Сантос-Дюмон Леди

Леди
	Тип 20 Леди
Роль	Экспериментальный самолет
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Клеман-Баярд ; Даррак
Дизайнер	Альберто Сантос-Дюмон
Первый полет	1907

Santos -Dumont Demoiselle — серия самолетов, построенных во Франции бразильским пионером авиации Альберто Сантос-Дюмоном . Это были легкие монопланы с проволочным крылом, установленным над фюзеляжем с открытой рамой, построенным из бамбука. Кресло пилота находилось под крылом и между основными колесами ходовой части. Задний конец стрелы нес хвостовое колесо и крестообразное хвостовое оперение . Имя является сокращением от мадемуазель и является синонимом слова «jeune fille» — молодая девушка или женщина, а также общим названием на французском языке для стрекозы .

№ 19

Первым самолетом этого типа был Сантос-Дюмон № 19 , построенный в 1907 году с целью выиграть Гран-при авиации, предлагаемый за полет по замкнутому контуру на один километр. Оснащенный плоскосдвоенным двигателем воздушного охлаждения Dutheil & Chalmers мощностью 15 кВт (20 л.с.), установленным на передней кромке крыла, он имел размах крыла 5,1 м. (16 футов 9 дюймов), имел длину 8 м (26 футов 3 дюйма) и весил всего 56 кг (123 фунта), включая топливо. Он имел пару шестиугольных рулей направления под крылом по обе стороны от пилота, передний шестиугольный руль высоты перед пилотом и крестообразное хвостовое оперение, которое, как и поверхности утка в стиле бокс-кайта на более раннем биплане 14-бис 1906 года, поворачивался на универсальном шарнире и функционировал как руль высоты, так и руль направления, установленный на конце прочной одиночной стрелы. Никакого бокового управления не предусматривалось. Ходовая часть состояла из пары колес перед пилотом и третьей сзади, дополненной хвостовым полозьем. ^{[ 1 ]}

Сантос-Дюмон совершил три полета 17 ноября 1907 года в Исси-ле-Мулино . ^{[ 2 ]}

Позже Сантос-Дюмон внес ряд модификаций: он изменил расположение двигателя, разместив его под крылом перед пилотом, установил другой винт и снял передний руль высоты и рули направления.

№ 20

Следующий самолет Сантос-Дюмона, Demoiselle No. 20 мощностью 18 кВт (24 л.с.). , впервые поднялся в воздух в 1908 году с двигателем Dutheil et Chalmers ^{[ 3 ]} позже заменен оппозитным сдвоенным двигателем жидкостного охлаждения мощностью 22 кВт (30 л.с.) производства Darracq и рабочим объемом примерно 3,2 литра. Фюзеляж состоял из трех бамбуковых трубок, образующих основные лонжероны , диаметром около 5 см (2 дюйма), соединенных овальными стальными трубками. Для удобства транспортировки бамбуковые трубки были разделены на две части, соединенные между собой латунными муфтами. Крылья с параллельными хордами имели два лонжерона из ясеня и бамбуковые нервюры . ^{[ 4 ]} Все версии имели пару легких тонкотрубных радиаторов, установленных под крылом, проходивших по всей метровой хорде крыла. В нем использовалось деформирование крыла , запатентованное братьями Райт в 1906 году, для бокового управления, управляемое с помощью джойстика с поперечным поворотом, который помещался в длинный вертикальный карман, добавленный к спине куртки, который пилот носил во время управления самолетом. , «наклоняясь к повороту», как это сделал бы велосипедист при поворотах на более высокой скорости; или как это сделал Гленн Кертисс с поперечным аппаратом «качалка-подлокотник» на самолете AEA June Bug в 1908 году. Подобная система использовалась Сантос-Дюмоном в ноябре 1906 года для аналогичного управления межплоскостными элеронами на окончательной версии его Quatorze-bis. (14-бис) новаторский биплан «утка». Первоначальная система деформирования крыла Demoiselle № 20 также имела кабели управления, которые поочередно тянули вниз только внешнюю часть заднего лонжерона крыла без возможности деформации «вверх» . ^{[ 5 ]}

Demoiselle был последним самолетом, построенным Сантос-Дюмоном. Он совершал на нем полеты в Париже, совершал поездки в близлежащие места. Полеты продолжались в разное время в течение 1909 года, в том числе перелет по пересеченной местности с этапами длиной около 8 км (5 миль) от Сен-Сира до Бюка 13 сентября 1909 года с возвращением на следующий день, а также еще один полет 17 сентября 1909 года на 18 км. через 16 мин. Самолет был выставлен на стенде Clément-Bayard на Парижском авиационном салоне в октябре 1909 года, и было объявлено, что планируется произвести серию из 100 самолетов. Однако фактически было построено всего 50 самолетов, из которых продано только 15 по цене 7500 франков за каждый планер. ^{[ 6 ]}. Предлагался на выбор три двигателя: Clément-Bayard мощностью 20 л.с.; Wright 4-цилиндровый мощностью 30 л.с. (Clément-Bayard имела лицензию на производство двигателей Wright); и Clément-Bayard мощностью 40 л.с. конструкции Пьера Клерже. Он достиг скорости 120 км/ч. ^{[ 6 ]}

Французский пионер-авиатор Ролан Гаррос учился летать на «Демуазель» в летной школе, основанной Клементом Баярдом, а позже летал на нем в Бельмонт-парке в Нью-Йорке в 1910 году. В июньском выпуске «Популярной механики» 1910 года были опубликованы рисунки «Демуазель» и написано: «Это Машина лучше любой другой, когда-либо созданной, для тех, кто хочет достичь результатов с наименьшими затратами и минимумом экспериментов». ^{[ 7 ]} После этого американские компании в течение нескольких лет продавали чертежи и части «Демуазель». Сантос-Дюмон настолько увлекся авиацией, что бесплатно выпустил рисунки Красавицы, думая, что авиация станет причиной новой благополучной эпохи для человечества; В Европе и США было построено 300 экземпляров. ^{[ 8 ]} Пример Demoiselle с двигателем Darracq хранится в Музее воздуха и космоса . Летающая копия была построена компанией Personal Plane Services Ltd для фильма 1965 года «Великолепные люди в своих летательных машинах», а с тех пор были построены и другие. Примеры выставлены в Парижском музее авиации и космонавтики Ле Бурже. ^{[ 9 ]} Бруклендский музей в Вейбридже, графство Суррей, Англия. ^{[ 10 ]} Аэродром Олд-Райнбек в Ред-Хуке, Нью-Йорк. ^{[ 11 ]} и другие.

Технические характеристики (№20)

Данные Рейса , 2 октября 1909 г., с. 604

Общие характеристики

Экипаж: Один
Длина: 6,07 м (20 футов 3 дюйма)
Размах крыльев: 5,49 м (18 футов 0 дюймов)
Высота: 2,40 м (7 футов 10 дюймов)
Площадь крыла: 10,68 м ² (115 кв. футов)
Пустой вес: 110 кг (242 фунта)
Силовая установка: 1 × Darracq , 22 кВт (30 л.с.), 3,2 л (195 куб.дюйм.)

Производительность

Максимальная скорость: 90 км/ч (60 миль в час, 52 узла)

См. также

IST XL-15 Я

Ссылки

^ "Аэроплан "Сантос = Дюмон 19" " . l'Aérophile (на французском языке): 313–5. Ноябрь 1907 года.
^ Гиббс-Смит, CH (1974). Возрождение европейской авиации . Лондон: HMSO. п. 249. ИСБН 0 11290180 8 .
^ Моноплан Сантоса-Дюмона Аэрофила , 1 мая 1909 г., с. 204
^ Сантос-Дюмона "Демуазель" Полет , 2 октября 1909 г., стр. 603–6.
↑ 1910 г. Рисунок «Демуазель № 20» журнала «Популярная механика», показывающий тросы деформации крыла только вниз.
^ Jump up to: ^а ^б Hydro Retro, Клеман-Баярд, pdf (на французском языке) Клеман-Баярд, без страха и упрека Жерар Хартманн
^ Джоерин и Кросс 1910, с. 778
^ Д.А.Коста, LP; Мирагая, А. (2016). Сантос-Дюмон, спортивный авиатор: первый олимпийский герой Бразилии (PDF) (на португальском и английском языках). Рио-де-Жанейро: Engenho Arte e Cultura. п. 97. ИСБН 978-85-69153-00-9 . Архивировано (PDF) из оригинала 27 декабря 2018 года . Проверено 30 апреля 2021 г. Я
^ «Музей авиации и космонавтики Ле Бурже — великие французские антикварные самолеты» . Antique-Airplanes.com . Проверено 26 сентября 2019 г.
^ www.madesimplemedia.co.uk, Premm Design и Made Simple Media | www premmdesign Co, Великобритания. "Девушка Сантос-Дюмон (реплика)" . www.brooklandsmuseum.com . Проверено 26 сентября 2019 г.
^ «Красавица «Старый Рейнбекский аэродром» . Проверено 26 сентября 2019 г.

Источники

«Сантос-Дюмон 20 'Демуазель' » . Авиафранс . Проверено 10 февраля 2009 г.
Джоерин, Артур Э.; А. Кросс (июнь 1910 г.). «Как построить знаменитую «Демуазель» » . Популярная механика : 778–779. Архивировано из оригинала 26 октября 2009 года . Проверено 9 февраля 2009 г.
Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Студийные издания.
Вир, Стюарт (5 мая 2019 г.). «Невероятно маленький: Альберто Сантос = Дюмон и его самолеты-красавки» (PDF) . westernexplorers.us . westernexplorers.us . Проверено 27 сентября 2020 г.
Артур Э. Джорин; Крест. А. М. (июнь 1910 г.). «Как построить знаменитый моноплан «Девушка» Сантос-Дюмона» . Популярная механика . Том. 13, нет. 3. С. 775–782.
Артур Э. Джорин; Крест. А. М. (июль 1910 г.). «Как построить знаменитый моноплан «Девушка» Сантос-Дюмона» . Популярная механика . Том. 14, нет. 1. С. 39–45.

Внешние ссылки

[1] "Аэроплан "Сантос = Дюмон 19" " . l'Aérophile (на французском языке): 313–5. Ноябрь 1907 года.

[2] Гиббс-Смит, CH (1974). Возрождение европейской авиации . Лондон: HMSO. п. 249. ИСБН 0 11290180 8 .

[3] Моноплан Сантоса-Дюмона Аэрофила , 1 мая 1909 г., с. 204

[FL1909-4] Сантос-Дюмона "Демуазель" Полет , 2 октября 1909 г., стр. 603–6.

[5] 1910 г. Рисунок «Демуазель № 20» журнала «Популярная механика», показывающий тросы деформации крыла только вниз.

[Hydro-6] Jump up to: ^а ^б Hydro Retro, Клеман-Баярд, pdf (на французском языке) Клеман-Баярд, без страха и упрека Жерар Хартманн

[7] Джоерин и Кросс 1910, с. 778

[8] Д.А.Коста, LP; Мирагая, А. (2016). Сантос-Дюмон, спортивный авиатор: первый олимпийский герой Бразилии (PDF) (на португальском и английском языках). Рио-де-Жанейро: Engenho Arte e Cultura. п. 97. ИСБН 978-85-69153-00-9 . Архивировано (PDF) из оригинала 27 декабря 2018 года . Проверено 30 апреля 2021 г. Я

[9] «Музей авиации и космонавтики Ле Бурже — великие французские антикварные самолеты» . Antique-Airplanes.com . Проверено 26 сентября 2019 г.

[10] www.madesimplemedia.co.uk, Premm Design и Made Simple Media | www premmdesign Co, Великобритания. "Девушка Сантос-Дюмон (реплика)" . www.brooklandsmuseum.com . Проверено 26 сентября 2019 г.

[11] «Красавица «Старый Рейнбекский аэродром» . Проверено 26 сентября 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]