Тойота Селика

Второе поколение (А40/А50)
Второе поколение (А40/А50)
	Toyota Celica 1600 ST Coupe 1978 года (TA40, Великобритания)
Обзор
Производство	Август 1977 г. - июль 1981 г.
Дизайнер	Дэвид Столлери
Кузов и шасси
Сорт	Спортивный автомобиль
Тип кузова	2-дверный хэтчбек- купе ; 3-дверное лифтбек купе ;
Макет	Передний двигатель, задний привод
Связанный	Тойота Супра (А40, А50) ; Тойота Карина (А40, А50) ;
Силовой агрегат
Двигатель	1588 куб.см 2T и 2T-G I4 (TA40/45) ; 1588 куб.см 12Т И4 (ТА41) ; 1770 куб.см 3Т I4 (ТА42) ; 1770 куб.см 13Т I4 (ТА46/47) ; 1968 куб.см 18R и 18R-G I4 (RA40/45/55) ; 1972 куб.см 21R I4 (RA46) ; 2189 куб.см 20R I4 (РА42) ; 2366 куб.см 22R I4 (РА43) ;
Передача инфекции	3-ступенчатый А40 автомат ('78–80) ; 4-ступенчатый A40D автомат (81 г.) ; 5-ступенчатая W50 механическая ; 5-ступенчатая W55 коробка передач (81 г.) ;
Размеры
Колесная база	2500 мм (98,4 дюйма)
Длина	4410 мм (173,6 дюйма)
Ширина	1640 мм (64,6 дюйма)
Высота	1310 мм (51,6 дюйма)
Снаряженная масса	1055 кг (2326 фунтов)

Первое поколение (А20/А30)
Первое поколение (А20/А30)
	Toyota Celica купе 1600 GT (TA22, Япония)
Обзор
Производство	Декабрь 1970 г. - июль 1977 г.
Кузов и шасси
Сорт	Спортивный автомобиль
Тип кузова	3-дверное лифтбек купе ; 2-дверный хардтоп ;
Макет	Передний двигатель, задний привод
Связанный	Тойота Карина
Силовой агрегат
Двигатель	1,4 л Т I4 ; 1,6 л 2Т/2Т-Б I4 ; 1,6 л 2T-G Twin Cam I4 ; 1,9 л 8р и4 ; 2,0 л 18Р И4 ; 2,0 л 18R-G с двойным распредвалом I4 ; 2.2л 20р и4 ;
Передача инфекции	4-ступенчатая W40 механическая ; 5-ступенчатая W50 механическая ; 3-ступенчатая А40 автомат ;
Размеры
Колесная база	2407 мм (94,75 дюйма)
Длина	4170 мм (164,2 дюйма)
Ширина	1600 мм (63,0 дюйма)
Высота	1300 мм (53 дюйма)
Снаряженная масса	890–1186 кг (1962–2615 фунтов)

Тойота Селика
Тойота Селика
	2004 Toyota Celica GT-S с обвесом Action Package (ZZT231, США)
Обзор
Производитель	Тойота
Производство	декабрь 1970 г. – апрель 2006 г.
Модельные годы	1971–2006
Сборка	Япония: Тойота, Айти ( завод Цуцуми ); Тахара, Айти ( растение Тахара ); Сусоно , Сидзуока (завод Хигаси-Фудзи)
Кузов и шасси
Сорт	Спортивный автомобиль
Тип кузова	2-дверный хэтчбек- купе (1970–1999) ; 3-дверное -лифтбек купе (1973–2006 гг.) ; 2-дверный кабриолет (1981–1999) ;
Макет	Передний двигатель, задний привод (1970–1985) ; Передний двигатель, передний привод (1985–2006) ; Переднемоторный, полный привод ( GT-Four , 1986–1999) ;

Toyota Celica ( / ˈ s ɛ l ɪ k ə / или / s ɛ ˈ l iː k ə / ) ( японский : トヨタ・セリカ , Хепберн : Toyota Serika ) — автомобиль, производившийся Toyota с 1970 по 2006 год. Название Celica происходит от латинского слова coelica, означающего небесный. или небесный . ^{[ 3 ]} В Японии Celica была эксклюзивной для Toyota Corolla Store дилерской сети . Выпускавшаяся в семи поколениях, Celica оснащалась различными четырехцилиндровыми двигателями, а кузова включали кабриолеты , лифтбеки и т.д. ^{[ 4 ]} резать ^{[ 5 ]} и вырез «нотчбек» .

В 1973 году Toyota ввела термин «лифтбек» Celica в стиле фастбэк для описания хэтчбека и использовала название Liftback GT для рынка Северной Америки . ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} Как и Ford Mustang , концепция Celica заключалась в соединении кузова -купе с шасси и механикой от крупносерийного седана, в данном случае Toyota Carina . ^{[ 9 ]}

Первые три поколения Celica, представленные на североамериканском рынке, оснащались вариантами Toyota серии R. двигателей В августе 1985 года компоновка привода автомобиля была изменена с задней на переднюю , а полноприводные модели с турбонаддувом с 1986 по 1999 год предлагались . Система изменения фаз газораспределения появилась в некоторых японских моделях начиная с декабря 1997 года и стала стандартной. во всех моделях начиная с 2000 модельного года . В 1986 году шестицилиндровый вариант Celica Supra был выделен в отдельную модель, став просто Supra. Слегка измененные версии Celica также продавались как Corona Coupé через дилерскую сеть Toyopet с 1985 по 1989 год и как Toyota Curren через сеть Vista с 1994 по 1998 год.

Первое поколение (А20, А30; 1970–1977)

Представлен на Токийском автосалоне в октябре 1970 года. ^{[ 11 ]} вместе с Тойотой Кариной ^{[ 12 ]} Celica, поступившая на рынок с декабря того же года, представляла собой двухдверное купе с жесткой крышей, в котором подчеркивался стиль и удовольствие от вождения. На основе платформы, общей с седаном Carina. ^{[ 9 ]} который на один размер больше Toyota Corolla и имеет общий размер с Toyota Corona , по данным журнала Automobile Magazine , Celica была основана на платформе Corona . ^{[ 8 ]}

Этот автомобиль был нацелен на рынок Северной Америки и был ответом Toyota на Ford Mustang ( Pony car ) 1964½, который также представлял собой стандартный седан ( Ford Falcon ) со стилизованным кузовом 2+2. ^{[ 13 ]}^{[ 8 ]}

В Японии, где разные дилерские сети продают разные модели, Celica была эксклюзивной для Toyota Corolla Store японских дилерских центров . Celica заняла рыночную позицию, которую ранее занимала Toyota Sports 800 1965–1969 годов , когда магазины Toyota Corolla ранее были известны как Toyota Public Store, а затем переименованы в 1966 году в Toyota Corolla Store .

Первоначальные предлагаемые уровни отделки салона были ET (1,4 л, 4-ступенчатая), LT, ST (1,6 л, 4-ступенчатая, 5-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая) и GT (1,6 л, 5-ступенчатая) с GTV, добавленным в 1972 году. На экспортных рынках Celica была доступна в трех различных комплектациях; LT, ST и GT.

На момент своего появления Celica была доступна только как без опор с жесткой с кузовом седан купе крышей , выполненное в стиле «бутылки из-под кока-колы ». Прототип SV-1 Liftback был показан как концепт-кар на Токийском автосалоне 1971 года и с небольшими модификациями был представлен в Японии в апреле 1973 года как 2,0-литровый RA25 (18R-G) и 1,6-литровый TA27 (2T-G).

Модель Liftback затем экспортировалась во многие страны Азии и Европы в праворульной форме как RA28 или TA28 с 2,0-литровым или 1,6-литровым двигателем 18R 2T-B. После фейслифтинга в октябре 1975 года он был доступен как в праворульной, так и в леворульной на других рынках форме. «Концептуальный» универсал RV -1 также был показан на Токийском автосалоне 1971 года, но в производство так и не поступил.

имели Модели GT для внутреннего рынка Японии различные отличия от ET, LT и ST, включая канавки капота , электрические стеклоподъемники, кондиционер и специальную комплектацию GT, но имели некоторые общие черты с ST - центральную консоль во всю длину и датчик давления масла/амперметр. датчики, а у LT были сигнальные лампы для этих функций. За исключением американского рынка, GT имел двухкамерный двигатель 2T-G объемом 1588 куб.см или двигатель 18R-G объемом 1968 куб.см, который не доступен на ET, LT или ST и всегда имел 5-ступенчатую механическую коробку передач. Обычно для японского рынка GT имели двигатели 18R-G, которые были соединены с 5-ступенчатой коробкой передач P51 с более близким передаточным числом, тогда как экспортные модели имели W-50. Для американского рынка только GT имел только один кулачковый двигатель (2000 куб.см 18R или 2200 куб.см 20R) с возможностью выбора автоматической или 4-ступенчатой механической коробки передач на ранних моделях, а затем был модернизирован до 5-ступенчатой коробки передач W-50 в 1974–1977 годах.

Существовала также версия GTV, представленная в 1972 году, с чуть менее роскошным интерьером, чем у GT, для снижения веса. GTV оснащался тем же двигателем 2T-G, но с более толстым передним стабилизатором поперечной устойчивости и более жесткой подвеской для лучшей управляемости. Позже, в 1973 году, японские GTV имели монитор «ОК» на консоли на крыше с подсветкой карты и группой индикаторов неисправностей, которые обнаруживали перегоревшие тормозные лампы, уровень тормозной жидкости, главный предохранитель и указатель температуры моторного масла на напольной консоли.

Celica первого поколения можно разделить на две отличительные модели. Первым из них был оригинал со скошенным носом (передний угловой фонарь трапециевидной формы). Это только для моделей купе TA22, RA20, RA21 и RA22. Эти модели выпускались с 1970 по 1975 год и оснащались двигателями 2T, 2T-G 1,6 л или 18R 2,0 л. У них была колесная база 95 дюймов (2400 мм).

Вторая серия имела плоский нос (квадратный передний угловой фонарь) и немного более длинную колесную базу (колесная база 98 дюймов или 2500 мм). Эта рестайлинговая модель появилась в Японии в 1974 году, но на экспорт выходили модели 1975 года: TA23, RA23, RA24, RA25, RA28, TA28 и RA29. Японская версия имела двигатели объемом менее 2,0 литра, что соответствовало японским правилам, касающимся объема двигателя, что позволяло покупателям избежать дополнительного налога на двигатель большего размера. Японские покупатели платили более высокий годовой дорожный налог за двигатели объемом более 1,5 литра, но при этом оставались ниже порога в 2,0 литра.

На некоторых рынках младшая версия LT оснащалась одним карбюраторным четырехцилиндровым двигателем 2T объемом 1600 куб.см, а ST поставлялась с двойным карбюраторным двигателем Solex 2T-B с нисходящим потоком. Модель 2T-G, которая использовалась в высококлассной модели GT/GTV, представляла собой двигатель DOHC объемом 1600 куб.см, оснащенный двумя карбюраторами Mikuni-Solex.

Первая Celica для Северной Америки, ST 1971 года выпуска, была оснащена 1,9-литровым двигателем 8R . Модели 1972–1974 годов оснащены 2,0-литровыми двигателями 18R-C. В 1975–77 годах двигателем North American Celica является 2,2-литровый 20R. Модели Celica GT и LT были представлены в США в 1974 модельном году. Топовая версия GT включала 5-ступенчатую механическую коробку передач W-50 , полосы GT на пороге и стильные стальные колеса с хромированными декоративными кольцами. LT позиционировался как экономичная модель. В 1974 году произошли незначительные изменения в отделке и значках Celica, а также немного другие колесные арки: более ранние арки 1971–73 годов обычно назывались тонкими, а более поздние 1974–77 годов - плоскими. ^{[ нужна ссылка ]} Североамериканская Celica была оснащена предусмотренным федеральным законодательством оборудованием для обеспечения безопасности, таким как энергопоглощающая рулевая колонка и ремни безопасности. На некоторых зарубежных рынках они были необязательными. ^{[ 14 ]}

Автоматическая коробка передач A40 стала опцией для моделей North American ST и LT, начиная с 1973 модельного года. В 1975 году использовался кузов 1974 года, а более прочные хромированные и черные резиновые бамперы с горизонтально установленными креплениями амортизаторов (стиль Volvo) заменили хромированные бамперы, использовавшиеся в более ранних автомобилях (в соответствии с федеральными законами США о бамперах), требующие ударов без незначительных повреждений при 5 баллах. миль в час (8,0 км/ч). ^{[ 15 ]} К сожалению, двигатели ранних серий 8R и 18R оказались менее долговечными, и ранние отказы были обычным явлением. Долговечность двигателя 18R-C 1974 года была несколько улучшена, но 20R, представленный в 1975 году, оказался лучшим двигателем во многих отношениях.

Обновление 1972 года

В августе 1972 года задние фонари Celica были заменены цельными задними фонарями (ласково называемыми односторонними или плоскими фонарями) до задних фонарей с характерными приподнятыми «пузырчатыми» линзами стоп-сигналов и указателей поворота. Задняя центральная панель также была изменена: топливный бак был перенесен из нижней части багажника за задние сиденья, а топливный бак был перенесен из скрытого места между задними фонарями в левую стойку «С». Другие изменения включали изменения в передних и задних значках, перемещение буксировочных крюков, изменение цвета боковых зеркал (на автомобилях, оснащенных зеркалами спортивного типа) и изменения в центральной консоли на моделях ST и GT. ^{[ 16 ]}

Обновление 1974 года

В 1974 году, для модели 1975 года, североамериканская версия Celica сохранила прежний кузов, но получила передние и задние бамперы со скоростью 5 миль в час, установленные федеральным законодательством. Уретановые панели в цвет кузова заполнили места, ранее занимаемые меньшими хромированными бамперами. Бамперы этого типа использовались в Северной Америке до конца этого поколения в 1977 году. Япония также использовала эти бамперы для Liftback GT, но не для меньших моделей или купе, с 1976 по 1977 год.

Другие изменения, внесенные в 1974 модельном году, включали расширение колесных арок, еще одно изменение стиля значков и введение нового типа вентиляционных отверстий в задней части автомобиля. Для японского рынка автомобили также имели другую обработку передней части с введением плоской передней части (аналогично, но не взаимозаменяемо с более поздней моделью Celica). ^{[ 16 ]}

Обновление 1976 года

1976 год принес самое масштабное обновление модели. Колесная база автомобиля была увеличена, автомобиль отличался различными отличиями как внешне, так и внутри. Внешне наиболее заметным отличием является плоская передняя часть (аналогично более ранним моделям JDM ), отсутствие съемных вентиляционных отверстий капота (замененных вентиляционными отверстиями, образованными при прессовании капота) и одинарное вентиляционное отверстие капота, которое заменило двойные вентиляционные отверстия на более ранних моделях. Внутри автомобили также имеют другую приборную панель, сиденья и ковры. Версия лифтбек также включала эти изменения. ^{[ 16 ]}

Лифтбек

Хэтчбек фастбэк в стиле , был представлен на японском рынке в апреле 1973 года , , названный Toyota Liftback но только в июле 1974 года для экспортных моделей. ^{[ 8 ]}^{[ 17 ]} Моделями Liftback для внутреннего рынка Японии были 1600 ST, 1600 GT (TA27), 2000 ST и 2000 GT (RA25 и RA28). Североамериканский лифтбек (RA29) предлагался только с 2,2-литровым двигателем 20R в моделях 1976 и 1977 годов. Все модели лифтбека имеют плоские носы. Хотя в Liftback отсутствует стойка «B», задние боковые окна зафиксированы на месте и не опускаются (как в купе с жесткой крышей).

Лифтбек часто называли японским Мустангом или Мустангом Селикой . ^{[ 17 ]} Он имел сходство стиля фастбэк с Ford Mustang 1968 года , как показано в фильме «Буллит» , включая жалюзи на задней стойке и задние фонари с вертикальной перемычкой, которые являются фирменным стилем Mustang и в целом отдают дань уважения эпохе маслкаров. ^{[ 18 ]}^{[ 8 ]}

Экспортные модели с фейслифтингом

С момента своего появления в Северной Америке в 1971 году до 1973 модельного года Celica сохраняла свой первоначальный стиль и отделку и продавалась только в комплектации ST. Трехцветные задние фонари в стиле «пузырь» появились в 1973 году и продолжались до начала 1974 года. В середине 1974 года отделка была немного изменена. Исходный шрифт боковой панели Celica был изменен на жирный шрифт с печатными буквами, отделка стойки «C» была изменена, придав ей более современный вид, а логотипы GT были заменены жирным шрифтом с засечками. GT была первой американской Celica, которая в стандартной комплектации включала 5-ступенчатую коробку передач с повышающей передачей, а также FM/AM-радио, кожаное рулевое колесо с 4 спицами, полосы на порогах GT, стильные стальные диски с яркими декоративными кольцами и 70-й автомобиль. -серия радиальных шин. В 1974 году LT был представлен в Северной Америке. Он был оснащен так же, как ST, и просуществовал до 1975 модельного года.

В модели 1975 года американская версия Celicas сохранила кузов 1974 года, но получила передние и задние бамперы со скоростью 5 миль в час, установленные федеральным законодательством. Уретановые панели в цвет кузова заполнили вырезы, ранее занимаемые меньшими хромированными бамперами.

В октябре 1975 года вся линейка Celica подверглась фейслифтингу с измененными передним бампером и решеткой радиатора. Коды новых моделей купе с жесткой крышей с рестайлингом были RA23 для общего мирового рынка с двигателем 18R или RA24 для Америки с двигателем 20R. Лифтбеки имели коды RA28 и TA28 (глобальные рынки) или RA29 для США. Также был доступен TA23, который был похож на RA23, но с двигателем 2T, и TA28, предлагаемый с 2T-B. Toyota Celica Liftback GT была признана автомобилем года по версии Motor Trend (импортный автомобиль) в 1976 году.

Celica RA23, TA23, RA28 и TA28 имели более характерный выпуклый капот, которого не было в купе TA22 или RA20/21, а также в TA27 и RA25 Liftback, но он был установлен на заводе в 1975 году на североамериканском RA22 Celica для установки более крупного 20R. мотор. У TA22 Celica также были съемные вентиляционные отверстия, установленные в капоте, которых не было у RA23 и RA28, в то время как модели TA27 и RA25 имели три приподнятых рифленых вентиляционных отверстия, встроенных в капот. Серия RA также имела удлиненную носовую часть для размещения более крупного двигателя. Дефлекторы капота, крышка топливного бака и варианты интерьера также различались между сериями TA и RA во всем модельном ряду. Североамериканские Celicas 1976–77 годов потеряли амперметр и манометры давления масла; их заменили контрольные лампы в комбинации приборов.

Вплоть до 1976 года американские Celica оснащались либо колпаками на колеса (ST, LT), либо стильными стальными дисками с декоративными кольцами (GT) размером 13 дюймов. Начиная с 1976 года все Celica получили 14-дюймовые стальные диски с декоративными кольцами (GT) или без них (ST и LT).

В 1976–1977 годах GT Liftback за пределами США также был доступен с двухкамерным двигателем 18R-G с головкой и ходовой частью Yamaha. Этот двигатель выдавал значительно большую мощность, чем однокамерный 18R. Пиковая мощность составляла около 100 кВт (134 л.с.) при 6000 об/мин.

В Австралии впервые была выпущена TA22 Celica 1971 года с 1,6-литровым двигателем 2T, а также TA23 в середине 1975 года и RA23 в 1976 году, причем было импортировано только 2000 автомобилей RA28 1977 года, все с 2,0-литровым двигателем 18R-C. мотор. Единственными двумя GT, когда-либо импортированными компанией AMI ( Australian Motor Industries ), которая позже стала Toyota Australia, были красный TA22 GT 1971 года и коричневый RA25 GT 1973 года. Эти автомобили были специально импортированы Кеном Хуэмом, управляющим директором AMI, для оценки. Как и TA22 GT, модель RA25 GT никогда не импортировалась из-за соотношения мощности и веса и более высокой страховки для двухкамерного двигателя, что быстро положило конец любым представлениям о том, что GT станут основным продуктом семейства Celica в Австралии. По неофициальным данным, GT был импортирован для посла Японии в 1972 году. В отличие от двух AMI GT, об этом автомобиле известно очень мало.

1976 Toyota Celica купе GT (RA24, США). Обратите внимание на увеличенные бамперы, требуемые федеральным законодательством США.
1976–1977 купе Toyota Celica Hardtop 2000 LT (RA23, Австралия)
1976 Toyota Celica Liftback 2000 ST (RA28, Великобритания)
1971 Red GT Toyota Celica, победитель австралийского конкурса элегантности Motorclassica. ^{[ 19 ]}
Интерьер Toyota Celica Liftback GT 1977 года

Второе поколение (А40, А50; 1977–1981)

Celica второго поколения была выпущена в 1978 модельном году (производство началось в августе 1977 года) и снова была доступна как в форме купе с кузовом седан, так и в форме лифтбека. Он был разработан в США студией Toyota Calty Research Design в Калифорнии. Купе больше не было настоящей жесткой крышей; И купе, и лифтбек имели безрамное дверное стекло, но отличались толстой стойкой буквы «B». Дэвид Столлери отвечал за его дизайн. ^{[ 20 ]}

Раннее или дорестайлинговое второе поколение Celica было выпущено с круглыми фарами и хромированными бамперами для более низких комплектаций. Более высокие модели, такие как японский GT и все модели для США, имеют черные резиновые бамперы. Рестайлинг был запущен в августе 1979 года и имел квадратные фары и обновленные задние фонари. Они поставлялись с хромированными бамперами с резиновыми протекторами по углам или, для некоторых моделей, со всеми черными полиуретановыми бамперами, например, на японском GT и всех автомобилях США. Передняя часть модели с фейслифтингом отличалась не только квадратными фарами, но также новой решеткой радиатора, а также измененными капотом и крыльями, которые не были взаимозаменяемы с деталями модели до фейслифтинга. Это поколение предлагало в качестве стандартного оборудования новый дворник и переключатель фар, управление которым осуществлялось с помощью рычагов, прикрепленных к рулевой колонке. ^{[ 4 ]}

С 1979 по 1981 год компания Griffith в США предлагала переоборудованный в купе кабриолет в стиле Targa. Они назывались Sunchaser и имели съемный верх Targa и складную заднюю крышу, очень похожую на Porsche 911 1967 года с мягким окном Targa. Они были одобрены Toyota и продавались через дилеров Toyota. Было выпущено более 2000 экземпляров. В Германии предлагалась та же версия Sunchaser, но также полный кабриолет и традиционная тарга с фиксированным задним стеклом (называемая TX22). Преобразования были одобрены Toyota и проводились с середины 1980 года компанией Tropic. ^{[ 21 ]}

Рынки

Япония

Японские модели были следующих марок: ET, LT, ST, SE, XT, GT и GTV. GT и GTV оснащены двухкамерным двигателем 18R-G. В августе 1978 года на смену GTV пришла GT-Rally, модель ограниченного выпуска, имевшая 1,6-литровый двигатель 2T-GEU или 2,0-литровый двигатель 18R-GEU, специальную решетку радиатора, специальные бамперы, черный салон (против нормы цветных автомобилей). интерьеры того времени) и был доступен только в белой или салатовой краске.

За время существования модели в Японии было продано около 70 различных вариантов Celica второго поколения. На пике своего развития в 1979 году Toyota продавала в розницу одновременно 49 версий.

Северная Америка

Мощность североамериканских моделей обеспечивалась 4-цилиндровым двигателем SOHC 20R объемом 2,2 л как для моделей ST, так и для GT. » по версии Motor Trend Это новое поколение предлагало больше безопасности, мощности и экономии топлива, чем предыдущие модели, и было удостоено награды «Импортный автомобиль года в 1978 году.

В 1980 году ограниченная серия Гран-при США GT Liftback была предложена в связи с участием Toyota в Гран-при США на Западе в Лонг-Бич, Калифорния . В 1981 году североамериканские модели получили более крупный 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель SOHC 22R мощностью 96 л.с. (71,6 кВт), который одновременно устанавливался на пикап . В честь 10-летия Celica было выпущено купе GTA. По сути, это было купе GT с четырехступенчатой автоматической коробкой передач, интерьером в стиле Supra, электрическими стеклоподъемниками, модернизированной аудиосистемой и легкосплавными дисками. GTA можно отличить по двухцветной окраске медно-коричнево-бежевого цвета и табличке «GTA 10th Anniversary» на центральной консоли.

Канадские модели были похожи на модели для США, но Liftback также предлагался в более доступной комплектации ST, а не только в более высокой комплектации GT в США.

Австралия

В Австралии новая Celica была менее спортивной, чем предыдущие модели. Единственным доступным двигателем был 2-литровый 18R мощностью 66,4 кВт (90 л.с.), агрегатируемый с пятиступенчатой механической или трехступенчатой автоматической коробкой передач. Подвеска также была довольно мягкой, а рулевое управление с рециркуляцией шариков подверглось некоторой критике из-за своей нечеткости. ^{[ 22 ]} И купе, и кузов лифтбек были доступны в Австралии. ^{[ 22 ]}

Европа

По всей Европе Celica предлагалась с двигателями Twincam объемом 1,6, 2,0 и 2,0 литра. Уровни комплектации были 1600 LT, 1600 ST, 1600 GT, 2000 ST, 2000 XT и 2000 GT.

Галерея

Рестайлинговая модель Toyota Celica GT Coupe (Япония)
Рестайлинговая модель Toyota Celica 2200 GT Liftback (RA42, США)
Рестайлинговая модель Toyota Celica 1600 LT Sunchaser Convertible (TA40, Европа)
Рестайлинговая модель Toyota Celica 2000 LT Liftback (RA40, Австралия)

Селика XX/Селика Супра

Mark I В апреле 1978 года Toyota начала производство Toyota Supra в Японии под названием Toyota Celica XX . Он дебютировал в США в 1979 модельном году. Американский Mark I (код шасси MA46) изначально был оснащен рядным шестицилиндровым SOHC двигателем мощностью 110 л.с. (82 кВт) объемом 2,6 л (2563 куб.см) ( 4M-E ). Одновременно японская Celica XX (код шасси MA45) предлагалась с версией 2.6 мощностью 140 л.с. (103 кВт) или с 2,0-литровым 12-клапанным рядным шестицилиндровым двигателем SOHC ( M-EU ) мощностью 125 л.с. (92 кВт). ^{[ 23 ]}

Селика Камри

В январе 1980 года Toyota выпустила на японский рынок четырехдверный седан второго поколения 1977–1981 годов Celica Camry. По сути, эта модель представляла собой Toyota Carina (A40 и A50) с удлиненной передней частью, стилизованной под модели 1978–1978 годов. 1981 Celica XX , известная на экспортных рынках как Celica Supra . В отличие от других Celica, эта модель на базе Carina представляет собой четырехдверный седан, а не купе или лифтбек. Toyota заменила Celica Camry после появления переднеприводной Toyota Camry (V10) в 1982 году.

Третье поколение (A60; 1981–1985)

Третье поколение (А60)
Дорестайлинговая Toyota Celica Coupe 1600 ST (TA60, Европа)
Обзор
Производство	август 1981 г. ^{[ 1 ]} - июль 1985 г. ^{[ 24 ]}
Сборка	Япония: Toyota City, Айти ( завод Цуцуми ), Тахара, Айти ( завод Тахара , 1981–1999);
Кузов и шасси
Сорт	Спортивный автомобиль
Тип кузова	3-дверное лифтбек купе 2-дверный хэтчбек- купе 2-дверный кабриолет
Макет	Передний двигатель, задний привод
Связанный	Toyota Supra Тойота Карина
Силовой агрегат
Двигатель	1588 куб.см 2T-B/2T-G I4 (TA60/61) 1587 куб.см 4A-G I4 (AA63) 1770 куб.см 3T-E I4 (TA62) 1770 куб.см 3T-GTE I4 (TA63) 1791 куб.см 4T-GTEU I4 (TA64) 1832 куб.см 1S-U I4 (SA60) 1968 куб.см 18R-G I4 (RA63) 1972 куб.см 21R I4 (РА60/61) 1995 куб.см 2S-C I4 (SA63) 2366 куб.см 22R/22R-E I4 (RA64/65)
Передача инфекции	4-ступенчатая A40D автоматическая 5-ступенчатая W55 , W58 , T50 механическая
Размеры
Колесная база	2500 мм (98,4 дюйма)
Длина	4435 мм (174,6 дюйма)
Ширина	1665 мм (65,6 дюйма)
Высота	1310 мм (51,6 дюйма)
Снаряженная масса	970–1227 кг (2138–2705 фунтов) ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}

В августе 1981 года была представлена Celica третьего поколения. Первоначально автомобиль был доступен в с кузовом седан, вариантах купе и лифтбек причем многие покупатели предпочитали лифтбек. Кабриолет, произведенный в США, появился в 1984 году. Стиль был значительно изменен по сравнению с предыдущими моделями, и мощность обеспечивалась двигателем 2,4 л 22R или 22R-E во всех моделях для Северной Америки, в то время как в других странах использовались двигатели меньшего размера. Двигатель объемом 2,4 л стал самым большим 4-цилиндровым двигателем, когда-либо предлагавшимся на Celica. Другими двигателями были 1,6-литровый 4A, 1,6-литровый 2T, 1,8-литровый 3T, 1,8-литровый 4T, 1,8-литровый 1S, 2,0-литровый 2S, 2,0-литровый 18R-G и 2,0-литровый 21R, в зависимости от конкретной модели. рынок. Комплектации для японского рынка были SV, ST, ST-EFI, SX, GT и GT Rally. Для Celica этого поколения предлагалось реечное рулевое управление.

Австралийская, европейская, японская и экспортная модели Celica имели задние боковые вентиляционные отверстия, которые пользуются большим спросом среди энтузиастов Celica в Северной Америке.

В 1982 году команда «Нью-Йорк Янкиз» начала использовать Celica в качестве своей машины для КПЗ . ^{[ 27 ]}

Впрыск топлива стал стандартным для всех североамериканских Celica, начиная с августа 1982 года, поэтому двигатель 22R стал 22R-E (или 22R-EC с калифорнийским оборудованием по выбросам вредных веществ). В августе 1982 года Toyota добавила модель GT-S на рынок Северной Америки, чтобы восстановить спортивный имидж, который Celica потеряла по мере того, как она становилась больше и тяжелее с каждой последующей моделью. GT-S включал в себя более крупные колеса размером 14x7 дюймов и шины 225/60HR14, расширители крыльев, независимую заднюю подвеску, спортивный интерьер со специальными сиденьями, а также кожаный руль и ручку переключения передач. Большинство из них пришло от Supra. С точки зрения задней части лобового стекла обе машины были почти идентичны в форме лифтбека. Для купе и лифтбека также были дополнительные задние жалюзи.

Celica была модернизирована в августе 1983 года для модели 1984 года. Доработка включала полностью выдвижные фары , рестайлинговую решетку радиатора и воздухозаборник. Задние комбинированные фонари также были переработаны. Японская Celica 1600 GT получила новый двигатель 4A-GE, а также была представлена 1600 GT-R с тем же двигателем. Еще одной новой моделью стал 1800 GT-TR с турбонаддувом.

Кабриолет GT-S, построенный компанией American Sunroof Company (ASC) в Калифорнии, первоначально был выпущен ограниченным тиражом в 200 экземпляров в 1984 году. Еще 4248 экземпляров были построены в 1985 модельном году.

Для европейского континента Celica предлагалась как 1600 ST с двигателем 2T и ведущим задним мостом (TA60), 2000 XT (21R) и 2000 GT (18R-G). Британские модели были 2.0 ST для ранней версии и 2.0 XT для обновленной версии. Все Celica 60-й серии, предназначенные для рынка Великобритании, оснащались двигателем 21R.

В Австралии Toyota сначала решила использовать 21R-C в Celica. В результате машина получилась всего 67 кВт (90 л.с.). Однако в обновленной модели он был заменен более быстрым двигателем 2S-C мощностью 73 кВт (98 л.с.), теперь в сочетании с независимой задней подвеской, а не с традиционным дифференциалом ведущего моста. Эта версия, код модели SA63, продавалась только в 1983 и 1984 годах и только в Австралии. Затем двигатель 2.0 был заменен инжекторным 2,4-литровым двигателем (22R-E, код модели RA65) мощностью 87 кВт (118 л.с., 117 л.с.).

Дорестайлинговое купе Toyota Celica ST с кузовом седан (SA63, Австралия)
Рестайлинг модели Toyota Celica 1600 GT-R Coupe (AA63, Япония)
Интерьер Toyota Celica GT Coupe 1984 года
Рестайлинговая модель Toyota Celica GT Coupe (RA64, США)
Кабриолет Toyota Celica GT-S 1985 года (RA65, США)
Рестайлинговая модель Toyota Celica 2.0 XT Liftback (RA61, Великобритания)
1985 Toyota Celica 2400 XT Liftback (RA65, Австралия)

Раллийный автомобиль Twincam Turbo группы B

В сентябре 1982 года первая Celica Turbo была выпущена в Японии только для местного рынка. GT-T (TA63) оснащался двухискровым 1,8-литровым двигателем 3T-GTE , 5-ступенчатой механической коробкой передач W55, самоблокирующимся дифференциалом, «спортивными» сиденьями с поясничной опорой и опциональной цифровой приборной панелью. Чтобы соответствовать требованиям FISA для раллийных автомобилей группы B для участия в чемпионате мира по ралли (WRC), было построено 200 экземпляров Celica GT-TS. Это были базовые автомобили Celica Twincam Turbo (TA64) группы B, которые производились и участвовали в гонках Toyota Team Europe (TTE). Группа B Celica TCT дебютировала в WRC на 1983 года Ралли Финляндии . Серийный автомобиль имел двигатель мощностью 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) и двигатель 4T-GTE мощностью 320 л.с. (239 кВт; 324 л.с.). Полностью рабочий раллийный автомобиль был самой мощной Celica третьего поколения.

Победы в WRC

Нет.	Событие	Сезон	Водитель	штурман	Машина
1	Ралли Новой Зеландии	1982	Бьёрн Вальдегард	Ганс Торзелиус	Тойота Селика 2000GT
2	15-е ралли Кот-д'Ивуара	1983	Бьёрн Вальдегард	Ганс Торзелиус	Тойота Селика Твинкам Турбо
3	32-е ралли Мальборо-Сафари	1984	Бьёрн Вальдегард	Ганс Торзелиус	Тойота Селика Твинкам Турбо
4	33-е ралли Мальборо-Сафари	1985	Юха Канккунен	Фред Галлахер	Тойота Селика Твинкам Турбо
5	17-е ралли Кот-д'Ивуара	1985	Юха Канккунен	Фред Галлахер	Тойота Селика Твинкам Турбо
6	34-е ралли Мальборо-Сафари	1986	Бьёрн Вальдегард	Фред Галлахер	Тойота Селика Твинкам Турбо
7	18-е ралли Кот-д'Ивуара	1986	Бьёрн Вальдегард	Фред Галлахер	Тойота Селика Твинкам Турбо

Четвертое поколение (Т160; 1985–1989)

Четвертое поколение (Т160)
1988 Toyota Celica 2.0 SX Лифтбек (ST162, Австралия)
Обзор
Также называется	Тойота Корона (Т160) купе
Производство	Август 1985 г. - август 1989 г. ^{[ 28 ]}
Сборка	Япония: Тахара, Айти ( завод Тахара )
Кузов и шасси
Сорт	Спортивный автомобиль
Тип кузова	3-дверное лифтбек купе 2-дверный хэтчбек- купе 2-дверный кабриолет
Макет	Передний двигатель, передний привод Передний двигатель, полный привод (GT-Four)
Связанный	Тойота Карина Тойота Карина ЭД
Силовой агрегат
Двигатель	1,6 л I4 4A-GE 1,8 л I4 1S-iLU 1,8 л И4 4S-Fi 2,0 л I4 2S-ELC 2,0 л И4 3S-FE 2,0 л I4 3S-GE 2,0 л I4 3S-GTE с турбонаддувом
Передача инфекции	4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2525 мм (99,4 дюйма)
Длина	4410 мм (173,6 дюйма) (купе/кабриолет) 4365 мм (171,9 дюйма) (лифтбек)
Ширина	1710 мм (67,3 дюйма) 1690 мм (66,7 дюйма) (Япония)
Высота	1260 мм (49,8 дюйма)

В августе 1985 года Celica была полностью изменена. Это был совершенно новый автомобиль с передним приводом, округлым обтекаемым кузовом и новыми четырехцилиндровыми двигателями объемом 2,0 л. Celica больше не была построена на платформе Toyota A , а вместо этого была переоборудована на платформу Toyota T, лежащую в основе Toyota Corona . Платформа Toyota A теперь стала эксклюзивной для Toyota Supra . Кузов купе в Японии использовался только для купе Corona , продававшегося только в японских дилерских центрах Toyota в магазине Toyopet Store без выдвижных фар. ^{[ 29 ]} Дополнительной функцией, предлагаемой только на купе Corona, было рулевое управление четырьмя колесами, которое не использовалось в Celica в этом поколении, однако двигатель с турбонаддувом на Celica не устанавливался в купе Corona.

Toyota представила на японском рынке «совершенную Celica» GT-Four (ST165) в октябре 1986 года. ^{[ 28 ]} Обладая постоянным полным приводом , включая центральный блокируемый дифференциал с электронным управлением, и турбированной версией двигателя GT-S объемом 2,0 л мощностью 190 л.с. (142 кВт) ( 3S-GTE ), он сразу занял свое место в качестве флагмана. модельного ряда Celica и стал официальным раллийным автомобилем Toyota за все годы выпуска. GT-Four с переработанным центральным блокирующим дифференциалом с вискомуфтой начал экспортироваться в 1987 году (1988 модельный год в США) и продавался в Северной Америке как All-trac Turbo. Его мощность составляла 190 л.с. (142 кВт; 193 л.с.) и 190 фунт-футов (258 Нм). Система All-trac также предлагалась в течение ограниченного времени на Camry и Corolla в Северной Америке без турбонаддува, а также на Previa с наддувом и наддувом .

Конструкция шасси ST165 в свое время получила признание. ^{[ 30 ]} Toyota предпочла не вносить каких-либо радикальных изменений в подвеску AWD GT-Four. Передняя подвеска включает стойки МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости и распоркой стойки, а задняя подвеска включает стойки с продольным рычагом и двумя боковыми рычагами с каждой стороны, а также стабилизатор поперечной устойчивости.

ST165 GT-Four дебютировал в мировом ралли на Тур де Корс 1988 года и финишировал шестым. Первая победа пришла на Кипр в 1988 году (не в WRC), а первая победа в WRC — на Ралли Австралии в 1989 году.

Как и в предыдущем поколении, кабриолеты оснащались ASC . Купе были отправлены из Японии на их завод в Ранчо Домингес, Калифорния, где был срезан верх и установлены складной верх с электроприводом, усиление шасси, задние боковые окна и цельное откидное сиденье. ASC также осуществляла этот процесс для японского рынка. Частично построенные Celica с правым рулем были отправлены из Японии в Калифорнию, ASC выполнила переоборудование, а готовые автомобили совершили второй рейс через Тихий океан обратно в Японию. Кабриолет Celica пользовался большим спросом в Японии из-за экзотической привлекательности американских модификаций. ^{[ 31 ]}

Краткое описание моделей 4-го поколения
Код шасси	Тип кузова	Двигатель	Уровень отделки салона	Рынок
АТ160	Купе, Лифтбек	4А-Ф, 4А-ГЭ	1,6 ST (4A-F), 1,6 GT (4A-GE)	Япония, Генерал
СТ160	Лифтбек	1С-иЛУ	1,8 СТ, 1,8 СХ	Япония ^{[ 28 ]}
СТ161	Купе, Лифтбек	2С-ЭЛЦ	2.0 ST, 2.0 GT (только модель 1986 года)	Северная Америка
СТ162	Купе, Лифтбек, кабриолет	3S-FE, 3S-GE	2.0 ST и 2.0 GT (3S-FE), 2.0 GT-R (3S-GELU), 2.0 GT-i 16, 2.0 SX и 2.0 GT-S (3S-GE), 2.0 ZR (3S-FE)	Япония (лифтбек и кабриолет), ^{[ 28 ]} Северная Америка (все типы кузовов), Европа (лифтбек и кабриолет), Австралия и Новая Зеландия (лифтбек и купе).
СТ163	Лифтбек	4S-Fi	1,8 СТ, 1,8 СХ	Япония (введен в мае 1988 г.) ^{[ 28 ]}
СТ165	Лифтбек	3С-ГТЭ	GT-Four, Турбо All-Trac	Япония, ^{[ 28 ]} Европа, Северная Америка