10-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford – GM

Форд 10Р 60 · 10Р 80 · 10Р 140
ГМ 10л 80 · 10л 90 GM 10L 1000 (Эллисон)
Форд 10Р 60 · 10Р 80 · 10Р 140 ; ГМ 10л 80 · 10л 90 GM 10L 1000 (Эллисон)
Обзор
Производитель	Форд · Дженерал Моторс
Производство	2017 – настоящее время
Кузов и шасси
Сорт	10-ступенчатая продольная автоматическая коробка передач
Хронология
Предшественник	Форд 6Р 60 · 6Р 80 · 6Р 140 ; ГМ 8Л 45 · 8Л 90

10-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford -GM является частью совместного предприятия Ford Motor Company и General Motors по разработке и проектированию двух трансмиссий: продольной 10-ступенчатой коробки передач и поперечной 9-ступенчатой коробки передач . Каждая компания производит свою уникальную версию трансмиссий на своих заводах. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} 10-ступенчатая коробка передач была разработана компанией Ford, а 9-ступенчатая — компанией GM. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Производство

Модель 10R 80 была впервые произведена на заводе трансмиссий Ford Livonia в Ливонии, штат Мичиган , а Hydra-Matic 10L 80 производится на заводе General Motors Romulus Powertrain, в Ромулусе, штат Мичиган . ^{[ 5 ]} Завод GM в Силао, Мексика, начал производство 10L80 в 2018 году. ^{[ 6 ]} а завод Ford в Шаронвилле по производству трансмиссий начал производство 10R 80 в 2018 году. ^{[ 7 ]}

Технические характеристики

Макет

В основе трансмиссии лежит известная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач 8HP от ZF . Уникальный узел тройного сцепления на специальном промежуточном валу, расположенный в середине конструкции, заменяет два обычных сцепления и является ключом к размещению 10-ступенчатой коробки передач в том же пространстве, что и предыдущая трансмиссия. ^{[ 8 ]}

Трансмиссия предлагает небольшие шаги между нижними передачами, что повышает производительность и максимизирует мощность двигателя при ускорении. Однако отдельные шестерни распределены сравнительно неравномерно. Кроме того, не удалось увеличить общий размах по сравнению с восьмиступенчатой архитектурой. Оба фактора частично нивелируют преимущество дополнительных передач.

Технические данные

Передаточные числа ^{[ а ]}
Механизм Модель	Р	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Общий Охватывать	Среднее Шаг	Компо- енты

Форд 10R 80 · 2017 ГМ 10Л 80 · 2017 ГМ 10Л 90 · 2018	−4.866	4.696	2.985	2.146	1.769	1.520	1.275	1.000	0.854	0.689	0.636	7.386	1.249	4 Наборы передач 2 Тормоза 4 Клатчи
Форд 10Р 140 · 2020	−4.695	4.615	2.919	2.132	1.773	1.519	1.277	1.000	0.851	0.687	0.632	7.299	1.247
ГМ 10л 1000 (Эллисон) · 2020	−4.545	4.538	2.868	2.061	1.715	1.482	1.258	1.000	0.851	0.688	0.632	7.182	1.245
Форд 10R 60 · 2020	−4.885	4.714	2.997	2.149	1.769	1.521	1.275	1.000	0.853	0.689	0.636	7.416	1.249

^ Различия в передаточных числах оказывают измеримое прямое влияние на динамику, производительность автомобиля, выбросы отходов, а также расход топлива.

Подробные передаточные числа
With Assessment					Planetary Gearset: Teeth^[a]				Count	Total	Avg.

Model Type	Max. Input Torque First Delivery				S₁^[b] R₁^[c]	S₂^[d] R₂^[e]	S₃^[f] R₃^[g]	S₄^[h] R₄^[i]	Brakes Clutches	Ratio Span	Gear Step^[j]
Gear Ratio	R ${i_{R}}$	1 ${i_{1}}$	2 ${i_{2}}$	3 ${i_{3}}$	4 ${i_{4}}$	5 ${i_{5}}$	6 ${i_{6}}$	7 ${i_{7}}$	8 ${i_{8}}$	9 ${i_{9}}$	10 ${i_{10}}$
Step	$-{\tfrac {i_{R}}{i_{1}}}$ ^[k]	${\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}$ ^[l]	${\tfrac {i_{2}}{i_{3}}}$	${\tfrac {i_{3}}{i_{4}}}$	${\tfrac {i_{4}}{i_{5}}}$	${\tfrac {i_{5}}{i_{6}}}$	${\tfrac {i_{6}}{i_{7}}}$	${\tfrac {i_{7}}{i_{8}}}$	${\tfrac {i_{8}}{i_{9}}}$	${\tfrac {i_{9}}{i_{10}}}$
Step 2^[m]			${\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}:{\tfrac {i_{2}}{i_{3}}}$	${\tfrac {i_{2}}{i_{3}}}:{\tfrac {i_{3}}{i_{4}}}$	${\tfrac {i_{3}}{i_{4}}}:{\tfrac {i_{4}}{i_{5}}}$	${\tfrac {i_{4}}{i_{5}}}:{\tfrac {i_{5}}{i_{6}}}$	${\tfrac {i_{5}}{i_{6}}}:{\tfrac {i_{6}}{i_{7}}}$	${\tfrac {i_{6}}{i_{7}}}:{\tfrac {i_{7}}{i_{8}}}$	${\tfrac {i_{7}}{i_{8}}}:{\tfrac {i_{8}}{i_{9}}}$	${\tfrac {i_{8}}{i_{9}}}:{\tfrac {i_{9}}{i_{10}}}$
Shaft Speed	${\tfrac {i_{1}}{i_{R}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{4}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{5}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{6}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{7}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{8}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{9}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{10}}}$
Δ Shaft Speed	$0-{\tfrac {i_{1}}{i_{R}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}-0$	${\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{4}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{5}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{4}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{6}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{5}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{7}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{6}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{8}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{7}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{9}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{8}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{10}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{9}}}$

Ford 10R 80 GM 10L 80 GM 10L 90	800 N⋅m (590 lb⋅ft) · 2017^[9] 900 N⋅m (664 lb⋅ft) · 2018				45 95	51 89^[10]	73 119	23 85^[10]	2 4	7.3864	1.2488^[j]
Ratio $i_{n}$	−4.8661 $-{\tfrac {40,851}{8,395}}$	4.6957 ${\tfrac {108}{23}}$	2.9851^[n] ${\tfrac {2403}{805}}$	2.1462 ${\tfrac {3,024}{1,409}}$	1.7690^[j]^[o] ${\tfrac {743}{420}}$	1.5201^[j]^[n]^[o] ${\tfrac {80,244}{52,789}}$	1.2751^[j]^[n] ${\tfrac {9,289,296}{7,285,081}}$	1.0000^[j] ${\tfrac {1}{1}}$	0.8536^[n]^[o] ${\tfrac {650,168}{720,653}}$	0.6892 ${\tfrac {3,204}{4,649}}$	0.6357^[o] ${\tfrac {89}{140}}$
Step	1.0363	1.0000	1.5730	1.3909	1.2132^[j]	1.1638^[j]	1.1921^[j]	1.2751^[j]	1.1715	1.2386	1.0841
Step 2^[m]			1.1310^[n]	1.1465	1.0425	0.9762^[n]	0.9349^[n]	1.0885	0.9458^[n]	1.1425
Speed	–0.9650	1.0000	1.5730	2.1879	2.6543	3.0890	3.6825	4.6956	5.5008	6.8134	7.3864
Δ Speed	0.9650	1.0000	0.5730	0.6148	0.4665^[o]	0.4347^[o]	0.5935	1.0131	0.8052^[o]	1.3126	0.5730^[o]

Ford 10R 140	1,400 N⋅m (1,033 lb⋅ft) · 2020^[11]				58 122	50 86	69 111	26 94	2 4	7.2987	1.2471^[j]
Ratio $i_{n}$	−4.6951 $-{\tfrac {23,865}{5,083}}$	4.6154 ${\tfrac {60}{13}}$	2.9186 ${\tfrac {645}{221}}$	2.1319 ${\tfrac {5,400}{2,533}}$	1.7733^[j]^[o] ${\tfrac {3,497}{1,972}}$	1.5188^[j]^[n]^[o] ${\tfrac {41,964}{27,629}}$	1.2773^[j]^[n] ${\tfrac {303,768}{237,827}}$	1.0000^[j] ${\tfrac {1}{1}}$	0.8514^[n]^[o] ${\tfrac {6,192}{7,273}}$	0.6871 ${\tfrac {516}{751}}$	0.6324^[o] ${\tfrac {43}{68}}$
Step	1.0173	1.0000	1.5814	1.3690	1.2022^[j]	1.1676^[j]	1.1891^[j]	1.2773^[j]	1.1746	1.2391	1.0866
Step 2^[m]			1.1551	1.1388	1.0297	0.9819^[n]	0.9310^[n]	1.0874	0.9479^[n]	1.1404
Speed	–0.9830	1.0000	1.5814	2.1650	2.6027	3.0388	3.6135	4.6154	5.4211	6.7174	7.2987
Δ Speed	0.9830	1.0000	0.5814	0.5836	0.4377^[o]	0.4360^[o]	0.5747	1.0019	0.8058^[o]	1.2962	0.5814^[o]

GM 10L 1000 (Allison)	1,400 N⋅m (1,033 lb⋅ft) · 2020^[12]				53 103	53 91	65 103	26 92	2 4	7.1817	1.2449^[j]
Ratio $i_{n}$	−4.5448 $-{\tfrac {553,007}{121,680}}$	4.5385 ${\tfrac {59}{13}}$	2.8681^[n] ${\tfrac {413}{144}}$	2.0609 ${\tfrac {4,602}{2,233}}$	1.7153^[j]^[o] ${\tfrac {247}{144}}$	1.4817^[j]^[n]^[o] ${\tfrac {14,573}{9,835}}$	1.2583^[j]^[n] ${\tfrac {57,702}{45,857}}$	1.0000^[j] ${\tfrac {1}{1}}$	0.8506^[n]^[o] ${\tfrac {34,692}{40,787}}$	0.6877 ${\tfrac {5,369}{7,807}}$	0.6319^[o] ${\tfrac {91}{144}}$
Step	1.0014	1.0000	1.5824	1.3916	1.2015^[j]	1.1576^[j]	1.1776^[j]	1.2583^[j]	1.1757	1.2368	1.0883
Step 2^[m]			1.1371^[n]	1.1583	1.0379	0.9830^[n]	0.9358^[n]	1.0703	0.9506^[n]	1.1365
Speed	–0.9986	1.0000	1.5824	2.2022	2.6459	3.0629	3.6068	4.5386	5.3358	6.5993	7.1817
Δ Speed	0.9986	1.0000	0.5824	0.6198	0.4437^[o]	0.4170^[o]	0.5439	0.9317	0.7974^[o]	1.2635	0.5824^[o]

Ford 10R 60	600 N⋅m (443 lb⋅ft) · 2020^[13]				45 95	51 89^[10]	73 119	28 104	2 4	7.4157	1.2493^[j]
Ratio $i_{n}$	−4.8854 $-{\tfrac {49,929}{10,220}}$	4.7143 ${\tfrac {33}{7}}$	2.9969^[n] ${\tfrac {2,937}{980}}$	2.1488 ${\tfrac {462}{215}}$	1.7690^[j]^[o] ${\tfrac {743}{420}}$	1.5209^[j]^[n]^[o] ${\tfrac {24,519}{16,121}}$	1.2755^[j]^[n] ${\tfrac {1,419,198}{1,112,671}}$	1.0000^[j] ${\tfrac {1}{1}}$	0.8535^[n]^[o] ${\tfrac {93,984}{110,117}}$	0.6890 ${\tfrac {979}{1,421}}$	0.6357^[o] ${\tfrac {89}{140}}$
Step	1.0363	1.0000	1.5730	1.3947	1.2147^[j]	1.1631^[j]	1.1924^[j]	1.2755^[j]	1.1717	1.2389	1.0837
Step 2^[m]			1.1279^[n]	1.1482	1.0443	0.9754^[n]	0.9349^[n]	1.0886	0.9458^[n]	1.1431
Speed	–0.9650	1.0000	1.5730	2.1979	2.6648	3.0996	3.6961	4.7143	5.5235	6.8143	7.4157
Δ Speed	0.9650	1.0000	0.5730	0.6208	0.4710^[o]	0.4347^[o]	0.5965	1.0182	0.8092^[o]	1.3192	0.5730^[o]

Ratio R & even	$i_{R}=-{\tfrac {R_{2}R_{3}(S_{4}+R_{4})}{S_{3}S_{4}(S_{2}+R_{2})}}$		${\tfrac {R_{2}(S_{4}+R_{4})}{S_{4}(S_{2}+R_{2})}}$	$1+{\tfrac {S_{2}R_{1}}{S_{1}(S_{2}+R_{2})}}$		${\tfrac {(S_{1}R_{2}(S_{3}+R_{3})+S_{2}S_{3}(S_{1}+R_{1}))(S_{4}+R_{4})}{(S_{1}R_{2}(S_{3}+R_{3})+S_{1}S_{2}S_{3})(S_{4}+R_{4})+R_{1}S_{2}S_{3}S_{4}}}$			${\tfrac {R_{2}(S_{3}+R_{3})(S_{4}+R_{4})}{R_{2}(S_{3}+R_{3})(S_{4}+R_{4})+S_{2}S_{3}R_{4}}}$		${\tfrac {R_{2}}{S_{2}+R_{2}}}$
Ratio odd		$i_{1}={\tfrac {S_{4}+R_{4}}{S_{4}}}$		${\tfrac {(S_{1}+R_{1})(S_{4}+R_{4})}{S_{1}(S_{4}+R_{4})+S_{4}R_{1}}}$		${\tfrac {(S_{1}(S_{2}+R_{2})+R_{1}S_{2})(S_{4}+R_{4})}{S_{1}(S_{2}+R_{2})(S_{4}+R_{4})+R_{1}S_{2}S_{4}}}$		$i_{7}={\tfrac {1}{1}}$	$i_{9}={\tfrac {R_{2}(S_{4}+R_{4})}{R_{2}(S_{4}+R_{4})+S_{2}R_{4}}}$
Algebra And Actuated Shift Elements^[p]
Brake A^[q]	❶	❶	❶						❶	❶	❶
Brake B^[r]	❶	❶	❶	❶	❶	❶	❶
Clutch C^[s]			❶	❶	❶	❶		❶		❶	❶
Clutch D^[t]	❶	(❶)	❶	❶	❶		❶	❶	❶		❶
Clutch E^[u]		❶		❶		❶	❶	❶	❶	❶
Clutch F^[v]	❶				❶	❶	❶	❶	❶	❶	❶

^ Layout • Input and output are on opposite sides • Planetary gearset 1 is on the input (turbine) side • Input shafts are C₂ (planetary gear carrier of gearset 2) and, if actuated, R₃ and S₄ • Output shaft is C₄ (planetary gear carrier of gearset 4) ^ Sun 1: sun gear of gearset 1 ^ Ring 1: ring gear of gearset 1 ^ Sun 2: sun gear of gearset 2 ^ Ring 2: ring gear of gearset 2 ^ Sun 3: sun gear of gearset 3 ^ Ring 3: ring gear of gearset 3 ^ Sun 4: sun gear of gearset 4 ^ Ring 4: ring gear of gearset 4 ^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa ^ab ^ac ^ad ^ae ^af ^ag ^ah ^ai ^aj ^ak Standard 50/50: 50/50 are above/below average step With consistently falling gear steps (row highlighted in yellow), the lower half of them (rounded down, here the first four) is always larger and the upper half of them (rounded up, here the last five) is always smaller than the average gear step (cell highlighted in yellow two rows above). Deviating gear steps (red bold) indicate an unfavorable gearset selection ^ Standard REV: reverse gear is similar to 1st gear Reverse and 1st gear should have the same ratio. Plus 11 % minus 10 % compared to 1st gear is good, plus 25 % minus 20 % is acceptable (red); even larger deviations (bold) can impair the driving experience, especially when towing a trailer. A torque converter can only partially compensate for this deficiency ^ Standard FIRST: gear step 1st to 2nd gear With consistently falling gear steps, the largest gear step is the one from the 1st to the 2nd gear, although it should be limited for a smooth gear shift. A ratio step of up to 5 : 3 (1.6667 : 1) is good, up to 7 : 4 (1.7500 : 1) is acceptable (red); above (bold) is unsatisfactory ^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e From right to left ^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa ^ab ^ac ^ad Standard SECOND: 2nd degree steps above 1 With consistently rising (from right to left) gear steps, each 2nd degree step (first row highlighted in green) is larger than 1. Smaller than its predecessor is acceptable (red); smaller than 1 (bold) is unsatisfactory ^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa ^ab ^ac ^ad ^ae ^af Standard SPEED: shaft speed difference increase One difference that runs counter to the consistent increase in shaft speed differences (second row highlighted in green) is acceptable (red); two consecutive ones (bold) indicate an unfavorable gearset selection ^ S₁ and S₂ share a common shaft C₁ (carrier 1) and R₄ share a common shaft R₂ and S₃ share a common shaft R₃ and S₄ share a common shaft ^ Blocks s₁ ^ Blocks R₁ ^ Couples R₂ and S₃ with the dedicated intermediate shaft ^ Couples C₃ (carrier 3) with the dedicated intermediate shaft ^ Couples R₃ and S₄ with the input shaft ^ Couples C₁ (carrier 1) and R₄ with the dedicated intermediate shaft

Приложения

Форд

10р 60

с 2020 г. по настоящее время Форд Эксплорер
с 2020 г. по настоящее время Утилита Ford Police Interceptor :
- Доступно только с двигателем V6 3,3 л.
2021 – настоящее время Форд Бронко

10R 80 МГТ

с 2020 г. по настоящее время Ford Explorer HEV
с 2020 г. по настоящее время Ford Police Interceptor Utility HEV
с 2020 г. по настоящее время Lincoln Aviator HEV

10р 80

2017 – настоящее время Ford F-150 :
- С 2017 г. по настоящее время в моделях EcoBoost объемом 3,5 л.
- 2018 – присутствует во всех остальных моделях, кроме 2018–2020 годов с 3,3-литровым двигателем V6.
2018 – настоящее время Форд Мустанг
2018 – настоящее время Форд Экспедишн
2018 – настоящее время Линкольн Навигатор
2019 – настоящее время Форд Рейнджер
2019 – настоящее время Форд Эверест
с 2020 г. по настоящее время Утилита Ford Police Interceptor :
- Доступно только для варианта двигателя 3,0 л EcoBoost V6.
2020 – настоящее время Форд Транзит
2023 – настоящее время VW Amarok

10Р 140

2020 – настоящее время Ford Super Duty

Дженерал Моторс

Источник ^{[ 14 ]}

10л 60

2020–2024 гг. Шевроле Камаро V6 ^{[ 15 ]}

10Л 80 МФ6

2018 – настоящее время Шевроле Субурбан
с 2018 г. по настоящее время Кадиллак Эскалейд
2018 – настоящее время Шевроле Тахо
2018 – настоящее время GMC Юкон Денали
2019–2024 гг. Шевроле Камаро СС
1500 с 2019 г. по настоящее время Chevrolet Silverado / GMC Sierra (кроме моделей с двигателем V6 и 4-цилиндровыми двигателями, в которых используются 6L80 и 8L90 соответственно)

10л 90 МХ0

2017–2024 гг. Шевроле Камаро ZL1
2019–2020 гг. Кадиллак CT6
с 2020 г. по настоящее время Кадиллак CT5
с 2020 г. по настоящее время Кадиллак CT4

10L 1000 (Allison) MGM · MGU

с 2020 г. по настоящее время Chevrolet Silverado HD / GMC Sierra HD

Судебные процессы

По меньшей мере пять коллективных исков было подано в отношении автомобилей, оснащенных трансмиссией Ford 10R 80. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}^{[ 20 ]} С тех пор несколько дел были объединены в одно дело, которое слушается в Иллинойсе. ^{[ 19 ]} В исках говорится о проблемах с безопасностью из-за резкого и беспорядочного переключения передач, которое вызывает рывки, рывки, лязг и неуверенность при переключении передач. ^{[ 17 ]}^{[ 19 ]} По крайней мере, в одном случае также упоминается внезапная потеря электроэнергии из-за проблем с передачей. ^{[ 17 ]} Также утверждается, что Ford знает об этих проблемах, но не устранил их в достаточной степени и сообщил потребителям, что поведение трансмиссии нормально.

Маккейб против Ford Motor Company приводит 38 различных жалоб NHTSA, касающихся трансмиссии 10R 80. Жалобы касаются Ford Ranger 2019–2022 годов, Ford Expedition 2018–2022 годов, Ford Mustang 2018–2022 годов, Lincoln Navigator 2018–2021 годов и Ford F-150 2021 года. ^{[ 17 ]}

Некоторые иски были отклонены или частично отклонены. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]} По состоянию на октябрь 2023 года как минимум один из этих исков все еще продолжается.

Ссылки

^ «Ford и GM наконец-то завершили совместную разработку 9- и 10-ступенчатых коробок передач – SAE International» . Articles.sae.org . Архивировано из оригинала 25 марта 2018 г. Проверено 24 марта 2018 г.
^ «Тимур Апакидзе · Эксклюзив: взгляд изнутри на новую 10-ступенчатую коробку передач Ford» . TTAC · Правда об автомобилях . 01.12.2014 . Проверено 24 марта 2018 г.
^ Мартинес, Майкл (20 апреля 2018 г.). «Нет, спасибо, — говорит Форд 9-ступенчатой коробке передач, предлагаемой GM» . Автомобильные новости . Проверено 8 июля 2019 г.
^ Трейси, Дэвид (23 апреля 2018 г.). «Почему Ford не использует девятиступенчатую автоматическую коробку передач GM» . Ялопник . Проверено 8 июля 2019 г.
^ Ford 10R80, 10-ступенчатая трансмиссия GM 10L80 — характеристики 10-ступенчатой автоматической коробки передач 10R80, 10L80
^ Игра в курицу: GM делает ставку на пикапы мексиканского производства.
^ «Обновление новых программ, май 2017 г.» . @ФордОнлайн . Форд . Проверено 10 марта 2019 г.
^ «Святая смена! Взгляните внутрь новой 10-ступенчатой автоматической коробки передач GM — усовершенствованный дизайн, возможности поддержки системы управления GM, повышенная эффективность» . Проверено 16 июля 2019 г.
^ «F150Hub: характеристики автоматической коробки передач Ford 10R80, передаточные числа» . Проверено 15 июля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Тимур Апакидзе · Погружение в насыщение: поток мощности 10-ступенчатой трансмиссии Ford» . TTAC · Правда об автомобилях . 2014-12-23 . Проверено 25 января 2024 г.
^ «Ступица F450-XL: характеристики автоматической коробки передач Ford 10R140 2020 года, передаточные числа» . Проверено 5 июня 2020 г.
^ «Характеристики GMC Sierra HD 2020, передаточные числа» . Проверено 7 июня 2020 г.
^ «Технические характеристики Ford Explorer 2020, передаточные числа» (PDF) . Проверено 18 июня 2023 г.
^ «GM Global Propulsion Systems – Информационный справочник по США на 2018 модельный год» (PDF) . Силовая установка Дженерал Моторс . Проверено 6 февраля 2019 г.
^ https://web.archive.org/web/20230512213219/https://i.imgur.com/S9il0A8.png ^{[ файл изображения с пустым URL-адресом ]}
^ https://www.courthousenews.com/wp-content/uploads/2020/01/FordCA.pdf . Смит против Ford Motor Company. Случай 5:20-cv-00211. Документ 1. Проверено 27 октября 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д https://www.classaction.org/media/mccabe-v-ford-motor-company.pdf . Маккейб против Ford Motor Company. Случай 1:23-cv-10829. Документ 1. Проверено 27 октября 2023 г.
^ https://www.govinfo.gov/content/pkg/USCOURTS-paed-2_20-cv-00247/pdf/USCOURTS-paed-2_20-cv-00247-0.pdf . Орндорф против Ford Motor Company. Случай 2:20-cv-00247-KSM. Документ 13. Проверено 27 октября 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с https://app.ediscoveryassistant.com/case_law/51364-o-connor-v-ford-motor-co . Дело О'Коннор против Ford Motor Co. 1:19-cv-05045. Документ подан: 20 июля 2023 г. Проверено 27 октября 2023 г.
^ https://www.classaction.org/media/o-connor-v-ford-motor-company.pdf . Дело О'Коннор против Ford Motor Co. 1:19-cv-05045. Документ 7. Подано 8 августа 2019 г. Проверено 27 октября 2023 г.
^ Фут, Бретт (17 ноября 2020 г.). «ИСК О ТРАНСМИССИИ FORD F-150 10R80 ОТКЛОНЕН В ВЕРХОВНОМ СУДЕ ИЛЛИНОЙСА» . Администрация Форда . Проверено 27 октября 2023 г.
^ Фут, Бретт (8 ноября 2021 г.). «ИСК О ТРАНСМИССИИ FORD F-150 10R80 ОСТАНОВЛЕН ЧАСТИЧНЫМ ОТКЛОНЕНИЕМ» . Администрация Форда .

Внешние ссылки

Как новая 10-ступенчатая трансмиссия Ford F-150 2017 года влияет на экономию топлива

[9] Различия в передаточных числах оказывают измеримое прямое влияние на динамику, производительность автомобиля, выбросы отходов, а также расход топлива.

[10] Layout
• Input and output are on opposite sides
• Planetary gearset 1 is on the input (turbine) side
• Input shafts are C₂ (planetary gear carrier of gearset 2) and, if actuated, R₃ and S₄
• Output shaft is C₄ (planetary gear carrier of gearset 4)

[11] Sun 1: sun gear of gearset 1

[12] Ring 1: ring gear of gearset 1

[13] Sun 2: sun gear of gearset 2

[14] Ring 2: ring gear of gearset 2

[15] Sun 3: sun gear of gearset 3

[16] Ring 3: ring gear of gearset 3

[17] Sun 4: sun gear of gearset 4

[18] Ring 4: ring gear of gearset 4

[50/50-19] Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa ^ab ^ac ^ad ^ae ^af ^ag ^ah ^ai ^aj ^ak Standard 50/50: 50/50 are above/below average step
With consistently falling gear steps (row highlighted in yellow), the lower half of them (rounded down, here the first four) is always larger and the upper half of them (rounded up, here the last five) is always smaller than the average gear step (cell highlighted in yellow two rows above). Deviating gear steps (red bold) indicate an unfavorable gearset selection

[REV-20] Standard REV: reverse gear is similar to 1st gear
Reverse and 1st gear should have the same ratio. Plus 11 % minus 10 % compared to 1st gear is good, plus 25 % minus 20 % is acceptable (red); even larger deviations (bold) can impair the driving experience, especially when towing a trailer. A torque converter can only partially compensate for this deficiency

[1st-21] Standard FIRST: gear step 1st to 2nd gear
With consistently falling gear steps, the largest gear step is the one from the 1st to the 2nd gear, although it should be limited for a smooth gear shift. A ratio step of up to 5 : 3 (1.6667 : 1) is good, up to 7 : 4 (1.7500 : 1) is acceptable (red); above (bold) is unsatisfactory

[RL-22] Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e From right to left

[2nd-25] Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa ^ab ^ac ^ad Standard SECOND: 2nd degree steps above 1
With consistently rising (from right to left) gear steps, each 2nd degree step (first row highlighted in green) is larger than 1. Smaller than its predecessor is acceptable (red); smaller than 1 (bold) is unsatisfactory

[speed-26] Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa ^ab ^ac ^ad ^ae ^af Standard SPEED: shaft speed difference increase
One difference that runs counter to the consistent increase in shaft speed differences (second row highlighted in green) is acceptable (red); two consecutive ones (bold) indicate an unfavorable gearset selection

[30] S₁ and S₂ share a common shaft
C₁ (carrier 1) and R₄ share a common shaft
R₂ and S₃ share a common shaft
R₃ and S₄ share a common shaft

[31] Blocks s₁

[32] Blocks R₁

[33] Couples R₂ and S₃ with the dedicated intermediate shaft

[34] Couples C₃ (carrier 3) with the dedicated intermediate shaft

[35] Couples R₃ and S₄ with the input shaft

[36] Couples C₁ (carrier 1) and R₄ with the dedicated intermediate shaft

[1] «Ford и GM наконец-то завершили совместную разработку 9- и 10-ступенчатых коробок передач – SAE International» . Articles.sae.org . Архивировано из оригинала 25 марта 2018 г. Проверено 24 марта 2018 г.

[2] «Тимур Апакидзе · Эксклюзив: взгляд изнутри на новую 10-ступенчатую коробку передач Ford» . TTAC · Правда об автомобилях . 01.12.2014 . Проверено 24 марта 2018 г.

[3] Мартинес, Майкл (20 апреля 2018 г.). «Нет, спасибо, — говорит Форд 9-ступенчатой коробке передач, предлагаемой GM» . Автомобильные новости . Проверено 8 июля 2019 г.

[4] Трейси, Дэвид (23 апреля 2018 г.). «Почему Ford не использует девятиступенчатую автоматическую коробку передач GM» . Ялопник . Проверено 8 июля 2019 г.

[5] Ford 10R80, 10-ступенчатая трансмиссия GM 10L80 — характеристики 10-ступенчатой автоматической коробки передач 10R80, 10L80

[6] Игра в курицу: GM делает ставку на пикапы мексиканского производства.

[7] «Обновление новых программ, май 2017 г.» . @ФордОнлайн . Форд . Проверено 10 марта 2019 г.

[8] «Святая смена! Взгляните внутрь новой 10-ступенчатой автоматической коробки передач GM — усовершенствованный дизайн, возможности поддержки системы управления GM, повышенная эффективность» . Проверено 16 июля 2019 г.

[23] «F150Hub: характеристики автоматической коробки передач Ford 10R80, передаточные числа» . Проверено 15 июля 2019 г.

[saturation-24] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Тимур Апакидзе · Погружение в насыщение: поток мощности 10-ступенчатой трансмиссии Ford» . TTAC · Правда об автомобилях . 2014-12-23 . Проверено 25 января 2024 г.

[27] «Ступица F450-XL: характеристики автоматической коробки передач Ford 10R140 2020 года, передаточные числа» . Проверено 5 июня 2020 г.

[28] «Характеристики GMC Sierra HD 2020, передаточные числа» . Проверено 7 июня 2020 г.

[29] «Технические характеристики Ford Explorer 2020, передаточные числа» (PDF) . Проверено 18 июня 2023 г.

[37] «GM Global Propulsion Systems – Информационный справочник по США на 2018 модельный год» (PDF) . Силовая установка Дженерал Моторс . Проверено 6 февраля 2019 г.

[38] ttps://web.archive.org/web/20230512213219/https://i.imgur.com/S9il0A8.png ^{[ файл изображения с пустым URL-адресом ]}

[39] ttps://www.courthousenews.com/wp-content/uploads/2020/01/FordCA.pdf . Смит против Ford Motor Company. Случай 5:20-cv-00211. Документ 1. Проверено 27 октября 2023 г.

[:0-40] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д https://www.classaction.org/media/mccabe-v-ford-motor-company.pdf . Маккейб против Ford Motor Company. Случай 1:23-cv-10829. Документ 1. Проверено 27 октября 2023 г.

[41] ttps://www.govinfo.gov/content/pkg/USCOURTS-paed-2_20-cv-00247/pdf/USCOURTS-paed-2_20-cv-00247-0.pdf . Орндорф против Ford Motor Company. Случай 2:20-cv-00247-KSM. Документ 13. Проверено 27 октября 2023 г.

[:1-42] Перейти обратно: ^а ^б ^с https://app.ediscoveryassistant.com/case_law/51364-o-connor-v-ford-motor-co . Дело О'Коннор против Ford Motor Co. 1:19-cv-05045. Документ подан: 20 июля 2023 г. Проверено 27 октября 2023 г.

[43] ttps://www.classaction.org/media/o-connor-v-ford-motor-company.pdf . Дело О'Коннор против Ford Motor Co. 1:19-cv-05045. Документ 7. Подано 8 августа 2019 г. Проверено 27 октября 2023 г.

[44] Фут, Бретт (17 ноября 2020 г.). «ИСК О ТРАНСМИССИИ FORD F-150 10R80 ОТКЛОНЕН В ВЕРХОВНОМ СУДЕ ИЛЛИНОЙСА» . Администрация Форда . Проверено 27 октября 2023 г.

[45] Фут, Бретт (8 ноября 2021 г.). «ИСК О ТРАНСМИССИИ FORD F-150 10R80 ОСТАНОВЛЕН ЧАСТИЧНЫМ ОТКЛОНЕНИЕМ» . Администрация Форда .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ а ]

[a]

[b]

[c]

[d]

[e]

[f]

[g]

[h]

[i]

[j]

[k]

[l]

[m]

[9]

[10]

[n]

[o]

[11]

[12]

[13]

[p]

[q]

[r]

[s]

[t]

[u]

[v]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]