Toyota Supra

Второе поколение
Второе поколение
	Тойота Селика Супра (А60)
Обзор
Код модели	А60
Также называется	Toyota Celica XX (Япония) ; Тойота Селика Супра ;
Производство	Июль 1981 г. - декабрь 1985 г.
Модельные годы	1982–1986
Сборка	Япония: Тахара, Айти ( завод Тахара )
Кузов и шасси
Связанный	Тойота Карина (А60) ; Тойота Селика (А60) ; Тойота Соарер (Z10) ;
Силовой агрегат
Двигатель	1988 куб.см 1G-ЕС I6 ; 1988 куб.см 1G-GEU DOHC 24v I6 ; 1988 куб.см M-TE/TEU турбо I6 ; 2759 куб.см 5М-Е I6 ; 2759 куб.см 5M-GE/GEU DOHC I6 ;
Передача инфекции	5-ступенчатая W55 механическая ; 5-ступенчатая W57 механическая ; 5-ступенчатая W58 механическая ; 4-ступенчатый A43DL автомат ; 4-ступенчатая A43DE автоматическая ;
Размеры
Колесная база	2614 мм (102,9 дюйма)
Длина	4661 мм (183,5 дюйма)
Ширина	1695 мм (66,7 дюйма) ; 1720 мм (67,7 дюйма) (ракушки) ;
Высота	1321 мм (52,0 дюйма)
Снаряженная масса	1361 кг (3000 фунтов)

Первое поколение
Первое поколение
	Тойота Селика Супра (МА47)
Обзор
Код модели	А40 ; А50 ;
Также называется	Toyota Celica XX (Япония) ; Тойота Селика Супра ;
Производство	Апрель 1978 г. - июнь 1981 г.
Модельные годы	1979–1981
Сборка	Япония: Тахара, Айти ( завод Тахара )
Кузов и шасси
Связанный	Тойота Карина (А40) ; Тойота Селика (А40) ;
Силовой агрегат
Двигатель	1988 куб.см М-ЕС I6 ; 2563 куб.см 4М-Е I6 ; 2759 куб.см 5М-Е I6 ;
Передача инфекции	5-ступенчатая W50 механическая ; 4-ступенчатая A40D автоматическая ; 4-ступенчатая A43D автоматическая ;
Размеры
Колесная база	2630 мм (103,5 дюйма)
Длина	4600–4615 мм (181,1–181,7 дюйма)
Ширина	1650 мм (65,0 дюйма)
Высота	1290–1310 мм (50,8–51,6 дюйма)
Снаряженная масса	1150–1270 кг (2535–2800 фунтов)

Toyota Supra
Toyota Supra
	Тойота GR Супра (J29/DB)
Обзор
Производитель	Тойота
Также называется	Toyota Celica XX (Япония, 1978–1986) ; Toyota Celica Supra (международная, 1978–1986) ; Toyota GR Supra (2019 – настоящее время) ;
Производство	апрель 1978 г. – август 2002 г. ; март 2019 г. - подарок ;
Кузов и шасси
Сорт	Спортивный автомобиль / гранд турер ( S )
Тип кузова	3-дверное лифтбек / фастбэк купе
Макет	Передний двигатель, задний привод
Хронология
Предшественник	Тойота Селика (А20/А30)

Toyota Supra ( яп . トヨタ・スープラ , Hepburn : Toyota Sūpura ) — спортивный автомобиль и гранд-турер, выпускаемый Toyota Motor Corporation с 1978 года. Название « supra » происходит от латинского префикса, означающего «выше». превзойти» или «выйти за пределы». ^{[ 3 ]}

Первые четыре поколения Supra выпускались с 1978 по 2002 год. Пятое поколение выпускается с марта 2019 года и поступило в продажу в мае 2019 года. ^{[ 4 ]} Стиль оригинальной Supra был заимствован у Toyota Celica , но она была длиннее. ^{[ 5 ]} С середины 1986 года A70 Supra стала отдельной моделью от Celica. В свою очередь, Toyota также отказалась от использования приставки Celica и назвала машину Supra . ^{[ 6 ]} Из-за сходства и прошлого названия Celica его часто путают с Supra, и наоборот. Первое, второе и третье поколения Supra собирались на заводе Tahara в Тахаре, Айти , а четвертое поколение собиралось на заводе Motomachi в Тойота-Сити . Пятое поколение Supra собирается вместе с G29 BMW Z4 в Граце, Австрия, на заводе Magna Steyr .

Supra во многом уходит корнями в 2000GT благодаря рядной шестицилиндровой компоновке. Первые три поколения предлагались с прямым потомком от Crown и 2000GT двигателя M . Внутренние аспекты также были схожими, как и код шасси «А». Наряду с этим названием Toyota также включила в Supra собственный логотип. Он был заимствован из оригинального логотипа Celica и был синим, а не оранжевым. Этот логотип использовался до января 1986 года, когда была представлена A70 Supra. Новый логотип был аналогичного размера: с оранжевыми надписями на красном фоне, но без изображения дракона. Этот логотип, в свою очередь, был на Supras до 1991 года, когда Toyota перешла на свой нынешний овальный логотип компании. Логотип дракона был логотипом Celica, независимо от того, какого он цвета. Он появился на первых двух поколениях Supra, поскольку официально они назывались Toyota Celica. Логотип дракона использовался в линейке Celica, пока ее производство не было прекращено. ^{[ нужна ссылка ]}

В 1998 году Toyota прекратила продажи Supra четвертого поколения в США. ^{[ 6 ]} Производство Supra четвертого поколения для мировых рынков закончилось в 2002 году. В январе 2019 года была представлена Supra пятого поколения , разработанная совместно с G29 BMW Z4. ^{[ 7 ]}

Первое поколение (A40/A50; 1978 г.)

Первое поколение Supra было во многом основано на лифтбеке Toyota Celica , но было длиннее на 129,5 мм (5,10 дюйма). Двери и задняя часть были такими же, как у Celica, но передние панели были удлинены, чтобы вместить Inline-6 двигателя Celica вместо 4-цилиндрового . Компания Toyota создала Celica Supra после получения запросов от североамериканских дилерских центров предложить конкурента очень популярному Datsun 280Z . ^{[ 9 ]} Celica XX (на японском языке) послужила основой для Toyota CAL-1 , которая была представлена на Токийском автосалоне 1977 года , а Celica XX была представлена позже, в 1978 году. ^{[ 9 ]} Celica XX последовала за новым продуктом, который представила Toyota, предлагая личные роскошные автомобили в своих существующих дилерских центрах. Celica XX была продуктом высшего уровня наряду с Celica в каналах продаж японских дилерских центров под названием Toyota Corolla Store . Celica XX предлагала тот же комфорт, что и купе Chaser с жесткой крышей, купе Mark II с жесткой крышей и купе Crown с жесткой крышей.

Селика XX

1979 Тойота Селика XX 2000G (МА45)

Celica XX (произносится как «двойной X»). ^{[ 10 ]}) — это японское рыночное название Celica Supra первого поколения. Он был доступен с двумя рядными шестицилиндровыми двигателями и пятью комплектациями, начиная с 2600G, 2600S, 2000G, 2000S и 2000L начального уровня. ^{[ 9 ]} Предлагалось шесть цветов кузова, а рисунок тканевой обивки был характерен для пакета отделки: бордовый, коричневый или темно-синий. Кожа предлагалась в коричневом цвете и только в комплектации «G». Диски из алюминиевого сплава предлагались только в комплектации «G». Электрические стеклоподъемники с функцией экспресс-опускания со стороны водителя, круиз-контроль, гидроусилитель руля, стереосистема AM/FM с отдельным кассетным плеером и задние разделенные складные сиденья входили в стандартную комплектацию. Ручка стояночного тормоза теперь располагалась на центральной консоли. ^{[ 9 ]}

Дворники были двухскоростными с прерывистым режимом работы, в комплект поставки входил задний дворник с электрическим оттаиванием. ^{[ нужна ссылка ]}

В 1981 году Celica XX представила первый в мире навигационный компьютер. ^{[ 11 ]}

1978

Supra предлагалась с 2,0-литровым 12-клапанным рядным шестицилиндровым двигателем SOHC мощностью 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) ( M-EU , код шасси MA45) или 2,6-литровым 12-литровым двигателем мощностью 82 кВт (110 л.с.; 111 л.с.) 4M - рядный шестиклапанный двигатель SOHC ( E , код шасси MA46). Японская модель также была доступна с двигателем объемом 2,0 л меньшего размера, поэтому покупатели сами выбирают, какой ежегодный налог они готовы платить, в зависимости от размера автомобиля и правил объема двигателя . Оба двигателя были оснащены электронной системой впрыска топлива . ^{[ 6 ]}^{[ 12 ]} Установка более мощного двигателя обязывала японских покупателей платить более высокий ежегодный дорожный налог , в результате чего владение автомобилем обходилось дороже, чем владение меньшей Celica.

Впервые Supra была экспортирована за пределы Японии в январе 1979 года. ^{[ 13 ]} Федеральная модель изначально была оснащена 2,6-литровым 12-клапанным SOHC рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.).

Вариантами трансмиссии для модели были либо 5-ступенчатая механическая коробка передач ( W50 ), либо опциональная 4-ступенчатая автоматическая коробка передач ( A40D ). Обе трансмиссии имели повышающую передачу. Высшая передача в 5-ступенчатой коробке передач была повышающей передачей, тогда как автоматическая коробка передач имела повышающую передачу, которая включалась на скорости более 56 км / ч (35 миль в час). Трансмиссия Supra сохранила конфигурацию жесткого заднего моста серии T от Celica в японской версии MA45 и более крупную серию F (и дополнительный дифференциал повышенного трения ) в MA46 и MA47. Автомобиль также в стандартной комплектации оснащался дисковыми тормозами на 4 колеса и имел четырехрычажную заднюю подвеску с винтовыми пружинами, поперечной балкой и стабилизатором поперечной устойчивости . Передняя подвеска состояла из стоек МакФерсон и стабилизатора поперечной устойчивости.

В салоне Supra были дополнительные электрические стеклоподъемники и электрические замки как часть пакета комфорта. Пакет комфорта также включал круиз-контроль и специальную обшивку дверей с дверными ремнями с дополнительным люком на крыше . Что касается стандартных функций, на центральной консоли располагался выдвижной фонарь для карты и откидной подлокотник, в котором можно было хранить вещи. Другими особенностями были регулируемый руль, глубокие карманы на молнии на спинках передних сидений и чехол багажника под лифтбеком. На приборной панели также располагалось современное стереорадио с четырьмя динамиками AM / FM / MPX, аналоговые часы и тахометр как часть приборной панели.

1979

Изменения середины 1979 года в американской модели 1980 модельного года носили в основном косметический характер. Интерьер получил обновленную центральную консоль и цифровые кварцевые часы. В экстерьере были переработаны зеркала бокового обзора и колесная формула 14х5. Алюминиевые колеса диаметром 1 ⁄ дюйма были стандартными (в предыдущем году в стандартной комплектации были стальные колеса с пластиковыми колпаками, а алюминиевые колеса были дополнительными). Кроме того, стали доступны литые брызговики кузова. На автомобилях, окрашенных в медный металлик и белый цвет, брызговики были окрашены в цвет кузова, а на всех остальных цветах брызговики оставались черными. На задней части брызговиков белыми буквами было написано слово «Celica». ^{[ 14 ]}

Официальный сайт Супра ^{[ 6 ]} также отмечает, что были добавлены дополнительные сиденья с кожаной отделкой и автоматический климат-контроль.

1980

В августе 1980 года (для модели 1981 года) Supra получила обновление по рабочему объему с использованием 2,8-литрового двигателя 5M-E , общего с Crown (S110) . Это по-прежнему был 12-клапанный двигатель SOHC, но имел выходную мощность 116 л.с. (87 кВт; 118 л.с.) и крутящий момент 145 фунт-фут (197 Нм). Автоматическая коробка передач автомобиля была заменена на обновленную Toyota A43D , и она получила обновленную передачу главной передачи. Из-за изменения двигателя и трансмиссии модели 1981 года был присвоен новый код шасси MA47. Показатели производительности этой модели включают время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 10,24 секунды и время разгона на 1/4 мили за 17,5 секунды на скорости 77,7 миль в час (125 км/ч). ^{[ 15 ]}

Также в 1980 году (для модели 1981 года) стал доступен новый пакет Sports Performance Package, который включал спортивную подвеску, приподнятые шины с белыми буквами, а также передний и задний спойлеры. Это также был последний год, когда 8-дорожечный магнитофон предлагался в любой Supra. ^{[ 6 ]}^{[ 14 ]}

Силовой агрегат

Код	Год	Двигатель	Власть	Крутящий момент	Передача инфекции	Рынок
МА45	Апрель 1978 г. - август 1980 г.	1988 куб.см (2,0 л; 121,3 куб. Дюймов) M-EU I6	125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.)	136 lb⋅ft (184 N⋅m)	5-ступенчатая W50 механическая 4-ступенчатая A40D автоматическая	Япония
МА55	Август 1980 г. - Рождество 1981 г.	1988 куб.см (2,0 л; 121,3 куб. Дюймов) M-EU I6	125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.)	136 lb⋅ft (184 N⋅m)		Япония
МА46	Апрель 1978 г. - август 1980 г.	2563 куб.см (2,6 л; 156,4 куб. Дюймов) 4M-E I6	140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.)	136 lb⋅ft (184 N⋅m)		Япония
МА46	Январь 1979 г. - август 1980 г.	2563 куб.см (2,6 л; 156,4 куб. Дюймов) 4M-E I6	140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.)	136 lb⋅ft (184 N⋅m)		Северная Америка
МА47	Август 1980 г. - Рождество 1981 г.	2759 куб.см (2,8 л; 168,4 куб. Дюймов) 5M-E I6	116 л.с. (87 кВт; 118 л.с.)	145 lb⋅ft (197 N⋅m)	5-ступенчатая W50 механическая 4-ступенчатая A43D автоматическая	мир
МА56						Япония

Второе поколение (А60; 1981 г.)

В середине 1981 года Toyota полностью изменила дизайн Celica Supra, а также всей линейки Celica 1982 модельного года. В Японии название Celica XX продолжалось, а название Celica Supra продолжалось на международном уровне. Все еще основанный на платформе Celica, он имел несколько ключевых отличий, в первую очередь дизайн передней части и полностью убирающиеся выдвижные фары. Другими отличиями были рядный шестицилиндровый двигатель, а не четырехцилиндровый, а также увеличение длины и колесной базы для установки более крупного двигателя. На внутреннем рынке автомобили, оснащенные двигателем 5M , были немного шире, в то время как 2-литровые модели по-прежнему соответствовали японским правилам ширины , оставаясь менее 1700 мм (66,9 дюйма). В передней подвеске использовались стойки Макферсон, а в задней — полуприцепная подвеска с креплением на заднем дифференциале. ^{[ 9 ]}

В 1981 году японским покупателям была предложена альтернатива кузову лифтбек Celica XX, названная купе Soarer , которая теперь предлагалась в двух японских дилерских сетях Toyota под названием Toyota Store и Toyopet Store , поскольку Celica XX продавалась в магазине Toyota Corolla. . Четырехдверный седан под названием Celica Camry был переоборудован для японского рынка Carina , а спортивный седан Chaser разделил рядную шестицилиндровую модель Celica XX, а в Северной Америке Cressida эту роль взяла на себя .

L-тип и P-тип

На рынке Северной Америки Celica Supra была доступна в двух различных моделях. Существовали «Тип Performance» (P-тип) и «Роскошный тип» (L-тип). Будучи механически идентичными, они различались доступными опциями; размер шин, размер колес и отделка кузова. У P-типа над колесными арками были расширители крыльев из стекловолокна, а у L-типа - нет. P-type также входил в стандартную комплектацию с более спортивными сиденьями, регулируемыми в восьми направлениях. Кожаный салон P-type был доступен только в 1983 году. Первоначально тип Luxury означал автоматическую коробку передач, а тип Performance — механическую коробку передач. Все версии P-type имели одинаковые диски из алюминиевого сплава размером 14x7 дюймов, а у L-type на протяжении многих лет были колеса размером 14x5,5 дюйма до 1985 года, когда они были заменены на P-type в стиле 15x6. L-type также имел опцию цифровой комбинации приборов с маршрутным компьютером ; эта опция была у некоторых канадских моделей (как L-типов, так и P-типов), а также нескольких редких экземпляров американских моделей. Кластер L-типа легко отличить от кластера P-типа по функции «ECT», написанной на циферблате. Цифровой кластер включал в себя цифровой тахометр, цифровой спидометр, а также электронные указатели уровня топлива и охлаждающей жидкости. Бортовой компьютер мог рассчитывать и отображать различные данные, например: экономия топлива в милях на галлон, расчетное время прибытия (ETA) и расстояние, оставшееся до пункта назначения. Супра с маршрутными компьютерами также оснащалась круиз-контролем. За исключением модели 1982 года, все P-типы были доступны с омывателями фар в качестве опции, но L-типы никогда не имели такой возможности. Хотя передаточные числа с течением времени менялись, все модели P-типа в стандартной комплектации поставлялись с дифференциалом повышенного трения . ^{[ 17 ]}

1981

В 1981 году для модели 1982 года на рынке Северной Америки двигателем Celica Supra был 2,8-литровый 12-клапанный (два клапана на цилиндр) DOHC 5M-GE . Выходная мощность составляла 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.) по стандарту SAE и крутящий момент 155 фунт-фут (210 Нм). Для достижения необходимой мощности в двигателе использовалась степень сжатия 8,8:1, а также был установлен усовершенствованный вакуумный распределитель. Когда автомобиль дебютировал, он имел коэффициент лобового сопротивления C d =0,348, время разгона 0–60 миль в час (0–97 км/ч) 9,8 секунды и 1 ⁄ мили (400 м) за 17,2 секунды при скорости 80 миль в час (129 км/ч). ^{[ 18 ]}

Стандартной коробкой передач в этом году была W58 5-ступенчатая механическая коробка передач A43DL , а для L-типов в качестве опции предлагалась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач . Обе трансмиссии имели повышающую передачу, а автоматическая - гидротрансформатор с блокировкой. Высшая передача в 5-ступенчатой коробке передач была повышающей передачей, тогда как автоматическая коробка передач имела повышающую передачу, которая включалась на скорости более 56 км / ч (35 миль в час). Задний дифференциал модели 1982 года имел передаточное число 3,72:1. четырех колес Celica Supra Независимая подвеска была специально настроена и разработана Lotus и оснащена реечным рулевым управлением с регулируемым усилителем и стойками MacPherson спереди. Задняя подвеска имела полуприцепную подвеску с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Торможение на Celica Supra осуществлялось дисковыми тормозами всех четырех колес .

В салоне этого поколения были стандартные электрические стеклоподъемники, дверные замки с электроприводом и зеркала с электроприводом, а также регулируемое рулевое колесо. Замок двери с электроприводом располагался на центральной консоли рядом с регулятором зеркал с электроприводом. Аналоговая приборная панель этой модели показывала максимальную скорость только в Северной Америке 88 миль в час (142 км/ч). Опциональный автоматический климат-контроль был обновлен и теперь стал стандартной функцией A60. Круиз-контроль и выдвижная подсветка карты были стандартными для этого поколения. Некоторые опции включали добавление люка на крыше, двухцветной окраски и тюнера AM/FM/MPX с пятью динамиками и кассетным проигрывателем (Fujitsu Ten Limited). Дополнительная кассетная стереосистема имела 105-ваттный усилитель мощности и семиполосный графический эквалайзер. Стандартная стереосистема представляла собой пятиканальный тюнер AM/FM/MPX. Кожаный салон был опцией для модели L-типа, но модели P-типа ограничивались стандартным тканевым салоном в полоску.

Антенна AM/FM была встроена в лобовое стекло, а не в обычную внешнюю мачтовую антенну. На дверце бензобака был замок с ключом (вместо дистанционного открывания), а люк и задний бампер были черными, независимо от цвета кузова остальной части автомобиля. P-type был доступен с дополнительным козырьком заднего стекла над стеклом люка. Задние фонари имели фонарь заднего хода в центре, а дверные ручки открывали двери, потянув их вбок. На переднем носовом значке и средней стойке было написано «Supra» только в течение первых нескольких месяцев производства, но в середине модельного года было изменено на «Celica Supra». У L-type были передние и задние брызговики, а у P-type этого года их не было.

1982

В 1982 году для модели 1983 года изменений было не так много, но наблюдалось увеличение выходной мощности до 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) и крутящего момента до 159 фунт-футов (216 Нм) от того же 5M- двигатель GE . Единственным реальным изменением в области двигателя был переход от вакуумного распределителя к усовершенствованному электронному распределителю, однако это не привело к увеличению выходной мощности. Toyota перешла на передаточное число задней передачи 4,10:1 для P-типа и 3,73:1 для L-типа. Что касается дополнительной автоматической коробки передач, они заменили 4-ступенчатую коробку передач A43DL на новую A43DE 4-ступенчатую коробку передач . У него был электронный контроллер, который регулировал схему переключения передач для достижения баланса между производительностью и экономичностью. Это была первая в отрасли трансмиссия с электронным управлением (ECT). Это позволяло водителю одним нажатием кнопки выбирать либо «мощный» режим вождения, либо «нормальный» режим вождения. Режим мощности обеспечивал самое быстрое ускорение, а нормальный режим обеспечивал наилучшие всесторонние характеристики.

Интерьер практически не претерпел изменений, но изменения в экстерьере включали переход на антенну силовой мачты, брызговики на всех моделях и добавление омывателей фар на P-type. На всех значках на средней стойке и носу автомобилей, продаваемых в Северной Америке, было написано «Celica Supra», и только P-type был доступен в двухцветных цветовых решениях.

1983

В 1983 году для модели 1984 года изменения были существенными. Выходная мощность была увеличена на 5-ступенчатых моделях до 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.) и крутящего момента 163 фунт-фут (221 Нм). Увеличение было достигнуто за счет сочетания переработанного впускного коллектора с D-образными впускными каналами и увеличения степени сжатия до: 9,2:1. ^{[ 5 ]} Еще одним заметным изменением в 5-ступенчатых моделях стал переход на передаточное число 4,30:1 в заднем дифференциале. Все модели с автоматической коробкой передач сохранили показатели мощности предыдущего года, но передаточное число задней передачи было изменено на 4,10:1.

Наиболее заметные внешние изменения включали переход на круглые передние указатели поворота, возможность установки либо спойлера на заднем крыле, установленного высоко на заднем люке, либо жалюзи на заднем стекле и боковых окнах. Кроме того, были изменены дизайн задних фонарей, а на хэтчбеке появилась наклейка с рекламным щитом «Supra» вместо наклейки меньшего размера, которая раньше располагалась справа. Задний люк и бампер были изменены и получили тот же цвет, что и остальная часть автомобиля (вместо черного цвета прежних лет). Дверные ручки также были переключены: они открываются вверх, а не вбок. Двухцветная окраска также стала доступна как на моделях P-типа, так и на моделях L-типа.

Некоторые внутренние органы управления, такие как рулевое колесо, круиз-контроль и выключатель дверного замка, были переработаны. Toyota включила в североамериканские модели спидометр со скоростью 130 миль в час (209 км/ч) вместо традиционного спидометра со скоростью 85 миль в час (140 км/ч), а также был изменен дисплей автоматического климат-контроля. Опция стереокассеты и эквалайзера, существовавшая в прошлом году, теперь стала стандартной функцией.

1985–1986

В 1985 году Supra была снова модернизирована. Выходная мощность была незначительно увеличена до 161 л.с. (120 кВт; 163 л.с.), а крутящий момент - до 169 фунт-футов (229 Нм). Все модели этого года имели одинаковую мощность (как модели с автоматической коробкой передач, так и модели с 5-ступенчатой коробкой передач). Двигатель получил переработанный датчик положения дроссельной заслонки (TPS), а также новую систему EGR и датчик детонации. Благодаря небольшому увеличению мощности Supra смогла разогнаться до 0–60 миль в час (97 км/ч) за 8,4 секунды и проехать четверть мили за 16,1 секунды на скорости 85 миль в час (137 км/ч). ^{[ 19 ]}

Другими изменениями будут переработанный, более интегрированный солнцезащитный козырек и спойлер на заднем люке. Задний спойлер был изменен с цельного на двухсекционный. Вариант кожаного салона теперь остался эксклюзивом для P-Type. Toyota добавила стандартную заводскую систему защиты от кражи, а наружные зеркала были оснащены обогревателем, который активируется вместе с задним обогревателем. Все Supra в этом году получили фары с автоматическим выключением, которые также включали в себя систему автоматического включения и выключения подсветки.

Хотя 1985 год должен был стать последним годом производства модели второго поколения, задержки в производстве модели третьего поколения привели к избытку моделей второго поколения. В первой половине 1986 года P-type 1985 года все еще предлагался в продаже с незначительными косметическими изменениями, а также с добавлением теперь обязательного заднего третьего стоп-сигнала на люке. Все они были официально маркированы как модели 1986 года. P-type были единственной моделью, доступной в 1986 модельном году. Производство A60 Supra закончилось в декабре 1985 года, чтобы освободить место для предстоящей A70 Supra.

Рынки

1982-1983 Тойота Селика XX 2800GT (МА61)

Второе поколение Supra выпускалось в различных вариантах по всему миру и предлагалось только в определенные годы.

Япония

С августа 1982 по 1983 год Celica XX, как ее называли в Японии, имела зеркала на крыльях и выпускалась в четырех моделях в зависимости от двигателя: ^{[ 20 ]}^{[ 9 ]}

2800GT Twin Cam: 2759 куб. См (2,759 л; 168,4 куб. Дюймов) DOHC 5M-GEU, 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) и крутящий момент 150 фунт-фут (203 Нм).
2000GT Twin Cam 24: 1988 куб.см (1,988 л; 121,3 куб. дюймов) DOHC 1G-GEU, 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) и крутящий момент 134 фунт-фут (182 Нм).
2000 Turbo: 1988 куб.см (1,988 л; 121,3 куб.дюйма) SOHC M-TEU с турбонаддувом , 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.) и крутящий момент 21,5 кгм (211 Нм; 156 фунт-футов).
2000: 1988 куб.см (1,988 л; 121,3 куб. дюймов) SOHC 1G-EU 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) и 17,5 кгм (172 Нм; 127 фунт-фут) крутящего момента.

С августа 1983 по 1986 год Celica XX имела дверные зеркала и те же четыре варианта двигателей, но с улучшенными характеристиками. Степень сжатия двигателя 5M-GEU была увеличена до 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) и крутящего момента 177 фунт-футов (240 Нм), а двигатель M-TEU модернизирован с помощью воздухо-жидкостного промежуточного охладителя до 160. л.с. (118 кВт; 158 л.с.) и 23,5 кгм (230 Нм; 170 фунт-фут) крутящего момента. ^{[ 21 ]}^{[ 9 ]}

Большая часть Европы

Продавался с августа 1982 по 1986 год. ^{[ 16 ]}
- 82–83: 2759 куб. См (2,759 л; 168,4 куб. Дюймов) DOHC 5M-GE 130 кВт (174 л.с., 177 л.с.) и крутящий момент 207 фунт-фут (281 Нм). Аналоговая приборная панель, без расширителей крыльев.
- 84–86: 2759 куб. См (2,759 л; 168,4 куб. Дюймов) DOHC 5M-GE 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) и крутящий момент 212 фунт-фут (287 Нм). Цифровая приборная панель, расширители крыльев P-Type.

Великобритания

Продавался с 1982 по 1986 год.
- 82–83: 2759 куб. См (2,759 л; 168,4 куб. Дюймов) DOHC 5M-GE 178 л.с. (133 кВт; 180 л.с.) и крутящий момент 212 фунт-фут (287 Нм). Аналоговая приборная панель, без расширителей крыльев.
- 84–86: 2759 куб. См (2,759 л; 168,4 куб. Дюймов) DOHC 5M-GE 178 л.с. (133 кВт; 180 л.с.) и крутящий момент 212 фунт-фут (287 Нм). Цифровая приборная панель, расширители крыльев P-Type.

Австралия, Швеция и Швейцария

Продавались с 1984 по 1986 год - у них была версия более раннего двигателя с одним распредвалом, поскольку не стоило затрат на приведение двигателя с двумя распредвалами в соответствие с конкретными правилами выбросов, общими для этих трех стран. Этот конкретный двигатель также использовался в Cressida и Crown на швейцарском рынке.
- 2759 куб. См (2,759 л; 168,4 куб. Дюймов) SOHC 5M-E 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) и крутящий момент 167 фунт-фут (226 Нм).
- Supra в Австралии продавалась с 1983 по 1986 год и имела цифровую комбинацию приборов, расширители крыльев, колеса размером 14x7 дюймов, 84 стильных фонаря, цельный спойлер, LSD и дополнительный люк на крыше. Это был единственный вариант, и модели L Type не предлагалось.
В Австралии Supra (производившаяся в период с 1982 по 1990 год) была оценена в рейтинге безопасности подержанных автомобилей в 2006 году как обеспечивающая защиту пассажиров «хуже среднего» в случае аварии.

Новая Зеландия

Продавался с 1984 по 1985 год.
- 2759 куб. См (2,759 л; 168,4 куб. Дюймов) DOHC 5M-GE , 133 кВт (178 л.с., 181 л.с.) и крутящий момент 212 фунт-фут (287 Нм). Цифровая приборная панель, расширители крыльев P-Type.

Силовой агрегат

Код	Год	Двигатель	Власть	Крутящий момент	Передача инфекции	Рынок
МА61	1982–1983	2759 куб.см (2,8 л; 168,4 куб. Дюймов) 5M-GE I6	170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.)	207 lb⋅ft (281 N⋅m)	5-ступенчатая W57 механическая 4-ступенчатый A43DL автомат (1982 г.) 4-ступенчатый A43DE автомат (1983 г.)	Европа и Великобритания
	1982–1983	2759 куб.см (2,8 л; 168,4 куб. Дюймов) 5M-GEU I6	170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.)	24.0 kg⋅m (235 N⋅m; 174 lb⋅ft)	5-ступенчатая W58 механическая	Япония ^{[ 22 ]}
	1984–1985	2759 куб.см (2,8 л; 168,4 куб. Дюймов) 5M-E I6	104 кВт (139 л.с., 141 л.с.)	167 lb⋅ft (226 N⋅m)	5-ступенчатая W57 или W58. механическая коробка передач 4-ступенчатая A43DE автоматическая	Австралия, Швейцария и Швеция
		2759 куб.см (2,8 л; 168,4 куб. Дюймов) 5M-GE I6	180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.)	170 lb⋅ft (230 N⋅m)		Европа, Великобритания и Новая Зеландия
		2759 куб.см (2,8 л; 168,4 куб. Дюймов) 5M-GEU I6	175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.)	177 lb⋅ft (240 N⋅m)	5-ступенчатая W58 механическая	Япония
МА63	1982	1988 куб.см (2,0 л; 121,3 куб.дюйма) M-TEU с турбонаддувом I6	145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.)	156 lb⋅ft (212 N⋅m)	4-ступенчатая коробка передач A43D автоматическая	Япония
МА63	1983–1985	1988 куб.см (2,0 л; 121,3 куб.дюйма) M-TEU с турбонаддувом I6	160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.)	170 lb⋅ft (230 N⋅m)	4-ступенчатая коробка передач A43D автоматическая	Япония
МА67	1982	2759 куб.см (2,8 л; 168,4 куб. Дюймов) 5M-GE I6	145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.)	155 lb⋅ft (210 N⋅m)	5-ступенчатая W58 механическая 4-ступенчатый A43DL автомат	Канада и США
	1983	2759 куб.см (2,8 л; 168,4 куб. Дюймов) 5M-GE I6	150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.)	159 lb⋅ft (216 N⋅m)	5-ступенчатая W58 механическая 4-ступенчатая A43DE автоматическая
	1984	2759 куб.см (2,8 л; 168,4 куб. Дюймов) 5M-GE I6	160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.)	163 lb⋅ft (221 N⋅m)	5-ступенчатая W58 механическая
	1984	2759 куб.см (2,8 л; 168,4 куб. Дюймов) 5M-GE I6	150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.)	159 lb⋅ft (216 N⋅m)	4-ступенчатая A43DE автоматическая
	1985-1986	2759 куб.см (2,8 л; 168,4 куб. Дюймов) 5M-GE I6	161 л.с. (120 кВт; 163 л.с.)	169 lb⋅ft (229 N⋅m)	5-ступенчатая W58 механическая 4-ступенчатая A43DE автоматическая
GA61	1982–1985	1988 куб.см (2,0 л; 121,3 куб.дюйма) 1G-EU I6	125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) ^{[ 22 ]}	174 lb⋅ft; 235 N⋅m (24.0 kg⋅m)	5-ступенчатая W55 механическая 4-ступенчатый A43DL автомат	Япония
GA61	1982–1985	1988 куб.см (2,0 л; 121,3 у.е. дюймов) 1G-GEU I6	160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.)	134 lb⋅ft (182 N⋅m)	5-ступенчатая W55 механическая	Япония

Третье поколение (А70; 1986 г.)

Третье поколение
1986 Toyota Supra 2.0GT Twin Turbo (GA70)
Обзор
Код модели	А70
Производство	февраль 1986 г. ^{[ 16 ]} – апрель 1993 г.
Модельные годы	1986–1993
Сборка	Япония: Тахара, Айти ( завод Тахара ; февраль 1986 г. - декабрь 1992 г.) ^{[ 8 ]}
Кузов и шасси
Связанный	Тойота Соарер (Z20)
Силовой агрегат
Двигатель	1988 куб.см 1G-ЕС I6 1988 куб.см 1G-FE I6 1988 куб.см 1G-GEU DOHC I6 1988 куб.см 1G-GTE DOHC твин-турбо I6 2491 куб.см 1JZ-GTE DOHC твин-турбо I6 2954 куб.см 7M-GE DOHC I6 2954 куб.см 7M-GTE DOHC с турбонаддувом I6
Передача инфекции	5-ступенчатая W58 механическая 5-ступенчатая R154 механическая 4-ступенчатая А340Е автоматическая
Размеры
Колесная база	2596 мм (102,2 дюйма)
Длина	4620 мм (181,9 дюйма)
Ширина	1690 мм (66,5 дюйма) 1760 мм (69,3 дюйма) (3,0 л)
Высота	1310 мм (51,6 дюйма) (1986–1988) 1300 мм (51,2 дюйма) (1989–1993)
Снаряженная масса	1460–1640 кг (3219–3616 фунтов) (ручной) 1580–1720 кг (3483–3792 фунта) (автоматический)

В феврале 1986 года связи между Celica и Supra были разорваны; теперь это были две совершенно разные модели. Celica перешла на переднеприводную компоновку, используя платформу Toyota «T», связанную с Corona , в то время как Supra сохранила заднеприводную компоновку. Двигатель был обновлен до более мощного рядного шестицилиндрового двигателя объемом 2954 куб.см (3,0 л) мощностью 149 кВт (200 л.с., 203 л.с.). Хотя изначально он был доступен только с безнаддувными двигателями , в 1987 модельном году была добавлена версия с турбонаддувом. Supra продолжила сотрудничество с Soarer .

Все модели японского рынка с различными версиями двигателя объемом 2,0 л в целом были немного уже, чтобы соответствовать правилам правительства Японии по размерам , чтобы японские покупатели не несут ответственности за ежегодные налоги за вождение более крупного автомобиля.

, использованный в A70 Supra Новый двигатель Toyota 7M-GE , был флагманским двигателем в арсенале Toyota. Обе версии двигателя имели по 4 клапана на цилиндр и два верхних распредвала. Двигатель с турбонаддувом 7M-GTE был первым двигателем Toyota без распределителя, предложенным в США, в котором использовались блоки катушек, расположенные на крышках кулачков, и датчик положения кулачка, приводимый в действие распредвалом выпускных клапанов. ^{[ 23 ]} Он был оснащен турбонагнетателем CT26 и имел мощность 172 кВт (231 л.с., 234 л.с.) при 5600 об/мин, а безнаддувный двигатель 7M-GE имел мощность 149 кВт (200 л.с., 203 л.с.) при 6000 об/мин. Дальнейшая доработка модели с турбонаддувом увеличила мощность до 173 кВт (232 л.с., 235 л.с.) при 5600 об/мин и крутящий момент 254 фунт-фут (344 Нм) при 3200 об/мин в 1989 году. В основном это произошло из-за изменения конструкции перепускной заслонки. . На всех моделях использовались шины одинакового размера 225/50R16 на колесах размером 16x7 дюймов. Запаски были полноразмерные, но на стальных дисках.

Безнаддувная модель стандартно оснащалась механической коробкой передач W58 . Модели с турбонаддувом включали механическую коробку передач R154 . Оба были доступны с дополнительной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач A340E .

Supra третьего поколения представляла собой арсенал новых технологий. В 1986 году опции, доступные для Supra, включали 3-канальную ABS и TEMS , которые давали водителю две настройки, влияющие на жесткость амортизаторов; третий автоматически активировался при полностью открытой дроссельной заслонке , резком торможении и маневрировании на высокой скорости.

ACIS ( акустическая система управления индукцией ), метод управления импульсами сжатия воздуха внутри впускного трубопровода для увеличения мощности, также был частью технологического арсенала 7M-GE . Все модели были оснащены подвеской на двойных поперечных рычагах спереди и сзади. Верх тарга предлагался во все модельные годы вместе с металлическим сдвижным люком на крыше (добавленным в 1991 году).

Объем производства GA70/MA70/JZA70 Supra оценивается в 241 471 единицу.

1986 1/2

Supra третьего поколения была представлена в феврале 1986 года как отдельная модель, официально отделенная от Celica. В то время как Celica стала переднеприводным спортивным купе, Supra сохранила свой имидж заднеприводного спортивного автомобиля класса GT. Новая Supra продолжит развиваться и станет витриной технологий Toyota. Supra оснащалась 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем DOHC мощностью 149 кВт (200 л.с., 203 л.с.). Примечательные особенности включали независимую подвеску с электронным управлением (называемую Toyota Electronic Modulated Suspension - TEMS), а некоторые из них поставлялись со съемной панелью спортивной крыши (верх Targa).

1987

A70 Supra Turbo был представлен в 1987 году. Версия 3,0-литрового рядного 6-цилиндрового двигателя с промежуточным охлаждением и турбонаддувом увеличила мощность до 172 кВт (231 л.с., 234 л.с.) и крутящий момент 240 фунт-фут (325 Нм). Двигатель, получивший обозначение 7M-GTE, был одним из первых двигателей массового производства без распределителя в США. Это было достигнуто за счет совместного использования трех катушек с использованием системы отработанной искры . Модель Turbo также включала в себя масляный радиатор двигателя и встроенный задний спойлер. Спортивный пакет, который был стандартным для Turbo и дополнительным для базовой модели, включал дифференциал повышенного трения (LSD), TEMS и омыватели фар. Новая 4-канальная антиблокировочная система тормозов (ABS) была опциональной для обеих моделей. В 1987 году была введена новая комбинация бежевого и коричневого цветов, и с этой схемой было выпущено всего 1000 автомобилей. Toyota установила свою технологию переменной впрыска в двигатель 1G-GTE с двойным турбонаддувом DOHC под названием T-VIS , а также включила ее в двигатель 7M-GTE.

1988

Изменения для модели 1988 года были номинальными, за исключением прекращения использования двухцветной коричневой окраски кузова. Установленный на спойлере стоп-сигнал изменил форму с квадратной на трапециевидную. Рисунок сидений был изменен с квадратов на линии, а «фольга» на климат-контроле и переключателе передач изменилась со светлой на темно-серую. Японские покупатели могли выбирать из шести различных пакетов отделки салона, начиная с топового 3.0 GT Turbo Limited с двигателем 7M-GTEU , за которым следовали 3.0 GT Turbo, GT Twin Turbo с двигателем 1G-GTEU DOHC 2.0 л, GT с двигателем 2.0. L двигатель DOHC 1G-GEU , G с двигателем 1G-EU и S с двигателем 1G-EU в качестве базовой модели. Все японские модели поставлялись либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с ECT-s, за исключением G и S, на которых ECT-s не было. В Японии 3.0 GT Turbo Limited, 3.0 GT Turbo и GT Twin Turbo стандартно устанавливались с цифровой приборной панелью, модели 3.0 L поставлялись с кассетной стереосистемой AM / FM со встроенным проигрывателем компакт-дисков и круиз-контролем. Климат-контроль также входил в стандартную комплектацию всех моделей с турбонаддувом, а кожаный салон был доступен только на GT Turbo Limited.

1989

Изменения для модели 1989 года включают модификации привода перепускной заслонки, места подачи и управления двигателем, увеличенную выходную мощность на 1,5 кВт (2 л.с., 2 л.с.) на модели с турбонаддувом. В конце 1989 года также были переработаны опора двигателя и распорка. Изменения внесены в поперечину и крепления для установки двигателя 1JZ на японские модели. Защитный молдинг кузова также был изменен за счет удаления стального усиления. Это сделало молдинг легче и предотвратило проблему ржавчины, которая наблюдалась на моделях предыдущего года. Также был представлен «белый пакет» с белым молдингом кузова и белыми колесами «пилы». Выбор интерьера был ограничен только синим и бордовым. Кроме чистых косметических изменений, ничем не отличался от других моделей. Все модели получили задние трехточечные ремни безопасности вместо двухточечных поясных ремней предыдущих лет. Новые задние фонари, передний бампер со встроенной нижней решеткой (в отличие от съемной решетки предыдущих лет), боковые зеркала, указатели поворота, верхние решетки, противотуманные фары, рулевое колесо, дверные панели, климат-контроль, переключатели окон и лицевые панели, а также стереосистема. добавлен. Добавление крючков для одежды на средней стойке и удаление карманов на задних сиденьях завершают изменения в интерьере. Модели Turbo получили трехкомпонентный спойлер со встроенным Светодиодный стоп-сигнал. 1989 год также ознаменовал конец использования омывателей фар в США и SuperMonitor; усовершенствованная система, предлагаемая Toyota, способная рассчитывать мили, которые можно проехать на текущем баке, возможность проверять коды транспортных средств изнутри кабины, а также другие функции.

1990

В модели 1990 года изменения включали увеличенный защитный ламинат перед задними колесами, нижнюю красную линию (из-за более тяжелого кривошипа с уравновешенными цилиндрами 2 и 5), измененный дизайн рулевого колеса с круиз-контролем, перенесенным на рычаг с правой стороны (только для США). ). со стороны водителя В дополнение к индикатору подушки безопасности и индикаторной лампочке подушки безопасности на приборной панели (только для США), была также переработана левая сторона панели переключателей: одно из прорезей для монет заменено диммером. Нижняя панель приборной панели стала двухсекционной, которая к тому же была значительно тяжелее предыдущей цельной панели из-за изменения материала. Наконец-то убрали рычаг памяти на рулевой колонке. Короче говоря, множество изменений в 1989 и 1990 годах коснулось интерьера.

1991

В 1991 модельном году дизайн колес был изменен на 5-спицевые. Обе модели имели легкосплавные диски размером 16x7 дюймов с шинами 225/50/16 и полноразмерные запасные части на стальных дисках. Цвет молдинга кузова изменился, чтобы лучше соответствовать экстерьеру. Передняя эмблема Supra также была изменена на нынешний фирменный овальный символ Toyota, который использовался с этого модельного года. Спидометр также был переработан и включал больше линий, которые были удалены в 1989 году, но все еще не имел такого количества (одна линия на милю в час), как модели 1986,5–1988 годов. Были представлены новые цвета интерьера, а именно теневой серый и темно-красный, которые положили конец средне-серому, коричневому и бордовому. Синий салон стал доступен только в белых комплектациях и с синей краской. Бургундия была заменена на белую упаковку – только насыщенно-красную. Для всех остальных цветов кузова салон получил темно-серый цвет, а кожаный салон сохранил сиденья и внутренние вставки средне-серого цвета. Передние динамики были изменены с 3,5 дюймов на 6,5 дюймов, а крышка динамика также была увеличена, чтобы вместить их. Начиная с 1991 года, Toyota начала предлагать заводской люк в виде спойлера. Эти люки в крыше сейчас очень востребованы и редки, поскольку они были представлены в последние годы производства A70 Supra.

1992

В 1992 модельном году кожаный салон серого цвета получил черные сиденья и вставки. Модели без турбонаддува лишились возможности установки тарги, и стал доступен новый дополнительный сабвуфер. Оснащенные сабвуфером Супра обошлись без задних полочек и деревянной «половой доски». Вместо этого задний коврик был отлит под запасное колесо, а также имелся вырез для корпуса низкочастотного динамика.

ДЖЗА70 и ГА70

Японские модели Supra получили коды шасси JZA70 и GA70 соответственно. JZA70 оснащен 2,5-литровым двигателем 1JZ-GTE с параллельным двойным турбонаддувом мощностью 206 кВт (276 л.с., 280 л.с.) , а GA70 - 2,0-литровым двигателем 1G -GTE с двойным турбонаддувом мощностью 154 кВт (207 л.с., 209 л.с.) и безнаддувные 1G-GEU двигатели соответственно.

ДЖЗА70-Р

В дополнение к представлению JZA70 в 1990 году Toyota представила специальную версию JZA70 с двигателем 1JZ-GTE, известную как модель 2.5 Twin Turbo R (JZA70-R). Он мог похвастаться дополнительными обновлениями, в том числе более легкими стабилизаторами поперечной устойчивости, увеличенным интеркулером, дифференциалом Torsen , спортивной подвеской Interbred TEIN / Bilstein , внутренней отделкой Shadow / Dark Grey, MOMO рулевым колесом и ручкой переключения передач , а также сиденьями Recaro и обшивкой дверей. Колеса были окрашены в угольно-серый цвет, а на кромке переднего бампера были расположены воздуховоды для передних тормозов. В 1992 году Twin Turbo R представил новый эксклюзивный вариант цвета для модели JZA70-R, известный как Jade Mica Green. (Примечание: этот цвет также был доступен в Европе) Модель JZA70-R — самая легкая и быстрая модель Supra третьего поколения.

Турбо А

Turbo-A был эволюционной моделью Toyota для серии туристических автомобилей группы A, для которой требовался минимальный омологационный тираж в 500 единиц. Turbo-A производился в течение двух месяцев, в сентябре и октябре 1988 года, и был доступен исключительно в Японии. Отсюда и термин 88 Spec A. Некоторые заметные различия между стандартным MA70 Supra 3.0 GT и моделью Turbo-A носят как косметический, так и механический характер;

Стандартный турбонаддув CT-26 имел индуктор немного большего размера, и его можно было узнать по штампу «E» на выступе на корпусе компрессора.
Turbo-A имел корпус дроссельной заслонки шириной 65 мм (2,6 дюйма) и сопровождался «пустой» кроссоверной трубой большего диаметра вместо стандартного корпуса дроссельной заслонки 7M-GTE диаметром 60 мм (2,4 дюйма) и оригинальной литой трубы «3000».
Turbo-A также выиграл от стального воздухоочистителя большего объема вместо заводского пластикового блока.
Утолщенные поперечные дуги спереди и сзади.
Вентилируемые тормозные диски со всех сторон.
В управлении подачей топлива использовалась система MAP вместо стандартной Karmen Vortex AFM.
В передней части имеется дополнительный воздуховод Turbo A, обеспечивающий поток воздуха в верхнюю часть интеркулера.
Также уникальными были боковая наклейка и задний значок («3.0GT Turbo A»), а также черная окраска (код краски 202).

Все автомобили в стандартной комплектации имели серый кожаный салон с рулевым колесом и ручкой переключения передач производства MOMO . Он оснащен двигателем Toyota 7M-GTEU мощностью 204 кВт (274 л.с., 277 л.с.) . Важно отметить, что 7M-GTEU был стандартным для всех японских моделей MA70 и не является уникальным для Turbo-A. Обозначение «U» означало, что двигатель оснащен каталитическим нейтрализатором в соответствии с законами Японии о выбросах.

MA70 Supra группы A имела разную степень успеха в различных областях, таких как ралли и 24 часа в сутки, но наиболее известна своим участием в чемпионате Японии по кузовным гонкам (JTCC). В JTCC Supra выиграла не так много гонок, как предполагалось, что в первую очередь объясняется тем, что она была недостаточно развита и ее размещение в более высоком дивизионе по регламенту из-за объема двигателя 3,0 литра, навязывающего Toyota с задержкой в производительности. работать с большей снаряженной массой и меньшей мощностью по сравнению с остальными представителями своего класса. ^{[ нужна ссылка ]} Обе команды TOM'S и SARD показали хорошие результаты в (JTCC): команда TOM'S выиграла во время своего дебюта в 1987 году, а затем внезапно завершила свою карьеру (JTCC) в группе MA70 Group-A в 1989 году.

После своего первого дебюта в чемпионате Австралии по кузовным гонкам (ATCC) в 1989 году Supra группы A не смогла финишировать в своей первой гонке. Поскольку DNF стала регулярно расстраиваться из-за недостаточной мощности и большого веса Supra, это начало вызывать сомнения в способности автомобиля добиться успеха в (ATCC), который все больше страдал из-за постоянных изменений правил и положений, выдавая краснолицый результат против своих основных конкурентов, таких как Ford Sierra Cosworth RS500 , Nissan Skyline HR31 GTS-R и BMW M3 (E30) , которые были легче, мощнее и имели больше развития. Надежды на Toyota в высшем дивизионе еще больше уменьшились после появления доминирующего Nissan Skyline GT-R (R32) в (JTCC) в 1989 году и чемпионата Австралии по кузовным гонкам (ATCC) в 1990 году. Австралийская гоночная команда Fitzgerald Racing выиграла чемпионат. первое издание газеты « 12 часов Батерста» за март 1991 года . В 1991 году Toyota перешла на участие в гонках на Corolla Levin в низших дивизионах, в то время как многие каперские команды продолжали использовать Supra до окончательного упадка гоночной группы A в 1993 году.

Только одиннадцать автомобилей MA70 Group-A были построены TRD Japan для омологационных гонок. Некоторые из многих специально разработанных деталей, которые устанавливались на различные гоночные автомобили Группы А, включают литой магниевый девятилитровый масляный поддон с соответствующим высокопроизводительным масляным насосом, 288 распределительных валов с подъемом 10,88 мм, 5-ступенчатую коробку передач Hollinger с близкими пропорциями. -установка в корпусе R154, 4-поршневые тормозные суппорты Harrop с роторами диаметром 15,5 дюйма (393 мм) и механические системы векторизации крутящего момента от TRD. дифференциал повышенного трения с блокировкой левого:правого 50:50 при полностью открытой дроссельной заслонке. TRD также отвечал за толстые задние тяги, предотвращающие приседание, которые были неотъемлемой частью многорычажной задней подвески для контроля приседания сзади при резком ускорении и трогании с места.

Силовой агрегат

Код	Год	Двигатель	Власть	Крутящий момент	Передача инфекции	Рынок
МА70	Февраль 1986 г. - май 1993 г.	2,954 cc (3.0 L; 180.3 cu in) Toyota 7M-GE I6	149 кВт (200 л.с., 203 л.с.)	196 lb⋅ft (266 N⋅m)	5-ступенчатая W58 механическая 4-ступенчатая А340Е автоматическая	Канада, Европа, США и Австралия
МА70	Февраль 1986 г. - май 1993 г.	2954 куб. См (3,0 л; 180,3 куб. Дюймов) 7M-GTE с турбонаддувом I6	173 кВт (232 л.с., 235 л.с.)	254 lb⋅ft (344 N⋅m) ^{[ 24 ]}	5-ступенчатая R154 механическая 4-ступенчатая А340Е автоматическая	Канада, Европа, Япония, США и Австралия
ГА70	Февраль 1986 – 1992 гг.	1988 куб.см (2,0 л; 121,3 у.е. дюймов) 1G-GEU I6	118 кВт (158 л.с., 160 л.с.)	130 lb⋅ft (176 N⋅m)	5-ступенчатая W58 механическая 4-ступенчатая А340Е автоматическая	Япония
ГА70	Февраль 1986 – 1992 гг.	1988 куб.см (2,0 л; 121,3 куб.дюйма) 1G-GTE с двойным турбонаддувом I6	154 кВт (207 л.с., 210 л.с.)	180 lb⋅ft (244 N⋅m)	5-ступенчатая W58 механическая 4-ступенчатая А340Е автоматическая	Япония
ДЖЗА70	1990–1993	2491 куб.см (2,5 л; 152,0 куб. дюймов) 1JZ-GTE с двойным турбонаддувом I6	206 кВт (276 л.с., 280 л.с.)	268 lb⋅ft (363 N⋅m)	5-ступенчатая R154 механическая 4-ступенчатая А342Е автоматическая	Япония

Четвертое поколение (А80; 1993 г.)

Четвертое поколение
Дорестайлинговая Toyota Supra A80
Обзор
Код модели	А80
Производство	май 1993 г. ^{[ 25 ]} – август 2002 г. ^{[ 26 ]}
Модельные годы	1994–1998 (Северная Америка)
Сборка	Япония: Тойота-Сити, Айти ( завод Мотомати ; май 1993 г. — апрель 1997 г.); ^{[ 25 ]}^{[ 27 ]} Сусоно, Сидзуока ( завод Хигаси Фудзи ; май 1997 г. - апрель 2002 г.) ^{[ 28 ]}
Дизайнер	Исао Цузуки (1990) ^{[ 29 ]}
Кузов и шасси
Связанный	Тойота Соарер / Лексус СК (Z30) Оно Наоми III ^{[ 30 ]}
Силовой агрегат
Двигатель	2997cc 2JZ-GE I6 2997 куб.см 2JZ-GTE твин-турбо I6
Передача инфекции	5-ступенчатая W58 механическая 6-ступенчатая V16x ( Getrag 233 ) механическая 4-ступенчатая А340Е автоматическая
Размеры
Колесная база	2550 мм (100,4 дюйма) ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}
Длина	4515–4520 мм (177,8–178,0 дюйма) ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}
Ширина	1810 мм (71,3 дюйма) ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}
Высота	1275 мм (50,2 дюйма) ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}
Снаряженная масса	1410–1510 кг (3109–3329 фунтов) (без наддува) 1490–1570 кг (3285–3461 фунт) (турбо)

Программа A80 началась в феврале 1989 года под руководством различных групп по проектированию, планированию продукции и проектированию под руководством Исао Цузуки. К середине 1990 года окончательная концепция дизайна A80, разработанная Техническим центром Toyota в Айти, была одобрена и заморожена для производства в конце 1990 года. Первые испытательные «мулы» с кузовами A70 были собраны вручную в конце 1990 года, а затем вручную были собраны первые прототипы A80. собран в 1991 году.

Снова используя подрамник, подвеску и трансмиссию от Z30 Soarer ( Lexus SC300/400 ), предварительное производство тестовых моделей началось в декабре 1992 года, было изготовлено 20 единиц. ^{[ 33 ]} Официальное массовое производство началось в апреле 1993 года. ^{[ 33 ]}^{[ непоследовательный ]} Supra четвертого поколения снова разделила платформу с высококлассным купе Soarer, продаваемым в США как Lexus SC. Хотя оба автомобиля выглядели одинаково по размерам, новая Supra была более чем на 13 дюймов (340 мм) короче своего роскошного кузена. ^{[ 34 ]}

В результате этого редизайна Toyota уделила большое внимание созданию более серьезного и высокопроизводительного автомобиля. A80 имел два новых двигателя: безнаддувный Toyota 2JZ-GE мощностью 164 кВт (220 л.с., 223 л.с.) при 5800 об/мин и 210 фунт-фут (285 Нм) при 4800 об/мин крутящего момента, а также двухцилиндровый двигатель. турбированный Toyota 2JZ-GTE мощностью 206 кВт (276 л.с.; 280 л.с.) и крутящий момент 318 фунт-фут (431 Нм) для японской модели. Для экспортной модели (американские/европейские рынки) Toyota модернизировала двигатель Supra Turbo (установив турбокомпрессоры со стальными колесами меньшего размера , топливные форсунки большего размера и т. Д.). Это увеличило выходную мощность до 239 кВт (321 л.с., 325 л.с.) при 5600 об/мин и 315 фунт-фут (427 Нм) крутящего момента при 4000 об/мин (243 кВт (326 л.с., 330 л.с.) и 325 фунт-фут ( 441 Н⋅м) для европейских рынков) После запуска в 1993 г. был первым автомобилем под маркой Toyota, который в стандартной комплектации включал подушку безопасности со стороны пассажира (только для рынка США). ^{[ 33 ]}

Двойные турбокомпрессоры работали в последовательном режиме, а не параллельно. Первоначально все выхлопные газы направляются к первой турбине для уменьшения задержки. Это привело к увеличению крутящего момента уже на 1800 об/мин, где он уже создавал крутящий момент 300 фунт-фут (407 Нм). При 3500 об/мин часть выхлопных газов направляется на вторую турбину для режима «предварительного наддува», хотя в этот момент двигатель не использует мощность компрессора. При 4000 об/мин мощность второй турбины используется для увеличения мощности первой турбины. По сравнению с параллельным режимом, турбокомпрессоры с последовательным режимом обеспечивают более быструю реакцию на низких оборотах и повышенный наддув на высоких оборотах. Такому увеличению оборотов также способствовала технология, изначально присутствовавшая в 7M-GE в виде системы индукционного акустического контроля (ACIS), которая представляет собой способ управления импульсами сжатия воздуха во впускном трубопроводе для увеличения мощности.

В этом поколении Supra получила новую шестиступенчатую коробку передач Getrag /Toyota V160 на моделях с турбонаддувом, а безнаддувные модели оснащались пятиступенчатой механической коробкой передач W58 , переработанной по сравнению с предыдущей моделью. Каждая модель предлагалась с четырехступенчатым автоматом с ручным режимом переключения.

Все автомобили были оснащены пятиспицевыми легкосплавными дисками из алюминиевого сплава, безнаддувные модели имели 16-дюймовые колеса, а модели с турбонаддувом - 17-дюймовые колеса с шинами 235/45/17 спереди и 255/40/17 сзади. Разница в размере колес заключалась в том, чтобы приспособить тормоза большего размера, входящие в стандартную комплектацию модели с турбонаддувом, но в Японии это было дополнительное оборудование. Модели с турбонаддувом имели 4-поршневые передние суппорты и 2-поршневые задние суппорты. Безнаддувные модели оснащались двойными передними и одинарными задними поршневыми суппортами. Обе модели имели запасное колесо для экономии места на стальном ободе для экономии места и веса. Все модели использовали подвеску на двойных поперечных рычагах спереди и сзади.

Вид сзади (до рестайлинга)

Европейская спецификация с ковшом на капоте ^{[ 31 ]} и активная передняя губа OEM (до фейслифтинга)

Задние фонари европейской спецификации

Интерьер (до рестайлинга)

Toyota приняла меры по снижению веса новой модели. Алюминий использовался для изготовления капота, верхней части тарги (если она установлена), передней поперечины, масляного и трансмиссионного поддонов, а также кованых верхних А-образных рычагов подвески. Другие меры включали полые волокна ковра, рулевое колесо из магниевого сплава, пластиковый бензобак и крышку, болты с выступающей головкой, задний спойлер с впрыском газа и однотрубную выхлопную систему. Несмотря на большее количество функций, таких как двойные подушки безопасности, контроль тяги, большие тормоза, колеса, шины и дополнительный турбонагнетатель, автомобиль был как минимум на 91 кг (200 фунтов) легче своего предшественника. Базовая модель с механической коробкой передач имела снаряженную массу 1456 кг (3210 фунтов). Верх тарга увеличил вес на 18 кг (40 фунтов), а автоматическая коробка передач - на 25 кг (55 фунтов). Модель четвертого поколения имела распределение веса 51:49 (передняя часть: задняя часть). Модель с турбонаддувом весила 1565 кг (3450 фунтов) с механической коробкой передач, а автоматическая добавила к общему весу еще 4,5 кг (10 фунтов). Распределение веса составляло 53% спереди и 47% сзади. Супра оказалась тяжелее Mazda RX-7 с полностью алюминиевым кузовом и Acura/Honda NSX весили примерно столько же, сколько Nissan 300ZX , но были легче, чем Mitsubishi 3000GT VR-4 . ^{[ 35 ]}

К концу 1990-х годов продажи всех спортивных купе в Северной Америке падали. Кроме того, более сильная иена привела к росту цен на рынках за пределами Японии. ^{[ 36 ]} Supra была снята с рынка Канады в 1996 году и США в 1998 году. В 1998 году Turbo не было доступно в штатах Совета по воздушным ресурсам Калифорнии (CARB). Производство продолжалось в Японии до августа 2002 года, но было прекращено из-за ограничительных стандартов на выбросы.

Производительность

Вариант с турбонаддувом мог разгоняться до 0–97 км/ч (0–60 миль в час) всего за 4,6 секунды и преодолевать 402 м ( 1/4 ) . мили) за 13,1 секунды при скорости 175 км/ч (109 миль в час ^{[ 37 ]} Car and Driver Журнал включает в себя развертывание теста продолжительностью 4,6 секунды (обычно около 0,3 секунды), который они вычитают из показателей ускорения. ^{[ 38 ]} Турбо-версия имеет протестированную максимальную скорость 257 км/ч (160 миль в час). ^{[ 39 ]} но скорость автомобилей ограничена всего 180 км/ч (112 миль в час) в Японии и 250 км/ч (155 миль в час) на мировых рынках. Европейские версии автомобиля также имели воздухозаборник или ковш на капоте. Он имеет коэффициент лобового сопротивления C d = 0,31 для моделей без наддува и 0,32 для моделей с турбонаддувом, но неизвестен для заднего спойлера.

Стандартное шасси A80 Supra также оказалось эффективной платформой для шоссейных гонок: несколько раз он финишировал в топ-20 и топ-10 One Lap of America в классе SSGT1. В 1994 году A80 продемонстрировал выдающиеся показатели боковой перегрузки : 0,95 поперечной перегрузки (200 футов) и 0,98 боковой перегрузки (300 футов). ^{[ 40 ]} Supra также оснащена четырехканальной системой ABS с четырьмя датчиками, настроенной на гусеницу, с контролем рыскания, при которой датчики отслеживаются каждым суппортом, а тормоза управляются индивидуально в зависимости от скорости, угла и угла наклона приближающегося поворота. Эта уникальная тормозная система, вдохновленная Формулой-1, позволила Supra Turbo зафиксировать тормозной путь 113 км/ч (70 миль в час) -0, равный 149 футов (45 м). ^{[ 41 ]} лучшие тормозные характеристики среди всех серийных автомобилей, протестированные в 1997 году Car and Driver журналом . Этот рекорд был окончательно побит в 2004 году Porsche Carrera GT , преодолевшим дистанцию 145 футов (44 м).

1994

В 1994 году компания Toyota Racing Development представила точную копию гоночного автомобиля JGTC BLITZ Racing Team Supra GT500 1994 года выпуска, известного как TRD3000GT. Отличия от стандартной Supra заключались в основном в обвесах, направленных на улучшение аэродинамики. Новый обвес сделал автомобиль шире на 60 мм спереди и на 50 мм сзади. Это позволило установить более широкие колеса, что, в свою очередь, улучшило поперечное сцепление автомобиля. Двигатель и подвеска также получили небольшие модификации. Всего было выпущено всего 35 таких экземпляров, каждый из которых имел свой собственный VIN-номер со специальным номером, который официально переклассифицировал автомобиль как TRD3000GT, а не как Toyota Supra. ^{[ 42 ]}

1995

В 1995 году для модели 1996 года в США модель с турбонаддувом была доступна только с автоматической коробкой передач из-за требований сертификации OBD-II . Крыша тарга также стала стандартной для всех моделей с турбонаддувом.

1996

Toyota Supra RZ (рестайлинг)

Интерьер (рестайлинг)

В 1996 году, в 1997 модельном году, механическая коробка передач вернулась для турбодвигателя вместе с измененным дизайном задних фонарей, фар, передней панели, полированных колес и другими незначительными изменениями, такими как конструкция радио и рулевого колеса. На каждой из Supra был значок с надписью «15-летие ограниченного выпуска». Все модели с турбонаддувом в стандартной комплектации поставлялись с задним спойлером. ^{[ нужны разъяснения ]}

1997

В 1997 году для модели 1998 года обновлениями стали 3-спицевое рулевое колесо, измененный дизайн радио и VVT-i на атмосферном двигателе. В Японии турбомоторы устанавливались с VVT-i. Модель SZ-R также была обновлена за счет внедрения шестиступенчатой коробки передач Getrag V161, той же, которая используется в моделях RZ с двойным турбонаддувом. RZ-S получил коробку передач типтроник с рычагами переключения передач на рулевом колесе. И RZ, и SZ-R были на заводе оснащены подвеской Toyota REAS и рулевым колесом из углеродного волокна, чтобы сделать рулевое управление более легким. RZ поставлялся только с шестиступенчатой механической коробкой передач, которая также использовалась на SZ-R, и на заводе оснащался передними сиденьями Recaro SR2. Модельный ряд RZ того времени стал одним из самых редких автомобилей японских производителей: за 1998 модельный год было выпущено около 653 единиц до конца производства в 2002 году, уступив по продажам Nissan Skyline GTR . Mazda RX7 и Honda/Acura NSX .

Силовой агрегат


Код	Год	Двигатель	Власть	Крутящий момент	Передача инфекции	Рынок
ДЖЗА80	Апрель 1993 г. - август 2002 г.	2997 куб.см (3,0 л; 182,9 у.е. дюймов) Toyota 2JZ-GE I6	165 кВт (225 л.с., 222 л.с.) 164 кВт (223 л.с., 220 л.с.)	284 N⋅m (209 lb⋅ft)	5-ступенчатая W58 механическая 4-ступенчатая А340Е автоматическая	Япония Канада и США (до 1998 г.)
	Апрель 1993 – 1998 гг.	2997 куб.см (3,0 л; 182,9 куб. дюймов) Toyota 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом I6	206 кВт (280 л.с., 276 л.с.)	431 N⋅m (318 lb⋅ft)	6-ступенчатая механическая коробка передач V160 4-ступенчатая А340Е автоматическая	Япония
		2997 куб.см (3,0 л; 182,9 куб. дюймов) Toyota 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом I6	239 кВт (324 л.с., 320 л.с.)	427 N⋅m (315 lb⋅ft)	6-ступенчатая механическая коробка передач V160 4-ступенчатая А340Е автоматическая	Канада и США
		2997 куб.см (3,0 л; 182,9 куб. дюймов) Toyota 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом I6	243 кВт (330 л.с., 325 л.с.)	441 N⋅m (325 lb⋅ft)	6-ступенчатая механическая коробка передач V160 4-ступенчатая А340Е автоматическая	Европа
	Сентябрь 1997 г. - август 2002 г.	2997 куб.см (3,0 л; 182,9 куб. дюймов) Toyota 2JZ-GTE VVT-i с двойным турбонаддувом I6	206 кВт (280 л.с., 276 л.с.)	451 N⋅m (333 lb⋅ft)	6-ступенчатая МКПП V161 4-ступенчатая А340Е автоматическая	Япония

Пятое поколение (J29/DB; 2019 г.)

Supra пятого поколения, вид спереди

Supra пятого поколения, вид сзади

Supra пятого поколения была выпущена в январе 2019 года после 17 лет отсутствия на рынке под названием GR Supra, входящей в Toyota Gazoo Racing (GR). семейство высокопроизводительных автомобилей ^{[ 43 ]} Он был разработан в сотрудничестве с BMW , используя платформу и многие детали от BMW Z4 (G29) с 4- и 6-цилиндровыми двигателями с турбонаддувом, производными от BMW, и сохраняя заднеприводную компоновку от предыдущей Supra. Модель обозначается кодами модели BMW «J29» или «DB», однако Toyota использовала коды «A90» и «A91» в рекламных и маркетинговых материалах для Supra пятого поколения, чтобы сохранить родословную от предыдущей Supra. ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]}^{[ 46 ]} GR Supra производится на заводе Magna Steyr в Граце , Австрия, наряду с Z4 . ^{[ 47 ]}

Toyota Supra пятого поколения была выпущена в семи цветовых вариантах, включая CU Later Grey, Stratography, Burnout, Absolute Zero, Nocturnal, Renaissance 2.0 и Nitro Yellow. Помимо косметики, в 2023 году появятся новые режимы вождения под названием «Шпилька+». Этот режим обеспечивает дополнительную пробуксовку одного из задних колес, помогая Supra поворачивать на сверхкрутых крутых поворотах. ^{[ 48 ]}

Автоспорт

Supra использовалась на многих уровнях автоспорта, некоторые известные примеры находятся в группе А (международной). ^{[ 49 ]} и JGTC / Super GT (Япония). ^{[ 50 ]}

Награды

A60 с совершенно новым дизайном быстро завоевал успех в США, где был удостоен награды « Импортный автомобиль года» по версии журнала Motor Trend . Он также вошел в Car and Driver журнала десятку лучших по версии за 1983 и 1984 годы.
В 1994 году A80 Supra получила награду журнала Popular Mechanics в области дизайна и инженерии. ^{[ 6 ]}
GR Supra пятого поколения (J29/DB) был включен в Car and Driver автомобилей журнала список 10 лучших на 2020, 2021 и 2023 годы, а также вошел в список «Выбор редакции» журнала в категории «Спортивные автомобили» на 2020, 2021 и 2022 годы. , и 2023 год. ^{[ 51 ]}^{[ 52 ]}^{[ 53 ]}^{[ 54 ]}^{[ 55 ]}^{[ 56 ]}
Он получил награду «Лучшее спортивное купе» в 2020 и 2021 годах по MotorWeek журнала версии . ^{[ 57 ]}^{[ 58 ]}
В 2019 году GR Supra пятого поколения получила Auto Bild » журнала награду « Золотой руль «Автомобилем года» как лучший новый спортивный автомобиль и была названа журналом Esquire . ^{[ 59 ]}^{[ 60 ]}
В 2020 году GR Supra выиграла премию Sport Auto журнала Automobile 2020 года по версии журнала «Лучший управляемый автомобиль 2020 года» и стала победителем конкурса Automobile All-Stars . ^{[ 61 ]}^{[ 62 ]}
В 2021 году Ассоциация рынка специального оборудования (SEMA) наградила GR Supra пятого поколения наградой «Спортивный компакт года». ^{[ 63 ]}

График производства

объемом 2563 куб.см (2563 л; 156,4 куб.дюйма) . 1979 - представлена Celica Supra A40 с двигателем SOHC 4M-E I6
1981 - Объем двигателя A40 увеличился до 2759 куб. См (2,759 л; 168,4 куб. Дюймов) с появлением двигателя SOHC 5M-E I6.
объемом 2759 куб.см (2759 л; 168,4 куб.дюйма) . 1982 - Представлен A60 Celica Supra с двигателем DOHC 5M-GE I6
объемом 2954 куб.см (2,954 л; 180,3 куб.дюйма) . 1986–1986,5 - A70 Supra представлена на собственной платформе с двигателем DOHC 7M-GE I6
1987 - Доступен вариант турбонагнетателя для двигателя DOHC 7M-GTE объемом 2954 куб. См (2,954 л; 180,3 куб. Дюймов) и выходной мощностью 172 кВт (231 л.с., 234 л.с.) 245 фунт-футов (332 Нм).
1989 г. – осуществлен редизайн. Выходная мощность модели с турбонаддувом увеличилась до 173 кВт (232 л.с., 235 л.с.) и 250 фунт-футов (339 Нм).
1993 - Представлен A80 Supra с двигателем DOHC объемом 2997 куб. См (2,997 л; 182,9 куб. Дюймов) с турбонаддувом ( 2JZ-GTE ) или безнаддувным двигателем ( 2JZ-GE ).
1996 г. - Модель Turbo доступна только с автоматической коробкой передач из-за требований сертификации OBD2 . Крыша Targa входит в стандартную комплектацию всех моделей с турбонаддувом.
1997 — Механическая коробка передач доступна на всех моделях с турбонаддувом. Рестайлинговый передний бампер и серая (вместо черной) окантовка задних фонарей. Рестайлинговые фары, теперь черные внутри с хромированными кольцами (ранее все хромированные) и более четкими линзами. Все модели 1997 года отмечены как модель, посвященная 15-летию. Новые серые приборные панели вместо прежних черных. Японское производство остановилось в сентябре.
1998 г. – Небольшой рестайлинг салона. Представлено 3-спицевое рулевое колесо. Немного обновлен дизайн сидений (подголовник больше не отдельный) VVT-i на моделях без турбонаддува, что увеличило мощность. В США сняты с производства варианты с турбонаддувом, требующие выбросов в атмосферу Калифорнии.
1999 г. – прекращен экспорт Supra в США, производство продолжено в Японии.
2002 г. – в Японии завершилось производство A80 Supra.
2019 — Supra пятого поколения представлена на Североамериканском международном автосалоне в январе 2019 года .

Продажи


Модель	Календарный год	Северная Америка (оценочные цифры) ^{[ 64 ]}	Великобритания
А40/А50 Mk I ^{[ 65 ]}	1979	26,207	0 ^{[ 66 ]}
	1980	21,542	0 ^{[ 66 ]}
	1981	16,146	0 ^{[ 66 ]}
	Общий	63,895	0
А60 Марк II ^{[ 67 ]} ^{[ 68 ]}	1982	34,048	293 ^{[ 66 ]}
	1983	26,972	1,012 ^{[ 66 ]}
	1984	29,871	1,385 ^{[ 66 ]}
	1985	23,568	1,442 ^{[ 66 ]}
	Общий	114,459	4,132
А70 Марк III ^{[ 69 ]} ^{[ 70 ]}	1986	33,283	1,294 ^{[ 66 ]}
	1987	29,907	1,809 ^{[ 66 ]}
	1988	19,596	2,056 ^{[ 66 ]}
	1989	14,544	2,993 ^{[ 66 ]}
	1990	6,419	2,285 ^{[ 66 ]}
	1991	3,623	711 ^{[ 66 ]}
	1992	1,193	403 ^{[ 66 ]}
	Общий	108,565	11,551
А80 Марк IV ^{[ 71 ]}	1993	2,901	192 ^{[ 66 ]}
	1994	3,405	212 ^{[ 66 ]}
	1995	2,266	150 ^{[ 66 ]}
	1996	852	69 ^{[ 66 ]}
	1997	1,379	0 ^{[ 66 ]}
	1998	1,232	0 ^{[ 66 ]}
	1999	24	0 ^{[ 66 ]}
	Общий	12,059	623


Модель	Календарный год	НАС ^{[ 72 ]}	Канада ^{[ 72 ]}	Европа ^{[ 72 ]}	Япония ^{[ 73 ]}^{[ 74 ]}
J29/ДБ Mk V	2019	2,884	252	893	880
	2020	5,887	394	947	2,650
	2021	6,830	410	979 ^{[ 75 ]}
	2022	4,952	215	830 ^{[ 76 ]}	690
	2023	2,652	Н/Д	939 ^{[ 77 ]}	1,490

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Каталог запчастей Toyota Celica 1977–1981 гг . Тойота.
^ Карр, Энтони (25 марта 2019 г.). «Первая Toyota Supra 2020 года сходит с конвейера Magna Steyr» . Мотор1 . НАС . Проверено 26 марта 2019 г.
^ «Традиции Тойоты» . Глобальный сайт Toyota . Архивировано из оригинала 20 января 2018 года . Проверено 30 декабря 2020 г.
^ Миллс, Мэтью (15 января 2019 г.). «Цена, характеристики и дата выпуска Toyota Supra 2020 года» . карвау . Великобритания . Проверено 22 марта 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Часто задаваемые вопросы: Какова история Toyota Supra?» . Тойота.com. Архивировано из оригинала 13 февраля 2021 года . Проверено 22 декабря 2006 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Автомобиль: Супра» (Пресс-релиз). США: Тойота. Архивировано из оригинала 30 ноября 2007 года . Проверено 28 апреля 2013 г.
^ «Toyota Supra и BMW Z4 могут быть созданы компанией Magna Steyr вместе» . Мотор1 . 20 марта 2018 года . Проверено 5 октября 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «75 лет Toyota | Общее состояние заводов в Японии | Завод Тахара» . 2012 . Проверено 21 июля 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Тойота Селика ХХ» . 75 лет Тойоте . Тойота Мотор Корпорейшн . Проверено 9 июня 2024 г.
^ по японским автомобилям Путеводитель 1978/1979 (на японском языке), том 25, Япония: Японская ассоциация производителей автомобилей , 10 октября 1978 г., стр. 119–120, 0053-780025-3400.
^ «Техническое развитие деталей электроники» . Тойота Мотор Корпорейшн. 2012 . Проверено 14 января 2015 г.
^ «История двигателей Toyota M» . eds.au.com . Проверено 22 декабря 2006 г.
^ Каталог запчастей Toyota Celica для США и Канады (окончательная доработка), RA4#, MA4# . Тойота. Июнь 1985 г. 49212R81.
^ Jump up to: ^а ^б «История МК I Celica Supra» . celicasupra.com. Архивировано из оригинала 7 декабря 2006 года . Проверено 22 декабря 2006 г.
^ «Данные и характеристики дорожных испытаний Toyota Celica Supra 1981 года» . Супра против Супры . Моторный тренд . Февраль 1982 г. с. 46. Архивировано из оригинала (JPG) 19 декабря 2002 года . Проверено 22 декабря 2006 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «История Тойоты Супра» . Великобритания: Тойота. 15 сентября 2018 года . Проверено 15 сентября 2018 г.
^ Тойотоа (1982). Брошюра о Toyota Celica Supra (A60) (1982 г.) .
^ «Технические характеристики Toyota Celica 1982 года» (PDF) . Тойота Селика Супра . Автомобиль и водитель . Октябрь 1981 г. с. 42. Архивировано из оригинала (PDF) 26 апреля 2012 года . Проверено 22 декабря 2006 г.
^ «Результаты испытаний автомобиля и водителя» . Имея все это . Автомобиль и водитель . Май 1985 г. с. 74. Архивировано из оригинала (JPG) 19 декабря 2002 года . Проверено 22 декабря 2006 г.
^ «TOYOTA объявляет о выпуске новой Celica XX с высокопроизводительным 24-клапанным двигателем с двумя распредвалами» . Toyota Motor Corp., 17 августа 1982 г.
^ «TOYOTA представляет новую Celica, модифицированную для повышения производительности» . Toyota Motor Corp., 17 августа 1983 г.
^ Jump up to: ^а ^б ( на японском языке Путеводитель по японским автомобилям 1981–82 ), том 28, Япония: Японская ассоциация производителей автомобилей , 30 октября 1981 г., стр. 130, 053-810028-3400.
^ «ФСМ» (PDF) . Toyota A70 Supra: Заводское руководство по обслуживанию . 1990 . Проверено 11 января 2008 г.
^ «Технические характеристики Toyota Turbo 1988 года» . карфолио . 3 марта 2013 года . Проверено 15 июня 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «75 лет Toyota | Общее состояние заводов в Японии | Завод Мотомати» . 2012 . Проверено 21 июля 2019 г.
^ «75 лет Тойоте | Toyota Supra (A80)» . 2012 . Проверено 20 ноября 2020 г.
^ «Toyota Supra Turbo: экономнее и скупее — технические данные» (JPG) . Motor Trend (март): 57. 1993 . Проверено 27 апреля 2013 г.
^ «75 лет Toyota | Общее состояние заводов в Японии | Дочерние компании (100% дочерние компании Toyota) — Toyota Motor East Japan, Inc» . 2012 . Проверено 21 июля 2019 г.
^ «Toyota представляет совершенно новую Supra» . Тойота. 24 мая 1993 года . Проверено 21 июля 2019 г.
^ «Наоми III» . ОНО Авто Крафт . Проверено 27 апреля 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «UK Spec Supras в Новой Зеландии» . mkiv.supras.org.nz . 20 ноября 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Каталог Тойота Супра» . www.goo-net-exchange.com . 20 ноября 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Toyota Supra A80: Технические характеристики A80» . Mkiv.supras.org.nz. 7 августа 2009 года . Проверено 11 октября 2010 г.
^ «История Toyota Supra четвертого поколения» . Блог о запчастях Toyota . Олате, США: Toyota . Проверено 20 ноября 2018 г.
^ «Клуб 300 лошадиных сил» . Дорога и трек . 26 марта 2003 года . Проверено 27 апреля 2013 г.
^ «Краткая история Toyota Supra» . Автомобильные новости . 21 января 2014 года . Проверено 11 марта 2019 г.
^ «Toyota Supra Turbo: думайте об этом как о Lexus для Смоки Юника» (JPG) . Автомобиль и водитель (март): 41. 1993 . Проверено 27 апреля 2013 г.
^ «Описание комплексного тестирования автомобиля и водителя» . 21 августа 2020 г.
^ Голон, Дэниел (15 мая 2019 г.). «Вот как наши результаты тестов Toyota Supra 2020 года сравниваются с показателями Supra Turbo 1993 года» . Автомобиль и водитель . Проверено 18 мая 2020 г.
^ «Супра Турбо 1993 года» . Дорога и трек (март). 1993 год . Проверено 27 апреля 2013 г.
^ «Тойота 2000GT» . Автомобиль и водитель (март). 1997 год . Проверено 27 апреля 2013 г.
^ «История TRD 3000GT» . Великобритания: Тойота. 26 ноября 2019 года . Проверено 13 августа 2020 г.
^ «Toyota представляет новую Supra на автосалоне в Детройте» (пресс-релиз). Япония: Тойота. 14 января 2019 года . Проверено 16 января 2019 г.
^ «[Сенсация!: Женевская выставка 2018] Ознакомьтесь с информацией о выставке Toyota. Основные моменты — GR Supra и Corolla Sport! (Обновлено 9 февраля) — Web Motor Magazine» . web.motormagazine.co.jp , дата обращения 14 февраля 2020 г.
^ Дэвис, Бретт (10 августа 2017 г.). «Toyota Supra J29 2018 года получит двигатели BMW 20i, 30i, 40i, только авто (видео)» . PerformanceDrive . Проверено 14 февраля 2020 г.
^ «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Основные характеристики Toyota Supra» ( . PDF )
^ «Toyota Supra будет производиться вместе с BMW Z4 на австрийском заводе» . Моторное управление . 19 сентября 2018 года . Проверено 30 октября 2019 г.
^ Дахия, Рави (8 января 2023 г.). «Тойота Супра ГР Спорт 2023 года» . ARDколеса . Проверено 8 января 2023 г.
^ "Все хорошо, что хорошо кончается?" . БРМК . Великобритания. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года.
^ «24 часа Ле-Мана 1995 (Фотоархив)» . Гоночные спортивные автомобили. 18 июня 1995 года . Проверено 11 августа 2011 г.
^ Сеппос, Рич (21 ноября 2019 г.). «Toyota Supra 2020 года: 10 лучших автомобилей и водителей» . Автомобиль и водитель . Проверено 3 мая 2022 г.
^ Саттон, Майк (18 ноября 2020 г.). «Toyota Supra 2021 года: 10 лучших автомобилей и водителей» . Автомобиль и водитель . Проверено 3 мая 2022 г.
^ «Toyota GR Supra 2023 года: 10 лучших автомобилей и водителей» . Автомобиль и водитель . 19 декабря 2022 г. Проверено 2 февраля 2023 г.
^ «Выбор редакции 2020 года: лучшие новые автомобили, грузовики, внедорожники и минивэны» . Автомобиль и водитель . 30 июля 2020 г. Проверено 2 февраля 2023 г.
^ «Выбор редакции 2021 года: лучшие новые автомобили, грузовики, внедорожники и минивэны» . Автомобиль и водитель . 16 августа 2021 г. Проверено 2 февраля 2023 г.
^ «Выбор редакции 2022 года: лучшие новые автомобили, грузовики, внедорожники и минивэны» . Автомобиль и водитель . 1 февраля 2022 г. Проверено 2 февраля 2023 г.
^ «Выбор водителей» . МоторНеделя . 31 мая 2020 года. Архивировано из оригинала 31 мая 2020 года . Проверено 22 мая 2023 г.
^ «Выбор водителей» . МоторНеделя . 10 февраля 2021 года. Архивировано из оригинала 10 февраля 2021 года . Проверено 22 мая 2023 г.
^ «Золотой руль 2019: Церемония награждения в прямом эфире!» . autobild.de (на немецком языке). 12 ноября 2019 г. . Проверено 12 мая 2022 г.
^ «Toyota GR Supra — автомобиль года по версии Esquire» . Эсквайр . 3 декабря 2019 года . Проверено 2 февраля 2023 г.
^ Лучший управляемый автомобиль 2020 года | Тест на управляемость в Л'Анно-дю-Рин | спорт-авто *ENGLISH SUBS* , получено 3 мая 2022 г.
^ «Тест-драйв Toyota GR Supra 2020 года: победитель конкурса All-Stars 2020 года» . МоторТренд . 11 марта 2020 г. Проверено 12 мая 2022 г.
^ «Toyota GR Supra и Tacoma выиграли награду SEMA 2021» . Отдел новостей Toyota в США . 2 ноября 2021 г. Проверено 3 мая 2022 г.
^ «Показатели продаж автомобилей Toyota Supra в США» . carsalesbase.com . 11 февраля 2016 года . Проверено 27 февраля 2019 г.
^ «Тойота Супра 1979–1981 годов» . www.topspeed.com . 21 мая 2014 года . Проверено 11 марта 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в «Ежегодник Toyota UK по моделям 1965–2019 гг.» (PDF) (пресс-релиз). Великобритания: Тойота. 2020. Архивировано из оригинала (PDF) 7 мая 2021 года . Проверено 17 марта 2020 г.
^ Фицджеральд, Крейг. «Селика Супра» . www.hemmings.com . Проверено 24 февраля 2019 г.
^ «Тойота Супра 1982–1986 годов» . www.topspeed.com . 23 мая 2014 года . Проверено 11 марта 2019 г.
^ «Тойота Супра» . Musclecarclub.com. Архивировано из оригинала 11 июля 2012 года . Проверено 7 ноября 2012 г.
^ «Тойота Супра 1986–1992 годов» . www.topspeed.com . 9 июня 2014 года . Проверено 11 марта 2019 г.
^ «Тойота Супра 1993–1998 годов» . www.topspeed.com . 19 мая 2014 года . Проверено 11 марта 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Показатели продаж Toyota Supra» . www.goodcarbadcar.net . Проверено 15 января 2024 г.
^ «Прошло два года с момента возрождения Toyota Supra, успешны ли продажи?» дата Автомобильный информационный журнал Best Car (на японском языке), обращения 20 апреля 2024 г.
^ «Тенденции/продажи новых автомобилей Toyota GR Supra (объем производства) и состояние производства? Статус работы завода и линии - ID Information Co., Ltd» [Тенденции/продажи новых автомобилей Toyota GR Supra (объем производства) и состояние производства? Состояние завода и линий]. id-information.co.jp (на японском языке) . Проверено 20 апреля 2024 г. .
^ «Продажи Toyota в 2021 году увеличатся на 8%, что составит рекордную долю рынка в 6,4%» . Продажи Toyota в 2021 году увеличатся на 8%, что составит рекордную долю рынка в 6,4% (пресс-релиз). Европа: Тойота. 13 января 2022 г. Проверено 20 апреля 2024 г.
^ «Доля рынка Toyota в Европе увеличивается до рекордных 7,3%» . Доля рынка Toyota Europe увеличивается до рекордных 7,3% (пресс-релиз). Европа: Тойота. 16 января 2023 г. Проверено 20 апреля 2024 г.
^ «Toyota Motor Europe установила рекорд продаж в 2023 году» . Toyota Motor Europe установила рекорд продаж в 2023 году (пресс-релиз). Европа: Тойота. 23 января 2024 г. Проверено 20 апреля 2024 г.

Внешние ссылки

Официальный сайт

[parts_catalogue_1977–1981-1] Jump up to: ^а ^б Каталог запчастей Toyota Celica 1977–1981 гг . Тойота.

[productionstart-2] Карр, Энтони (25 марта 2019 г.). «Первая Toyota Supra 2020 года сходит с конвейера Magna Steyr» . Мотор1 . НАС . Проверено 26 марта 2019 г.

[3] «Традиции Тойоты» . Глобальный сайт Toyota . Архивировано из оригинала 20 января 2018 года . Проверено 30 декабря 2020 г.

[4] Миллс, Мэтью (15 января 2019 г.). «Цена, характеристики и дата выпуска Toyota Supra 2020 года» . карвау . Великобритания . Проверено 22 марта 2019 г.

[supfaq-5] Jump up to: ^а ^б «Часто задаваемые вопросы: Какова история Toyota Supra?» . Тойота.com. Архивировано из оригинала 13 февраля 2021 года . Проверено 22 декабря 2006 г.

[OSS-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Автомобиль: Супра» (Пресс-релиз). США: Тойота. Архивировано из оригинала 30 ноября 2007 года . Проверено 28 апреля 2013 г.

[7] «Toyota Supra и BMW Z4 могут быть созданы компанией Magna Steyr вместе» . Мотор1 . 20 марта 2018 года . Проверено 5 октября 2018 г.

[tahara-8] Jump up to: ^а ^б ^с «75 лет Toyota | Общее состояние заводов в Японии | Завод Тахара» . 2012 . Проверено 21 июля 2019 г.

[CelicaXX-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Тойота Селика ХХ» . 75 лет Тойоте . Тойота Мотор Корпорейшн . Проверено 9 июня 2024 г.

[Catvol25-10] по японским автомобилям Путеводитель 1978/1979 (на японском языке), том 25, Япония: Японская ассоциация производителей автомобилей , 10 октября 1978 г., стр. 119–120, 0053-780025-3400.

[11] «Техническое развитие деталей электроники» . Тойота Мотор Корпорейшн. 2012 . Проверено 14 января 2015 г.

[EDS-12] «История двигателей Toyota M» . eds.au.com . Проверено 22 декабря 2006 г.

[US_parts_catalog_4#-13] Каталог запчастей Toyota Celica для США и Канады (окончательная доработка), RA4#, MA4# . Тойота. Июнь 1985 г. 49212R81.

[csMKI-14] Jump up to: ^а ^б «История МК I Celica Supra» . celicasupra.com. Архивировано из оригинала 7 декабря 2006 года . Проверено 22 декабря 2006 г.

[mtsvs-15] «Данные и характеристики дорожных испытаний Toyota Celica Supra 1981 года» . Супра против Супры . Моторный тренд . Февраль 1982 г. с. 46. Архивировано из оригинала (JPG) 19 декабря 2002 года . Проверено 22 декабря 2006 г.

[A60-intro-16] Jump up to: ^а ^б ^с «История Тойоты Супра» . Великобритания: Тойота. 15 сентября 2018 года . Проверено 15 сентября 2018 г.

[17] Тойотоа (1982). Брошюра о Toyota Celica Supra (A60) (1982 г.) .

[cd1081-18] «Технические характеристики Toyota Celica 1982 года» (PDF) . Тойота Селика Супра . Автомобиль и водитель . Октябрь 1981 г. с. 42. Архивировано из оригинала (PDF) 26 апреля 2012 года . Проверено 22 декабря 2006 г.

[cd85-19] «Результаты испытаний автомобиля и водителя» . Имея все это . Автомобиль и водитель . Май 1985 г. с. 74. Архивировано из оригинала (JPG) 19 декабря 2002 года . Проверено 22 декабря 2006 г.

[20] «TOYOTA объявляет о выпуске новой Celica XX с высокопроизводительным 24-клапанным двигателем с двумя распредвалами» . Toyota Motor Corp., 17 августа 1982 г.

[21] «TOYOTA представляет новую Celica, модифицированную для повышения производительности» . Toyota Motor Corp., 17 августа 1983 г.

[Catvol28-22] Jump up to: ^а ^б ( на японском языке Путеводитель по японским автомобилям 1981–82 ), том 28, Япония: Японская ассоциация производителей автомобилей , 30 октября 1981 г., стр. 130, 053-810028-3400.

[mk3man-23] «ФСМ» (PDF) . Toyota A70 Supra: Заводское руководство по обслуживанию . 1990 . Проверено 11 января 2008 г.

[24] «Технические характеристики Toyota Turbo 1988 года» . карфолио . 3 марта 2013 года . Проверено 15 июня 2018 г.

[motomachi-25] Jump up to: ^а ^б «75 лет Toyota | Общее состояние заводов в Японии | Завод Мотомати» . 2012 . Проверено 21 июля 2019 г.

[supra2nd-26] «75 лет Тойоте | Toyota Supra (A80)» . 2012 . Проверено 20 ноября 2020 г.

[mt93-27] «Toyota Supra Turbo: экономнее и скупее — технические данные» (JPG) . Motor Trend (март): 57. 1993 . Проверено 27 апреля 2013 г.

[ToyotaMotorEastJapan-28] «75 лет Toyota | Общее состояние заводов в Японии | Дочерние компании (100% дочерние компании Toyota) — Toyota Motor East Japan, Inc» . 2012 . Проверено 21 июля 2019 г.

[29] «Toyota представляет совершенно новую Supra» . Тойота. 24 мая 1993 года . Проверено 21 июля 2019 г.

[OhnoNaomiIII-30] «Наоми III» . ОНО Авто Крафт . Проверено 27 апреля 2013 г.

[A80NZUK-31] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «UK Spec Supras в Новой Зеландии» . mkiv.supras.org.nz . 20 ноября 2020 г.

[A80JDM-32] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Каталог Тойота Супра» . www.goo-net-exchange.com . 20 ноября 2020 г.

[supras1-33] Jump up to: ^а ^б ^с «Toyota Supra A80: Технические характеристики A80» . Mkiv.supras.org.nz. 7 августа 2009 года . Проверено 11 октября 2010 г.

[34] «История Toyota Supra четвертого поколения» . Блог о запчастях Toyota . Олате, США: Toyota . Проверено 20 ноября 2018 г.

[35] «Клуб 300 лошадиных сил» . Дорога и трек . 26 марта 2003 года . Проверено 27 апреля 2013 г.

[36] «Краткая история Toyota Supra» . Автомобильные новости . 21 января 2014 года . Проверено 11 марта 2019 г.

[cd93-37] «Toyota Supra Turbo: думайте об этом как о Lexus для Смоки Юника» (JPG) . Автомобиль и водитель (март): 41. 1993 . Проверено 27 апреля 2013 г.

[38] «Описание комплексного тестирования автомобиля и водителя» . 21 августа 2020 г.

[39] Голон, Дэниел (15 мая 2019 г.). «Вот как наши результаты тестов Toyota Supra 2020 года сравниваются с показателями Supra Turbo 1993 года» . Автомобиль и водитель . Проверено 18 мая 2020 г.

[40] «Супра Турбо 1993 года» . Дорога и трек (март). 1993 год . Проверено 27 апреля 2013 г.

[41] «Тойота 2000GT» . Автомобиль и водитель (март). 1997 год . Проверено 27 апреля 2013 г.

[TRD3000GT-42] «История TRD 3000GT» . Великобритания: Тойота. 26 ноября 2019 года . Проверено 13 августа 2020 г.

[43] «Toyota представляет новую Supra на автосалоне в Детройте» (пресс-релиз). Япония: Тойота. 14 января 2019 года . Проверено 16 января 2019 г.

[44] «[Сенсация!: Женевская выставка 2018] Ознакомьтесь с информацией о выставке Toyota. Основные моменты — GR Supra и Corolla Sport! (Обновлено 9 февраля) — Web Motor Magazine» . web.motormagazine.co.jp , дата обращения 14 февраля 2020 г.

[45] Дэвис, Бретт (10 августа 2017 г.). «Toyota Supra J29 2018 года получит двигатели BMW 20i, 30i, 40i, только авто (видео)» . PerformanceDrive . Проверено 14 февраля 2020 г.

[46] «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Основные характеристики Toyota Supra» ( . PDF )

[47] «Toyota Supra будет производиться вместе с BMW Z4 на австрийском заводе» . Моторное управление . 19 сентября 2018 года . Проверено 30 октября 2019 г.

[48] Дахия, Рави (8 января 2023 г.). «Тойота Супра ГР Спорт 2023 года» . ARDколеса . Проверено 8 января 2023 г.

[brmc-49] "Все хорошо, что хорошо кончается?" . БРМК . Великобритания. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года.

[50] «24 часа Ле-Мана 1995 (Фотоархив)» . Гоночные спортивные автомобили. 18 июня 1995 года . Проверено 11 августа 2011 г.

[51] Сеппос, Рич (21 ноября 2019 г.). «Toyota Supra 2020 года: 10 лучших автомобилей и водителей» . Автомобиль и водитель . Проверено 3 мая 2022 г.

[52] Саттон, Майк (18 ноября 2020 г.). «Toyota Supra 2021 года: 10 лучших автомобилей и водителей» . Автомобиль и водитель . Проверено 3 мая 2022 г.

[53] «Toyota GR Supra 2023 года: 10 лучших автомобилей и водителей» . Автомобиль и водитель . 19 декабря 2022 г. Проверено 2 февраля 2023 г.

[54] «Выбор редакции 2020 года: лучшие новые автомобили, грузовики, внедорожники и минивэны» . Автомобиль и водитель . 30 июля 2020 г. Проверено 2 февраля 2023 г.

[55] «Выбор редакции 2021 года: лучшие новые автомобили, грузовики, внедорожники и минивэны» . Автомобиль и водитель . 16 августа 2021 г. Проверено 2 февраля 2023 г.

[56] «Выбор редакции 2022 года: лучшие новые автомобили, грузовики, внедорожники и минивэны» . Автомобиль и водитель . 1 февраля 2022 г. Проверено 2 февраля 2023 г.

[57] «Выбор водителей» . МоторНеделя . 31 мая 2020 года. Архивировано из оригинала 31 мая 2020 года . Проверено 22 мая 2023 г.

[58] «Выбор водителей» . МоторНеделя . 10 февраля 2021 года. Архивировано из оригинала 10 февраля 2021 года . Проверено 22 мая 2023 г.

[59] «Золотой руль 2019: Церемония награждения в прямом эфире!» . autobild.de (на немецком языке). 12 ноября 2019 г. . Проверено 12 мая 2022 г.

[60] «Toyota GR Supra — автомобиль года по версии Esquire» . Эсквайр . 3 декабря 2019 года . Проверено 2 февраля 2023 г.

[61] Лучший управляемый автомобиль 2020 года | Тест на управляемость в Л'Анно-дю-Рин | спорт-авто *ENGLISH SUBS* , получено 3 мая 2022 г.

[62] «Тест-драйв Toyota GR Supra 2020 года: победитель конкурса All-Stars 2020 года» . МоторТренд . 11 марта 2020 г. Проверено 12 мая 2022 г.

[63] «Toyota GR Supra и Tacoma выиграли награду SEMA 2021» . Отдел новостей Toyota в США . 2 ноября 2021 г. Проверено 3 мая 2022 г.

[64] «Показатели продаж автомобилей Toyota Supra в США» . carsalesbase.com . 11 февраля 2016 года . Проверено 27 февраля 2019 г.

[65] «Тойота Супра 1979–1981 годов» . www.topspeed.com . 21 мая 2014 года . Проверено 11 марта 2019 г.

[UK_Sales-66] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в «Ежегодник Toyota UK по моделям 1965–2019 гг.» (PDF) (пресс-релиз). Великобритания: Тойота. 2020. Архивировано из оригинала (PDF) 7 мая 2021 года . Проверено 17 марта 2020 г.

[:0-67] Фицджеральд, Крейг. «Селика Супра» . www.hemmings.com . Проверено 24 февраля 2019 г.

[68] «Тойота Супра 1982–1986 годов» . www.topspeed.com . 23 мая 2014 года . Проверено 11 марта 2019 г.

[A70-America-sales-69] «Тойота Супра» . Musclecarclub.com. Архивировано из оригинала 11 июля 2012 года . Проверено 7 ноября 2012 г.

[70] «Тойота Супра 1986–1992 годов» . www.topspeed.com . 9 июня 2014 года . Проверено 11 марта 2019 г.

[71] «Тойота Супра 1993–1998 годов» . www.topspeed.com . 19 мая 2014 года . Проверено 11 марта 2019 г.

[Toyota_Supra_Sales_Figures-72] Jump up to: ^а ^б ^с «Показатели продаж Toyota Supra» . www.goodcarbadcar.net . Проверено 15 января 2024 г.

[73] «Прошло два года с момента возрождения Toyota Supra, успешны ли продажи?» дата Автомобильный информационный журнал Best Car (на японском языке), обращения 20 апреля 2024 г.

[74] «Тенденции/продажи новых автомобилей Toyota GR Supra (объем производства) и состояние производства? Статус работы завода и линии - ID Information Co., Ltd» [Тенденции/продажи новых автомобилей Toyota GR Supra (объем производства) и состояние производства? Состояние завода и линий]. id-information.co.jp (на японском языке) . Проверено 20 апреля 2024 г. .

[75] «Продажи Toyota в 2021 году увеличатся на 8%, что составит рекордную долю рынка в 6,4%» . Продажи Toyota в 2021 году увеличатся на 8%, что составит рекордную долю рынка в 6,4% (пресс-релиз). Европа: Тойота. 13 января 2022 г. Проверено 20 апреля 2024 г.

[76] «Доля рынка Toyota в Европе увеличивается до рекордных 7,3%» . Доля рынка Toyota Europe увеличивается до рекордных 7,3% (пресс-релиз). Европа: Тойота. 16 января 2023 г. Проверено 20 апреля 2024 г.

[77] «Toyota Motor Europe установила рекорд продаж в 2023 году» . Toyota Motor Europe установила рекорд продаж в 2023 году (пресс-релиз). Европа: Тойота. 23 января 2024 г. Проверено 20 апреля 2024 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]