Toyota Celica

Второе поколение (A40/A50)
Второе поколение (A40/A50)
	1978 Toyota Celica 1600 St Coupe (TA40, Великобритания)
Обзор
Производство	Август 1977 - июль 1981 г.
Дизайнер	Дэвид Столлери
Тело и шасси
Сорт	Спортивный автомобиль
Стиль тела	2-бай купе - ; 3-дверный купе подъема ;
Макет	Передний двигатель, задний привод
Связанный	Toyota Supra (A40, A50) ; Тойота Карина (A40, A50) ;
Трансмиссия
Двигатель	1588 CC 2T и 2T-G I4 (TA40/45) ; 1588 CC 12T I4 (TA41) ; 1770 CC 3T I4 (TA42) ; 1770 CC 13T I4 (TA46/47) ; 1968 CC 18R и 18R-G I4 (RA40/45/55) ; 1972 CC 21R I4 (RA46) ; 2189 CC 20R I4 (RA42) ; 2366 CC 22R I4 (RA43) ;
Передача инфекции	3-ступенчатая A40 Automatic ('78–80) ; 4-ступенчатая A40D Automatic ('81) ; 5-ступенчатое W50 ручное руководство ; 5-ступенчатое W55 руководство ('81) ;
Размеры
Колесная база	2500 мм (98,4 дюйма)
Длина	4410 мм (173,6 дюйма)
Ширина	1640 мм (64,6 дюйма)
Высота	1310 мм (51,6 дюйма)
Сгибать вес	1055 кг (2326 фунтов)

Первое поколение (A20/A30)
Первое поколение (A20/A30)
	Toyota Celica Coupe 1600 GT (TA22, Япония)
Обзор
Производство	Декабрь 1970 - июль 1977 г.
Тело и шасси
Сорт	Спортивный автомобиль
Стиль тела	3-дверный купе подъема ; 2-leprought Hardtop ;
Макет	Передний двигатель, задний привод
Связанный	Тойота Карина
Трансмиссия
Двигатель	1,4 L T i4 ; 1,6 л 2t/2t-b i4 ; 1,6 л 2t-g Twin Cam i4 ; 1,9 л 8r i4 ; 2,0 л 18r i4 ; 2,0 л 18r-G Twin Cam i4 ; 2.2 L 20r i4 ;
Передача инфекции	4-ступенчатое W40 ручное руководство ; 5-ступенчатое W50 ручное руководство ; 3-ступенчатая A40 Автоматическая ;
Размеры
Колесная база	2407 мм (94,75 дюйма)
Длина	4170 мм (164,2 дюйма)
Ширина	1600 мм (63,0 дюйма)
Высота	1300 мм (53 дюйма)
Сгибать вес	890–1,186 кг (1 962–2615 фунтов)

Toyota Celica
Toyota Celica
	2004 Toyota Celica GT-S с набором для корпуса боя (ZZT231, США)
Обзор
Производитель	Тойота
Производство	Декабрь 1970 - апрель 2006 г.
Модель лет	1971–2006
Сборка	Япония: Toyota, Aichi ( завод Tsutsumi ); Тахара, Айхи ( растение Тахара ); Сусоно , Шизуока (растение Хигаси-Фудзи)
Тело и шасси
Сорт	Спортивный автомобиль
Стиль тела	2-бай- купе Coupé (1970–1999) ; 3-дверный подъемный купе (1973–2006) ; 2-дверный кабриолет (1981–1999) ;
Макет	Передний двигатель, задний привод (1970–1985) ; Передний двигатель, передний привод (1985–2006) ; Передний двигатель, четырехколесный привод ( GT-Four , 1986–1999) ;

Toyota Celica ( / ˈ S ɛ L ɪ K ə / или / S ɛ ˈ L Iː K ə / ) ( Японский : トヨタ・セリカ , Hepburn : Toyota Serika ) - это автомобиль , созданный Toyota с 1970 по 2006 год. происходит от латинского слова Coelica, означающего небесное или небесное . ^{[ 3 ]} В Японии Celica была эксклюзивной для магазинов Toyota Corolla дилеров сети . Произведено в течение семи поколений, Celica была оснащена различными четырехцилиндровыми двигателями, а стили кузова включали кабриолеты , лифтбэки , ^{[ 4 ]} резать ^{[ 5 ]} и выреж .

В 1973 году Toyota придумала термин Liftback Celica Fastback , чтобы описать хэтчбек , и использовала название Liftback GT для североамериканского рынка. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} Как и Ford Mustang , концепция Celica заключалась в том, чтобы прикрепить корпус купе к шасси и механикам из седана большого объема, в данном случае Toyota Carina . ^{[ 9 ]}

Первые три поколения североамериканского рынка Celicas были оснащены вариантами двигателя серии R Series Toyota . В августе 1985 года планировка привода автомобиля была изменена с заднего привода на передний привод , а модели с полным приводом турбонаддувом были изготовлены с октября 1986 года по июнь 1999 года с . стал стандартным во всех моделях 2000 модельного года . В 1986 году шестицилиндровый вариант Celica Supra был развернут как отдельная модель, став просто выше. Слегка измененные версии Celica также были проданы как Corona Coupé через сеть дилерских дилеров Toyopet с 1985 по 1989 год, и как Toyota Curren через сеть Vista с 1994 по 1998 год.

Первое поколение (A20, A30; 1970–1977)

Показано на моторном шоу в октябре 1970 года. ^{[ 11 ]} вместе с Toyota Carina ^{[ 12 ]} и продавая с декабря того же года, Celica представляла собой двухдверный купе для хардтопов, который подчеркивал стиль и водительское удовольствие. На основе платформы, поделившейся с седаном Carina ^{[ 9 ]} который имеет один размер над Toyota Corolla , и общий размер с Toyota Corona , согласно журналу Automobile , Celica была основана на платформе Corona . ^{[ 8 ]}

Этот автомобиль был нацелен на североамериканский рынок и был реакцией Toyota на Ford Mustang 1964½ ( Pony Car ), который также был стандартным седаном ( Ford Falcon ) со стилизованным кузовом 2+2. ^{[ 13 ]}^{[ 8 ]}

В Японии, где разные дилерские сети обрабатывают разные модели, Celica была эксклюзивной для Toyota Corolla японских дилерских центров . Celica заполнила рыночную позицию, ранее занимавшуюся Toyota Sports 800 1965–1969 годов , когда магазин Toyota Corolla Store ранее называлась Toyota Public Store , а затем переименована в магазин Toyota Corolla .

Предлагаемыми начальными уровнями отделки были ET (1,4 л 4-ступенчатой), LT, ST (1,6 л 4-ступенчатой, 5-ступенчатой ручной или 3-скоростной автоматической) и GT (1,6 л 5-ступенчатой) с GTV, добавленным в 1972 году. . LT, ST и GT.

Во время вступления Celica была доступна только в виде купе для вырубки без столба « , приняв стиль бутылок кокса ». Прототип SV-1 лифэка был показан в качестве концептуального автомобиля на Токийском автосалоне 1971 года , и с небольшими модификациями это было введено в Японии в апреле 1973 года в качестве 2-литрового RA25 (семейство двигателей 18R) и 1,6-литровый TA27 (двигатель 2T. семья). Оценки моделей были ST и GT.

Затем модель подъема была экспортирована во многие азиатские страны и Европу в форме RHD в качестве RA28 или TA28 с 2,0-литровым или 1,6-литровым двигателем 2T-B 18R. После октября 1975 года он был доступен как в формах RHD, так и в LHD на других рынках. Концепция RV-1 «Концепция» также была показана на Токийском автосалоне 1971 года, но не достигла производства.

Модели на внутреннем рынке японского рынка имели различные отличия от ET, LT и ST, включая флейты капота , электростанции, кондиционирование воздуха и конкретная отделка GT, но поделились несколькими вещами с ST-полноразмерной центральной консоль Датчики - в то время как у LT были предупреждающие огни для этих функций. За исключением американского рынка, GT имел двигатель Twincam 1588 CC 2T-G или 1968 CC 18R-G, который недоступен на ET, LT или ST и всегда имел 5-ступенчатую ручную коробку передач. Как правило, для японского рынка GTS имели двигатели 18R-G, которые были соединены с Porsche, разработанным более близким соотношением p51 5-й скоростной коробки передач, тогда как экспортные модели имели W-50. Для американского рынка только GT имел только один кулачок (2000 куб. См. 18R или 2200 куб.

Была также версия GTV, которая была представлена в 1972 году с немного менее роскошным интерьером, чем GT, чтобы уменьшить вес. GTV поставлялся с тем же двигателем 2T-G, но с более толстой передней штуковой штучной подвеской и более высокой подвеской для лучшей обработки. Позже в 1973 году у японских GTV был монитор консоли «OK» на крыше с светом карты и кластером индикаторов проблем, которые обнаружили взорванные тормозные лампы, уровень тормозной жидкости, основной предохранитель и консоль пола моторного масла.

Целики первого поколения могут быть дополнительно разбиты на две отличительные модели. Первым из них был оригинал с уклоненным носом (трапециевидная передняя часть формы). Это только для модели Coupe, TA22, RA20, RA21 и RA22. Эти модели были произведены с 1970 по 1975 год и были оснащены 2T, 2T-G 1,6-литровым или 18R 2,0-литровым двигателем. У них была колесная база 95 дюймов (2400 мм).

Вторая серия имела плоский нос (квадратный передний угол) и немного более длинная колесная база (98 в или 2500 мм колесной базы). Эта модель подтяжкой лица появилась в Японии в 1974 году, но для экспорта был модельный год 1975 года, который был TA23, RA23, RA24, RA25, RA28, TA28 и RA29. Японская версия имела двигатели под 2,0 литра, чтобы соответствовать японским правилам, касающимся размера перемещения двигателя, что позволяет покупателям избежать дополнительного налога для более крупного двигателя. Японские покупатели действительно платили более высокий годовой дорожный налог за двигатели свыше 1,5 литра, оставаясь под 2,0 -литровым порогом.

рынках более низкий уровень LT был оснащен одноцилиндровым четырехцилиндровым двигателем 2T, вытесняющим 1600 куб На некоторых . 2T-G, который питал модель высокого класса GT / GTV, представлял собой двигатель DOHC 1600 куб.

Первая Celica для Северной Америки, 1971 года, была основана на 1,9 -литровом 8 -м двигателе . Модели 1972–1974 гг. Имеют 2,0-литровые двигатели 18R-C. В 1975–77 гг. Двигатель для Североамериканской Селики - 2,2 литра 20R. Модели Celica GT и LT были введены в США в течение модельного года 1974 года. В топ-линейку GT включала 5-ступенчатую ручную коробку W-50 , рокерскую панель GT Stripes и стильные стальные колеса с хромированными кольцами. LT продавался как экономическая модель. В 1974 году незначительные изменения в отделке и значках Celica и немного разных колесных арках, более ранние арки 1971–73 гг. ^{[ Цитация необходима ]} Североамериканская Celica была оснащена федеральным оборудованием для безопасности, такого как энергия рулевой колонны и ремни сиденья. Они были необязательны на некоторых зарубежных рынках. ^{[ 14 ]}

Автоматическая коробка передач A40 стала вариантом для моделей North American ST и LT, начиная с 1973 модельного года. В 1975 году использовалось тело 1974 года, и более прочные хромированные и черные резиновые балки с горизонтально установленными креплениями амортизатора (стиль Volvo) заменили хромированные бамперы, используемые в более ранних автомобилях (в соответствии с законами федерального бампера США), не требующие незначительных повреждений на 5 MPH (8,0 км/ч). ^{[ 15 ]} К сожалению, двигатели серии ранних 8R и 18R оказались менее чем долговечными, с ранними неудачами общими. Прочность двигателя 18R-C 1974 года была несколько улучшена, но 20R, представленные для 1975 года, оказались лучшим двигателем в большинстве случаев.

1972 Обновление

В августе 1972 года хвостовые огни Celica были обновлены из цельных хвостовых фонарей (ласково называемые односторонними или плоскими светильниками) до хвостовых фонарей с отличительными приподнятыми пузырями-сигналами. Задняя центральная панель также была переработана, так как топливный бак был перемещен от ствола дна в задних сидений, а наполнитель топлива был перемещен из скрытого места между хвостовыми фонарями в левый столб «С». Другие изменения включали изменения в передние и задние значки, перемещение буксирующих крючков, изменения в цвете зеркал крыла (на автомобилях, оснащенных зеркалами спортивного типа) и изменения в центральной консоли на моделях ST и GT. ^{[ 16 ]}

1974 Обновление

В 1974 году в течение 1975 года модельного года североамериканская спецификация сохранила более раннее тело, но получила федерально -максимальную бамперс спереди и сзади 5 миль в час. Уретановые панели цвета тела заполнены местами, ранее занятыми меньшими хромированными бамперами. Этот стиль бамперов использовался в Северной Америке до конца этого поколения в 1977 году. Япония также использовала эти бамперы для подъемного GT, но не меньших классов или купе, с 1976 по 1977 год.

Другие изменения, сделанные в течение модельного года 1974 года, включали в себя внедрение флакрасных колесных арков, еще одно изменение в стиле значков и введение нового стиля вентиляционных отверстий задней четверти. Для японского рынка автомобили также показали другую переднюю обработку с внедрением плоской передней части (аналогично, но не взаимозаменяемому с более поздней моделью Celica). ^{[ 16 ]}

1976 г. Обновление

1976 год принес наибольшее обновление в модель. Колесная база автомобиля была увеличена, а автомобиль имел различные разницы как внешне, так и внутри. Внешнее наиболее заметное различие - это плоский передний конец (аналогично более ранним моделям JDM ), устранение съемных вентиляционных отверстий капюшона (замененные вентиляционными отверстиями, образованными в нажатии капота) и единственного вентиляционного отверстия, который заменил двойные вентиляционные отверстия на более ранних моделях. Внутренне автомобили также имеют другую черту, места и ковры. Версия Liftback также включала эти изменения. ^{[ 16 ]}

Подъемник

Хэтчбек Fastback , проведенный в стиле Toyota, был , называемый The Toyota представлен для японского рынка в апреле 1973 года, но только до июля 1974 года для экспортных моделей. ^{[ 8 ]}^{[ 17 ]} Модели для японского внутреннего рыночного лифта были 1600 ST, 1600 GT (TA27), 2000 и 2000 GT (RA25 и RA28). Североамериканский лифтбэк (RA29) был предложен только с 2,2-литровым двигателем 20R для модельного года 1976 и 1977 годов. Все модели подъема имеют плоские носы. Несмотря на то, что в подъеме нет столпа «B», окна задней четверти закреплены на месте и не катится (как они это делают в купе Hardtop).

Лифбэк часто называли японским Мустангом или Мустанг Селикой . ^{[ 17 ]} Он имел сходство с Fastback Styling с Ford Mustang 1968 года , как видно из фильма Bullitt , в том числе C-столовые жалюзи и вертикальные хвостовые лампы, которые являются фирменным сигналом стиля Mustang и отдают общее дань эре мышечной машины. ^{[ 18 ]}^{[ 8 ]}

Модели экспорта подтяжки лица

С момента введения в 1971 году в Северной Америке до модельного года 1973 года, Celica сохранила свой оригинальный стиль и отделку и была продана только в ST. Трехцветные задние фонари со стилем «пузырька» прибыли в 1973 году и продолжились до начала 1974 года. Оригинальный панель Celica Quarter Panel был изменен на жирный шрифт блока-букв, а отделка «C» была ресторана с более современным видом, а логотипы GT переключились на жирный шрифт Serif. GT был первой американской Celica, которая включала в себя 5-ступенчатую передачу перегрузки, а также радиопроизводительное колесо FM/AM, оболоченное кожаным рулевым колесом 4-Spoke, GT Rocker Panel Stripes, стальные колеса с яркими отделками и 70 -Серы Радиальные шины. В 1974 году появилось введение LT в Северную Америку. Он был аналогичным образом оборудован как ST и длился до 1975 модельного года.

В течение модельного года 1975 года США Spec Celicas сохранили тело 1974 года, но получили федеральные максимальные бамперы на 5 миль в час спереди и сзади. Уретановые панели цвета тела заполнены вырезами, ранее занятыми меньшими хромированными бамперами.

В октябре 1975 года весь состав Celica был присвоен подтяжкой лица с пересмотренным передним бампером и решеткой. Новые коды моделей для Coupe FaceLift Hardtop Coupe были RA23 для общего мирового рынка с двигателем 18R или RA24 для Америки с двигателем 20R. Подъемныеберы были закодированы RA28 и TA28 (глобальные рынки) или RA29 для США. Также был доступен TA23, который был похож на RA23, но с двигателем 2T и TA28, предлагаемым с 2T-B. Toyota Celica Liftback GT выиграла автомобиль года Motor Trend Car (импортный автомобиль) в 1976 году.

Celica Ra23, TA23, RA28 и TA28 имели более характерный выпуклый капюшон, которого не было в купе TA22 или RA20/21, а также в лифте TA27 и RA25, но в 1975 году было заводом на североамериканской Celica, чтобы разместить более крупные 20R. мотор У Celica TA22 также были съемные вентиляционные отверстия, установленные в капоте, которых RA23 и RA28 не хватало, в то время как модели TA27 и RA25 имели три поднятых рифленных вентиляционных отверстия в капюшон. Серия RA также имела удлиненный нос для размещения большего двигателя. Вентиляционные отверстия капюшона, крышка топливного наполнителя и варианты интерьера также различались между сериями TA и RA в рамках модельного диапазона. Североамериканский Селикас 1976-77 гг. Потратил свой амперметр и давление нефти; Они были заменены предупреждающими лампами в кластере.

Вплоть до 1976 года США Celicas получили либо колесные крышки (ST, LT), либо стальные колеса в стиле с отделкой (GT) в 13-дюймовом размере. Начиная с 1976 года, все Celicas получили 14-дюймовые стальные колеса, с отделками кольца (GT) или без них (ST и LT).

В 1976–1977 гг. Лифтбэк без US GT также был доступен с двигателем Twincam 18R-G с головой Yamaha и ходом. Этот двигатель производил значительно большую мощность, чем одно камеру 18R. Пиковая мощность составляла около 100 кВт (134 л.с.) при 6000 об / мин.

В Австралии TA22 Celica 1971 года была впервые выпущена с 1,6-литровым 2T Motor, а также TA23 в середине 1975 года и RA23 в 1976 году, причем только RA28 1977 года импортировался, все с 2,0-литровым 18R-C мотор Единственными двумя GT, когда -либо импортированными AMI ( австралийская моторная промышленность ), которая впоследствии стала Toyota Australia, были Red TA22 GT 1971 года и Brown Ra25 GT 1973 года. Эти транспортные средства были специальным импортом от Кена Хоуэма, управляющего директора AMI для оценки. Как и TA22 GT, модель RA25 GT никогда не была импортирована из-за соотношения мощности к весу и более высокой страховки для двигателя с двойной камерой, все из которых быстро остановили какое-либо представление о том, что GT стали одним из основных продуктов в семействе Celica в Австралии. Анекдово сообщается, что GT был импортирован для японского посла в 1972 году. В отличие от двух AMI GT, об этом автомобиле известно очень мало.

1976 Toyota Celica Coupe GT (RA24, US). Обратите внимание на увеличенные бамперы, требуемые федеральным законом США.
1976–1977 гг. Toyota Celica Hardtop Coupe 2000 LT (RA23, Австралия)
1976 Toyota Celica Liftback 2000 ST (RA28, Великобритания)
1971 Red GT Toyota Celica, победитель шоу в австралийском моторике Concours d'Elegance ^{[ 19 ]}
1977 Toyota Celica Liftback GT Interior

Второе поколение (A40, A50; 1977–1981)

Celica второго поколения была выпущена в течение модельного года 1978 года (производство началось в августе 1977 года) и снова была доступна как в формах купе, так и в форме Notchback Coupé и Liftback. Он был спроектирован в студии Toyota Calty Research Design Designio в Калифорнии. ^{[ 21 ]} Дэвид Столлери отвечал за его дизайн. ^{[ 20 ]} Купе больше не было настоящей жесткой стойкой; У купе и лифтбэка были безрамные дверные стекло, но имели толстый столб «B». Стеклянные области были значительно увеличены по сравнению с исходной версией, на 26% больше для купе и на 35% больше для подъема. A40 Celica также была первым японским производственным автомобилем с стеклом, которое изогнулось во всех трех измерениях. ^{[ 21 ]}

Ранняя или предварительно протекающая Celica второго поколения была выпущена с круглыми фарами и хромированными бамперами для более низких сортов. Более высокие оценки, такие как японские GT и все модели США, имеют черные резиновые бамперы. Фализа была запущена в августе 1979 года с квадратными фарами и пересмотренными хвостовыми фонарями. Они поставлялись с хромированными бамперами с резиновыми защитниками на каждом углах или для определенных моделей со всеми полиуретановыми черными бамперами, такими на японских GT и всех US Spec Cars. Передний конец модели Facelift была не только представлена квадратными фарами, но и с новой решеткой, а также пересмотренные капюшоны и крылья, которые не были взаимозаменяемы с частями модели предварительного воздействия. Это поколение предлагалось в качестве стандартного оборудования, новая установка стеклоочистителя и выключателя фары, с элементами управления, управляемых рычагами, прикрепленными к рулевой колонке. ^{[ 4 ]}

С 1979 по 1981 год компания Griffith в США предложила конвертируемое преобразование в стиле Targa в купе. Их называли Sunchaser и имели съемную верхнюю часть Targa и складывающуюся заднюю крышу, очень похожую на Targa Porsche 911 Porsche 911. Они были одобрены Toyota и проданы через дилеров Toyota. Более 2000 были произведены. В Германии была предложена та же самая версия Sunchaser, но и полная кабриолета и традиционная Targa с фиксированным задним стеклом (называемым TX22). Преобразования были одобрены Toyota и выполнены с середины 1980 года компанией под названием Tropic. ^{[ 22 ]}

Рынки

Япония

Японскими модельными оценками были ET, LT, ST, SE, XT, GT и GTV. GT и GTV имеют двигатель Twincam 18R-G. В августе 1978 года GTV был заменен GT-Rally, моделью с ограниченным тиражом, которая имела 1,6-литровый 2T-GEU или 2,0-литровый двигатель 18R-GEU, специальное гриль, специальные бамперы, черный интерьер (против нормы окрашенного Интерьеры времени) и были доступны только в белой или зеленой краске.

В Японии было продано около 70 различных вариантов селики второго поколения. На своей вершине в 1979 году Toyota продавала 49 версий одновременно.

Северная Америка

Мощность для североамериканских моделей была предоставлена 4-цилиндровым двигателем SOHC 20R SOHC 20R для моделей ST и GT. Motor Trend Это новое поколение предлагало больше безопасности, энергетики и экономии топлива, чем предыдущие модели, и был награжден импортным автомобилем года за 1978 год.

В 1980 году была предложена ограниченная серия Grand Prix Gt Gt Gt Liftback из -за связи Toyota с Гран -при Гран -при США в Лонг -Бич, штат Калифорния . В 1981 году североамериканским моделям получили более 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель SOHC 22R, производящий 96 л.с. (71,6 кВт), который был одновременно приспособлен к пикапу . Чтобы отпраздновать 10 -летие Celica, выпустили купе GTA. Это было в основном купе GT с четырехступенчатой автоматической коробкой передач, Supra Style Interior, Power Windows, модернизированной звуковой системой и сплавными колесами. GTA отличается от своей медной коричневой / бежевой двухцветной краски и доски «10-й годовщины» на центральной консоли.

Канадские модели были похожи на американские модели, но подъемник также был предложен в более доступной отделке ST, вместо этого только более высокая отделка GT в США

Австралия

В Австралии новая Celica была менее спортивной, чем более ранние модели. Единственным доступным двигателем был 2-литровый 18R, производящий 66,4 кВт (90 пс), подключенный к пятиступенчатой ручной или трехступенчатой автоматической. Подвеска была также довольно мягкой, и рециркуляционное рулевое управление мячом пришло для некоторой критики за ее неопределенность. ^{[ 23 ]} Как купе, так и подъемный кузов были доступны в Австралии. ^{[ 23 ]}

Европа

По всей Европе Celica была предложена с 1,6-литровыми, 2,0-литровыми и 2,0-литровыми двигателями Twincam. Уровни отделки TRIM составляли 1600 LT, 1600 ST, 1600 GT, 2000 ST, 2000 XT и 2000 GT.

Галерея

Модель подтяжки лица Toyota Celica GT Coupe (Япония)
Модель подтяжки лица Toyota Celica 2200 GT Liftback (RA42, США)
Модель подтяжки лица Toyota Celica 1600 LT Sunchaser Convertible (TA40, Европа)
Модель Feepleftift Toyota Celica 2000 Lit Liftback (RA40, Австралия)

Celica XX/Celica Supra

В апреле 1978 года Toyota начала производство Mark I Toyota Supra в Японии, как Toyota Celica XX . Он дебютировал в Соединенных Штатах и в течение модельного года 1979 года. Марка I (код шасси MA46) была первоначально оснащена 12-клапанным SOHC (4M-E) 12-клапанов SOHC двигателем ( 4M-E ). Одновременно была предложена японская Celica XX (Cadis Code MA45) с версией 2,6 кВт (103 кВт) 2,6 или с 125 пс (92 кВт) 2,0 л 12-клапанов SOHC встроенного двигателя ( M-EU ). ^{[ 24 ]}

Селика Камри

Toyota запустила Celica Camry, четырехдверный седан , на японском рынке в январе 1980 года. Эта модель была по сути, вторым поколением 1977–1981 годов Toyota Carina (A40 и A50) с удлиненным фронтальным стилем, чтобы напоминать 1978-1978 год-1978 год-1978 год. 1981 Celica XX , известная как Celica Supra на экспортных рынках. В отличие от других Celicas, эта модель, полученная из Карины, представляет собой четырехдверный седан, а не купе или подъемник. Toyota заменила Celica Camry по прибытии Toyota Camry с передним приводом Toyota Camry (V10) в 1982 году.

Третье поколение (A60; 1981–1985)

Третье поколение (A60)
Pre-FaceLift Toyota Celica Coupe 1600 ST (TA60, Европа)
Обзор
Производство	Август 1981 ^{[ 1 ]} - июль 1985 ^{[ 25 ]}
Сборка	: Тойота -Сити, ( Цуцуми ; Айхи Япония завод )
Тело и шасси
Сорт	Спортивный автомобиль
Стиль тела	3-дверный купе подъема 2-бай купе - 2-дверный кабриолет
Макет	Передний двигатель, задний привод
Связанный	Toyota Supra Тойота Карина
Трансмиссия
Двигатель	1588 CC 2T-B/2T-G I4 (TA60/61) 1587 CC 4A-G i4 (AA63) 1770 CC 3T-E I4 (TA62) 1770 CC 3T-GTE I4 (TA63) 1791 CC 4T-GTEU I4 (TA64) 1832 CC 1S-U I4 (SA60) 1968 CC 18R-G I4 (RA63) 1972 CC 21R I4 (RA60/61) 1995 CC 2S-C I4 (SA63) 2366 CC 22R/22R-E I4 (RA64/65)
Передача инфекции	4-ступенчатая A40D автоматическая 5-ступенчатые W55 , W58 , T50 Руководство
Размеры
Колесная база	2500 мм (98,4 дюйма)
Длина	4435 мм (174,6 дюйма)
Ширина	1665 мм (65,6 дюйма)
Высота	1310 мм (51,6 дюйма)
Сгибать вес	970–1,227 кг (2 138–2 705 фунтов) ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}

В августе 1981 года появилось введение Селики третьего поколения. Автомобиль был изначально доступен в формах купе и подъемника , которые предпочитают лифте. Конвертируемый США появился в 1984 году. Стиль значительно изменился с предыдущих моделей, и мощность была предоставлена двигателем 22 22r или 22R-E во всех моделях Северной Америки, в то время как в других странах использовались небольшие двигатели. 2,4 л стал самым большим 4-цилиндровым двигателем, предлагаемым в любой Celica за всю историю. Другими двигателями были 1,6-литровый 4A, 1,6-литровый 2T, 1,8-литровый 3T, 1,8-литровый 4T, 1,8-литровый 1, 2,0-литровый 2S, 2,0-литровый 18R-G и 2,0-литровый 21R, в зависимости от конкретного рынок. Уровни отделки для японского рынка были Rally SV, ST, ST-EFI, SX, GT и GT. Рулевое управление стойкой и шестерни была предложена для этого поколения Celica.

Австралийская, европейская, японская и общая экспортная модель Celicas поставлялась с задними боковыми вентиляционными отверстиями, в то время как североамериканские версии получили красные огни общему мнению на панелях задней четверти.

В 1982 году нью -йоркские янки начали использовать Celica в качестве своего КПЗ -автомобиля . ^{[ 28 ]}

Инъекция топлива стала стандартной для всех североамериканских Celicas, начатых с августа 1982 года, поэтому двигатель 22R стал 22R-E (или 22R-EC с оборудованием для выбросов в Калифорнии). В августе 1982 года Toyota добавила модель GT-S на североамериканский рынок, чтобы повторно ввести спортивное изображение, которое Celica проиграла, поскольку она становилась все больше и тяжелее с каждой последующей моделью. GT-S включал в себя большие 14x7-дюймовые колеса и шины 225/60HR14, раковины для крыльев, независимую заднюю подвеску, спортивный интерьер, включая специальные сиденья, а также рулевое колесо с кожаным рулем и ручку переключателя. Большинство из них пришли из выше. С обратной стороны ветрового стекла обе машины были почти идентичны, когда в форме подъема. Были также дополнительные задние жалюзи для купе и подъема.

Celica была поднята в августе 1983 года на модельном году 1984 года. Пересмотр включал в себя полностью выдвижные фары , рести -резину и Airdam. Задние комбинированные лампы также были пересмотрены. Японская Celica 1600 GT получила новый двигатель 4A-GE, и был введен 1600 GT-R, также работающий от того же двигателя. Другой новой моделью была турбонаддувом 1800 GT-TR.

Кабриолет GT-S, построенный американской компанией Sunroof Company (ASC) в Калифорнии, первоначально был выпущен в ограниченных 200 единицах в 1984 году. Еще 4248 были построены для модельного года 1985 года.

Для европейского континента Celica была предложена как 1600 ST с 2T двигателем и живой задней осью (TA60), 2000 XT (21R) и 2000 GT (18R-G). Модели Великобритании были 2,0 ST для ранней версии и 2,0 XT для подтяжки лица. Все Celicas 60-й серии, предназначенные для британского рынка, работали от двигателя 21R.

В Австралии Toyota изначально решила использовать 21R-C в Celica. В результате автомобиль выпустил только 67 кВт (90 л.с.). Тем не менее, для модели подтяжкой лица он был заменен более быстрым двигателем 2S-C 73 кВт (98 л.с.), теперь в сочетании с независимой задней подвеской, а не традиционным дифференциалом живых оси. Эта версия, код модели SA63, была продана только в 1983 и 1984 годах и только в Австралии. Затем 2.0 был заменен 2,4-литровым двигателем впрыскиваемым (22R-E, модельным кодом RA65), который обеспечивал 87 кВт (118 пс; 117 л.с.).

Pre-FaceLift Toyota Celica St Notchback Coupe (SA63, Австралия)
Модель Feepleftift Toyota Celica 1600 GT-R Coupe (AA63, Япония)
1984 Toyota Celica Gt Coupe Interior
Модель подтяжки лица Toyota Celica GT Coupe (RA64, США)
1985 Toyota Celica GT-S Convertible (RA65, US)
Модель Feepleftift Toyota Celica 2.0 XT Liftback (RA61, Великобритания)
1985 Toyota Celica 2400 XT Liftback (RA65, Австралия)

Twincam Turbo Group B Rally Car

В сентябре 1982 года в Японии был запущен первый Celica Turbo только для местного рынка. GT-T (TA63) поставлялся с 1,8-литровым двигателем 3T-GTE с двумя исстями , 5-ступенчатой механической коробкой передач W55, с ограниченной дифференциалами, дифференциалом, насосом, поясничными «спортивными» сиденьями и дополнительной цифровой чертой. Чтобы соответствовать регламенту FISA для автомобиля группы B, чтобы конкурировать на чемпионате мира по ралли (WRC), было построено 200 единиц Celica GT-TS. Это были основные автомобили для группы B Celica Twincam Turbo (TA64), которые были построены и сплочены Toyota Team Europe (TTE). Группа B Celica TCT дебютировала в WRC в 1983 года Ралли Финляндии . Производственный автомобиль имел двигатель 180 фунтов (132 кВт; 178 л.с.), и с двигателем 320 л.с. (239 кВт; 324 пс) 4T-GTE двигатель полностью рабочих автомобилей был самой мощной Celica третьего поколения.

WRC побед

Нет.	Событие	Сезон	Водитель	Коривер	Машина
1	Ралли Новая Зеландия	1982	Björn Waldegård	Ганс Торселиус	Toyota Celica 2000gt
2	15 -й ралли в Кот -д'Ивуаре	1983	Björn Waldegård	Ганс Торселиус	Toyota Celica Twincam Turbo
3	32 -й митинг Мальборо сафари	1984	Björn Waldegård	Ганс Торселиус	Toyota Celica Twincam Turbo
4	33 -й митинг Мальборо сафари	1985	Джуха Канккунен	Фред Галлахер	Toyota Celica Twincam Turbo
5	17 -й Rallye Côte d'ivoire	1985	Джуха Канккунен	Фред Галлахер	Toyota Celica Twincam Turbo
6	34 -й ралли сафари Мальборо	1986	Björn Waldegård	Фред Галлахер	Toyota Celica Twincam Turbo
7	18 -й ралли в Кот -д'Ивуаре	1986	Björn Waldegård	Фред Галлахер	Toyota Celica Twincam Turbo

Четвертое поколение (T160; 1985–1989)

Четвертое поколение (T160)
1988 Toyota Celica 2.0 SX Liftback (ST162, Австралия)
Обзор
Также называется	Toyota Corona (T160) Кубка
Производство	Август 1985 - август 1989 г. ^{[ 29 ]}
Сборка	Япония: Тахара, Айхи ( растение Тахара )
Тело и шасси
Сорт	Спортивный автомобиль
Стиль тела	3-дверный купе подъема 2-бай купе - 2-дверный кабриолет
Макет	Передний двигатель, передний привод Передний двигатель, четырехколесный привод (GT-Four)
Связанный	Тойота Карина Toyota Carina Ed
Трансмиссия
Двигатель	1,6 л I4 4a-ge 1,8 л I4 1s-City 1,8 л I4 4S-Fi 2,0 л I4 2S-ELC 2,0 л I4 3S-FE 2,0 л I4 3S-GE 2,0 л I4 3S-GTE Turbo
Передача инфекции	4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатое руководство
Размеры
Колесная база	2,525 мм (99,4 дюйма)
Длина	4410 мм (173,6 дюйма) (купе/кабриолет) 4,365 мм (171,9 дюйма) (подъемник)
Ширина	1710 мм (67,3 дюйма) 1690 мм (66,7 дюйма) (Япония)
Высота	1260 мм (49,8 дюйма)

В августе 1985 года Селика была полностью изменена. Это был совершенно новый автомобиль с передним приводом, округлым, плавным корпусом и новыми четырехцилиндровыми двигателями 2,0 л. Celica больше не была построена на платформе Toyota A , а вместо этого переоценка с платформой Toyota T, подкрепляющей Toyota Corona . Платформа Toyota A теперь была эксклюзивной для Toyota Supra . Coupe -Style в Японии использовался только для Corona Coupe , проданного только в японском магазине Toyota Toyopet Store без выдвижных фар. ^{[ 30 ]} Дополнительной функцией, предлагаемой только на Corona Coupe, было четырехколесное рулевое управление, не совместное с Celica во время этого поколения, однако двигатель с турбонаддувом на Celica не был установлен в Corona Coupe.

Toyota представила «Ultimate Celica», GT-Four (ST165) на японский рынок в октябре 1986 года. ^{[ 29 ]} С полным приводом на полный рабочий , в том числе в электронном управлении центральной блокировкой, и турбонаддувную версию двигателя GT-S 2,0 л, производящего 190 л.с. день из ассортимента Celica и стал официальным автомобилем Toyota Rally в течение всех лет производства. GT-Four, с пересмотренной вязкой связкой, центральной фиксированной дифференциалом, начал экспорт в 1987 году (1988 год в США) и продавался в Северной Америке как Trac Turbo. Он был оценен в 190 л.с. (142 кВт; 193 пс) и 190 фунтов на Фута (258 Нм). Система All-TRAC также была предложена в течение ограниченного времени на Camry , а Corolla в Северной Америке без турбо, а также обычно аспирированная и наддувая предварительная .

Дизайн шасси ST165 был известен в свое время. ^{[ 31 ]} Toyota решила не вносить никаких радикальных изменений подвески для AWD GT-Four. Передняя подвеска включает в себя стойки MacPherson с анти-сильной и стойкой башней, в то время как задняя часть использует стойки с тормозной связью и двумя боковыми звенами на сторону плюс анти-синюр.

ST165 GT-Four дебютировал в мировом ралли в Tour De Corse 1988 года и занял 6-е место. Первая победа пришла в 1988 году на Кипре (не-WRC), и первая победа WRC в 1989 году Rally Australia.

Как и в случае предыдущего поколения, кабриолеты были установлены ASC . Купе были отправлены из Японии на их объект в Ранчо Домингесе, штат Калифорния, где был нарезан вершина, а мощный конвертируемый верх, подкрепление к шасси, окна задних четверти и цельное складное сиденье было установлено. ASC также справился с процессом для японского рынка. Частично построенные, правые приводные селики были отправлены из Японии в Калифорнию, ASC совершил конверсию, а завершенные автомобили совершили вторую поездку через Тихий океан обратно в Японию. Celica Convertible пользовался большим спросом в Японии из -за экзотической привлекательности американских модификаций. ^{[ 32 ]}

Резюме моделей 4 -го поколения
Код шасси	Стиль тела	Двигатель	Уровень обрезки	Рынок
At160	Чашка, подъемный	4a-f, 4a-ge	1.6 ST (4A-F), 1,6 GT (4A-GE)	Япония, генерал
ST160	Подъемник	1s-city	1.8 ST, 1,8 SX	Япония ^{[ 29 ]}
ST161	Чашка, подъемный	2S-ELC	2.0 ST, 2,0 GT (Только для модельного года 1986 года)	Северная Америка
ST162	Купе, подъемник, кабриолет	3S-FE, 3S-IG	2.0 ST & 2,0 GT (3S-FE), 2,0 GT-R (3S-GELU), 2,0 GT-I 16, 2,0 SX & 2,0 GT-S (3S-GE), 2,0 ZR (3S-FE)	Япония (подъемник и кабриолет), ^{[ 29 ]} Северная Америка (все стили тела), Европа (Liftback and Convertible), Австралия и Новая Зеландия (Liftback and Coupe)
ST163	Подъемник	4s-fi	1.8 ST, 1,8 SX	Япония (представлена в мае 1988 г.) ^{[ 29 ]}
ST165	Подъемник	3S-GTE	GT-Four, Turbo All-Trac	Япония, ^{[ 29 ]} Европа, Северная Америка