Форд Дагенхэм

Форд Дагенхэм
Форд Дагенхэм
	Викимедиа \| © OpenStreetMap
Управляемый	1931 – настоящее время
Расположение	Дагенхем , Лондон , Англия
Координаты	51 ° 30'54 "N 0 ° 9'11" E / 51,51500 ° N 0,15306 ° E
Промышленность	Автомобильная промышленность
Продукты	Двигатели
Сотрудники	2000 (ок.)
Область	475 акров (192 га)

Ford Dagenham — крупный автомобильный завод, расположенный в Дагенхеме , Лондон , которым управляет Ford of Britain дочерняя компания компании Ford Motor Company . Завод открылся в 1931 году и за свою историю выпустил 10 980 368 автомобилей и более 39 000 000 двигателей. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Он занимает около 475 акров и с 2000 года получил капиталовложения на сумму более 800 миллионов фунтов стерлингов.

Сборка автомобилей на заводе прекратилась в 2002 году, но он продолжает оставаться основной производственной площадкой с мощностью сборки 1,4 миллиона двигателей в год. ^{[ 3 ]} В 2008 году завод выпустил около 1 050 000 двигателей и был крупнейшим производителем дизельных двигателей Ford в мире. ^{[ 3 ]} В октябре 2012 года было объявлено, что штамповочный завод в Дагенхэме закроется летом 2013 года, что приведет к потере 1000 рабочих мест. ^{[ 4 ]} Пик занятости на заводе составил около 40 000 человек в 1953 году.

После перехода на производство только двигателей на предприятии теперь работает около 2000 человек. ^{[ 3 ]}

История

Истоки до 1945 года.

Планирование завода в Дагенхэме началось в начале 1920-х годов, когда грузовики были маленькими, а дорожная сеть была мало развита. В Великобритании оптовые поставки по-прежнему осуществлялись водным транспортом , поэтому заводу в Дагенхеме, как и заводу в Форд Траффорд Парк , который он заменит, требовался хороший доступ к воде. Дагенхем на южной окраине устья Эссекса предлагал перспективу создания глубоководного порта, который позволил бы осуществлять оптовые поставки угля и стали в гораздо больших масштабах, чем баржи Манчестерского судоходного канала могли справиться со старым заводом. В 1924 году Ford Motor Company приобрела землю на болотах Дагенхема за 167 700 фунтов стерлингов. ^{[ 5 ]}

Завод в Дагенхэме начал производство тракторов Fordson в 1933 году. Первоначально это была задача завода в Корк-Сити, Ирландия (первый специально построенный завод Ford, расположенный за пределами США), однако после создания ирландского Свободное государство (отколовшееся от Соединенного Королевства) в декабре 1922 года британское правительство ввело тариф на импорт промышленных товаров Свободного государства в Великобританию. Это сделало стоимость производства техники Ford для британского рынка тракторов в значительной степени неэкономичной. Вместо этого все тракторы, собранные в Корк-Сити, были отправлены в США для распространения, при этом производство тракторов на этом заводе было приостановлено с 1923 по 1928 год. Хотя производство тракторов Fordson возобновилось в Корк-Сити в 1928 году, эта функция была навсегда перенесена с завода в Корк-Сити. на завод Дагенхем в Большом Лондоне, Англия, в 1933 году. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

17 мая 1929 года Эдсел Форд ознаменовал начало строительства на этом участке, срезав первый газон на болотах. ^{[ 5 ]} Строительство на объекте продолжалось 28 месяцев и потребовало забить около 22 000 бетонных свай через глину болотистого участка, чтобы обеспечить адекватную поддержку завода, который с самого начала планировалось включать в себя собственный сталелитейный завод и угольную электростанцию. ^{[ 2 ]}^{[ 5 ]}

В то время, когда планировалось строительство завода, западные правительства все чаще реагировали на экономическую депрессию протекционистской политикой . Именно в этом контексте можно рассматривать политику Генри Форда по созданию относительно автономных предприятий по производству автомобилей на основных зарубежных рынках. Стремление к самообеспеченности, подразумеваемое включением в состав завода в Дагенхеме собственного сталелитейного завода и электростанции, тем не менее, превосходило все попытки других европейских автопроизводителей массового производства, таких как Morris в Англии, Opel в Германии или Citroën во Франции. Вдохновение для создания завода Ford в Дагенхеме пришло непосредственно от собственного завода Ford в Руж-Ривер на окраине Детройта .

Первым автомобилем, выпущенным на заводе в Дагенхэме, был фургон Ford AA , выпущенный в октябре 1931 года. ^{[ 2 ]}^{[ 9 ]} Однако британская экономика в то время находилась в депрессивном состоянии, и на сохранившемся местном рынке легких грузовиков доминировала продукция Morris Commercial . Производство на заводе Форда в Дагенхеме началось медленно, но начало расти по мере восстановления британской экономики, так что к 1937 году завод производил 37 000 автомобилей, годовой объем, который не будет превышен до 1953 года. ^{[ 2 ]} Большая часть продукции завода в Дагенхеме в 1930-е годы состояла из различных выпусков Ford 8 , успешной модели, впервые построенной в Дагенхэме в 1932 году, которая, вероятно, вдохновила на создание еще более успешного Morris 8 , впервые произведенного в Коули в 1935 году на рынке Великобритании. лидер конца 1930-х гг.

Производство военного времени включало большое количество фургонов и грузовиков, а также артиллерийские транспортеры Bren . ^{[ 10 ]} Завод выпускал множество двигателей специального назначения. ^{[ 10 ]} Сельскохозяйственная техника также была важным элементом: в какой-то момент Fordson составлял 95% производства тракторов в Великобритании. ^{[ 10 ]}

1945-2000 гг.

После Второй мировой войны деятельность Ford в Великобритании задала темп для автомобильной промышленности Великобритании, а продукция Dagenham включала такие модели, как Zephyr , Cortina и (до тех пор, пока производство седанов Ford меньшего размера не было переведено в Хейлвуд ) Anglia . ^{[ 2 ]} 1950-е годы были десятилетием расширения: реконструкция завода стоимостью 75 миллионов фунтов стерлингов, завершенная в 1959 году, увеличила площадь производственных помещений на 50% и удвоила производственные мощности. ^{[ 10 ]} Это шло рука об руку с концентрацией собственного производства кузовов автомобилей после приобретения в 1953 году основного поставщика кузовов компании в Великобритании, Briggs Motor Bodies. ^{[ 10 ]}

В 1960-х годах Ford, наконец, начал объединять свои ранее конкурирующие британские, немецкие и менее конкурирующие дочерние компании Ford of Ireland , кульминацией чего стало создание Ford of Europe в 1967 году в Корке , Ирландия. ^{[ нужна ссылка ]}. Новое предприятие начало систематически объединять некогда отдельные линейки продуктов из Дагенхэма и Кёльна. Генри Форд и сын следовали за автомобилями, разработанными британцами, до образования Ford of Europe . 1960-е годы были эпохой, когда несколько европейских автопроизводителей, включая Ford, инвестировали в новые сборочные заводы на новых площадках. ^{[ 10 ]} К 1970 году завод в Дагенхэме стал одним из старейших в Европе заводов по производству автомобилей массового производства. В 1970 году производство Ford Escort началось на новом заводе в Саарлуи в Западной Германии . ^{[ нужна ссылка ]} К этому времени автомобильная промышленность Великобритании приобрела репутацию страны с плохими производственными отношениями. ^{[ 2 ]} особенно продолжительная забастовка привела к трехмесячной остановке завода в Дагенхэме в начале лета 1971 года. Это резко снизило доступность Ford Cortina Mk III в решающий первый год его существования. К тому времени, когда Ford Cortina Mk IV был представлен покупателям в Великобритании, автомобили унаследовали несколько двигателей Ford UK, но в других отношениях были практически идентичны тем, которые на европейских рынках с левосторонним управлением продавались под маркой Ford Taunus . В 1976 году к Саарлуи присоединился еще один новый европейский завод в Валенсии , Испания , для производства тогдашнего нового Ford Fiesta одновременно с Дагенхэмом. Той же европейской стратегии придерживался американский конкурент Ford, General Motors , который в 1970-х годах также объединил операции своих ранее независимых дочерних компаний Opel и Vauxhall , получив аналогичные результаты.

Это решение одновременно производить те же модели на других европейских заводах снизило уязвимость компании к дальнейшим производственным потрясениям в Дагенхеме и дало Ford решающее преимущество перед раздираемым забастовкой отечественным конкурентом British Leyland , который часто был не в состоянии выполнять заказы клиентов в течение всего периода забастовок. частые времена промышленных беспорядков в 1970-х годах и в конечном итоге уступили свое давнее лидерство на британском рынке компании Ford, от чего компания никогда не оправится, но дублирование производства также сделало сравнение затрат между различными европейскими заводами компании все более резким. В течение последнего десятилетия 20-го века политика правительства Великобритании и статус страны как крупного производителя нефти оставили Великобританию с валютой, которая по нескольким общепринятым критериям была значительно переоценена по отношению к немецкой марке и валютам, которые ее отслеживали . ^{[ нужна ссылка ]} Это, как правило, усугубляло любые штрафные санкции, возникающие из-за относительной неэффективности работы завода в Дагенхэме, а инвестиционные решения по новым моделям в 1990-е годы имели тенденцию быть в пользу материковой Европы. Например, модели Sierra для европейского рынка с правым рулем производились в Дагенхэме, а модели с левым рулем - в Бельгии ; однако в 1990 году все производство Sierra было сосредоточено в Бельгии, в результате чего Fiesta осталась единственной моделью, производившейся в Дагенхеме. Преемник Sierra, Mondeo (выпущенный в начале 1993 года), также производился в Бельгии. Тем не менее, в январе 1996 года Дагенхем снова стал заводом, выпускающим две модели, с выпуском Mazda 121 - по сути, Fiesta, спроектированной под значком - в рамках совместного предприятия с Mazda до ее закрытия четыре года спустя. ^{[ 11 ]}

2001 по настоящее время

К 2001 году единственным автомобилем Ford, производившимся в Дагенхэме, была Fiesta, которая сама конкурировала во все более переполненном рыночном секторе. ^{[ 12 ]} Однако головной завод по производству Fiesta находился в Испании . Столкнувшись с циклическим спадом спроса на автомобили в Европе, Ford принял решение не оснастить завод в Дагенхэме для замены Fiesta, запуск которой должен был состояться в 2002 году, когда компания выпустила свой последний Ford Fiesta, построенный в Дагенхэме. Помня о своем имидже добропорядочного корпоративного гражданина Великобритании, компания подчеркнула, что мощности завода по производству двигателей будут и дальше развиваться, чтобы «помочь Великобритании стать производителем каждого четвертого двигателя Ford в мире». ^{[ 2 ]}

С 2004 года на этом месте также расположены ветряные турбины Дагенхема . ^{[ нужна ссылка ]}

В октябре 2012 года Форд объявил, что деятельность штамповочного завода в Дагенхеме прекратится летом 2013 года. ^{[ 13 ]} Некоторые дополнительные рабочие места будут созданы в цехах сборки двигателей в Дагенхеме, но профсоюз GMB заявил, что 1000 рабочих мест будут потеряны, заявив: «Это разрушительные новости для рабочей силы в Саутгемптоне и Дагенхэме. Это также разрушительные новости для британского производства. ", сообщает BBC . ^{[ 4 ]} Штамповочный завод был снесен в период с 2016 по 2020 год, чтобы освободить место для строительства жилья. ^{[ 13 ]} В 2022 году было объявлено, что Dagenham Green на территории штамповочного завода будет построен комплекс из 3500 домов. В центре села будет разбит парк площадью пять акров. ^{[ 13 ]}

Моторный завод (первоначальное здание 1931 года) и Дагенхемский дизельный центр (DDC) до сих пор производят около 1 миллиона дизельных двигателей в год, которые поставляются по всему миру. ^{[ нужна ссылка ]}

См. также

Забастовка швейных машинистов Ford в 1968 году.

51 ° 30'56,2 дюйма с.ш. 0 ° 09'12,4 дюйма в.д. / 51,515611 ° с.ш. 0,153444 ° в.д. / 51,515611; 0,153444

Ссылки

^ Ford Motor Company Dagenham Engine Plant - Дагенхэм, Эссекс, Великобритания, в Ford Authority
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Дагенхем: Итак, никаких больше мусорных баков Дагенхема…». Автомобильный журнал : 218. Май 2002 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Форд Дагенхем в 80 лет» . Форд Мотор Компани. Архивировано из оригинала 24 августа 2010 года . Проверено 18 ноября 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Ford сократит 1400 рабочих мест в сфере автомобилестроения в Саутгемптоне и Дагенхеме» . Новости Би-би-си . 25 октября 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Хадсон, Пол (15 мая 2009 г.). «80 лет Форда в Дагенхеме» . Лондон: Телеграф . Проверено 21 ноября 2010 г.
^ «Первый трактор Fordson, сделанный в Корке» . Корк Независимый . Проверено 24 сентября 2022 г.
^ Вуд, Джон Каннингем; Вуд, Майкл С. (2003). Генри Форд: Критические оценки в бизнесе и менеджменте . Тейлор и Фрэнсис. ISBN 978-0-415-24826-6 .
^ Черч, Рой А. (14 сентября 1995 г.). Взлет и упадок британской автомобильной промышленности . Издательство Кембриджского университета. ISBN 978-0-521-55770-2 .
^ Миллер, Денис Н. (1972). Вандервин, Барт Х. (ред.). Справочник по коммерческим автомобилям . Лондон: Организация Olyslager, Ward Lock Limited. п. 18. ISBN 0-7063-1286-4 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Ford of Britain: Вчера сегодня...». Автокар . 128 (номер 3766): 52–54. 18 апреля 1968 года.
^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 7 октября 2012 года . Проверено 20 июля 2011 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
^ «Пока. И спасибо за все праздники». Автомобильный журнал : 104–105. Август 2000 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Знаменитый завод Ford «Сделано в Дагенхэме» будет преобразован в 3500 домов Сэмом Баркером в программе The Mirror , 15 марта 2022 г.

[author-1] Ford Motor Company Dagenham Engine Plant - Дагенхэм, Эссекс, Великобритания, в Ford Authority

[Car200205-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Дагенхем: Итак, никаких больше мусорных баков Дагенхема…». Автомобильный журнал : 218. Май 2002 г.

[dagenhamat80-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Форд Дагенхем в 80 лет» . Форд Мотор Компани. Архивировано из оригинала 24 августа 2010 года . Проверено 18 ноября 2010 г.

[bbc.co.uk-4] Перейти обратно: ^а ^б «Ford сократит 1400 рабочих мест в сфере автомобилестроения в Саутгемптоне и Дагенхеме» . Новости Би-би-си . 25 октября 2012 г.

[telegraph0509-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с Хадсон, Пол (15 мая 2009 г.). «80 лет Форда в Дагенхеме» . Лондон: Телеграф . Проверено 21 ноября 2010 г.

[6] «Первый трактор Fordson, сделанный в Корке» . Корк Независимый . Проверено 24 сентября 2022 г.

[7] Вуд, Джон Каннингем; Вуд, Майкл С. (2003). Генри Форд: Критические оценки в бизнесе и менеджменте . Тейлор и Фрэнсис. ISBN 978-0-415-24826-6 .

[8] Черч, Рой А. (14 сентября 1995 г.). Взлет и упадок британской автомобильной промышленности . Издательство Кембриджского университета. ISBN 978-0-521-55770-2 .

[olyslager-9] Миллер, Денис Н. (1972). Вандервин, Барт Х. (ред.). Справочник по коммерческим автомобилям . Лондон: Организация Olyslager, Ward Lock Limited. п. 18. ISBN 0-7063-1286-4 .

[Autocar196804-10] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Ford of Britain: Вчера сегодня...». Автокар . 128 (номер 3766): 52–54. 18 апреля 1968 года.

[11] «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 7 октября 2012 года . Проверено 20 июля 2011 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )

[Car200008-12] «Пока. И спасибо за все праздники». Автомобильный журнал : 104–105. Август 2000 года.

[mirror-13] Перейти обратно: ^а ^б ^с Знаменитый завод Ford «Сделано в Дагенхэме» будет преобразован в 3500 домов Сэмом Баркером в программе The Mirror , 15 марта 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]