Фордсон

Эта статья о тракторе Fordson. Чтобы узнать о более поздних тракторах серии N 1939–1952 годов, см. Трактор Ford N-серии . Чтобы узнать о более позднем тракторе Ford NAA 1953 года, см. Трактор Ford NAA . Чтобы узнать об автомобиле 1906–1908 годов, см. Ford Model N. Чтобы узнать о городе, который был объединен в Дирборн, штат Мичиган , см. Springwells Township, Michigan .

Фордсон
Памятник Фордсону модели F Чехия
Обзор
Производитель	Генри Форд и сын, ООО Форд Мотор Компани Форд Мотор Компани Лтд.
Производство	1917–1964
Сборка	США (1917–1928) Корк, Ирландия (1919–1923 и 1928–1933) Дагенхем , Великобритания (1933–1964)
Кузов и шасси
Сорт	Сельскохозяйственный Трактор
Силовой агрегат
Двигатель	4-цилиндровый рядный
Передача инфекции	3-ступенчатая механическая коробка передач
Хронология
Преемник	Трактор Ford N-серии

Fordson — марка тракторов грузовиков и торговая . Он использовался на ряде серийных тракторов назначения общего , производимых компаниями Генри Форд и Сын Инк с 1917 по 1920 год, компаниями Форд Мотор Компани (США) и Форд Мотор Компани Лтд (Великобритания) с 1920 по 1928 год, а также компанией Форд Мотор. Company Ltd (Великобритания) в одиночку с 1929 по 1964 год. Последняя (Ford of Britain) также позже производила грузовики и фургоны под маркой Fordson.

После 1964 года название Fordson было исключено, и все тракторы Ford как в Великобритании, так и в США стали просто называться Ford.

Годы производства

Логотип Фордсон

Между 1917 и 1922 годами Fordson был для тракторов чем-то вроде Ford Model T для автомобилей — он захватывал воображение публики и широко популяризировал машину благодаря надежной конструкции, низкой цене, доступной для рабочих и фермеров, широкой дилерской сети, и производственные мощности для большого количества продукции. Точно так же, как Ford Model T помог публике понять, как скоро легковые и грузовые автомобили смогут заменить большинство лошадей в транспорте, Fordson помог людям оценить, как скоро тракторы смогут заменить большинство лошадей в сельском хозяйстве (способствуя механизации сельского хозяйства ). Как и в случае с автомобилями, рынок Ford никогда не был изолированным, но он доминировал на рынке тракторов примерно с 1917 по 1925 год, а затем с 1946 по 1953 год. Ford был единственной автомобильной фирмой, которая с 1917 года продавала легковые автомобили, грузовики и тракторы одновременно. до 1928 года.

На десятилетие с 1928 по 1939 год американский Форд оставил тракторный бизнес. В течение этого десятилетия компания Ford of Britain продолжала производить автомобили Ford и разрабатывать новые варианты, которые широко экспортировались. В 1939 году компания Ford в США вновь вышла на рынок тракторов с совершенно новой моделью , на этот раз под маркой Ford. Ford of Britain продолжал использовать бренд Fordson до 1964 года.

Производство Fordson проходило в США (1917–1928); Корк, Ирландия (1919–1923 и 1928–1933); и в Дагенхэме , Эссекс , Англия (1933–1964). Десятки тысяч Fordson , большинство из США и некоторые из Ирландии , были экспортированы в Советский Союз с 1920 по 1927 год. Советские клоны Fordson также производились в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург ) с 1924 года и в Сталинграде (ныне Волгоград ) с 1930 года. .

Тракторы

Разработка экспериментального трактора Ford, 1907-1916 гг.

Трактор Fordson, прикрепленный к циркулярной пиле

Генри Форд вырос в большой семье фермеров в округе Уэйн, в нескольких милях от Детройта , штат Мичиган , в конце 19 века. В то время сельскохозяйственный труд был чрезвычайно тяжелым, потому что на типичной ферме практически ничего нельзя было сделать без ручного труда или труда животных в качестве движущей силы. По мере того как его интерес к автомобилям рос, он также выразил желание «снять бремя сельского хозяйства с плоти и крови и переложить его на сталь и двигатели». В начале 20 века он начал строить экспериментальные тракторы из автомобильных комплектующих. Через четыре года после основания Ford Motor Company в 1903 году Форд закончил свой первый экспериментальный трактор в 1907 году на Вудворд-авеню в Детройте, назвав его «автомобильным плугом». В 1908 году на американских фермах использовалось около 600 тракторов с бензиновым двигателем. Проектирование тракторов Fordson возглавили Евгений Фаркас и Йожеф Галамб , которые ранее принимали участие в разработке легендарного Ford Model T.

Тяговые двигатели существовали уже некоторое время, но это были большие, тяжелые и дорогие машины, которые больше подходили для выращивания зерна в прериях, чем для небольших семейных ферм в других регионах. В начале 1910-х годов Северная Америка и Европа жаждали небольших недорогих тракторов, и многие люди ухватились за Модель Т как за платформу для их создания . Идея автоподобного трактора, изготовленного с использованием автоподобных деталей и методов или путем переделки автомобилей, созрела. Американский инженер, изобретатель и бизнесмен Генри Форд построил экспериментальные тракторы из автомобильных компонентов в начале 20 века и выпустил прототип, известный как Модель B, в августе 1915 года. В 1916 году последовали другие прототипы тракторов специальной конструкции. Во время Первой мировой войны бушующая в Европе, первые тракторы Генри Форда и Сына регулярного производства были экспортированы в Великобританию в 1917 году для расширения британского сельского хозяйства. В 1918 году экспорт продолжился, тракторы стали маркироваться как «Фордсоны», начались продажи на внутреннем рынке США. Продажи резко выросли в 1918 и 1919 годах.

Генри Форд экспериментировал с автоплугами и более тяжелыми тракторами. В августе 1915 года на демонстрации пахоты во Фримонте, штат Небраска , он представил трактор новой конструкции, известный как Модель B. Он использовал двухцилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель трансмиссию мощностью 16 л.с. (12 кВт), прямозубую и три колеса - два передних ведущих и одно заднее рулевое. Модель B так и не была произведена, но получила достаточную известность, чтобы мир узнал, что Форд заинтересован в разработке трактора.

Зная, что существует спрос на тракторы производства Ford, группа предпринимателей в Миннеаполисе организовала компанию Ford Tractor Company . заплатил клерку компании по фамилии Форд за использование его имени, чтобы добиться продаж и внимания от путаницы этой компании «Форд» с известной Ford Motor Company. Компания произвела и продала несколько тракторов, но ожидала соглашения с Генри Фордом о разрешении использовать их уже зарегистрированное торговое название. Однако Форд помешал им, используя другое имя.

Происхождение Fordson, Model F и Model N

Обзор оригинального трактора Fordson

Вид в разрезе оригинального трактора Fordson.

Разборка оригинального трактора Fordson, демонстрирующая конструкцию рамы и то, как трактор можно разобрать для обслуживания, со вставленными деревянными брусками для поддержки разделенных частей.

Вид в разрезе двигателя оригинального трактора Fordson.

Вид в разрезе впускного коллектора оригинального трактора Fordson (включая впускной коллектор , испаритель , карбюратор и топливопроводы)

Вид в разрезе сцепления , трансмиссии и задней части оригинального трактора Fordson, включая червячный привод.

Ранний Фордсон обыскивает поле в округе Принцессы Анны, Вирджиния , США, 1925 год.

Прототипы нового трактора «Генри Форд и сын», который позже будет называться «Фордсон», были завершены в 1916 году. В Европе бушевала Первая мировая война , и Великобритания, чистый импортер продуктов питания, отчаянно нуждалась в тракторах в своей попытке расширить свое сельское хозяйство настолько, чтобы прокормить Британию, несмотря на огромные перебои в судоходстве, вызванные войной . Великобритании В 1917 году Министерство боеприпасов выбрало Fordson как для импорта из США, так и для внутреннего производства в Великобритании. Считалось, что внутреннее производство в Великобритании предпочтительнее, поскольку в Атлантическом океане было затоплено так много судов, что экспорт тракторов из США был бы контрпродуктивным, поскольку многие из них были бы потеряны в море. Вскоре это было изменено, чтобы исключить район Лондона из-за опасений по поводу его уязвимости для немецких атак. Генри Форд решил построить трактор в Корке , Ирландия (который в то время еще был частью Великобритании), отчасти потому, что он хотел создать рабочие места и способствовать трудолюбию в южной Ирландии. Но завод в Корке начал производство только в 1919 году, после окончания войны. Как выяснилось, в 1917 и 1918 годах из США были экспортированы тысячи тракторов.

На тракторе использовался рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 20 л.с. (15 кВт) . Двигатель был похож на двигатель Ford Model T. во многом Как и многие двигатели того времени, он был многотопливным ; обычно его настраивали на бензин или керосин , но спирт можно было жечь и . ( Тракторное испаряющееся масло [TVO] существовало в 1920 году, но еще не получило широкого распространения. Более широкое распространение оно получило в 1930-х и 1940-х годах.) Как и многие другие многотопливные машины, Fordson запускался на бензине из небольшого вспомогательного бака (всего несколько литров на бензин). литров), а затем после достаточного прогрева (не более 5 минут) переключился на основной топливный бак. ). Для подачи керосина (или, реже, ТВО) система впуска имела испаритель после карбюратора . Смесь, выходящая из карбюратора, была намеренно обогащена, и испаритель нагревал ее и смешивал с большим количеством воздуха, чтобы обеднить ее до конечного соотношения перед поступлением во впускной коллектор . Система впуска также имела воздухоочиститель с водяной баней для фильтрации пыли из воздуха, вдыхаемого двигателем. (изобретение, созданное не Фордом, но в 1917 году все еще остававшееся довольно новым). Очистка воздуха имеет решающее значение для срока службы двигателя даже для дорожных транспортных средств и особенно для сельскохозяйственных и строительных машин (которые работают в средах, где грязь часто поднимается в воздух). Карбюратор и воздухоочиститель Fordson были разработаны Холли . В последующие десятилетия водяная баня была заменена масляной баней для повышения эффективности фильтрации.

Система зажигания была аналогична системе зажигания модели Т, с установленным на маховике низкого напряжения магнето и катушками-тремблерами . Угол опережения зажигания увеличивался или замедлялся вручную с помощью рычага опережения зажигания, установленного рядом с рулевой колонкой, который вращал таймер. Охлаждение осуществлялось термосифоном . (В последующие десятилетия были добавлены магнето высокого напряжения и водяной насос.) Трансмиссия представляла собой трехскоростную прямозубую передачу (три скорости переднего хода варьировались примерно от 2 1 ⁄ от 4 до 6 1 ⁄ мили в час ). червячный редуктор и дифференциал . Заднюю часть составляли Конструкция задней части была запатентована из-за простоты изготовления и обслуживания. На ранних моделях Fordson тормоза не предусматривались, поскольку червячные пары с высоким передаточным числом обычно передавали вращение только в одном направлении, от червячного элемента к зубчатому элементу, из-за высоких потерь мощности из-за трения. Чтобы остановить трактор, водитель выжимал сцепление .

Инженер Ford Юджин Фаркас успешно изготовил блок двигателя, масляный поддон, трансмиссию и элементы задней оси, составляющие раму . За счет устранения необходимости в тяжелой отдельной раме были снижены затраты и упрощено производство. Форд получил патент на трактор с блочной рамой. Задние колеса были изготовлены из стали, со спицами и шипами . Самые ранние из них были с 12 спицами; последовала версия с 14 спицами. Использовалось несколько моделей переднего колеса, в том числе стальное с 10 спицами и чугунное с 5 спицами . В промышленных моделях также использовались другие колеса, предназначенные для конкретных задач, в том числе колеса послепродажного обслуживания .

В 1916 и 1917 годах название «Фордсон» еще не использовалось в качестве марки или названия модели трактора, как и «Модель F». такие термины, как «[настоящий/подлинный] трактор Ford» или «трактор Генри Форда», а также «трактор MOM» (потому что почти вся продукция шла в Британское министерство боеприпасов В этот период использовались ). . « Тракторная компания Форда » уже была зарегистрирована 15 марта 1915 года У. Баером Юингом и Полом У. Фордом. В начале 1918 года название «Фордсон» было зарегистрировано как торговая марка, и уже через несколько месяцев оно появилось на тракторах. Опубликованные источники несколько различаются по происхождению названия. Все согласны с тем, что название отражает современное название тракторной компании «Генри Форд и сын» и ее очевидные эпонимы: Генри и Эдсель . Некоторые утверждают, что компания использовала кабельный адрес «Фордсон» в течение нескольких лет, то есть еще до того, как компания была официально зарегистрирована в июле 1917 года. Другой предполагает, что февраль 1918 года ознаменовался первым использованием «Фордсона» в телеграмме. Тем не менее, к апрелю 1918 года название «Фордсон» стало брендом, и его эпонимы были очевидны. В том же месяце начались продажи в США в соответствии с правилами распространения Военного совета графства. Обозначение Model F (по сути, той же модели, но с улучшениями) началось в 1919 году. Бум продаж пришелся на 1918 и 1919 годы.

Ни в конструкции, ни в сельскохозяйственных возможностях Fordson не было ничего «первого» среди тракторов (фордовская версия рамы агрегата была новаторской для тракторов, но это не давало ей особых преимуществ в сельском хозяйстве). Но это был первый трактор, сочетавший в себе все следующие факторы: он был небольшим, легким, серийным и доступным по цене; у него была большая дистрибьюторская сеть (дилеры были поблизости во многих регионах); и у него был бренд, которому широко доверяли (через Ford). Такие факторы позволили рядовому фермеру впервые приобрести трактор. Таким образом, Генри Форд и его коллеги снова сделали для трактора то, что они недавно сделали для автомобиля с Ford Model T. 27 июля 1917 года Форд учредил свою частную компанию «Henry Ford and Son Inc» для массового производства трактора. Трактор Fordson пошел в массовое производство в 1917 году и дебютировал в продаже 8 октября 1917 года. за 750 долларов США .

На спешно построенном заводе в Дирборне, штат Мичиган , он использовал те же методы конвейерной сборки , которые использовал для массового производства Ford Model T. Чтобы превратить сырье в 4000 деталей, используемых для сборки трактора, потребовалось тридцать часов и сорок минут. В то время Fordson продавался за долларов США 750 ; Производство каждого из них стоило 567,14 доллара (включая рабочую силу, материалы и накладные расходы), в результате чего прибыль составила 182,86 доллара. Вскоре Дирборн отправлял комплекты для разборки на заводы окончательной сборки в различные штаты США, включая Нью-Джерси, Айову и Миссури. Позже ядро ​​производства Fordson переместилось в новый комплекс Ford River Rouge .

Fordson удалось сделать дешевле в обслуживании, чем лошадей, как это было раньше с Ford Model T. Правительственная проверка пришла к выводу, что фермеры тратят 0,95 доллара на акр на вспашку с помощью Fordson по сравнению с тем, чтобы кормить восемь лошадей в течение года и платить двум водителям, что обходится в 1,46 доллара за акр.

Несмотря на несколько ранних конструктивных недостатков и проблемы с надежностью, такие как отказ двигателя и невыносимая жара, Fordson прочно закрепился на фермах США, занимая в предыдущие годы долю рынка более 70%. К середине 1918 года более 6000 тракторов Fordson использовались в Великобритании, Канаде и США.

В США в 1919 году компания Ford ввела политику предоставления в аренду тракторов Fordson образовательным учреждениям с программами профессионального обучения. Сельскохозяйственные колледжи могли использовать Fordson в течение шести месяцев, а затем обменять его на новый. По этому соглашению сорок два трактора были переданы в аренду таким университетам, как Корнелл , Айдахо , Мичиган , Мэриленд и Прейри Вью Стейт Нормал в Техасе. Другие отправились в приют при Институте Накучи в Джорджии, в школу Берри в Риме, штат Джорджия, и в лагерь Дикс в Хатчинсоне, штат Канзас.

Годовое производство достигло 36 781 в 1921 году и 99 101 в 1926 году. К 1925 году компания Ford построила свой 500-тысячный трактор Fordson. Ford была единственной автомобильной фирмой, которая продавала автомобили, грузовики и тракторы одновременно с 1917 по 1928 год, за это время было построено 552 799 тракторов Fordson.

Операция

Органы управления оригинального трактора Fordson глазами оператора.

Как и автомобиль «Модель Т», трактор Fordson, который был относительно новым и в хорошем состоянии, легко заводился в теплую погоду. В таких условиях его часто запускало одно нажатие рукоятки. Однако в холодную погоду запуск мог быть затруднен, особенно если машинам было 10, 20 или 30 лет и они изношены. В холодную погоду масло застывало на стенках цилиндров и дисках сцепления. Двигатель приходилось неоднократно запускать вручную с большим усилием. Сильные мужчины по очереди заводили двигатель между интервалами, когда регулировались отдельные катушки зажигания. Иногда фермеры разводили костер под трактором, чтобы прогреть картер и коробку передач и облегчить его запуск. Трактор при эксплуатации работал на керосине, но для его запуска требовался бензин.

«Фордсон» мог тянуть диски и плуги, для перевозки которых требовалось как минимум четыре мула, и он мог работать целый день при условии, что радиатор постоянно заполнялся, топливо пополнялось и вода в баке воздушного фильтра менялась. Воздух в карбюраторе фильтровался путем барботирования его через резервуар для воды. В засушливые дни грязь накапливалась в резервуаре для воды после нескольких часов работы. Затем грязь придется смыть и наполнить резервуар заново.

Надежность и опрокидывание

Fordson собирает свеклу в начале 1940-х годов.

Задний оборот сельскохозяйственного трактора

Fordson Model F не был лишен недостатков, присущих другим брендам. Эти проблемы включали практические ограничения тяги , особенно в грязных, заснеженных или обледенелых условиях, а также привычку подниматься назад, если плуг встречал препятствие. Многие люди жаловались, что тяга была бы лучше, если бы трактор был тяжелее, хотя Генри Форд всегда возражал, что простое увеличение веса не является разумным способом максимизировать тягу.

Ford начал поставлять тракторы Fordson компании Ford Motor Company Limited в Великобритании в 1917 году, чтобы выполнить заказ британского правительства на 5000 тракторов. С момента принятия заказа до начала производства Форд переработал конструкцию, чтобы решить несколько проблем. Емкость автомобильного радиатора была увеличена до 11 галлонов США (9,2 имп галлонов; 42 л), чтобы решить проблемы с перегревом. Дополнительный вес также помог удерживать переднюю часть вниз. В ранних Фордсонах приводной червяк располагался вверху под сиденьем водителя. Во время тяжелой работы жара становилась невыносимой для оператора. Чтобы решить эту проблему, приводной червяк был перемещен, а также позволил увеличить задние колеса, что улучшило сцепление с дорогой. Также были внесены некоторые изменения для упрощения производства. Fordson использовал магнитосистему с катушкой Model T ; а водяные и масляные насосы были заменены более простым термосифонным охлаждением и смазкой разбрызгиванием .

Несмотря на усовершенствования конструкции и сборки, автомобили Ford по-прежнему требовали высокого уровня обслуживания. Фермер недалеко от Атланты в 1921 году назвал стоимость ремонта своего Fordson за год в 1246 долларов. Он записывал проблемы в свой дневник, отмечая трудности с запуском двигателя, сломанное колесо, отказ двигателя и лопнувшую заднюю часть в течение всего января, что составило 1301 доллар за 620 часов работы. Фермер из Колорадо звонил своему дилеру три раза в день, чтобы пожаловаться на свой «Фордсон».

Самая опасная проблема возникала, когда буксируемое орудие становилось неподвижным: остановка орудия вызывала реакцию трансмиссии, которая переворачивала трактор назад, что иногда приводило к гибели водителя. Это состояние было вызвано червячным приводом с низкой передачей, малым весом и небольшой длиной, поэтому нисходящая нагрузка была недостаточной для противодействия реактивному моменту. Иногда говорят, что причина возникла, когда ведущий червяк был перемещен под главную ведущую шестерню дифференциала. Однако проблема уже существовала, но усугублялась более высоким положением дифференциала, что сопровождалось более крупными задними колесами, которым требовался больший крутящий момент для обеспечения того же тягового усилия. Один фермер из Индианы считал, что «Фордсон» настолько опасен, что его следовало запретить законом.

Компания Eastern Implement Dealer утверждала, что Фордсоны убили 36 водителей в 1918 году. Pipp's Weekly также утверждала, что Фордсоны убили 136 человек до августа 1922 года. Представители Ford заявили, что несчастные случаи произошли по вине неопытных водителей, заявив, что любой трактор может быть опасным при неправильном обращении. Довольные клиенты высоко оценили Fordson, заявив, что он облегчает работу на ферме и идеально работает в садах и огородах.

Импорт и производство в Ирландии, Англии и Советском Союзе.

Трактор Fordson Model F 1917 года выпуска.

Прицепное устройство Гарри Фергюсона показано в 1922 году как навесное оборудование, установленное на тракторе Fordson. Это полностью механическая версия с колесом глубины (небольшое колесо, которое регулирует глубину плуга). К 1926 году Фергюсон и его коллеги разработали и запатентовали современную гидравлическую трехточечную навеску . Фергюсон продавал свои сцепные устройства и навесное оборудование в 1920-х и 1930-х годах и работал с Дэвидом Брауном над производством тракторов марки Ferguson. В 1938 году Фергюсон, наконец, заключил соглашение с Генри Фордом об установке сцепных устройств Фергюсона на тракторы Форда на заводе — то, что он впервые попытался сделать в 1920 и 1921 годах в Корке и Дирборне. Их соглашение 1938 года привело к созданию Ford 9N .

Импортированный трактор Fordson Model F в морской порт Одесса, Украинская ССР, 1925 год.

Копия Fordson F под маркой Фордсон-Путиловец. Украинская ССР 1930 г.

Как описывалось ранее , поскольку Fordson появился на свет в 1916 году, выбор производственных площадок и экспорт/импорт для него определялись военными действиями союзников в Первой мировой войне. Почти все первые тракторы были отправлены в Великобританию в 1917 году. В 1918 и 1919 годах продажи распространились на Канаду и США, а производство в Великобритании началось в Ирландии, еще до обретения независимости.

В 1919 году компания Ford подписала контракт на поставку крупной партии тракторов Fordson в Советский Союз , который вскоре стал крупнейшим заказчиком компании. С 1921 по 1927 год Советский Союз импортировал более 25 000 автомобилей Fordson. Эти недорогие и надежные тракторы стали главным соблазном советских крестьян к коллективизации , и их часто можно было увидеть на советских плакатах и ​​картинах того времени, например, в «Первом тракторе» . Как и в случае с легковыми и грузовыми автомобилями Ford, импортированными в начале 1920-х годов, Советы немедленно начали внутреннее производство запасных частей и клонов. В 1924 году ленинградский завод « Красный Путиловец » приступил к производству тракторов «Фордзон-Путиловец». В 1920-е годы советские версии имели репутацию недостаточно качественных. Во многом это произошло из-за того, что металлургия и термическая обработка были неправильными. Например, как бы идеально ни обрабатывался вал или шестерня, они рано выйдут из строя, если твердость выбрана неправильно. По мере развития советской индустриализации в 1930-е годы худшие проблемы качества были решены.

К середине 1918 года более 6000 тракторов Fordson, все произведенные в США, использовались в Великобритании, Канаде и США. После окончания Первой мировой войны производство началось в Корке , Ирландия, параллельно с производством в США. Тракторы Fordson быстро сформировали рынок тракторов в США и в предыдущие годы занимали более 70% рынка.

У Генри Форда была борьба за власть с акционерами Ford Motor Company (включая братьев Додж, Горация и Джона Доджа ), кульминацией которой стал 1919 год. Он ушел из Ford Motor Company с угрозой (полностью реализуемой) рассматривать Генри Форд и сын Inc. предприятие для всех своих будущих автомобилей, грузовиков и тракторов (он начинал с совершенно новых конструкций), что превратило бы Ford Motor Company в просто плохо управляемого конкурента, уничтожив стоимость ее акций. Этот маневр сработал; Генри Форд выкупил всех миноритарных акционеров Ford Motor Company в 1919 году, а затем консолидировал собственность в семье Фордов : пятьдесят пять процентов на свое имя, сорок два процента на имя сына Эдселя и оставшиеся три процента на имя жены Клары. В 1920 году он объединил Генри Форд и сын с Ford Motor Company.

В 1921 году годовое производство достигло 36 781 экземпляра. Fordson прочно закрепился на фермах США.

В феврале 1922 года послепродажное обслуживание пострадало от депрессии 1920–1921 годов , и из-за ужесточения конкуренции со стороны International Harvester , John Deere , JI Case , Allis-Chalmers и других Форд решил снизить цену модели F с 625 долларов до 395 долларов. Это спровоцировало ценовую войну в тракторной отрасли, известную как «тракторные войны». Чтобы компенсировать более низкую цену, Форду пришлось сократить расходы и стремиться к увеличению объемов производства.

Тем временем в Ирландии ирландская война за независимость произошла . Производство в Корке никогда не процветало в этот первый период, хотя производилось несколько тысяч тракторов в год. Форд прекратил производство в Корке в 1922 году и отправил заводское оборудование обратно в США в 1923 году (оно вернется через несколько лет, как описано ниже).

К 1925 году компания Ford построила свой 500-тысячный трактор Fordson. Годовое производство достигло 99 101 в 1926 году. К маю 1927 года общий объем производства достиг 650 000 штук.

В феврале 1928 года Форд удивил свой американский рынок, прекратив производство Fordson в США. Были предложены различные причины. Во-первых, компания IHC Farmall и другие конкуренты лишили Fordson загадочности в США, а Генри Форд не довольствовался конкуренцией на рынке тракторов США на простой товарной основе; он хотел решительных конкурентных преимуществ. Во-вторых, он предполагал перенести все производство в Ирландию и Англию, поскольку Европа, включая Россию, должна была стать самым важным рынком Fordson. Генри Форд не уточнил причины своего решения.

Компания Ford of England возобновила производство Fordson в Корке, что потребовало большого объема работы, учитывая, что завод был разобран в 1923 году. Ford Ltd закупила большую часть инструментов у компании Ford в США. С 1930 года тракторы Fordson снова продавались в Соединенных Штатах. через импорт из Корка; Завод в Дагенхэме открылся в 1933 году и принял на себя производство завода в Корке, который снова был закрыт. Джордж и Эбер Шерманы стали ведущими импортерами Fordson английского производства.

После того, как Корк стал единственной производственной площадкой в ​​1928 году, экспорт в США был ограничен 1500 штуками в месяц. Это нарушило деятельность бесчисленных фирм, в том числе дилерских центров Ford. и производители вторичного оборудования (это была крупная отрасль как для Model T, так и для Fordson). Многие из этих фирм образовали конгломерат под названием United Tractor & Equipment Corporation, который заключил сделку с Allis-Chalmers на производство трактора-заменителя. К 1933 году сделка развалилась, поскольку Великая депрессия нанесла ущерб экономике, и дилеры и производители вторичного рынка также могли импортировать Fordson, построенный в Корке, а, начиная с 1933 года, Fordson, построенный в Дагенхэме. Трактор United стал моделью Allis-Chalmers Model U.

Учитывая прекращение компанией Ford производства Fordson в США, следующие крупные советские заказы на американские тракторы через торговую корпорацию «Амторг» достались IHC и другим компаниям.

Ревущие двадцатые годы, безусловно, пошли на пользу Ford Motor Company. Хотя Генри Форду пришлось пережить разочарование, когда он узнал, что публика не будет вечно обожать и требовать его оригинальные модели легковых, грузовых автомобилей и тракторов (Модель Т, Модель ТТ и Фордсон), его новая модель легкового и грузового автомобиля ( Модель А ) также оказалась очень успешной. Успех Фордсона продолжился в Ford Ltd, хотя в США он подошел к концу.

Фордсон Модель N Стандарт

Трактор Fordson Model N военного времени.

Fordson Model N пришла на смену Fordson Model F. Это был улучшенный вариант F. Производство модели N началось в Корке в 1927 году. Производство Fordson Model N было перенесено из Корка в Дагенхэм в 1933 году. Модель N отличалась Двигатель мощностью 27 л.с., стандартные задние крылья (брызговики), система зажигания более высокого напряжения и дополнительные пневматические шины. В 1935 году коробка отбора мощности (ВОМ) стала доступна в качестве опции для модели N.

Fordson Model N был, вероятно, самым важным трактором в Соединенном Королевстве во время Второй мировой войны . За время войны завод в Дагенхэме выпустил более 136 000 тракторов модели N. Американский Ford также экспортировал тракторы модели 9N в Великобританию во время войны.

Более поздние тракторы Fordson (производство Англия)

Эксперименты 1930-х годов в Дирборне

После прекращения производства Fordson в США в 1928 году в США были импортированы Fordson, построенные в Ирландии, а затем и в Англии; Эбер Шерман был основным импортером.

Разработка новых тракторов Fordson/Ford в США в основном бездействовала в течение примерно 10 лет после прекращения производства в США, хотя в 1930-е годы Форд действительно экспериментировал с несколькими конструкциями. Большинство из них так и не покинули чертежную доску, что было сделано намеренно; Генри Форд был заинтересован в продолжении исследований и разработок (и продолжал платить инженерам Ford за работу над ними), хотя он не собирался запускать какие-либо модели в производство до тех пор, пока все условия (дизайн, рынок) не будут подходящими для коммерческого успеха. модель Fordson Пропашная , по существу «фордсоновская версия Farmall » с трехколесной конструкцией и высоким клиренсом, была прототипирована в Дирборне в 1930-1931 годах. но дождался производства до 1936 года, когда британская компания Ford Ltd выпустила его как Fordson All-Around. (Это был не беспрецедентный случай, поскольку рынок запасных частей предвещал это , хотя и не с высоким клиренсом; в 1939 году Форд подал патент на возможность увеличения и уменьшения клиренса на ходу. ) Идея изменяемой передней колеи для пропашных тракторов также рассматривалась в Ford в то время. Достичь этого с помощью поворотных консольных опор колес было одним из вариантов, хотя Ford так и не внедрил этот метод в производство (позже он был запущен в производство в виде Avery Ro-Trak в 1938 году). Мысль, посвященная этой теме, окупилась позже, когда Ford 9N добился этого другим, более простым способом. Между 1928 и 1932 годами внимание Генри Форда было поглощено главным образом разработкой и внедрением первого двигателя V8 его компании , который был представлен Фордом 31 марта 1932 года. и сразу же добился успеха в производстве легковых и грузовых автомобилей Ford. Были построены экспериментальные прототипы тракторов с двигателем V8, но производство не началось.

К концу 1930-х годов энтузиазм Генри Форда по поводу возвращения на рынок тракторов рос, но у него все еще не было конструкции или характеристик, которые могли бы обеспечить безудержный успех, изменивший рынок. Его идея трактора с одним большим ведущим колесом получила широкое развитие, но прототипы не оправдали себя. Различные люди, работавшие над этим, задавались вопросом, было ли это просто уловкой, чтобы ввести конкурентов Форда в заблуждение относительно его истинных намерений относительно будущей модели, но, похоже, он относился к этому совершенно серьезно и, вероятно, был разочарован тем, что это не сработало; если бы это сработало, это было бы мощной реализацией его склонности к простоте и очень низкой стоимости.

Его встреча с Гарри Фергюсоном в 1938 году стала поворотным моментом, который привел к созданию следующего трактора Ford — 9N. Система Фергюсона, которую мы теперь называем трехточечной навеской или трехточечной навеской (3PL), дала Форду ту новую и особенную особенность, которую он хотел найти — что-то, что могло бы дать революционное конкурентное преимущество любому новому Трактор Ford выходит на рынок. После появления в 1939 году этой новой линейки тракторов Ford, производимых в США ( тракторы Ford серии N ), английские модели Fordson импортировались в США очень редко.

E27N

Fordson E27N с гусеницами с роторными гусеницами

Fordson E27N Major был модернизацией Fordson N и производился в Англии. Март 1945 года, имел тот же двигатель и трансмиссию, что и Модель N, но в новой литой конструкции, которая позволяла использовать ВОМ и гидравлический подъемный механизм производства Smiths или Varley. Однако дифференциал имел совершенно новую конструкцию. Впервые владельцы Fordson смогли приобрести у дилера трактор, полностью оснащенный 3PL, ВОМ, полной электрикой и регулируемым по ширине передним мостом, позволяющим трактору обрабатывать пропашные культуры. Доступен во многих различных версиях, таких как гусеничная версия от County и полугусеничная версия от Roadless. С 1948 года Perkins P6(TA) можно было заказать с завода, что дало трактору силовой агрегат мощностью 45 л.с. (34 кВт) и улучшило конструкцию, которую подводил недостаточно мощный бензиновый двигатель / TVO. Модель E27N была популярна среди австралийских фермеров, что положило начало большим продажам модели New Major (E1A).

Е1А

Послевоенный дефицит задержал разработку совершенно нового трактора. В 1952 году в производство поступил «Новый майор» с новой линейкой двигателей Ford. Двигатель 4D был разработан и изготовлен в Великобритании в Дагенхэме и доступен в вариантах дизельного, бензинового или бензино-керосинового. Трактор имел 6-ступенчатую модифицированную версию трансмиссии Е27Н. Водитель сидел значительно ниже, из-за чего E27N получил прозвище «Высший майор». В 1958 году был представлен Power Major мощностью 51,8 л.с. (38,6 кВт) с улучшенной трансмиссией и гидравликой с приводом. Затем, в 1960 году, вышла окончательная версия Super Major с системой переноса веса и блокировкой дифференциала. Super Major производился до 1964 года. Эти тракторы экспортировались в США - впервые с 1939 года - под маркой Ford.

Декста

Тем временем была выпущена новая трехцилиндровая версия меньшего размера, получившая название Dexta, чтобы конкурировать с успехом Massey Ferguson 35 , у которого была общая базовая коробка передач и корпуса дифференциала, а также многие другие детали. Dexta и более поздние модели MF35 (ранние модели имели стандартный 3-цилиндровый дизельный двигатель) оснащались двигателем Perkins A3 с некоторыми отличиями. В ранних Dextas двигатель имел объем 144 кубических дюймов (2,4 л), тогда как более поздние машины и MF 35 с двигателем Perkins имели версию 152 кубических дюйма (2,5 л). Эти два трактора также имели разные системы впрыска и множество других различий, несмотря на общую платформу. Бензиновая версия Dexta имела тот же стандартный двигатель, что и Ferguson TEA и FE 35, с той лишь разницей, что стартер был перенесен на правую сторону Dexta. В отличие от Ferguson, бензиновая Dexta имела те же отливки коробки передач, что и дизельная версия.

Аксессуары и переоборудование послепродажного обслуживания

Дирборн Управление трактором, Farm Mechanics , 1922 г. журнал

Комплекты для переоборудования стальных гусеничных машин Bates Machine & Tractor, «Популярная механика» , 1922 г.

Грейдер Weir, Американский город , 1922 год.

Снегомотор

Промышленные модели Fordson с аксессуарами для вторичного рынка, включая переоборудование рельсов и фронтальный погрузчик.

Подобно легковым и грузовым автомобилям Model T, трактор Fordson послужил основой для большого и разнообразного вторичного рынка аксессуаров и модификаций. Пара статей в выпуске Chilton Tractor Journal за 1922 год описывается бизнес-среда. и дает фотографии многих доступных вложений и преобразований. Как и в случае с большинством других тракторов, фермеры и строительные подрядчики могли покупать на вторичном рынке регуляторы , детали зажигания, сцепные устройства и дышла; но особенно в случае с «Фордсоном» можно было купить гусеничный трактор, грейдер или самоходный комбайн, построенный фирмой, занимающейся послепродажным обслуживанием, которая использовала «Фордсон» по существу в качестве платформы . Например, оригинальные Gleaner самоходные комбайны были построены путем присоединения комбайна к Fordson. По крайней мере, 3 компании предложили модификацию гусеничных машин, а другие предложили увеличенные шипы, в том числе тип «разросшейся цепи колеса», который незадолго до этого привел к разработке гусеничных машин. Несколько компаний переоборудовали Fordson в автогрейдеры; Вер ( видео ) хорошо запомнился. Первая версия трехколесного культиватора Fordson была доступна на вторичном рынке компанией Moline Implement Company еще в 1920 или 1921 году. это было за 3-4 года до того, как был представлен Farmall , за целое десятилетие до того, как Дирборн создал прототип Fordson All-Around, и целых полтора десятилетия до того, как Ford Ltd выпустила эту модель. Ему не хватало высокого клиренса, как у этих тракторов, но в остальном он был дальновидным.

Экономически значимая концепция иллюстрируется такими комплектами, как Dearborn Tractor Control . Его навесное оборудование позволяет человеку, управляющему буксируемым орудием, управлять трактором с сиденья орудия. Подобную установку предлагали Fordson как минимум три поставщика вторичного рынка. Это напоминало более ранние механизированные разработки, такие как Detroit Tractor , Moline Universal и Allis-Chalmers Model 6-12, поскольку представляло собой наиболее буквальную замену лошади (в случаях некоторых поставщиков даже сохраняли поводья в качестве метода управления). ). Но помимо обеспечения простого комфорта и удобства для фермеров, привыкших работать с лошадьми, он также нейтрализовал экономический недостаток тракторов той эпохи. У лошадей один человек мог управлять и движущей силой, и орудием, но в случае с трактором требовались двое, поскольку для трактора требовался водитель, а для орудия во многих случаях требовался оператор. Большинство орудий той эпохи представляло собой устаревшее оборудование, запряженное лошадьми (факт, который Гарри Фергюсону пришлось бороться, пытаясь продать свою систему тракторного оборудования в 1920-х и 1930-х годах). Подобные установки сокращают потребность в человеко-часах , чтобы соответствовать затратам лошади, в то время как высокая мощность трактора и отсутствие ежедневного, круглогодичного кормления («ест только тогда, когда работает») в остальном продолжали превосходить лошадь с экономической точки зрения. Требование наличия двух человек часто не было проблемой на фермах с большими семьями; сын или дочь обычно были готовы к исполнению обязанностей. Но проблема помощи фермам остро ощущалась и во многих других фермах, особенно во время мировых войн. Технологический прогресс в конечном итоге сделал стандартным управление трактором и навесным оборудованием одним человеком с помощью растущего набора гидравлических и электрических органов управления, особенно после Второй мировой войны.

В 1926 году корпорация Snow-Motors Inc продемонстрировала Fordson Model F, переоборудованную в снегоход, который они назвали Snow-Motor . в тракторе использовались пулеобразные винты вместо колес или неразрезных гусениц Для передвижения по снегу . Они использовались (безуспешно) в первой антарктической экспедиции Ричарда Берда.

Переоборудование железных дорог

Чтобы заменить лошадей и пар с отдаленных лесозаготовительных железных дорог (кустарниковых трамваев), несколько предприимчивых изобретателей взяли трактор Fordson и внесли модификации, позволяющие ему передвигаться по рельсам. Дополнительные тележки (колесные пары) были добавлены позади и перед некоторыми версиями и действовали как бревенчатые тележки, одновременно увеличивая тягу на линиях легкорельсового транспорта без увеличения веса. Компания Trails Ltd из Данидина использовала Fordson F в качестве основы, добавив реверс, чтобы трактор мог работать в любом направлении с одинаковой скоростью, а также механизированную тележку, действующую как механизированную тележку для бревен. Веллингтонская компания Nattrass разработала этот дизайн, и продажи обеих компаний положили конец конным трамваям в Новой Зеландии. У Наттрасса также были хорошие продажи в Австралии. Последний локомотив, построенный компанией A&G Price , известным производителем паровозов и тепловозов, был построен в 1970 году и использовал в качестве основы Fordson Major E1.

Другие тракторы Ford

В Соединённых Штатах Ford вновь вошел в тракторный бизнес в 1938 году, выпустив тракторы Ford N-серии . В 1953 году на смену этой серии пришли тракторы Ford NAA .

Примерно с 1961 года тракторные предприятия в США и тракторные предприятия Ford Ltd в Великобритании, которые были в значительной степени независимыми, хотя и всегда находились в тесном взаимодействии, были реорганизованы в более тесную интеграцию. После 1964 года все тракторы, производимые компаниями Ford по всему миру, носили марку Ford. В 1986 году Ford расширил свой тракторный бизнес, купив у Sperry Corporation погрузчик с бортовым поворотом и пресс-подборщик для сена Sperry-New Holland , а также компанию по производству инструментов для сена и навесного оборудования, и основал компанию Ford-New Holland, которая в 1988 году выкупила Versatile. тракторы В 1991 году Ford продал свое подразделение тракторов передали Fiat с соглашением о том, что они должны прекратить использование названия Ford к 2000 году. В 1999 году Fiat удалил всю идентификацию Ford со своих синих тракторов и переименовал их в тракторы New Holland.

Модели тракторов

• Фордсон Модель F
• Фордсон Модель Н
• Fordson All-Around (также называемый Fordson Row Crop)
• Фордсон Майор E27N
• Фордсон Новый Мейджор
• Фордсон Декста
• Фордсон Пауэр Майор
• Fordson Super Major ( называется Ford 5000 ) в США
• Fordson Super Dexta (в США называется Ford 2000 Diesel)

Грузовики

Трехтонный грузовик Fordson 1935 года выпуска представлен в брошюре.

Первый тяжелый двухтонный грузовик, когда-либо построенный компанией Fordson, был представлен в 1926 году. Хотя между Ford Model T и Fordson есть много общего, есть и явные различия. Передний грузовик и подвески были аналогичны модели T, однако задняя подвеска была, по мнению Форда, самой уникальной особенностью, поскольку она состояла из двух консольных рессор с полукруглыми осями. Двигатель был уникален тем, что располагался под кабиной и далеко позади шасси, поэтому грузовик имел курносый вид. Покупателю был доставлен только один грузовик Fordson 1926 года выпуска, и в 2019 году он был выставлен на продажу на аукционе Mecum Auctions.

Fordson "Sussex" аэростата заграждения Тендер

Грузовики Fordson были представлены как бренд в 1932 году после появления двигателя Ford Model B и шасси Ford Model BB , хотя большинство моделей продолжали идентифицироваться под брендом Ford. Производство 2-тонного грузовика началось в 1934 году. Грузовик оснащался двигателем V8 мощностью 85 л.с. и предлагался в версии 4×2 , а также в заводских модификациях 6×2 и 6×4. В 1937 году компания Ford Motor Company Ltd Dagenham анонсировала новую конструкцию 2-тонных и 3-тонных грузовиков. 134 или 157 дюймов Новый дизайн, предлагаемый с шасси с колесной базой , отличался новым внешним видом передней части с разделенным и слегка заостренным ветровым стеклом. Другие улучшения были внесены в двигатель, электрическую систему и тормоза. В 1939 году Fordson Thames заменила предыдущий бренд Fordson, чтобы придать ему более британский характер.

Производство линейки грузовиков Fordson, в которую входили такие модели, как Fordson Model 79, Fordson 7V и Fordson WOT , началось на заводе Ford в Дагенхэме, где продолжалось до 1957 года, когда название Fordson было удалено из бренда грузовика.

Еще одно производство грузовиков Fordson располагалось в Румынии производилось шасси грузовика Fordson 157 , где на заводе Hagelstein в Бухаресте . Грузовики были собраны на заводе Ford Româna SAR во Флореаске .

Общие и цитируемые ссылки

• Бимер, Род; Петерсон, Честер (1997), Тракторы Ford N Series , Оцеола, Висконсин, США: MBI, ISBN  978-0-7603-0289-7 .
• Брайан, Форд Р. (2002), Друзья, семьи и набеги: сцены из жизни и времен Генри Форда , Детройт, Мичиган, США: издательство Wayne State University Press, ISBN  0-8143-3108-4 .
• Брайан, Форд Р. (2003a), Лейтенанты Генри , Детройт, Мичиган, США: Издательство государственного университета Уэйна , ISBN  0-8143-3213-7 .
• Брайан, Форд Р. (2003b), Руж: на фото в расцвете сил , Детройт, Мичиган, США: издательство Wayne State University Press, ISBN  0-9727843-0-6 .
• «Продажи тракторов Fordson открывают большое поле для оборудования и аксессуаров» , Chilton Tractor Journal , 8 (5): 12, 1 мая 1922 г.
• «Орудия, машины и детали, разработанные для трактора Fordson» , Chilton Tractor Journal , 8 (5): 13–21, 1 мая 1922 г.
• Эртель, Патрик В. (2001), Американский трактор: век легендарных машин , Миннеаполис, Миннесота, США: MBI Publishing, ISBN  0-7603-0863-2 .
• Форд, Генри ; Кроутер, Сэмюэл (1922), Моя жизнь и работа , Гарден-Сити, Нью-Йорк, США: Garden City Publishing Company, Inc. Различные переиздания, в том числе ISBN   9781406500189 . Оригинал является общественным достоянием в США . Также доступен в Google Книгах .
• Флинк, Джеймс Дж. (1990), Автомобильный век , Кембридж, Массачусетс, США: MIT Press , ISBN  0-262-56055-0 .
• Кланчер, Ли; Леффингвелл, Рэнди; Морланд, Эндрю; Приппс, Роберт Н. (2003), Сельскохозяйственные тракторы: John Deere, Farmall, Ford & Fordson , Crestline Imprints, ISBN  0-7603-1776-3 .
• Леффингвелл, Рэнди (1996), Классические сельскохозяйственные тракторы: история сельскохозяйственных тракторов , Оцеола, Висконсин, США: Motorbooks International, ISBN  978-0-7603-0246-0 .
• Леффингвелл, Рэнди (2002) [1998], Ford Tractors , Borders, ISBN  0-681-87878-9 .
• Леффингвелл, Рэнди (1999), Классические сельскохозяйственные тракторы Америки , Оцеола, Висконсин, США: MBI, ISBN  978-0-7603-0822-6 .
• Леффингвелл, Рэнди (2003), Тракторы: символы американского пейзажа , Сент-Пол, Миннесота, США: Motorbooks, ISBN  978-0-7603-1505-7 .
• Мэнли, Гарольд П. (1919), Автомобиль и грузовик Ford; Трактор Fordson: их конструкция, уход и эксплуатация , Чикаго, Иллинойс, США: Frederick J. Drake & Co.
• Приппс, Роберт Н.; Морланд, Эндрю (1990), Тракторы Ford: N-Series, Fordson, Ford и Ferguson, 1914–1954 , Оцеола, Висконсин, США: MBI, ISBN  978-0-87938-471-5 .
• Приппс, Роберт Н.; Морланд, Эндрю (фотограф) (1993), Тракторы Farmall: История международных тракторов McCormick-Deering Farmall , Серия истории цвета сельскохозяйственных тракторов, Оцеола, Висконсин, США: MBI, ISBN  978-0-87938-763-1 .
• Вик, Рейнольд М. (1972), «V - Тракторы и сельское хозяйство Генри Форда» , Генри Форд и массовая Америка , Анн-Арбор, Мичиган, США: University of Michigan Press , ISBN  0-472-06193-3 .
• Приппс, Роберт Н.; Морланд, Эндрю (фотограф) (2004), Ford Tractors , Серия истории цвета сельскохозяйственных тракторов, Voyager Press, ISBN  978-0760320631

Дальнейшее чтение

• Джонсон, Бернард Л. (февраль 1922 г.), «Генри Форд и его энергетическая ферма» , «Механика фермы» : 91–129 . Статья о деятельности Форда в области энергетического сельского хозяйства, отражающая дух времени начала 1920-х годов в американском механизированном сельском хозяйстве. Частично в сторону Форда, но информативно.

Внешние ссылки

• История тракторов Fordson и Ford
• Тракторы Fordson с 1917 по 1950 год