Плоский двухцилиндровый двигатель
Плоский двухцилиндровый двигатель — это двухцилиндровый двигатель внутреннего сгорания , цилиндры которого расположены на противоположных сторонах коленчатого вала. Наиболее распространенным типом оппозитного двухцилиндрового двигателя является оппозитный двухцилиндровый двигатель , в котором оба поршня движутся одновременно внутрь и наружу.
Конструкция оппозитного двухцилиндрового двигателя была запатентована Карлом Бенцем в 1896 году, и первый серийный оппозитный двухцилиндровый двигатель был использован в автомобиле Lanchester Phaeton мощностью 8 л.с., выпущенном в 1900 году. С тех пор оппозитный двухцилиндровый двигатель использовался в нескольких других автомобилях, однако более распространенным является использование в мотоциклах; В ранних моделях цилиндры располагались на одной линии с рамой, однако в более поздних моделях цилиндры были расположены перпендикулярно раме, чтобы обеспечить равномерное охлаждение обоих цилиндров.
Плоско-сдвоенные двигатели также использовались в нескольких самолетах до 1930-х годов и в различных стационарных установках с 1930-х по 1960-е годы.
Австралийский производитель газонокосилок Victa с августа 1975 по 1980 год также производил толкающую косилку с плоским сдвоенным двигателем, получившую название «Twin 500», а позже «Supreme». Эти двигатели были произведены в Канаде. Они очень востребованы, поскольку их было произведено в небольшом количестве, скорее всего, из-за проблем с зажиганием и топливом в ранних моделях. В Supreme (более поздняя модель) все эти проблемы были устранены за счет заднекуполого поршня, картера-смесителя и доработанной системы зажигания. [ нужна ссылка ] .
Типовой дизайн
[ редактировать ]
В большинстве оппозитных двухцилиндровых двигателей имеет оппозитную конфигурацию коленчатый вал , поэтому их называют оппозитными двухцилиндровыми двигателями. В оппозитном двухцилиндровом двигателе коленчатый вал на 180° перемещает поршни синхронно друг с другом, поэтому силы, создаваемые одним поршнем, компенсируются другим, что приводит к превосходному первичному балансу. Равномерный порядок стрельбы также помогает снизить вибрацию. Однако равные и противоположные силы в оппозитном двухцилиндровом двигателе создают пару качаний из-за смещения расстояния между поршнями вдоль коленчатого вала. [1] : 27
Обычно используемая система зажигания — это потеря искры . [2] Это простая система зажигания, использующая двустороннюю катушку, запускающую обе свечи зажигания на каждом обороте (т.е. как во время тактов сжатия, так и во время тактов выпуска). Эта система не имеет распределителя и требует только одного прерывателя контакта и катушки для двигателя. [3]
Давление в картере
[ редактировать ]Конфигурация оппозитного двухцилиндрового двигателя может вызывать повышение давления в картере во время каждого хода поршня внутрь и сброс давления во время каждого хода поршня наружу, поскольку оба поршня движутся внутрь или наружу одновременно. Этот эффект прокачки картера (также встречающийся в одноцилиндровых двигателях и двухцилиндровых двигателях с поворотом на 360°) обычно устраняется с помощью системы вентиляции картера. [4]
Оппозитный двухцилиндровый двигатель Citroën 2CV использовал этот эффект накачки для поддержания частичного вакуума внутри картера, чтобы уменьшить утечки масла при неисправности сальника. Это было достигнуто за счет использования одностороннего клапана (кожаной или резиновой заслонки над отверстием в картере), позволяющего воздуху выходить из картера, но не проникать в него. [5]
Приложения
[ редактировать ]Автомобили
[ редактировать ]
Начало созданию плоского двухцилиндрового двигателя было положено в 1896 году, когда Карл Бенц получил патент на эту конструкцию. Год спустя его компания Benz & Cie представила первый оппозитный двигатель оппозитной конструкции, получивший название «контра-двигатель». [6]
В 1900 году компания Lanchester Engine Company начала производство Lanchester Phaeton мощностью 8 л.с. , в котором использовался оппозитный двухцилиндровый двигатель. [7] [8] Этот двигатель имел необычную конструкцию: два коленчатых вала, вращающихся в противоположных направлениях, причем каждый поршень прикреплен к коленчатому валу толстым шатуном. [7] Каждый поршень также был соединен с другим коленчатым валом двумя более тонкими шатунами, в результате чего два поршня двигались по одной оси. [7] [8] Он также имел реакцию крутящего момента одного коленчатого вала, компенсирующую реакцию крутящего момента другого, отменяя реакцию крутящего момента в двигателе. [7] Ланчестер использовал эту конструкцию двигателя до 1904 года. [8]
Другими ранними вариантами использования оппозитных двухцилиндровых двигателей были Ford Model A 1903-04 годов , Ford Model C 1904-1905 годов , Ford Model F 1905-1906 годов . [9] [10] : 38–44 и несколько моделей Jowett Cars с 1910 по 1937 год. [11] [12] : 188–189
Citroën 2CV , выпускавшийся с 1948 по 1990 год, был одним из первых переднеприводных автомобилей, в которых использовался оппозитный двигатель. 2CV был оснащен оппозитным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Также в 1948 году был выпущен Panhard Dyna X с передним приводом и оппозитным двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения. Другими автомобилями, использовавшими оппозитные двухцилиндровые двигатели после Второй мировой войны, были фургон Jowett Bradford 1945–1954 годов , [12] : 373 1961–1976 годов , DAF Daffodil , Toyota Publica 1961–1978 годов , спортивный автомобиль Toyota Sports 800 1965–1969 годов и несколько переднеприводных моделей от Citroën и Panhard . Несколько заднемоторных автомобилей также производились с оппозитными двухцилиндровыми двигателями, изначально предназначенными для мотоциклов, например, Puch 500 1957–1975 годов , BMW 600 1957–1959 годов и BMW 700 1959–1965 годов . Бразильский производитель Gurgel Motores использовал оппозитный двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением собственной разработки (двигатель Enertron) и оппозитный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением Volkswagen в нескольких моделях с 1988 по 1994 год.
Двигатель Toyota U представлял собой оппозитный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, производившийся с 1961 по 1976 год. Представленный в малолитражном автомобиле Toyota Publica , двигатель U также использовался в небольшом коммерческом автомобиле Toyota MiniAce и спортивном автомобиле Toyota Sports 800 .
Мотоциклы
[ редактировать ]Поперечный монтаж
[ редактировать ]
Преимущества использования оппозитного двухцилиндрового двигателя, установленного с коленчатым валом, расположенным перпендикулярно раме (следовательно, цилиндры располагаются на одной линии с рамой), заключаются в низком центре тяжести. [13] и что для передачи привода на заднее колесо можно использовать систему ременного или цепного привода. [13] [14] Однако минусами является неравномерное распределение тепла (передний цилиндр охлаждается сильнее, чем задний) [13] [14] и часто требуется более длинная колесная база из-за длины двигателя. [13]
Первый двухцилиндровый двигатель для мотоциклов был построен в 1905 году компанией Light Motors в Великобритании. Первоначально назывался Fée (вскоре после появления переименован в «Фея») [15] он был спроектирован как «система велосипедного двигателя», которая передавала мощность на шкив на заднем колесе через цепь. [16] Производство Fairy было передано компании Douglas Engineering Company , одному из поставщиков Light Motors, когда компания Light Motors закрылась в 1907 году. [1] : 218–219 Позже, в 1907 году, Дуглас изменил трансмиссию с цепи и шкива на систему ременной передачи, приводимой непосредственно от двигателя. [17] Более поздние разработки мотоцикла Douglas производились с цилиндрами, расположенными на одной линии с рамой, вплоть до Второй мировой войны. [1] : 51
Другие ранние мотоциклы с плоским сдвоенным двигателем использовали аналогичную компоновку: их цилиндры располагались вдоль рамы и, следовательно, с коленчатым валом, расположенным поперечно раме. [ нужна ссылка ]
В 1914 году основной поставщик заднеступичных редукторов компания Sturmey-Archer представила 3-ступенчатую коробку передач с промежуточным валом и встроенным кик-стартером. [18] что создавало проблемы при проектировании мотоциклов с поперечно расположенными оппозитными двигателями. Эту коробку передач можно было относительно легко разместить за одноцилиндровым или V-образным двигателем, однако такое расположение привело бы к чрезмерно длинной колесной базе для оппозитных двухцилиндровых двигателей. Решение этой проблемы включало использование промежуточного вала под двигателем (как в Douglas Fairy), [19] или коробка передач, расположенная над двигателем, [13] [20] хотя в некоторых случаях цилиндры были достаточно короткими, чтобы использовать коробку передач в традиционном месте за двигателем. [21]
В 1916 году в большинстве мотоциклов с двухцилиндровым оппозитным двигателем все еще использовался поперечно расположенный двигатель. Европейские модели в то время включали модели Bradbury мощностью 3,5 л.с. (2,6 кВт), Brough HB , модели Douglas мощностью 2,75 л.с. (2,05 кВт) и 4 л.с. (3,0 кВт), модели Humber мощностью 3,5 л.с. и 6 л.с. (4,5 кВт), Matchless мощностью 6 мощностью 6 л.с., Montgomery л.с., Williamson Flat Twin мощностью 8 л.с. (6,0 кВт) и Bayerische Flugzeugwerke Helios (предшественник первого мотоцикла BMW). В число моделей, производимых в США, входили Indian Model O и Harley-Davidson Model W. [22] [14] [1] : 26 [23]
Продольный монтаж
[ редактировать ]
Основное преимущество установки оппозитного двухцилиндрового двигателя с коленчатым валом на одной линии с рамой (следовательно, цилиндры располагаются в раме сбоку) заключается в том, что двигатель с воздушным охлаждением получает одинаковое количество охлаждения для каждого цилиндра. [1] : 26–27 [13] Harley -Davidson XA , в котором использовался оппозитный двухцилиндровый двигатель с расположением цилиндров поперек рамы, поддерживал температуру масла на 100 °F (56 °C) ниже, чем Harley-Davidson WLA с V-образным двухцилиндровым двигателем, цилиндры которого находились на одной линии с рама. [24] Дополнительным преимуществом является то, что цилиндры обеспечивают защиту водителя в случае столкновения или падения, а также сохраняют ноги в тепле в холодную погоду. [13] [1] : 27 Минусы - двигатель нельзя установить максимально близко к земле (иначе цилиндры могут зацарапать землю при прохождении поворотов) [25] и что это подвергает цилиндры и клапанные крышки опасности повреждения при столкновении. [13] [1] : 27
Продольная установка также означает, что реакция крутящего момента будет поворачивать мотоцикл в одну сторону (например, при резком ускорении/замедлении или при открытии дроссельной заслонки в нейтральном положении) вместо смещения баланса веса между передними и задними колесами. Однако многие современные мотоциклы уменьшают этот эффект, вращая маховики или генераторы в направлении, противоположном направлению коленчатого вала. [26] [27]
Одним из первых мотоциклов с продольно установленным оппозитным двухцилиндровым двигателем был ABC 1916 года выпуска , построенный в Великобритании. [22] Для размещения цепного привода в ABC использовалась коническая передача на коробке передач, позволяющая изменять направление привода на девяносто градусов. [1] : 10 Первый мотоцикл BMW, BMW R 32 1923 года , был еще одним ранним примером продольно установленного оппозитного двухцилиндрового двигателя, хотя в данном случае мощность передавалась на заднее колесо через вал. [1] : 26
Со временем продольная установка стала более распространенной для оппозитных двухцилиндровых двигателей. BMW имеет долгую историю производства мотоциклов с плоскими двухмоторными двигателями. [1] : 26–32 [28] as do Ural (Russia) and Dnepr (Ukraine).
Авиация
[ редактировать ]
В 1902 году моноплан Пирса (который позже стал одним из первых летательных аппаратов) был оснащен двухцилиндровым оппозитным двигателем, построенным на ферме изобретателем-любителем. [29] [30] [31] В этом двигателе использовалась необычная конструкция с одним общим шатунным пальцем и поршнями двойного действия. [32] [33] В 1908 году французская компания Dutheil-Chalmers начала производство плоскосдвоенных авиационных двигателей, в которых использовались два коленчатых вала, вращающихся в противоположных направлениях. [34] [35] Двигатель Dutheil-Chlamers использовался в экспериментальном самолете Santos-Dumont Demoiselle No. 20 1907 года , а более поздние версии этого самолета производились с плоскосдвоенными двигателями от Darracq и Clément-Bayard .
Большинство самолетов с поршневыми двигателями использовали более двух цилиндров, однако другие авиационные двигатели с плоскими сдвоенными двигателями 1920-х и 1930-х годов включают американские Aeronca E-107 и Aeronca E-113 , британский Bristol Cherub и чехословацкий Praga B2 . HKS 700E — это плоский двухместный самолет с масляным охлаждением для сверхлегких самолетов, который в настоящее время [ когда? ] в производстве. [36]
использовались плоско-сдвоенные двигатели В более крупных самолетах во вспомогательных силовых установках (ВСУ) . Яркий пример был сделан компанией ABC Motors в 1920-х и 1930-х годах. [37] Во время Второй мировой войны фирма Riedel в Германии разработала и изготовила двухтактный плоско-двухцилиндровый двигатель в качестве стартера реактивных двигателей для реактивных двигателей Junkers Jumo 004, BMW 003 и Heinkel HeS 011. [38] [39]
Другое использование
[ редактировать ]Плоско-сдвоенные двигатели Maytag «Модель 72» , производившиеся с 1937 года до некоторого времени между 1952 и 1960 годами, использовались в различных приложениях, включая стиральные машины. [40] [41] [42] [43] [44]
Электрические генераторы с использованием двухцилиндровых двигателей были построены компанией Norman Engineering Company с 1932 по 1968 год и компанией Douglas во время Второй мировой войны. [45] Enfield Industrial Engines (часть Royal Enfield ) во время Второй мировой войны производила двухтактные оппозитные бензиновые двигатели, которые использовались для генераторов и других военных целей. После 1945 года компания Enfield производила оппозитные двухцилиндровые дизельные двигатели, которые применялись, в том числе, на фермах и на море. Coventry Victor представила дизельную версию своего существующего бензинового оппозитного двухцилиндрового двигателя объемом 688 куб.см в 1932 году и продолжала производить оппозитные дизельные и бензиновые двигатели для различных промышленных и морских целей до 1950-х годов. [46] : 111
Двухтактные оппозитные двухцилиндровые двигатели часто использовались в качестве подвесных моторов для лодок. [ когда? ] поскольку они были более плавными, чем одноцилиндровые двигатели. В 1940-х годах их в основном заменили рядные двухтактные двигатели, которые было легче запускать и которые больше не имели чрезмерной вибрации. [47]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж Уилсон, Хьюго (1995). «А-Я мотоциклов». Энциклопедия мотоцикла . Лондон, Великобритания: Дорлинг Киндерсли. ISBN 0-7513-0206-6 .
- ^ «Анимация двигателя мотоцикла BMW» . www.animatedpiston.com . Архивировано из оригинала 27 июня 2017 года.
- ^ «2CV Stuff: последовательная система зажигания — технические характеристики» (PDF) . 2CV вещи . Грэнтэм, Линкольншир, Великобритания: Oui2. Архивировано из оригинала (PDF) 16 марта 2012 г. Проверено 18 мая 2013 г.
- ^ Кэмерон, Кевин (январь 1992 г.). Эдвардс, Дэвид (ред.). «ВМТ: Накачано» . Циклический мир . 31 (1). Ньюпорт-Бич, Калифорния, США: Журналы Hachette: 14. ISSN 0011-4286 . Проверено 17 апреля 2015 г.
- ^ «Анимация работы двигателя Citroen 2CV» . www.discourse.com . Архивировано из оригинала 19 января 2019 года.
- ^ Инглиш, Боб (29 апреля 2010 г.). «Двигатель, построенный Бенцем, до сих пор жив» . Глобус и почта . Торонто, Канада. Архивировано из оригинала 20 декабря 2013 г. Проверено 19 декабря 2013 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д Рольятти, Джанни (1973). Автомобили эпохи . Фелтэм, Миддлсекс, Великобритания: Хэмлин. п. 140. ИСБН 0-600-33401-5 .
- ^ Перейти обратно: а б с Смит, Сэм (октябрь 2010 г.). «10 самых необычных двигателей всех времен» . Автомобиль и водитель . Херст. Ланчестер Твин-Крэнк Твин. Архивировано из оригинала 3 июля 2012 г. Проверено 17 мая 2013 г.
Один кривошип располагался над другим, и каждый поршень имел три шатуна — два легких внешних и более тяжелый в центре. Легкие стержни подключались к одному кривошипу, тяжелые – к другому, и два вала вращались в противоположных направлениях.
- ^ Каймс, Беверли (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 гг . Публикации Краузе. п. 572. ИСБН 0-87341-428-4 .
- ^ Брук, Линдси (2008). «Глава 1 до модели Т» . Ford Model T: Автомобиль, который поставил мир на колеса . Миннеаполис, Миннесота, США: Мотоциклы. ISBN 978-0-76032-728-9 . Проверено 18 мая 2013 г.
- ^ Таблицы технических характеристик
- ^ Перейти обратно: а б Калшоу, Дэвид; Хорробин, Питер (2013) [1974]. Полный каталог британских автомобилей 1895–1975 годов (электронная книга). Паундбери, Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing. ISBN 978-1-845845-83-4 .
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час Уиллоуби, Вик (1977) [1975]. "Дуглас". Классические мотоциклы (изд. «Третье впечатление»). Издательская группа Хэмлин. п. 23. ISBN 0-600-31870-2 .
- ^ Перейти обратно: а б с Норбай, Ян П. (1984). «Происхождение BMW: от летательных аппаратов к машинам для вождения» . BMW — машины для вождения Баварии . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США: Дом Бикмана. п. 15 . ISBN 0-517-42464-9 .
- ^ «Двигатель будущего». Мотоциклетный цикл . Iliffe & Sons Ltd.: 283, 5 октября 1916 г.
- ^ Партридж, Майкл (1976), «Мотоцикл Джозефа Бартера мощностью 2 1/2 л.с. 1905 года», «Пионеры мотоциклов: люди, машины, события 1860–1930 годов» , Дэвид и Чарльз (издатели), стр. 42, ISBN 0-7153-7-209-2
- ^ Партридж 1976 , с. 42.
- ^ «Промежуточный вал Стерми-Арчера». Мотоциклетный цикл . Iliffe & Sons Ltd.: 274, 27 августа 1914 г.
- ^ Рисунок Дугласа 1911 года.
- ^ Рисунок Дугласа К32 1932 года выпуска.
- ^ Рисунок Дугласа 1926 года.
- ^ Перейти обратно: а б «Плоские близнецы». Мотоциклетный цикл . Iliffe & Sons Ltd.: 400–403, 9 ноября 1916 г.
- ^
- Вуд, Билл, изд. (октябрь 2001б). «Классика: Indian Model O 1917 года» . Американский мотоциклист . 55 (10). Пикерингтон, Огайо, США: Американская ассоциация мотоциклистов : 71. ISSN 0277-9358 . Проверено 19 апреля 2015 г.
Как и в ранних «Дугласах», двигатель модели О располагался в раме так, чтобы цилиндры были обращены вперед и назад, а не торчали в стороны...
- Митчел, Дуг (1997). «Ранние годы (1903–1928)» . Харлей-Дэвидсон Хроники . Линкольнвуд, Иллинойс, США: Publications International. стр. 44–45 . ISBN 0-7853-2514-Х .
- Вуд, Билл, изд. (март 2001а). «Классика: Harley-Davidson Sport Twin 1922 года» . Американский мотоциклист . 55 (3). Пикерингтон, Огайо, США: Американская ассоциация мотоциклистов : 127. ISSN 0277-9358 . Проверено 19 апреля 2015 г.
При создании Sport Twin Харли взял на себя инициативу Дугласа и расположил цилиндры на одной линии с рамой.
- Вуд, Билл, изд. (октябрь 2001б). «Классика: Indian Model O 1917 года» . Американский мотоциклист . 55 (10). Пикерингтон, Огайо, США: Американская ассоциация мотоциклистов : 71. ISSN 0277-9358 . Проверено 19 апреля 2015 г.
- ^ Вуд, Билл, изд. (март 1999 г.). «Классика: Harley-Davidson XA 1942 года» . Американский мотоциклист . 53 (3). Пикерингтон, Огайо, США: Американская ассоциация мотоциклистов : 127. ISSN 0277-9358 . Проверено 19 апреля 2015 г.
Механически большие ребра охлаждения торчали прямо на ветру, благодаря чему температура масла в XA, как сообщается, была на 100 градусов ниже, чем в стандартном Harley 45.
- ^ Кокко, Гаэтано (2004). «Глава 11: Двигатель» . Дизайн и технологии мотоциклов (английское изд.). Сент-Пол, Миннесота, США: Motorbooks International. п. 118. ИСБН 0-7603-1990-1 . Проверено 9 сентября 2013 г.
Однако это создает некоторые проблемы для продольного развития мотоцикла, поскольку оппозитные баллоны приходится располагать высоко от земли, чтобы защитить их от царапин на земле при наклоне в поворотах.
[ постоянная мертвая ссылка ] - ^ Фридман, Арт; Тревитт, Эндрю; Черный, Андрей; Элвидж, Джейми; Брасфилд, Эванс (апрель 2000 г.). «Сравнение спортивных круизеров - семь мотоциклов Sport-Cruiser» . Мотоцикл Крузер . Источник Интерлинк Медиа. Раздел «Take a Spin», параграф 4. Архивировано из оригинала 02 мая 2010 г. Проверено 10 сентября 2010 г.
Хотя Valkyrie также имеет продольный коленчатый вал, эта реакция крутящего момента была устранена за счет того, что некоторые компоненты, такие как генератор переменного тока, вращаются в противоположном направлении двигателя.
- ^ Баттиссон, Стивен (1997). «Разработка V6 — укрощение зверя» . Лаверда V6 . Стивен Баттиссон. п. 3. Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года . Проверено 10 сентября 2010 г.
Благодаря тому, что остальные внутренние детали двигателя вращаются в направлении, противоположном коленчатому валу, их силы нивелируются без необходимости прибегать к весу, сложности и трению, связанным с двумя коленчатыми валами.
- ^ «BMW Motorrad USA — Мотоциклы» . bmwmotorcycles.com/ . Архивировано из оригинала 22 августа 2008 г. Проверено 22 декабря 2008 г.
- ^ «Ричард Пирс» . www.nzhistory.govt.nz . Проверено 10 августа 2019 г.
- ^ «Моноплан Ричарда Пирса» . Университет Вайкато. 26 апреля 2012 г.
- ^ «Ричард Пирс спроектировал и построил ранний летательный аппарат» . www.worldhistory.us . 1 июля 2017 года . Проверено 10 августа 2019 г.
- ^ Чертеж реплики двигателя
- ^ «Ричард Пирс: новозеландский авиатор-пионер (1877–1953)» . www.monash.edu.au . Проверено 10 августа 2019 г.
- ^ «Авиационный двигатель Дютейля-Чалмерса Эоле с оппозитным поршнем» . www.oldmachinepress.com . 20 июля 2017 года . Проверено 10 августа 2019 г.
- ^ «Основные авиационные двигатели 1910 года: страница 141 — Горизонтальные двигатели» . www.oldengine.org . Архивировано из оригинала 3 августа 2019 года . Проверено 10 августа 2019 г.
- ^ «HKS Aviation Engines» . www.hksengines.com . Проверено 10 августа 2019 г.
- ^ Чаплин, Р.Х.; Никсон, Ф. (6 апреля 1939 г.). Поулсен, CM (ред.). «Вспомогательные энергетические услуги» . Полет . 35 (1580). Лондон: 357–359 . Проверено 29 декабря 2010 г.
Оба лектора обсудили возможности вспомогательного двигателя для обеспечения рабочей мощности. Это хорошо известный британский пример: плоский близнец ABC.
- ^ Шульте, Рудольф К. (1946). «Анализ конструкции BMW 003 Turbojet – «Запуск двигателя» » . Legendsintheirowntime.com . Военно-воздушные силы США - Разработка турбореактивных двигателей и турбин, штаб-квартира, AAF. Архивировано из оригинала 29 сентября 2018 года . Проверено 3 сентября 2016 г.
Порядок запуска следующий: пусковой двигатель запускается замыканием электропраймера, затем зажигание турбореактивного двигателя и зажигание и электростартер двигателя Риделя включаются (этот двигатель можно запустить и вручную, потянув за трос). После достижения агрегатом Риделя частоты вращения около 300 об/мин он автоматически включает вал компрессора турбореактивного двигателя. Примерно при 800 об/мин пускового двигателя включается пусковой топливный насос, а при 1200 об/мин - основное (J-2) топливо. Стартер остается включенным до тех пор, пока турбореактивный двигатель не достигнет 2000 об/мин, после чего стартер и пусковое топливо выключаются, турбореактивный двигатель быстро разгоняется до номинальной скорости 9500 об/мин на топливе J-2.
- ^ Ганстон, Билл (1997) [1995]. Разработка реактивных и турбинных авиационных двигателей (Второе изд.). Кембридж, Англия: Патрик Стивенс. п. 141. ИСБН 1-85260-586-3 .
- ^ Шелтон, Чарльз Л. (март – апрель 1999 г.). «Близнецы Мейтаг или «похожие»?» . Журнал «Газовый двигатель» . Топика, Канзас, США: Публикации Огдена. Архивировано из оригинала (aspx) 6 октября 2011 г. Проверено 28 декабря 2010 г.
Твин, или 72, как его обычно называли, использовался в основном в качестве источника энергии для стиральных машин Maytag. Даже в начале 30-х годов стиральные машины некоторых марок имели ручное управление; таким образом, готовый источник энергии, такой как близнец, оказал большое влияние на рабочие привычки американцев.
- ^ Кинни, Кейт (27 февраля 2007 г.). «Отжимная машина с приводом от двигателя Maytag» . Old Iron и Other Americana: Коллекции семьи Кинни . Архивировано из оригинала 17 января 2010 г. Проверено 8 января 2009 г.
- ^ * «Инструкции по обслуживанию Maytag» (PDF) . стр. 11–16. Архивировано из оригинала (PDF) 25 января 2011 г. Проверено 27 декабря 2010 г.
- ^ Ханн, Питер (13 июня 2005 г.). «Краткие профили производителей» . Справочник по маломоторным двигателям . Мастерская мотобуков. Моторбукс Интернешнл. п. 42. ИСБН 978-0-76032-049-5 . Проверено 5 июля 2012 г.
Двигатели Maytag, часто оснащенные ножным кик-стартером, были доступны как в одноцилиндровом, так и в оппозитном двухцилиндровом исполнении.
- ^ «Многомоторные двигатели Maytag» . Клуб коллекционеров Мейтаг. Архивировано из оригинала 27 мая 2009 г. Проверено 8 января 2009 г.
- ^ Браун, Роланд (ноябрь – декабрь 2007 г.). «1955 Дуглас Стрекоза» . Мотоциклетная классика . Публикации Огдена . Проверено 28 декабря 2010 г.
- ^ Болдуин, Ник (1987). Всемирный справочник автопроизводителей . Факты о файловых публикациях. ISBN 0816018448 . Проверено 4 марта 2015 г.
- ^ Холкольб, Хэнк (октябрь 1964 г.). Юттнер, Уолтер Р. (ред.). «Внутри современных подвесных двигателей» . Моторная лодка . 114 (4). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США: Херст: 34–35. ISSN 1531-2623 . Проверено 18 мая 2013 г.
