✖


Jump to content

Тойота Камри

Страница полузащищена

Тойота Камри
Toyota Camry Ascent 2018 (ASV70, Австралия)
Обзор
Производитель Тойота
Также называется
  • Тойота Виста (Япония, 1982–1998)
  • Toyota Scepter (Япония, 1992–1996 гг.)
  • Toyota Vienna (Австралия, 1995–2000 гг.)
  • Toyota Aurion (Австралия, 2006–2017 гг.)
  • Daihatsu Altis (Япония, 2000–2023 гг.)
  • Холден Аполло (Австралия, 1989–1996)
ProductionMarch 1982 – present
Body and chassis
Class
Layout
Chronology
Predecessor
SuccessorToyota Avensis (Europe, for XV30 model)

Toyota Camry ( / ˈ k æ m r i / ; японский: トヨタ・カムリ Toyota Kamuri ) — автомобиль, продаваемый на международном уровне японским автопроизводителем Toyota с 1982 года, охватывающий несколько поколений. Первоначально компактная по размеру (узкий кузов), Camry с 1990-х годов выросла и стала соответствовать категории средних размеров (широкий кузов), хотя в то десятилетие эти две ширины сосуществовали. С момента выпуска широкофюзеляжных версий Toyota превозносила Camry как второй « мировой автомобиль » фирмы после Corolla . По состоянию на 2022 год Camry располагается выше Corolla и ниже Avalon или Crown На некоторых рынках .

В Японии Camry когда-то продавалась эксклюзивно в Toyota Corolla Store розничных дилерских центрах . Автомобили с узким кузовом также породили в Японии родственную модель под новым брендом - Toyota Vista (ト ヨ タ ・ ビ ス タ), которая также была представлена ​​в 1982 году и продавалась в магазинах Toyota Vista . Версии, работающие на дизельном топливе , ранее продавались в розничной продаже в магазине Toyota Diesel Store . Vista Ardeo представляла собой универсальную версию Vista V50. [1]

Этимология

The name "Camry" derives from the Japanese word kanmuri (ja:冠, かんむり), meaning "crown".[2] This follows Toyota's naming tradition of using the crown name for primary models starting with the Toyota Crown (1955), continuing with the Toyota Corona (1957) and Corolla (1966); the Latin words for "crown" and "small crown", respectively.[3] Maintaining this theme was the Toyota Tiara (1960) named after the "tiara" form of crown.[4] The Atara trim level name used on the Camry in Australia since 2011 means "crown" in Hebrew.[5] The rebadged Camry variant for Japan, the Toyota Scepter (1991)—took its name from "scepter", a royal accessory to a crown. In 1980 the Toyota Cresta was introduced to Japan only, and was based on the Toyota Mark II. 'Cresta' is latin for a decorative, ceremonial feature added to the top of a helmet.

History

Between 1979 and 1982, the Camry nameplate was delegated to a four-door sedan model in Japan, known as the Celica Camry. When Camry became an independent model line in 1982 with the V10 series, Toyota made it available as a five-door liftback in addition to the sedan. The subsequent Camry V20 series, debuted in 1986 with a station wagon substituting the liftback body variant and Japan-only hardtop sedans making their debut. The company replaced the V20 in 1990 with the V30 sedan and hardtop, but this model series was exclusive to Japan. Automotive tax regulations in that country dictated the retention of a narrower body as used in previous Camry generations. However, overseas demand for a larger Camry resulted in the development of a wide-body XV10 sedan and station wagon that arrived in 1991. Japan also received the wider XV10 as the Toyota Scepter (トヨタ・セプター). The company then issued an XV10-bodied coupé in 1993 that was spun off in 1998 as an independent model line, titled Camry Solara.

When the Japanese market received a new narrow-body V40 series in 1994 to replace V30, the wide-body XV10 continued unchanged. Its replacement, the XV20, arrived in 1996—named Camry Gracia in Japan. It was not until the narrow V40 ended manufacture in 1998 that the Camry in Japan was to again mirror the cars sold internationally. Japanese sedans dropped the Gracia suffix in 1999, although it was retained by the wagon until its 2001 demise. From 1998, the Vista ended its Camry alignment, and instead branched into an independent model line with the V50 series for an extra generation before the nameplate was withdrawn in 2003.

The next wide-body model, the XV30, came in 2001. Now sold only as a sedan, it now offered two different front- and rear-end design treatments. Japan and most global markets received one style; a separate, more conservative version covered markets in East and Southeast Asia. With the XV40 of 2006, the Camry-derived Aurion become the donor model for the more conservative Camry sold in this region. The subsequent XV50 series, sold from 2011 until 2019, has resulted in even more markets adopting the alternative body panels, such as Japan and Eastern Europe. The current generation is called the XV70.

When Toyota launched their luxury Lexus brand in 1989, it offered a close derivative of the Camry/Vista hardtop sedan as the Lexus ES. The relationship continues to this day, but over the generations, the ES—sold as the Toyota Windom in Japan from 1991 through to 2005—gravitated further away from its Camry brethren. Between 2000 and 2010, and then 2012 and 2023, Daihatsu had offered a badge engineered Camry as the Daihatsu Altis (ダイハツ・アルティス) sold only in Japan. Badge engineering has also occurred in Australia with the Holden Apollo between 1989 and 1996. From 1993, Toyota Australia badged V6-engined versions as Camry Vienta, becoming Toyota Vienta in 1995 until the badge's departure in 2000. Between 2006 and 2017, the Toyota Aurion model from Australia was derived from the V6 Camry, but with revised front-end and rear-end styling treatment and a partially refurbished cabin.

Sales of the Camry ended in late 2023 for the Japanese market after 43 years as the result of poor sales.[6]

Timeline

Toyota Camry timeline, 1979–present
Class1970s1980s1990s2000s2010s2020s
9012345678901234567890123456789012345678901234
Narrow-bodyCelica CamryCamry/Vista (V10)Camry/Vista (V20)Camry/Vista (V30)Camry/Vista (V40)Vista (V50)
Wide-bodyCamry/Scepter (XV10)Camry (XV20)Camry (XV30)Camry (XV40)Camry (XV50)Camry (XV70)Camry (XV80)

Narrow-body

Celica Camry (A40/A50; 1979–1982)

See also: Toyota Carina
Toyota Celica Camry
Celica Camry XT Super Edition (Japan)
Overview
Model codeA40
A50
Production1979–1982[7]
AssemblyJapan: Toyota, Aichi (Tsutsumi plant)
Body and chassis
Body style
LayoutFront-engine, rear-wheel drive
Related
Powertrain
Engine
Transmission
Dimensions
Wheelbase2,500 mm (98.4 in)
Length4,350–4,445 mm (171.3–175.0 in)
Width1,645 mm (64.8 in)
Height1,390 mm (54.7 in)
Curb weight980–1,060 kg (2,161–2,337 lb)
Rear view of Toyota Celica Camry 1.8 XT

The "Camry" nameplate originated on a four-door sedan approximate to the Toyota Celica called the Celica Camry. Toyota designated this initial application of the Camry name as the A40/A50 series. Celica Camry made its sales debut in January 1980[8] at Toyota Corolla Store retail dealerships in Japan.[9] Production had earlier commenced in December 1979 at the Tsutsumi plant at Toyota, Aichi.[10] Despite the marketing position, Celica Camry shares few components with its namesake—but rather the Carina (A40/A50).[11] Toyota modified the Carina by elongating its front-end and incorporating styling cues such as the T-bar grille motif that resembled the Celica XX/Supra (A40). Strictly speaking, Celica Camry is not the first generation of Camry, but rather its predecessor.

Celica Camry uses the front-engine, rear-wheel-drive layout and in A40 guise, a standard four-link rigid axle suspension system with gasoline inline-four engines displacing 1.6 liters for the 12T-U (TA41) and 1.8 liters with the 13T-U (TA46).[11] Initial model grades comprised: 1600 LT, 1600 XT, 1800 LT, 1800 XT,[12] and 1800 XT Super Edition. In August 1980, Toyota released high-end models with four-wheel independent suspension, denoted A50 (front MacPherson struts, rear semi-trailing arm setup; four-wheel disc brakes).[11][13][14] For the TA57 series 1800 SX, Toyota fitted the 1.8-liter 3T-EU engine.[13][14] Toyota designated the new 2.0-liter grades, the 21R-U powered 2000 SE and 18R-GEU-based 2000 GT as RA56 and RA55, respectively.[13][14]

The Celica Camry was available in six exterior colors with contrasting blue, gray, or brown interiors, and the XT Super Edition offered two-tone exterior paint in dark brown over light brown.[11] Power steering with adjustable tilt steering, air conditioning, two stereo choices, a choice of a digital or electric analog clock, rear window defroster, and rear child door lockout were available.[11] The side-view mirrors installed on the fenders ahead of the front wheels were electrically adjustable on higher trim packages and manually adjustable on entry-level models. The aluminum alloy wheels were shared with the Celica and Supra on higher trim packages.[11]

V10 (1982–1986)

V10
Camry DX sedan (US; facelift)
Overview
Model codeV10
Also calledToyota Vista
ProductionMarch 1982 – August 1986
Model years1983–1986
AssemblyJapan: Toyota, Aichi (Tsutsumi plant)
Body and chassis
Body style
LayoutTransverse front-engine, front-wheel-drive
Powertrain
Engine
Transmission
  • 5-speed manual
  • 4-speed automatic
Dimensions
Wheelbase2,600 mm (102.4 in)
Length
  • 4,400–4,435 mm (173.2–174.6 in) (sedan)
  • 4,435 mm (174.6 in) (liftback)
Width1,690 mm (66.5 in)
Height
  • 1,395 mm (54.9 in) (sedan)
  • 1,370 mm (53.9 in) (liftback)
Curb weight990–1,130 kg (2,180–2,490 lb)

Toyota started production of the first generation series Camry in March 1982 at the Tsutsumi plant.[10] Designated the model code V10, when fitted with S-series gasoline engines it was known as the SV10, SV11, or SV12 depending on the exact version.[15] Likewise, the C-series diesel versions are identified by the CV10 and CV11 codes.[15] Released to the Japanese market on 24 March 1982, Toyota issued the V10 series as a four-door notchback sedan retailing at the Toyota Corolla Store dealerships.[16] At the same time, a twinned model—the Toyota Vista—launched as a rebadged Camry sold at separate Toyota Vista Store locations.[17] Five-door liftback versions of the Vista came to the market in August 1982,[18] although outside of export markets the Camry remained exclusively a sedan. These cars served above the comparably sized Toyota Carina and Corona in the Toyota hierarchy. Unlike the preceding Celica Camry, exports were achieved with the first generation Camry to Australia, Europe and North America.[19]

Camry ZX sedan (Japan; pre-facelift)
Camry GLi liftback (Australia; pre-facelift)
Camry GLi liftback (Australia; pre-facelift)
Vista liftback (Japan; facelift)
Vista VF-II sedan (Japan; facelift)
Camry LE liftback (US; facelift)

Development of the V10 series Camry and Vista began in August 1977 following the 1973 oil crisis and would later cover the 1979 crisis.[19][20] Automobile manufacturers were making the inexorable move to downsized, lighter, more fuel efficient cars with better aerodynamic performance.[21][22] The industry also began wide-scale switching from the rear-wheel-drive layout to the lighter and more compact front-wheel-drive in the interest of increased fuel economy.[23][24] With a development focus on exports, particularly to the US,[19] Toyota designed Camry to replace the Toyota Corona (T130) in many overseas markets.[25] It needed to compete with the compact, front-drive Honda Accord sedan from Japan.[26] Via one-upmanship, Camry exceeded the Accord's wheelbase by 150 mm (5.9 in) and offered larger engines.[26] The design brief also established the compact front-wheel-drive X platform vehicles by General Motors in the US as competitors.[19][27] In light of this competition—and a first for Toyota—the V10 adopted front-wheel drive with the engine transversely mounted.[28] Between this layout that reduced the size of the engine compartment, the notchback sedan and liftback bodies with rear quarter windows, and the longer wheelbase of 2,600 mm (102.4 in)—the V10 series was considered spacious for its time and class.[19][29] Furthermore, by situating the fuel tank underneath the back seat, luggage space is increased.[30] The styling of the V10 followed the box-shaped trends characteristic of the early 1980s.[27] Wind tunnel testing led to the fitment of drag-reducing flush pillars, a flat roofline to reduce wind buffeting, and one-piece front bumper with air dam to direct air flow.[31] Drag coefficient is quoted at Cd=0.38 for the sedan and Cd=0.36 for the liftback.[31]

Coil spring independent suspension features by way of a MacPherson strut type with stabilizer and strut bar up front, and a MacPherson rear setup with parallel lower arms.[30] Steering uses a rack and pinion design; braking hardware is made up of front ventilated discs and rear drums with a double proportioning valve to suppress lock-up.[30] Innovatively, a sensor is fitted to detect worn-out brake pads, alerted by use of an audible chime.[30]

Powertrain design was reassessed for front-wheel-drive and this generated a foundation for which other models were developed.[19] The transaxle is connected inline with the engine, and to create a simple and compact structure, a single rail system that replaces the three shafts normally used for each gear range with a single shaft, was adopted. In addition, automatic transmission fluid was used for the lubricating oil in order to reduce friction.[19] Existing gasoline S- and diesel C-series engines were converted for use in transverse applications.[19] Initially, the V10 featured the 1.8-liter 1S-LU engine good for 100 PS (74 kW) and an S50 five-speed manual transmission.[18][29] From July 1982, four-speed automatic with overdrive became available after starting manufacture the previous month.[18][29][32] The 2.0-liter 2S-ELU engine with 120 PS (88 kW) an improved S51 five-speed manual transmission and four-speed automatic followed in August.[18][29] August 1983 saw the 1.8-liter 1C-TL turbocharged diesel offered (80 PS or 59 kW)[18][29] exclusive to Japanese dealerships called Toyota Diesel Store.[33] June 1984 introduced the twin-cam 2.0-liter 3S-GELU engine offered on higher trims with 140 or 160 PS (103 or 118 kW) depending on the version.[18][29][34][35] For lower trims, the 85 PS (63 kW) "Ci" 1.8-liter 1S-iLU arrived.[15] The diesel was upgraded to the 2.0-liter 2C-TL specification in August 1985 (88 PS or 65 kW).[18][29]

Japanese trims levels initially comprised LT, XT, SE, and ZX for Camry sedan.[15][36] Lumiere and XE grades came to the market in June 1984, and the GLi TwinCam in May 1985.[36] Vista sedan and liftback specification levels were at first VC (sedan only), VL, VE, and VX.[15] The VF arrived in August 1982, and VR and VS models in June 1984 at the expense of the departing VE.[15] Special edition models comprised: VE Extra (December 1982), VL Extra (January 1983), VL Super Extra (January 1985), VF-II (April 1985 and April 1986), and VL Grand Extra (December 1985 and April 1986).[37] Wing mirrors became door-mounted as opposed to fender-mounted in May 1983.[37] Facelifted models arrived in June 1984[36] featuring a new grille, redesigned bumpers,[38] revised tail-lamps, updated dashboard, enlarged glovebox, and general trim alterations.[39]

The shift to smaller cars amid the oil crises doubled Japanese automobile market share from 10 to 20 percent in the United States between 1970 and 1980; thus, causing economic tensions between the two nations.[20][40] Toyota then began investigating the option of building a US production facility, following the announcements in January and April 1980 by Honda and Nissan, respectively, to manufacture automobiles locally.[20] As investigations proceeded, Toyota proposed entering a joint venture with Ford in May 1980 to produce a compact car.[20] Toyota advocated that its Camry be manufactured at a Ford factory and sold through the sales channels of both brands, but Ford deemed Camry to be in competition with a model it was developing, which became the Ford Tempo, leading to an impasse and then the cessation of negotiations in July 1981.[20] Increasing Japan–United States unease culminated with the Japanese government, at the urging of its US counterpart, imposing a voluntary cartel in May 1981 with a threshold for the export of motor vehicles to the US.[41] Toyota would eventually pursue circumvention; firstly by entering into venture by forming NUMMI with General Motors in 1984 to manufacture the Toyota Corolla,[42] and then by setting up its own facility at Georgetown, Kentucky in 1988 for the next generation Camry.[43]

Sales of the V10 Camry in the US began in March 1983 after exports commenced in January, and by 1985 it had sold 128,000 units.[19][44] Unlike other markets, federalized quad headlamps were fitted for the 1983 and 1984 model years. Buyers could specify sedan or liftback bodies with a five-speed manual transmission or extra-cost four-speed automatic paired to the 2.0-liter gasoline 2S-ELC motor rated at 92 hp (69 kW).[45] Toyota then offered DX (deluxe) and LE (luxury edition) trim levels,[46] the latter adding standard features such as body-colored bumpers, tachometer, tilt steering wheel, upgraded stereo, electric mirrors and variable intermittent windshield wipers.[47] Updates for the 1984 model year included an overdrive lockout switch for the automatic transmission.[39] Also optional was the manual-only 1.8-liter 1C-TLC turbo diesel for the DX with 73 hp (54 kW), a special gauge cluster, and quieter exhaust system.[39] Changes for 1985 involved the facelift (now with one-piece headlamps), the transfer of the optional cruise control's switchgear from the dashboard to the wiper stalk, and wider LE-type tires for the DX trim (from 165 to 185 millimeters or 6.5 to 7.3 inches).[47] 1985 cars received gas-charged front shock absorbers and stiffer rear springs, an anti-theft alarm system was now optional on both grades, automatic became an option for the diesel, the DX added a standard tilt steering wheel, and the LE models offered an optional electronic instrument cluster.[39] For 1986, a replacement diesel engine, the automatic-only 2.0-liter 2C-TLC arrived for the DX and LE (79 hp or 59 kW), and the gasoline model increased power by around 3 hp (2 kW).[39] Other revisions for this model year were a revised powered brake system and new cloth seat and door trim for LEs.[39]

For Australia, the Camry range—based on the Vista front styling—was limited to a single-grade GLi liftback variant between April 1983 and April 1987.[38][48] Sold as an upmarket alternative to the locally produced Toyota Corona (T140), the sole powertrain offered was the gasoline 2.0-liter 2S-EL engine with 77 kW (103 hp) coupled with the five-speed manual or four-speed automatic transmission.[38] Optional extras included powering steering, air conditioning, electric moonroof, power doors and windows, plus an upgraded stereo.[30] Facelifted models with more standard appointments arrived in August 1984, and the unleaded version from early 1986 reduced power output by 2 kW (3 hp).[38]

Europe and the United Kingdom received both body variants when released there in mid 1984—these were available in the gasoline DX trim (1.8- 1S-L) and 2.0-liter GLi (2S-EL) or the GLD turbo diesel (1.8- 1C-TL in early models; later models upgraded to the 2.0-liter 2C-TL).

Powertrains (V10)
ModelFuelEnginePowerTorqueTransmission
SV10Gasoline1.8 L I41S-LU74 kW (100 PS) at 5,400 rpm (JP)152 N⋅m (112 lb⋅ft) at 3,400 rpm (JP)5-speed manual (S51)
4-speed automatic (A140E)
1S-L66 kW (90 PS) at 5,200 rpm (EU)142 N⋅m (105 lb⋅ft) at 3,400 rpm (EU)
1S-iLU63 kW (85 PS) at 5,200 rpm (JP)142 N⋅m (105 lb⋅ft) at 3,000 rpm (JP)
SV112.0 L I42S-ELU88 kW (120 PS) at 5,400 rpm (JP)173 N⋅m (127 lb⋅ft) at 4,000 rpm (JP)
2S-EL77 kW (105 PS; 103 hp) at 4,800 rpm (AU/EU)
1986–1987: 75 kW (102 PS; 101 hp) (AU)		162 N⋅m (119 lb⋅ft) at 3,600 rpm (AU/EU)
2S-ELCMY 1983–1985: 69 kW (92 hp) at 4,200 rpm (NA)
MY 1986: 71 kW (95 hp) at 4,400 rpm (NA)		MY 1983–1985: 153 N⋅m (113 lb⋅ft) at 2,400 rpm (NA)
MY 1986: 160 N⋅m (118 lb⋅ft) at 4,000 rpm (NA)
SV122.0 L DOHC 16V I43S-GELU103 or 118 kW (140 or 160 PS) (JP)172 or 186 N⋅m (127 or 137 lb⋅ft) (JP)
CV10Diesel1.8 L turbo I41C-TL59 kW (80 PS) at 4,500 rpm (JP)152 N⋅m (112 lb⋅ft) at 2,400 rpm (JP)5-speed manual (S50)
4-speed automatic (A140L)
54 kW (73 PS) at 4,500 rpm (EU)145 N⋅m (107 lb⋅ft) at 2,400 rpm (EU)
1C-TLC54 kW (73 hp) at 4,500 rpm (NA)141 N⋅m (104 lb⋅ft) at 2,400 rpm (NA)
CV112.0 L turbo I42C-TL65 kW (88 PS) at 4,500 rpm (JP)167 N⋅m (123 lb⋅ft) at 2,400 rpm (JP)
2C-TLC59 kW (79 hp) at 4,500 rpm (NA)159 N⋅m (117 lb⋅ft) at 3,000 rpm (NA)4-speed automatic (A140L)

V20 (1986–1992)

V20
Camry LE sedan (Canada; pre-facelift)
Overview
Model codeV20
Also called
Production
  • August 1986 – August 1991 (Japan)
  • February 1987 – November 1992 (Australia)
  • May 1988 – August 1991 (US)
Model years1987 - 1991
Assembly
DesignerSeiichi Yamauchi (1984)
Body and chassis
Body style
Layout
Powertrain
Engine
Transmission
  • 5-speed manual
  • 4-speed automatic
Dimensions
Wheelbase2,600 mm (102.4 in)
Length
  • 4,500–4,520 mm (177.2–178.0 in) (sedan)
  • 4,525 mm (178.1 in) (wagon)
Width1,695 mm (66.7 in)
Height
  • 1,385–1,395 mm (54.5–54.9 in) (sedan)
  • 1,440 mm (56.7 in) (wagon)
Curb weight1,080–1,295 kg (2,381–2,855 lb)

The second generation, V20 series Camry went on sale during August 1986 in Japan.[49] As with the previous series, there was again a parallel Vista model for the home market that Toyota released simultaneously.[50] V20 Camry and Vista sedans continued with the four-door sedan configuration.[49] For overseas markets, Toyota issued a station wagon for the first time.[51] The Vista also launched with a four-door pillared hardtop sedan with unique body panels all-round in lieu of the liftback offered with the previous car—a body extended to the Camry in August 1988.[49][50] To attain a sportier appearance with lower and wider proportions, Toyota reduced the height of the hardtop by 25 mm (1 in) over the sedan.[50] Not intended for export, this hardtop body with few changes would later form the basis of the upscale but hastily conceived Lexus ES 250 produced for North American customers[52][53][54][55] from June 1989 through to 1991.[10] Toyota rushed the ES 250 as a stopgap measure to flesh out the fledgling Lexus lineup so as not to launch the flagship LS 400 as a stand-alone model.[56]

Camry Prominent hardtop (Japan)
Vista 2.0 VX (Japan; pre-facelift)
Lexus ES 250 (US; facelift)
Camry ZX sedan (Japan; pre-facelift)
Camry CS sedan (Australia; pre-facelift)
Camry LE V6 sedan (US; pre-facelift)
Camry LE V6 sedan (US; facelift)
Camry Spirit wagon (Australia; first facelift)
Camry Ultima sedan (Australia; second facelift)

The V20 Camry originated from a time at Toyota when considerable cost and attention to detail was engineered into its cars such as high-quality materials and build quality to transcend the competition.[57][58][59][60] Sedans retained the V10's rear quarter glass with styling less angular than before.[49][61][62] To appease export customers, styling lost some of its Japanese legacy in its transition to a more Americanized design, with a softer and sleeker silhouette.[63][64] Toyota designed the body with aerodynamics in mind, with performance of Cd=0.34 for the sedan.[64] V20 also features headlamps and a grille that are sculptured into a gently curved hood that partially conceal the windshield wipers, wind splitters up the ends of the windshield, near-flush glass, and a third door seal to close the gap between the body and window frames.[64][65] Body dimensions were largely unchanged from the previous model, including an identical wheelbase,[62] although length increases 100 mm (3.9 in).[50] Basic sub-skin hardware is also closely related, including the platform and the fully independent suspension with a strut and a coil spring at each corner and an anti-roll bar at each end.[58][64][66] Noise isolation is improved by mounting the rear suspension on a subframe akin to the Toyota Celica (T160) that had now switched to Camry-based mechanicals.[64][67][68] As before, the braking package encompasses ventilated discs up front, conventional drums in the rear, upgraded to rear discs in some cars.[64][69] The braking system has a tandem-type booster and diagonally divided hydraulic circuits.[69] Wagons receive a load-sensing proportioning valve that grants greater braking pressure when laden and prevents wheel lockup under light payloads.[70] Entry-level V20 wheel size increases from 13 to 14 inches.[62]

All engines now use fuel injection exclusively and were common to Camry and Vista. Entry-level customers were offered the carry-over "Ci" 1.8-liter 1S-i (designated 1S-iLU in the V10) inline-four with five-speed manual or an automatic with four gears.[71][72] Stepping up from this were the new 3S-FE and GT high-performance 3S-GE (designated 3S-GELU for V10s) 2.0-liter twin-cam four-cylinder cars.[49][50] Turbo-diesel models were again limited to the 2C-T motor displacing 2.0 liters (labeled 2C-TL for V10s).[71][72] Transmission were either a five-speed manual or an electronically controlled automatic with four gears.[49][50] When launched in Japan, the V20 series Camry (sedan only) offered the following trim levels: LT, XT, XT Saloon, ZE, ZT, ZX, and GT.[71]

For the Vista sedan, Toyota offered: VC, VL, VE, VR, and VX. Hardtop versions comprised: VE, VR, VX, and GT.[72] Flagship models of the Japanese specification Camry sedan, the Camry Prominent and Prominent G arrived in April 1987 with the 2.0-liter 1VZ-FE V6 engine, a protruding chrome grille, larger North American-type bumpers, wood grain interior highlights, an electric seat function, plus electronic instrument cluster.[49][71] All-Trac full-time four-wheel-drive became an option in October 1987 with select 3S-FE manual variants (VL Extra, VR); automatics equipped with an electronic front- and rear-wheel torque distribution optimizer followed in August 1988.[71][72][73] The Vista was not available with the V6, but in April 1987, the special edition Vista VL Extra sedan and hardtop arrived, followed by the Etoile in August and again in January 1989; limited edition Etoile V cars were offered in September 1989 and January 1990.[72][74] Toyota discontinued the Vista VC in December 1989 and released a special edition VX Limited in May 1989 and then again for January 1990.[73][74]

When the Camry Prominent hardtop variant arrived in August 1988,[75] it offered base, G, and E-Type levels of trim alongside a new sedan-only Camry Lumière.[73] Also in August 1988, a diesel version of the Vista hardtop made its debut, and the 1.8-liter gasoline engine was upgraded to the twin-cam 4S-Fi specification.[71][72] Special editions for the Camry comprised: Lumière S sedan (January 1989), Prominent X hardtop (May 1989), Lumière G sedan (June 1989), and XT Saloon Special sedan (January 1990).[73]

North American market V20 series Camry sedan and wagons came to the market in late 1986 for the 1987 model year.[51][76] Toyota Motor Manufacturing Kentucky, the first wholly owned Toyota plant in the US, began producing the Camry in May 1988.[44] The country of manufacture can be found by looking at the first character of the VIN; a Camry manufactured in Japan has a VIN starting with "J", a model made in the US starts with "4" and a model made in Australia starts with "6". All Camry station wagons for the United States originated from Japan, while sedans were a mix of Japanese built and American built, with the ratio of American-built sedans increasing yearly. Three trim levels of the V20 Camry were made: the unbadged base model, the DX, and the LE. The four-wheel-drive Camry, dubbed All-Trac was introduced for 1988 and a 2.5-liter V6 engine was also added as an option, though notably not in combination with the All-Trac option. The V6 was fuel-injected with 24 valves, and dual overhead camshafts. The 1989 model year saw the Camry's mid-life update which included new front and rear bumper covers that were one piece instead of two, new taillight design, along with a few interior styling updates. The 1990 model year saw a slight upgrade in horsepower for V6 models, from 153 to 156. North American 1990 Camrys built from February 1990-August 1990 also saw another refresh that included Toyota's new logo introduced that year onto the front grille. Color-keyed door handles and grille also appeared on DX and LE models, along with a new ignition chime. In 1989, anti-lock brakes became optional on the LE V6 sedan and wagon, and LE All-Trac.

1991 model year Camrys began production in August 1990, and can be identified by a newly redesigned front valence panel under the front bumper. In addition, the DX model gains new standard color keyed bumpers, new interior cloth that replaces the older tweed, and new hubcap designs on both DX and LE models.

Toyota Australia released the second generation Camry in April 1987.[48] Local manufacture of the V20 had begun earlier in February at its recently acquired Australian Motor Industries facility at Port Melbourne, Victoria as a replacement for the Toyota Corona (T140) and the Camry before it. Four-cylinder engine production and panel-stamping was undertaken at the Toyota Australia Altona Plant all part of a model localization and factory upgrades investment totaling A$115 million.[68][77][78] In fact, it was the first Camry made outside Japan, and is notable for being the most localized Toyota Australia product thus far with a lead time of less than six months, the shortest yet between start of Japanese and Australian manufacture.[79] Higher levels of specification were fitted with the locally built 2.0-liter 3S-FE motor,[68] but the imported 1.8-liter 1S-i unit distinguished base SE and CS cars.[80] Both sedans and wagons were offered and either engine offered standard five-speed manual transmission, upgradeable to the four-speed automatic.[81] Features standard at the base level SE comprised: AM/FM radio, center console storage compartment, remote fuel filler release, intermittent windshield wipers, digital clock. CS cars added a tilt steering column to which the CS-X adds a key lock warning system. The CS driver's seat has front height adjustment; the CS-X's front and rear height adjustment. The CS gets a two speaker AM/FM radio cassette player; the CS-X a four-speaker system and automatic electric antenna, plus central locking, variable intermittent wipers and center rear arm rest. The sedan-only Ultima grade gains power windows, cruise control, automatic transmission as standard, velour trim, and a nine-stage graphic equalizer for the audio system.[68][82] A fleet-focused Executive pack based on the SE arrived in May 1988, adding automatic transmission, power steering, and air conditioning.[68][83] In June 1988, the 2.5-liter V6 was introduced, being an imported fully optioned model from Japan sold in limited numbers and distinguished from local four-cylinder cars by its unique bumpers and trim.[68][84] Coinciding with the August 1989 facelift,[48] the 2.0-liter 3S-FC engine with carburetor superseded the imported 1.8.[85] The updates brought minor adjustments inside and out, including improved suspension, steering, and headlights.[85] In May 1991, Toyota made the fuel-injected 3S-FE version standard upon the carbureted engine's deletion, and the CS trim level became CSi.[85][86] Coinciding with this change, power steering became standard fitment and Toyota Australia refreshed badging, including the attachment of the new corporate logo consisting of three overlapping ellipses to form the letter "T".[85] With the May 1991 update, the Ultima models gained a CD player, the first Australian-built car to offer this.[87] Towards the end of the series, special editions were released, starting with the Spirit of February 1991.[85] Then in September 1992, value-added CSi Limited and Olympic Spirit cars came onto the scene.[85] Australian production ended in late November 1992, in time for production of the XV10 to commence on 2 December.[88][89] The Used Car Safety Ratings, published in 2008 by the Monash University Accident Research Centre, found that V20 Camry models provide an "average" (3/5 stars) level of occupant safety protection in the event of an accident.[90]

  • Camry Executive sedan (Australia; pre-facelift)
    Camry Executive sedan (Australia; pre-facelift)
  • Camry Lumière sedan (Japan; facelift)
    Camry Lumière sedan (Japan; facelift)
  • Camry LE V6 sedan (US; facelift)
    Camry LE V6 sedan (US; facelift)
  • Camry Spirit wagon (Australia; first facelift)
    Camry Spirit wagon (Australia; first facelift)
  • Camry CSi Limited sedan (Australia; second facelift)
    Camry CSi Limited sedan (Australia; second facelift)

Holden Apollo (JK, JL)
Holden Apollo (JK) SLE sedan
Holden Apollo (JL) SLX sedan
Holden Apollo (JK) SL sedan
Holden Apollo (JL) GS sedan

The Holden Apollo, a rebadged variant to the Toyota Camry, retailed in Australia alongside the facelifted Camry V20 series from August 1989.[91][92] Production had started in July.[78] This model sharing occurred due to the United Australian Automobile Industries (UAAI) joint venture between Toyota Australia and General Motors-Holden's starting in 1987 that resulted in model sharing between both automakers from August 1989.[93][94] Known as the JK series, the Apollo differentiated itself by way of a redesigned grille, rehashed tail lamps and other minor trim items.[94] This rebranding scheme was the result of the Button car plan, introduced in May 1984 to rationalise and make the Australian automotive industry more competitive on a global scale by means of reducing import tariffs.[95] Offered in sedan and wagon guises, Apollo replaced the Camira.[92]

Powertrains were verbatim of the Camry, with the 3S-FC for the entry-level SL, and higher-end SLX and SLE models graced with the 3S-FE engine.[92][96] An SLX option pack, known as the Executive was also available.[97] The SL opened up the Apollo range with remote exterior mirrors, intermittent windshield wipers, heated rear screen demister, remote trunk release for sedans and fuel filler door, a two-speaker radio cassette player and tinted side and rear glass.[98] SLX variants were distinguished by their full wheel covers, as opposed to the SL model's steel wheels with center caps.[99] The Executive variant was not a stand-alone model, but an option pack for the SLX, adding power steering and automatic transmission.[97] SLE equipment included the four-wheel disc brakes, variable intermittent windshield wipers, a four-speaker stereo, body-colored bumpers, dual odometers, automatic headlamp cut-off system, velour seat upholstery, center back-seat armrest, power antenna, central locking with illuminated driver's door lock and front map lamps.[98][100] As per the Camry, in May 1991, the EFI version of the engine was made standard.[86]

In August 1991, there was a small Apollo facelift, given the designation JL, with an altered model range.[91][101] The SL and SLX continued, with the SLE now available only as a sedan. The Executive pack was now no longer offered, and a sports version, dubbed GS was introduced in both body variants. Equipment levels mostly mirrored the previous JK, although the SLX was now similar in specification to the discontinued Executive and the GS to the JK SLE, albeit without standard automatic transmission.[102] GS specification cars also added body stripes, red highlights, a tachometer and upgraded audio.[101] Appearance-wise, the JK and JL are very similar, with the JL's grille treated with bolder chrome highlighting and slightly altered tail lamps on sedans.[103] The XV10 Camry-based JM Apollo replaced the JL in March 1993.[91]

Model codes

Powertrains (V20)
ModelDriveFuelEnginePowerTorqueTransmission
SV20FWDGasoline1.8 L I4 (1S-i)63 kW (85 PS) at 5,200 rpm (JP)
64 kW (86 hp) (AU)		142 N⋅m (105 lb⋅ft) at 3,000 rpm (JP)
145 N⋅m (107 lb⋅ft) (AU)		5-speed manual
4-speed automatic (A140E)
SV221.8 L I4 (4S-Fi)77 kW (105 PS) (JP)149 N⋅m (110 lb⋅ft) (JP)5-speed manual
4-speed automatic (A140E)
SV212.0 L I4 (3S-FC)82 kW (110 hp) (AU)166 N⋅m (122 lb⋅ft) (AU)5-speed manual
4-speed automatic (A140E)
2.0 L I4 (3S-GE)103 kW (140 PS) at 6,200 rpm (JP)172 N⋅m (127 lb⋅ft) at 4,800 rpm (JP)5-speed manual
4-speed automatic (A140E)
2.0 L I4 (3S-FE)88 kW (120 PS) at 5,600 rpm (JP)
88 kW (118 hp) (AU)
86 kW (115 hp) at 5,200 rpm (NA)		169 N⋅m (124 lb⋅ft) at 4,400 rpm (JP)
171 N⋅m (126 lb⋅ft) (AU)
168 N⋅m (124 lb⋅ft) at 4,400 rpm (NA)		5-speed manual (S51, S53)
4-speed automatic (A140E)
SV254WD5-speed manual (E56F5)
4-speed automatic (A540H)
VZV20FWD2.0 L V6 (1VZ-FE)103 kW (140 PS) at 6,000 rpm (JP)174 N⋅m (128 lb⋅ft) at 4,600 rpm (JP)5-speed manual (E53)
4-speed automatic (A540E)
VZV212.5 L V6 (2VZ-FE)117 kW (157 hp) (AU)
1987–1989: 114 kW (153 hp) at 5,600 rpm (NA)
1990–1991: 116 kW (156 hp) at 5,600 rpm (NA)		215 N⋅m (159 lb⋅ft) (AU)
1987–1989: 210 N⋅m (155 lb⋅ft) at 4,400 rpm (NA)
1990–1991: 217 N⋅m (160 lb⋅ft) at 4,400 rpm (NA)		5-speed manual (E52)
4-speed automatic (A540E)
CV20Diesel2.0 L I4-T (2C-T)60 kW (82 PS) at 4,500 rpm (JP)160 N⋅m (118 lb⋅ft) at 2,400 rpm (JP)5-speed manual (S50)
4-speed automatic (A140L)

V30 (1990–1994)

V30
Overview
Model codeV30
Also calledToyota Vista
ProductionJuly 1990 – June 1994
AssemblyJapan: Toyota, Aichi (Tsutsumi plant)
DesignerOsamu Shikado (1988)[104]
Body and chassis
Body style
Layout
Related
Powertrain
Engine
Transmission
  • 5-speed manual
  • 4-speed automatic
Dimensions
Wheelbase2,600 mm (102.4 in)
Length
  • 4,600 mm (181.1 in) (sedan)
  • 4,630–4,670 mm (182.3–183.9 in) (hardtop)
Width1,695 mm (66.7 in)
Height
  • 1,395 mm (54.9 in) (sedan)
  • 1,380 mm (54.3 in) (hardtop)
Curb weight1,180–1,360 kg (2,600–3,000 lb)

Introduced exclusively to Japan in July 1990, the Camry V30 carried forward the four-door sedan and a differently styled hardtop sedan.[105] Like before, either shape could be had in a Vista branded variety with revised styling.[105] Both bodies would also form the basis of enlarged wide-body XV10 versions from September 1991, aimed primarily at international markets.[106][107] The V30 remained smaller than the XV10 to offer buyers a vehicle within the "five-number" registration category concerning exterior dimensions and engine displacement for Japanese vehicle size regulations.[108] The rules required a body width under 1.7 m (5.6 ft), length under 4.7 m (15.4 ft), and engines at or below 2,000 cc.[109] Sedans in the wide-body format would sell overseas as the Camry XV10—identical to the smaller V30 in most respects except for the front- and rear-end styling grafted to an otherwise unchanged body and interior.[110] Hardtop sedans would engender the luxury Lexus ES 300 (XV10), which again would couple the existing side profile with rehashed front, rear, and interior designs.[111] The export-oriented ES 300 would sell as the Toyota Windom in Japan.[112]

Dimensions grew slightly with sedan body length extended to 4,600 mm (181.1 in), and for the Vista and Camry hardtops to 4,630 and 4,670 mm (182.3 and 183.9 in), respectively.[113][114] Penned by Osamu Shikado,[115] the V30's design is much rounder when compared to the V20 series.[105] Rather than the V20's six-window greenhouse, the V30 sedans have a four-part setup with integrated window sashes.[113] Up front, the sedan's curved headlamps converge with a slimline grille insert; hardtops get a thinner front assembly with narrower lights, and the C-pillar is raked more sharply.[105] Base cars gain full body-color coding of peripheral exterior components.[113]

The four-wheel strut/coil suspension carried over from the V20, although as option on high-end front-drive trims, Toyota added a wheel-stroke-sensitive Toyota Electronic Modulated Suspension (TEMS) and speed sensitive four-wheel steering.[116] The available powerplants were three twin-cam inline-four engines—the 1.8-liter 4S-FE, plus the 3S-FE and higher-performance 3S-GE 2.0-liter units.[116] Toyota also offered the 2.0-liter 2C-T turbo-diesel inline-four known from the previous generations, and for the flagship Camry Prominent only, the 2.0-liter 1VZ-FE gasoline V6.[116] In May 1991 a 2.5-liter V6 engine also became available on the Camry Prominent, while the earlier 2-liter V6 became the "Prominent E".

An updated model appeared in July 1992.[113] The scope of changes ranged from a new, larger grille and a revised air conditioning unit. At the same time the ZX Touring package appeared in place of the GT, which Toyota discontinued in conjunction with the sporting 3S-GE engine option.[113] The 2.0 V6 engine was removed from the lineup at the same time, leaving the 2.5-liter unit as the only offering in the Camry Prominent.

  • Camry sedan (pre-facelift)
    Camry sedan (pre-facelift)
  • Camry sedan (facelift)
    Camry sedan (facelift)
  • Camry sedan (facelift)
    Camry sedan (facelift)
  • Vista hardtop
    Vista hardtop

V40 (1994–1998)

V40
Overview
Model codeV40
Also calledToyota Vista
ProductionJuly 1994–1998 (JDM)
AssemblyJapan: Toyota, Aichi (Tsutsumi plant)
Body and chassis
Body style
Layout
Powertrain
Engine
Dimensions
Wheelbase2,650 mm (104.3 in)
Length4,625 mm (182.1 in)
Width1,695 mm (66.7 in)
Height1,410–1,435 mm (55.5–56.5 in)

The Camry V40 appeared in July 1994 exclusively for the Japanese market. The Toyota Vista twin continued on, although the Camry Prominent hardtop was no longer offered; only the Vista was available as a hardtop. As before in previous generations, the Camry was exclusive to Toyota Corolla Store, while the Vista was only available at Toyota Vista Store locations.

V40 continued to be built around the 4,700 mm (185.0 in) x 1,700 mm (66.9 in) length-width bracket, legacy of a Japanese taxation law. The car is 15 mm (0.6 in) taller[117] than its predecessor.[116]

Engines for the V40 were a 1.8-liter (4S-FE type) and 2.0-liter (3S-FE type), and a 2.2-liter turbo-diesel (3C-T type). At launch only the 2.0-liter model was available in all-wheel drive mode, although afterwards the 2.2-liter turbodiesel could be optioned with this system.

Toyota updated the V40 in June 1996. In the update anti-lock brakes and dual air bags became standard equipment. After 1998, the Japanese market Camry and international Camry became in-line with each other, with the Vista taking over the V30 and V40 Camry roles.

  • Camry sedan (pre-facelift)
    Camry sedan (pre-facelift)
  • Camry 2.0 Lumière G (facelift)
    Camry 2.0 Lumière G (facelift)
  • Vista hardtop (pre-facelift)
    Vista hardtop (pre-facelift)
  • Vista hardtop (pre-facelift)
    Vista hardtop (pre-facelift)
  • Vista hardtop (facelift)
    Vista hardtop (facelift)

V50 (1998–2003)

V50
Overview
Model codeV50
Production1998–2003
AssemblyJapan: Toyota, Aichi (Tsutsumi plant)
Body and chassis
Body style
Layout
PlatformToyota MC platform
RelatedToyota Opa
Powertrain
Engine
  • 1.8 L I4
  • 2.0 L I4
Dimensions
Wheelbase2,700 mm (110 in)
Length4,670 mm (184 in)
Width1,695 mm (66.7 in)
Height1,505–1,515 mm (59.3–59.6 in)
Curb weight1,310 kg (2,890 lb)
Chronology
SuccessorToyota Avensis (T250)

The V50 generation was not available as a Camry—only as a Vista—as a sedan, plus a station wagon called Vista Ardeo. 1.8 L and 2.0 L engines were available. The interior features a center instrument panel/navigation display.

Vista V50 is significant because it's one of the first fruits of Toyota's company-wide platform renewal efforts known as the MC. Studies for new front-wheel drive (FWD) platform and packaging layout began in 1993 and appeared on market in December 1997 in the Toyota Prius, but the Vista is the first mass-production, FWD Toyota with a new platform. Toyota claims this is the first true redesign and rethink of its FWD platforms since the 1982 Camry/Vista. With this platform, Toyota trades the rear MacPherson struts for a torsion beam axle setup. A double-wishbone setup is available for all-wheel drive. Toyota also flipped the engine orientation so that the intake manifold is in front, improving space efficiency.

Vista production ended in September 2003, as Toyota prepared to rename the Vista dealership network as Toyota Netz. In October 2003, the Vista was replaced by the second generation Avensis. The move to simplify Toyota's dealership organization came in light of the pending (August 2005) launch of Lexus in Japan. In April 2005 the process was complete and all Vista dealers became Netz dealers.

  • Vista sedan (pre-facelift)
    Vista sedan (pre-facelift)
  • Vista sedan (facelift)
    Vista sedan (facelift)
  • Vista Ardeo wagon (pre-facelift)
    Vista Ardeo wagon (pre-facelift)

Wide-body

XV10 (1991–1996)

XV10
Pre-facelift Camry sedan (Australia)
Overview
Model codeXV10
Also called
Production
  • 1991–1996
  • 1992–1997 (Australia)
Model years1992–1996
DesignerOsamu Shikado (1988)
Body and chassis
Body style
Main article: Toyota Camry (XV10)

Toyota replaced the compact V20 Camry with the Japanese market-only V30 series in 1990. However, international markets such as Australia and North America received a widened version of the V30, known as the XV10 series. While marginally larger than the V20, the V30 had to comply with Japanese dimension regulations, which restricted the car's width to 1,700 mm (67 in) and length to 4,700 mm (190 in) for a lower tax obligation. Particularly in the United States, this narrower model was seen as compromised, thus limiting its sales potential.[118] As a result, the "wide-body" mid-size Camry (XV10) released to North America in 1991 was developed from early 1988 and the final design frozen later that year.[119] It was with the XV10 that Toyota upgraded the Camry's status to its second "world car" after the Corolla, with exports starting from Australia to Southeast Asia.[107] Japan also received the wider XV10 model, although it was sold under the Toyota Scepter name there.[120][121] Toyota chose the name "Scepter" as a reference to the Camry/Crown naming tradition, as a "scepter" is a symbolic ornamental staff held by a ruling monarch, a prominent item of royal regalia.

A notable point of the "Wide body" SXV10 Camry is the influence of engineering developed from the launch of Lexus and the LS400, which came to market just a few years prior to its public debut. The kinship to Lexus models in engineering standards (such as CMM and GD&T development standards) and tolerances on the SXV10 is often perceived to be closer than any prior or latter iterations of the Camry. In an interview with Automotive News, Chris Hostetter, group vice president for Toyota NA, admitted that the 1992 Camry was considered by many company insiders to be more of a "Lexus product" than most Toyota badge cars, going on to mention that it borrowed technologies such as hydraulically powered cooling fans directly developed from the ES300.[122] However, the Lexus standards of the SXV10 created a division in product development philosophies in the company. Also according to Automotive News, some company insiders considered it too upscale for its price point and the market segment it was set to compete within (mid-sized, mid-segment).

It was Robert McCurry in conjunction with Dave Illingworth and Jim Press, who, with great initial opposition from the Japanese executives, convinced the Japanese company that the 1992 Camry be re-designed, enlarged, and shaped to resemble a scaled-down LS400 with a more affordable FWD format, to help establish the reputation of Lexus, which at the time was still in its infancy and lacked brand heritage. The intensive platform and component sharing with the 1992 ES300 allowed Toyota to leverage costs better to allow the SXV10 Camry's high level of specification at a reasonable price. The 1992 Camry also took more resemblance to the LS400 in the sloped roofline, wide C pillar and framed windows, where as the ES300 featured a hardtop design with an upgraded/stiffened suspension. However, the LS400 and the SXV10 Camry featured no sharing of powertrain layout nor design. Many insiders of Toyota argued even after critical acclaim that the SXV10 Camry overlapped too greatly with Lexus, even though Chris Hostetter, current vice president of advanced technology research at Toyota, believed the model had to be developed to develop buyers who would become interested in Lexus.[123][124] This division as well as cost-cutting led to the Camry and Lexus line to become more distinctive, as the Camry became a more economical, affordable, spacious sedan typical of the segment.

The smaller V30 Camry varied in other areas besides the size. Although the underpinnings, doors and fenders, and overall basic design cues were common between the two cars, the smaller Camry sported harder, more angular front- and rear-end styling treatment, with the wide-body model presenting a more curvaceous silhouette. This was a departure from the V20 generation Camry which, although had many more rounded panels than the V10 series, was nevertheless generally slab-sided in shape. A two-door Camry coupé was added to compete with the Honda Accord coupé. However, the Camry Coupé was never popular and was dropped in 1996. A two-door Camry would not be reintroduced until 1999, with the Toyota Camry Solara.

The Japanese V30 model was replaced by the Camry V40 in 1994, however, this was also a Japan-only model. International markets instead retained the wider XV10 until it was replaced by the XV20 in 1996. The V40 and XV20 models were sold alongside one another in the Japanese market until 1998. At this time, the Vista V50 took the place of the V40, ending the period of separate Camrys for the Japanese and international markets.

The XV10, at its most basic level, offered a 2.2-liter 5S-FE four-cylinder engine, up from 2.0 liters in the V20 and V30 Camrys. This unit produced 97 kW (130 hp) of power and 197 N⋅m (145 lb⋅ft) of torque, although the exact figures varied slightly depending on the market. Power and displacement increases were also received for the V6 engine. The 3.0-liter 3VZ-FE unit was rated at 138 kW (185 hp) and 264 N⋅m (195 lb⋅ft). An all-new aluminum 1MZ-FE V6 debuted in North American models from 1993 for the 1994 model year, with other markets retaining the 3VZ-FE V6. Power and torque rose to 140 kW (190 hp) and 275 N⋅m (203 lb⋅ft), respectively.[125]

In Australia, the V6 engine Camry was badged "Camry Vienta" when launched in 1993, later becoming the Toyota Vienta in 1995.[126] In South Africa, the XV10 Camry was manufactured by Toyota SA in Durban from 1992 to 2002,[127] offering both the 2.2-liter and 3.0-liter engines, as well as a 2.0-liter engine derived from the Celica. Only a sedan configuration was available. These were also marketed and sold into Namibia, Botswana and Zimbabwe.

A variant of the UK market V6 model - detuned to run on 91 rather than 95 octane unleaded gasoline - was launched in New Zealand in 1991. These Japanese-built models were replaced with an Australian-made line, with unique New Zealand specification, in 1993 at which point the 2.2-liter I4 was offered as well.

  • Camry sedan (Australia; pre-facelift)
    Camry sedan (Australia; pre-facelift)
  • Camry sedan (US; facelift)
    Camry sedan (US; facelift)
  • Camry sedan (Australia; facelift)
    Camry sedan (Australia; facelift)
  • Vienta wagon (Australia)
    Vienta wagon (Australia)

XV20 (1996–2002)

XV20
Pre-facelift Camry sedan
Overview
Model codeXV20
Also called
  • Daihatsu Altis (Japan)
  • Toyota Vienta
Production
  • 1996–2001
  • 1997–2002 (Australia)
Model years1997–2001
Body and chassis
Body style
Powertrain
Engine
Main article: Toyota Camry (XV20)

In late 1991, development on the XV20 commenced after launch of the XV10 under the 415T program. Design work was frozen in early 1994 and later launched in the United States in September 1996 and Japan in December 1996. It continued as a sedan and station wagon (called the Camry Gracia in Japan), though the wagon was not sold in the United States. This was the first generation where it was sold in Japan as the Daihatsu Altis, replacing the Daihatsu Applause.

In August 1999 for the 2000 model year, the sedan models received a mid-model upgrade to the front and rear fascias, but remained otherwise similar to the 1997 to 1999 models.

In the United States, the Camry SE was dropped and the base model was renamed the CE for the 1997 model year. Both the LE and the XLE trims were carried over from the previous series. All trim levels were available with either the 2.2-liter I4 or the 3.0-liter V6 engine except the Solara SLE, which was only available with the V6. TRD offered a supercharger kit for 1997 through to 2000 V6 models raising power to 247 hp (184 kW) and 242 lb⋅ft (328 N⋅m) of torque. A coupe was added in 1999, and then a convertible form in 2000. In contrast to the coupe from the XV10 generation Camrys, the new two-door cars were given a separate nameplate Camry Solara, or simply Solara. They were also a significant styling departure from the sedan. The Solara was available in SE and SLE trims, corresponding roughly to the sedan's LE and XLE trims.

Power was increased slightly to 133 hp (99 kW) SAE for the 5S-FE 2.2 L I4 and 192 hp (143 kW) SAE for the 1MZ-FE V6. Manual transmissions (model: S51) were only available on the CE trim level, LE V6, and any Solara model. Camrys and Solaras equipped with the 5S-FE 4 cylinder engine and appropriate trim package received the S51 manual transmission, while those equipped with the 1MZ-FE 6 cylinder engine received the E153 manual transmission.[128]

  • Camry sedan (pre-facelift)
    Camry sedan (pre-facelift)
  • Camry sedan (facelift)
    Camry sedan (facelift)
  • Camry sedan (facelift)
    Camry sedan (facelift)
  • Camry wagon (facelift)
    Camry wagon (facelift)

XV30 (2001–2006)

XV30
Pre-facelift Camry (regular)
Overview
Model codeXV30
Also calledDaihatsu Altis (Japan)
Production
  • 2001–2006
  • 2002–2006 (Australia)
Model years2002–2006
Body and chassis
Body style4-door sedan
Platform
Chronology
SuccessorToyota Avensis (T250) (Europe)
Main article: Toyota Camry (XV30)
Regular

Released in September 2001 for the 2002 model year,[129] Toyota released the Camry XV30 series as a larger sedan,[130] but without a station wagon for the first time.[131] The wagon's demise occurred due to its sales erosion to minivans and crossover SUVs.

Toyota redesigned this series from the ground up for the first time since the launch of the Camry nameplate.[132] Through efficiency gains such as increased computerization, and by having the XV30 ride on the K platform introduced with the Toyota Highlander (XU20) of 2000, Toyota expedited the XV30 production development stage to 26 months, down from 36 months with the XV20.[133] As a consequence, Toyota claimed the XV30 to have cost 30 percent less to design and develop than its predecessor.[134] XV30 also had increased parts content over the XV20, but did not cost any more to manufacture.[134]

Until the 2003 model year, the Camry Solara remained on the XV20 series chassis, and received only minor styling upgrades to the front and rear ends. However, the Solara did receive the same 2.4-liter 2AZ-FE I4 engine that was available on the Camry sedan. The US received three engine options, a 115 kW (154 hp) 2.4-liter inline-four, a 142 kW (190 hp) 3.0-liter V6, and a 157 kW (210 hp) 3.3-liter version of the same. The 3.3-liter was only available for the Camry's sportier "SE" model.

  • Camry (pre-facelift)
    Camry (pre-facelift)
  • Camry (facelift)
    Camry (facelift)
  • Camry Sportivo (facelift)
    Camry Sportivo (facelift)
  • Camry Sportivo (facelift)
    Camry Sportivo (facelift)
Prestige

Compared to the international version with a less conservative design (styled by Hiroyuki Metsugi, approved 1999), the Southeast Asian and Taiwanese "prestige" Camry had a different distinctive design with more chrome, larger head lamps and tail lamps and a general greater emphasis on its width.

  • Prestige Camry (Southeast Asia/Taiwan; pre-facelift)
    Prestige Camry (Southeast Asia/Taiwan; pre-facelift)
  • Prestige Camry (Southeast Asia/Taiwan; pre-facelift)
    Prestige Camry (Southeast Asia/Taiwan; pre-facelift)
  • Prestige Camry (Southeast Asia/Taiwan; facelift)
    Prestige Camry (Southeast Asia/Taiwan; facelift)
  • Prestige Camry (Southeast Asia/Taiwan; facelift)
    Prestige Camry (Southeast Asia/Taiwan; facelift)

XV40 (2006–2012)

XV40
Pre-facelift Camry (regular)
Overview
Model codeXV40
Also calledDaihatsu Altis (Japan)
Production
  • 2006–2011 (regular)
  • 2006–2012 (prestige)
Model years2007–2011 (North America)
Body and chassis
Body style4-door sedan
PlatformToyota K platform
RelatedToyota Aurion (XV40)
Regular
Main article: Toyota Camry (XV40)

This generation of Camry saw even greater differentiation between "regular" model sold internationally (including Japan) and the "prestige" Camry sold in the rest of Asia. The regular Camry, fitted with four-cylinder engines sold alongside the V6-engined prestige Camry in Oceania and the Middle East as the Toyota Aurion. Between 2006 and 2010, the regular Camry was also rebadged as the Daihatsu Altis model, which sold alongside the Camry in Japan. The Daihatsu differed only in badging, with no cosmetic changes.

The XV40 Camry was introduced at the 2006 North American International Auto Show alongside a hybrid version and went on sale in March 2006 for the 2007 model year.

Power comes from a choice of four and six-cylinder engines. The 2.4-liter 2AZ-FE I4 engine was carried over and produced 158 hp (118 kW). It came with a five-speed manual or five-speed automatic transmission. The 3.5-liter 2GR-FE V6 in contrast came with a new six-speed automatic and produced 268 hp (200 kW).[135]

The Camry was facelifted in early 2009 for the 2010 model year with a redesigned fascia, taillights, and an all-new 2.5-liter 2AR-FE four-cylinder engine with a new six-speed automatic transmission. The 2.5-liter engine produces 169 hp (126 kW) for the base, LE, XLE models, and 179 hp (133 kW) for the SE. Power locks, stability control, traction control and tires (205–225 mm or 8.1–8.9 in) were also made standard for 2010. A six speed manual transmission was available on the base model.[136]

The XV40 series Camry is the first in which the Camry has been available as a gasoline/electric hybrid. The Camry Hybrid uses Toyota's second-generation Hybrid Synergy Drive (HSD) and a 2AZ-FXE four-cylinder with 110 kW (148 hp) in conjunction with a 30 kW (40 hp) electric motor for a combined output of 140 kW (188 hp).[137]

  • Camry (pre-facelift)
    Camry (pre-facelift)
  • Camry (facelift)
    Camry (facelift)
  • Camry (facelift)
    Camry (facelift)
  • Camry Hybrid (facelift)
    Camry Hybrid (facelift)
Prestige
Main article: Toyota Aurion (XV40)

The Asian market Camry features different front and rear styling, plus a revised interior. In Asia, the Camry occupied a higher end of the market, priced just below entry-level German luxury models.[138] The Asian Camry lineup includes a 3.5-liter V6 model and is sold as the Toyota Aurion (XV40) in Australia, competing against large Australian sedans like the Ford Falcon and Holden Commodore.

  • Prestige Camry (pre-facelift)
    Prestige Camry (pre-facelift)
  • Prestige Camry (pre-facelift)
    Prestige Camry (pre-facelift)
  • Prestige Camry (facelift)
    Prestige Camry (facelift)
  • Prestige Camry (facelift)
    Prestige Camry (facelift)

XV50 (2011–2019)

XV50
Pre-facelift Camry (regular)
Overview
Model codeXV50
Also calledDaihatsu Altis (Japan)
Production
  • August 2011 – October 2017 (regular)
  • August 2011 – March 2019 (prestige)
Model years2012–2017
Body and chassis
Body style4-door sedan
PlatformToyota K platform
Main article: Toyota Camry (XV50)
Regular

The XV50 Camry was produced from 21 August 2011, introduced on 23 August 2011, and began U.S. sales in September 2011.[139] The interior received a major restyling, while the exterior received all-new sheet metal and more angular styling.

The US Camry carried over three different engine choices from the previous model. Starting with a 2.5-liter four-cylinder hybrid model rated at 149 kW (200 hp), a 2.5-liter four-cylinder gasoline engine rated at 133 kW (178 hp) and 230 N⋅m (170 lb⋅ft), and a 3.5-liter V6 rated at 200 kW (268 hp) and 336 N⋅m (248 lb⋅ft). Power output has been increased mostly by switching to electro-hydraulic power steering. The trim levels include the L, LE, SE, XLE, SE V6, XLE V6, Hybrid LE, Hybrid XLE and for 2014 a Hybrid SE model. All models except for the hybrids are standard with six-speed automatic transmissions. For the first time, the manual transmission was not available. Hybrids are equipped with an eCVT transmission. The SE model gets paddle shifters, and a stiffer suspension. The new model has increased fuel economy due to lighter weight, a sleeker body, and low rolling-resistance tires.

A major facelift released to North America in April 2014 for the 2015 model year updated most of the exterior panels.[140]

The US-built Toyota Camry took the top spot in 2015 and 2016 as the most American-made car with over 75 percent of its parts and manufacturing coming from the United States.[141]

  • Camry Altise (pre-facelift)
    Camry Altise (pre-facelift)
  • Camry LE (pre-facelift)
    Camry LE (pre-facelift)
  • Camry Atara/SE (pre-facelift)
    Camry Atara/SE (pre-facelift)
  • Camry Hybrid (pre-facelift)
    Camry Hybrid (pre-facelift)
  • Camry Altise (facelift)
    Camry Altise (facelift)
  • Camry Altise (facelift)
    Camry Altise (facelift)
  • Camry Atara/SE (facelift)
    Camry Atara/SE (facelift)
  • Camry Hybrid Atara/SE (facelift)
    Camry Hybrid Atara/SE (facelift)
Prestige

In this generation, the Camry line-up for the Japanese domestic market was reduced to being just a single variant (hybrid only). The Japanese market will now share the same Camry model as the Asian market "prestige" Camry—a design also adopted by the Toyota Aurion (XV50), albeit with minor visual changes. The Brazilian market also carries the Prestige variant instead of the one sold in North America (only in the 3.5L V6 configuration). Prior to the XV50, the Japanese and Brazilian markets wide-body Camry were similar to the US models.[142][143] The "prestige" Camry was discontinued in Southeast Asia and India in late 2018, but continued to be sold in Vietnam until April 2019.

  • Prestige Camry (pre-facelift)
    Prestige Camry (pre-facelift)
  • Prestige Camry (pre-facelift)
    Prestige Camry (pre-facelift)
  • Prestige Camry (facelift)
    Prestige Camry (facelift)
  • Prestige Camry Hybrid (facelift)
    Prestige Camry Hybrid (facelift)
  • Prestige Camry Hybrid (facelift)
    Prestige Camry Hybrid (facelift)

XV70 (2017–2024)

XV70
Camry LE (до рестайлинга)
Обзор
Код модели XV70
Также называется Дайхатсу Альтис (Япония) [144]
Производство
  • Июнь 2017 г. – декабрь 2023 г. (Япония) [145]
  • Июнь 2017 г. – апрель 2024 г. (США)
  • Декабрь 2017 г. – октябрь 2023 г. (Китай)
  • Апрель 2018 г. – март 2022 г. (Россия)
  • Октябрь 2018 г. – настоящее время (Таиланд)
Модельные годы 2018–2024
Кузов и шасси
Тип кузова 4-дверный седан
Платформа В СРЕДНЕМ: ГА-К [146]
Хронология
Предшественник Toyota Avensis (T270) (Европа)
Main article: Toyota Camry (XV70)

The XV70 Camry [147] was introduced at the January 2017 North American International Auto Show.[148] It was launched in Japan on 10 July 2017, and in Australia on 21 November 2017. North American production started in June 2017, and sales began in late July 2017.[149] It is built on GA-K platform.[146]

Выбор двигателей включает базовый рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 л (I4), который теперь выдает 151 кВт (203 л.с.) в базовой версии (155 кВт (208 л.с.) при оснащении дополнительным четырехцилиндровым выхлопом), тот же рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 л. (I4) с электродвигателем (гибрид) мощностью 155 кВт (208 л.с.) или топовым 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 224 кВт (301 л.с.). [150] На некоторых рынках старый двигатель 2AR-FE объемом 2,5 л перенесен из предыдущего поколения и имеет мощность 133 кВт (178 л.с.).

Единственные основные компоненты, общие с предыдущим поколением, — это эмблема Toyota на передней решетке и задней крышке багажника. [150]

  • Camry Ascent (до рестайлинга)
    Camry Ascent (до рестайлинга)
  • Camry SX/XSE (до рестайлинга)
    Camry SX/XSE (до рестайлинга)
  • Camry SX/XSE (до рестайлинга)
    Camry SX/XSE (до рестайлинга)
  • Camry Hybrid XLE (рестайлинг)
    Camry Hybrid XLE (рестайлинг)
  • Camry Hybrid XLE (рестайлинг)
    Camry Hybrid XLE (рестайлинг)
  • Интерьер (рестайлинг)
    Интерьер (рестайлинг)

XV80 (2023 – настоящее время)

XV80
Toyota Camry 2.0H SE (MXVH80; Китай)
Обзор
Код модели XV80
Производство
  • октябрь 2023 г. [151] - настоящее время (Китай)
  • Апрель 2024 г. – настоящее время (США)
Модельные годы 2025
Сборка
Кузов и шасси
Сорт Автомобиль среднего размера
Тип кузова 4-дверный седан
Макет
Платформа В СРЕДНЕМ: ГА-К
Силовой агрегат
Двигатель
Выходная мощность 127 кВт (170 л.с., 173 л.с.)
145 кВт (194 л.с., 197 л.с.)
168 кВт (225 л.с., 228 л.с.) ( A25A-FXS ; переднеприводные модели)
173 кВт (232 л.с., 235 л.с.) ( A25A-FXS ; полноприводные модели)
Передача инфекции электронный вариатор
Гибридная трансмиссия Распределение мощности
Размеры
Колесная база 2825 мм (111,2 дюйма)
Длина 4885–4905 мм (192,3–193,1 дюйма)
Ширина 1840 мм (72,4 дюйма)
Высота 1455 мм (57,3 дюйма)
Хронология
Предшественник Тойота Камри (XV70)

Камри девятого поколения (XV80) [151] был представлен 14 ноября 2023 года. В отличие от предыдущих поколений, XV80 Camry не доступен с чисто бензиновым двигателем для таких рынков, как Северная Америка и Европа. [153] [154] [155]

XV80 Camry опирается на ту же платформу GA-K, что и XV70, сохраняя базовую конструкцию кузова, передние двери и линию крыши. [156] с некоторыми изменениями, такими как пересмотренные амортизаторы и измененная настройка для повышения комфорта. В конструкции переднего зажима использована решетка радиатора Toyota в форме «молота», которая использовалась в Prius последнего поколения , Crown Sport и C-HR , выпущенных в 2023 году. [157]

XV80 Camry недоступна в Японии из-за снижения продаж предыдущих поколений. [158]

Рынки

Северная Америка

В Северной Америке Camry будет доступна в четырех комплектациях: LE, SE, XLE и XSE. Впервые на рынке все комплектации Camry в стандартной комплектации поставляются с гибридной трансмиссией и дополнительным полным приводом ; V6 больше не доступен. [159] Toyota сделала Camry полностью гибридной, чтобы сохранить актуальность паспортной таблички и двигателя внутреннего сгорания, поскольку они переходят на электрификацию и становятся углеродно-нейтральными. [160] [161]

Увеличены размеры сенсорного экрана аудиомультимедийной системы. Классы LE и SE стандартно поставляются с 8,0-дюймовым сенсорным экраном, а 12,3-дюймовый сенсорный экран доступен для SE и входит в стандартную комплектацию для классов XLE и XSE. Автомобиль оснащен обновленной аудио-мультимедийной системой Toyota, которая дебютировала на серии XK70 Tundra , и Toyota Safety Sense (TSS) 3.0 комплектом передовых систем помощи водителю . [ нужна ссылка ]

  • Toyota Camry Hybrid XSE 2025 года (AXVH80; США)
    Toyota Camry Hybrid XSE 2025 года (AXVH80; США)
  • Вид сзади
    Вид сзади
  • Интерьер
    Интерьер
Китай

Для китайского рынка XV80 Camry была представлена ​​на автосалоне в Гуанчжоу в ноябре 2023 года с другим дизайном передних фар, передним бампером для обычной модели, дизайном приборной панели и внутренней центральной консолью по сравнению с североамериканской моделью. Помимо предлагаемого на местном рынке 2,5-литрового гибридного двигателя, эта модель предлагает 2,0-литровый чисто бензиновый и гибридный двигатели двух типов. [162]

  • Toyota Camry 2.0H LE (MXVH80; Китай)
    Toyota Camry 2.0H LE (MXVH80; Китай)
Европа

Подтверждено, что новая Camry поступит на чешский рынок в июне 2024 года. Дизайн основан на североамериканской модели XLE и будет включать гибридную трансмиссию пятого поколения, двигатель объемом 2,5 л, модернизированную информационно-развлекательную систему, улучшенную подвеску и обновленные пакеты безопасности Toyota Teammate и Toyota Safety Sense. [163] В отличие от предыдущего поколения, было подтверждено, что новая модель будет продаваться только в отдельных странах региона Toyota Central Europe (Чехия, Словакия, Польша, Венгрия), странах Балтии и Израиле. [164]

Продажи

Конкурируя с основными и более доступными моделями на западных рынках, на других экспортных рынках Азии и Латинской Америки, Camry считается автомобилем класса люкс , где она пользуется большим спросом (и служит флагманским автомобилем Toyota наряду с Land Cruiser ). В США, за исключением 2001 года, Camry была самым продаваемым легковым автомобилем с 1997 по 2020 год. [165] [166] Несмотря на международный успех и ранний успех в Японии, более поздние широкофюзеляжные модели на ее внутреннем рынке были малосерийными. Однако с момента появления XV50 Camry в 2011 году продажи широкофюзеляжных моделей в Японии возобновились, во многом благодаря включению системы Toyota Hybrid Synergy Drive .

Camry также активно продается в Австралии. Camry получила прибыль в своем среднем классе, где она является самой продаваемой с 1993 года, обойдя традиционных конкурентов, включая Mazda 6 , а также современных конкурентов, таких как Ford Mondeo и Skoda Superb. [167] На Ближнем Востоке, а также в Восточной Европе Camry хорошо продается, при этом Западная Европа ранее экспортировала небольшие объемы. [168]

Год НАС [169] Австралия Канада [170] Китай [171] Мексика [172] Европа [173] Таиланд Малайзия [174] [я]
1983 52,651
1984 93,725
1985 128,143
1986 151,767
1987 186,623
1988 225,322 30,273 [175]
1989 255,252 32,308 [176]
1990 283,042 31,621 [177]
1991 262,531 27,672 [178]
1992 284,751 25,699 [179]
1993 297,836 32,551 [180]
1994 319,718 35,859 [181]
1995 326,632 33,367 [182]
1996 357,359 31,777 [183]
1997 394,397 30,890 [184] 10,434
1998 427,308 42,031 [185] 6,025
1999 445,696 42,522 [186] 3,520
2000 422,961 33,334 [187] 2,927 2,585
2001 388,512 26,726 [188] 2,313 1,452
2002 434,145 30,952 [189] 4,634 3,656
2003 413,296 38,540 [190] 2,401 6,163
2004 426,990 40,356 [191] 5,683
2005 431,703 36,492 [192] 2,646 6,064
2006 448,445 30,262 [193] 60,647 7,121 4,870
2007 472,808 26,342 [194] 169,684 6,863 9,504
2008 436,617 23,067 [195] 153,532 4,979 12,735
2009 356,824 20,846 [196] 154,977 3,836 8,850
2010 327,553 25,014 [197] 161,410 3,717 11,505
2011 306,510 19,169 [197] 143,703 4,167 7,718
2012 404,885 27,230 [198] 18,203 145,402 5,777 9,553
2013 408,484 24,860 [199] 18,245 177,649 3,824 6,019
2014 428,606 22,044 [200] 16,029 150,311 2,754 6,847 [201] 5,664
2015 429,355 27,654 [202] 16,805 128,046 3,361 8,087 [203] 7,347
2016 388,616 26,485 [204] 15,683 100,611 3,187 5,909 [205] 3,918
2017 387,081 23,620 [206] 14,574 75,237 2,481 4,505 [207] 3,245
2018 343,439 15,269 [208] 14,588 163,046 2,744 4,589 [ нужна ссылка ] 2,204
2019 336,978 16,768 [209] 13,654 185,245 3,683 7,640 1,881
2020 294,348 13,727 [210] 11,631 185,140 2,491 9,119 845
2021 313,795 13,081 [211] 11,897 216,764 3,016 8,222 884
2022 295,201 [212] 9,538 [213] 6,009 261,084 3,143 [214] 15,127 [215] 6,089 [216] 592
2023 290,649 10,581 [217] 2,992
  1. ^ Цифры основаны на регистрации (Малайзия)

Гибридные продажи

Камри Гибрид
Календарь
год 		НАС
2006 31,341 [218]
2007 54,477 [218]
2008 46,272 [218]
2009 22,887 [218]
2010 14,587 [218]
2011 9,241 [218]
2012 45,656 [218]
2013 44,448 [218]
2014 39,515 [218]
2015 30,640 [218]
2016 22,227 [218]
2017 20,985 [218]
2018 22,914 [219]
2019 26,043 [219]
2020 33,826 [220]
2021 46,399 [221]
2022 41,830 [212]
2023 35,445 [222]

Ссылки

  1. ^ «75 лет Toyota | Родословная автомобилей | Подробная информация об автомобиле, его характеристики» . Тойота. 2012 . Проверено 12 декабря 2020 г.
  2. ^ Робинсон, Аарон (февраль 2007 г.). «Хонда Аккорд 2007 года против Ниссан Алтима, Киа Оптима, Сатурн Аура, Тойота Камри, Крайслер Себринг» . Автомобиль и водитель . Проверено 11 июля 2009 г.
  3. ^ Мондейл, Уолтер; Уэстон, Марк (2002). Гиганты Японии: жизнь самых влиятельных мужчин и женщин Японии . Нью-Йорк: Коданша Америка. п. 63. ИСБН  1-56836-324-9 . С тех пор многие модели Toyota подхватили тему «Короны». Например, «Корона» в переводе с латыни означает «корона». «Corolla» в переводе с латыни означает «маленькая корона».
  4. ^ Кох, Джефф (август 2007 г.). «Тойота Вороны» . Спортивный и экзотический автомобиль Hemmings . Проверено 14 февраля 2014 г.
  5. ^ Хаммертон, Рон (7 декабря 2011 г.). «Toyota Camry Atara S 2011 года — Автомобиль» . ПерейтиАвто . Проверено 29 октября 2016 г.
  6. ^ Бланко, Себастьян (25 марта 2023 г.). «Это последний год для Toyota Camry в Японии» . Автомобиль и водитель . НАС . Проверено 30 марта 2023 г.
  7. ^ Toyota Celica Camry в Autocade
  8. ^ Лонг, Брайан (2007). Celica и Supra: Книга спортивных купе Toyota . Паундбери : Скорость . п. 53. ИСБН  978-1-90478-813-3 .
  9. ^ Седан Celica Camry 2-го поколения [Первый седан Celica Camry] (на японском языке). Тойота Мотор Корпорейшн. 2012 . Проверено 14 февраля 2014 г.
  10. ^ Перейти обратно: а б с «Завод Цуцуми» . Тойота Мотор Корпорейшн. 2012 . Проверено 14 февраля 2014 г.
  11. ^ Перейти обратно: а б с д и ж «Первый седан Celica Camry» . Тойота Мотор Корпорейшн. 2012 . Проверено 14 февраля 2014 г.
  12. ^ Автомобильный клуб Италии (1981). Мировые автомобили 1981 года . Пелхэм, Нью-Йорк : Herald Books. п. 437. ИСБН  978-0-91071-413-6 .
  13. ^ Перейти обратно: а б с "Тойота" (PDF) (на русском языке). Свечи зажигания NGK Европа . Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2014 года . Проверено 14 февраля 2014 г.
  14. ^ Перейти обратно: а б с «Селика Камри» . Проверено 14 февраля 2014 г.
  15. ^ Перейти обратно: а б с д и ж "281120 Камри/Виста (1982/03 - 1986/07)" . JP-CarParts.com . Проверено 16 января 2014 г.
  16. ^ Седан Камри 2-го поколения. [2-й седан Camry] (на японском языке). Тойота Мотор Корпорейшн. 2012 . Проверено 15 января 2014 г.
  17. ^ Седан Vista первого поколения [1-й седан Vista] (на японском языке). Тойота Мотор Корпорейшн. 2012 . Проверено 15 января 2014 г.
  18. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г «Первый седан Vista» . Тойота Мотор Корпорейшн. 2012 . Проверено 15 января 2014 г.
  19. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я «Пункт 5. Развитие переднеприводных автомобилей» . Тойота Мотор Корпорейшн. 2012 . Проверено 15 января 2014 г.
  20. ^ Перейти обратно: а б с д и «Пункт 1. Переговоры с Фордом» . Тойота Мотор Корпорейшн. 2012 . Проверено 19 февраля 2014 г.
  21. ^ Фунг, Уолтер; Хардкасл, Майк (2001). Текстиль в автомобилестроении . Кембридж : Вудхед . п. 24. ISBN  978-1-85573-493-7 . нефтяной кризис 1973–1974 годов, когда производители нефти на Ближнем Востоке спровоцировали искусственный дефицит нефти во всем мире, что, в свою очередь, резко увеличило цены. Это вызвало быструю реакцию в Европе и Японии, которая не так быстро отразилась в США, с требованием «уменьшить размер» продукта и производить автомобили меньшего размера, более дешевые и более экономичные. Законы аэродинамики гарантировали, что постепенно многие из них стали принимать схожие формы, чтобы свести коэффициенты сопротивления к минимуму.
  22. ^ «Исследование комитета по аудиту и комитета совета директоров государственных организаций» (PDF) . Хайдарабад : Институт государственного предпринимательства . 2012. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 19 февраля 2014 г.
  23. ^ Варианты политики по сокращению энергопотребления и выбросов парниковых газов на транспорте в США . Вашингтон, округ Колумбия: Совет по транспортным исследованиям . 2011. с. 54. ИСБН  978-0-30916-742-0 . В 1975 году переднеприводные автомобили были редкостью, но в начале 1980-х их количество быстро росло.
  24. ^ Коул, Крейг (20 февраля 2013 г.). «Почему автомобили с передним приводом более эффективны» . АвтоГид . Проверено 15 января 2014 г.
  25. ^ Сюй, Бен (2013). Классические японские автомобили . Северный филиал, Миннесота : CarTech. п. 60. ИСБН  978-1-93470-988-7 . Из-за снижения продаж T130 стала последней моделью Corona, предлагаемой в США. После 1983 года Toyota нашла новый автомобиль на замену Corona, отдав предпочтение переднеприводной компоновке. Возможно, вы даже слышали об этом. Она называлась Камри.
  26. ^ Перейти обратно: а б Джеймс, Ванда (2005). Вождение из Японии: японские автомобили в Америке . Джефферсон, Северная Каролина : McFarland & Company . п. 64 . ISBN  978-078641-734-6 . Camry [1982] была произведена для замены стареющей Corona и для конкуренции с Honda Accord, которая имела трехлетнюю фору на рынке. Чтобы вернуть часть этой доли, Camry была разработана, чтобы «превзойти» Accord с более длинной колесной базой на 102,4 дюйма (почти на 6 дюймов длиннее, чем у Accord), а также с более мощным 2,0-литровым 92-сильным двигателем. обойти 86-сильный 1,8-литровый двигатель Accord.
  27. ^ Перейти обратно: а б Нидермейер, Пол (16 апреля 2010 г.). «Классика на обочине: Тойота Камри 1986 года выпуска» . Правда об автомобилях . Проверено 15 января 2014 г.
  28. ^ Тойота: история первых 50 лет . Тойота, Айти : Toyota Motor Corporation. 1988. с. 263. ОСЛК   25202245 . Трансмиссия Camry была основана на новой конструкции, подходящей для первого автомобиля Toyota FF с поперечно расположенным двигателем. [...] Когда Camry поступила в продажу в марте 1982 года, автолюбители приветствовали ее как первую модель нового поколения автомобилей FF.
  29. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г «2-й седан Камри» . Тойота Мотор Корпорейшн. 2012 . Проверено 15 января 2014 г.
  30. ^ Перейти обратно: а б с д и Дэвис, Педр (март 1984 г.). «От проектной машины к идеальной машине». Современный мотор . Сидней : 77–79. А вот поместив топливный бак под заднее сиденье, Toyota увеличила багажное отделение»; «Спереди и сзади установлены стойки МакФерсон и стабилизатор поперечной устойчивости. Реечное рулевое управление с переменным передаточным числом в стандартной комплектации»; «Тортодоксальная тормозная система включает в себя вентилируемые диски спереди и барабаны сзади. Они работают хорошо и имеют двойной дозирующий клапан, который во время пары имитаций аварийных остановок предотвращал преждевременную блокировку. Интересным нововведением является то, что датчики издают звуковой сигнал, когда толщина колодок достигает точки, о которой следует начинать беспокоиться.»; «[...] Camry имеет множество стандартного оборудования, даже если вы не доплачиваете за дополнительный усилитель рулевого управления, кондиционер, люк с электроприводом, двери и окна с электроприводом или необычная аудиосистема.»; «Подвеска: Передняя: независимая со стойками МакФерсон с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости; Задняя часть: независимая, со стойками с двумя параллельными рычагами и продольными рычагами с каждой стороны, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.
  31. ^ Перейти обратно: а б Доул, Чарльз Э. (28 июля 1983 г.). «Toyota совершает новую атаку на рынок компактных автомобилей США с помощью Camry» . Христианский научный монитор . Проверено 16 января 2014 г.
  32. ^ «Завод Кинуура» . Тойота Мотор Корпорейшн. 2012 . Проверено 19 февраля 2014 г.
  33. ^ Магазин Toyota Diesel – пересмотр 50 лет спустя [История Toyota Diesel Store, 50 лет после запуска] (на японском языке) . Проверено 14 февраля 2014 г.
  34. ^ «Подробные характеристики Toyota Camry GLi TwinCam (1985/05)» (на японском языке). Карвью . Проверено 20 марта 2014 г.
  35. ^ «Подробные технические характеристики Toyota Camry 2000ZX TwinCam (AT 2.0) (1984/06)» (на японском языке). Карвью . Проверено 20 марта 2014 г.
  36. ^ Перейти обратно: а б с «Тойота Камри» (на японском языке). Карвью . Проверено 16 января 2014 г.
  37. ^ Перейти обратно: а б перспектива первого поколения [Vista первого поколения] (на японском языке) . Проверено 16 января 2014 г.
  38. ^ Перейти обратно: а б с д «Тойота Камри (SV11 Camry)» . ПерейтиАвто . Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года.
  39. ^ Перейти обратно: а б с д и ж «Тойота Камри 1983, 1984, 1985, 1986 годов выпуска» . Как все работает . Проверено 16 января 2014 г.
  40. ^ Миноу, Нил; Монкс, Роберт А.Г. (2008). Корпоративное управление (PDF) (4-е изд.). Чичестер : Джон Вили и сыновья . стр. 412–450 . ISBN  978-1-40517-106-9 .
  41. ^ Дензау, Артур Т. (1988). «Японский автомобильный картель: сделано в США» . Регулирование . 12 (1). Вашингтон, округ Колумбия, OCLC   18272863 .
  42. ^ Кили, Дэвид (2 апреля 2010 г.). «Прощай, НУММИ: Как завод изменил культуру автомобилестроения» . Популярная механика . Нью-Йорк . Проверено 19 февраля 2014 г.
  43. ^ «Краткая информация о компании; завод Toyota в США» . Нью-Йорк Таймс . Рейтер . 27 мая 1988 года . Проверено 19 февраля 2014 г.
  44. ^ Перейти обратно: а б "Северная Америка" . Тойота Мотор Корпорейшн. 2012 . Проверено 19 февраля 2014 г.
  45. ^ Сеппос, Рич (май 1983 г.). "Тойота Камри ЛЕ 1983 года" . Автомобиль и водитель . Проверено 16 января 2014 г.
  46. ^ «История Тойоты Камри» . Эдмундс.com . Проверено 16 января 2014 г.
  47. ^ Перейти обратно: а б «Тойота Камри» . Уникальные автомобили и запчасти . Проверено 16 января 2014 г.
  48. ^ Перейти обратно: а б с «Тойота Камри — исследование подержанных автомобилей» . ПерейтиАвто . Проверено 16 января 2014 г.
  49. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г «3-й седан Камри» . Тойота Мотор Корпорейшн. 2012 . Проверено 14 февраля 2014 г.
  50. ^ Перейти обратно: а б с д и ж «2-й седан Vista» . Тойота Мотор Корпорейшн. 2012 . Проверено 14 февраля 2014 г.
  51. ^ Перейти обратно: а б "Тойота Камри 1987, 1988, 1989, 1990, 1991 годов выпуска" . Как все работает . Проверено 15 февраля 2014 г.
  52. ^ «Тойота Камри». Автомобиль и мотор . 184 (10): 11. 6 июня 1990 г. Последуют и другие модели Lexus, но не четырехдверная версия Camry с жесткой крышей V6, ES250, продаваемая в США.
  53. ^ «Обзор подержанного Lexus ES 250» . Эдмундс.com . Проверено 14 февраля 2014 г.
  54. ^ Барут, Джек (4 июня 2010 г.). «Капсульный обзор: Lexus ES250 1990 года» . Правда об автомобилях . Проверено 24 февраля 2014 г.
  55. ^ Саур, Брендан (20 июня 2014 г.). «Проклятые бордюры: Lexus ES – величайший хит Lexus или величайшее сожаление?» . Бордюрная классика . Проверено 3 июля 2014 г.
  56. ^ Доусон, Честер (2011). Lexus: The Relentless Pursuit (электронная книга) (2-е изд.). Джон Уайли и сыновья . ISBN  978-0-47082-807-6 . В сентябре 1991 года [...] ES 250, собранный из корзины запчастей Toyota Camry, наконец вышел из строя. [...] С самого начала Toyota Motor рассматривала первое поколение ES 250 [...] главным образом как заполнитель, чтобы бренд казался больше, чем просто флагманский LS 400.
  57. ^ Нидермейер, Пол (24 августа 2013 г.). «Обзор Curbside Classic: Toyota Camry LE V6 1990 года выпуска — весь с жиром» . Бордюрная классика . Проверено 16 февраля 2014 г.
  58. ^ Перейти обратно: а б Нидермейер, Пол (21 августа 2013 г.). «Классика на обочине: Toyota Camry 1986 года - Toyota создает лучшее цитирование; навсегда» . Бордюрная классика . Проверено 16 февраля 2014 г.
  59. ^ Нидермейер, Эдвард (28 января 2010 г.). «Слишком хорошо, чтобы быть правдой: как успех Toyota вызвал убийственное разочарование» . Правда об автомобилях . Проверено 16 февраля 2014 г.
  60. ^ Тейлор, Рич (май 1987 г.). «Ежедневные водители» . Популярная механика . 164 (5). Нью-Йорк: 74. Как и у всех Toyota, качество сборки Camry идеальное.
  61. ^ Смит, Грэм (29 января 2009 г.). «Обзор подержанных автомобилей Toyota Camry 1987–1993 годов» . Вестник Солнца . Проверено 14 февраля 2014 г.
  62. ^ Перейти обратно: а б с Доул, Чарльз Э. (16 марта 1987 г.). «Camry: самая «безотказная» машина в США имеет много преимуществ» . Христианский научный монитор . Проверено 14 февраля 2014 г.
  63. ^ Грей, Джим (16 марта 2013 г.). «Капсула CC: Toyota Camry DX 1988 года выпуска — каким-то образом бежевый цвет уместен» . Бордюрная классика . Проверено 16 февраля 2014 г.
  64. ^ Перейти обратно: а б с д и ж Сент-Антуан, Артур (июнь 1987 г.). «Тойота Камри 1987 года выпуска» . Автомобиль и водитель . Проверено 14 февраля 2014 г.
  65. ^ Маккарти (1987) , с. 39. «У универсала с седаном очень гладкая носовая часть, которая заметно закруглена на виду, а также заслуживающее внимания внимание к деталям, включая окна, расположенные почти заподлицо, ветрораспределители по краям лобового стекла и дополнительный (третий) дверной уплотнитель для закрытия. зазор между кузовом и оконными рамами».
  66. ^ «Тенденции коэффициента статической устойчивости легковых автомобилей, легких грузовиков и фургонов» (PDF) . Национальное управление безопасности дорожного движения . Июнь 2005 года . Проверено 16 февраля 2014 г.
  67. ^ Маккарти (1987) , с. 40. «Решение использовать заднюю подвеску от Celica в Camry не нуждается в обосновании, поскольку задняя часть автомобиля превосходно держит дорогу и плавно движется».
  68. ^ Перейти обратно: а б с д и ж «Тойота Камри (SV21 Camry)» . ПерейтиАвто . Проверено 16 февраля 2014 г.
  69. ^ Перейти обратно: а б Маккарти (1987) , с. 40. «Тормозная система имеет усилитель тандемного типа и гидравлические контуры с диагональным разделением. Передние диски входят в стандартную комплектацию всех моделей, но SE и CS имеют только задние барабаны, тогда как CS-X и Ultima оснащены задними дисками со встроенным барабанным ручным тормозом».
  70. ^ Маккарти (1987) , с. 40. «Toyota получает знак отличия за установку пропорционального клапана, чувствительного к нагрузке, на всех универсалах Camry. [...] Когда кузов и подвеска раздвигаются (при небольшой нагрузке), рычаг LSPV наклоняется вниз, и клапаны внутри устройства сжимаются. гидравлическое давление, подаваемое на задние тормоза, что снижает склонность к блокировке колес. И наоборот, когда фургон сильно нагружен и расстояние между полом и подвеской уменьшается, рычаг перемещается вверх, и внутренние клапаны открываются, обеспечивая большее давление на задние тормоза. тормоза».
  71. ^ Перейти обратно: а б с д и ж «Брошюра о Toyota Camry 1987 года (Япония)» (на японском языке). Тойота Мотор Корпорейшн. 1987 год . Проверено 16 февраля 2014 г.
  72. ^ Перейти обратно: а б с д и ж «Брошюра о Toyota Vista 1987 года (Япония)» (на японском языке). Тойота Мотор Корпорейшн. 1986 год . Проверено 16 февраля 2014 г.
  73. ^ Перейти обратно: а б с д «Информация о технических характеристиках каталога Toyota Camry (Camry)» [Спецификации каталога Toyota Camry (Camry)] Goo-net (на японском языке) . Проверено 21 февраля 2014 г. .
  74. ^ Перейти обратно: а б Виста 2-го поколения [Vista второго поколения] (на японском языке) . Проверено 20 февраля 2014 г.
  75. ^ «1-я Камри с жесткой крышей» . Тойота Мотор Корпорейшн. 2012 . Проверено 17 февраля 2014 г.
  76. ^ Тейлор, Рич (декабрь 1986 г.). «Чудо-вагоны» . Популярная механика . 163 (12). Нью-Йорк: 61.
  77. ^ Маккарти (1987) , с. 37–38. «Новая Camry [...] заменяет не только старую Camry, но и Corona [... и] начала формироваться четыре года назад. Общий объем инвестиций в программу развития австралийской Camry составил 115 миллионов долларов, что является рекордом. для Toyota местного производства. Часть инвестиций пошла на капитальную модернизацию производственно-сборочного завода AMI Toyota в Порт-Мельбурне, а также на переоснащение завода по штамповке панелей и производству двигателей в Альтоне».
  78. ^ Перейти обратно: а б «Обзор зарубежных производственных филиалов: Океания» . Тойота Мотор Корпорейшн. 2012 . Проверено 11 июля 2014 г.
  79. ^ Маккарти (1987) , с. 38. «Австралийская команда инженеров и специалистов по планированию продукции участвовала в работе над новой Camry с самого начала этапа создания глиняной модели до публичного выпуска. Таким образом, местные жители имели больше голоса и большее влияние на Camry, чем любая Toyota, когда-либо представленная здесь. Сам по себе запуск был значительным, поскольку местное производство началось менее чем через шесть месяцев после выпуска автомобиля в Японии. Это самый короткий срок поставки для Toyota местного производства. Это также означало, что Австралия стала первой страной за пределами Японии, производящей то, что Toyota называет своей. новейшая мировая машина».
  80. ^ Маккарти (1987) , с. 39–40. «Двигатель объемом 1,8 литра, доступный в комплектациях SE и CS, [... является] полностью импортным двигателем «1S-Ci», [... который] заявляет мощность 64 кВт [...] и 145 Нм».
  81. ^ Морели, Дэвид (6 марта 2006 г.). «Тойота Камри СВ21» . Водить машину . Архивировано из оригинала 23 февраля 2014 года . Проверено 20 февраля 2014 г.
  82. ^ Маккарти (1987) , с. 40. «Базовая линейка Camry включает семь моделей: четыре седана (SE, CS, CSX и Ultima), три универсала (SE, CS, CSX). [...В комплектацию SE входит [...] AM /FM-радио, центральная консоль, дистанционный доступ к топливному баку, функции прерывистого режима работы и стеклоочистителя, цифровые часы и счетчик пройденного пути [...] CS [...] имеет регулируемую рулевую колонку, к которой CSX добавляет предупреждение о блокировке клавиш. Подушка водителя CS имеет регулировку высоты спереди и сзади. CSX оснащен кассетным радиоприемником AM/FM с двумя динамиками и автоматической электрической антенной. центральный замок, стеклоочиститель с переменной периодичностью и центральный задний подлокотник. Ultima представляет собой роскошь, в которую входят электрические стеклоподъемники, круиз-контроль, автоматическая коробка передач в стандартной комплектации, велюровая отделка салона и девятиступенчатый графический эквалайзер для аудиосистемы. .
  83. ^ Скотт, Фил, изд. (март 1988 г.). «Тойота». Колеса . Сидней : 93. Представительская версия Camry будет представлена ​​на автосалоне в Мельбурне в этом месяце. Усилитель руля и кондиционер будут стандартными .
  84. ^ Шталь, Майкл (июль 1988 г.). «Пакет-сюрприз Camry». Колеса . Сидней : 12. «Новая Camry от Toyota с двигателем V6: она полностью импортирована [... и] будет доступна в довольно ограниченном количестве».
  85. ^ Перейти обратно: а б с д и ж «Тойота Камри (SV22 Camry)» . ПерейтиАвто . Проверено 20 февраля 2014 г.
  86. ^ Перейти обратно: а б Беббингтон (1998) , с. 127. «Версия EFI двухлитрового двухкамерного двигателя стала стандартной для всех, за исключением удаления карбюраторного агрегата. (На самом деле это произошло в мае 1991 года, на поздних стадиях производства JK Apollo.)»
  87. ^ «Двойная сила» . Канберра Таймс . 31 мая 1991 г. с. 15 . Проверено 7 сентября 2016 г.
  88. ^ Брюэр, Питер (27 ноября 1992 г.). «Рождественский дух Холдена» . Канберра Таймс . п. 22 . Проверено 8 сентября 2016 г.
  89. ^ Дорнин, Тим (4 декабря 1992 г.). «Застегните движущую силу» . Канберра Таймс . п. 21 . Проверено 8 сентября 2016 г.
  90. ^ «Рейтинги безопасности подержанных автомобилей 2008 г.» (PDF) . Университет Монаша . Архивировано из оригинала (PDF) 6 сентября 2008 года . Проверено 23 февраля 2009 г.
  91. ^ Перейти обратно: а б с «Холден Аполло - Исследование подержанных автомобилей» . ПерейтиАвто . Проверено 20 февраля 2014 г.
  92. ^ Перейти обратно: а б с «Холден Аполло (JK Apollo)» . ПерейтиАвто . Проверено 20 февраля 2014 г.
  93. ^ Таки, Билл (1999). Коммодор Король Лев: празднование 21 года . Миддл-Парк, Виктория : Quil Visual Communications. п. 168. ИСБН  0-646-38231-4 . В пятницу 11 декабря 1987 года в 14.30 было объявлено: «Holden's Motor Company Ltd, AMI Toyota Ltd и Toyota Manufacturing Australia Ltd объединяют усилия для создания крупнейшей автомобильной группы Австралии». [...] В заявлении для прессы излагались планы по координации стратегий проектирования, проектирования и совместного использования продукции при сохранении полного разделения маркетинговых операций и дилерских сетей, и это решение было описано как согласующееся с «Планом кнопок» правительства по принудительной рационализации промышленность. [...] Совместное предприятие должно было называться United Australian Automobile Industries или UAAI.
  94. ^ Перейти обратно: а б Беббингтон (1998) , с. 125. «Совместное предприятие Холдена с Toyota началось в 1987 году и выпустило несколько общих моделей. Первая из них была выпущена в августе 1989 года как Holden JK Apollo. На смену Camira пришла Toyota Camry с новым брендом (SV21/22) с некоторыми небольшие различия в стиле, в основном в области решетки радиатора и задних фонарей».
  95. ^ Райт, Джон (1998). Сердце льва: 50-летняя история австралийского Холдена . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс : Аллен и Анвин . стр. 277–278. ISBN  1-86448-744-5 . В мае 1984 года министр промышленности лейбористского Хоука правительства , сенатор Джон Баттон , обнародовал новый план федерального правительства для отрасли. Он быстро стал известен как «План кнопки». Целью этого проекта было [...] сделать местную промышленность более конкурентоспособной на международном уровне. [...] Но его основные усилия заключались в снижении тарифов и сокращении количества различных моделей, производимых на местном уровне, с тринадцати до шести, которые распределяются между тремя производственными группами.
  96. ^ Беббингтон (1998) , с. 125–126. «У Apollo [был...] многоклапанный двухлитровый двигатель и пятиступенчатая механическая коробка передач (или опциональная четырехступенчатая автоматическая повышающая передача). Двигатель имел двухцилиндровый карбюратор, стандартный для всех моделей, кроме SLE, и Система EFI только для SLE».
  97. ^ Перейти обратно: а б Беббингтон (1998) , с. 125. «Модельная линейка JK Apollo включала [...] четырехдверный седан и универсал, доступные в комплектациях SL, SLX, SLE, а также предлагались варианты Executive SLX. Усилитель руля и автоматическая коробка передач входили в стандартную комплектацию Руководители и SLE».
  98. ^ Перейти обратно: а б Беббингтон (1998) , с. 125. «Незначительные особенности: дистанционные наружные зеркала (электрические на SLE), стеклоочистители прерывистого режима (регулируемые на SLE), обогреватель заднего стекла, дистанционное открывание багажника (седаны), [...] дистанционное открывание лючка топливного бака, AM/FM электронный тюнер/кассета (с четырьмя динамиками на SLE), тонированные боковые и задние стекла».
  99. ^ Беббингтон (1998) , с. 127. «Все модели имели специальные колпаки на колеса, за исключением SL, у которых были маленькие центральные колпаки».
  100. ^ Беббингтон (1998) , с. 125–126. В дополнительное оборудование SLE вошли: электронный впрыск топлива, дисковые тормоза на все четыре колеса, бамперы в цвет кузова, двойной счетчик пройденного пути на спидометре, система автоматического отключения фар, велюровая отделка салона, центральный подлокотник заднего сиденья, антенна с электроприводом, дверные замки с электроприводом (центральный замок). ), передние фонари карты, подсветка замков водительской двери».
  101. ^ Перейти обратно: а б «Холден Аполло (JL Apollo)» . ПерейтиАвто . Проверено 20 февраля 2014 г.
  102. ^ Беббингтон (1998) , с. 127–128. «Модельная линейка состояла из SL, SLX и GS, доступных в вариантах седана или универсала, а также топовой версии SLE, только в форме седана. Варианты Executive исчезли, и были представлены модели GS, чтобы дать Apollo придал своей линейке спортивный оттенок [...] уровень оснащения был аналогичен уровню оснащения предыдущей серии JK. Уровень оснащения SLX был аналогичен уровню оснащения JK Executive, в то время как новый GS был близок к спецификации JK SLE. без автоматической коробки передач [...] Усилитель руля теперь входил в стандартную комплектацию всех моделей, кроме SL».
  103. ^ Беббингтон (1998) , с. 127. «Внешние изменения были сведены к минимуму, но дополнительная хромированная отделка решетки помогла отличить его от JK, а задние фонари на седанах теперь имели красную линзу заднего/стоп-сигнала над оранжевой линзой поворотника».
  104. ^ Левин, Дорон (27 октября 1991 г.). «Слишком по-американски для его же блага?» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 21 октября 2016 г.
  105. ^ Перейти обратно: а б с д Скотт (1990) , с. 16–17. «Для японского рынка модельный ряд Camry снова по существу разделен на седан Camry и его косметически другой родственник Vista, который продается через собственный канал продаж. В дополнение к этому Toyota разработала версии с жесткой крышей без опор. два новых седана Camry/Vista только для японского потребления. Конечно, существует огромная разница между формой седана и жесткой крышей [...] Седан [...] намного более плавный, чем его предшественник, с совершенно новой передней частью. подчеркивают большие изогнутые фары по обе стороны от тонкой передней решетки. Жесткая крыша снова отличается [...] нос тоньше, с более узкими фарами, а задняя стойка имеет более острый наклон».
  106. ^ Ламм, Майкл (сентябрь 1991 г.). «Обновление Lexus ES» . Популярная механика . 168 (9). Нью-Йорк: 97. ES300 использует платформу и трансмиссию Toyota Camry, которые в этом приложении аналогичны той, которую Toyota представит как совершенно новую модель в сентябре. Хотя механически эти две машины практически идентичны, они выглядят совершенно по-разному.
  107. ^ Перейти обратно: а б Яп, Чипсы (9 июля 2013 г.). «В США продано 10 миллионов Toyota Camry» . Автоторговец . Куала-Лумпур . Проверено 23 февраля 2014 г.
  108. ^ «Camry 3-го поколения вывела Toyota на новый уровень в 1992 году» . Автомобильные новости . 29 октября 2007 года . Проверено 17 августа 2013 г.
  109. ^ «Классификация сегментов транспортных средств в Японии» . МаркЛинии . Проверено 23 февраля 2013 г.
  110. ^ Скотт (1990) , с. 16. «Это форма вашей следующей Toyota Camry. Но не размер. Версии для японского рынка сохраняют ширину 1695 мм текущей модели второго поколения; австралийские автомобили будут [...] широкофюзеляжным вариантом, предназначенным для Производство в США в середине 1991 года».
  111. ^ Лонг, Брайан (2001). Lexus: задача создать лучший автомобиль . Кардифф : Издательство Veloce . п. 52. ИСБН  1-901295-81-8 . 30 сентября 1991 года Toyota анонсировала Windom, новый привлекательный четырехдверный седан, созданный на базе переднеприводной Camry Prominent.
  112. ^ «1-й Виндом хардтоп» . Тойота Мотор Корпорейшн. 2012 . Проверено 22 мая 2014 г.
  113. ^ Перейти обратно: а б с д и «3-й седан Vista» . Тойота Мотор Корпорейшн. 2012 . Проверено 23 февраля 2014 г.
  114. ^ «2-я Камри с жесткой крышей» . Тойота Мотор Корпорейшн. 2012 . Проверено 23 февраля 2014 г.
  115. ^ Сабатини, Джефф (29 апреля 2002 г.). «Укус Змеи: Примет ли мир новую Гадюку?» . Автонеделя . Архивировано из оригинала 5 июня 2002 года.
  116. ^ Перейти обратно: а б с д « 75-летняя история Toyota | Camry | 4-е поколение» . Япония: Toyota, 2012 г. , дата обращения 12 января 2020 г. .
  117. ^ « 75-летняя история Toyota | Camry | 5-е поколение» . Дата обращения 12 января 2020 г. .
  118. ^ Маккензи, Ангус (сентябрь 1997 г.). «Бланд запрещен». Колеса . Сидней : 37. Истоком выдающегося культурного кроссовера Camry послужило решение Toyota производить его предшественника в США. Понимая, что американские покупатели хотят больше места для плеч, Toyota разработала две версии: одну, которая отвечала требованиям японского рынка к автомобилю шириной менее 1,7 м, и «широкофюзеляжную» версию, которая будет производиться в США и Австралии.
  119. ^ «Camry 3-го поколения вывела Toyota на новый уровень в 1992 году» . Автомобильные новости . 29 октября 2007 года . Проверено 17 августа 2013 г.
  120. ^ «Модель Toyota, произведенная в США, выставлена ​​на продажу в Японии» . Нью-Йорк Таймс . Агентство Франс-Пресс . 8 сентября 1992 года . Проверено 10 апреля 2009 г.
  121. ^ Хуэльмантель, Алан Б.; Вагефи, Реза (1999). Стратегический менеджмент XXI века . Бока-Ратон, Флорида : CRC Press . п. 386 . ISBN  978-1-57444-210-6 . В августе [1992 года] начались импорт и продажи нового универсала, произведенного компанией Toyota в Джорджтауне, штат Кентукки. Автомобиль, получивший название Scepter, стал первым автомобилем американского производства, который Toyota будет импортировать для продажи в Японии. Это праворульная версия универсала Camry, представленная в США в апреле 1992 года.
  122. ^ «Camry 3-го поколения вывела Toyota на новый уровень в 1992 году» . Автомобильные новости . 29 октября 2007 года . Проверено 5 января 2018 г.
  123. ^ «Камри с Лексусом внизу» . Автомобильные новости . 29 октября 2007 года . Проверено 5 января 2018 г.
  124. ^ Мейнард, Мишлин (2003). Конец Детройта: как «большая тройка» потеряла контроль над американским автомобильным рынком . Проверено 5 января 2018 г.
  125. ^ «Полный обзор Toyota Camry 1992–1996 годов» . Как все работает . Публикации Интернешнл. Архивировано из оригинала 3 апреля 2008 года . Проверено 20 апреля 2008 г.
  126. ^ «Обзор подержанных автомобилей NRMA — Toyota Camry (1993–1997)» . НРМА . Август 2002 г. Архивировано из оригинала 31 января 2010 г. Проверено 6 декабря 2010 г.
  127. ^ «Деятельность по регионам – Южная Африка» . Тойота. 2012 . Проверено 17 сентября 2018 г.
  128. ^ «Руководство по заводскому обслуживанию Toyota — бесплатный Toyota FSM» . ОРП . Проверено 20 июля 2012 г.
  129. ^ «7-й седан Камри» . Тойота Мотор Корпорейшн. 2012 . Проверено 17 июня 2014 г.
  130. ^ Ламм, Джон (1 октября 2001 г.). «Тойота Камри 2002 года» . Дорога и трек . Проверено 17 июня 2014 г.
  131. ^ Кенрайт, Джо (1 января 2005 г.). «Тойота Камри и Виента (1997-2002 гг.)» . Автомобили . Архивировано из оригинала 17 апреля 2014 года . Проверено 17 июня 2014 г.
  132. ^ Лайкер, Джеффри К. Проектирование будущего: как Ford, Toyota и другие организации мирового класса используют бережливую разработку продуктов для стимулирования инноваций и преобразования своего бизнеса . МакГроу-Хилл. п. 125. ИСБН  9781260128796 .
  133. ^ Уитфилд, Кермит (1 сентября 2001 г.). «Toyota добивается неуловимого «Тройного ВАУ» » . Автомобильный дизайн и производство . Проверено 17 июня 2014 г.
  134. ^ Перейти обратно: а б Шеревкин, Роберт (20 августа 2001 г.). «Он поставил Камри на правильный путь» . Автомобильные новости . Проверено 17 июня 2014 г.
  135. ^ «Технические характеристики Тойоты Камри 2007 года» . Страницы автомобилей JB . Проверено 10 августа 2008 г.
  136. ^ «Тойота Камри 2007 года» . Новости США и мировой отчет . Проверено 3 марта 2020 г.
  137. ^ «Характеристики гибридного автомобиля Toyota Camry 2007 года» . Страницы автомобилей JB . Проверено 10 августа 2008 г.
  138. ^ Доусон, Честер. «Стоит ли одна японская Camry 2,5, сделанная в США?» . blogs.wsj.com . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 3 марта 2020 г.
  139. ^ Анита Линерт (2 сентября 2011 г.). «Toyota Camry 2012 года появится в автосалонах раньше графика» . Эдмундс . Проверено 2 сентября 2011 г.
  140. ^ Кэмпбелл, Мэтт (17 апреля 2014 г.). «Обнаружен фейслифтинг Toyota Camry 2015» . Автомобильная консультация . Проверено 17 апреля 2014 г.
  141. ^ Мэйс, Келси (28 июня 2015 г.). «Индекс американского производства 2015 года» . Автомобили.com . Архивировано из оригинала 29 марта 2017 года . Проверено 25 июля 2016 г.
  142. ^ «Toyota представляет обновленную Camry в Японии» .
  143. ^ «Онлайн-каталог» .
  144. ^ Гунтара, Асвин (11 июля 2017 г.). «Не Corolla, Daihatsu Altis присоединяется к сегменту роскошных седанов». Autonetmagz.com (на индонезийском языке). Джакарта . Проверено 21 июля 2017 г.
  145. ^ Илифф, Лоуренс (28 июня 2017 г.). «Завод Toyota в Кентукки запускает Camry 2018 года» . Автомобильные новости . НАС . Проверено 30 июня 2017 г.
  146. ^ Перейти обратно: а б Коркоран, Т. Артур (24 января 2017 г.). «Новая Toyota Camry 2018 года: что нужно знать» . Новости США и мировой отчет . Соединенные Штаты . Проверено 1 апреля 2018 г.
  147. ^ Матиудакис, Байрон (10 января 2017 г.). «Автосалон в Детройте 2017: представлена ​​Toyota Camry 2018» . Колеса . Австралия . Проверено 23 января 2017 г.
  148. ^ Куинси, Майк (9 января 2017 г.). «Новая Toyota Camry 2018 года обретает стильный стиль и технологии» . Отчеты потребителей . НАС . Проверено 23 января 2017 г.
  149. ^ «Toyota Motor North America сообщает о продажах в США за июль 2017 года и устанавливает новый рекорд для RAV4» (пресс-релиз). США: Тойота. 1 августа 2017 года. Архивировано из оригинала 13 ноября 2018 года . Проверено 18 сентября 2017 г.
  150. ^ Перейти обратно: а б (13) Toyota Camry 2018 года: 5 неожиданных сюрпризов . Автомобиль «Быстрая полоса» . 8 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 30 октября 2021 г. Проверено 26 декабря 2017 г. - через YouTube.
  151. ^ Перейти обратно: а б "Тойота Камри 2.0л 2024 года выпуска" . Автодом . Проверено 19 ноября 2023 г.
  152. ^ «Обнародована Toyota Camry 2025 года, австралийские сроки подтверждены» . Какая машина . 15 ноября 2023 г. Проверено 5 июня 2024 г. «Автомобили для австралийских клиентов будут производиться в Японии, а их запуск на местном уровне намечен на вторую половину следующего года», — заявили в Toyota Australia.
  153. ^ «Первая в мире Toyota Crown Signia и Toyota Camry следующего поколения прибыли в Лос-Анджелес для дебюта на автосалоне» . Отдел новостей Тойоты . Проверено 20 ноября 2023 г.
  154. ^ «Toyota Camry 2025 года всегда будет полностью гибридной» . автоблог . Проверено 14 ноября 2023 г.
  155. ^ «Обнародована Toyota Camry 2025 года, австралийские сроки подтверждены» . Какая машина . 15 ноября 2023 г. Проверено 15 ноября 2023 г.
  156. ^ Александр, Стоклоса (15 ноября 2023 г.). «Новая Toyota Camry 2025 года против старой Toyota Camry: все изменения бок о бок» . Моторный тренд . Проверено 19 апреля 2024 г.
  157. ^ «Toyota Camry 2025 года дебютирует в США — девятое поколение представляет собой только гибрид с двигателем 2,5 л; мощность до 235 л.с.; полный и передний привод; V6 исключен — paultan.org» . Автомобильные новости Пола Тана . 15 ноября 2023 г. Проверено 21 ноября 2023 г.
  158. ^ «Это последний год для Toyota Camry в Японии» . Автомобиль и водитель . Проверено 17 ноября 2023 г.
  159. ^ «Toyota Camry 2025 года всегда будет полностью гибридной» . автоблог . Проверено 14 ноября 2023 г.
  160. ^ Оттс, Крис (9 мая 2024 г.). « «Готова построить кучу» Toyota запускает полностью гибридную Camry на заводе в Кентукки» . ВДРБ.
  161. ^ Уиллер, Грант (10 мая 2024 г.). «ТММК представил полностью гибридную Camry пятого поколения» . Новостная графика.
  162. ^ «Автосалон в Гуанчжоу 2023 года: новая GAC Toyota Camry» в Гуанчжоу 2023 года: новая GAC Toyota Camry] [ Автосалон (на китайском языке) . Проверено 17 ноября 2023 года .
  163. ^ «Toyota представляет новую Camry» [Toyota представляет новую Camry] (Пресс-релиз) (на чешском языке). Чехия: Тойота . Проверено 27 января 2024 г.
  164. ^ Диттрих, Лукас (22 января 2024 г.). «Toyota готовит много новостей на 2024 год. Ждём новых Land Cruiser, C-HR, Camry и скидок порядка сотен тысяч» [Toyota готовит много новостей на 2024 год. Ждём новые Land Cruiser, C-HR, Camry и значительные продажи]. Автобибла (на чешском языке). Чешская Республика . Проверено 27 января 2024 г.
  165. ^ Лорио, Джо; Стоклоса, Александр; Ирвин, Остин (16 января 2020 г.). «Самый продаваемый автомобиль года окончания средней школы: 1978-сегодня» . Автомобиль и водитель . Херст Авто . Проверено 21 февраля 2021 г.
  166. ^ Каппарелла, Джоуи (6 января 2021 г.). «25 самых продаваемых автомобилей, грузовиков и внедорожников 2020 года» . Автомобиль и водитель . Херст Авто . Проверено 21 февраля 2021 г.
  167. ^ «Пресс-кит Toyota Camry 2015» (Пресс-релиз). Тойота Австралия . 11 мая 2015 года . Проверено 20 августа 2016 г.
  168. ^ Чиферри, Лука (6 февраля 2006 г.). «Toyota говорит «нет» Camry для Европы» . Автомобильные новости . Европа . Проверено 14 января 2014 г.
  169. ^ «Показатели продаж автомобилей Toyota Camry в США» . carsalesbase.com . 20 ноября 2015 года . Проверено 4 января 2022 г.
  170. ^ «Показатели продаж Toyota Camry» . ГКБК . Проверено 4 января 2022 г.
  171. ^ «Показатели продаж автомобилей Toyota Camry в Китае» . carsalesbase.com . 22 апреля 2015 года . Проверено 4 января 2022 г.
  172. ^ «Продажи и производство легковых автомобилей по маркам, моделям, сегментам и странам-производителям» . Национальный институт статистики, географии и информатики (INEGI) (на мексиканском испанском языке) . Проверено 5 ноября 2021 г.
  173. ^ «Показатели продаж Toyota Camry в Европе» . carsalesbase.com . 31 января 2014 года . Проверено 4 января 2022 г.
  174. ^ «Автомобильная популярность» . data.gov.my. ​Малайзия.
  175. ^ «Австралия, 1989 год: Холден Коммодор снова на вершине в эпоху «Фалькадора»» . Блог о самых продаваемых автомобилях. 5 января 1990 года . Проверено 8 октября 2020 г.
  176. ^ «Австралия, 1989 год: Холден Коммодор снова на вершине в эпоху «Фалькадора»» . Блог о самых продаваемых автомобилях. 5 января 1990 года . Проверено 8 октября 2020 г.
  177. ^ «Австралия, 1991 год: Toyota впервые становится автопроизводителем №1» . Блог о самых продаваемых автомобилях. 26 января 1992 года . Проверено 8 октября 2020 г.
  178. ^ «Австралия, 1991 год: Toyota впервые становится автопроизводителем №1» . Блог о самых продаваемых автомобилях. 26 января 1992 года . Проверено 8 октября 2020 г.
  179. ^ «Австралия, 1993 год: Ford Falcon на 11,7%, Mitsubishi Magna на 6,8%» . Блог о самых продаваемых автомобилях. 24 января 1994 года . Проверено 8 октября 2020 г.
  180. ^ «Австралия, 1993 год: Ford Falcon на 11,7%, Mitsubishi Magna на 6,8%» . Блог о самых продаваемых автомобилях. 24 января 1994 года . Проверено 8 октября 2020 г.
  181. ^ «Австралия, 1995 год: последний год правления Ford Falcon – 12,7%» . Блог о самых продаваемых автомобилях. 24 января 1996 года . Проверено 8 октября 2020 г.
  182. ^ «Австралия, 1995 год: последний год правления Ford Falcon – 12,7%» . Блог о самых продаваемых автомобилях. 24 января 1996 года . Проверено 8 октября 2020 г.
  183. ^ «Австралия, 1997 год: Commodore и Falcon падают, Kia приземляется» . Блог о самых продаваемых автомобилях. 26 января 1998 года . Проверено 8 октября 2020 г.
  184. ^ «Австралия, 1997 год: Commodore и Falcon падают, Kia приземляется» . Блог о самых продаваемых автомобилях. 26 января 1998 года . Проверено 8 октября 2020 г.
  185. ^ «Австралия, 1999 год: Холден Коммодор лидирует, но теряет 10%» . Блог о самых продаваемых автомобилях. 4 января 2000 года . Проверено 8 октября 2020 г.
  186. ^ «Австралия, 1999 год: Холден Коммодор лидирует, но теряет 10%» . Блог о самых продаваемых автомобилях. 4 января 2000 года . Проверено 8 октября 2020 г.
  187. ^ «Австралия 2000: Холден Коммодор лидирует, но спад на 10%» . Блог о самых продаваемых автомобилях. 4 января 2000 года . Проверено 8 октября 2020 г.
  188. ^ «Австралия 2001: Commodore, Falcon и Toyota Corolla на подиуме» . Блог о самых продаваемых автомобилях. 24 января 2002 года . Проверено 10 октября 2020 г.
  189. ^ «Австралия, 2003 год: Ford Falcon дразнит Холдена Коммодора» . Блог о самых продаваемых автомобилях. 3 января 2004 года . Проверено 10 октября 2020 г.
  190. ^ «Австралия, 2003 год: Ford Falcon дразнит Холдена Коммодора» . Блог о самых продаваемых автомобилях. 3 января 2004 года . Проверено 10 октября 2020 г.
  191. ^ «Австралия, 2005 год: Commodore и Falcon по-прежнему доминируют, но замедляются» . Блог о самых продаваемых автомобилях. 3 января 2006 г. Проверено 10 октября 2020 г.
  192. ^ «Австралия, 2005 год: Commodore и Falcon по-прежнему доминируют, но замедляются» . Блог о самых продаваемых автомобилях. 3 января 2006 г. Проверено 10 октября 2020 г.
  193. ^ «Австралия, 2007 год: Commodore сопротивляется нападению новой Corolla на рынке миллионеров, Falcon опустился на пятое место» . Блог о самых продаваемых автомобилях. 2 января 2008 года . Проверено 10 октября 2020 г.
  194. ^ «Австралия, 2007 год: Commodore сопротивляется нападению новой Corolla на рынке миллионеров, Falcon опустился на пятое место» . Блог о самых продаваемых автомобилях. 2 января 2008 года . Проверено 10 октября 2020 г.
  195. ^ «Австралия 2009: Commodore все еще впереди, но с наименьшими объемами продаж, Mazda3 №1 в январе, прибывают китайцы» . Блог о самых продаваемых автомобилях. 1 января 2010 года . Проверено 10 октября 2020 г.
  196. ^ «Австралия 2009: Commodore все еще впереди, но с наименьшими объемами продаж, Mazda3 №1 в январе, прибывают китайцы» . Блог о самых продаваемых автомобилях. 1 января 2010 года . Проверено 10 октября 2020 г.
  197. ^ Перейти обратно: а б Говер, Пол (6 января 2012 г.). «Продажи автомобилей в 2011 году снова превысили миллион» . ПерейтиАвто . Джон Меллор . Проверено 6 января 2012 года .
  198. ^ «Toyota ведет индустрию к рекордным продажам» (пресс-релиз). Австралия: Тойота. 4 января 2014 года . Проверено 10 января 2014 г.
  199. ^ «Подробности пресс-кита» (Пресс-релиз). Австралия: Тойота. 6 января 2014 года . Проверено 10 января 2014 г.
  200. ^ О'Кейн, Тони. «Обзор Toyota Camry 2015: значительно улучшенный самый продаваемый в Австралии автомобиль среднего размера» . Моторный репортаж . Проверено 13 сентября 2015 г.
  201. ^ «Отчет о продажах автомобилей в Таиланде за 2014 год» . HeadlightMag.com (на тайском языке). Таиланд. Февраль 2015 года . Проверено 24 октября 2018 г.
  202. ^ «Победители и проигравшие VFACTS 2015 года: установлен рекорд продаж новых автомобилей в Австралии за всю историю — ОБНОВЛЕНИЕ | CarAdvice» . CarAdvice.com . Проверено 23 апреля 2021 г.
  203. ^ «Отчет о продажах автомобилей в Таиланде за 2015 год» . HeadlightMag.com (на тайском языке). Таиланд. 10 июня 2016 г. Проверено 24 октября 2018 г.
  204. ^ «Подведение итогов VFACTS за 2016 год: установлен новый рекорд продаж, подробное описание победителей и проигравших | CarAdvice» . CarAdvice.com . Проверено 23 апреля 2021 г.
  205. ^ «Отчет о продажах автомобилей в Таиланде за 2016 год» . HeadlightMag.com (на тайском языке). Таиланд. 26 января 2017 года . Проверено 24 октября 2018 г.
  206. ^ «VFACTS: Отрасль заявляет о годовом рекорде за 2017 год | CarAdvice» . CarAdvice.com . Проверено 23 апреля 2021 г.
  207. ^ «Отчет о продажах автомобилей в Таиланде за 2017 год» . HeadlightMag.com (на тайском языке). Таиланд. 29 января 2018 года . Проверено 24 октября 2018 г.
  208. ^ «VFACTS: Итоги годовых продаж за 2018 год | CarAdvice» . CarAdvice.com . Проверено 23 апреля 2021 г.
  209. ^ Дэвис, Бретт (6 января 2020 г.). «Продажи автомобилей в Австралии за декабрь 2019 года (VFACTS) – лучшие за год» . PerformanceDrive . Проверено 19 января 2020 г.
  210. ^ Хиллиард, Джастин (9 января 2021 г.). «100 лучших новых автомобилей, проданных в Австралии в 2020 году» . АвтомобилиГид . Проверено 10 февраля 2021 г.
  211. ^ Костелло, Майк (6 января 2022 г.). «VFACTS: Подробные данные о продажах новых автомобилей в Австралии в 2021 году» . АвтомобильЭксперт .
  212. ^ Перейти обратно: а б «Toyota Motor North America сообщает о результатах продаж в США на конец 2022 года» (пресс-релиз). США: Тойота. 4 января 2023 г. Проверено 17 января 2023 г.
  213. ^ Костелло, Майк (5 января 2023 г.). «VFACTS: Результаты продаж новых автомобилей в Австралии в 2022 году» . АвтомобильЭксперт .
  214. ^ Гарсия, Херардо (8 января 2022 г.). «371 самый продаваемый автомобиль в Мексике в 2022 году: полный рейтинг со всеми моделями» . Motorpasión México (на испанском языке) . Проверено 14 января 2023 г.
  215. ^ «Рыночная доля Toyota Motor Europe увеличится до рекордных 7,3% в 2022 году, что +0,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года» . Отдел новостей Toyota Europe. 16 января 2023 г. Проверено 17 января 2023 г.
  216. ^ «Отчет о продажах в сегменте D за январь-декабрь 2022 года: Camry отстает от Accord почти вдвое» на 2023 тайском языке, 11 января . г. ) (
  217. ^ Костелло, Майк (4 января 2024 г.). «VFACTS 2023: рекорд продаж в Австралии, Ford Ranger возглавил чарты» . АвтомобильЭксперт .
  218. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л «Продажи HEV в США по моделям» . США: Центр данных по альтернативным видам топлива . Проверено 13 января 2018 г.
  219. ^ Перейти обратно: а б «Toyota Motor North America сообщает о продажах на конец года за декабрь 2019 г.» (пресс-релиз). США: Тойота. 3 января 2020 года. Архивировано из оригинала 3 января 2020 года . Проверено 7 января 2019 г.
  220. ^ «График продаж за декабрь 2020 года» (Пресс-релиз). США: Тойота. 5 января 2021 г.
  221. ^ «График продаж за декабрь 2021 года» (пресс-релиз). США: Тойота. 4 января 2022 г.
  222. ^ «Toyota Motor North America сообщает о результатах продаж в США за 2023 год» (пресс-релиз). США: Тойота. 3 января 2024 г. Проверено 14 января 2024 г.

Библиография

Викискладе есть медиафайлы по теме Toyota Camry .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Toyota_Camry&oldid=1236331836"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 854d912be296b32b8c7c47cf4c522daf__1721781780
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/85/af/854d912be296b32b8c7c47cf4c522daf.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Toyota Camry - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)