Бела Бареньи

Бела Бареньи
Бела Бареньи
Рожденный	1 марта 1907 г. ; Хиртенберг , Цислейтания , Австро-Венгрия
Умер	30 мая 1997 г. (90 лет) ; Бёблинген , Германия
Национальность	австрийский ; немецкий
Образование	Частный техникум машиностроения и электротехники , Вена , Австрия
Род занятий	изобретатель, инженер
Родственники	Фридрих Бареньи (пионер авиации) — брат ; Фридолин Келлер (промышленник) — дедушка ; Серафин Келлер (промышленник) - прадедушка

Бела Бареньи (1 марта 1907, Хиртенберг , Австро-Венгерская монархия — 30 мая 1997, Бёблинген , Германия ) был этническим венгерским инженером из Австро-Венгрии . ^{[ 1 ]} который был плодовитым изобретателем , которого иногда даже сравнивали с Томасом Эдисоном . Бареньи сделал множество изобретений в области защиты от столкновений и поэтому считается отцом пассивной безопасности в автомобильном дизайне . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Бареньи также приписывают первый проект оригинального дизайна немецкого народного автомобиля ( Volkswagen Beetle ) в 1925 году. ^{[ 3 ]} - в частности, Mercedes-Benz , на их веб-сайте, включая его оригинальный технический рисунок , ^{[ 4 ]} – за пять лет до того, как Фердинанд Порше заявил, что создал свою первоначальную версию. ^{[ 5 ]}

Бареньи был введен в Детройта Зал автомобильной славы в 1994 году. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} и номинирован на премию « Автомобильный инженер века» в 1999 году.

Бареньи умер в Бёблингене, Германия, в 1997 году. В рекламе Mercedes с изображением Бареньи говорилось: «Никто в мире не заботился о безопасности автомобиля больше, чем этот человек». Бела Бареньи оставил обширный список своих изобретений Венскому техническому музею в Вене на своей родине. ^{[ 8 ]}

Биография

Бареньи родился в Хиртенберге недалеко от Вены, Австрия, во времена Австро-Венгерской империи . ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} и австрийское происхождение со стороны отца и матери соответственно. Его отец Йенё Бареньи (1866–1917) был венгерским военным офицером, преподавателем военной академии в Пожонях , бывшей венгерской столице (известной на немецком языке как Прессбург , теперь чаще как Братислава с момента создания Чехословакии после Первой мировой войны и ) Трианонский договор .

После изучения машиностроения и электротехники в Венском колледже в 1926 году он работал в различных австрийских автомобильных компаниях: Austro-Daimler , Steyr и Adler, автомобильных компаниях прежде чем присоединиться к Daimler-Benz в 1939 году. Доктор Вильгельм Хаспель, член правления был покорен убеждением Бареньи во время собеседования. Бареньи подробно объяснил, как, по его мнению, следует изменить традиционную систему рулевого управления, рулевую колонку и колесо, подвеску и конструкцию кузова автомобиля, чтобы повысить безопасность пассажиров автомобиля. ^{[ 12 ]} Хаспель нанял Бареньи, обосновав свое решение словами: «Такая компания, как Daimler-Benz, не может позволить себе жить впроголодь. Господин Бареньи, вы думаете на 15-20 лет вперед. В Зиндельфингене вы будете работать в совершенно другом мире. Все, что вы изобретеете, пойдет прямо в патентный отдел». ^{[ 12 ]} Бареньи сразу же был назначен главой отдела предварительных разработок Daimler-Benz, и занимал эту должность с 1939 по 1972 год, где продолжал оставаться плодовитым изобретателем.

Патенты и изобретения

Были утверждения, что, когда он вышел на пенсию 31 декабря 1972 года, Бареньи имел более 2000 патентов, что вдвое больше, чем у Томаса Эдисона ; ^{[ 13 ]} и утверждает, что к 2009 году у него было более 2500 патентов. ^{[ 4 ]}^{[ 14 ]} Однако претензии включают патенты, поданные в нескольких странах на одно и то же изобретение, которые не являются отдельными изобретениями. Количество патентов Бареньи, зарегистрированных в Европейском патентном ведомстве, составляет 1244 по всему миру. ^{[ 15 ]} 595 из них поданы в Германии, ^{[ 16 ]} основная страна подачи декларации его основного работодателя.

Бареньи разработал концепцию зоны деформации , которую он впервые придумал в 1937 году. ^{[ 12 ]} недеформируемый пассажирский отсек, ^{[ 12 ]}^{[ 17 ]} складная рулевая колонка, ^{[ 12 ]} более безопасные съемные жесткие крыши ^{[ 18 ]} и т. д., а также другие инновации Mercedes-Benz, многие функции которых впоследствии получили широкое распространение в автомобилях.

Зоны раздавливания и недеформируемый пассажирский отсек

Концепция зоны деформации была первоначально изобретена и запатентована Бареньи в 1937 году, до того как он работал в Mercedes-Benz; и впоследствии в более развитой форме в 1952 году. ^{[ 19 ]} 1953 года Mercedes-Benz «Ponton» был частичным воплощением его идей. ^{[ 20 ]} благодаря наличию прочной глубокой платформы, образующей частичную камеру безопасности, запатентованной в 1941 году. ^{[ 19 ]}

Патент Mercedes-Benz № 854157, выданный в 1952 году, описывает решающую особенность пассивной безопасности. Бареньи подверг сомнению преобладавшее до того мнение о том, что безопасная машина должна быть жесткой. Он разделил кузов автомобиля на три части: жесткий недеформирующийся салон и зоны деформации спереди и сзади. Они предназначены для поглощения энергии удара (кинетической энергии) за счет деформации при столкновении. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}

Первым кузовом автомобиля Mercedes-Benz, разработанным с использованием этого патента, стал седан Mercedes W111 «Tail Fin» 1959 года. ^{[ 19 ]} Ячейка безопасности и зоны деформации были достигнуты в первую очередь за счет конструкции лонжеронов: они были прямыми в центре автомобиля и образовывали жесткий каркас безопасности с панелями кузова, передние и задние опоры были изогнуты, поэтому в случае аварии они деформировались. аварии, поглощая часть энергии столкновения и не позволяя всей силе удара достичь пассажиров. ^{[ 19 ]}^{[ 23 ]}^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}

Более поздняя разработка заключалась в том, что эти изогнутые лонжероны должны быть ослаблены вертикальными и боковыми ребрами для образования телескопических деформационных структур «аварийного резервуара» или «раздавливающей трубы».

1953 года Mercedes 180 Ponton был первым, кто использовал базовую концепцию конструкции Бареньи «трехобъемный», в которой центральный пассажирский отсек более жесткий, чем носовая и хвостовая «коробки» автомобиля.

Первым Mercedes-Benz, полностью использовавшим патенты на зону деформации, стал седан W111 «Tail Fin» 1959 года . ^{[ 19 ]}

Pagoda Бареньи подарил жесткую крышу 1963-71 годов для Mercedes SL с толстыми боковыми стойками, чтобы укрепить крышу при опрокидывании. ^{[ 18 ]}

См. также

Полковник Джон Пол Стэпп – плодовитый американский исследователь, внесший большой вклад в разработку ремней безопасности .

Ссылки

^ «Бела Бареньи, «эксперт по автобезопасности» » . Sulinet (правительственный образовательный сайт Венгрии) (на венгерском языке). Архивировано из оригинала 15 января 2008 г. Проверено 24 июня 2008 г.
^ «Профессор Бела Бареньи» . Немецкое ведомство по патентам и товарным знакам . Проверено 24 июня 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Призывники: Бела Бареньи» . Зал автомобильной славы . Архивировано из оригинала 1 ноября 2009 г. Проверено 20 мая 2006 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Бела Бареньи, спасатель» . Мерседес-Бенц . Архивировано из оригинала 25 августа 2018 г. Проверено 14 июня 2019 г.
↑ Его диссертация предвосхитила ключевые принципы проектирования VW 1925/1926 годов. («В своей диссертации об основах более поздней концепции Volkswagen (центральная трубчатая рама с оппозитным двигателем сзади и обтекаемый кузов понтонной конструкции) он предвосхитил ключевые конструктивные особенности VW еще в 1925/26 году».) - Из: Ниманн: Бареньи, Бела .
^ «ИНЖЕНЕР MERCEDES ВХОДИТ в ЗАЛ АВТОМОБИЛЬНОЙ СЛАВЫ; БЕЛА БАРЕННЫЙ ПРИЗНАН ОТЕЦОМ АВТОМОБИЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ» . Бесплатная библиотека . Архивировано из оригинала 9 марта 2016 года . Проверено 9 марта 2016 г.
^ «Бела Бареньи» . Призывники Зала Славы . Зал автомобильной славы. 1994. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 9 марта 2016 г.
^ Бернхард Флихер: Технический музей: Как исчезает двигатель ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}. Источник: salzburg.com , Salzburger Nachrichten , 16 февраля 2010 г., по состоянию на 16 сентября 2011 г.
^ Борос, Йено (02 июля 2003 г.). «Бареньи, бессмертный» . Народная свобода (на венгерском языке) . Проверено 24 июня 2008 г.
^ «Бела Бареньи, пионер пассивной безопасности, родился 100 лет назад» . Венгерское телевидение . Архивировано из оригинала 15 июня 2011 г. Проверено 10 января 2008 г.
^ «Разработка безопасности легковых автомобилей началась в Mercedes-Benz 65 лет назад» . Auto-Motor (автомобильный журнал) (на венгерском языке). Архивировано из оригинала 12 декабря 2007 г. Проверено 10 января 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «AutoSpeed — человек зоны деформации» .
^ ATZ онлайн: 100-летие со дня рождения Белы Бареньи: «Когда он вышел на пенсию 31 декабря 1972 года, у него уже было более 2000 патентов, что вдвое больше, чем у Эдисона». «Экспертная статья: От кражи до канонизации - к столетию со дня рождения Белы Бареньи | ATZ - Автомобильный технический журнал - ATZ онлайн» . Архивировано из оригинала 4 сентября 2011 г. Проверено 16 апреля 2011 г.
^ Галерея изобретателей: изобретения Белы Бареньи привели к получению более 2500 патентов...
^ Мировые патенты Белы Бареньи.
^ Немецкие патенты Белы Бареньи
^ Эккерманн, Эрик; Питер Л. Альбрехт (2001). Всемирная история автомобиля . Общество инженеров автомобильной промышленности. п. 181. ИСБН 0-7680-0800-Х . Проверено 24 июня 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Робинсон, Аарон; Морган Дж. Сигал (август 2006 г.). «Мерседес-Бенц 280SL 1971 года — Особенность» . Автомобиль и водитель . Проверено 24 июня 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Человек из зоны смятия – AutoSpeed
^ Райчу, Тюдор (18 октября 2017 г.). «Как работают зоны смятия» . АвтоЭволюция . SoftNews Net SRL , Румыния . Проверено 11 июня 2019 г.
^ «Галерея изобретателей: Биография Бареньи» . Немецкое ведомство по патентам и товарным знакам . 2004 г. Он разделил кузов автомобиля на три части: жесткий недеформирующийся салон и зоны деформации спереди и сзади. Они предназначены для поглощения энергии удара (кинетической энергии) за счет деформации при столкновении.
^ Грабяновский, Эд (11 августа 2008 г.). «Как работают зоны смятия — сила удара» . Как все работает . Система1 . Проверено 11 июня 2019 г.
^ Mercedes-Benz W111 Fintail 1959 года - Mercedes-Benz
^ Исторический рекламный фильм Mercedes-Benz на тему безопасности 1960-е гг. Ч/Б [ Исторический рекламный фильм Mercedes-Benz на тему безопасности; 1960-е, ч/б ] (на немецком языке). Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г.
^ Бела Бареньи – история безопасности – оригинал Mercedes-Benz . Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г.

Дальнейшее чтение

Ниманн, Гарри [на немецком языке] (2006). Бела Бареньи: пионер пассивной безопасности в Mercedes-Benz . Фредериксбург, Техас, США: Библиотека автомобилей Mercedes-Benz Classique. ISBN 1933123028 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Белой Бареньи, доступны на Wikimedia Commons.

[1] «Бела Бареньи, «эксперт по автобезопасности» » . Sulinet (правительственный образовательный сайт Венгрии) (на венгерском языке). Архивировано из оригинала 15 января 2008 г. Проверено 24 июня 2008 г.

[2] «Профессор Бела Бареньи» . Немецкое ведомство по патентам и товарным знакам . Проверено 24 июня 2008 г.

[hof-3] Перейти обратно: ^а ^б «Призывники: Бела Бареньи» . Зал автомобильной славы . Архивировано из оригинала 1 ноября 2009 г. Проверено 20 мая 2006 г.

[BenzLife-4] Перейти обратно: ^а ^б «Бела Бареньи, спасатель» . Мерседес-Бенц . Архивировано из оригинала 25 августа 2018 г. Проверено 14 июня 2019 г.

[5] Его диссертация предвосхитила ключевые принципы проектирования VW 1925/1926 годов. («В своей диссертации об основах более поздней концепции Volkswagen (центральная трубчатая рама с оппозитным двигателем сзади и обтекаемый кузов понтонной конструкции) он предвосхитил ключевые конструктивные особенности VW еще в 1925/26 году».) - Из: Ниманн: Бареньи, Бела .

[FreeBarenyi-6] «ИНЖЕНЕР MERCEDES ВХОДИТ в ЗАЛ АВТОМОБИЛЬНОЙ СЛАВЫ; БЕЛА БАРЕННЫЙ ПРИЗНАН ОТЕЦОМ АВТОМОБИЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ» . Бесплатная библиотека . Архивировано из оригинала 9 марта 2016 года . Проверено 9 марта 2016 г.

[AHF-Barényi-7] «Бела Бареньи» . Призывники Зала Славы . Зал автомобильной славы. 1994. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 9 марта 2016 г.

[8] Бернхард Флихер: Технический музей: Как исчезает двигатель ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}. Источник: salzburg.com , Salzburger Nachrichten , 16 февраля 2010 г., по состоянию на 16 сентября 2011 г.

[9] Борос, Йено (02 июля 2003 г.). «Бареньи, бессмертный» . Народная свобода (на венгерском языке) . Проверено 24 июня 2008 г.

[10] «Бела Бареньи, пионер пассивной безопасности, родился 100 лет назад» . Венгерское телевидение . Архивировано из оригинала 15 июня 2011 г. Проверено 10 января 2008 г.

[11] «Разработка безопасности легковых автомобилей началась в Mercedes-Benz 65 лет назад» . Auto-Motor (автомобильный журнал) (на венгерском языке). Архивировано из оригинала 12 декабря 2007 г. Проверено 10 января 2008 г.

[autospeed.com-12] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «AutoSpeed — человек зоны деформации» .

[13] ATZ онлайн: 100-летие со дня рождения Белы Бареньи: «Когда он вышел на пенсию 31 декабря 1972 года, у него уже было более 2000 патентов, что вдвое больше, чем у Эдисона». «Экспертная статья: От кражи до канонизации - к столетию со дня рождения Белы Бареньи | ATZ - Автомобильный технический журнал - ATZ онлайн» . Архивировано из оригинала 4 сентября 2011 г. Проверено 16 апреля 2011 г.

[14] Галерея изобретателей: изобретения Белы Бареньи привели к получению более 2500 патентов...

[15] Мировые патенты Белы Бареньи.

[16] Немецкие патенты Белы Бареньи

[17] Эккерманн, Эрик; Питер Л. Альбрехт (2001). Всемирная история автомобиля . Общество инженеров автомобильной промышленности. п. 181. ИСБН 0-7680-0800-Х . Проверено 24 июня 2008 г.

[CnD280sl-18] Перейти обратно: ^а ^б Робинсон, Аарон; Морган Дж. Сигал (август 2006 г.). «Мерседес-Бенц 280SL 1971 года — Особенность» . Автомобиль и водитель . Проверено 24 июня 2008 г.

[autospeed2016-19] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Человек из зоны смятия – AutoSpeed

[20] Райчу, Тюдор (18 октября 2017 г.). «Как работают зоны смятия» . АвтоЭволюция . SoftNews Net SRL , Румыния . Проверено 11 июня 2019 г.

[21] «Галерея изобретателей: Биография Бареньи» . Немецкое ведомство по патентам и товарным знакам . 2004 г. Он разделил кузов автомобиля на три части: жесткий недеформирующийся салон и зоны деформации спереди и сзади. Они предназначены для поглощения энергии удара (кинетической энергии) за счет деформации при столкновении.

[HSWcrumple1-22] Грабяновский, Эд (11 августа 2008 г.). «Как работают зоны смятия — сила удара» . Как все работает . Система1 . Проверено 11 июня 2019 г.

[23] Mercedes-Benz W111 Fintail 1959 года - Mercedes-Benz

[24] Исторический рекламный фильм Mercedes-Benz на тему безопасности 1960-е гг. Ч/Б [ Исторический рекламный фильм Mercedes-Benz на тему безопасности; 1960-е, ч/б ] (на немецком языке). Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г.

[25] Бела Бареньи – история безопасности – оригинал Mercedes-Benz . Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ЯВЛЯЮТСЯ ВИАФ WorldCat
Национальный	Германия
Люди	Немецкая биография