Форд П7
| Форд 17М 1967–1971 гг. Форд 20М 1967–1971 гг. Форд 26М 1969–1971 гг. | |
|---|---|
 Форд 17М 2-дверный седан (P7b) | |
| Обзор | |
| Производитель | Форд Германия |
| Также называется | Форд Таунус P7a (1967–1968) Форд Таунус P7b (1968–1971) |
| Производство | 1967–1971 |
| Сборка | Кёльн-Ниль , Германия Генк , Бельгия Ульсан , Южная Корея ( Hyundai ) [ 1 ] |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Представительский автомобиль ( E ) |
| Тип кузова | 2-дверный или 4-дверный седан 3-дверный или 5-дверный универсал Turnier 2-дверное купе 2-дверный каретный ( Karl Deutsch ) кабриолет [ 2 ] |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая полностью синхронизированная механическая коробка передач с переключателем на рулевой колонке. напольный рычаг иногда входит в комплект поставки или является опцией автоматическая коробка передач (26M, в некоторых других опциях за дополнительную плату) |
| Размеры | |
| Колесная база | 2705 мм (106,5 дюйма) |
| Длина |
|
| Ширина | 1756 мм (69,1 дюйма) |
| Высота | 1464–1478 мм (57,6–58,2 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1050–1230 кг (2315–2712 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Форд Таунус 17М Р5 |
| Преемник | Форд Гранада |
Ford P7 — это линейка больших семейных седанов/седанов, производившихся компанией Ford Germany с осени 1967 года по декабрь 1971 года. P7 продавался как Ford 17M , Ford 20M и Ford 26M .
На момент запуска 17M был доступен с четырьмя вариантами двигателей объемом от 1,5 до 2,3 литра. Также предлагался более богато оснащенный 20M, но только с двумя более мощными двигателями. Впоследствии модельный ряд был расширен, и с 1969 года к нему присоединился 26M с тем же кузовом, но с более крупным двигателем, автоматической коробкой передач в стандартной комплектации и различными другими роскошными функциями. [ 2 ]
Название Taunus 17M применялось к ряду семейных седанов/седанов Ford Germany с 1957 года, но появление автомобиля 1967 года совпало с удалением названия Taunus. Тем не менее, во избежание путаницы, модели 17M и 20M, представленные в 1967 году, а также модель 26M, представленная в 1969 году, в ретроспективе обычно обозначаются как Ford P7. Это был седьмой новый немецкий Ford, выпущенный после Второй мировой войны , поэтому с самого начала он был известен внутри компании как Ford Project 7 (P7) или, проще говоря, Ford P7.
В течение нескольких месяцев после его появления продажи были разочаровывающими, и компания поспешила выпустить значительно обновленную модель. Он появился с различными изменениями стиля и измененным набором вариантов двигателей в августе 1968 года, менее чем через год после появления P7. Чтобы различать модели, произведенные до августа 1968 года, и модели, произведенные в период с августа 1968 года по конец 1971 года, первая обычно обозначается как Ford P7a, а вторая - как Ford P7b. [ 2 ] У P7a передняя часть кузова немного отличалась от четырехцилиндровой (17M) и шестицилиндровой (20M) моделей, с удлиненным передним свесом на 72 мм (2,8 дюйма). [ 3 ] P7b устранил это едва заметное различие.
С сентября 1967 года по август 1968 года было произведено 155 780 моделей P7a. С августа 1968 года по декабрь 1971 года было произведено 567 482 модели P7b. [ 2 ]
Эволюционный дизайн и теплый прием
[ редактировать ]Ford Taunus P7 унаследовал колесную базу от предыдущей модели , однако новый кузов все же оказался длиннее и шире, хоть и ниже. Это отражало тенденции дизайна, очевидные в то время во всей Западной Европе, но степень роста занимаемой площади Ford P7 соответствовала немногим другим автомобилям, хотя очень похожая тенденция была очевидна в Дагенхэме , где Ford of Britain. от появился новый Zephyr Модель Mk IV также вызвала бурю комментариев в национальной прессе, поскольку она занимала гораздо больше места на дороге, чем ее предшественник .
P7 также был длиннее и шире, чем Opel Rekord , который по-прежнему устанавливал стандарт для больших семейных автомобилей в Германии; В прессе было выражено мнение, что его стиль был скорее англо-американским, чем общепринятым европейским. В обзоре, датированном в августе 1967 года вполне сочувственным, автомобиль описывался как Volksstrassenkreuzer и выражалось мнение, что такой «народный бульварный крейсер» может не соответствовать духу рынка, по крайней мере, в Европе. [ 4 ] Сомнения в прессе не имели бы большого значения, если бы новый 17M пользовался более теплым приемом в автосалонах, но именно такой теплый прием был получен на рынке в 1968 году двумя новыми участниками этого сегмента, Audi 100 и импортным Peugeot. 504 , из которого следует, что антенны журналиста, возможно, были более точно настроены на предпочтения рынка семейных автомобилей Германии, чем предпочтения маркетингового отдела Ford.
Двигатель
[ редактировать ]Как и на предыдущем (Таунус) 17М , двигатель располагался спереди и приводил в движение задние колеса.
В 1967 году, когда предыдущий 17M предлагал на выбор только два размера двигателя, новый автомобиль предлагал сначала четыре, начиная с нижней части диапазона с двигателем V4 объемом 1498 куб. См с «низкой степенью сжатия», который уже предлагался в меньшем 15M. . Тем не менее, большинство 17M продолжали поставляться с двигателем объемом 1699 куб.см. V4 Водителям предыдущего поколения 17M также был знаком двигатель V6 1998 куб.см , с которым Ford продолжал предлагать шестицилиндровый седан по выгодной цене. Тот же двигатель объемом 1998 куб.см был установлен на новом Ford 20M начального уровня, который также имел кузов 17M. И для 17M, и для 20M был доступен двигатель V6 объемом 2293 куб.см с «высокой степенью сжатия» . У него был такой же ход поршня, как и у двухлитрового двигателя, 60,14 мм (2,4 дюйма), но цилиндры были расточены дополнительно на 6 мм (0,2 дюйма) до 90 мм (3,5 дюйма). 1,7- и 2,0-литровые агрегаты были доступны как с низкой, так и с высокой степенью сжатия. Двигатели с высокой степенью сжатия обеспечивали заявленное увеличение максимальной мощности примерно на 5 л.с. (4 кВт; 5 л.с.), но водителям автомобилей с двигателями с высокой степенью сжатия приходилось платить больше на заправочной станции за топливо с более высоким октановым числом класса «супер». топливо. Во всем диапазоне двигателей, предлагаемых в 1967 году, максимальная заявленная мощность составляла от 60 до 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.).
После обширного фейслифтинга, последовавшего за ежегодным прекращением работ в конце лета 1968 года, линейка двигателей также была расширена за счет внедрения двигателя V6 объемом 1812 куб.см с «высокой степенью сжатия» . Этот двигатель мощностью 82 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) был установлен в более дорогой версии 17M, предлагаемой по стартовой цене 9150 марок. [ 2 ] В 1968 году также появилась новая версия двигателя V6 объемом 2293 куб.см с «высокой степенью сжатия», мощность которого теперь составляет 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.).
В 1969 году была сделана еще одна попытка расширить модельный ряд P7 за счет территории рынка, занимаемой меньшими моделями Mercedes-Benz . Модель 26M, выпущенная в том же году, разделила кузов и большинство элементов модели 20M, но добавила к ней длинный список роскошных деталей, таких как автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля, люк на крыше, сдвоенные фары, большие передние тормоза и тонированные стекла. Модель 26M также предлагала новый двигатель V6 объемом 2550 куб.см. Размеры цилиндров были идентичны размерам четырехцилиндрового двигателя V4 объемом 1699 куб.см от модели 17M, что помогло стандартизировать компоненты. Более крупный двигатель 26M имел те же 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.), что и топовая версия двигателя объемом 2293 куб. См, ранее предлагавшаяся в 20M, но крутящий момент 26M был увеличен на 10%. [ 2 ]
Широкий корпус
[ редактировать ]Кузов представлял собой цельнометаллический монокок, ставший к тому времени универсальным образцом среди крупных европейских автопроизводителей. Рекламные материалы занимали большую часть просторного салона и огромного пространства багажника и багажника, обусловленного шириной автомобиля 1756 мм (69,1 дюйма), а соответственно широкая колея обеспечивала хорошую управляемость и устойчивость на дороге.
Конфигурации кузова были такими же, как и на предыдущей линейке (Taunus) 17M. Лидерами продаж в линейке были двух- и четырехдверные седаны/седаны, а также активно рекламировались трех- и пятидверные универсалы Turnier. Версия трехдверного «Терньера» с замененными стальными панелями боковыми окнами за центральными стойками была доступна для людей, чья работа и налоговый статус требовали небольшого фургона, но которые, тем не менее, предпочитали водить машину. Предлагалось двухдверное купе. Ford P7 также был последним из длинной линейки немецких Ford, который предлагался за значительную дополнительную плату в виде двухдверного кабриолета Карла Дойча .
Топовая модель 26M выпускалась только в виде четырехдверного седана или двухдверного купе и отличалась черной виниловой крышей и более широким использованием хрома и дерева для внутреннего украшения.
Ходовая часть
[ редактировать ]В наиболее важных отношениях основа Taunus P7 практически не изменилась по сравнению с предыдущей моделью. Однако с моделями 1967 года Форд, наконец, присоединился к другим автопроизводителям на этом уровне рынка, предоставив 12-вольтовую электрическую систему без дополнительных затрат.
Четырехступенчатая полностью синхронизированная механическая коробка передач входила в стандартную комплектацию. В более дешевых моделях коробка передач управлялась с помощью рычага, установленного на колонке, но установка рычагов переключения передач на полу к настоящему времени считалась предпочтительным местом, и более дорогие модели обеспечивали это. Автоматическая коробка передач, если это указано, также управлялась с помощью напольного уровня, расположенного между двумя отдельными передними сиденьями.
От предыдущей модели также унаследована комбинация дисковых тормозов спереди и барабанных тормозов сзади, но теперь с двумя тормозными контурами в качестве дополнительной функции безопасности и сервоусилителем. Модель 26M получила увеличенные передние тормозные диски в дополнение к гидроусилителю рулевого управления, сдвоенные галогенные фары и сдвоенные выхлопные трубы.
Геометрия передней подвески была разработана по образцу Ford P5 и снова включала стойки MacPherson . Телескопические амортизаторы также улучшили подвеску колес в задней части автомобиля, где стальная балка и полуэллиптические рессоры были знакомы водителям более ранних моделей Taunus. Задняя подвеска к настоящему времени считалась несколько превосходящей по сравнению с традиционными конкурентами Opel и имела тенденцию подрывать любые надежды версии 26M относительно скромной модели 17M/20M конкурировать в более высоком классе, чем предыдущая версия 17M. Устаревший задний мост будет заменен более современным полуприцепным рычагом на модели-преемнике , но Форд, тем не менее, остался странным образом привязан к старой комбинации жесткого заднего моста и листовых рессор, и до сих пор. Единственный среди основных автопроизводителей Германии, он все еще продавал эту конфигурацию задней оси покупателям Ford Capri до 1984 года.
Новое имя
[ редактировать ]Были выдвинуты различные теории относительно того, почему название «Ford Taunus 17M» для P5 было заменено на «Ford 17M» для P7. Наиболее вероятным объяснением кажется то, что немецкий Ford, который впервые после войны, теперь имел немецкого генерального (управляющего) директора Макса Юбера, который ранее работал директором по продажам компании. [ 5 ] придерживался мнения, что более длинное имя для большинства целей было слишком громоздким.
Рестайлинг и обновления
[ редактировать ]
Экстренный фейслифтинг 1968 года практически не изменил общий силуэт P7, но ряд ярких элементов исчез. Решётку-терку для сыра заменили набором тонких параллельных брусьев, а по углам привели в порядок места встречи фар и бамперов. Сами бамперы были изменены, получили новый профиль. Фальшивый ковш на капоте модели 20 TS был удален, как и название «TS». В других местах кузова исчезли различные неровности и складки, включая излом, обозначенный на панели ниже и немного впереди задней стойки, который был одной из декоративных особенностей, которые подвергались критике за то, что рассматривалось как признак чрезмерного англо-американского стиля. влияние. Осталась упрощенная форма, из-за которой машина в некотором смысле выглядела крупнее, чем когда-либо, но общее впечатление было спокойнее.
Отдел маркетинга исследовал их файлы и нашел для Ford P7b слоган, придуманный Бансеном 1960 года с новаторским дизайном для Taunus P3 , «Linie der Vernunft», который в широком смысле переводится как «рациональная форма». Теперь они применили это к P7b. Теперь, как и десятью годами ранее, целью было подчеркнуть эстетический контраст между недавно упрощенной моделью 17M и чрезмерно украшенным предшественником.
Коммерческий
[ редактировать ]P7 с более широкой линейкой двигателей был нацелен на значительно более широкий сегмент рынка, чем Taunus P5 . Также примечательно, что сегмент рынка больших семейных автомобилей занимал большую долю от общего рынка Германии, чем на большинстве европейских рынков. Самый продаваемый большой семейный автомобиль в Германии, Opel Rekord в течение нескольких лет был вторым самым продаваемым автомобилем в Германии, уступая первое место только Volkswagen .
За десять месяцев существования P7a было продано 155 780 единиц, поэтому автомобиль фактически производился значительно медленнее, чем менее амбициозный Taunus P5 . Упорная работа компании по продвижению автомобиля, упрощенные линии P7b и относительно благоприятная экономическая ситуация привели к улучшению показателей в течение периода чуть более трех лет с августа 1968 года по декабрь 1971 года, в течение которого было продано 567 482 автомобиля. произведено. [ 2 ] Однако доминирование в секторе, которым обладал Opel Rekord , не было оспорено, и хотя ни Ford, ни Opel не были чрезмерно встревожены предприятиями Volkswagen по производству больших семейных автомобилей с их интересными, но коммерчески неубедительными моделями 411/412 и K70. моделей , появление в 1968 году Audi 100 показало, что рынок больших семейных автомобилей не станет для Ford более комфортным.
ЮАР
[ редактировать ]Что необычно для Ford немецкого производства того времени, 20M производился с правым рулем в Южной Африке , где он был доступен с 3,0-литровым двигателем Essex . [ 6 ] Также продавалась версия 17M, оснащенная двухлитровым двигателем Essex V4 местного производства . [ 7 ] а также одна версия с 2,5-литровым двигателем V6 Essex. [ 8 ]
Замена
[ редактировать ]Производство P7 закончилось в декабре 1971 года. [ 2 ] В некоторых источниках последним годом выпуска автомобиля считается 1972 год, что, по-видимому, отражает способность Ford продолжать поставки из «инвентарных» автомобилей, которые можно было зарегистрировать как новые, хотя они были произведены в течение предыдущего года. В этом не было ничего необычного, хотя прекращение производства модели в декабре было таковым.
Продажи Ford P7 не поспевали за ростом немецкого автомобильного рынка, что, похоже, способствовало серьезному переосмыслению. К 1971 году компания Ford в Великобритании все еще доминировала в местных чартах продаж со своими моделями Escort и Cortina , но ей становилось все труднее производить автомобили в соответствии с графиком или с постоянным уровнем качества из-за все более отказывающегося сотрудничать персонала, что является проблемой для всей автомобильной промышленности Великобритании. промышленность. У Ford в Германии, казалось, было меньше проблем с планированием производства автомобилей: их заводу в Генке (Бельгия) еще не исполнилось 10 лет, а еще один новый завод в Саарлуи начал крупномасштабное производство только в 1970 году. Проблема в Германии заключалась в том, другой - неспособность Ford сохранить долю рынка в условиях доминирования на рынке (особенно) Opel и Volkswagen в контексте общего роста рынка. Создание новой транснациональной организационной структуры, возглавляемой с 1967 года компанией Ford of Europe, указало путь к более тесной интеграции на всех уровнях между основными европейскими автопроизводственными предприятиями Ford в Германии и Великобритании.
Предпусковые фотографии его преемника начали появляться в прессе вскоре после прекращения производства P7, хотя Ford дождался Женевского автосалона в марте 1972 года, прежде чем официально представить Ford Consul/Granada . Новый автомобиль имел двигатели объемом от 1,7 до 3,0 литров, это был самый большой двигатель, обусловленный статусом автомобиля как совместного проекта Ford of Britain и Ford of Germany . В Германии новый автомобиль имел более длинную колесную базу и более мощный двигатель в максимальной комплектации, чем лидирующий на рынке Opel Rekord D , что указывает на то, что Ford хотел и дальше предлагать немного больше автомобилей за те же деньги, чем их основной конкурент. Тем не менее, Granada была короче P7, что подразумевало также некоторое признание самим Ford того, что Ford P7 просто занимал больше места на дороге, чем рынок ожидал от большого семейного автомобиля. Granada также была короче и уже, чем Ford Zephyr Mk IV, производимый Ford of Britain, несмотря на стремление заменить как P7 в Германии, так и Zephyrs и Zodiac в Великобритании. Большие британские Zephyrs также подвергались критике за то, что они стали слишком большими для рыночной ниши, которую заняли их предшественники, и только 102 417 Zephyrs вместе с 48 846 Zodiac были произведены с момента запуска в Великобритании версий этих автомобилей Mark IV весной 2019 года. 1966. Реклама, подчеркивающая «европейский» стиль новой Гранады, стала, таким образом, ответом на критику рынка как в отношении последнего поколения Ford 17M в Германии, так и последнего поколения Ford «Z-cars» в Великобритании.
Ссылки
[ редактировать ]- Освальд, Вернер: Немецкие автомобили 1945-1975 годов . Моторбух-Верлаг, Штутгарт, 1976 г.; здесь: стр. 172-176.
- ^ «Форд 20М» . Хюндай . Проверено 9 апреля 2022 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час Цинк, Гюнтер (2009). Каталог классических автомобилей . Кенигсвинтер: HEEL Verlag GmbH. п. 151. ИСБН 978-3-86852-067-5 .
- ^ д'Анджело, Серджио, изд. (1968). Мировые автомобили 1968 года . Бронксвилл, Нью-Йорк: LEA Automobile Publishing/Herald Books. стр. 177–180.
- ^ Хобби: технологический журнал, том: 17/67, дата: 23 августа 1967 г.: Хотя мы знаем, что Ford проводит интенсивные исследования рынка, мы не совсем уверены, действительно ли решение о создании «народного дорожного крейсера» является волей компании. люди.
- ↑ Хобби: технологический журнал, том: 17/67, дата: 23 августа 1967 г. «Впервые после войны на заводе Ford в Кельне появился генеральный директор из Германии, бывший директор по продажам»
- ^ 1971 Ford 20M (Южная Африка)
- ^ Райт, Седрик, изд. (ноябрь 1972 г.). "Форд Кортина V4 2000 Л седан". АВТОМОБИЛЬ (ЮАР) . Том. 16, нет. 10. Кейптаун, Южная Африка: Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd., с. 32.
- ^ Райт, Седрик, изд. (ноябрь 1972 г.). «Цены на новые автомобили». АВТОМОБИЛЬ (ЮАР) . Том. 16, нет. 10. Кейптаун, Южная Африка: Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd., с. 100.
Внешние ссылки
[ редактировать ]