Татра (компания)

«ТАТРА» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. Татра (значения) .

Не путать с Tata Motors или ЧКД Татра .

TATRA TRUCKS as

Тип компании	Частный
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	1850 г. (оригинал) 1897 г. (как производитель автомобилей)
Основатель	Игнац Шустала
Штаб-квартира	Копршивнице , Моравскосилезский край , Чехия
Обслуживаемая территория	По всему миру (кроме Японии и Северной Америки)
Ключевые люди	Хьюго Фишер из Roeslerstamm (дизайнер) Ганс Ледвинка (дизайнер) Юлиус Маккерл (дизайнер)
Продукты	Автомобили , вагоны , экипажи , грузовые автомобили
Доход	чешских крон 5,4 миллиарда (2016 г.)
Операционная прибыль	562 794 000 чешских крон (2017 г.)
Чистая прибыль	чешских крон 482 миллиона (2016 г.)
Всего активов	6 211 396 000 чешских крон (2017 г.)
Владелец	Чехословацкая группа (65%) Группа Промет (35%)
Количество сотрудников	1,658 (2016)
Веб-сайт	татрагрузовики .с

Tatra Präsident на гербе Копршивнице

Tatra — чешский производитель автомобилей из Копрживнице . Он принадлежит компании TATRA TRUCKS as и является третьей старейшей компанией в мире по производству автомобилей с непрерывной историей. Компания была основана в 1850 году как Ignatz Schustala & Cie . В 1890 году компания стала акционерным обществом и была переименована в Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft . В 1897 году компания Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft выпустила Präsident , который стал первым автомобилем заводского производства с бензиновым двигателем, производившимся в Центральной и Восточной Европе. Первый грузовик был изготовлен годом позже, в 1898 году. В 1918 году компания была переименована в Kopřivnická vozovka как , а в 1919 году марка Nesselsdorfer сменилась на значок Tatra , назван в честь близлежащих Татр на чехословацко - польской границе (ныне на польско- словацкой границе).

В межвоенный период Tatra приобрела международную известность благодаря линейке доступных автомобилей на базе хребтового трубчатого шасси и двигателей воздушного охлаждения , начиная с Tatra 11 (1923 г.). Компания также стала пионером автомобильной аэродинамики, начиная с Tatra 77 (1934 г.). После немецко-чехословацкой войны 1938 года и Мюнхенского соглашения город Копрживнице был оккупирован нацистской Германией , и производство Tatra было направлено на военное производство. Такие грузовики, как Tatra 111 (1942 г.), сыграли важную роль как в военных действиях Германии нацистов, так и в послевоенном восстановлении Центральной Европы и Советского Союза .

Сегодня производство Tatra сосредоточено на тяжелых внедорожных грузовиках, основанных на многовековой разработке магистральных шасси, качающихся полуосей и двигателей с воздушным охлаждением. Ядро ее производства составляют Tatra 817 , предназначенная в первую очередь для военных операторов, и Tatra Phoenix (шасси Tatra с кабиной DAF и двигателем Paccar с водяным охлаждением), ориентированная в первую очередь на гражданский рынок. В 2023 году компания планирует выпустить более 2000 грузовиков.

Ранние годы

Nesselsdorfer Automobile logo

Игнац Шустала , основатель компании

Präsident — первый автомобиль заводского производства в Центральной и Восточной Европе, выпущенный в 1897 году.

Rennzweier , первый гоночный автомобиль, выпущенный компанией в 1900 году.

В 1850 году Игнац Шустала основал компанию « Ignatz Schustala & Cie в Копршивнице » , и компания занялась производством конных повозок .

В 1880-х годах компания начала производство железнодорожных вагонов .

В 1890 году компания стала акционерным обществом и была переименована в Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft . В том же году техническим директором компании стал Хуго Фишер фон Рёслерстамм. После смерти Шусталы в 1891 году управление бизнесом взял на себя фон Рёслерштамм.

В 1897 году компания приступила к созданию автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Используя в качестве вдохновения автомобиль Benz, купленный фон Рёслерштаммом, компания построила свой первый автомобиль Präsident под руководством инженеров Ханса Ледвинки и Эдмунда Румплера . Позднее в том же году «Президент» был выставлен в Вене. Компания начала принимать заказы на автомобили, и в период с 1897 по 1900 год было изготовлено девять улучшенных автомобилей на базе Präsident.

Первым автомобилем, полностью разработанным Ледвинкой, был Nesselsdorf A , выпущенный в 1900 году. Nesselsdorf A был оснащен задним расположением двигателя объемом 2714 куб.см и имел максимальную скорость 40 км/ч (25 миль в час). ). Было построено 22 единицы.

За Nesselsdorf A в 1902 году последовал Type B с центральным двигателем.

Затем Ледвинка покинул компанию, чтобы сосредоточиться на разработке паровых двигателей. Он вернулся в 1905 году и спроектировал совершенно новый автомобиль Type S , оснащенный объемом 3308 куб.см. 4-цилиндровым двигателем

В 1912 году производство сильно пострадало из-за забастовки, продолжавшейся 23 недели, и фон Рёслерштамм покинул компанию. В 1916 году Ледвинка снова покинул компанию, на этот раз, чтобы работать на одного из ее конкурентов, Steyr-Werke в Граце .

Концепция Татры

Татра 11 1924 г.

Основная статья: Магистральное шасси

В 1919 году компания начала использовать марку Tatra для своих автомобилей.

В 1921 году предприятие было переименовано в « Копрживницка возовка ». В том же году директор компании Леопольд Пашинг убедил Ледвинку вернуться в компанию, чтобы управлять новым автомобильным заводом.

Следующая конструкция Ледвинки, Tatra 11 , выпущенная в 1923 году, имела жесткую хребтовую трубу с качающимися полуосями сзади, обеспечивающими независимую подвеску. Tatra 11 оснащалась передним расположением воздушного охлаждения объемом 1056 куб.см. двухцилиндрового двигателя

В 1924 году компания была переименована в « Заводы Татры ».

Tatra 17 , выпущенная в 1925 году, имела шестицилиндровый двигатель водяного охлаждения объемом 1930 куб.см и полностью независимую подвеску.

В 1926 году на смену Tatra 11 пришла Tatra 12 , которая была похожа на Tatra 11, но была оснащена четырехколесными тормозами.

В 1927 году компания была переименована в « Рингхоффер-Татра ».

Обтекаемые Татры

• Татра В570 1931, 1933 гг.
• Татра 77 1934–1938 гг.
• Татра 87 1936–1950 гг.
• Татра 97 1936–1939 гг.
• Татра 600 Татраплан 1946–1952 гг.
• Татра 603 1956–1975 гг.

Довоенные обтекатели

Tatra 77 , 1933 год, первый в мире серийный аэродинамический автомобиль.

Tatra 97 , которую позже скопировал VW Beetle.

Специализацией Tatra были автомобили класса люкс, в которых использовались новейшие технологии: от с воздушным охлаждением двойных оппозитных двигателей до четырехцилиндровых и шестицилиндровых двигателей, кульминацией которых (на короткое время) стал с верхним расположением цилиндров 6-литровый двигатель V12 в 1931 году. В 1930-х годах под руководством австрийского инженера Ганса Ледвинки , его сына Эриха и немецкого инженера Эриха Юбелакера и под защитой высоких тарифов и отсутствия иностранных сборщиков, Tatra начала производство современных, обтекаемых автомобилей после получения лицензии от Пола Джарея , которое началось в 1934 году с большой Tatra 77 , первого в мире серийного аэродинамического автомобиля. Средний коэффициент лобового сопротивления модели фастбэка Tatra 77 в масштабе 1:5 зафиксирован на уровне 0,2455. Он отличался (как и почти все последующие большие Татры) задним расположением с воздушным охлаждением двигателя V8 .

Tatra и концепция Volkswagen Beetle

И Адольф Гитлер , и Фердинанд Порше находились под влиянием Татр. Гитлер был страстным автолюбителем и ездил в Татрах во время политических туров по Чехословакии. Он также много раз обедал с Ледвинкой. После одного из таких ужинов Гитлер заметил Порше: «Это машина для моих дорог». Начиная с 1933 года Ледвинка и Порше регулярно встречались, чтобы обсудить свои разработки. и Порше признался: «Ну, иногда я смотрел через его плечо, а иногда он смотрел через мое», проектируя Volkswagen . Нет сомнений, что «Жук» имел поразительное сходство с «Татрами», особенно с « Татрой V570» . Tatra 97 1936 года имела задний привод и четырехцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением , вмещавший четырех пассажиров и обеспечивающий отделение для багажа под передним капотом и за задним сиденьем. Еще одно сходство этой «Татры» с «Жуком» — центральный структурный тоннель. Tatra подала иск против Volkswagen за нарушение патентных прав, но он был остановлен, когда Германия вторглась в Чехословакию . В то же время Tatra была вынуждена прекратить производство Т97. Дело было возобновлено после Второй мировой войны, и в 1965 году Volkswagen выплатил семье Рингхоффер 1 000 000 немецких марок во внесудебном порядке.

Дизайну кузова Tatra и Volkswagen предшествовали аналогичные разработки венгерского автомобильного инженера Белы Бареньи , чьи эскизы, напоминающие Volkswagen Beetle, датируются 1925 годом.

Военные годы

После вторжения нацистской Германии в Чехословакию в 1938 году производство «Татр» продолжалось, главным образом потому, что эти автомобили нравились немцам. Многие немецкие офицеры погибли в автокатастрофах, вызванных тем, что тяжелые « Татры» с задним расположением двигателя проезжали повороты быстрее, чем они могли выдержать . В то время, согласно анекдоту, «Татра» стала известна как «Чешское секретное оружие» из-за множества офицеров, погибших за рулем; в какой-то момент были изданы официальные приказы, запрещающие немецким офицерам управлять Татрами.

Татра 600 Татраплан

Tatra сыграла важную роль в производстве грузовиков и танковых двигателей для военных нужд Германии.

Послевоенный менеджмент

Завод был национализирован в 1945 году, почти за три года до Коммунистической партии прихода к власти , и в январе 1946 года был переименован в « Татра Народни Подник ». Хотя производство довоенных моделей продолжалось, была разработана новая модель Tatra 600 Tatraplan — название, прославляющее новую коммунистическую плановую экономику и вдохновение самолетов (разговор. Чешский: aeroplan). Он был запущен в производство в 1948 году. В 1951 году государственный плановый департамент решил, что отныне Tatraplan должен производиться на заводе Škoda в Млада-Болеславе , что позволило Tatra сосредоточиться на производстве грузовых автомобилей, автобусов и железнодорожной техники.

Татра 603

Основная статья: Татра 603

Татра 603 (1956–1962)

В 1953 году, на фоне большого недовольства лидеров Коммунистической партии некачественными служебными автомобилями, импортируемыми из России, Tatra снова получила разрешение на производство роскошного автомобиля Tatra 603 . Как и довоенные автомобили Tatra, он приводился в движение задним двигателем V8 с воздушным охлаждением и имел фирменный аэродинамический стиль компании. Первоначально Tatra 603 имела три фары, а первые прототипы имели центральный задний стабилизатор поперечной устойчивости, хотя на серийных автомобилях эта функция была утеряна. Он также был оснащен почти в американском стиле толстыми хромированными бамперами с пулями (они же бамперы Dagmar ). Почти полностью построенные вручную Татры были недоступны обычным гражданам, поскольку им не разрешалось их покупать. Автомобили предназначались для элиты Коммунистической партии и промышленных чиновников. а также экспортировались в большинство других коммунистических стран в качестве официальных государственных автомобилей. Примечательно, что у президента Кубы Фиделя Кастро была белая Tatra 603, оснащенная кондиционером.

Tatra 603 выпускались до 1975 года, в течение двадцати лет правления как один из лучших автомобилей коммунизма. За время его производства были внесены многочисленные улучшения, хотя не все построенные автомобили были фактически новыми, а скорее отремонтированными. В обмен на автомобиль более нового года выпуска старый автомобиль был возвращен на завод. Там он был модернизирован до спецификаций текущего модельного года, отполирован и снова отправлен как предположительно новый автомобиль, чтобы заменить другой старый T603. Это затрудняет прослеживание истории уцелевших машин.

Обновление 1970-х годов — Tatra 613

Основная статья: Татра 613

Татра 613 (1976)

В 1968 году была разработана замена: Tatra 613 . Он был разработан итальянским дизайнерским домом Vignale и имел более современную, менее округлую форму. В производство автомобиль пошел только в 1973 году, а серийное производство началось только в следующем году. Хотя компоновка осталась прежней, кузов был полностью новым, как и двигатель, который был оснащен четырьмя верхними распределительными валами, двигателем большей мощности (3495 куб.см) и мощностью, близкой к 165 л.с. (123 кВт; 167 л.с.). Кроме того, он был сдвинут несколько вперед для улучшения баланса. Эти автомобили были построены пятью сериями и претерпели несколько модификаций, пока производство не было прекращено в 1996 году. Было построено более 11 000 автомобилей, а к концу производства продажи замедлились до нескольких десятков в год, поскольку Татры стали казаться все более и более дорогими. устаревший.

Татра 700 1990-х годов

Основная статья: Татра 700

Татра 700 в музее

Tatra 700 — большой автомобиль класса люкс, выпущенный компанией Tatra в 1996 году. По сути, это была сильно рестайлинговая версия модели Tatra 613, которую она заменила, с обновленными панелями кузова и деталями. T700 предлагался как седан, так и купе с бензиновым двигателем V8 с воздушным охлаждением объемом 3,5 или 4,4 литра 90 °.Модель не имела успеха и не производилась в больших количествах: всего было выпущено 69–72 автомобиля. T700 был последним легковым автомобилем, выпущенным Tatra, производство которого было остановлено в 1999 году. На этом этапе Tatra отказалась от производства автомобилей, чтобы сосредоточиться на проектировании и производстве грузовиков.

Татра МТХ V8 1990-х годов

Татра МТХ V8

Tatra MTX V8 была самой быстрой чешской машиной всех времен. Производство началось в 1991 году в Копршивнице . Он оснащен двигателем Tatra 623 V8 с системой впрыска во впускной коллектор мощностью 225 кВт при 6500 об/мин. Он разгоняется от 0 до 100 км/ч (62 миль в час) за 5,6 секунды. Максимальная скорость составляет 265 километров в час (165 миль в час). Этот автомобиль спроектировал чешский дизайнер Вацлав Крал, всего их было выпущено пять штук.

2000-е

В феврале 2008 года Tatra анонсировала первый и единственный в мире двигатель с воздушным охлаждением, соответствующий будущим стандартам выбросов Евро-5 . В пресс-релизе заявлено о снижении выбросов твердых частиц в 7,5 раз и оксидов азота в 3,5 раза по сравнению с предыдущим двигателем. Кроме того, производство двигателей с воздушным охлаждением должно значительно снизить выбросы парниковых газов из-за отсутствия систем жидкостного охлаждения. Все автомобили Tatra, выпущенные с февраля 2008 года, должны использовать новый двигатель.
Месяц спустя генеральный директор Tatra Рональд Адамс заявил The Prague Post , что Tatra может вернуться к производству легковых автомобилей, заявив: «Мы не вернемся, чтобы конкурировать с крупными массовыми производителями автомобилей, такими как Volkswagen, Škoda, Toyota и т. д. Но мы можем вернуться. с копией старых автомобилей Tatra с использованием современной ходовой части и трансмиссии одного из крупнейших производителей автомобилей». Компания запустила технико-экономическое обоснование, надеясь выпустить тысячу копий своего легендарного Tatraplan и 603 автомобиля в 2010 году.

В июле 2008 года были показаны фотографии концептуального автомобиля Tatra 903, спроектированного Майком Елинеком на топливных элементах.

Татры на Западе

Tatra 11 в музее Lane Motor в Нэшвилле

В отличие от большинства производителей Восточного блока, Tatra добилась скромных успехов в продажах в Западной Европе, где ее линейка грузовиков имела репутацию простоты и долговечности. Не было предпринято никаких усилий для распространения необычных автомобилей Tatra на Западе, хотя небольшое их количество все же попало к коллекционерам в Западной Европе и даже в Соединенных Штатах. Окончание «холодной войны» не улучшило судьбу Tatra, поскольку компания не смогла проникнуть на и без того переполненный автомобильный рынок Западной Европы. Появление конкурентов, таких как Mercedes-Benz и Peugeot в Чехии , еще больше снизило продажи Tatra. Производство легковых автомобилей закончилось в 1999 году.

Среди западных коллекционеров автомобили Tatra остаются практически неизвестными. Самая большая выставка автомобилей Tatra в США находится в Музее автомобилей Lane Motor в Нэшвилле, штат Теннесси . Эклектичная автомобильная коллекция музея насчитывает 12 моделей «Татр», в том числе машину скорой помощи Т-613. Когда ведущий ток-шоу и коллекционер автомобилей Джей Лено посетил музей, основатель подобрал его на Tatra 87 1947 года выпуска, что побудило Лено купить его самому. Лено вскоре стал защитником бренда. В Соединенных Штатах несколько клубов Tatra тесно связаны с клубами Citroën , поскольку многие коллекционеры Tatra также коллекционируют Citroën DS. автомобили серии .

Tatra 87 выставлена ​​в Институте искусств Миннеаполиса .

Грузовики

1898–1914 гг. начало

NW First Truck (1900, копия)

Первый грузовик, изготовленный в Копршивнице в 1898 году. был бортовой с двумя расположенными рядом двухцилиндровыми двигателями Benz с жидкостным охлаждением каждый объемом 2,7 л и общей мощностью 8,8 кВт (12 л.с.), расположенными после заднего моста, и грузоподъемностью 2,5 тонны. Уникальной особенностью установки двигателей было то, что двигатели могли работать последовательно в зависимости от требований по нагрузке. Двигатель № 1 запускался с помощью рукоятки и имел прикрепленный маховик, а двигатель № 2 без маховика был подключен через зубчатую муфту и запускался уже работающим первым двигателем.

Вторым выпущенным грузовиком снова стал бортовой тип R грузоподъемностью 2,5 тонны, построенный в 1909 году. Он оснащен бензиновым четырехцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения объемом 4,1 л и мощностью 18,4 кВт (25 л.с.) с расположением двигателя над передней частью. ось, которая является традиционной конструкцией и по сей день. Автомобиль имел цельнорезиновые шины и полуэллиптическую рессорную подвеску. В 1910 году Tatra выпустила свой первый автобус Omnibus типа SO, всего было выпущено пять единиц.

1914–1922 гг. Серийное производство.

СЗ ТЛ-4 (1916 г.)

Первое по-настоящему серийное производство грузовиков на заводе «Татра» началось с началом Первой мировой войны . В 1914 году было выпущено всего два грузовика типа Т мощностью 14/40 л.с.; однако к концу 1915 года производство подскочило до 105 единиц TL-2 , а в следующем, 1916 году, их количество выросло до 196 TL-2 и 30 TL-4 . Пик производства пришелся на 1917 год, когда было выпущено 19 моделей TL-2 и 303 TL-4, но затем производство снизилось, и аналогичное количество машин одного типа, выпускаемых за год, не было достигнуто или превзойдено до 1936 года с моделью Т 27.

Технически модели ТЛ-2 и ТЛ-4 были практически одинаково спроектированы; Фактически TL-4 произошел от TL-2, оба из которых имели двигатели жидкостного охлаждения с верхним расположением цилиндров и максимальной выходной мощностью 25,7 кВт (35 л.с., 34 л.с.). TL-2 имел GVM 2100 кг (4630 фунтов) и 4000 кг (8818 фунтов) , GCM TL-4 имел GVM 2700 кг (5952 фунта) и GCM 6700 кг (14771 фунт) соответственно. Оба типа производились небольшими сериями до 1927 года. TL-4 считается первым грузовиком, вышедшим из NW (Nesselsdorfer Wagen-bau) и носившим название Tatra в 1919 году.

1923–1938 Концепт Татры

6х6 Татра 93 (1938 г.)

После появления автомобилей Tatra 11 и Tatra 12 с их характерной конструкцией хребтовой трубы и поворотными мостами компания Tatra представила свой первый грузовик на той же базе. легкий внедорожник Tatra 13 с 2-цилиндровым бензиновым двигателем воздушного охлаждения мощностью 8,8 кВт (12 л.с.) и грузоподъемностью 1000 кг (2205 фунтов). За этим последовали и другие модели, и в 1926 году были представлены T23 и T24 , получившие прозвище «бульдоги», которые можно было считать предшественниками Tatra грузовиков, спроектированных COE . Усовершенствованная версия Т13 была представлена ​​как Т26 с более мощным 4-цилиндровым оппозитным двигателем воздушного охлаждения и шестиколесным шасси, созданным для легкого внедорожника, который позже превратился в модель Т72 активно использовалась чехословацкой , которая в то время армией, а также была производится по лицензии французской компанией Lorraine-Dietrich. В 1933 году компания «Татра» выпустила ограниченную серию тяжелого артиллерийского тягача Т25 с 4- и 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями. Самым популярным грузовиком Tatra перед Второй мировой войной был тип Т27 с 4-цилиндровыми бензиновыми или дизельными двигателями, который производился почти 17 лет (1930–1947 гг.), Общий объем производства составил 7620 единиц. тип T28 Путем добавления дополнительной оси в заднюю часть был создан ; однако он не имел успеха, и лишь ограниченное производство привело к созданию преимущественно автобусного шасси. В период с 1931 по 1938 год компания Tatra также построила небольшой грузовой автомобиль на базе шасси Т30 под названием Tatra T43 , который до сих пор пользуется популярностью среди владельцев малого бизнеса. Модель Т72 успешно продолжила линию Т82 , построенного в основном для военных в грузовом и личном транспорте в период с 1935 по 1938 год, а затем Т92 и Т93, построенных для румынской армии с 1938 по 1941 год, которые были идентичны, за исключением того, что Т93 имел также ведущий передний мост.

1939–1956 Вторая мировая война и далее.

Основная статья: Татра 111

6х6 Татра 111 (1942 г.)

После нацистской оккупации Чехословакии производство в Копршивнице было аннексировано немцами для поставок грузовиков, необходимых Вермахту . Помимо существующей линейки Т27, Т92/92, начато производство нового тяжелого грузовика Т81 с дизельным двигателем V8 жидкостного охлаждения объемом 12,5 л и мощностью 118 кВт (160 л.с., 158 л.с.) в колесной формуле 6×4. конфигурация оси. В 1942 году этот автомобиль превратился в T111 , производство которого продолжалось до 1962 года, всего было выпущено 33 690 единиц. На T111 также был установлен первый дизельный двигатель воздушного охлаждения Tatra — массивный двигатель V12, первоначально разработанный для бронированного Sd.Kfz. 234 Пума. На последних этапах Второй мировой войны компания Tatra сыграла важную роль в разработке дизельных двигателей воздушного охлаждения для немецких танков. В конце 1944 года генерал Хайнц Гудериан приказал модифицировать производство танка Type 38(t) Hetzer , включив в него дизельный двигатель Tatra Type 928 V-8 с воздушным охлаждением, хотя этот заказ был отложен, чтобы производство могло продолжаться непрерывно. После войны Т111 внес большой вклад в восстановление стран Центральной и Восточной Европы был построен мемориал Магадане ( Сибирь ) за его подвиги на Дальнем Востоке СССР , а в .

1957–1982 гг. Движение вперед

Основные статьи: Татра 138 , Татра 148 и Татра 813.

8х8 Татра 813 «КОЛОС» (1967 г.)

Решение о замене надежного, но устаревшего T111 было принято в 1952 году на основе централизованной плановой экономики социалистического правительства , когда компании Tatra NP было дано указание сосредоточиться на производстве коммерческих автомобилей грузоподъемностью от 7 до 10 тонн, а в 1956 году - первых T137 и T138. чехословацкой техники грузовики были выставлены на выставке в Брно . Производство Т111 продолжалось наряду с серией Т138 до 1962 года. Сам Т138 продолжался в производстве до 1969 года, когда его заменил Т148 , что обеспечило увеличение выходной мощности, надежности и усовершенствование продукции.

В 1967 году компания Tatra начала производство грузовика повышенной проходимости Т813 , используя технологию модульной конструкции; Модель вобрала в себя последние тенденции в дизайне коммерческих автомобилей, такие как расположение кабины над двигателем (COE) и широкопрофильные шины. Он был оснащен новым двигателем V12, и все военные версии имели центральную систему подкачки/спуска воздуха в шинах в качестве стандартного оборудования. T813 был разработан для буксировки грузов массой до 100 тонн GCM , и это было привычное зрелище на дорогах Чехословакии, перевозившее большие, часто негабаритные грузы.

1982–2008 Т815 и далее

Основные статьи: Татра 815 , Татра 163 и Татра 810.

Tatra 815 (1983), многократный победитель ралли Дакар.

Татра 815 "ТеррНо1" (1998 г.)

Tatra 815 была разработана для экстремального бездорожья, а ее дорожные версии созданы на основе внедорожного оригинала. После 53-го заседания Совета Экономической Взаимопомощи была издана директива, согласно которой Tatra NP будет единственным поставщиком внедорожных коммерческих автомобилей грузоподъемностью <12 тонн для стран Восточного блока, что приведет к модернизации компании и ее производства. модели. После обширных испытаний на различных площадках, включая Сибирь, тип Т815 был представлен в 1982 году, а производство началось в 1983 году. Т815 состоял из 142 основных сборочных компонентов по сравнению с 219 основными сборочными компонентами его предшественника. Выходная мощность двигателя была увеличена на 45%, а также была представлена ​​новая откидывающаяся кабина COE. Модульная конструкция двигателей привела к появлению двигателей V8, V10 или V12 с турбонагнетателем или без него.

T815 был модернизирован до T815-2 с небольшими косметическими изменениями и улучшенной эргономикой и безопасностью - самым большим изменением стало соответствие выбросов двигателя ограничениям «Евро0» и ограничениям Евро I в 1993 году (двигатель V8 с турбонаддувом с этого времени только для полного соответствия законодательству). ) . в качестве альтернативы предлагался двигатель Deutz 513 V8 с воздушным охлаждением TerrNo1, представленный в 1997 году, отличался переработанной кабиной, а также лучшей звуко- и теплоизоляцией, чем предыдущие модели. TerrNo1 был основан на той же раме, что и предыдущие модели, поэтому его кабина могла быть установлена ​​на все модели T815, построенные с 1993 года. В 2000 году кабина Терр№1 вновь была переработана, и впервые появилась возможность установки двигателей жидкостного охлаждения.

В модели TerrNo1 была представлена ​​подвеска заднего моста KingFrame. Еще одним шагом в эволюции двигателя T3B стало введение ограничений на выбросы Евро II . После дальнейших усовершенствований в 2003 году на T815 был установлен новый двигатель T3C V8 стандарта Euro III, работающий в паре с новой 14-ступенчатой ​​коробкой передач с раздельным диапазоном передач, а также в качестве опции для двигателей других поставщиков, таких как Caterpillar , Cummins , Detroit Diesel , Deutz и MTU . быть приспособлены. В сентябре 2006 года Tatra представила свой Евро IV двигатель T3D с турбонаддувом, соответствующий требованиям , и технологией выхлопа SCR , а в феврале 2008 года компания представила первый в мире дизельный двигатель с воздушным охлаждением, соответствующий требованиям Евро V, на базе двигателя T3D.

Т816 (Т815-6) Армакс и сила Серия, производная от Tatra 815, была представлена ​​в 1993 году после участия Tatra в тендерном процессе на поставку тяжелых грузовиков повышенной проходимости для вооруженных сил ОАЭ . После двух лет торгов компания получила контракт на сумму 180 миллионов долларов.

Татра 163 (1999)

Получившаяся модель стала известна как Т816 «ЛИВА» ( по-арабски «пустыня»). Последней моделью, предназначенной для военных заказчиков, является Т817 (Т815-7). продавался в первую очередь вооруженным силам стран-членов НАТО как высокомобильный тяжелый тактический грузовик с низкопрофильной кабиной для С-130 транспортабельности Hercules.

В 1990-х годах компания Tatra решила выпустить капотный тяжелый внедорожник CBE, чтобы продолжить успешную линию, начатую с T111. В результате появился T163 Jamal , серийное производство которого было запущено в 1999 году. после того, как в 1997 году были построены первые прототипы и прошли обширные испытания. T163 был специально создан в качестве тяжелого самосвала из-за спроса и был основан на фирменной конструкции шасси Tatra с опорной трубой, а кабина была спроектирована Иржи Шпанихелем. Грузовик используется в основном на строительных площадках и в карьерах.

Tatra также стала успешным тендером на замену для чешской армии устаревшего среднего внедорожника Praga V3S (с двигателем Tatra I6 с воздушным охлаждением - половина двигателя T111 V12) на T810 , который технически не является «настоящей» Tatra, поскольку его происхождение восходит к тому моменту, когда бывшая чешская компания ROSS в партнерстве с Renault Trucks получила контракт на поставку в армию внедорожников среднего размера ROSS R210 6×6. Однако в 1998 году компания обанкротилась, и Tatra выкупила полные права на конструкцию, затем модернизировала и повторно представила ее как T810, продолжая сотрудничество с Renault. По условиям сделки Renault поставит кабины и двигатели, а Praga поставит оси и трансмиссии для прототипов; однако весь проект вызывает разногласия из-за того, как Tatra получила контракт, ее отношений с поставщиком Praga и последующего судебного иска, возбужденного против нее Praga.

Серийные автомобили Т810 оснащены жесткими мостами Tatra новой конструкции с дисковыми тормозами WABCO , трансмиссией ZF Ecolite и Steyr раздаточной коробкой .

Навистар и Татра

Tatra и Navistar Defense представили на выставке Eurosatory в Париже, Франция (14–18 июня 2010 г.), результаты своего стратегического альянса с октября 2009 г., модели ATX6 (универсальный контейнеровоз) и ATX8 (военный авианосец). Судя по всему, автомобили созданы на базе шасси Tatra 815-7 (T817) 6×6, 8×8. подвеска и кабина при использовании двигателей Navistar и других компонентов. В соответствии с соглашением Navistar Defense и Tatra AS будут продавать автомобили в Северной Америке, что включает в себя продажи вооруженным силам США и продажи военной техники за рубежом, финансируемые правительством США. Tatra будет поставлять детали и компоненты через глобальную сеть запасных частей и поддержки Navistar для грузовиков Tatra, поставляемых на рынки за пределами Северной Америки, а также продавать автомобили Navistar-Tatra по всему миру на их основных рынках.

Право собственности

Американская компания Terex Corporation приобрела контрольный пакет акций (71%) компании Tatra в конце 2003 года. Однако по состоянию на конец 2006 года контрольный пакет акций (80,51%) находился в руках Tatra Holdings sro, международного консорциума, включающего Vectra Limited из Великобритании, Сэма Эйда из США, KBC Private Equity из Бельгии, Meadowhill sro из Чехии и Рональда. Адамс из США. 15 декабря 2006 года между Tatra и Чешской Республикой был подписан контракт на поставку 556 грузовиков на сумму примерно 130 миллионов долларов, или 2,6 миллиарда чешских крон . Этот контракт был подписан взамен замены старых военных машин.

В апреле 2007 года Tatra объявила, что уже достигла уровня 2006 года и выпустила 1600 автомобилей. В 2007 году Tatra планировала выпустить от 2300 до 2500 автомобилей. В отличие от предыдущих лет, Tatra за последние два квартала увеличила количество рабочих мест на сотни, исправила предыдущие ошибки и снова начала расти.

В августе 2011 года DAF Trucks объявила о приобретении 19% акций Tatra для укрепления сотрудничества между компаниями. Кабины и двигатели Paccar от DAF стали основой гражданской модели Tatra 158 Phoenix , а дилерские центры DAF начали продавать грузовики Tatra.

В начале 2013 года «Татра» столкнулась с растущими финансовыми проблемами. Несмотря на то, что у компании было достаточно заказов на новые грузовики, производство было остановлено, поскольку банки отказались предоставлять дальнейшие кредиты, и компании грозило неминуемое банкротство. В марте 2013 года контрольный пакет акций Tatra приобрели крупный чешский оборонный подрядчик Чехословацкая группа и чешская металлургическая компания Promet Group , что обеспечило компании необходимую финансовую стабильность. С новыми владельцами Tatra сосредоточила свое производство в первую очередь на производстве специализированных автомобилей, изготавливаемых по индивидуальным заказам покупателей. Если в 2013 году продажи составили 722 единицы, то в 2023 году компания планирует продать более 2000 грузовиков, а дальнейший рост продаж потребует расширения производственных мощностей.

Текущие модели

Tatra в основном поставляет отдельные узкоспециализированные автомобили, изготовленные по индивидуальному заказу, а также продает только магистральные шасси для использования в грузовых автомобилях или специализированных транспортных средствах других производителей. Текущие модели серийного производства:

• Tatra 810 Tactic – средний грузовик повышенной проходимости на базе обычной рамы , портальных мостов и оснащенный двигателем и кабиной водяного охлаждения Renault. В первую очередь предназначен для военных операторов, предлагается также на гражданском рынке.

• 
• 
• 

• Tatra 817 Force – тяжелый грузовик повышенной проходимости на базе магистрального шасси Tatra, двигателей Tatra с воздушным охлаждением (возможны и другие двигатели) и кабины Tatra. В первую очередь предназначен для военных операторов, предлагается также на гражданском рынке.

• 
• 
• 

• Tatra 158 Phoenix – тяжелый грузовик повышенной проходимости на базе магистрального шасси Tatra, оснащенный кабиной DAF и двигателями ZF с водяным охлаждением. В первую очередь предназначен для гражданских операторов, предлагается также на военном рынке.

• 
• 
• 

Распространение по всему миру

Tatra 815 компании THW Staßfurt в 2006 г.

Германия

Несколько пожарных команд и служб гражданской защиты (THW), в основном в восточной Германии, традиционно используют грузовики Tatra. Собственная конверсионная компания Tatra THT производит автомобили для пожарных и гражданской защиты. В Германии популярен большой тендер и насос для воды на базе Tatra 815. Бак для воды автомобиля имеет объем от 4000 литров и отдельный бак для пенообразователя . Трансмиссия 4×4 и глубина преодоления брода 1,20 м делают его подходящим для пересеченной местности. В Германии машина называется TLF4000 (Tanklöschfahrzeug 4000) и в основном используется в аэропортах и ​​для тушения лесных пожаров.

В 2021 году пожарная команда Бундесвера заказала 76 пожарных автомобилей Tatra для тушения лесных пожаров (заказ компании BwFuhrparkService GmbH). Они созданы на базе шасси Tatra T 815-7 4×4 с оборудованием австрийской Rosenbauer Group .

Индия

У Tatra было совместное предприятие по производству грузовиков в Индии под названием Tatra Vectra Motors Ltd, ранее называвшееся Tatra Trucks India Ltd. Это совместное предприятие Tatra и Vectra Group из Англии. В 2002 году компания получила заказ на 1070 грузовиков от правительства Индии . Растущее участие Tatra в оборонной промышленности Индии было приведено в качестве примера растущих отношений между Чешской Республикой и Индией.

В 2009 году Vectra объявила о создании нового совместного предприятия с российским КамАЗом , которое создаст Kamaz Vectra Motors Limited для производства грузовиков КамАЗ в Индии. Это совместное предприятие заменило прежнее предприятие Tatra Vectra. Завод-производитель расположен в Хосуре, Тамил Наду. Полностью интегрированный производственный комплекс включает в себя завод по сборке и испытаниям двигателей, цех сварки кабин, цех изготовления рам и испытательный полигон. Большинство грузовиков Tatra, продаваемых в Индии, производятся в сотрудничестве с Bharat Earth Movers Limited (BEML).

Tatra участвовала в расследовании в 2012 году так называемого «мошенничества в сфере закупок» с участием бывшего руководителя BEML VRS Натараджана.

• 
  Эвакуационная машина Tatra индийской армии
• 
  Грузовик Tatra у ворот Индии , Нью-Дели, в День Республики Индия 26 января.
• 
  Грузовик Tatra индийской армии с БМ-30 «Смерч» ракетой

Израиль

Зенитно-ракетный комплекс SPYDER разработки израильской компании Rafael , установленный на грузовике TATRA

Сообщается, что после одного из израильско-арабских конфликтов Израиль провел испытания некоторых Татр, захваченных у египетских вооруженных сил. Командование Армии обороны Израиля, очевидно, было весьма впечатлено их характеристиками, независимым воздушным охлаждением и их возможностями в качестве военных грузовиков в дальних рейдовых операциях в пустынной местности, и оно заинтересовалось включением этих грузовиков в свой арсенал. Поскольку прямые закупки у Чехословакии были невозможны из-за ее сотрудничества с израильскими противниками, согласно легендам, израильтяне использовали хорошо оплачиваемые услуги Румынии, возглавляемой Николае Чаушеску , в сотрудничестве с американской компанией ATC (American Truck Company) для закупки военной техники. грузовики, в том числе «Татры», оборудованные для пустыни, что привело к шуткам о том, что «в Румынии новая пустыня». На текущих фотографиях различных израильских систем вооружения, в том числе SPYDER, предназначенных для Индии, в качестве транспортных средств-носителей показаны новые «Татры».

Несколько грузовиков Tatra поступили на вооружение в различных секторах израильской армии под торговой маркой «American Truck Company», под которой Tatra продавались с рынка США и экспортировались в Израиль.

Соединенные Штаты

American Truck Company была квазинезависимой компанией, созданной Terex, когда они контролировали Tatra, для импорта автомобилей Tatra как в разборных комплектах, так и в полностью собранном виде, а также выполнения операций сборки, ремонта и обслуживания, а также сборки кузовов на шасси в Соединенных Штатах. Эти грузовики предлагались военным и другим правительственным организациям, маркировались и продавались в США под брендом ATC. Tatra под маркой ATC были оснащены американскими турбодизельными двигателями Cummins вместо дизеля с воздушным охлаждением Tatra.

Татра самолет

Tatra T.131, построенный по лицензии Bücker Bü 131 Jungmann.

Двухместный туристический самолет Tatra T.101

Завод Ringhoffer-Tatra Works Ltd. произвел несколько самолетов и авиационных двигателей в 1930-х и 1940-х годах до аннексии Германии, а также после по заказу RLM . Среди выпущенных самолетов были следующие: -

Построено по лицензии

• Татра Т.126 (Авро 626 Авиан)
• Татра Т.131 (Bücker Bü 131 Jungmann)

Татра спроектировала и построила

• Татра Т.001
• Татра Т.002
• Татра Т.003
• Татра Т.101
• Татра Т.201
• Татра Т.301
  • Татра Т.401

Исторические модели

Легковые автомобили

До переименования компании в Tatra

• Президент Северо-Запада (1897 г.)
• Президент Северо-Запада II (1898 г.)
• NW Elektromobil (1900)
• СЗ А (1900-1902)
• Н.В. Б (1902-1904)
• СЗ С (1902-1905)
• СЗ Д (1902-1905)
• СЗВ (1904-1906)
• СЗ Ф (1906)
• Н.В.Дж. (1906–1911)
• Н.В.Л (1906–1911)
• СЗ Ю (1906-1911)
• СЗТ (1914-1919)
• NW U (1915-1919)

После принятия названия Татра

• Татра 10 (1919-1927, переименована в NW U)
• Татра 11 (1923-1926)
• Татра 12 (1926-1934)
• Татра 17 (1925-1929)
• Татра 20 (1919-1926, переименована в NW T)
• Татра 30 (1926-1931)
• Tatra 31 (1928-1930, на базе Т17)
• Татра 52 (1931-1939)
• Татра 54 (1931-1934)
• Татра 57 (1931-1948)
• Татра 70 (1931-1936)
• Татра 75 (1934-1942)
• Татра 77 (1934-1938)
• Татра 80 (1930-1937, на базе Т70)
• Татра 87 (1937-1950)
• Татра 97 (1937-1939)
• Татра 107 (1946 г.; первоначальное обозначение Т600)
• Татра 600 Татраплан (1948-1952)
• Татра 603 (1956-1975)
• Татра 613 (1974-1996)
• Татра 623 (1980-1998)
• Татра 700 (1996-1999)

Грузовики

«малышка» Татра Т805

Реактивная система залпового огня РМ-70

OT-64 SKOT

• Первый грузовик СЗ (1898 г.)
• СЗО (1907-1909)
• СЗР (1908)
• Н. В. К (1909–1911)
• СЗ М (1909-1911)
• СЗ СО (1910-1914)
• СЗ ТЛ-2 (1915-1924)
• СЗ ТЛ-4 (1916-1924)
• СЗТО (1920-1928)
• Татра 13 (1925-1933)
• Tatra 22 (1934-1935, производная от Т27)
• Tatra 23 (1927-1933, первый грузовик Татра с хребтовой рамой)
• Tatra 24 (1929-1939, трехосный вариант Т23)
• Татра 25 (1928, 1933-1934)
• Татра 26 (1926-1933)
• Татра 27 (1930-1947)
• Татра 28 (1932 г., трехосный вариант Т27)
• Татра 43 (1929-1938)
• Татра 49 (1929-1930)
• Татра 72 (1933-1937)
• Татра 74
• Татра 79
• Татра 81 (1939-1942, предшественница Т111)
• Татра 82 (1935-1937)
• Татра 85 (1936-1941)
• Татра 92 (1938-1940, разработана на базе Т82)
• Татра 93 (1937-1941)
• Татра 111 (1942-1962)
• Tatra 114 (1947-1948, разработана на базе Т27)
• Tatra 115 (1948-1949, разработка Т114)
• Татра 128 (1951-1952, производная от Т111)
• Татра 138 (1959-1971)
  • OT-64 SKOT Tatra engine powered 8×8 armored personnel carrier
• Tatra 141 (1957-1970, тягач-прицеп вариант Т111)
• Tatra 147 (1957-1961, укороченная версия Т111)
• Татра 148 (1972-1982, улучшенный Т138)
• Татра 158 Феникс (2011 – настоящее время)
• Татра 163 Джамал (1999-2014)
• Татра 805 (1953-1960)
• Татра 809 (1953)
• Татра 810 АНТС (2008 – настоящее время)
• Татра 813 (1967-1982)
  • РМ-70 8х8 на базе Татры 813 Бронированная реактивная система залпового огня
• Татра 815, 815-2 и Терр№1 (1983 – настоящее время)
  • Tatrapan 6×6 Бронеавтомобиль на базе шасси Tatra 815.
• Татра 816 (1996 – настоящее время)
  • Armax Trucks 4×4 , 6×6 и 8×8 с двигателями Tatra воздушного охлаждения и трансмиссиями Tatra
• Tatra 817 (2008 – настоящее время, разработана на базе Т815)

Автобусы

• Татра 500 HB (1950–1957)

Троллейбусы

Tatra 400 trolleybus

• Татра 86 (1936–38)
• Татра 400 (1948–1955)
• Татра 401 (1958 г.; построен только один)

Прототипы и гоночные автомобили

• Северо-западная гоночная пара (1900 г.)
• Второй грузовик северо-запада (1909 г.)
• СЗ Т14/40 (1914 г.)
• Татра 12 Тарга Флорио (1925)
• Татра 30 Спорт (1926 г.)
• Татра 34 (прототип бронеавтомобиля на базе Т31)
• Татра 84 (1935 г., первая полноприводная Татра)
• Татра 90 (1935 г.)
• Татра 112
• Татра 113
• Татра 116/117/120 (1948 г.)
• Татра 118/119/122 (1948 г.)
• Татра 130 (1951 г., трехосная версия Т128)
• Татра 131 (1951 г., Т128 со сдвоенными задними колесами)
• Tatra 137 (1956 г., двухосная версия Т138, выпускалась как Т138 4х4)
• Tatra 157 (1972 г.; предназначалась для замены Т148, но стала Т815)
• Татра 162 (1987)
• Татра 163 Джамал Эво (2003)
• Татра 201 (1947)
• Татра 600 Дизель (1952)
• Татра 601 Кабриолет (1951 г.)
• Татра 601 Монте-Карло (1949)
• Татра 602 Татраплан Спорт (1949)
• Татра 603 А (1964 г.)
• Татра 603 Б5 (1966)
• Tatra 603 B6 (1967)
• Татра 603 МБ (1961 г.)
• Татра 603 Монте-Карло
• Татра 603 Х (1966)
• Татра 604 (1954 г.)
• Татра 605 (1957)
• Татра 607 Монопост (1950-1954)
• Татра 607-2 (1954-1958)
• Татра 801 (1949)
• Татра 803 (1950 г.)
• Татра 804 (1951 г., легкий Т803)
• Татра 806 (1951 г., на базе Т803)
• Татра Багира (1973)
• Татранский дельфин (1963)
• Татра JK 2500 (1956 г.)
• Татра Т-III (прототип танка 1936 г.)
• Президент Татры (1994)
• МТХ Татра V8 (1991)
• Татра В570 (1931 г.)
• Татра В740 (1937)
• Татра В750 (1935 г.)
• Татра В799 (1938)
• Татра В809 (1940)
• Татра V855 (1942)

См. также

• Фрэнсис Кардаус
• Австро-Татры
• Имел
• Список чешских автомобилей
• Список производителей автомобилей

Источники

• Профиль компании Tatra, дата обращения 29 ноября 2008 г.
• Современные военные грузовики Татра (Т810, Т815, Т816, Т817)
• История Татр в Tatra World
• Грей, К.Г. и Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн, 1938 год. Сэмпсон Лоу, Marston & Company, Ltd. Лондон. 1938 год
• Уилсон, Квентин. Книга о классических автомобилях . New Your, Нью-Йорк: DK Publishing Inc., 1995. ISBN   0-7894-0159-2 . Страницы 214-215

Дальнейшее чтение

• Марголиус, Иван и Генри, Джон Г. (1990). Татры – Наследие Ганса Ледвинки . Харроу: СВС. ISBN  0-946719-06-3 .
• Марголиус, Иван и Генри, Джон Г. (2015). Татры – Наследие Ганса Ледвинки, новое издание . Дорчестер: Издательство Veloce. ISBN  978-1-845847-99-9 .
• Tatra Automobiles - Роскошные автомобили из Копривнице 1920–1940 гг. , Мирослав Гомола, издатель AGM, Чехия
• Список статей в литературе и журналах, связанных с Татрами

Внешние ссылки

• Официальный сайт Татры
• ТАТРА ГЕРМАНИЯ
• Татры Индия
• Сайт автомобилей Tatra и Tatraplan
• Татра Карс Сервис
• Международная модернизированная площадка в Татрах
• История самолетов Tatra (на чешском языке)
• Татранский музей
• «Долгие сумерки Татр исследуются в музее Теннесси» в NY Times, 20 июля 2011 г.
• неофициальные страницы Tatra Automobile - история и фотографии (на английском языке)
• неофициальные страницы истории грузовиков Tatra - история и фотографии (на английском языке)