конкурирует с Jeep Wrangler как в двухдверном, так и в четырехдверном кабриолете (хардтоп).

С 1965 по 1996 год Ford Bronco производился компанией Ford на своем заводе по производству грузовиков в Мичигане в Уэйне, штат Мичиган , где также производится версия шестого поколения.

Первое поколение (1966)

Первое поколение
Ford Bronco Wagon (первое поколение)
Обзор
Производство	Август 1965–1977 гг.
Модельные годы	1966–1977
Сборка	США: Уэйн, Мичиган ( Мичиганский сборочный завод )
Дизайнер	Дональд Н. Фрей (1964) Пол Дж. Аксельрад, МакКинли Томпсон младший (1964)
Кузов и шасси
Сорт	Компактный внедорожник
Тип кузова	3-дверный внедорожник 2-дверный пикап 0-дверный родстер
Макет	Макет F4
Силовой агрегат
Двигатель	170 куб. Дюймов (2,8 л) Straight-6 200 у.е. дюймов (3,3 л) Straight-6 объемом 289 куб. Дюймов (4,7 л) Малый блок V8 объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л) Малый блок V8
Передача инфекции	3-ступенчатая механическая 3-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	92 дюйма (2337 мм)
Длина	151,5 дюйма (3848 мм)
Ширина	68,5 дюймов (1740 мм)
Высота	71,6 дюйма (1819 мм)

Идея Bronco зародилась у менеджера по продукции Ford Дональда Н. Фрея в начале 1960-х годов (который также задумал Ford Mustang ) и была разработана Полом Г. Аксельрадом, а Ли Якокка утвердил окончательную модель для производства в феврале 1964 года, после Первые глиняные модели были построены в середине 1963 года. Разработанный как внедорожник (ORV), Bronco задумывался как конкурент Jeep CJ-5 , International Scout и Toyota Land Cruiser . Сегодня маркетинг Ford представляет собой компактный внедорожник с точки зрения размера и представляет собой очень ранний пример продвижения гражданского внедорожника как «Sports Utility» (двухдверная версия пикапа).

Первоначально продававшийся хорошо, спрос на Bronco снизился после появления Chevrolet Blazer , Jeep Cherokee и International Scout II (с 1969 по 1974 год), поскольку спрос сместился в сторону внедорожников с лучшими дорожными качествами.

Шасси

Bronco первого поколения построен на шасси, разработанном специально для этого модельного ряда и не используемом ни в одном другом автомобиле Ford или Lincoln-Mercury. Построенный на 92-дюймовой колесной базе (размером между CJ-5 и Scout; всего на дюйм короче, чем у более позднего CJ-7), Bronco использовал конструкцию кузова на раме коробчатого сечения.

Для упрощения производства все экземпляры продавались с полным приводом; с переключением на ходу Dana 20 раздаточная коробка и блокирующиеся ступицы были стандартными. Задний мост представлял собой 9-дюймовый мост Ford с приводом Hotchkiss и листовыми рессорами; передняя ось была Dana 30 , замененная на Dana 44 в 1971 году. В отличие от двойных двутавровых балок более крупных грузовиков Ford, в Bronco использовались радиусные рычаги для расположения передней оси с винтовой пружиной, а также боковая гусеница, что обеспечивало радиус поворота 34 фута, большой ход колес и геометрию, препятствующую клевке. (полезно для уборки снега). Опциональной была более усиленная подвеска, а также пневматические передние рессоры.

Силовой агрегат

При запуске в августе 1965 года Bronco предлагался с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 170 кубических дюймов. Созданный на базе Ford Falcon , двигатель мощностью 105 л.с. был модифицирован твердыми толкателями клапанов емкостью 6 литров (6 литров) , масляным поддоном , мощным топливным насосом, воздухоочистителем в масляной ванне и карбюратором с компенсируемой поплавковой камерой. против наклона. В марте 1966 года в качестве опции был представлен 200-сильный двигатель V8 объемом 289 кубических дюймов. В 1969 модельном году объем двигателя 289 V8 был увеличен до 302 кубических дюймов и оставался до 1977 модельного года. В 1973 году рядный шестицилиндровый двигатель объемом 200 кубических дюймов стал стандартным двигателем, предлагаемым до 1977 года.

Чтобы снизить производственные затраты, на момент запуска Bronco предлагался исключительно с трехступенчатой ​​механической коробкой передач с рулевым управлением и напольным переключателем раздаточной коробки (позже популярной модификацией стал напольный переключатель коробки передач). В 1973 году, в ответ на спрос покупателей, в качестве опции была предложена трехступенчатая автоматическая коробка передач.

Дизайн кузова

В центральной теме Bronco первого поколения стиль был подчинен простоте и экономичности, поэтому все стекла были плоскими, бамперы имели прямое C-образное сечение, а обшивка левой и правой дверей была симметричной (до установки дверных креплений). аппаратное обеспечение).

В 1966 году предлагались три конфигурации кузова Bronco, включая двухдверный универсал, пикап с полукабиной и родстер с открытым кузовом. При базовой цене в 2194 доллара (20 055 долларов в долларах 2022 года) Bronco в стандартной комплектации включал мало удобств. Тем не менее, как Ford, так и его дилеры предлагали большое количество опций, включая передние ковшеобразные сиденья, заднее многоместное сиденье, тахометр и радиоприемник CB , а также функциональные элементы, такие как фаркоп, дополнительный бензобак, отбор мощности , снегоочиститель, лебедка и ямокопатель . Аксессуары для вторичного рынка включали кемперы, повышающую передачу , а также обычный набор колес, шин , шасси и деталей двигателя для повышения производительности.

В 1967 году Ford представил пакет опций Sport для универсала Bronco. Спорт-пакет, состоящий в основном из хромированной внешней отделки и колпаков колес, отличался красной надписью «FORD» на решетке радиатора. В 1970 году Bronco Sport стал отдельной моделью, а не дополнительным пакетом.

Чтобы соответствовать федеральным правилам, Bronco был оснащен фонарями заднего хода и боковыми габаритными фонарями в 1967 и 1968 годах соответственно. После проблем с продажами родстер Bronco с открытым кузовом был снят с производства после 1968 модельного года.

После 1972 года полукабина Bronco была снята с производства; Помимо более низких продаж по сравнению с универсалом, Ford представил более крупный Ford Courier компактный пикап .

В незначительной доработке 1977 года крышки топливных баков, установленные снаружи, были заменены за распашными дверями (как и на всех других грузовиках Ford).

• Форды кузова Ford Bronco 1966–1977 годов.
• 
  Родстер Бронко 1966 года выпуска
• 
  Родстер Bronco 1966 года, левый борт
• 
  Родстер Bronco 1966 года, правая сторона
• 
  Родстер Bronco 1966 года, сзади
• 
  Приборная панель родстера Bronco 1966 года
• 
  1972–1976 универсал Bronco Ranger
• 
  1972–1976 универсал Bronco Ranger, сзади
• 
  1966–1967 Пикап Бронко
• 
  1966–1967 Интерьер пикапа Bronco

Подрезать

Первоначально предлагаемый как единый уровень отделки салона с длинным списком опций, в 1967 году Ford представил пакет опций Sport для универсала Bronco. Пакет Sport, состоящий в основном из хромированной внешней отделки и колпаков колес, отличался красной надписью FORD на решетке радиатора. В 1970 году Bronco Sport стал отдельной моделью, а не дополнительным пакетом.

В 1972 году, как и грузовики серии F, комплектация Ranger стала топовой моделью Bronco, предлагая полосы на кузове, колесные колпаки для конкретной модели, тканевые сиденья, дверные панели с отделкой деревом и салон с ковровым покрытием.

При обновлении интерьера 1975 года Bronco Sport и Bronco Ranger адаптировали двухспицевое рулевое колесо от F-серии.

Дополнительные колпаки на все колеса на всех Broncos первого поколения были такими же, как на Galaxie 1966 года .

Продажи

1966–1977 производство Ford Bronco.

Год	Единицы
1966	23,776
1967	14,230
1968	16,629
1969	20,956
1970	18,450
1971	19,784
1972	21,115
1973	21,894
1974	25,824
1975	13,125
1976	15,256
1977	14,546

Гонки

В 1965 году производитель гоночных автомобилей Билл Стропп собрал команду Broncos для соревнований по бездорожью на длинные дистанции. В партнерстве с Holman-Moody , Stroppe/Holman/Moody (SHM) Broncos соревновались в Mint 400 , Baja 500 и Mexican 1000 (позже названном Baja 1000 ). В 1969 году SHM снова вошел в состав команды из шести Broncos в Baja 1000 . В 1971 году через дилеров Ford поступил в продажу пакет Baja Bronco, включавший гидроусилитель рулевого управления с быстрым передаточным числом, автоматическую коробку передач, расширители крыльев, закрывающие шины Gates Commando, дугу безопасности , усиленные бамперы, мягкое рулевое колесо и характерную красную и белую расцветку. синяя и черная краска. По цене 5566 долларов США по сравнению со стандартной ценой V8 Bronco в 3665 долларов США за следующие четыре года было продано всего 650 экземпляров.

» Bronco, В 1966 году « забавная машина построенная Дугом Нэшем для дрэг-стрипа длиной в четверть мили , финишировала с несколькими низкими 8-секундными результатами, но она была отодвинута на второй план санкционирующими организациями, когда пикапы и алюминиевые рамы были объявлены вне закона.

Второе поколение (1978)

Второе поколение
Ford Bronco 1978 года в Free-Wheelin' образе
Обзор
Производство	1977 –1979
Модельные годы	1978–1979
Сборка	США: Уэйн, Мичиган ( Мичиганский сборочный завод )
Дизайнер	Дик Несбитт (1972)
Кузов и шасси
Сорт	Полноразмерный внедорожник
Тип кузова	3-дверный внедорожник
Макет	Макет F4
Силовой агрегат
Двигатель	351 куб. Дюймов (5,8 л) 351M V8 400 куб. Дюймов (6,6 л) 400 V8
Передача инфекции	4-ступенчатая коробка передач Borg-Warner T-18 механическая. 4-ступенчатая коробка передач New Process NP435, механическая коробка передач 3-ступенчатая С6 автоматическая
Размеры
Колесная база	104 дюйма (2642 мм)
Длина	180,3 дюйма (4580 мм)
Ширина	79,3 дюйма (2014 мм)
Высота	75,5 дюймов (1918 мм)
Снаряженная масса	4663–4718 фунтов (2115–2140 кг)

В 1978 модельном году был представлен Bronco второго поколения; Чтобы лучше конкурировать с Chevrolet K5 Blazer , Dodge Ramcharger и Jeep Cherokee , Bronco вошел в сегмент полноразмерных внедорожников. Вместо шасси для конкретной модели Bronco был адаптирован непосредственно из Ford F-Series, став укороченной версией F-100 4x4. Первоначально предназначался для запуска в 1974 году. выпуск Bronco второго поколения (названный во время разработки «Проект Шортхорн») был отложен до 1978 года в ответ на проблемы экономии топлива, связанные с топливным кризисом 1973 года; Bronco второго поколения был выпущен в продажу после того, как разработка его преемника 1980 года была почти завершена.

В результате заметного перерыва после периода сокращения американской автомобильной промышленности Bronco второго поколения значительно увеличился в размерах, добавив 12 дюймов колесной базы, примерно 28 дюймов в длину, 11 дюймов в ширину и 4 дюйма в высоту; В зависимости от конфигурации трансмиссии снаряженная масса Bronco увеличилась на 1100–1600 фунтов по сравнению со своим предшественником.

Второе поколение Bronco знаменует собой появление общности дизайна с Ford F-Series и сохранило кузов с жесткой крышей, приподнимаемой для трехдверного универсала, хотя теперь стекловолокно находится только над задними сиденьями (а не над полноразмерным стальным кузовом). вверху), продолжалась до прекращения выпуска модельного ряда в 1996 году. Несмотря на короткий производственный цикл (всего два года), Bronco второго поколения оказался успешным, впервые обогнав по продажам Blazer и Ramcharger; Первоначальный спрос был настолько сильным, что покупатели ждали несколько месяцев, чтобы получить автомобили от дилеров.

Шасси

Второе поколение Bronco создано на базе шасси пикапа Ford F-100 ( 1973–1979 гг., шестое поколение ). Примерно на один фут короче самого короткого F-100, Bronco имеет 104-дюймовую колесную базу (на 12 дюймов длиннее, чем у предыдущего Bronco). Второе поколение Bronco по-прежнему оснащается исключительно полным приводом; Система неполного рабочего времени входила в стандартную комплектацию с раздаточной коробкой New Process 205 с зубчатым приводом с возможностью постоянного полного привода и раздаточной коробкой New Process 203 с цепным приводом.

Второе поколение Bronco имеет переднюю ось Dana 44 заднюю ось Ford с листовой рессорой с винтовой рессорой и 9-дюймовую (аналогично более позднему Broncos первого поколения). И первое, и второе поколение Broncos имеют независимую переднюю подвеску (неразрезной передний мост). Третье поколение и более поздние модели имеют независимую переднюю подвеску с двумя тяговыми балками Ford / Dana. Позже они также использовались в линейке Ford Transit 4x4 .

Для Bronco второго поколения предлагались два разных двигателя V8: 5,8 л 351M и 6,6 л 400. Предлагая практически одинаковую мощность, 400 обеспечивал более высокий крутящий момент по сравнению с 351M. Поскольку 460 V8 предназначался только для заднеприводных грузовиков серии F, он не предлагался в Bronco.

В 1979 году компания Ford добавила средства контроля выбросов в двигатели своих легких грузовиков; Bronco получил каталитический нейтрализатор (среди прочего оборудования) в обеих конфигурациях двигателя.

Подробности трансмиссии Ford Bronco 1978–1979 годов.
Двигатель	Производство	Конфигурация	Карбюрация	Выход
				Лошадиные силы	Крутящий момент
Форд 351М (335/Кливленд) V8	1978–1979	352 куб. Дюймов (5,8 л) 16-клапанный двигатель V8	2 барреля	156 л.с. (1978 г.) 158 л.с. (1979 г.)	262 фунт-фут
Форд 400 (335/Кливленд) V8		402 куб. Дюймов (6,6 л) 16-клапанный двигатель V8	2 барреля	158 л.с. (1978 г.) 156 л.с. (1979 г.)	277 фунт-футов

Тело

Заменив несколько конфигураций кузова первого поколения, Bronco второго поколения предлагался исключительно как 3-дверный универсал с подъемной задней жесткой крышей. Во время разработки проекта Shorthorn основным требованием Ford было заимствование кузова от F-100 с минимальными модификациями. Как и шасси, Bronco второго поколения заимствует большую часть своего кузова от линейки грузовиков F-серии, разделяя двери, переднюю линию крыши, листовой металл и интерьер с F-серией.

Сохранив кузов универсал от предшественника, дизайнеры Ford перешли от жесткой крыши во всю длину (как на предыдущем Bronco и на Jeep CJ-7 ) к поднимающейся жесткой крыше из-за средних стоек. Конфигурация, разработанная Диком Несбиттом, имела большую общность с F-100 (разделяющие двери и верхнюю штамповку крыши); внимание было сосредоточено на минимизации утечек вокруг верхних уплотнений (проблема, связанная с конструкцией жесткой крыши K5 Blazer того времени). В конфигурации, аналогичной Ford LTD Country Squire , стекло заднего стекла опускалось в заднюю дверь (с помощью переключателя, установленного на приборной панели, или при использовании ключа снаружи), позволяя задней двери складываться.

В соответствии с его общностью с F-100, Bronco второго поколения впервые представил новые для модельного ряда функции, включая кондиционер, радио и рулевое управление с наклоном. Хотя двухместный салон оставался стандартным, более широкий салон на 11 дюймов позволял разместить переднее многоместное сиденье для трех пассажиров; Благодаря складному и съемному заднему сидению Bronco впервые стал шестиместным автомобилем.

В 1979 году Bronco мало изменился по сравнению с моделями 1978 года. Наряду с серией F прямоугольные фары (представленные в комплектации Ranger в 1978 году) стали стандартными для всех Bronco. При доработке интерьера опциями стали передние сиденья капитанского кресла.

• 
  1978 Bronco Custom (диски/шины для вторичного рынка)
• 
  1978 Бронко Кастом
• 
  1978 Bronco (вторичный рынок шин)
• 
  1979 Бронко Рейнджер XLT

Подрезать

Для Bronco второго поколения модельный ряд принял ту же номенклатуру комплектаций, что и F-серия. Bronco Custom служил моделью в стандартной комплектации, а Bronco Ranger XLT — в комплектации высшего уровня. В 1978 году, как и в случае с грузовиками серии F, Customs оснащались круглыми фарами, а Ranger XLT имели прямоугольные фары, которые стали стандартными для всех Bronco в 1979 году.

В 1978 и 1979 годах, наряду с Econoline, F-Series и Courier, Bronco продавался с пакетом косметических опций Free-Wheelin для комплектаций Custom и Ranger XLT. Пакет с трехцветными полосами и затемненной внешней отделкой включал обновленные внешние полосы для 1979 года.

Продажи

1978–1979 производство Ford Bronco.
Год	Единицы
1978	77,917
1979	104,038

Третье поколение (1980)

Третье поколение
Обзор
Производство	1979–1986
Модельные годы	1980–1986
Сборка	США: Уэйн, Мичиган ( Мичиганский сборочный завод ) Австралия: Бродмидоуз
Дизайнер	Дон Копка (директор по дизайну) Джон Наджар (1977)
Кузов и шасси
Сорт	Полноразмерный внедорожник
Тип кузова	3-дверный внедорожник
Силовой агрегат
Двигатель	300 куб. Дюймов (4,9 л) Straight-6 302 куб. Дюймов (4,9 л) 302 V8 351 куб. Дюймов (5,8 л) 351M V8 351 куб. Дюймов (5,8 л) Windsor V8
Передача инфекции	4-ступенчатая коробка передач Borg-Warner T-18 механическая. 4-ступенчатая коробка передач New Process NP435, механическая коробка передач 4-ступенчатая коробка передач Tremec RTS OverDrive 3-ступенчатая С6 автоматическая 4-ступенчатая АОД
Размеры
Колесная база	104 дюйма (2642 мм)
Длина	180,4 дюйма (4582 мм)
Ширина	79,3 дюйма (2014 мм)
Высота	75,5 дюймов (1918 мм)
Снаряженная масса	4343–4374 фунта (1970–1984 кг)

Начало разработки производства в 1977 году. (до того, как его предшественник был выпущен в продажу) Bronco 1980–1986 годов был разработан с учетом многих проблем, из-за которых Bronco 1978–1979 годов было снято с производства. Номинально более короткий и легкий, Bronco 1980 года был разработан с учетом более эффективной трансмиссии, сохранив при этом свои полноразмерные размеры.

В 1982 году Ford Bronco II дебютировал ; Не имеющий отношения к полноразмерному Bronco, Bronco II представлял собой компактный внедорожник, основанный на укороченном пикапе Ranger и имеющий размеры, аналогичные Bronco 1966–1977 годов.

Шасси

Опять же основанный на Ford F-Series, Bronco 1980–1986 годов основан на Ford F-150 ( седьмое поколение 1980–1986 годов ). Несмотря на то, что Bronco основан на совершенно новом шасси, он сохранил колесную базу размером 104 дюйма (2642 мм). Инженеры Ford, пытаясь добиться максимальной экономии топлива за счет снижения снаряженной массы на 375 фунтов (170 кг) по сравнению с предыдущим годом, модели 1980–81 годов имели гораздо более слабую раму с отверстиями, выштампованными на заводе. От этой дополнительно облегченной рамы отказались в 1982 году для большей прочности и жесткости, при этом снаряженная масса увеличилась на 31 фунт (14 кг). Обе раздаточные коробки были заменены на версию New Process 208 или Borg Warner 1345.

Спереди Bronco 1980–1986 годов оснащался передним мостом Dana 44 Ford TTB ( Twin Traction Beam ). с независимой передней подвеской Как и в случае с Bronco 1978–1979 годов, задняя ось сначала представляла собой 9-дюймовую ось Ford с листовой рессорой в ранних моделях, однако к концу 1986 года Ford перевел все полутонные грузовики на заднюю ось 8,8 дюйма.

Впервые с 1977 года Bronco в стандартной комплектации поставлялся с рядным шестицилиндровым двигателем; 4,9-литровый 300 I6 был доступен только с механической коробкой передач. Производство 400 V8 было прекращено, его место занял 351M, а 302 V8 вернулся в качестве базового V8. Модель 351 Windsor дебютировала на модели Bronco, заменив модель 351M в 1982 году; в 1984 году получил «высокопроизводительную» версию мощностью 210 л.с. В 1985 году в 5,0-литровом двигателе V8 (302) карбюратор был заменен на многоходовую электронную систему впрыска топлива, мощность которого увеличилась до 190 л.с. (стандартный 5,8-литровый двигатель V8 мощностью 156 л.с. был снят с производства в 1986 году).

Тело

Как и его предшественник 1978–1979 годов, Bronco 1980–1986 годов имеет большую часть внешнего листового металла, что и линейка пикапов F-серии, с теми же деталями, начиная с передних дверей. На основе дизайнерского предложения, первоначально использованного при разработке Bronco предыдущего поколения, центральная стойка линии крыши была немного изменена, чтобы обеспечить улучшенное уплотнение жесткой крыши. До 1984 года жесткая крыша в качестве опции включала раздвижное оконное стекло.

В 1982 году Bronco претерпел небольшой фейслифтинг: вместо надписи «FORD» на капоте появилась синяя овальная эмблема Ford. а с эмблем крыльев убрали бронзовую лошадь.

Подрезать

Bronco 1980–1986 годов имел те же комплектации, что и пикапы Ford F-Series. После появления компактного пикапа Ford Ranger компания Bronco приняла на вооружение Bronco (базовый, заменяющий Custom), Bronco XL и Bronco XLT.

В 1985 году Ford добавил Eddie Bauer . для Bronco пакет отделки Пакет отделки салона отличался двухцветным экстерьером с цветовой маркировкой и интерьером, оформленным в уличной тематике.

Продажи

1980–1986 производство Ford Bronco.
Год	Единицы
1980	44,353
1981	39,853
1982	40,782
1983	40,376
1984	40,376
1985	54,562
1986	62,127

Австралийская сборка

За пределами США третье поколение Bronco также собиралось в Австралии компанией Ford Australia с использованием 4,1-литрового шестицилиндрового двигателя и 5,8-литрового двигателя V8 местного производства. Он продавался в Австралии с марта 1981 по 1987 год.

Четвертое поколение (1987)

Четвертое поколение
Обзор
Производство	1986 –1991
Модельные годы	1987–1991
Сборка	США: Уэйн, Мичиган ( Мичиганский сборочный завод )Венесуэла: Валенсия, Карабобо ( Ассамблея Валенсии )
Кузов и шасси
Сорт	Полноразмерный внедорожник
Тип кузова	3-дверный внедорожник
Силовой агрегат
Двигатель	300 куб. Дюймов (4,9 л) Straight-6 302 куб. Дюймов (4,9 л) 302 V8 351 куб. Дюймов (5,8 л) Windsor V8
Передача инфекции	4-ступенчатая коробка передач Borg-Warner T-18 механическая. 5-ступенчатая М5ОД-Р2 механическая 3-ступенчатая С6 автоматическая 4-ступенчатая AOD автоматическая 4-ступенчатая E4OD автоматическая
Размеры
Колесная база	104,7 дюйма (2660 мм)
Длина	180,5 дюйма (4580 мм)
Ширина	79,1 дюйма (2010 мм)
Высота	1987–1989: 74,0 дюйма (1880 мм). 1990–1991: 74,5 дюйма (1890 мм)

В 1987 модельном году Bronco четвертого поколения был спроектирован как версия Ford F-150 восьмого поколения с короткой колесной базой . Разделяя шасси с предыдущим поколением, Bronco 1987 года получил ряд обновлений как снаружи, так и внутри. Имея общую переднюю панель с F-серией, Bronco получил передний бампер измененной формы, более плоскую переднюю решетку и измененную форму капота; композитные фары заменили предыдущие блоки с закрытым светом. В другой доработке кузова была изменена форма проемов колес. В интерьере были изменены передние сиденья, дверные панели, приборная панель и органы управления (включая новый руль), а также приборные панели.

Bronco вернул рядные шестицилиндровые двигатели объемом 4,9 л, V8 объемом 5,0 л и двигатели HO V8 объемом 5,8 л из предыдущих поколений; Впервые представленный на 5,0-литровом двигателе V8 в 1985 году, впрыск топлива был добавлен к рядному шестицилиндровому двигателю в 1987 году и к 5,8-литровому двигателю V8 в 1988 году. В 1988 модельном году была представлена ​​5-ступенчатая механическая коробка передач от Mazda. 3-ступенчатая автоматическая коробка передач C6 предлагалась с 1987 по 1990 год, и ее постепенно заменили 4-ступенчатую коробку передач AOD с повышающей передачей (только 1990 год) и усиленную E4OD (1990-1991 годы).

В целях безопасности антиблокировочная тормозная система (ABS) задних колес стала стандартной для модели 1987 года. В качестве опции для системы полного привода 1987 года было введено кнопочное управление. В 1988 году защитные пластины раздаточной коробки стали стандартным оборудованием.

Специальные выпуски

В ознаменование 25-летия производства Ford предложил модель Silver Anniversary Edition Bronco 1991 модельного года. Пакет косметических опций Silver Anniversary Edition включал внешнюю окраску Currant Red (эксклюзивно для пакета) и серый кожаный салон (кожаные сиденья впервые были доступны для Bronco).

С 1991 по 1992 год пакет опций Nite имел полностью затемненный внешний вид с контрастной графикой. Помимо топовой комплектации Eddie Bauer, обе специальные версии были доступны только с двигателем V8 и автоматической коробкой передач.

Продажи

1987–1991 производство Ford Bronco.
Год	Единицы
1987	43,074
1988	43,074
1989	69,470
1990	54,832
1991	25,001

Пятое поколение (1992)

Пятое поколение
Обзор
Производство	1991 –1996
Модельные годы	1992–1996
Сборка	США: Уэйн, Мичиган ( Мичиганский сборочный завод )Венесуэла: Валенсия, Карабобо ( Ассамблея Валенсии )
Кузов и шасси
Сорт	Полноразмерный внедорожник
Тип кузова	3-дверный внедорожник
Силовой агрегат
Двигатель	300 куб. Дюймов (4,9 л) Straight-6 (1992) 302 куб. Дюймов (4,9 л) 302 V8 351 куб. Дюймов (5,8 л) Виндзор
Передача инфекции	4-ступенчатая AOD-E автоматическая 4-ступенчатая E4OD автоматическая 5-ступенчатая М5ОД-Р2 механическая
Размеры
Колесная база	104,7 дюйма (2660 мм)
Длина	183,6 дюйма (4660 мм)
Ширина	79,1 дюйма (2010 мм)
Высота	1995–1996: 74,4 дюйма (1890 мм) 1992–1994: 74,5 дюйма (1890 мм)

В 1992 модельном году Bronco пятого поколения последовал развитию дизайна Ford F-150 девятого поколения . Снова сохранив шасси, представленное в 1980 модельном году, в переднюю панель Bronco были внесены дополнительные аэродинамические изменения. Несмотря на увеличенную решетку радиатора, передний бампер и фары, передняя панель получила слегка закругленную форму.

Изменения модели

1992–1996 Ford Bronco, вид сзади

В интерьере снова были обновлены приборная панель и приборная панель: добавлены кожаные передние сиденья в качестве опции для комплектаций XLT и Eddie Bauer, а также дополнительный дистанционный вход без ключа с противоугонной сигнализацией. Бордовые и синие кожаные сиденья предлагались с 1992 года и до конца производства. После того, как в 1980-х годах в качестве опции были установлены электрические стеклоподъемники и замки, в 1992 году впервые были предложены электрические зеркала с электроприводом. В 1996 году Ford Bronco стал первым автомобилем Ford, в боковые зеркала которого были встроены указатели поворота.

Пятое поколение внесло дополнительные изменения, связанные с безопасностью. (ABS) на четырех колесах Антиблокировочная тормозная система на стороне водителя заменила ABS на задних колесах в 1993 году, а в 1994 году была представлена ​​​​подушка безопасности . Редизайн включил защитную переднюю зону деформации . в раму и центральный стоп-сигнал на жесткой крыше; жесткая крыша теперь была местом крепления трехточечных ремней безопасности для задних пассажиров.

После повышения безопасности Bronco больше не мог продаваться как поднимающаяся жесткая крыша (с юридической точки зрения). Хотя это было физически возможно, жесткая крыша содержала верхние крепления для требуемых теперь трехточечных ремней безопасности, а требуемый центральный стоп-сигнал был установлен над задним стеклом на этой жесткой крыше (в отличие от Jeep, устанавливающего третий стоп-сигнал на запасное колесо). Чтобы отговорить владельцев снимать жесткую крышу, Ford удалил из руководства пользователя автомобиля всю литературу, касающуюся ее снятия. Чтобы еще больше затруднить ее снятие, Ford закрепил жесткую крышу на месте с помощью болтов Security Torx № 40 вместо стандартных болтов, которые использовались в моделях предыдущих лет. Снятие жесткой крыши может привести к штрафу за нарушение правил дорожного движения за вмешательство в работу центрального стоп-сигнала и/или неработоспособность задних ремней безопасности, в зависимости от местных законов и законов штата.

Силовой агрегат

Bronco пятого поколения сохранил предыдущие 4,9-литровые рядные 6-цилиндровые двигатели, 5,0-литровый двигатель V8 и 5,8-литровый двигатель HO V8 предыдущего поколения. В 1994 году Bronco стал оснащаться исключительно двигателями V8, поскольку рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 4,9 л был снят с модельного ряда. В 1996 году два силовых агрегата V8 стали совместимыми с OBD-II .

Специальные выпуски

1995–1996 Форд Бронко Эдди Бауэр

Монохромная версия Nite снова стала доступна, хотя ее последнее предложение было выпущено в 1992 году. Версии с монохромной окраской были вновь представлены с 1993 (модель 1994 года) по 1996 год, как вариант XLT Sport Bronco, доступный в черном, красном или белом цвете. Другой вариант XLT представлял собой двухцветный светло-бирюзово-зеленый и белый цвета (интерьер угольно-серый); ежегодно производилось около 600 экземпляров.

Версия Eddie Bauer, посвященная открытому воздуху, вернулась и предлагалась с 1992 по 1996 год. Снова объединив почти все опции для Bronco с специфической комбинацией экстерьера и интерьера, Bronco Eddie Bauer представил в 1994 году потолочную консоль вместе с солнцезащитными козырьками с подсветкой. и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением (оба предлагаются в качестве опции для XLT). В 1995 году на Eddie Bauer были добавлены вентиляционные отверстия в переднем бампере (добавлены к XLT в 1996 году).

Продажи

1992–1996 производство Ford Bronco.

Год	Производство
1992	25,516
1993	32,281
1994	33,083
1995	37,693
1996	34,130

Прекращение производства

1997 Форд Экспедишн XLT

Последний построенный Bronco пятого поколения сошел с конвейера в Уэйне, штат Мичиган, 12 июня 1996 года. По словам Форда, прекращение производства модельного ряда не было связано с какой-либо стигмой, возникшей в результате недавней полицейской погони О. Дж. Симпсона , поскольку до инцидента продажи модельного ряда падали. Чтобы лучше конкурировать с Chevrolet/GMC Suburban и Chevrolet Tahoe/GMC Yukon , Ford представил в 1997 году Ford Expedition , который заменил Bronco.

Следуя примеру Bronco 1978–1996 годов, Expedition был создан на основе F-150 десятого поколения, но был заменен с двухдверного кузова с поднимающейся жесткой крышей на пятидверный кузов универсал/внедорожник, расположенный над кузовом. на базе Рейнджера Ford Explorer .

Центурион Классик (1987–1996)

Центурион Классик 1989 года выпуска; кабина для экипажа Ford F-350, соединенная с задней частью кузова Bronco

Четырехдверный конкурент Ford для Chevrolet Tahoe не выпускался до появления Expedition в 1997 модельном году (и Excursion 2000 года, конкурирующего с ¾ -тонной версией, известной как Chevrolet Suburban 2500). Поскольку после 1972 года Bronco производился исключительно как двухдверный универсал, все четырехдверные Bronco разрабатывались и производились на вторичном рынке по лицензии.

В 1980-х и начале 1990-х годов компания Centurion Vehicles, переработчик, специализирующийся на грузовиках Ford, базирующаяся в Уайт-Пиджене, штат Мичиган , построила Centurion Classic , четырехдверную версию Bronco четвертого и пятого поколений. При конструкции каждого Classic Centurion соединял кабину пикапа F-Series с двойной кабиной (от задней стойки вперед) к кузову Bronco (от средней стойки назад), включая задние боковые панели, жесткую крышу. и задняя дверь внедорожника. В ранних моделях использовались задние панели кузова из стекловолокна, но позже они стали изготавливаться из стали. Поскольку в результате преобразования кузова было сохранено заднее сиденье Bronco, Centurion Classic был оснащен трехрядными сиденьями, вмещающими до девяти человек.

Компания Centurion Vehicles предлагала две модели Classic: C-150 (на базе шасси Ford F-150, с дополнительным полным приводом) и C-350 (на базе F-350, полный привод был стандартным). . Обе модели использовали 140-дюймовую колесную базу (на 9 дюймов длиннее, чем у Suburban). ); Поскольку F-150 не производился как кабина для экипажа, C-150 был построен на основе трех разных машин (кабина для экипажа, задняя часть Bronco и рама F-150). В отличие от ¾ -тонного Suburban 2500, C-350 Classic использовал однотонное шасси. C-150 предлагался с двигателями V8 объемом 5,0 и 5,8 л; На C-350 использовался дизельный двигатель V8 объемом 7,3 л и бензиновый V8 объемом 7,5 л (единственные варианты Bronco, в которых использовались эти двигатели).

Centurion Classic предлагался до конца производства Bronco в 1996 году; хотя Bronco был напрямую заменен Expedition, C-150/C-350 по размеру ближе всего к Ford Excursion, представленному в 2000 модельном году. На сегодняшний день С-350 — единственный внедорожник, выпускаемый на однотонном шасси (Ford Excursion 2000–2005 годов выпускался на ¾ -тонном шасси).

О Джей Симпсон в погоне

Белый Ford Bronco XLT, похожий на экземпляр 1993 года, участвовавший в полицейском преследовании О. Дж. Симпсона.

Основная статья: Погоня О. Дж. Симпсона за Фордом Бронко

Ford Bronco получил известность 17 июня 1994 года, когда Эл Коулингс вел свой белый Bronco XLT 1993 года вместе со своим обвиняемым другом О. Дж. Симпсоном на заднем сиденье в полицейской погоне на низкой скорости на межштатной автомагистрали 405 , закончившейся его в конечном итоге сдачей. Инцидент одновременно транслировался по телевидению по всему миру, и его смотрели в прямом эфире около 95 миллионов жителей Северной Америки.

Шестое поколение (U725; 2021 г.)

О версии кроссовера на базе Escape см. Ford Bronco Sport .

Шестое поколение
2-дверный Ford Bronco Big Bend 2021 года
Обзор
Код модели	U725
Производство	Июнь 2021 – настоящее время
Модельные годы	2021 – настоящее время
Сборка	США: Уэйн, Мичиган ( Ассамблея Мичигана ) Китай: Наньчан ( Jiangling Ford Auto )
Дизайнер	Пол Рэйт (главный дизайнер программы, 2018 г.) Роберт Геларди (менеджер по дизайну, 2018 г.) Дэниел Кангас (Бронко Р, 2019)
Кузов и шасси
Сорт	Среднеразмерный внедорожник
Тип кузова	2-дверный кабриолет внедорожник 4-дверный кабриолет внедорожник
Платформа	Форд Т6
Связанный	Форд Рейнджер (Т6)
Силовой агрегат
Двигатель	Бензин : 2,3 л EcoBoost I4 с турбонаддувом 2,7 л EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом 3,0 л EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом
Выходная мощность	300 л.с. (304 л.с., 224 кВт) (2,3) 330 л.с. (335 л.с., 246 кВт) (2,7) 400 л.с. (406 л.с., 298 кВт) (3,0)
Передача инфекции	7-ступенчатая Getrag MTI550 механическая коробка передач (только 2.3) 10-ступенчатая Ford 10R60. автоматическая коробка передач
Размеры
Колесная база	100,4 дюйма (2550 мм) (2-дверный) 116,1 дюйма (2949 мм) (4-дверный)
Длина	174,8 дюйма (4440 мм) (2-дверный) 189,4–190,5 дюйма (4811–4839 мм) (4-дверный)
Ширина	75,9–79,3 дюйма (1928–2014 мм)
Высота	70,2–71,4 дюйма (1783–1814 мм)
Снаряженная масса	4294–4699 фунтов (1948–2131 кг) (2-дверный) 4466–5109 фунтов (2026–2317 кг) (4-дверный)

Ford выпустил Bronco шестого поколения в 2021 модельном году после 25-летнего перерыва в выпуске фирменной таблички Bronco. Стиль напоминает многие элементы из серии 1966–1977 годов, а Bronco 1976 года, созданный главным дизайнером, был отсканирован в цифровом формате в качестве эталона в процессе проектирования. Задуманный как прямой конкурент Jeep Wrangler , Bronco предлагается в двух- и четырехдверном внедорожнике, каждый из которых можно переконфигурировать в кабриолет. Причем, как и на Wrangler, двери легко снимаются, но в отличие от Jeep, у Bronco двери безрамочные, и с опущенным стеклом двери можно перевозить в специальных чехлах, внутри автомобиля, во время езды. без двери. Эмблема «Bronco» и «рычащая лошадь» на задней двери и рулевом колесе заменяет Ford Blue Oval. Bronco теперь представляет собой внедорожник среднего размера, шасси и трансмиссия которого по размеру приближаются к Ford Ranger .

Фон

2-дверный Big Bend Bronco 2021 года

4-дверные внешние банки Bronco 2021 года

Потенциальное возрождение Bronco стало предметом переговоров в 2016 году между Ford и UAW . В то время обсуждалось, что Michigan Assembly отменит производство Ford Focus четвертого поколения и C-Max , которые переедут в Мексику. В конечном итоге UAW объявил, что завод останется открытым и будет переоборудован для возрождения Ford Ranger в Северной Америке и Ford Bronco. Bronco был разработан, поскольку Форд ожидал, что Ranger будет недостаточно для заполнения заводских мощностей, и параллельно с ним требовалось построить вторую модель.

Хотя Ford не поделился с UAW планами на будущее, компания подтвердила возвращение Bronco на Североамериканском международном автосалоне 2017 года . Будучи прямым конкурентом Jeep Wrangler, Ford анонсировал двух- и четырехдверные варианты. Шестое поколение, предназначенное для выпуска в 2021 модельном году, будет основано на Ford Ranger с сохранением рамной конструкции кузова. В отличие от Ford Everest, продаваемого за границей, Bronco получит особенный кузов, напоминающий первое поколение, с дополнительными внедорожными возможностями.

Ford показал предсерийный прототип группе дилеров в марте 2019 года. 1 ноября 2019 года было объявлено о весенней презентации 2020 года, предназначенной для модели 2021 года. Первоначально презентация Bronco была запланирована на март 2020 года, но была представлена ​​13 июля 2020 года после многочисленных задержек, в основном из-за глобальной пандемии COVID-19 ; Форд непреднамеренно запланировал презентацию на 9 июля (день О. Дж. Симпсона) . рождения ). 27 марта 2021 года на автоаукционе Barrett-Jackson Scottsdale первый серийный Bronco, First Edition, был продан за 1 075 000 долларов (~ 1,19 миллиона долларов в 2023 году), при этом все средства пошли в благотворительную организацию, которую Форд помог создать для помощи в сохранении лесов.

Когда состоялась официальная премьера фильма, Ford принял заказ на 100 долларов (~ 112 долларов в 2023 году), а производство было запланировано на 2021 год.

Первые производственные единицы сошли с конвейера в понедельник, 14 июня 2021 года, на Мичиганском сборочном заводе в Уэйне, штат Мичиган , где производились предыдущие пять поколений.

Сообщается, что процент продаж семиступенчатой ​​механической коробки передач по первоначальным заказам составил около 15%.

Технические характеристики

Интерьер

Стандартный двигатель представляет собой 2,3-литровый двигатель EcoBoost рядный четырехцилиндровый с турбонаддувом , развивающий мощность 300 л.с. (304 л.с., 224 кВт) и крутящий момент 325 фунт-фут (441 Нм; 45 кгм). 2,7-литровый двигатель EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом является дополнительным; более крупный вариант имеет мощность 330 л.с. (335 л.с., 246 кВт) и 415 фунт-фут (563 Нм; 57 кгм) крутящего момента. 2,7-литровый двигатель V6 доступен только с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а 2,3-литровый двигатель может работать в паре либо с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, либо со стандартной 7-ступенчатой ​​механической коробкой передач Getrag . Несмотря на номенклатуру, трансмиссия Getrag не является настоящей семиступенчатой ​​коробкой передач, а представляет собой традиционную шестиступенчатую коробку передач со специальной понижающей передачей («C» на ручке переключения передач) в качестве «седьмой передачи».

Напоминая оригинальный родстер Bronco, съемные двери с безрамным стеклом в сочетании со съемной крышей позволяют ездить под открытым небом как на двух-, так и на четырехдверных моделях, каждая из которых имеет дорожный просвет 11,6 дюймов (295 мм). Двери можно снять и хранить в заднем грузовом отсеке, а зеркала крепятся к капоту кузова, а не к дверям, что позволяет пользователю снимать двери, сохраняя при этом зеркала прикрепленными к автомобилю. Передняя кромка передних крыльев оснащена приподнятыми черными кронштейнами, называемыми прицелами, которые облегчают навигацию и служат креплениями и креплениями для аксессуаров.

В конструкции кузова на раме используется передняя независимая подвеска на сдвоенных А-образных рычагах , задняя пятирычажная пружинная подвеска и неразрезной мост . Опциональная подвеска HOSS (High-Performance Off-Road Stability Suspension) заменяет их чувствительными к положению амортизаторами Bilstein с несколькими зонами сжатия и отскока на всех четырех углах. Передний стабилизатор поперечной устойчивости оснащен гидравлическим отключением для увеличения шарнирного соединения при движении ползком и автоматически повторно подключается при возвращении на скорость. Пакет опций, продаваемый как Sasquatch , включает в себя небольшой лифт подвески и 35-дюймовые шины — самый большой из всех серийных автомобилей, за исключением будущего Ford Raptor 3-го поколения, который имеет дополнительные 37-дюймовые шины.

В стандартное оборудование входят мосты Dana с передними и задними электронными дифференциалами, оба из которых блокируются пользователем с помощью переключателей на приборной панели. Трансмиссия может переключаться между режимами 4WD Low, 4WD High, 4WD Automatic и 2WD High (задний привод), управляемыми диском рядом с селектором передач, а не вторичным переключателем рядом с основным рычагом переключения передач.

Дополнительное оборудование включает систему управления рельефом местности, продаваемую как «Режимы GOAT» (передвигается по любому типу местности). Система калибрует реакцию дроссельной заслонки, полный привод, контроль тяги и переключение передач, чтобы максимизировать тягу при движении по бездорожью. В этой системе доступно до семи режимов: «Нормальный», «Эко», «Спорт», «Скользкий» и «Песок», а также «Баха», «Грязь и колеи» и «Камнеползание». Доступная система Trail One-Pedal Drive автоматически задействует и удерживает тормоза, когда водитель отпускает педаль газа, устраняя необходимость торможения левой ногой и предотвращая неожиданный откат. Bronco шестого поколения также предлагает систему Trail Turn Assist, которая использует систему векторизации крутящего момента, чтобы помочь автомобилю поворачивать в крутых поворотах бездорожья.

Дополнительное программное обеспечение для составления топографических карт, продаваемое как Trail Maps , позволяет владельцам обмениваться топографическими картами, загруженными со смартфона, в автомобильную развлекательную систему, записывать видео с трасс, отображать телеметрические или картографические данные и загружать их в облако. Шестое поколение оснащено лотком, выдвигающимся из-под заднего грузового отсека. Также доступны крепление на передней панели, позволяющее установить телефон и камеру, водонепроницаемые переключатели и резиновые полы.

Бронко Раптор

2023 Бронко Раптор

Ford анонсировал комплектацию Raptor на 2022 год только в 4-дверной версии. Разработанный Ford Performance , Bronco Raptor оснащен двигателем EcoBoost 3.0 TT V6 с режимом Baja, развивающим мощность 418 л.с. и крутящий момент 440 Нм. Автомобиль также будет иметь модернизированную систему охлаждения, которая позволит Bronco Raptor лучше работать при более высоких температурах.

Bronco Raptor также шире - 85,7 дюйма (2180 мм) и оснащен новой подвеской Fox с дорожным просветом 13,1 дюйма (330 мм) (на 1,6 дюйма (41 мм) больше, чем у Bronco с пакетом Sasquatch). Многие другие компоненты Bronco Raptor были модернизированы или добавлены, например, более прочные оси, более жесткие поперечины, двойной выхлоп с несколькими различными режимами выхлопа, 37-дюймовые шины, более прочная рама, усиленный передний бампер, приводные валы большего размера для увеличения колес. крутящий момент, лучшие тормоза (от F-150 Raptor), решетка с фирменной табличкой Ford (в отличие от Bronco на других комплектациях) и режим буксировки / перевозки. Bronco Raptor способен буксировать 4500 фунтов (2000 кг), что на 1000 фунтов (450 кг) больше, чем у стандартного Bronco. Из-за ширины Bronco Raptor имеется дополнительное освещение, установленное правительством. Интерьер Bronco Raptor также отличается от других комплектаций. Уникальные акценты и строчка «оранжевого цвета», дополнительная поддержка сидений с вышивкой Raptor, отделка из углеродного волокна, утолщенное рулевое колесо, магниевые подрулевые переключатели, обшитая кожей приборная панель и увеличенный центральный сенсорный экран.

Уровни отделки салона

База Бронко

Bronco Big Bend с пакетом Sasquatch

Бронко Аутер Бэнкс

Бронко Бэдлендс

Бронко Вильдтрак

Bronco доступен в нескольких комплектациях:

• Комплектация начального уровня Bronco известна как Base. Доступная как в двухдверном, так и в четырехдверном варианте, Base оснащена 2,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем EcoBoost с турбонаддувом и турбонаддувом (I4), работающим в паре с семиступенчатой ​​механической коробкой передач SYNC 4 восемь. с дюймовым сенсорным экраном, Информационно-развлекательная система проводной и беспроводной интеграцией смартфонов Apple CarPlay и Android Auto , аудиосистема с шестью динамиками, SiriusXM спутниковое радио , беспроводной модем 4G LTE , тканевые сиденья, кондиционер, шестнадцатидюймовые стальные диски серебристого цвета с Колеса 30 дюймов, бесключевой доступ.
• Комплектация Big Bend Bronco, доступная как в двухдверной, так и в четырехдверной модели, добавляет больше удобства и стиля базовой комплектации, включая семнадцатидюймовые диски из алюминиевого сплава с отделкой Carbonized Grey и 32-дюймовыми шинами. а также кожаный руль и рычаг переключения передач.
• Комплектация Black Diamond Bronco позиционируется как «надежная» комплектация линейки Bronco. Доступный как в двухдверной, так и в четырехдверной модели, Black Diamond добавляет к комплектации Big Bend такие особенности, как семнадцатидюймовые стальные колеса, окрашенные в черный цвет, с 32-дюймовыми шинами, сиденья с виниловой отделкой морского класса, порошковое покрытие. стальной передний бампер с покрытием , светодиодные передние противотуманные фары и буксировочные крюки, а также прорезиненный пол со сливными пробками.
• Комплектация Outer Banks Bronco, доступная как в двухдверной, так и в четырехдверной модели, представляет собой ориентированный на роскошь уровень отделки линейки Bronco. Добавленное стандартное оборудование к уровню отделки салона Big Bend включает восемнадцатидюймовые диски из алюминиевого сплава с механической обработкой и 32-дюймовыми шинами, передние ковшеобразные сиденья с двойным подогревом, боковые подножки с порошковым покрытием, а также светодиодные передние фары и противотуманные фары.
• Badlands — один из трех комплектаций Bronco, ориентированных на бездорожье. Доступная как двухдверная, так и четырехдверная модель, комплектация Badlands добавляет функции к уровню отделки Outer Banks, такие как семнадцатидюймовые диски из алюминиевого сплава с отделкой Carbonized Grey и шинами высотой 33 дюйма, дополнительные режимы GOAT для четырех моделей. система полного привода, модернизированная система подвески, передний стабилизатор поперечной устойчивости, стальной передний бампер с порошковым покрытием со встроенными светодиодными передними противотуманными фарами и буксирными крюками, а также сиденья с виниловой отделкой морского класса.
• Wildtrak — еще один уровень комплектации Bronco, ориентированный на бездорожье. Доступная как двухдверная, так и четырехдверная модель, комплектация Wildtrak добавляет функции к комплектации Badlands, такие как пакет Sasquatch, 2,7-литровый бензиновый двигатель V6 EcoBoost с двойным турбонаддувом в сочетании с десятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. уникальный рисунок на переднем капоте, тканевые сиденья и двойные ковшеобразные передние сиденья с подогревом.
• Комплектация Everglades, доступная для 2022 модельного года и доступная только как четырехдверная модель, представляет собой модель специального выпуска, основанную на стандартном оборудовании прочной отделки Black Diamond, но с уникальной графикой на переднем крыле, которая одновременно выполняет функцию измерителя глубины. для преодоления воды, уникальные диски из алюминиевого сплава, прочный модульный передний бампер, а также информационно-развлекательную систему SYNC 4A с двенадцатидюймовым сенсорным экраном с проводной и беспроводной интеграцией смартфонов Apple CarPlay и Android Auto и спутниковым радио SiriusXM с обзором 360L.
• Raptor, представленный в 2022 модельном году и доступный только в четырехдверной модели, представляет собой топовую комплектацию Bronco. Комплектация Raptor добавляет такие функции к комплектации Wildtrak, как шины высотой 37 дюймов и диски из алюминиевого сплава с возможностью крепления бедлок , 3,0-литровый бензиновый двигатель V6 EcoBoost с двойным турбонаддувом в сочетании с десятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, сверхмощный модульный двигатель. передний бампер с передними противотуманными фарами с логотипом Rigid Industries, сиденья с виниловой отделкой морского класса и тканевыми вставками, передние ковшеобразные сиденья со специальной поддержкой, система камер для бездорожья с обзором на 360 градусов, информационно-развлекательная система SYNC 4A с двенадцатидюймовым сенсорным экраном и проводная и беспроводная интеграция смартфонов Apple CarPlay и Android Auto, спутниковое радио SiriusXM с обзором 360 л и сверхпрочные стальные защитные панели. Raptor является вторым из трех автомобилей, присоединившихся к линейке Raptor после Ford F-150 Raptor, и также будет. за ним последует совершенно новая модель Ford Ranger Raptor.
• Модель First Edition, основанная на оснащении комплектации Badlands и доступная как двухдверная, так и четырехдверная модель, также была доступна в 2021 модельном году. Первоначально производство было ограничено всего 7000 единицами, хотя позже Ford увеличил количество построенных First Edition Bronco из-за возросшего спроса.

Китай

На китайском рынке Bronco поступил в продажу в январе 2024 года. Произведенный Jiangling Ford Auto , Bronco получил улучшенные материалы и качество салона, чтобы оправдать ожидания китайских покупателей. Он оснащен исключительно 2,3-литровым бензиновым двигателем Ecoboost с турбонаддувом, и доступна только 4-дверная версия. Информационно-развлекательная система также уникальна для китайского рынка: система Ford SYNC+, поддерживающая обновление программного обеспечения по беспроводной сети , оснащенная Qualcomm Snapdragon высокопроизводительным чипом 8155, 16 ГБ оперативной памяти и 256 ГБ встроенной памяти . Доступные уровни отделки салона: базовая, Badlands и Everglades.

Продажи

Год	НАС
2021	35,023
2022	117,057
2023	105,665

Концепции и прототипы

1966 Бронко Дюна Дастер

Для Детройтского автосалона 1965 года Форд построил специальный родстер Bronco. По словам Форда,

Специальная модифицированная версия Ford Bronco 1966 года выпуска, Dune Duster, будет представлена ​​на автосалоне в Детройте с 27 ноября по 5 декабря. Автомобиль общего/спортивного типа был разработан в Центре дизайна Ford в Дирборне и построен Пэррисом Кастомом. в Северном Голливуде, Калифорния. Внешняя краска представляет собой специально разработанный цвет Golden Saddle Pearl, а модификации включают одобренную NHRA дугу безопасности со встроенными подголовниками, лобовое стекло, дополняющее контур дуги безопасности, аппликации из орехового дерева на задних боковых панелях и открытые хромированные выхлопные трубы. Нестандартное внутреннее оснащение включает рулевое колесо из орехового дерева и передние ковшеобразные сиденья с рыжевато-коричневыми замшевыми валиками, а также перфорированные кожаные подушки и спинки сидений. Приборная панель отделана замшевой набивкой и оснащена ручками управления с отделкой из ореха. В заднем отсеке над колесами были добавлены откидные сиденья, а для защиты заднего отсека была добавлена ​​крышка багажника, которую можно прикрепить с помощью быстрозастегивающихся застежек.

1970 Бронко Уайлдфлауэр

В 1970 году Форд переодел Dune Duster в Wildflower:

Wildflower, специально модифицированная версия популярного полноприводного автомобиля Bronco от Ford Division, наверняка станет одним из самых ярких шоу-каров, представленных на автомобильных выставках в этом году. Уникальный автомобиль, спроектированный в Центре дизайна Ford в Дирборне, штат Мичиган, был тщательно модифицирован внутри и снаружи, чтобы добиться живого и беззаботного внешнего вида с добавлением роскоши и функций безопасности. Доминирующей характеристикой экстерьера Wildflower является яркая разноцветная окраска. Психоделический дизайн синего, желтого и красного цветов завершается розовой решеткой.

Прототипы Big Bronco 1973 года

В 1973 году компания Ford Advanced Light Truck Engineering разработала четыре будущих прототипа Ford Bronco. Чтобы лучше соответствовать рыночному успеху Chevrolet Blazer, Ford потребовал от своих дизайнеров перейти от специального шасси, используемого в модельном ряду, к укороченному F-100 в качестве основы для будущего Bronco. Прототип, получивший название «Проект Шортхорн», был построен с использованием крыши и задней двери от Chevrolet K5 Blazer в сочетании с F-100 с укороченной колесной базой. В то время как использование компонентов Chevrolet использовалось исключительно для проверки концепции, в дальнейшей разработке Ford была принята конструкция полукабины (одной из целей проектирования было использование дверей F-серии вместе со съемным верхом).

Проект Shorthorn был среди четырех прототипов, наряду с Longhorn (четырёхдверный внедорожник в стиле универсал, похожий на Chevrolet Suburban), Midhorn (размером между Jeep Wagoneer и International Travelall; предшественник Chevrolet Tahoe) и Widehorn ( широкофюзеляжный F-100 4x4, предшественник Ford Raptor).

Поскольку разработка проекта Shorthorn происходила во время нефтяного кризиса ОПЕК , модельная программа была отложена до 1978 модельного года, поскольку Форд искал более многообещающий результат. Хотя четырехдверные универсалы Longhorn/Midhorn получили положительный отклик, в конечном итоге они были отложены, поскольку производство Project Shorthorn длилось всего два года (до полной модернизации). Ford не производил серийный четырехдверный внедорожник до Ford Explorer 1991 года (меньше Midhorn) и Ford Expedition 1997 года (по размеру между Midhorn и Longhorn).

1981 Бронко Монтана Лобо

Построенный на шасси Bronco 1977 года, он включал в себя «пару широких пузырчатых дверей из плексигласа, которые можно было снимать и которые имели отдаленное сходство с пространством из прозрачного пластика, который считался четырехпогодными дверями на Dune Duster. Он включал в себя дугу безопасности, которая – хотя, вероятно, не был сертифицирован NHRA и хотя и имел боковые жалюзи и фонари, все же имел грубую форму аэродинамического профиля, как у Dune Duster. Он включал боковые трубы, как у Dune Duster. Кроме того, он включал складные многоместные сиденья для сидений, как у Dune Duster. , Montana Lobo включала пенопластовые бамперы, лебедку, встроенную в передний бампер, выдвижную погрузочную рампу, встроенную в заднюю дверь, отсеки для хранения вещей, встроенные в боковины кровати, Т-образную крышу и массивное тонированное окно между кабиной и кроватью. который открылся».

1988 Бронко ДМ-1

Концепт DM-1, построенный на платформе Ford Escort , представлял собой «концептуальный полноприводный автомобиль, ставший победителем конкурса, спонсируемого Ford для студентов-художников». Г-н Дерек Миллсап, создавший 5-местный внедорожник, дал название Bronco DM-1 своими инициалами. Выпуклый кузов был изготовлен из армированного сталью стекловолокна, а большой люк доходил до крыши».

1992 Босс Бронко

Концепт Boss Bronco представлял собой рестайлинговый Bronco, созданный для «нового поколения покупателей легких грузовиков», с современным дизайном и характеристиками легкового автомобиля. Он был представлен на различных автосалонах в 1992 году. Boss Bronco отличался совершенно новой современной передней частью и выдвижной крышей в стиле фастбэк . Экстерьер был окрашен в желтый цвет «одинокая звезда», а внутренняя отделка имела сине-черную кожаную отделку.

2001 U260

был тайно разработан новый Bronco В 1999 году под руководством Морэя Каллума , как простой недорогой внедорожник в духе Bronco первого поколения, а не более поздних полноразмерных моделей. Задуманный как 2-дверный и 4-дверный, он имел кодовое название U260, где U означает «универсальный», 2 означает «2-дверный», а 60 относится к платформе Ford Ranger T6, которую он должен был использовать. Рассматривалась возможность создания основы Land Rover, но она была сочтена слишком дорогостоящей. Проект не был доведен до состояния, пригодного для движения, и был отменен в 2001 году из-за сокращений компании, вызванных инцидентом с шинами Firestone и Ford . Проект был впервые публично представлен в преддверии выпуска Bronco шестого поколения, а полноразмерная исследовательская модель была представлена ​​на Concours d'Elegance Of America 2021 года.

Концепт Бронко 2004 года

Концепт Bronco на Нью-Йоркском автосалоне 2004 года.

На Североамериканском международном автосалоне 2004 года Ford Bronco концепт-кар был представлен . Вдохновленный Ford Bronco первого поколения (1966–1977), концепт 2004 года имел короткую колесную базу, круглые фары и квадратную линию крыши; Этот концепт стал одним из первых случаев использования решетки с тремя стержнями на автомобилях Ford. Используя минималистский внешний дизайн, дизайн Bronco был представлен вместе с концептом Shelby Cobra на той же выставке .

Используя платформу Ford CD2 Ford Escape , Концепт Bronco был оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым турбодизелем (от Ford Mondeo ) и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. На замену ControlTrac II пришла «Интеллектуальная» система полного привода, предназначенная для повышения устойчивости и экономии топлива.

В 2006 году была предпринята попытка производства нового Bronco, адаптировавшего дизайн концепта Bronco к шасси International Ford Ranger . Его планировалось экспортировать в США из Южной Африки, где он должен был быть построен рядом с «Рейнджером» в Претории . Он был отменен, поскольку считался риском из-за роста цен на бензин, замедления продаж внедорожников и ослабления экономики в преддверии Великой рецессии .

Персонаж Дуэйна Джонсона управляет концептом Bronco в его фильме 2018 года « Рэмпейдж» .

2013 г. Концепция «специального выпуска» экспедиции

Маркетолог Ford Марк Грюбер рассказал о концепции выставочной сборки Ford Expedition, на которой сзади был намеренно невзрачный значок Bronco исключительно для предотвращения истечения срока действия товарного знака Bronco. Непонятно, о каком понятии он говорит.

Прототип Бронко Р 2020 года

На Baja 1000 2019 года компания Ford представила прототип Ford Bronco R с трансмиссией нового, еще не выпущенного Bronco 2021 года, с намерением протестировать двигатель, трансмиссию и систему полного привода, которые будут использоваться в шестом серийном автомобиле. -поколение Бронко. Baja 1000 считался идеальным испытанием для нового внедорожника, который производит Ford, с пробегом в 1000 миль по самой пересеченной местности в мире. Гонка 2020 года также оказалась сложнее из-за задержки на 24 часа из-за обильных дождей за несколько дней до соревнований. Из-за обильного дождя один из штурманов Ford первого класса, использовавшихся в гонке, назвал его «Mud Bog 1000». Хотя прототип модели Bronco R, использованный для Baja 1000, разделял некоторые компоненты с серийным Bronco, Ford модернизировал его. Bronco R с гоночной подвеской, настроенной для бездорожья, а также внедорожными колесами и 37-дюймовыми внедорожными шинами. Bronco R также использовал во время гонки топливный бак емкостью 70 галлонов, что позволило прототипу проехать до 315 миль дистанции без дозаправки. Хотя это могло бы стать значительным преимуществом для команды Bronco R, им не воспользовались. Команда Bronco R делала остановки каждые 130 миль, чтобы поменять водителей, а также проверить состояние автомобиля и убедиться, что в данный момент ремонт не требуется.

Ford не раскрыл подробностей о двигателе, используемом в Bronco R. Единственная известная информация заключалась в том, что это был двигатель EcoBoost с двойным турбонаддувом. Что касается системы полного привода, у автомобиля не было проблем с грязными участками трассы. В то время как водителям приходилось использовать только полный привод с пониженной передачей, чтобы выбраться из густой грязи, Bronco R несколько раз останавливался по трассе, чтобы вытащить из грязи других участников, в том числе трофейный грузовик массой около 6000 фунтов. В то время как двигатель, трансмиссия и полный привод Bronco R работали без проблем, многие компоненты подвески вторичного рынка не работали так же. Примерно на 495-й миле из 1000-мильного пути были разрушены шпиндель со стороны пассажира, нижний рычаг подвески и ШРУС. Команде удалось исправить большинство проблем и продолжить гонку примерно до 580 мили, когда вентиляторы охлаждения двигателя начали выходить из строя (один вентилятор полностью заклинил, а другой не работал на максимальной скорости), в результате чего Bronco R перегреться, и его нужно отбуксировать примерно за восемь миль до следующей заправочной станции. Примерно через 30 минут работы над Bronco R, пытаясь вернуть его на курс, Форд снял автомобиль с гонки из-за серьезных механических проблем.

Внешние ссылки

• Официальный сайт