Дирижабль Е-113

Е-113/J-99
	Aeronca-JAP J-99 (лицензированный E-113) на выставке в коллекции Шаттлворта .
Тип	Плоско-двухцилиндровый авиационный двигатель
Производитель	Аэронка ; Дж. А. Прествич
Первый запуск	1936
Количество построенных	1,800
Разработано на основе	Дирижабль Е-107

E -113 представлял собой небольшой двухцилиндровый плоскопоршневой двигатель, разработанный компанией Aeronca для использования в некоторых легких самолетах. Это была версия верхнего клапана конструкции с плоской головкой E-107 .

Проектирование и разработка

Первоначально оснащенный одинарной системой зажигания, он был модернизирован до двойного зажигания, когда в 1939 году изменения в правилах FAA сделали это обязательным. Однако к тому времени и двигатель, и самолет, на котором он работал, устарели. Всего было построено около 1800 экземпляров.

После инцидента в октябре 2015 года, когда у самолета Aeronca C3 отсоединился пропеллер, Ассоциация легких самолетов выпустила рекомендацию о том, что все самолеты, оснащенные этими двигателями, должны проверять крепление коленчатого вала перед повторным полетом. Впервые эта проблема была осознана в 1939 году. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Варианты

Е-113А: Стандартная серийная модель мощностью 36–45 л.с. (26,85–33,56 кВт)
Е-113С: Модернизированный двигатель мощностью 40–45 л.с. (29,83–33,56 кВт)
Аэронка-JAP J-99: E-113-C был построен по лицензии в Англии как Aeronca-JAP J-99 компанией JA Prestwich Limited (JAP) и использовался на нескольких типах британских самолетов. ^{[ 3 ]} отличается от Е-113 наличием двойного зажигания.
О-113: Двигатели, установленные на впечатляющих самолетах, получили обозначение О-113.

Приложения

Е-113

Дж-99

Двигатели на выставке

Aeronca E-113 выставлен на всеобщее обозрение в Аэрокосмическом музее Калифорнии.

Технические характеристики (Е-113)

Общие характеристики

Тип: 2-цилиндровый горизонтально-оппозитный авиационный поршневой двигатель воздушного охлаждения.
Диаметр цилиндра : 4,25 дюйма (107,95 мм)
Ход : 4 дюйма (101,6 мм)
Рабочий объем : 113,49 куб. дюймов (1,86 л)
Сухой вес : 118 фунтов (54 кг)

Компоненты

Система охлаждения: с воздушным охлаждением

Производительность

Выходная мощность: 36–40 л.с. (26,9–29,8 кВт) при 2400–2520 об/мин.
Степень сжатия : 5,1:1

См. также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

Примечания

^ «Самолет приземлился в Корнуолле после того, как отвалился пропеллер» . Би-би-си . 11 февраля 2016 года . Проверено 11 декабря 2023 г.
^ «Расследование AAIB в отношении Aeronca C3, G-AEFT» . Отдел по расследованию авиационных происшествий . 11 февраля 2016 года . Проверено 9 мая 2024 г.
^ Ламсден 2003, стр.160.

Библиография

Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Уилтшир: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
Трейнор, Тодд. Aeronca K и Aeronca Engines Веб-сайт
Руководство по двигателю Aeronca 1938 года (онлайн-копия доступна здесь )

[1] «Самолет приземлился в Корнуолле после того, как отвалился пропеллер» . Би-би-си . 11 февраля 2016 года . Проверено 11 декабря 2023 г.

[2] «Расследование AAIB в отношении Aeronca C3, G-AEFT» . Отдел по расследованию авиационных происшествий . 11 февраля 2016 года . Проверено 9 мая 2024 г.

[3] Ламсден 2003, стр.160.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]