Форд Таурус (первое поколение)
| Форд Таурус (первое поколение) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Форд |
| Производство | Октябрь 1985 г.– [ 1 ] июль 1991 г. |
| Сборка | Атланта Ассамблея , Хейпвилл, Джорджия , США Чикагская Ассамблея , Чикаго, Иллинойс , США |
| Дизайнер | Джек Телнак (главный дизайнер: [ 2 ] 1980-84) Рэй Эвертс (внешний вид седана: 1982 г.) Джефф Тиг (внешний вид фургона: 1982 г.) [ 3 ] |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Автомобиль среднего размера |
| Тип кузова | 4-дверный седан 5-дверный универсал |
| Макет | Макет ФФ |
| Платформа | Платформа Форд DN5 |
| Связанный | Меркурий Соболь Форд Таурус ШО Линкольн Континенталь |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 2,5 л HSC I4 3,0 л Вулкан V6 3,8 л Эссекс V6 |
| Передача инфекции | 3-ступенчатая АТХ автоматическая 4-ступенчатая AXOD автоматическая 4-ступенчатая AXOD-E автоматическая 5-ступенчатая МТХ механическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 106,0 дюймов (2692 мм) |
| Длина | 188,4 дюйма (4785 мм) Универсал: 191,9 дюйма (4874 мм) |
| Ширина | 70,8 дюйма (1798 мм) |
| Высота | Седан: 54,3 дюйма (1379 мм) Универсал: 55,1 дюйма (1400 мм) |
| Снаряженная масса | 3050 фунтов (1380 кг) |
| Хронология | |
| Предшественник | Форд ЛТД |
| Преемник | Форд Таурус (второе поколение) |
— Ford Taurus и Mercury Sable первого поколения автомобили , производимые компанией Ford как первое из шести поколений Ford Taurus и Mercury Sable . Выпущен 26 декабря 1985 года как модель 1986 года. [ 4 ] Переднеприводный Taurus был очень влиятельной разработкой , которой приписывают спасение Ford от банкротства . [ 4 ] вывод на рынок множества инноваций [ 4 ] и начало тенденции к аэродинамическому дизайну для американских автопроизводителей на рынке Северной Америки. [ 4 ] Ford of Europe в 1980-х годах начал переход к аэродинамическому дизайну компании с Ford Sierra 1982 года .
Разработка Taurus первого поколения началась в начале 1980-х годов, чтобы заменить Ford LTD . [ 4 ] стоимостью в миллиарды долларов , с командой под руководством вице-президента по разработке автомобилей Льюиса Веральди, получившего название «Команда Тельца». С конца 1970-х по начало 1980-х годов Ford страдал от невыразительной линейки продуктов, и тогдашний председатель Филип Колдуэлл поставил большую часть финансов и будущего компании на Веральди и успех его команды, предоставив им беспрецедентную свободу действий в разработке того, что впоследствии стало Телец. При разработке Taurus использовалась стратегия командной работы и общения с клиентами, которая оказала большое влияние на автомобильную промышленность. [ 4 ] поскольку он объединил всех дизайнеров, инженеров и маркетологов Ford в группу, которая коллективно работала над автомобилем. [ 4 ] Разработка Taurus изначально держалась Фордом в секрете. [ 4 ] и о последнем Taurus мало что было известно, пока он не был представлен в 1985 году. [ 4 ]
После выпуска Taurus стал пользоваться большим спросом: в 1986 модельном году было продано более 200 000 экземпляров. [ 4 ] и к 1989 году было продано более миллиона. [ 4 ] Это поколение Taurus получило дополнительные продажи благодаря двум своим вариантам: версии Mercury под названием Sable и высокопроизводительной версии под названием SHO , а его двигатель и трансмиссия будут использоваться на Lincoln Continental 1988 года . Это поколение Taurus продолжалось лишь с незначительными изменениями, пока в 1991 году его не заменил Ford Taurus второго поколения . Когда производство закончилось в 1991 году, было продано более 2 000 000 автомобилей Taurus первого поколения. [ 5 ]
Разработка и выпуск
[ редактировать ]
Когда компания Ford приступила к разработке Taurus, они применили стратегию командной работы, которая стала революционной в процессе разработки автомобилей. [ 4 ] Раньше и в Ford, и в General Motors дизайнеры интерьера и экстерьера работали отдельно, без участия друг друга или инженеров. В результате интерьеры и экстерьеры многих американских автомобилей казались «несовместимыми». [ 4 ] Разработка Taurus началась весной 1980 года после одобрения исполнительного совета Ford. [ 6 ] [ 7 ] используя метод, аналогичный тому, который использовал Форд при разработке Escort , в котором вместе работали инженеры из всех филиалов Ford по всему миру. [ 8 ] Однако, в отличие от Escort, Taurus был полностью разработан американскими инженерами в штаб-квартире Ford. [ 4 ] Новую команду инженеров собрал дизайнер Джек Телнак и она получила название «Команда Таурус». [ 4 ] Под руководством Телнака за внешний вид седана отвечал Рэй Эвертс, а за внешний вид универсала - Джефф Тиг. [ 9 ]
За время своего развития Taurus претерпел множество изменений. Первоначальные прототипы имели полностью стеклянную крышу, похожую на крышу Subaru SVX , хотя ее сочли «слишком радикальной» и от нее отказались. [ 4 ] Применяя уроки, извлеченные из Edsel , вклад клиентов сыграл важную роль в разработке Taurus, поскольку многие компоненты, включая радиоприемники, рулевые колеса , сиденья , колеса и всю систему подвески , были выбраны большим количеством обычных людей посредством серии опросов. проводил Форд. [ 4 ] Кроме того, Форд разобрал многие конкурирующие автомобили, такие как Toyota Camry , Honda Accord и более роскошный BMW 5 серии. [ 10 ] для изучения их частей и компонентов. [ 4 ]
Форд громко представил Taurus. В середине 1985 года Форд собрал руководителей и прессу на презентацию моделей Taurus и Mercury Sable. Мероприятие проходило в MGM Studios Soundstage 85, где «Унесенные ветром» . снимались [ 4 ] Студия была оформлена в космической тематике: звезды на стенах, украшения в виде летающих тарелок , а напитки подавались в холодильниках в форме летающих тарелок. [ 4 ] На открытии заиграла «космическая» музыка, а проецируемые звезды плавали по комнате, словно танцпол. Сквозь занавеску очертания машин светились зеленым светом; Когда занавес поднялся, вспыхнули стробоскопы, освещая машины. [ 4 ]
Многие отраслевые журналисты, а также руководители Ford и Chrysler считали, что Taurus потерпит неудачу. [ 4 ] Руководители Chrysler полагали, что вместо этого клиенты предпочтут свои более традиционные Dodge Dynasty и Chrysler New Yorker , которые в то время все еще находились в разработке. [ 4 ] Руководители Ford знали, что производство Taurus — это авантюра, поскольку они рисковали, что автомобиль окажется настолько продвинутым, что отпугнет потенциальных клиентов, как это произошло с Edsel . В результате Ford продолжил выпуск LTD, на смену которому в 1986 году должен был прийти Taurus. [ 4 ] Если Taurus потерпит неудачу, Форду придется подать заявление о по главе 11 банкротстве . [ 4 ] Однако Taurus добился оглушительного успеха: только в первом поколении было продано более миллиона единиц. [ 4 ]
Прием
[ редактировать ]После презентации в 1985 году Taurus быстро стал одним из самых ожидаемых новых автомобилей 1986 года. [ 4 ] Прежде чем поступить в продажу, Motor Trend протестировала несколько прототипов Taurus и высоко оценила автомобили, даже назвав их «формой завтрашнего дня». [ 11 ] Журнал Popular Mechanics также протестировал предсерийные модели Taurus и похвалил их, назвав «совершенно новым поколением автомобилей». [ 12 ] Когда Taurus был выпущен в 1985 году, он получил единодушную похвалу критиков в автомобильных изданиях. В дальнейшем он завоевал множество наград, в первую очередь был назван « Автомобилем года» по версии Motor Trend в 1986 году. [ 13 ] а также вошел в автомобилей и водителей список десяти лучших за 1986 год.
Он также был очень хорошо принят публикой: за 1986 модельный год было продано более 200 000 автомобилей Taurus. [ 4 ] Его радикальный дизайн был также замечен киноиндустрией, которая начала использовать модифицированные модели Тельца в фильмах на тему будущего, таких как « Назад в будущее, часть II» . В частности, Taurus был широко показан в боевике 1987 года «Робокоп» , где модифицированные седаны LX 1986 года используются в качестве полицейских машин, которыми управляет главный герой ; один из седанов Taurus, использованных в съемках, выставлен в Автомобильном музее Брэнсона в Брэнсоне, штат Миссури . [ 14 ] В 1989 году был продан миллионный Таурус. [ 4 ] после трех лет производства.
Taurus 1986 года продолжает получать положительные отзывы в прессе, признавая его непреходящее влияние на автомобильную промышленность. Он занял шестое место в USA Today «25 автомобилей, которые изменили мир» за 2007 год. списке [ 15 ] «Будущей классикой» и был назван Autoblog . [ 16 ] Taurus 1986 года, протестированный Motor Trend, в настоящее время представлен в Выставочном зале автомобильной истории Музея Генри Форда , где он рекламируется как «один из двух самых значительных американских автомобилей 1980-х годов», второй - минивэн Chrysler . [ 17 ]
В 1988 году Taurus экспортировался в Японию в ограниченном количестве и продавался в японских автосалонах Autorama (совместное предприятие с Mazda ), где Taurus LX и SHO были доступны как в версии седан, так и в версии универсал с левосторонним расположением руля до тех пор, пока 1991. Для японских покупателей он считался роскошным автомобилем, поскольку внешние размеры и объем двигателя превышали постановления правительства Японии , а покупатели в Японии были обязаны платить дополнительные налоги. Двигатели, предлагаемые японским покупателям, как 2,5-литровый четырехцилиндровый, так и 3,0-литровый V6, также обязывали японских водителей платить больше ежегодного дорожного налога , что повлияло на продажи.
Обзор
[ редактировать ]Экстерьер
[ редактировать ]
В экстерьере Taurus использовался аэродинамический дизайн, который часто сравнивают с « желейными конфетами » или «летающей картошкой». [ 18 ] вдохновлен дизайном Audi 100 и собственным Tempo Ford. [ 4 ] Аэродинамический дизайн Taurus также сделал автомобиль более экономичным, что позволило Ford соответствовать более строгим стандартам корпоративной средней экономии топлива (CAFE), применяемым правительством США. [ 4 ] Успех Taurus в конечном итоге привел к революции в американском автомобильном дизайне ; Chrysler и General Motors разработали аэродинамические автомобили, чтобы извлечь выгоду из успеха Taurus. [ 4 ]
Считается, что Taurus принес на массовый рынок множество новых конструктивных особенностей. [ 4 ] В Taurus использовались заподлицо аэродинамические композитные фары , и он был одним из первых американских седанов, сделавших это. Первоначально Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) требовало, чтобы все автомобили, продаваемые в США, использовали стандартные фары с закрытым светом круглого или прямоугольного сечения. Форду пришлось убедить их изменить правило, позволяющее фарам иметь любую форму, при условии, что они соответствуют федеральным стандартам освещения. [ 4 ]
Кроме того, вместо решетки радиатора у Taurus была передняя панель с носовой частью без решетки с « нижним сапуном », впервые использованная Citroën DS в 1950-х годах. [ 19 ] Двери Taurus перетекали в крышу, что делало салон герметичным, а дверные ручки и окна располагались на одном уровне с остальной частью автомобиля. [ 4 ] Бамперы Taurus были спроектированы так, чтобы сочетаться с остальной конструкцией автомобиля и находиться на одном уровне с остальной частью кузова. Колеса также были выдвинуты к концам рамы и располагались заподлицо с крылом, а не утоплены в крыло. Это не только улучшило аэродинамику автомобиля, но и улучшило управляемость. [ 4 ]
Эти конструктивные особенности помогли сделать Taurus одним из самых аэродинамичных автомобилей своего времени с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,32. [ 20 ] Многие конструктивные особенности были переняты и до сих пор используются на большинстве автомобилей. [ 4 ] Из-за этого за время производства первого поколения внешний вид претерпел лишь незначительные изменения. [ 21 ] Единственное серьезное изменение произошло в 1988 году, когда Taurus в 1989 модельном году получил новую, более тонкую решетку радиатора и фары с хромированной планкой во всю длину внизу. [ 21 ]
Интерьер
[ редактировать ]
Наряду с внешним видом Taurus, его интерьер принес множество инноваций, которые позже были внедрены во всю автомобильную промышленность. [ 4 ] Интерьер был спроектирован так, чтобы быть чрезвычайно удобным для пользователя: все органы управления были узнаваемы на ощупь, что позволяло водителю управлять ими, не отрывая глаз от дороги. [ 4 ] Например, переключатели электрических стеклоподъемников и электрических замков были спроектированы так, что одна половина переключателя была поднята вверх, а другая половина утоплена, чтобы его функцию можно было определить на ощупь (аналогично концепции письма Брайля). Чтобы еще больше повысить это «удобство для пользователя», на приборной панели все органы управления были расположены в центральной части, в пределах досягаемости водителя. Левая часть приборной панели также слегка изогнута вокруг водителя, чтобы облегчить доступ к органам управления, а также создать ощущение «кабины». [ 4 ] Однако он не был настолько изогнут, чтобы пассажир не мог легко идентифицировать и использовать основные органы управления автомобилем.
Интерьер Taurus мог быть легко адаптирован покупателем под свои нужды, поскольку он имел большое количество опций, а также был доступен в трех различных конфигурациях. [ 22 ] Это означало, что салон Тауруса мог быть спартанским или роскошным, в зависимости от выбора опций покупателя. [ 21 ] Оснащение салона зависело от модели. Самая базовая модель, L (см. ниже), стандартно поставлялась только с AM-радио и многоместным передним тканевым сиденьем. [ 21 ] в то время как LX, самая высокая модель, поставлялась с большим количеством стандартного оборудования. [ 21 ]
За время производства первого поколения интерьер претерпел несколько серьезных обновлений. Модель Taurus 1989 года получила новые дверные панели со встроенными подлокотниками и боковыми динамиками для стереосистемы. [ 21 ] Модель 1990 года получила обновленную приборную панель. [ 21 ] Эта приборная панель была спроектирована аналогично той, которую она заменила, хотя в ней было другое размещение радиоприемника, и в ней можно было разместить либо подстаканники , либо проигрыватель компакт-дисков , в зависимости от выбора опций клиентом. [ 21 ] Он также получил новое рулевое колесо с подушкой безопасности , поскольку Ford делал его стандартным для всех своих автомобилей. [ 21 ]
Модели и двигатели
[ редактировать ]
На момент запуска Taurus был доступен в четырех моделях; L, МТ-5, GL и LX. L была базовой моделью с самым базовым оборудованием. МТ-5 был второй моделью, ориентированной на японский импорт. [ 21 ] поскольку он был доступен только с 4-цилиндровым двигателем и пятиступенчатой механической коробкой передач (отсюда и термин МТ-5). [ 21 ] Бюджетной моделью была GL, которая содержала больше оборудования, чем MT-5 и L, и имела такие внутренние обновления, как задние подголовники и складной задний подлокотник, электрические стеклоподъемники и замки. [ 21 ] LX был топовой моделью линейки, которая имела самое стандартное оборудование, а также множество функций, уникальных для этой модели, таких как освещение поворотов и боковая обшивка кузова, а также собственный уникальный дизайн сидений, автоматический климат-контроль. , пакеты освещения, комплект для удобства багажа, электронная комбинация приборов со сканером бортовой системы и топливным компьютером, автофары с таймером, стереосистема премиум-класса с усилителем с шестью динамиками «Premium Sound», сиденья с электрорегулировкой в 6 направлениях и надувной поясничной опорой и другие опции оборудования за дополнительную плату. цена. [ 21 ] Универсал предлагался в тех же комплектациях и в том же порядке.
В 1987 году универсал МТ-5 был снят с производства из-за плохих продаж, а МТ-5 вообще был снят с производства в 1988 году. В 1988 году также была представлена SHO , хотя в целом она продавалась как отдельная модель и считалась отдельной моделью, в отличие от часть линии Тельца.
MT-5 и L оснащались 2,5-литровым двигателем HSC четырехцилиндровым мощностью 90 лошадиных сил (67 кВт) , хотя 3,0-литровый двигатель Vulcan V6 мощностью 140 лошадиных сил (104 кВт) был необязательным для L и стандартным для моделей GL и LX. . МТ-5 оснащался пятиступенчатой механической коробкой передач , в то время как модели Vulcan использовали недавно разработанный четырехступенчатый AXOD автомат , а автомобили, оснащенные HSC, использовали трехступенчатый автомат ATX . 3,8-литровый двигатель Ford Essex V6 был добавлен в модельный ряд в 1988 году как лучший двигатель в линейке, опциональный для LX и GL. Хотя номинальная выходная мощность составляла те же 140 лошадиных сил (104 кВт), что и 3,0-литровый двигатель, этот V6 выдавал крутящий момент 215 фут-фунтов (291 Н·м). 2,5-литровый двигатель был снят с производства в начале 1991 года.
Производство
[ редактировать ]Ford Taurus и Mercury Sable производились компанией Ford в Чикаго, Иллинойс ( Чикагская сборка ) и Хейпвилле, Джорджия ( Ассамблея в Атланте ), заменив Ford LTD/Mercury Marquis на обоих сборочных предприятиях. Производственные показатели
| Затем | Вагон | Итого за год | |
|---|---|---|---|
| 1986 | 178,737 | 57,625 | 236,362 |
| 1987 | 278,562 | 96,201 | 374,763 |
| 1988 | 294,576 | 93,001 | 387,577 |
| 1989 | 284,175 | 87,013 | 371,188 |
| 1990 | 233,153 | 75,531 | 308,684 |
| 1991 | 218,311 | 62,786 | 281,097 |
| Общий | 1,487,514 | 472,157 | 1,959,671 |
Варианты
[ редактировать ]Меркурий Соболь
[ редактировать ]
Mercury Sable — аналог Mercury Ford Taurus, продаваемый подразделением Lincoln-Mercury. Являясь заменой Mercury Marquis, Sable был разработан вместе с Taurus, причем оба автомобиля имели общее шасси и трансмиссию. Разделяя с Taurus только двери и штамповку крыши, седан Sable имеет немного более длинный кузов и собственный салон; [ 4 ] универсалы обоих модельных рядов созданы на базе Sable.
В традициях Mercury Sable был спроектирован как более высококлассная модель из двух модельных рядов. [ 4 ] В отличие от своего предшественника и более крупного Mercury Grand Marquis, Sable был спроектирован как еще более продвинутый, чем его аналог Taurus, с затемненными стойками крыши (для эффекта закругления заднего стекла) и низкими проемами задних колес. Вместо обычной решетки между передними фарами была установлена световая полоса малой мощности.
Предлагавшийся исключительно с автоматической коробкой передач, Sable предлагался в стандартной комплектации GS и роскошной комплектации LS как в кузове седан, так и в кузове универсал. Форд экспортировал Sable как Ford Taurus в Мексику, Европу и Новую Зеландию.
Прототипы
[ редактировать ]
Прототип кабриолета Sable был представлен на Североамериканском международном автосалоне 1988 года и отличался нестандартным двухдверным кузовом с электроприводом складывающегося верха, построенным на базе шасси серийного седана. В производство он так и не поступил, а прототип кабриолета был продан на eBay в 2006 году. [ 24 ]
Mercury планировала Sable LTS на 1989 год как дивизионный аналог Taurus SHO, поделившись его усовершенствованными характеристиками (за исключением Yamaha V6). [ 25 ] Из-за опасений создания ненужной внутренней конкуренции , Sable LTS был отложен в производство в 1989 году как издание, посвященное 50-летию (Mercury) Sable; Было произведено 50 экземпляров с двигателями V6 объемом 3,8 л, которые в основном служили испытательными стендами для изменений шасси Taurus SHO. [ 25 ]
Sable также широко использовался в программе Ford Aluminium Intensive Vehicle (AIV), в рамках которой было построено 20 автомобилей Sable с алюминиевым кузовом и двигателями Taurus SHO V6 в рамках инженерных исследований по созданию полностью алюминиевого кузова производила , подобного тому, который Audi в 1994 году. . [ 26 ]
Форд Таурус ШО
[ редактировать ]
Ford Taurus SHO (сверхвысокая мощность) [ 21 ] ) - это высокопроизводительный вариант Taurus, представленный в 1989 году. Разделяя кузов с седаном Taurus (универсал SHO не производился), SHO отличался от стандартного Taurus трансмиссией, подвеской, тормозами, колесами и косметическим дизайном. изменения в кузове и салоне. [ 27 ] 3,0-литровый двигатель DOHC V6 был разработан и изготовлен для Ford компанией Yamaha. [ 21 ] Двигатель мощностью 220 л.с. был всего на 5 л.с. меньше, чем у 4,9-литрового двигателя V8 Ford Mustang; все образцы работали в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Разработанный Ford SVO как первый четырехдверный автомобиль. [ 27 ] Taurus SHO начал свою жизнь как автомобиль ограниченного производства в 1989 году (Ford рекламировал его как таковой). [ 28 ] ). Наряду с его техническими характеристиками, использование Yamaha V6 было выбрано частично для выполнения контракта на поставку, поскольку Ford отложил предыдущие планы по использованию его для спортивного автомобиля со средним расположением двигателя, предназначенного для конкуренции с Pontiac Fiero и Toyota MR2 . [ 29 ]
После более высоких, чем предполагалось, продаж модельного ряда, Ford разрешил продолжить производство SHO как флагмана линейки Taurus. [ 27 ] Этот вариант производился до 1991 года и был включен в редизайн Ford Taurus второго поколения в 1992 году.
Примечания и ссылки
[ редактировать ]- ^ Холуша, Джон (декабрь 1985 г.). «Ford ставит на карту свое будущее» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ «Coachbult.com — Джон (Джек) Телнак» . www.coachbuilt.com . Проверено 10 июня 2023 г.
- ^ «Дизайнер Джефф Тиг, сын Дика Тига, умер в возрасте 59 лет» . Хеммингс Мотор Ньюс . Проверено 19 декабря 2018 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В х и С аа аб и объявление но из в ах есть также и аль являюсь а к ап Тауб, Эрик (ноябрь 1991 г.). Телец: создание автомобиля, который спас Форд . Э.П. Даттон . ISBN 0-525-93372-7 .
- ^ «Производственные показатели Ford Taurus в 1986–1997 годах» . Американский автомобильный клуб Taurus. Архивировано из оригинала 1 декабря 2008 года . Проверено 12 сентября 2008 г.
- ^ «TAURUS ПРИНЕСЕТ КОМАНДНЫЙ ПОДХОД В FORD – Chicago Tribune» . Чикаго Трибьюн .
- ^ Хартли, Джон Р. (20 сентября 2017 г.). Параллельное проектирование: сокращение сроков выполнения работ, повышение качества и снижение затрат . ISBN 9781351458351 .
- ^ Висник, Билл (1 марта 1996 г.). «Эскорт: 15 лет Форда на кривой обучения» . Автомир Уорда. Архивировано из оригинала 10 августа 2011 года . Проверено 26 июля 2007 г.
- ^ Гаррисон, Джаспер (2003). «Убийство гуся... Глава 21: Телец» . Смарт Феллоуз Пресс. Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 года . Проверено 18 декабря 2018 г.
- ^ Taurus не был предназначен для конкуренции с BMW 5 серии . Однако его разобрали и исследовали, чтобы иметь возможность имитировать дизайн сидений и салона, преобладавший во многих немецких автомобилях того времени.
- ^ Хэнсон, Джон. «Ford Taurus 1986 года: Мул за рулем аэродинамического 5-местного седана FoMoCo: Мы берем то, что можем, и это нам очень нравится». Motor Trend (март 1985 г.): 33–48.
- ^ Росс, Дэниел. «Ford Taurus и Mercury Sable 1986 года: Ford привносит аэродинамику в центр страны своими новыми семейными автомобилями». Популярная механика (июль 1985 г.): 71 и 137.
- ^ Хэнсон, Джон. «Автомобиль 1986 года: для Ford Taurus это будет бычий рынок». Motor Trend (февраль 1986 г.): 23–36.
- ^ Херцог, Стивен (15 мая 2012 г.). «Святые автомобили, Бэтмен» . Новости Брэнсона Три-Лейкс .
- ^ «25 автомобилей, которые изменили мир» . США сегодня. 27 июня 2007 года . Проверено 4 апреля 2008 г.
- ^ Рот, Дэн (22 января 2007 г.). «Классика будущего: Форд Таурус» . Автоблог . Проверено 4 апреля 2008 г.
- ^ «Выставочный зал автомобильной истории: Taurus 1986 года» . hfmgv.org. Архивировано из оригинала 1 апреля 2008 года . Проверено 4 апреля 2008 г.
- ^ Шнайдерман, Р.М. (27 октября 2006 г.). «Форд Таурус, RIP» Forbes . Архивировано из оригинала 3 января 2013 года . Проверено 29 июня 2007 г.
- ↑ Против этой функции впервые возражал Филип Колдуэлл , и в результате несколько прототипов Taurus были построены с черной решеткой вместо передней панели. Джек Телнак в конце концов убедил совет директоров Ford проголосовать за то, использовать или нет носовую часть без решетки, которую они в конечном итоге решили использовать в серийной версии. Несмотря на это, на многих первоначальных рекламных снимках Taurus он был изображен с черной передней решеткой.
- ^ Вэнс, Билл. «Канадский водитель: Автомобильные воспоминания — Ford Taurus 1986–2006» . Канадский водитель . Проверено 4 апреля 2008 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот «Руководство для наблюдателей Ford Taurus: первое поколение 1986–1991» . Американский автомобильный клуб Taurus. Архивировано из оригинала 11 апреля 2008 года . Проверено 5 апреля 2008 г.
- ^ Интерьер первого поколения можно было заказать с традиционным рычагом переключения передач на колонке и передним многоместным сиденьем, с ковшеобразными сиденьями и центральной консолью с рычагом переключения передач, установленным на полу, или с ковшеобразными сиденьями и консолью с рычагом переключения передач, установленным на стойке. Однако модели, доступные с механической коробкой передач, были доступны только в одной конфигурации: ковшеобразные сиденья с центральной консолью и напольным рычагом переключения передач.
- ^ Фламманг, Джеймс М. (1999). Стандартный каталог американских автомобилей 1976-1999 годов . Рон Ковальке (3-е изд.). Иола, Висконсин: Публикации Краузе. ISBN 0-87341-755-0 . OCLC 43301709 .
- ^ «Концепт кабриолета Sable 1988 года» . www.taurusclub.com/энциклопедия . Архивировано из оригинала 19 ноября 2006 года . Проверено 18 марта 2007 г.
- ^ Jump up to: а б «50-летие Меркурия Сейбл, 1989 г.» . энциклопедия.taurusclub.com . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 18 марта 2007 г.
- ^ «Супер-редкий алюминиевый Super-Sable с двигателем Taurus SHO от Ford» . jalopnik.com . 26 апреля 2010 г.
- ^ Jump up to: а б с «Ford Taurus SHO | Рождение Ford Taurus SHO» . www.shop.com . Проверено 20 марта 2022 г.
- ^ Ford Motor Company (19 июля 2007 г.). Рекламный ролик Ford Taurus SHO 1989 года выпуска . Форд Мотор Компани.
- ^ «ШО н Телл» . Джон Микелонис и Мэтт Уайлдер. Архивировано из оригинала 26 апреля 2011 года . Проверено 4 апреля 2008 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Американский автомобильный клуб Taurus
- Ford Taurus первого поколения , энциклопедия Taurus/Sable
