Каркас безопасности

Каркас безопасности — это специально спроектированный и сконструированный каркас, встроенный в (или иногда вокруг него, в этом случае он называется экзокаркасом) пассажирский салон транспортного средства для защиты пассажиров от травм или гибели в результате аварии, особенно в событие опрокидывания .

Дизайны

В зависимости от области применения существует множество различных конструкций каркасов безопасности. Следовательно, различные гоночные организации имеют разные спецификации и правила, хотя большинство из этих организаций гармонизируют свои правила с правилами FIA . ^[1]

Каркасы безопасности помогают повысить жесткость шасси , что желательно в гоночных приложениях. Гоночные клетки обычно либо прикручиваются, либо привариваются, причем первые проще и дешевле в установке, а вторые прочнее и прочнее. ^[2]

Защитная дуга — это одинарная балка позади водителя, обеспечивающая умеренную защиту от опрокидывания. Из-за отсутствия защитного верха в некоторых современных кабриолетах используется прочная рамка ветрового стекла, выполняющая роль дуги безопасности. ^[3] Кроме того, за обоими подголовниками (обычно один на старых автомобилях) можно разместить дугу безопасности, которая по сути представляет собой дугу безопасности, охватывающую ширину плеч пассажира.

Дорожные автомобили

Новая форма защиты при опрокидывании, впервые использованная на Mercedes-Benz R129 в 1989 году, представляет собой раздвижные обручи, которые обычно спрятаны внутри кузова автомобиля. Когда датчики обнаруживают неизбежное опрокидывание, обручи быстро выдвигаются и фиксируются на месте. К автомобилям, оснащенным развертываемой системой защиты при опрокидывании, относятся Peugeot 307 CC, ^[4] Volvo C70 , Mercedes-Benz SL 500 , Jaguar XK , ^[5] и родстер Lamborghini Reventon . ^[6]

Другие приложения

Защитные дуги исторически также используются на пропашных тракторах, а на современных тракторах каркасы безопасности являются частью кабины.

2006 года выпуска Subaru Impreza WRC Кузов со встроенным каркасом безопасности
Каркас безопасности в Porsche 997 GT3 RS .
Гоночный автомобиль разобрали до каркаса безопасности и брандмауэров

См. также

Ссылки

^ «Общие правила безопасности участников» (PDF) . msauk.org . Архивировано из оригинала (PDF) 11 июля 2017 г.
^ «Каркас безопасности — сварка или болтовое крепление — Страница 1 — General Motorsport» . сайт поршневых голов . Проверено 23 мая 2018 г.
^ «Мир технологий: Тест-драйв кабриолета Saab 9-3» . Архивировано из оригинала 30 июля 2013 года.
^ "307cc-2005.pdf" (PDF) . 8 сентября 2006 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 сентября 2006 г.
^ «Архивная копия» . jaguar.com.au . Архивировано из оригинала 29 апреля 2008 года . Проверено 12 января 2022 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
^ Парк, Барри (16 сентября 2009 г.). «Lamborghini Reventon Roadster: «Наша самая экстремальная машина» » . Drive.com.au . Проверено 7 декабря 2017 г.

Внешние ссылки

[1] «Общие правила безопасности участников» (PDF) . msauk.org . Архивировано из оригинала (PDF) 11 июля 2017 г.

[2] «Каркас безопасности — сварка или болтовое крепление — Страница 1 — General Motorsport» . сайт поршневых голов . Проверено 23 мая 2018 г.

[3] «Мир технологий: Тест-драйв кабриолета Saab 9-3» . Архивировано из оригинала 30 июля 2013 года.

[4] "307cc-2005.pdf" (PDF) . 8 сентября 2006 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 сентября 2006 г.

[5] «Архивная копия» . jaguar.com.au . Архивировано из оригинала 29 апреля 2008 года . Проверено 12 января 2022 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )

[6] Парк, Барри (16 сентября 2009 г.). «Lamborghini Reventon Roadster: «Наша самая экстремальная машина» » . Drive.com.au . Проверено 7 декабря 2017 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]