Татра 111

Татра 111
Обзор
Производитель	Татры
Производство	1942-1962
Дизайнер	Ганс Ледвинка
Кузов и шасси
Сорт	Тяжелый грузовик
Тип кузова	Общепринятый
Связанный	Татра 141 Татра 147
Силовой агрегат
Двигатель	См. ниже
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая коробка передач и 2-ступенчатая раздаточная коробка
Хронология
Предшественник	Татра 81
Преемник	Татра 138

Двигатель В910
Обзор
Производитель	Татры
Также называется	В910
Макет
Конфигурация	75° V12
Смещение	14,8 л (903 куб. Дюймов)
Диаметр цилиндра	110 мм (4,3 дюйма)
Ход поршня	130 мм (5,1 дюйма)
блока цилиндров Материал	Чугун
Клапанный механизм	OHV
Степень сжатия	16.5:1
Горение
Топливная система	Непосредственный впрыск: 2 рядных ТНВД по 6 элементов каждый
Тип топлива	Дизель
Система охлаждения	с воздушным охлаждением
Выход
Выходная мощность	180–210 л.с. ( кВт 132,5–158 об ) при 1800–2250 /мин.
Выходной крутящий момент	726 Нм (535 фут-фунтов) при 1400–1600 об/мин

Tatra 111 — грузовой автомобиль, производившийся в Чехословакии компанией Tatra .

История

Т111 был разработан и изготовлен во время Второй мировой войны как тяжелый грузовик для использования Вермахтом . Производство началось в 1942 году и продолжалось двадцать лет, закончившись в 1962 году, когда его заменила Tatra 138 . Несмотря на то, что машина была построена для нацистской военной машины, в конечном итоге она сыграла важную роль после окончания войны. Tatra 111 внесла значительный вклад в восстановление в послевоенное время, главным образом в Восточной Европе и СССР . Однако своему главному конструктору он предъявил обвинения в государственной измене и сотрудничестве с нацистским режимом после коммунистического захвата Чехословакии и способствовал заключению в тюрьму Tatra гуру дизайна Ганса Ледвинки .

Дизайн и технологии

В основу конструкции легла проверенная концепция Tatra: конструкция магистрального трубчатого шасси с качающимися полуосями, модульной коробкой передач и узлами дифференциалов. Основным преимуществом центральной несущей несущей трубы является ее высокая прочность на скручивание и изгиб, что защищает кузов грузовика от нагрузочных напряжений. Вторичным преимуществом является то, что здесь расположены все важные части трансмиссии. Благодаря торсионной жесткости и использованию блокировок дифференциалов автомобиль обладал исключительными внедорожными качествами. Следует отметить возможность использовать рукоятку для запуска двигателя.

Двигатель

Модель V910 — первая Tatra с воздушным охлаждением силовая установка V12 75-градусного V, разработанная на основе двигателя Tatra V850, предназначенного для использования на Tatra 103 ( Sd.Kfz. 234 Puma ). Двигатели . имели мощность 210 л.с. при 2250 об/мин, в основном для военного использования (средняя продолжительность боевой службы Вермахта составляла 6 часов ), которая позже была снижена до 180 л.с. при 1800 об/мин для повышения надежности Двигатель имеет три распределительных вала и первоначально охлаждался двумя закрытыми вентиляторами с цепным приводом, а затем и ременным приводом (маркировка T111A).

Шасси

Центральная опорная труба, передняя и задняя оси с независимыми качающимися полуосями . Передняя ось подрессорена на четвертьэллиптических листовых рессорах , задняя ось подвешена на полуэллиптических продольных рессорах. Рабочие тормоза представляли собой пневматические барабанные по кругу, стояночный тормоз имел механическое приведение в действие на заднем конце выходного вала хребтовой трубы через вращающийся барабан.

• Передняя колея = 2080 мм (81,9 дюйма)
• Задняя колея = 1800 мм (70,9 дюйма)
• Колесная база = 4175 мм (164,4 дюйма) + 1200 мм (47,2 дюйма)
• Дорожный просвет = 300 мм (11,8 дюйма)

Передача инфекции

• Привод — 6x6 с возможностью выбора. привод на передние колеса
• Главный редуктор – 4+1 (1-я и 2-я передачи синхронизированы )
  • передаточные числа - 5,29, 2,78, 1,62, 1,00, R 5,91
    • Вспомогательная коробка передач - 2-ступенчатая
      • передаточные числа - бездорожье - 4,52, шоссе - 1,82
• Дифференциалы - передаточное число 3,19
• Сцепление - 2х дисковое, сухое

Кузов

Первоначально для конструкции кабины использовалось дерево из-за стратегической недоступности стали во время войны, в последующие годы деревянная рама была покрыта сталью, а в последних моделях использовалась цельностальная кабина. Транспортное средство могло развивать максимальную скорость примерно 65 км/ч (40 миль в час). Максимальная грузоподъемность составляла 10,3 тонны , и он мог буксировать до 22 тонн прицеп массой .

Армейский танкер Т 111 С

Производство

Tatra 111 производилась в течение 20 лет, всего было построено около 34 000 единиц. Двигатель Т111 широко использовался во множестве других транспортных средств, таких как тяжелый тягач Т141 , железнодорожный вагон М 131 , аэропортовые буксиры и понтонные мосты, используемые в армии. Двигатель также был «урезан вдвое» для создания рядной 6-цилиндровой версии для Praga V3S 6x6 легкого военного грузовика Praga S5T и гражданского легкого грузовика . На базе двигателя Т111 V12 была создана версия V8 для грузовика Т128 4х4 для вооруженных сил Чехословакии, спроектированная в основном из деталей Т111. Основная номенклатура продукции T111 включала бортовую платформу, самосвал, цистерну и кран.

Модели

Модель	Тип
Т111 Р	Платформа
Т111 НЕТ	Платформа с лебедкой с приводом от вспомогательного редуктора
Т111 Н Специальный	Платформа со складными бортами, лебедка военного назначения
Т111 С	Трехсторонний самосвал с деревянными бортами
Т111 С2	Цельнометаллический трехсторонний самосвал для тяжелых условий эксплуатации.
Т111 С	Танкер
Т111 Д	Шасси для кузовостроителей

Наследие

Подвиги Tatra T111 в Сибири заслужили свою репутацию, а ее легендарная надежность способствовала тому, что она приобрела культовый статус среди тех, кто ездил и жил в этих условиях. Концепция и технология T111 продолжили свое развитие в последующие годы, выпустив успешную линейку моделей грузовиков Tatra.

Ссылки

• Татры как