✖


Jump to content

двигатель Форд ЭкоБуст.

двигатель Форд ЭкоБуст.
Обзор
Производитель Форд
Также называется ТвинФорс (устарело)
EcoBoost SCTi
ГТДи
Производство 2009 – настоящее время
Макет
Конфигурация I3 , I4 и 60° V6
Смещение V6 3.5: 3496 куб.см (213 CID )
V6 3.0: 2967 куб.см (181 CID )
V6 2,7: 2694 куб.см (164 CID )
I4 2.3: 2261 куб.см (138 CID )
I4 2.0: 1999 куб.см (122 CID )
I4 1,6: 1596 куб.см (97 CID )
I4 1,5: 1500 куб.см (92 CID )
I3 1,5: 1497 куб.см (91 CID )
I3 1.0: 995 куб.см (60,44 куб.см )
Диаметр цилиндра V6 3,5: 3,64 дюйма (92,5 мм)
V6 3.0: 3,36 дюйма (85,3 мм)
V6 2,7: 3,30 дюйма (83 мм)
I4 2,3: 3,45 дюйма (87,55 мм) [1]
3,30 дюйма (84 мм) [2]
I4 2.0: 3,4 дюйма (87,5 мм) [1]
I4 1,6: 3,1 дюйма (79,0 мм) [3]
I3 1,5: 3,31 дюйма (84 мм)
I3 1,0: 2,83 дюйма (71,9 мм)
Ход поршня V6 3,5: 3,41 дюйма (86,7 мм)
V6 3.0: 3,39 дюйма (86 мм)
V6 2,7: 3,30 дюйма (83 мм)
I4 2,3: 3,7 дюйма (94,0 мм)
4,0 дюйма (102 мм) [2]
I4 2.0: 3,27 дюйма (83,1 мм)
I4 1,6: 3,2 дюйма (81,4 мм)
I3 1,5: 3,54 дюйма (90 мм)
I3 1,0: 3,2 дюйма (82 мм)
блока цилиндров Материал V6 2.7: Чугун с уплотненным графитом
I3 1.0: Чугун
Все остальные: Алюминий
головки блока цилиндров Материал Алюминий
Клапанный механизм DOHC с механическими ковшами прямого действия (DAMB)
Изменение фаз газораспределения
Степень сжатия Версия 6 3,5: 10,0:1(10,5:1 МГ2017)
В6 3.0: 9,5:1
В6 2,7: 10,3:1
И4 2,3: 9,5:1, 10,6:1 [2]
И4 2,0: 10,0:1
И4 1,6:10,0:1
И3 1,5: 9,7:1
Горение
Турбокомпрессор V6: Двойная Borg Warner K03. интегрированная турбосистема с малой инерцией
I4 2.3: Honeywell Garrett Twin Scroll MGT2260SZ (Mustang Ecoboost)
I4 2.0: Borg Warner K03. Малоинерционная интегрированная турбосистема
I4 1.6: Borg Warner KP39 малоинерционный турбонаддув
I3 1.5: Continental RAAX Малоинерционный турбокомпрессор
Топливная система Бензин с непосредственным впрыском или двойным впрыском.
Управление V6: Бош [4]
I4 2.0: Bosch MED17 с CAN-шиной и индивидуальной системой контроля детонации цилиндров.
I4 1.6: Bosch MED17 с шиной CAN и индивидуальной системой контроля детонации цилиндров.
I3 1.5: Bosch MG1CS016 с CAN-шиной и индивидуальной системой контроля детонации цилиндров. Программное обеспечение ФГЭК
Тип топлива Бензин
Масляная система Мокрый картер
Система охлаждения С водяным охлаждением
Размеры
Сухой вес V6 3,5: 449 фунтов (203 кг)
V6 3.0: 445 фунтов (202 кг)
V6 2.7: 440 фунтов (200 кг)
I4 2.0: 328 фунтов (149 кг)
I4 1,6: 251 фунт (114 кг)
I3 1.0: 213 фунтов (97 кг) [5]
Хронология
Предшественник
Гоночный автомобиль Форд ЭкоБуст

EcoBoost — это серия с турбонаддувом и непосредственным впрыском бензиновых двигателей , производимых компанией Ford и первоначально разработанных совместно с FEV Inc. (теперь FEV North America Inc.). [6] По данным Ford, двигатели EcoBoost обеспечивают мощность и крутящий момент, соответствующие характеристикам большего объема (объема цилиндров) безнаддувных двигателей , при этом достигается до 20% лучшая топливная экономичность и на 15% меньше выбросов парниковых газов . [7] Производитель считает технологию EcoBoost менее затратной и более универсальной, чем дальнейшее развитие или расширение использования технологий гибридных и дизельных двигателей. Двигатели EcoBoost широко доступны во всей линейке автомобилей Ford. [8]

Глобальное производство

[ редактировать ]

Технология бензинового двигателя EcoBoost с непосредственным впрыском и турбонаддувом добавляет 128 патентов и патентных заявок к 4618 действующим и тысячам ожидающих рассмотрения патентов Ford в США. [9] Часть затрат на разработку и производство в США была покрыта за счет на производство передовых транспортных средств на сумму кредитной программы Министерства энергетики США 5,9 миллиардов долларов . [10]

Двигатели V6 EcoBoost собираются на Кливлендском моторном заводе № 1 в Брук-Парке, штат Огайо. [11] 2,0-литровые двигатели I4 EcoBoost производились на заводе Ford Valencia в Испании в 2009 году. [12] Двигатели I4 EcoBoost объемом 1,6 л собираются на моторном заводе Ford Bridgend в Великобритании. [13] Меньший 3-цилиндровый двигатель EcoBoost объемом 1000 куб.см производится как на заводе Ford Germany в Кельне, так и на заводе Ford в Румынии в Крайове . [12]

К 2012 году компания планировала производить 750 000 единиц EcoBoost ежегодно в США и 1,3 миллиона единиц EcoBoost по всему миру на мировом рынке. Компания Ford ожидала, что к 2013 году более 90% ее глобального модельного ряда автомобилей (включая Северную Америку) будут предлагать двигатели с технологией EcoBoost. [12] [14] С момента запуска двигателя до ноября 2012 года было продано 500 000 автомобилей Ford EcoBoost. [15]

Во время владения компанией Ford компанией Volvo (до 2010 года) при представлении концепции Volvo S60 компания использовала термин PTDi (бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском) для двигателя 1,6 л I4. [16] и для двигателя 2,0 л I4 при представлении Volvo XC60. [17]

Вопросы безопасности

[ редактировать ]

Компания Ford была вынуждена возместить расходы сотням клиентов по всему миру, поскольку двигатели Ford EcoBoost в их автомобилях перегревались, а в некоторых случаях приводили к возгоранию двигателя. [18] В 2015 году южноафриканец погиб, застряв в своем Ford Kuga после того, как его 1,6-литровый двигатель EcoBoost загорелся. [19] В 2017 году компания Ford South Africa отозвала все автомобили Kugas в стране для проверки двигателей. [20]

Список семейств двигателей

[ редактировать ]
Имя Семья Смещение Год Функции
ЭкоБуст 1.0 Лиса 999 куб.см (61,0 куб.дюйма) 2012 – настоящее время ДОХК I3
Ти-ВКТ 1.1 Лиса 1084 куб.см (66,1 куб.дюйма) 2017 – настоящее время ДОХК I3
ЭкоБуст 1.5 Двигатель Форд Сигма 1500 куб.см (92 куб.дюйма) 2014 – настоящее время ДОХК I4
ЭкоБуст 1.5 Дракон 1497 куб.см (91,4 куб.дюйма) 2017 – настоящее время ДОХК I3
ЭкоБуст 1.6 Двигатель Форд Сигма 1596 куб. См (97,4 куб. Дюймов) 2010 – настоящее время ДОХК I4
ЭкоБуст 2.0 Двигатель Мазда Л. 1999 куб.см (122,0 куб.дюйма) 2010–2014 ДОХК I4
EcoBoost 2.0 с двойной прокруткой Чистый блок двигателя [21] 1999 куб.см (122,0 куб.дюйма) 2015 – настоящее время ДОХК I4
ЭкоБуст 2.3 Двигатель Мазда Л. 2261 куб.см (138,0 куб.дюйма) 2015–2024 ДОХК I4
ЭкоБуст 2.7 Нано 2694 куб.см (164,4 куб.дюйма) 2015 – настоящее время ДОХК V6
ЭкоБуст 3.0 Нано 2967 куб.см (181,1 куб.дюйма) 2016 – настоящее время ДОХК V6
ЭкоБуст 3.5 Циклон 3496 куб.см (213,3 куб.дюйма) 2010 – настоящее время ДОХК V6

Рядный трехцилиндровый

[ редактировать ]

1,0 л Фокс

[ редактировать ]

Ford производит рядный трехцилиндровый двигатель объемом 1,0 л с турбонаддувом для семейства EcoBoost, разработанный в техническом центре Ford в Дантоне в Великобритании. Производство началось в апреле 2012 года. Первоначально 1.0 выпускается в двух версиях: 74 кВт (101 л.с., 99 л.с.) и 88–92 кВт (120–125 л.с., 118–123 л.с.).

Обе версии обеспечивают максимальный крутящий момент 170 Нм (130 фунт-сила-фут) в диапазоне от 1400 до 4500 об/мин, тогда как более производительные версии могут обеспечить до 200 Нм (150 фунт-сила-фут) при повышенном наддуве в течение 30 секунд, что обеспечивает широкая кривая крутящего момента по сравнению с безнаддувным бензиновым двигателем. Версия мощностью 140 л.с. (100 кВт; 140 л.с.) также была выпущена для Fiesta Red Edition и Black Edition (на некоторых рынках), а также для Focus ST-Line с крутящим моментом 210 Нм (155 фунт-футов). . Блок двигателя выполнен из чугуна, который, помимо необходимой прочности, обеспечивает до 50 % более быстрый прогрев, чем алюминий, за счет дополнительного веса. [22] [23]

Чтобы подавить собственные вибрации трехцилиндровой конструкции, в конструкции маховика были предприняты неустановленные усилия, чтобы обеспечить удовлетворительную плавность хода без использования энергозатратных балансировочных валов. В двигателе EcoBoost GTDI объемом 1,0 л используется ремень ГРМ с масляной ванной. [24]

Двигатель упакован в блок двигателя размером с А4 . лист бумаги формата [25] С выпуском обновленного Ford Fiesta 2013 года компания Ford представила безнаддувную версию двигателя 1.0 Fox. Обе версии производят 65 и 80 л.с., и оба двигателя используют непосредственный впрыск и Ti-VCT, как и версии с турбонаддувом. Также доступна технология «старт-стоп».

Двигатели производятся в Кельне (Германия), Крайове (Румыния) и Чунцине (Китай). Ожидается, что объем производства составит 700 000–1 500 000 единиц в год.

Двигатель EcoBoost объемом 1,0 л был представлен на американском рынке вместе с Ford Fiesta седаном и хэтчбеком 2014 года , хотя автомобили с этим двигателем продавались не особенно хорошо. Об этом было объявлено на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2012 году , когда была представлена ​​Fiesta. Версия Focus мощностью 123 л.с. дебютировала на североамериканском рынке в 2015 модельном году. на этот двигатель пришлось менее 5 процентов продаж Fiesta и Focus в США. Согласно отчету за 2017 год, [26] Двигатель объемом 1,0 л был удостоен награды International Engine of the Year 2016, став лучшим двигателем объемом до 1,0 л в пятый раз подряд. [27] После прекращения производства Focus и Fiesta в Северной Америке двигатель объемом 1,0 л доступен там только в версии EcoSport.

В 2017 году Ford снова был удостоен награды «Международный двигатель года» (для двигателей объемом менее 1,0 л) с существенно переконфигурированной версией Ecoboost 1.0. Хотя термодинамически он подобен старому Ecoboost 1.0, новый двигатель имеет функцию отключения цилиндров в условиях низкой нагрузки. Новый двухмассовый маховик и виброгасящий диск сцепления (на автомобилях с механической коробкой передач) помогают нейтрализовать колебания двигателя при работе на двух цилиндрах. [28] Производство стартовало в 2018 году.

В 2019 году Ford выпустил версию двигателя 1.0 EcoBoost mHEV, впервые установленную на внедорожнике Puma, в которой используется встроенный стартер-генератор-двигатель с ременным приводом (BiSG); По сути, это стартер, генератор переменного тока и тяговый двигатель в одном. По сути, двигатель идентичен 1.0 EcoBoost, выпущенному в 2018 году, но оснащен электрическим стартером/генератором и аккумуляторной системой. Сам двигатель не используется для приведения автомобиля в движение сам по себе, а в основном используется для повышения эффективности за счет снижения нагрузки на двигатель, обеспечения дополнительной мощности во время ускорения и уменьшения воспринимаемой «турбо-задержки» на определенных оборотах двигателя во время ускорения. Стартер/генератор использует 48-вольтовую аккумуляторную систему автомобиля, хотя автомобили, оснащенные этими двигателями, не являются подключаемыми гибридами или полными гибридами. Дальнейшие представленные разработки включают более комплексную функцию «старт-стоп», которая была доступна ранее, но не отключала двигатель до полной остановки автомобиля. Новые двигатели могут отключаться во время замедления автомобиля на максимальной скорости около 15 миль в час. Новые электрифицированные двигатели доступны с механической или новой семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач PowerShift с двойным сцеплением и мощностью 125 или 154 л.с.

В 2024 году 139 730 двигателей Fox, поступающих на рынок США, подлежат отзыву по соображениям безопасности. Натяжитель ремня масляного насоса может выйти из строя и/или ремень может выйти из строя, что приведет к потере давления масла, что приведет к серьезному повреждению двигателя и/или его блокировке и потере усилителя тормозного усилия. До отзыва было зарегистрировано 2099 претензий по гарантии. [29]

Приложения

[ редактировать ]

85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.)

100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.)

125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.)

140 л.с. (100 кВт; 140 л.с.)

155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.) (EcoBoost Hybrid (MHEV)) и 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) (EcoBoost Hybrid (MHEV))

Автоспорт

[ редактировать ]

1,1 л Duratec Ti-VCT

[ редактировать ]

Приложения

[ редактировать ]

70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.)

  • 2017 – настоящее время Ford Fiesta 1.1 Ti-VCT (70)

85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.)

  • 2017 – настоящее время Ford Fiesta 1.1 Ti-VCT (85)

1,5 л Дракон

[ редактировать ]

24 февраля 2017 года в рамках презентации седьмого поколения (Mk8 - Великобритания) Fiesta ST компания Ford анонсировала совершенно новый алюминиевый рядный 3-цилиндровый двигатель EcoBoost объемом 1,5 л с технологией деактивации цилиндров. [30] Версия этого двигателя, анонсированная для Fiesta ST, производит 200 л.с. (150 кВт; 200 л.с.) при 6000 об/мин и обеспечивает крутящий момент 290 Нм (210 фунт-сила-фут) от 1600 до 4000 об/мин. [31]

Двигатель основан на расширении 1.0 EcoBoost, увеличивая объем на цилиндр до 500 куб.см, что, по мнению Ford, вероятно, будет максимальным для оптимального теплового КПД . [32] Двигатель представляет собой полностью алюминиевую конструкцию со встроенным выпускным коллектором, малоинерционным турбонагнетателем смешанного типа и сочетает в себе как впрыск топлива в порт , так и непосредственный впрыск топлива .

Двигатель будет доступен с технологией дезактивации цилиндров , реализуемой путем прекращения подачи топлива и работы клапанов одного из цилиндров двигателя в условиях, когда полная мощность не требуется.

Приложения

[ редактировать ]

150 л.с. (110 кВт; 150 л.с.)

182 л.с. (134 кВт; 180 л.с.)

200 л.с. (150 кВт; 200 л.с.)

Автоспорт

[ редактировать ]

Рядный четырехцилиндровый

[ редактировать ]

В производстве находятся четыре версии двигателей EcoBoost I4. Уменьшенная версия 1,6-литрового двигателя объемом 1,5 л, 1,6-литровая версия, которая заменяет безнаддувные двигатели I4 большего объема в автомобилях Ford, 2,0-литровая версия, которая заменяет малолитражные безнаддувные двигатели V6, и 2,3-литровый двигатель, используемый в высокопроизводительных двигателях. приложения. Все четыре двигателя имеют турбонаддув и непосредственный впрыск. Серийное семейство двигателей было официально анонсировано на автосалоне во Франкфурте в 2009 году. [33]

1,5 л

[ редактировать ]

Версия семейства двигателей EcoBoost объемом 1,5 л была впервые представлена ​​на Ford Fusion 2014 года как уменьшенная версия двигателя EcoBoost объемом 1,6 л. [34] Уменьшенный объем двигателя является результатом китайских правил налогообложения транспортных средств, согласно которым автомобили с объемом двигателя 1,5 л или менее облагаются налогом по более низким ставкам. В 1,5-литровом EcoBoost добавлены новые технологии по сравнению с 1,6-литровым двигателем, на котором он основан, включая встроенный выпускной коллектор и управляемую компьютером муфту водяного насоса для сокращения времени прогрева. В Fusion 2015 года двигатель развивает мощность 181 л.с. (135 кВт; 184 л.с.) и 185 фунт-футов.

Приложения

[ редактировать ]

184 л.с. (135 кВт; 181 л.с.)

181 л.с. (133 кВт; 179 л.с.)

162 л.с. (119 кВт; 160 л.с.)

160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.)

150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.)

1,6 л

[ редактировать ]

1,6-литровая версия впервые была представлена ​​в концепте Lincoln C 2009 года . Мощность двигателя составляет 197 л.с. (147 кВт; 200 л.с.) и 207 фунт-футов (280,7 Нм). [35] Он также был установлен на многих автомобилях Volvo в те годы, когда Форд владел этой компанией; Volvo маркировала двигатель B4164T# (где # — это разные номера для разных итераций).

Версия 1,6-литрового двигателя для европейского рынка обеспечивает мощность 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.), хотя версия мощностью 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.) используется в Ford Mondeo .

Двигатель EcoBoost объемом 1,6 л участвует в чемпионате Британской Формулы Форд . Эти агрегаты заменили оригинальные агрегаты Duratec объемом 1,6 л, которые, в свою очередь, заменили автомобили с двигателем Zetec объемом 1,8 л. Двигатель также использовался в течение последних нескольких сезонов в WRC на Ford Fiesta.

Двигатель EcoBoost объемом 1,6 л также производится на заводе двигателей Ford Bridgend в Бридженде, Уэльс .

Безопасность и отзыв

[ редактировать ]
См. Также: Ford Escape § Отзыв

В 2013 году компания Ford отозвала некоторые автомобили Ford Escape, оснащенные этим двигателем, из-за возможности их возгорания после перегрева. [36]

В 2017 году Ford отозвал более 360 000 автомобилей Ford Escape , Ford Fiesta ST , Ford Fusion , Ford Transit Connect , Ford Focus и C-Max Hybrid с двигателями 1.6 ecoboost из-за риска возгорания двигателя из-за «отсутствия циркуляции охлаждающей жидкости». Форду сообщили о 29 пожарах в США и Канаде. Отзыв частично способствовал взысканию со стороны Ford суммы в 300 миллионов долларов США. [37] [38]

Технические характеристики

[ редактировать ]

Тип — рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, непосредственным впрыском бензина и двойной независимой системой изменения фаз газораспределения.
Рабочий объем -1596 куб. См (1,6 л; 97 куб. Дюймов)

Приложения

[ редактировать ]

120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.)

150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.)

160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.)

180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.)

185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.)

200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.)

Автоспорт

[ редактировать ]

2,0 л (2010–2018 гг.)

[ редактировать ]
  • Демонстрационный двигатель 2,0 л EcoBoost и NAIAS 2011 г.
    Демонстрационный двигатель 2,0 л EcoBoost и NAIAS 2011 г.
  • Демонстрационный двигатель 2,0 л EcoBoost на выставке NAIAS 2011. Обратите внимание на выпускной коллектор, которого нет на двигателях североамериканского производства.
    Демонстрационный двигатель 2,0 л EcoBoost на выставке NAIAS 2011. Обратите внимание на выпускной коллектор, которого нет на двигателях североамериканского производства.
  • Другой ракурс демонстрационного двигателя NAIAS 2011 года, снова демонстрирующий выпускной коллектор европейского стандарта.
    Другой ракурс демонстрационного двигателя NAIAS 2011 года, снова демонстрирующий выпускной коллектор европейского стандарта.

Версия 2,0 л впервые была представлена ​​в концепте Ford Explorer America 2008 года . [39] Двигатель имел мощность 275 л.с. (205 кВт; 279 л.с.) и 280 фунт-футов (380 Нм).

Это первый двигатель EcoBoost, оснащенный двойной независимой системой изменения фаз газораспределения (Ti-VCT), с заявленной на 10–20% большей экономией топлива при сохранении характеристик 3,0-литрового двигателя V6. [40] [41]

Этот двигатель создан на основе блока цилиндров Mazda L объемом 2,0 л , используемого Ford в North American Focus MK3, но оснащен уникальными головками, системой впрыска топлива и системой Ford Ti-VCT. Его не следует путать с Mazda 2.3 DISI Turbo , которая также оснащена непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом, но имеет мало общего, кроме того же блока цилиндров.

Двигатель EcoBoost объемом 2,0 л, используемый в автомобилях Северной Америки, теперь производится на заводе двигателей Кливленда в Брук-Парке, штат Огайо.

Технические характеристики

[ редактировать ]

Тип — рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, непосредственным впрыском бензина и Ti-VCT.
Рабочий объем -1999 куб.см (2 л; 122 куб.дюйма)

Приложения

[ редактировать ]

Некоторые двигатели 2.0 EcoBoost, хотя и не указаны в списке, имеют другую конструкцию блока, включая альтернативную, более слабую конструкцию деки и отсутствие портов охлаждения. При установке на Volvo эти двигатели называются B4204T6 и T7 .

Следует также отметить, что двигатели североамериканской и европейской спецификации имеют разные головки цилиндров: в автомобилях североамериканского рынка используется головка блока цилиндров со встроенным выпускным коллектором, тогда как в автомобилях европейской спецификации используется головка блока цилиндров с отдельными выпускными отверстиями и обычным выпускным коллектором. выпускной коллектор.

2,0 л «Твин-скролл» (2015–)

[ редактировать ]

Модернизированный четырехцилиндровый двигатель EcoBoost объемом 2,0 л был представлен на Ford Edge второго поколения , а весной 2016 года последовал Ford Escape 2017 года. [53] Он имеет более высокую степень сжатия, чем его предшественник (10,1:1 против 9,3:1), за исключением Maverick. [54] наряду с турбонагнетателем с двойной спиралью и модернизацией топливной и масляной систем, а также измененной конструкцией блока и головки блока цилиндров. [55] Этот новый двигатель будет обеспечивать больший крутящий момент на низких оборотах, чем его предшественник. Ожидается, что обновленные модели Edge и Escape 2017+ будут буксировать 3500 фунтов (1600 кг).

Приложения

[ редактировать ]

Автоспорт

[ редактировать ]
  • 2019 – Ford Fiesta Rally2 (отрегулирован на 1600 куб.см и разработан M-Sport)

2,3 л

[ редактировать ]

Версия двигателя EcoBoost объемом 2,3 л дебютировала в Ford Mustang 2015 года , а также в кроссовере Lincoln MKC и применялась во многих автомобилях Ford и Lincoln различной мощности.

Двигатель EcoBoost объемом 2,3 л производится вместе с двигателем EcoBoost объемом 2,0 л на моторном заводе Valencia в Валенсии, Испания . В марте 2015 года Ford объявил об официальном начале производства совершенно новых 2,0-литровых и 2,3-литровых двигателей EcoBoost с двойной спиралью для Северной Америки на своем заводе двигателей в Кливленде в Огайо. [59]

Приложения

[ редактировать ]

V-образный шестицилиндровый двигатель

[ редактировать ]

2,7 л Нано (первое поколение)

[ редактировать ]

На Ford F-150 2015 года был представлен двигатель V6 EcoBoost объемом 2,7 л с двойным турбонаддувом . Он развивает около 325 л.с. (242 кВт) и 375 фунт-футов (508 Нм). [71] Двигатель производится на моторном заводе Ford в Лиме . [72] Ford инвестировал 500 миллионов долларов США в завод в Лиме для производства нового двигателя. Форд также заявляет, что новый двигатель создаст 300 рабочих мест в округе Аллен, штат Огайо . [73] но переводы с других заводов затрудняют определение фактического числа. Версия мощностью 335 л.с. станет опцией для Lincoln Continental 2017 года. Будучи конструкцией следующего поколения, он использует конструкцию блока, состоящего из двух частей. Железо с уплотненным графитом, материал, который Ford использует в своем дизельном двигателе PowerStroke объемом 6,7 л, используется для верхней части цилиндра, а алюминий - для нижней секции жесткости блока. [74]

Приложения

[ редактировать ]

2,7 л Нано (второе поколение)

[ редактировать ]

2,7-литровый двигатель EcoBoost V6 второго поколения был представлен на Ford F-150 2018 года и оснащен 10-ступенчатой ​​коробкой передач, дебютировавшей годом ранее. Он производит дополнительные 25 фунт-футов (34 Нм) крутящего момента по сравнению с первым поколением. В двигателе используется блок из чугуна с компактным графитом (CGI), который отличается высокой прочностью и легкостью.

Он может похвастаться рядом изменений по сравнению с первым поколением, многие из которых заимствованы из 3,5-литрового двигателя EcoBoost второго поколения, который появился годом ранее на F-150. Наиболее заметным изменением стало добавление системы впрыска топлива в порт при сохранении системы непосредственного впрыска. Он также уменьшил внутреннее трение для улучшения мощности и экономии топлива, а также новую рециркуляции выхлопных газов . систему [77] Удельная мощность двигателя теперь составляет 121 л.с./л по сравнению с 395-сильным безнаддувным двигателем V-8 Ford Coyote 5,0 л, у которого удельная мощность составляет всего 78 л.с./л. Пиковый крутящий момент соответствует 5,0-литровому двигателю V-8, хотя и при более низких 2750 об/мин против 4500 об/мин у V-8.

Дополнительные изменения включают в себя новый легкий кулачок для снижения веса, более прочную систему привода кулачка с двойной цепью, которая снижает паразитные потери на трение, новый перепускной клапан с электроприводом, который обеспечивает более точное управление турбонаддувом, систему рециркуляции выхлопных газов высокого давления и Масляный насос с ременным приводом переменного рабочего объема и электронным управлением для модуляции потока масла для дальнейшего снижения паразитных потерь. [78]

Приложения

[ редактировать ]
  • 325 л.с. (242 кВт) при 5000 об/мин, 400 фунт-фут (542 Нм) при 2750 об/мин
  • 330 л.с. (246 кВт) при 5250 об/мин и 415 фунт-фут (563 Нм) при 3100 об/мин
  • 315 л.с. (235 кВт), 400 фунт-фут (542 Нм)

3,0 л Нано

[ редактировать ]

В 2016 году был выпущен 3,0-литровый бензиновый двигатель V6 с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском, созданный на базе 2,7-литрового EcoBoost, мощностью от 350 до 400 лошадиных сил. Двигатель объемом 3,0 л постепенно заменяет двигатель Ti-VCT Cyclone V6 объемом 3,7 л в различных автомобилях, включая MKZ , Continental , Aviator , Ford Explorer и Ford Bronco Raptor 2022 года. 3,0-литровая версия двигателя создана за счет увеличения диаметра цилиндра 2,7-литрового блока CGI с 83,0 миллиметров до 85,3 и удлинения хода поршня на 3,0 миллиметра (до 86,0). [80]

Приложения

[ редактировать ]
  • 350 л.с. (261 кВт) при 5500 об/мин, 400 фунт-фут (542 Нм) при 2750 об/мин ( только передний привод )
    • 2017– 2020 Линкольн МКЗ
  • 400 л.с. (298 кВт) при 5750 об/мин, 400 фунт-фут (542 Нм) при 2750 об/мин ( только полный привод )
    • 2017–2020 Линкольн Континенталь
    • 2017– 2020 Линкольн МКЗ
  • 365 л.с. (272 кВт) при 5500 об/мин, 380 фунт-фут (515 Нм) при 3500 об/мин
    • Форд Эксплорер 2020–2021 гг.
  • 392 л.с. (292 кВт) при 5650 об/мин, 430 фунт-фут (583 Нм) при 3500 об/мин
    • 2022– Форд Рейнджер Раптор
  • 400 л.с. (298 кВт) при 5500 об/мин, 415 фунт-фут (563 Нм) при 3500 об/мин
    • 2020 г. - Ford Explorer ST (2022 г. - комплектации King Ranch и Platinum)
    • 2020 – Линкольн Авиатор
  • 418 л.с. (312 кВт) при 5650 об/мин, 440 фунт-фут (597 Нм) при 3500 об/мин
    • 2022 – Форд Бронко Раптор
  • Всего 494 л.с. (368 кВт), с добавленными электродвигателями при 5500 об/мин, всего 630 фунт-футов (854 Нм), с добавленными электродвигателями при 3000 об/мин.
    • 2020 – подключаемый гибрид Lincoln Aviator
  • 550 л.с. (410 кВт) при 6250 об/мин, 594 фунт-фут (805 Нм) при 5900 об/мин

3,5 л (первое поколение)

[ редактировать ]

Первым автомобилем Ford, оснащенным этим двигателем, был Lincoln MKR концепт-кар 2007 года под названием TwinForce . [81] Двигатель был спроектирован так, чтобы обеспечивать мощность и крутящий момент, эквивалентные типичному двигателю V8 объемом 6,0 л или больше, обеспечивая при этом как минимум на 15 % большую топливную экономичность и снижение выбросов парниковых газов. В MKR концептуальный двигатель TwinForce имел мощность 415 л.с. (309 кВт) и крутящий момент 400 фунт-фут (542 Нм), а также работал на E85 . топливе [82] Когда тот же прототип двигателя снова появился в концепте Lincoln MKT на Североамериканском международном автосалоне 2008 года, название было изменено на EcoBoost. Официальное производство EcoBoost началось 19 мая 2009 года на Кливлендском моторном заводе №1.

В серийных двигателях используется блок цилиндров Duratec 35 V6. Системы заправки и подачи топлива могут достигать высокого давления топлива до 14,8 мегапаскаля (2150 фунтов на квадратный дюйм), необходимого для эффективной работы системы непосредственного впрыска топлива. В 3,5-литровом двигателе V6 EcoBoost серии F используются два турбонагнетателя BorgWarner K03, которые могут вращаться до 170 000 об/мин и обеспечивать наддув до 100 кПа (15 фунтов на квадратный дюйм). Поперечный двигатель EcoBoost 3,5 л V6 использует два турбонагнетателя Garrett GT1549L и обеспечивает наддув до 76 кПа (11 фунтов на квадратный дюйм). Турбины установлены по схеме твин-турбо. Двигатель может потреблять на 25% больше воздуха по сравнению с безнаддувным аналогом. Благодаря использованию непосредственного впрыска двигателю для работы требуется только бензин обычного качества. EcoBoost V6 впервые был доступен в качестве варианта двигателя для Lincoln MKS 2010 года , за ним последовали Ford Flex 2010 года , Ford Taurus SHO 2010 года и Lincoln MKT 2010 года . [83] Системы заправки и подачи топлива были разработаны совместно с Robert Bosch GmbH . [84]

В 2009 году Ford модифицировал экспериментальный двигатель V6 EcoBoost объемом 3,5 л с непосредственным впрыском топлива E85 и непрямым впрыском бензина, в результате чего среднее эффективное тормозное давление достигло 2,72 МПа (395 фунтов на квадратный дюйм) (27 бар), что соответствует примерно 750 ньютон-метрам. (553 фунт-фут) крутящего момента и 316 лошадиных сил (236 кВт) при 3000 об/мин (плоская кривая крутящего момента от 1500–3000 об/мин). [85]

Приложения

[ редактировать ]

3,5 л (D35; второе поколение)

[ редактировать ]

3,5-литровый двигатель EcoBoost V6 второго поколения (кодовое название D35) был представлен для Ford GT 2017 года , представленного на Детройтском автосалоне 2015 года в январе, а также для F-150 2017 года, Expedition 2018 года и Navigator 2018 года. [94] Он производит до 647 л.с. (482 кВт). [95] в паре с семиступенчатой ​​полуавтоматической коробкой передач . последнего поколения Этот двигатель заменяет 5,4-литровый модульный двигатель V8 с наддувом от Ford GT . GT находился в 11-летнем перерыве и вернулся в 2016 году для модели 2017 года.

На Детройтском автосалоне 2015 года также был анонсирован Ford F-150 SVT Raptor 2017 года , оснащенный совершенно новым 3,5-литровым двигателем EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом. [96] Этот новый двигатель будет производить в Raptor 450 лошадиных сил по сравнению с предыдущим 6,2-литровым двигателем V8 411.

Тот же 3,5-литровый двигатель V6 второго поколения заменяет двигатель первого поколения в линейке F-150 2017 года. Он будет стандартным для F-150 Limited и останется дополнительным обновлением для других комплектаций. В сочетании с 3,5-литровым двигателем EcoBoost V6 второго поколения используется новая 10-ступенчатая автоматическая коробка передач 10R80, разработанная в сотрудничестве с GM, под руководством компании Ford. [97] Эта новая трансмиссия будет устанавливаться на все модели EcoBoost F-150 с 3,5-литровым двигателем V6 второго поколения. 10-ступенчатая коробка передач будет эксклюзивной для 3,5-литрового двигателя EcoBoost в F-150 2017 модельного года.

Изменения по сравнению с предыдущим поколением

[ редактировать ]

Наиболее заметным изменением является добавление левого впрыска топлива при сохранении прямых форсунок. Левый впрыск топлива был частично добавлен из-за потребности в топливе для двигателя 3,5 л HO Raptor, но он также имеет несколько преимуществ для 3,5 л EcoBoost. Это предотвратит отложения на впускных клапанах и сохранит их в чистоте из-за прохождения топлива через клапаны. При определенных условиях работы двигателя, таких как низкие обороты и низкие нагрузки, топливный насос высокого давления и система непосредственного впрыска отключаются, и двигатель будет использовать только впрыск топлива через порт, что снижает потери эффективности из-за HPFP . Обе системы будут работать при холодном запуске, что снизит выбросы, возникающие при прямом впрыске топлива из-за холодных стенок цилиндров и более низкого распыления топлива.

Изменения в турбокомпрессоре включают в себя перепускные заслонки с электронным управлением, колеса турбины, теперь изготовленные из более легкого суперсплава Mar-M-247, повышающего отзывчивость, и те же колеса турбины диаметром 51 мм, но с более острыми углами лопаток, обеспечивающими давление от 2,5 фунтов на квадратный дюйм (0,17 бар) до 16 фунтов на квадратный дюйм (1,1 бар). ) более высокий импульс. Турбокомпрессоры по-прежнему поставляет компания Borg Warner.

Система привода кулачков была изменена с одной первичной цепи на более мощную систему с двумя первичными цепями с отдельными цепями, приводящими в движение каждый ряд цилиндров. Помимо двойных первичных цепей, были утолщены и боковые пластины цепей. Ведущая звездочка распредваловой цепи на коленчатом валу представляет собой двойную шестерню, приводящую в движение две первичные цепи. Эти два изменения были сделаны для улучшения гармоник, а также для того, чтобы минимизировать растяжение цепи, которое может произойти со временем на 3,5-литровом EcoBoost 1-го поколения.

Распределительные валы были сделаны полыми для снижения веса, а также добавлен клапанный механизм толкателя с роликовыми пальцами. Степень сжатия была увеличена с 10,0:1 до 10,5:1 (за исключением 3,5-литрового двигателя EcoBoost HO для Raptor, который остается на уровне 10,0:1).

Конструкция распределительного вала VCT (фазер) также была изменена для повышения надежности и уменьшения появления с течением времени стучащего/дребезжащего шума при запуске двигателя. Однако обнаруживается, что блоки VCT выходят из строя примерно через 40–80 тысяч миль, и для устранения проблемы требуется замена.
Компания Ford выпустила несколько сервисных бюллетеней, последним из которых является Программа удовлетворенности клиентов 21N03 – Приложение № 4. [98] Эта программа расширяла гарантийное покрытие при определенных условиях на замену VCT из-за прослушивания фазеров. Последний номер детали VCT (префикс ML3Z) представляет собой существенную модернизацию, и до сих пор он был долговечным и не вызывал возникновения проблем со дребезжанием/стуками.

Форд использует одну форсунку охлаждения поршня на цилиндр, но объем масла был увеличен. Нижняя часть поршней также была переработана, чтобы лучше передавать тепло маслу.

Двигатель также имеет функцию автоматического запуска/остановки, которая снижает выбросы при движении по городу за счет отключения двигателя при длительных периодах работы на холостом ходу.

Двигатели также на 4 фунта (1,8 кг) легче, чем предыдущий 3,5-литровый EcoBoost. [99]

Приложения

[ редактировать ]

Автоспорт

[ редактировать ]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Ford Mustang 2015 года – Технические характеристики США» (PDF) . Форд.com . Форд Мотор Компани . Проверено 19 марта 2017 г.
  2. ^ Перейти обратно: а б с https://media.ford.com/content/dam/fordmedia/North%20America/US/2022/09/14/2024-mustang-technical-specifications.pdf
  3. ^ «Пресс-кит Ford of Europe – Совершенно новый Ford Focus» . All-newfordfocus.fordmedia.eu . Январь 2011 года . Проверено 24 января 2012 г.
  4. ^ Инглиш, Эндрю (10 августа 2013 г.). «Взгляд на рекордный двигатель спортивного автомобиля EcoBoost» . Инженерные лаборатории . Проверено 25 января 2017 г.
  5. ^ Инглиш, Эндрю (8 февраля 2012 г.). «Обзор Ford Focus 1,0-литровый EcoBoost» . Авто Экспресс . Архивировано из оригинала 28 июня 2012 года . Проверено 27 июля 2016 г.
  6. ^ «FEV Inc. становится FEV North America Inc.» Aftermarketnews.com . 5 февраля 2014 года . Проверено 5 февраля 2014 г.
  7. ^ Тейлор, Алекс (2 августа 2011 г.). «Ford EcoBoost: маленький двигатель, который может» . Журнал Фортуна . Архивировано из оригинала 28 августа 2011 года . Проверено 1 августа 2023 г.
  8. ^ «Что такое Ford EcoBoost? | Узнайте, что влияет на производительность Ecoboost» . Форд.com . Проверено 16 ноября 2017 г.
  9. ^ «EcoBoost внес 980 новых патентов в США, продолжая традицию качества патентов Ford» . Форд.com . 2 октября 2009 года . Проверено 24 ноября 2009 г.
  10. ^ Баласковиц, Энди (21 мая 2014 г.). «Программа кредитования топливной эффективности, выходящая за рамки «Большой тройки»» . Новости энергетики Среднего Запада . Проверено 27 ноября 2016 г.
  11. ^ Кролл, Кэти (18 мая 2009 г.). «Завод двигателей № 1 Ford Cleveland в Брук-Парке вновь открывается примерно через 2 года» . Кливленд.com . Проверено 24 ноября 2009 г.
  12. ^ Перейти обратно: а б с «Новое семейство высокоэффективных четырехцилиндровых двигателей Ford EcoBoost дебютирует во Франкфурте» . Медиа.Ford.com . 15 сентября 2009 года . Проверено 24 ноября 2009 г.
  13. ^ admin (21 сентября 2016 г.). «Завод Ford Bridgend изготовил 20-миллионный двигатель» . Просто Авто . Проверено 11 февраля 2023 г.
  14. ^ «Накачайте его: мощность EcoBoost Twin Turbo придает двигателям V-6 ощущение производительности V-8» . Форд Медиа . Форд Мотор Компани. 11 января 2009 г.
  15. ^ «Продано 500 000 Ford EcoBoost» . Форд Медиа . СовокАвтомобиль. 21 ноября 2012. Архивировано из оригинала 25 февраля 2013 года . Проверено 21 ноября 2012 г.
  16. ^ «Концепт Volvo S60 2010 года предлагает взглянуть на 1,6-литровый двигатель EcoBoosted» . КББ Грин . Синяя книга Келли. Архивировано из оригинала 11 января 2013 года . Проверено 19 июля 2009 г.
  17. ^ «Volvo V70 и S80, теперь с 2.0 GTDi» . autoevolution.com . Проверено 18 марта 2011 г.
  18. ^ «Ford вернет деньги клиентам EcoBoost из-за отказа двигателя» . Новости Би-би-си. 1 октября 2018 г.
  19. ^ «Форд только дал нам оправдание — родственник погибшего в огне Куги» . www.news24.com . 16 января 2017 г.
  20. ^ «Ford отзывает все Куги в ЮАР из-за пожаров» . www.autocar.co.uk . 16 января 2017 г.
  21. ^ «Ford заменит 2,0-литровый двигатель EcoBoost всего через 4 года выпуска» . Autonews.com . 24 июня 2014 года . Проверено 19 марта 2019 г.
  22. ^ Мартин, Джек (6 июня 2011 г.). «Ford производит самый маленький мотор в своей истории — трехцилиндровый 1,0-литровый EcoBoost» . gizmag.com .
  23. ^ Шанк, Крис (12 сентября 2011 г.). «1.0 Ecoboost для Европы» . autoblog.com . Проверено 19 марта 2019 г.
  24. ^ Ripple, Рой Деннис (июль 2017 г.). «Анализ двигателя Ford EcoBoost» . Motor.com . Проверено 25 января 2020 г.
  25. ^ «1,0-литровый двигатель EcoBoost теперь используется в каждом пятом новом автомобиле Ford в Европе; признанный трехцилиндровый двигатель — лучший в Европе бензиновый двигатель с турбонаддувом» (PDF) . Ford.com (пресс-релиз). Кельн, Германия: Ford Motor Company. 6 августа 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 октября 2014 г. . Проверено 19 марта 2019 г.
  26. ^ «Инновации в двигателях продолжаются, несмотря на призывы к отмене стандартов выбросов (30 марта 2017 г.)» . Автонеделя . 30 марта 2017 г. Проверено 1 апреля 2017 г.
  27. ^ «И Оскар достаётся — Ford 1.0L EcoBoost» . CarBay Филиппины . Проверено 7 июня 2016 г.
  28. ^ «Ford EcoBoost признан лучшим двигателем объемом менее 10 литров в конкурсе «Международный двигатель года 2017»» . Ютуб . 6 июля 2017 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2021 г.
  29. ^ Отчет об отзыве части 573 по безопасности 23V-905 (PDF) (Отчет). Архивировано из оригинала (PDF) 10 января 2024 года . Проверено 11 января 2024 г.
  30. ^ «Представлен совершенно новый Ford Fiesta ST 2018 года мощностью 197 л.с.» . Авто Экспресс . Проверено 24 февраля 2017 г.
  31. ^ «Совершенно новый Ford Fiesta ST оснащен дифференциалом повышенного трения и представляет запатентованную технологию, обеспечивающую максимальную динамику движения» . Ford.comm (пресс-релиз). Форд Мотор Компани . Проверено 15 марта 2018 г.
  32. ^ «Трехцилиндровый двигатель Ford Ecoboost скоро станет лидером продаж бренда» . Автокар . Проверено 28 апреля 2017 г.
  33. ^ Абуэльсамид, Сэм (15 сентября 2009 г.). «Франкфурт-2009: Ford представляет самый маленький двигатель EcoBoost объемом 1,6 литра» . Автоблог . Проверено 24 ноября 2009 г.
  34. ^ «Ford представляет новый экономичный 1,5-литровый двигатель EcoBoost» . Проверено 12 апреля 2013 г.
  35. ^ «Lincoln C сочетает EcoBoost I-4 с коробкой передач с переключением под нагрузкой с двойным сцеплением, расходуя более 40 миль на галлон» . Форд Медиа . Форд Мотор Компани. 12 января 2009 г.
  36. ^ Эстрада, Зак (26 ноября 2013 г.). «Форд вспоминает побег Форда в шестой раз за 18 месяцев из-за риска возгорания» . jalopnik.com . Проверено 19 марта 2019 г.
  37. ^ Линч, Джим (29 марта 2017 г.). «Ford отзывает 230 000 автомобилей из-за возможных возгораний двигателей» . Детройтские новости . Проверено 1 апреля 2017 г.
  38. ^ Кришер, Том (29 марта 2017 г.). «Ford отзывает 570 000 автомобилей из-за риска возгорания двигателя и неисправности дверных замков» . Глобус и почта . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 1 апреля 2017 г.
  39. ^ «Ford оснастит полмиллиона автомобилей двигателями EcoBoost, которые позволят сэкономить топливо до 20%» . Ford.com (пресс-релиз). Форд Мотор Компани. 6 января 2008 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2013 г.
  40. ^ Абуэльсамид, Сэм (21 июля 2009 г.). «Ford объявляет о выпуске 2,0-литрового двигателя EcoBoost и коробки передач с двойным сцеплением в 2010 году» . Автоблог Зеленый . Проверено 24 ноября 2009 г.
  41. ^ «Ford увеличивает экономию топлива и производительность моделей I-4, поскольку «новая бережливость» охватывает страну» . Форд.com . Форд Мотор Компани. 29 октября 2008 года . Проверено 28 июля 2009 г.
  42. ^ «Руководство покупателя Ford Focus 2014 года: обзоры, характеристики, сравнения» . Motortrend.com (пресс-релиз). Мотортренд . Проверено 27 февраля 2022 г.
  43. ^ «Дебют новых Ford S-Max и New Ford Galaxy на автосалоне в Брюсселе 2010» . Ford.com (пресс-релиз). Форд Мотор Компани. 15 декабря 2009 года . Проверено 18 марта 2011 г.
  44. ^ Абуэльсамид, Сэм (26 июля 2010 г.). «Ford Explorer 2011 года ставит четырехцилиндровый двигатель EcoBoost выше V6 в иерархии» . Автоблог . Проверено 8 августа 2010 г.
  45. ^ «На Московском автосалоне дебют обновлённого Ford Mondeo: высокоэффективные силовые агрегаты, новые технологии и свежий кинетический дизайн» . Форд.com . Форд Мотор Компани. 25 июня 2010 года . Проверено 18 марта 2011 г.
  46. ^ «Планируется Evoque от Cosworth» . Autocar.co.uk. 9 декабря 2010 года . Проверено 18 марта 2011 г.
  47. ^ Петтенди, Мартон (27 июля 2009 г.). «Форд Фалкон ЭкоБустед» . ПерейтиАвто . Джон Меллор. Архивировано из оригинала 20 октября 2012 года . Проверено 6 декабря 2009 г.
  48. ^ Юинг, Стивен Дж. «Ford Taurus 2013 года получит 2,0-литровый двигатель EcoBoost Four, изменения стиля [с видео]» . Автоблог.com . Проверено 24 января 2012 г.
  49. ^ «Первый взгляд: Ford Taurus 2013 года» . Automobilemag.com . Проверено 24 октября 2011 г.
  50. ^ «Телец 2018» (PDF) . Форд.com . Форд Мотор Компани . Проверено 4 января 2018 г.
  51. ^ Хардигри, Мэтт (май 2012 г.). «Ford Focus ST: теперь с мощностью 252 л.с., Overboost и бесплатной камерой GoPro» . Ялопник.com . Проверено 27 июля 2016 г.
  52. ^ «Радикальный уход» . sr3sl.com . Радикальные спортивные автомобили. Архивировано из оригинала 25 февраля 2012 года . Проверено 26 февраля 2012 г.
  53. ^ «Ford заменит 2,0-литровый EcoBoost всего через 4 года» . Autonews.com . 30 июня 2014 года . Проверено 27 июля 2016 г.
  54. ^ «Технические характеристики Ford Maverick 2022 года» (PDF) . Форд.com . Проверено 2 мая 2024 г.
  55. ^ «Подробнее о новом двигателе Twin-Scroll 2,0 л EcoBoost от Edge 2015» . carscoops.com . 31 декабря 2014 года . Проверено 16 января 2015 г.
  56. ^ Кэкетт, Ник (19 марта 2015 г.). «Обзор Zenos E10 S 2015 года» . Autocar.co.uk . Медиа-группа Хеймаркет . Проверено 27 мая 2016 г.
  57. ^ «Новый Lincoln Nautilus сочетает в себе высокую производительность с технологиями помощи водителю, которые внушают уверенность» . lincoln.com (пресс-релиз). 28 ноября 2017 г.
  58. ^ «Технические характеристики Ford Maverick 2022 года» (PDF) . media.ford.com . Проверено 3 сентября 2022 г.
  59. ^ «Завод двигателей Ford в Кливленде начинает производство новых двигателей Twin-Scroll 2,0-литрового EcoBoost и 2,3-литрового EcoBoost» (пресс-релиз). Кливленд: Ford Motor Company. 6 марта 2015 года . Проверено 19 марта 2019 г.
  60. ^ https://paultan.org/2020/06/09/ford-everest-gets-275-ps-2-3-litre-ecoboost-for-china/ [ только URL ]
  61. ^ https://media.ford.com/content/dam/fordmedia/North%20America/US/product/2023/mustang/2023-mustang-specs-final.pdf
  62. ^ «Форд Фокус РС 2016 года» . Форд.com . Проверено 27 июля 2016 г.
  63. ^ Стаффорд, Эрик (13 декабря 2018 г.). «Обзор, цены и характеристики Ford Focus RS» . Caranddriver.com . Журнал Hearst Media, Inc.
  64. ^ Рикс, Джек (23 января 2016 г.). «Видео: боком в новом Ford Focus RS» . topgear.com . Распространение BBC Studios . Проверено 23 января 2016 г.
  65. ^ Сондерс, Мэтт (2 марта 2016 г.). «Обзор Zenos E10 R 2016 года» . Autocar.co.uk . Медиа-группа Хеймаркет . Проверено 27 мая 2016 г.
  66. ^ Пуллман, Бен. «Elemental RP1: Легальный гоночный автомобиль 21 века» . carmagazine.co.uk . Бауэр Консьюмер Медиа Лтд . Проверено 23 мая 2018 г.
  67. ^ «05РР» . vuhl05.com .
  68. ^ Падеану, Адриан. «VUHL 05RR 2019 года — новейшая мексиканская игрушка-гусеничная машина, разрешенная для дорожного движения» . Motor1.com . Сеть автоспорта . Проверено 22 января 2019 г.
  69. ^ Диманн, Сидд (24 января 2019 г.). «Вул 05RR 2019» . topspeed.com . Проверено 24 января 2019 г.
  70. ^ Дафф, Майк (23 марта 2018 г.). «Даллара Страдейл: Легенда гонок отправляется в путь» . Caranddriver.com . Журнал Hearst Media, Inc. Проверено 23 мая 2018 г.
  71. ^ «2.7 итоговая статистика» . jalopnik.com . Проверено 22 июля 2014 г.
  72. ^ «Информация о Ford 2.7 Ecoboost Lima» . Проверено 15 января 2014 г.
  73. ^ «2.7 EcoBoost Инвестиции в размере 500 000 000 долларов США» . jalopnik.com . Проверено 2 апреля 2014 г.
  74. ^ «Ford 2,7L EcoBoost V-6, вид изнутри» . Тренд на грузовики . 1 июля 2014 года . Проверено 12 апреля 2021 г.
  75. ^ «Роскошный кроссовер Lincoln MKX 2016 года | Мощный и изысканный» . Линкольн.com . Архивировано из оригинала 2 июля 2015 года . Проверено 27 июля 2016 г.
  76. ^ «Анонсирован Ford Edge ST 2019» . roadandtrack.com . 11 января 2018 года . Проверено 11 января 2018 г.
  77. ^ Стоклоса, Александр (8 марта 2018 г.). «Ford F-150 2,7 л EcoBoost V-6 4x2 SuperCrew 2018» . Автомобиль и водитель . Проверено 19 марта 2019 г.
  78. ^ Мерфи, Том (8 января 2018 г.). «Двигатели: Победитель 2018 года: Ford F-150 2,7 л EcoBoost Twin Turbo V-6» . wardauto.com . Проверено 19 марта 2019 г.
  79. ^ «Форд Рейнджер 2024 года» . Форд.Ка. ​Проверено 30 мая 2023 г.
  80. ^ https://www.chastangford.com/static/dealer-18817/pdf/Specs-Houston-TX.pdf . [ только URL-адрес PDF ]
  81. ^ «Обзор концепции MKR 2007 года» . Форд Медиа . Форд Мотор Компани. 2007.
  82. ^ «TwinForce обеспечивает мощность двигателя V-8 и топливную экономичность двигателя V-6» . Форд.com . Форд Мотор Компани. 10 января 2007 г.
  83. ^ «Сотрудничество с партнерами – ключ к созданию лучшей в отрасли системы заправки топлива EcoBoost и ее производительности» . Форд Медиа . Форд Мотор Компани. 27 февраля 2009 г.
  84. ^ Шанк, Крис (18 августа 2008 г.). «Сообщается, что Ford взимает премию в размере 700 долларов за Ecoboost» . Автоблог . Проверено 24 ноября 2009 г.
  85. ^ Левин, Майк (8 июня 2009 г.). «Краткий обзор! Двухтопливный двигатель Ford Bobcat» . ПикапТракс.com . Автомобили.com . Проверено 24 ноября 2009 г.
  86. ^ «Ford Taurus 2016 | Характеристики двигателя» . Форд.com . Проверено 27 июля 2016 г.
  87. ^ «Lincoln MKS 2016 | Характеристики двигателя» . Линкольн.com . Архивировано из оригинала 22 ноября 2011 года . Проверено 27 июля 2016 г.
  88. ^ «Роскошный кроссовер Lincoln MKT 2016 года | Характеристики двигателя» . Линкольн.com . Проверено 27 июля 2016 г.
  89. ^ «Внедорожник Ford Explorer 2017 | Характеристики двигателя» . Форд.com . Проверено 27 июля 2016 г.
  90. ^ «Кроссовер Ford Flex 2016 | Технические характеристики двигателя» . Форд.com . Проверено 27 июля 2016 г.
  91. ^ «Новая эра для Ford наступает с началом производства двигателей EcoBoost на легендарном заводе в Кливленде» . Ford.com (пресс-релиз). Форд Мотор Компани. 19 мая 2009 года . Проверено 18 марта 2011 г.
  92. ^ «FORD ВЫПУСКАЕТ БЕСПРЕЦЕДЕНТНЫЕ ДЕВЯТЬ НОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ШЕСТЬ НОВЫХ ТРАНСМИССИЙ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ В 2010 ГОДУ» . Ford.com (пресс-релиз). Форд Мотор Компани. 8 января 2010 года . Проверено 18 марта 2011 г.
  93. ^ «Новый F-150 3.5eXplorer EcoBoost 2011 года выпуска» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 августа 2010 года . Проверено 23 сентября 2010 г.
  94. ^ Стоклоса, Александр. «Ford GT 2017: усеянный звездами гиперкар мощностью 647 л.с. и массой 550 фунтов!» . Автомобиль и водитель .
  95. ^ Стоклоса, Александр (13 января 2015 г.). «17 вещей, которые нужно знать о суперкаре Ford GT 2017 года» . Автомобиль и водитель . Проверено 19 марта 2019 г.
  96. ^ Стоклоса, Александр. «Ford F-150 Raptor 2017 года: зверь возвращается с алюминиевым кузовом и двигателем V-6 с двойным турбонаддувом!» . Автомобиль и водитель .
  97. ^ Чаба Цере. «10 вещей, которые нужно знать о новой 10-ступенчатой ​​автоматической коробке передач Ford / GM» . Автомобиль и водитель .
  98. ^ «Программа удовлетворенности клиентов 21N03» (PDF) . Форд Мотор Компани. 25 марта 2022 г.
  99. ^ Грицингер, Боб (4 мая 2016 г.). «Ford рекламирует EcoBoost V-6 второго поколения с 10-ступенчатой ​​коробкой передач для F-150 17 года» . WardsAuto.com . Проверено 19 марта 2019 г.
  100. ^ «Полные характеристики, характеристики и цена Ford GT» . КарБузз . Проверено 25 апреля 2021 г.
  101. ^ «Суперкар Фурия | Адамастор — Суперкар Адамастор» . Суперкар Фурия | Адамастор — суперкар Адамастор . Проверено 27 мая 2024 г.
На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с двигателем Ford EcoBoost .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ford_EcoBoost_engine&oldid=1235940429"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 63a05e6b5fa4af5c609e6b4525075e57__1721599740
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/63/57/63a05e6b5fa4af5c609e6b4525075e57.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Ford EcoBoost engine - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)