Запирающие ступицы
Блокирующие ступицы , также известные как ступицы свободного хода , устанавливаются на некоторые (в основном старые) полноприводные автомобили и позволяют передним колесам свободно вращаться при отсоединении (разблокировке) от передней оси. Это сделано для уменьшения механического сопротивления передней части трансмиссии, когда полный привод не используется. [1] Ступица вместе с колесом предназначена для сцепления (фиксации) с осью и приводится в движение трансмиссией в режиме полного привода; или ступица может отсоединяться (разблокироваться) от оси, когда полный привод не требуется, что позволяет передним колесам свободно вращаться внутри ступицы. Ступица — это компонент, к которому непосредственно крепится колесо и находится за пределами оси.
Преимущества разблокировки ступиц для обычного использования на дорогах заключаются главным образом в повышении топливной экономичности . При блокировке передних ступиц, даже если мощность на переднюю ось не подается (посредством раздаточной коробки ), вращение колес все равно будет раскручивать переднюю ось, дифференциал и карданный вал, что создает дополнительную нагрузку на двигатель. . Разблокировка ступиц отключает колеса от оси, что исключает эту лишнюю нагрузку. Другие преимущества также включают защиту переднего дифференциала от ненужного износа, более тихую работу, меньшую вибрацию и меньший износ других компонентов трансмиссии. Тем не менее, многие производители включают включение ступиц (даже в режиме 2WD) на несколько миль в месяц для смазки переднего привода как часть регулярного графика технического обслуживания автомобиля.
Механически активируемые блокирующие ступицы активируются вручную поворотом переключателя на конце оси. Преимущество механических ступиц заключается в том, что их часто считают более надежными и менее подверженными проблемам из-за небрежного обслуживания. Недостаток этого способа в том, что водителю необходимо выйти из автомобиля, чтобы активировать хабы.
В некоторых других автомобилях используются ступицы с автоматической блокировкой, которые, как следует из названия, включаются автоматически при включении полного привода. Главное преимущество заключается в том, что водителю не нужно выходить из автомобиля, чтобы подсоединить колеса к оси. Недостаток этой системы заключается в том, что большинство конструкций требуют, чтобы автомобиль продвинулся на некоторое расстояние (обычно на весь оборот колеса, часто в обратном направлении) после включения ступиц, чтобы ступицы могли включиться или выключиться. Это может оказаться невозможным, если автомобиль полностью застрянет (из-за недостаточного крутящего момента и/или тяги) до включения ступиц, а это означает, что автоматические ступицы требуют большей осторожности со стороны водителя. Большинство современных автомобилей с автоматическими ступицами автоматически блокируют свои ступицы при использовании коробки передач пониженного диапазона, что затрудняет или делает невозможным использование увеличения крутящего момента в сочетании с передним или задним приводом .
Механизмы блокировки ступиц также обычно выходят за пределы колеса дальше, чем большинство осей, а открытые замки ступиц могут быть сломаны или повреждены в условиях бездорожья, что делает 4×4 бесполезным и оставляет автомобиль в затруднительном положении. Кроме того, в некоторых конструкциях мостов (например, используемых на старых Land Rover ) верхнему поворотному подшипнику может не хватать смазки (которая обычно подается маслом, подбрасываемым вращающейся осью), если ступицы не блокируются каждые несколько сотен миль. . Кроме того, поскольку для работы блокирующих ступиц обычно не требуется ключ, они могут быть злонамеренно заблокированы или разблокированы лицами, не являющимися владельцем транспортного средства.