Фоден Грузовики

Фоден Грузовики
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	1887
Основатель	Эдвин Фоден
Несуществующий	июль 2006 г.
Преемник	Лейланд Грузовики
Штаб-квартира	Сандбах , Англия
Продукты	Грузовики
Родитель	Паккар
Веб-сайт	www.foden.com

Foden Trucks была британской компанией по производству грузовых автомобилей и автобусов, основанной в Элворте недалеко от Сандбаха в 1856 году . Paccar приобрела компанию в 1980 году и прекратила использовать название марки в 2006 году.

История

Пар

В 1856 году Эдвин Фоден стал учеником в компании по производству сельскохозяйственного оборудования Plant & Hancock. ^{[ 1 ]} Он покинул компанию, чтобы пройти стажировку на Crewe Railway Works , но вернулся в Plant & Hancock в возрасте 19 лет. Вскоре после этого он стал партнером компании. После выхода Джорджа Хэнкока на пенсию в 1887 году компания была переименована в Edwin Foden Sons & Co. Ltd. Компания производила массивные промышленные двигатели, небольшие стационарные паровые двигатели , а с 1880 года — сельскохозяйственные тяговые двигатели .

В 1878 году законодательство, касающееся использования в сельском хозяйстве, было смягчено, и в результате Foden выпустила успешную линейку сельскохозяйственных тяговых двигателей. Совершенствование составного тягового двигателя в 1887 году дало значительное маркетинговое преимущество и впоследствии оказалось неоценимым для развития парового грузовика.

В 1896 году ограничения на автомобильный транспорт были смягчены, что позволило транспортным средствам массой менее 3 тонн двигаться со скоростью до 12 миль в час (19 км/ч) без красного флага. Время пришло, и компания Foden выпустила серию из четырех прототипов универсалов. Полученный при этом опыт позволил Фодену построить 3-тонный фургон для военного министерства 1901 года. испытаний самоходного грузовика ^{[ 2 ]}

Эта конструкция неизменно была быстрее и экономичнее в тяжелых дорожных испытаниях, но заняла второе место в общем зачете, поскольку утверждалось, что модель Thornycroft имела лучшие внедорожные характеристики. Тем не менее, большинство комментаторов сочли фургон Фодена явным победителем (результат был подвергнут сомнению в парламенте депутатом от Крю). ^{[ 3 ]}). Эта модель легла в основу весьма успешной линейки автомобилей, выпускавшихся в течение следующих 30 лет. Подавляющее большинство паровых грузовиков Foden были устаревшими , но подтипы . с конца 1920 года выпускались и ^{[ 4 ]} В их число входили неудачные модели E-type и O-type «Скорость-6» и «Скорость-12», которые были гораздо более современными машинами.

Дизель

К 1930 году сын Эдвина, Эдвин Ричард Фоден (известный как ER) увидел, что будущее за дизельными двигателями. В конце 1932 года он ушел из совета директоров после нескольких лет ожесточенных споров и впоследствии ушел в отставку; ему было 62 года, и он был готов выйти на пенсию, поскольку всю свою трудовую жизнь провел у Фодена. Его сын Деннис не мог позволить себе уйти в отставку, но и не был готов пускать дела на самотек; однако при финансовой поддержке ближайших родственников была создана новая компания по проектированию и производству дизельных грузовиков. Джордж Фолкенер, родственник Денниса по браку, стал руководителем завода, а Эрнест Шерратт, оба бывшие сотрудники Foden, помогли спроектировать новый дизельный универсал. Эдвина Ричарда Фодена уговорили выйти из отставки и возглавить новую компанию, которая стала называться ERF .

Однако в начале 1930-х годов компания Foden поняла, что будущее за дизельным двигателем, и почти сразу изменила производство. ^{[ 5 ]} хотя производство паровых транспортных средств продолжалось в уменьшающихся количествах до 1934 года. Их первым дизельным автомобилем был Foden F1, представленный в 1931 году и считавшийся «первым коммерчески успешным типом дизельных грузовиков». ^{[ 6 ]}

В послевоенное время старые модели были повторно представлены с небольшими улучшениями, хотя Foden вышел на рынок автобусных шасси в 1946 году (ряд прототипов, в том числе двухэтажный, был построен в 1930-х годах); к 1950 году они разработали модель с задним расположением двигателя, опередившую Leyland Atlantean на семь лет. Хотя Foden PVR представлял собой одноэтажный самолет с высокой рамой, крестообразная распорка шасси, используемая Foden, делала невозможным размещение двигателя под полом, как в конкурирующих AEC Regal IV , Leyland Royal Tiger или Daimler Freeline .

В 1948 году были представлены совершенно новые серии грузовиков FE и FG, а также новый двухтактный дизельный двигатель Foden FD6, который стал стандартным двигателем для некоторых моделей тяжелых грузовиков Foden, таких как S18 FE6/15 Rigid Eight-Wheeler – дополнительной версией с двигателем Gardner 6LW была S18 FG6/15. (Обозначение S18 относится к новой кабине, которая была произведена для новой линейки.) Двухтактный двигатель FD6 вместе с двигателями Gardner также устанавливался на автобусы Foden. Только один двухэтажный двигатель Foden PVD имел двигатель Foden, но он был популярен в одноэтажных автобусах PVS и PVR, особенно в тренерских целях, поскольку его обороты были намного выше, чем у Gardner 5LW или 6LW. Производство автобусов прекратилось в 1956 году, но последнее шасси сошло с завода только в 1959 году, когда оно получило регистрационный номер 367CKA и получило ранний кузов Plaxton Panorama.

В 1958 году был представлен легкий стеклопластик (GRP), используемый в производстве кабин, и это привело к производству первой серийной откидной кабины британского производства в 1962 году. Первой кабиной Foden GRP была модель S21 с характерным стилем. Первоначально в прессе о коммерческих автомобилях S21 называли «Космическим кораблем» и « Спутником », но он был более популярен под прозвищем «Микки Маус». Более традиционная кабина S20 из металла и дерева, представленная в 1956 году, устанавливалась на многие грузовики Foden по крайней мере до 1963 года, после чего ее устанавливали только на специальные автомобили до 1968 года. Вышеупомянутая откидная кабина из стеклопластика, представленная в 1962 году, была обозначен S24. Производство кабины S21 продолжалось до 1969 года.

Семья Фоден возле фабрики в Элворте, *около* 1961 года: Слева направо: (1) Джеймс Эдвин Фоден, сын Уильяма Фодена, (2) Уильям Фоден, сын основателя Эдвина Фодена, (3) Реджинал Гордон Фоден, сын Уильяма Фодена, (4) Дэвид Колвилл Фоден, сын Джеймса Эдвина Фодена, (5) Хью Фоден, сын Дэвида Колвилла Фодена. Транспортное средство - это «Гордость Эдвина», 5-тонная машина с составным двигателем, которая сейчас принадлежит Музей науки в их магазине Wroughton .

В 1964 году в результате изменения в Правилах строительства и эксплуатации сочлененные транспортные средства были отданы предпочтение по сравнению со старыми жесткими конструкциями, и была представлена новая модель, способная конкурировать на рынке 32-тонных автомобилей. Более 75% тяжелых шасси, проданных в Британии в последующие годы, составляли тягачи .

В 1969 году Foden осуществила свои первые продажи в Португалии. Поскольку название компании было похоже на ненормативную лексику на португальском языке , они получили марку Podens. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Крах и захват

было построено новое крупное производство В начале 1970-х годов на новом участке , примыкающем к заводу в Фодене, . Новый завод был рассчитан на годовую мощность 6000 грузовиков, исходя из ожиданий дальнейшего бума продаж и экспорта грузовых автомобилей. Вместо этого рынок рухнул. ^{[ 9 ]} Расходы и экономический спад того периода привели к тому, что Фоден столкнулся с финансовыми трудностями в декабре 1974 года. Ему оказало поддержку лейбористское правительство Гарольда Вильсона. Foden испытывала трудности, поскольку ее внутренний рынок продолжал находиться в депрессии. Фоден не вернулся к разумной прибыльности до 1977–78 годов. Крупные контракты Минобороны на поставку военной техники помогли этому восстановлению. ^{[ 10 ]} Военным требовались кабины из стекловолокна (усиленные для использования в военных целях), а это означает, что гражданские грузовики Foden строились таким же образом.

После периода конкурсного производства в 1980 году компания была приобретена американской фирмой Paccar . ^{[ 11 ]} стать подразделением этой компании. К 1986 году в Foden работало 450 человек по сравнению с примерно 3000 в пиковый период. ^{[ 9 ]} Foden специализируется на легко настраиваемых грузовиках, предлагая любую окраску, любую трансмиссию и даже разделенное лобовое стекло. ^{[ 9 ]} Нефтепромысловые грузовики Kenworth C500 также производились в небольшом количестве на заводе в Сандбахе. ^{[ 12 ]}

После поглощения Leyland Trucks компанией Paccar в 1998 году независимое производство Foden прекратилось и было заменено моделями DAF Trucks, переименованными в Fodens (DAF Trucks была приобретена Paccar в 1996 году). На эти автомобили можно было установить двигатели Caterpillar , Detroit Diesel или Cummins ISMe.

Пенсионный знак

В 2005 году Paccar объявила, что производство Foden, вероятно, прекратится в 2006 году. Причина заключалась в том, что производство Foden будет прекращено, чтобы высвободить производственные мощности Leyland Trucks, чтобы обеспечить увеличение объемов грузовиков марки DAF. Однако, согласно нескольким статьям в прессе и веб-сайту по продаже коммерческих автомобилей и техники mascus.com, Leyland Trucks производила множество других моделей грузовиков под оригинальной торговой маркой Foden примерно до 2010 года. ^{[ 13 ]}

Последний Foden был выпущен в июле 2006 года, положив конец 150-летнему производству грузовиков Foden. ^{[ 14 ]} Последним автомобилем, сошедшим с производственной линии завода в Лейланде, был грузовик с кузовом 8x4, который был доставлен в близлежащий Британский музей коммерческих автомобилей .

Сохранение

Сохранилось немногим более 110 паровых машин «Фоден», большинство из которых — вагоны или тракторы. ^{[ 4 ]} единственный дорожный локомотив Шоумена, построенный Фоденом 1910 года. Сохранился ^{[ 15 ]}

См. также

Фоден'С Ледис ФК

Ссылки

^ Кеннетт, Пэт (1978). История Фодена: от сельскохозяйственной техники до дизельных грузовиков . Патрик Стивенс Лтд. 9. ISBN 085059300X .
^ Foden Trucks. История истории классических двигателей Архивировано 21 августа 2009 г. в Wayback Machine.
^ Самоходные грузовики
^ Jump up to: ^а ^б Раньери, Малькольм (2005). Альбом «Тяговые двигатели» . Кровуд Пресс. п. 77. ИСБН 1861267940 .
^ Келли, Морис А. (1975). Паровой дорожный фургон Undertype . Кембридж: Гусь и сын. ISBN 0-900404-16-7 .
^ Цитата из аннотации к выставке в Музее науки, Лондон ; (дата просмотра: 23 января 2015 г.)
^ Poden для компании Portugal Commercial Motor , 19 декабря 1969 г., стр. 12.
^ Когда Foden - это Poden Truck & Bus Transportation , апрель 1970 г., стр. 56.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Барден, Пол (декабрь 1986 г.). «Фоден: Семейное дело». ГРУЗОВИК . Лондон, Великобритания: FF Publishing Ltd: 40.
^ К. Бхаскар, Будущее автомобильной промышленности Великобритании , (Лондон: Коган Пейдж, 1979), стр. 248, 253, 284
^ Таунсенд, Эдвард (15 октября 1980 г.). «Фоденс возобновит работу под контролем США» (PDF) . Таймс . Проверено 13 апреля 2010 г. ^{[ мертвая ссылка ]}
^ Барден , стр. 42-43.
^ "Фоден - Конец?" . Сеть транспортных новостей. 13 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г.
^ «Рыдание… глоток… рыдание… последний Фоден, сошедший с конвейера» . Сеть транспортных новостей. 24 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г.
^ Раньери, Малькольм (2005). Альбом «Тяговые двигатели» . Кровуд Пресс. п. 125. ИСБН 1861267940 .

Дальнейшее чтение

Воббе Рейтсма, Foden Export Vehicles , Old Pond Publishing, 2017. ISBN 978-1910456767
Воббе Рейтсма, Foden Special Vehicles , Раундок, 2012 г. ISBN 978-1871565553
Пэт Кеннетт, История Фодена: от сельскохозяйственной техники до дизельных грузовиков , Патрик Стивенс Лтд. ISBN 978-0850593006
Питер Дэвис, Фоден: иллюстрированная история , Roundoak, 2005.
Э.Л. Корнуэлл, Foden Trucks в камере , Ян Аллан.
Гарольд Нанколлис, Фоден - Моя жизнь в компании , Venture Publications, 1996. ISBN 978-1898432142 .

Внешние ссылки

[Kennett9-1] Кеннетт, Пэт (1978). История Фодена: от сельскохозяйственной техники до дизельных грузовиков . Патрик Стивенс Лтд. 9. ISBN 085059300X .

[2] Foden Trucks. История истории классических двигателей Архивировано 21 августа 2009 г. в Wayback Machine.

[3] Самоходные грузовики

[Ranieri77-4] Jump up to: ^а ^б Раньери, Малькольм (2005). Альбом «Тяговые двигатели» . Кровуд Пресс. п. 77. ИСБН 1861267940 .

[5] Келли, Морис А. (1975). Паровой дорожный фургон Undertype . Кембридж: Гусь и сын. ISBN 0-900404-16-7 .

[6] Цитата из аннотации к выставке в Музее науки, Лондон ; (дата просмотра: 23 января 2015 г.)

[7] Poden для компании Portugal Commercial Motor , 19 декабря 1969 г., стр. 12.

[8] Когда Foden - это Poden Truck & Bus Transportation , апрель 1970 г., стр. 56.

[86pigott-9] Jump up to: ^а ^б ^с Барден, Пол (декабрь 1986 г.). «Фоден: Семейное дело». ГРУЗОВИК . Лондон, Великобритания: FF Publishing Ltd: 40.

[10] К. Бхаскар, Будущее автомобильной промышленности Великобритании , (Лондон: Коган Пейдж, 1979), стр. 248, 253, 284

[11] Таунсенд, Эдвард (15 октября 1980 г.). «Фоденс возобновит работу под контролем США» (PDF) . Таймс . Проверено 13 апреля 2010 г. ^{[ мертвая ссылка ]}

[86pigott42-12] Барден , стр. 42-43.

[13] "Фоден - Конец?" . Сеть транспортных новостей. 13 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г.

[14] «Рыдание… глоток… рыдание… последний Фоден, сошедший с конвейера» . Сеть транспортных новостей. 24 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г.

[Ranieri125-15] Раньери, Малькольм (2005). Альбом «Тяговые двигатели» . Кровуд Пресс. п. 125. ИСБН 1861267940 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF
National	United States Czech Republic