Исузу Пьяцца
| Исузу Пьяцца | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Исузу Моторс |
| Производство | 1981–1993 |
| Сборка | Завод Кавасаки , Кавасаки, Канагава , Япония |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Спортивный автомобиль |
| Хронология | |
| Предшественник | Исузу 117 Купе |
Isuzu Piazza — небольшое спортивное 3-дверное с лифтбэком купе , выпускавшееся Isuzu с 1981 по 1992 год в двух поколениях. Isuzu Piazza продавалась как Isuzu Impulse в Северной Америке и как Holden Piazza в Австралии .
Первое поколение Piazza было заднеприводным автомобилем, а в Великобритании это был первый широко доступный легковой автомобиль Isuzu. Второе поколение было доступно как с передним, так и с полным приводом . Он стал основой для более дешевого купе Gemini, известного как Geo Storm на рынке США .
По состоянию на 2010 год количество зарегистрированных Импульсов в Северной Америке составило всего 2300, что делает Импульсы очень редкими. [ 1 ]
Первое поколение (JR120/130; 1980 г.)
[ редактировать ]| Первое поколение (JR120/130) | |
|---|---|
 1988 Isuzu Piazza XE Handling от Lotus (JDM) | |
| Обзор | |
| Также называется | Isuzu Impulse ( Северная Америка ) Холден Пьяцца (Австралия) |
| Производство | 1980–1990 |
| Дизайнер | Джорджетто Джуджаро в Italdesign |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 3-дверное лифтбек купе |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Связанный | Исузу Близнецы |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 2440 мм (96,1 дюйма) |
| Длина |
|
| Ширина | Основание: 1655 мм (65,2 дюйма) |
| Высота | 1300 мм (51 дюйм) |
| Хронология | |
| Преемник | Холден Калибра (Австралия) |
В 1978 году Isuzu поручила Джорджетто Джуджаро разработать новый спортивный автомобиль, который заменит 117 Coupe (также дизайн Джуджаро). [ 2 ] Они доставили несколько серии T Chevettes (разработанных в 1973 году в Южной Америке) в студию Italdesign в Италии и предоставили Джуджаро полную свободу действий в дизайне. Результатом этих усилий стал трехдверный хэтчбек клиновидной формы, названный прототипом и шоу-каром Asso di Fiori («Туз треф»). Он был показан на Токийском автосалоне 1979 года и получил восторженные отзывы. Джуджаро назвал этот дизайн своей пятой « коперниканской революцией », объединившей дизайнерские инновации многих различных предыдущих разработок в один, серийно производимый автомобиль. [ 3 ] В течение 48 часов после презентации на Токийском автосалоне Isuzu быстро запустила автомобиль в производство с минимальными изменениями в дизайне. [ 4 ] [ 5 ] Остались только однолезвийный передний стеклоочиститель и встроенная регулировка рулевого колеса, которая также перемещала комбинацию приборов, с органами управления стеклоочистителями и органами управления внешним освещением, установленными сразу за рулевым колесом с обеих сторон - функция, которая позже появилась на Ford Probe. .
Первая Piazza сошла с конвейера в сентябре 1980 года. [ 6 ] в Фудзисаве , Япония , доступен либо с 2,0-литровым SOHC рядным четырехцилиндровым двигателем MPFI мощностью 120 л.с. (88 кВт), 120 фунт-футов (163 Нм), либо с двигателем Isuzu 117 Coupé , либо с двигателем мощностью 135 л.с. (99 кВт) , 123 фунт-фут (167 Нм) 2,0 л DOHC MPFI Двигатель И4. Были доступны пятиступенчатая механическая и четырехступенчатая автоматическая коробки передач , все модели были заднеприводными. В апреле 1984 года был представлен двигатель SOHC I4 с турбонаддувом мощностью 180 л.с. (132 кВт) и крутящим моментом 185 фунт-футов (251 Нм), а в последующие годы безнаддувный двигатель DOHC был снят с производства. Piazza были доступны во многих комплектациях, включая Bella, XN, XJ, XE, XG, Nero и других. Было три различных уровня настройки подвески: Standard, Irmscher и Lotus . [ 7 ] Производство продолжалось до 1990 года. [ 6 ]
Соединенные Штаты
[ редактировать ]
На рынке США этот автомобиль был представлен как Impulse в 1983 году. Для моделей 1983 и 1984 годов был доступен только один двигатель - рядный четырехцилиндровый двигатель SOHC объемом 2,0 л, мощностью 90 л.с. (67 кВт), 108 фунт-футов. футов (146 Нм). Модель MPFI с турбонаддувом была представлена в 1985 году с 2,0-литровым двигателем SOHC мощностью 140 л.с. (104 кВт) и 166 фунт-футов (225 Нм). В 1987 модельном году была модель RS с турбодвигателем 4ZC1 . В 1988 модельном году произошло несколько изменений. Во внешний вид автомобиля были внесены небольшие внешние и внутренние изменения (в том числе увеличенный задний спойлер и фиксированные фары без выдвижных крышек).
Двигатель объемом 2,0 л без турбонаддува был заменен на 2,3-литровую версию мощностью 110 л.с. (82 кВт) и крутящим моментом 127 фунт-фут (172 Нм). Двигатель объемом 2,3 л предлагался только на рынке США, поскольку более крупный двигатель обязывал бы японских потребителей платить больше ежегодного дорожного налога , тем самым влияя на продажи, а также более крупный двигатель противоречил постановлениям правительства Японии относительно максимального рабочего объема для автомобилей, классифицируемых как «компактный». Начиная с 1988 модельного года все Impulse получили настроенную Lotus подвеску, которая состояла из переработанных стабилизаторов поперечной устойчивости , более жестких амортизаторов и изменения предыдущих жесткостей пружин. [ 8 ]
На рынке США Impulse продавался как «все стандартное», что означает, что все Impulse поставлялись со всем доступным оборудованием для данного модельного года автомобиля и предлагались только два уровня отделки салона: без турбонаддува и с турбонаддувом. Однако существовало несколько моделей специального выпуска, в первую очередь модель RS 1987 модельного года, доступная только в белом цвете кузова с оловянной отделкой и с самой жесткой подвеской, доступной на любом Impulse, очень близкой к подвеске Irmscher, продаваемой только в Японии. В 1989 модельном году была предложена модель Special Edition без турбонаддува, оснащенная колесами модели Turbo и внутренней отделкой.
Великобритания
[ редактировать ]В Великобритании Piazza была представлена в 1985 году и продавалась только в одной комплектации, доступной только с двигателем 2.0 с турбонаддувом мощностью 147 л.с. (4ZC1-T) .
Начало Piazza в Великобритании было шатким: первый импортер Isuzu GB из Мейдстона, Кент, обанкротился в 1986 году, а лондонский автодилер Алан Дэй купил оставшиеся акции Piazza по выгодной цене. Эти автомобили были проданы Аланом Дэем по значительно сниженной цене; Основная причина закрытия Isuzu GB заключалась в высокой цене за единицу продукции. В 1987 году компания International Motors Group из Вест-Бромвича (IM Group) получила официальную франшизу Isuzu в Великобритании. (В то время они также представляли Subaru и Hyundai в Великобритании.) IM Group по-прежнему продавала Piazza в одной комплектации и с одним двигателем, но продавала только обновленную Piazza Lotus. Более ранние автомобили, продаваемые Day, стали известны как автомобили «до Lotus»; Подвеска и управляемость этих автомобилей до Lotus были высмеяны UK Press как плохие, особенно расположение ведущего моста сзади, которое к концу 80-х считалось устаревшим. Обновленный автомобиль Handling by Lotus был доступен с 1987 года, а его управляемость, хотя и сохраняла расположение ведущего моста, была преобразована компанией Lotus в Великобритании после значительной исследовательской работы, включающей измененную компоновку подвески, более крупные тормоза, специально изготовленные амортизаторы и Шины Гудиер . Автомобили Handling by Lotus имели обновленное внутреннее и внешнее оборудование. Экстерьер имеет измененную заднюю часть с большим спойлером в форме кольца, новые задние фонари, новый задний значок со значками «Handling by Lotus» и удаление резиновых накладок бокового бампера для более чистого и современного вида. Обновленная внутренняя отделка состояла в основном из твидовой ткани в клетку, обновленной центральной консоли, но отсутствие кондиционера сдерживало цену на рынке Великобритании.
Isuzu (UK) Ltd, импортер из Вест-Бромвича, продавала Lotus Piazza с 1987 по 1989 год, прежде чем сосредоточиться на полноприводном Isuzu Trooper . Они никогда не продавали Piazza второго поколения ни в Великобритании, ни на каком-либо другом европейском рынке.
Австралия
[ редактировать ]
В Австралии Piazza была представлена очень поздно (апрель 1986 года) и предлагалась только в форме Turbo. [ 9 ] Он был обозначен как Холден Пьяцца. [ 10 ] На смену Piazza первого поколения пришел Opel Vectra на базе Holden Calibra в Австралии.
Производительность модели Turbo была сопоставима с Mitsubishi Starion/Dodge Conquest , о чем свидетельствует тот факт, что показатели ускорения и управляемости, о которых сообщают журналы автолюбителей, находились в пределах 0,1–0,2 секунды между автомобилями. [ 11 ]
Второе поколение (JT22; 1990 г.)
[ редактировать ]| Второе поколение (JT22) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называется | Асюна Санфайр (Канада) Isuzu Impulse ( Северная Америка ) |
| Производство | 1990–1993 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 3-дверное лифтбек купе 3-дверный универсал |
| Макет | Передний двигатель , передний привод / полный привод |
| Связанный | Isuzu Gemini/Стилус Гео Шторм Исузу ПА Черный |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 1,6 л 4XE1 DOHC I4 (только США, Канада) 1,6 л 4XE1W с турбонаддувом DOHC I4 1,8 л 4XF1 DOHC I4 |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 2451 мм (96,5 дюйма) |
| Длина | Основание: 4168 мм (164,1 дюйма) 4216 мм (166,0 дюйма) |
| Ширина | 1694 мм (66,7 дюйма) |
| Высота | Основание: 1313 мм (51,7 дюйма) 1298 мм (51,1 дюйма) |
Второе поколение Piazza/Impulse было разработано на платформе «мирового автомобиля» второго поколения General Motors с R-body. GM поручила Isuzu создать замену Spectrum , на этот раз включая более спортивную модель под названием Storm ( Gemini Coupé в Японии). На дизайн кузова Storm сильно повлияла компания GM, и он во многом опирался на GM Europe проект для Lotus Elan M100 . [ 12 ] [ 13 ] Под руководством Накамуры Сиро [ 14 ] Тогдашний руководитель отдела дизайна Isuzu седан Gemini третьего поколения был сначала спроектирован на этой платформе, а затем внимание было обращено на спортивное купе, которое придет на смену Impulse первого поколения. Начиная с Storm, были созданы альтернативные варианты оформления передней и задней части, сохранившие «капсульную» тему седана Gemini и сильное влияние заднеприводного Impulse (полускрытые фары со встроенной решеткой, а также стиль капота и задних фонарей). ), а также расширил «европейский облик», который позже стал центральной точкой маркетинга автомобиля в Японии.
В США трехдверный хэтчбек дебютировал как Impulse XS в 1989 году в качестве модели 1990 года. Он предлагался только с передним приводом и рядным четырехцилиндровым двигателем DOHC объемом 1,6 л (1588 куб.см), мощностью 130 л.с. (97 кВт) и 102 фунт-фут (138 Нм). Подвеска состояла из стоек Макферсон спереди и сзади, с жесткой передней подвеской на продольных рычагах и многорычажной задней подвеской с пассивным рулевым управлением Nishiboric . Однако из-за нехватки рабочей силы в Японии автомобиль был готов к презентации в прессе только в марте 1990 года и вскоре после этого поступил в продажу. [ 15 ]
В 1991 модельном году Impulse RS был представлен с двигателем с турбонаддувом мощностью 160 л.с. (119 кВт) и крутящим моментом 150 фунт-фут (203 Нм) и полноприводной трансмиссией с задним вискомуфтой, центральным планетарным дифференциалом и вискомуфтой. Модель универсал была также представлена в 1991 модельном году и доступна только с атмосферным двигателем объемом 1,6 л.
В 1992 модельном году производство модели Turbo было прекращено, а базовый двигатель был заменен двигателем объемом 1,8 л (1809 куб.см) с тем же диаметром цилиндра, но с более длинным ходом поршня из-за более высокого блока цилиндров. Эта более крупная силовая установка имела мощность 140 л.с. (104 кВт) и 125 фунт-футов (169 Нм). [ 16 ] Оба типа кузова продолжались и в 1992 году, но было произведено очень мало.
Impulse второго поколения было произведено в очень небольшом количестве, всего чуть более 13 000 единиц, включая производство Isuzu Stylus . General Motors, владевшая почти половиной Isuzu, также владела Lotus Cars в то время . Lotus выбрала 1,6-литровый двигатель и трансмиссию от Isuzu Gemini для Lotus Elan M100 , а следующее поколение этого двигателя в конечном итоге попало в Impulse. Компания Isuzu наняла Lotus субподряд для точной настройки подвески Impulse путем выбора более жестких амортизаторов, более крупных стабилизаторов поперечной устойчивости и более мягких пружин. Все Impulses второго поколения имели подвеску, настроенную Lotus.
Инновацией Impulse, не связанной с Lotus, была разработка пассивной системы рулевого управления задними колесами Nishiboric , которая регулировала схождение задних колес путем изменения угла установки задних колес в зависимости от диапазона хода подвески.
Сочетание лопнувшего японского экономического пузыря , роста требований к выбросам и безопасности при столкновении , а также продолжающихся ограничительных изменений сегмента рынка со стороны General Motors вынудило Isuzu уйти с рынка автомобилестроения и положило конец Impulse.
На японском рынке этот автомобиль продавался как Piazza с июля 1991 года по весну 1992 года. Piazza второго поколения предлагалась только в переднем приводе с двигателем 1,8 л. Все Piazza второго поколения оснащались подвеской, настроенной Lotus. Японцам также была предложена Geo Storm версия площади под названием Piazza PA-Nero. Эта модель была эксклюзивной для японской импортной дилерской сети Yanase Co., Ltd. по специальному соглашению, которая продавала продукцию GM в Японии.
В Канаде те же модели с небольшими вариациями продавались в 1990 и 1991 модельных годах. В 1992 модельном году для Канады Impulses не производилось. В 1993 году модель объемом 1,8 л продавалась в Канаде как Asüna Sunfire, но только в кузове хэтчбек . [ 16 ] После прекращения выпуска бренда Asüna в 1993 году название Sunfire перешло на Pontiac , как версию третьего поколения Chevrolet Cavalier на платформе GM J, а не на платформе Isuzu.
-
Интерьер Isuzu Impulse RS 1991 года, демонстрирующий тему дизайна «космической капсулы». -
1993 Асуна Солнечный огонь
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Зарегистрированные импульсы по состоянию на 2010 год» . Isuzone.org. Июль 2011. Архивировано из оригинала 29 сентября 2011 года . Проверено 11 августа 2011 г.
- ^ Альфиери, Бруно, изд. (1987). Каталог Giugiaro Italdesign Raisonné 1959–1987, Vol . Милан, Италия: Международная издательская группа Automobilia. стр. стр. 108–109 . По состоянию на 13 февраля 2007 г.
- ^ Альфьери, Джуджаро Каталог Italdesign Raisonné 1959–1987, Том 2 , стр. 191–194 . По состоянию на 13 февраля 2007 г.
- ^ Альфьери, Джуджаро Каталог Italdesign Raisonné 1959–1987, Vol . 216 . По состоянию на 13 февраля 2007 г.
- ^ "Isuzu Piazza", Ежеквартальный журнал по стайлингу автомобилей , Vol. 35 июля 1981 г.
- ^ Перейти обратно: а б Каталог запчастей Isuzu Piazza JR 1980-1990 гг., Isuzu Motors Ltd., номер по каталогу 6-8871-0500-9
- ^ Isuzu Piazza, 117 Coupe и Bellett GT . Токио, Япония: Neko Publishing Co. Ltd., 1998. ISBN 4-87366-026-2 .
- ^ «Технические характеристики Impulse JR» . Проверено 13 февраля 2007 г.
- ^ Беббингтон, Терри и Мишель А. Малик. 45 лет Холдену . Австралийская издательская и полиграфическая компания. Распространяется компанией Classic Motorbooks. ISBN 0-947216-31-6 .
- ^ Брошюра о продажах Holden Piazza, General Motors-Holden's Sales Pty Ltd, март 1986 г.
- ^ «Сравнение производительности; 1985–1989 Impulse / Piazza JR Turbo против конкурентов» . Isuzu Performance.com . Проверено 22 декабря 2013 г.
- ^ Робинсон, Грэм. Лотос с 70-х годов; Том 1: Elite, Eclat, Excel и Elan . Кройдон, Англия: Motor Racing Publications Ltd., 1993. ISBN 0-947981-70-5 .
- ^ Хьюз, Марк. Оспри Автомотив Лотус Элан . Лондон: Издательство Osprey, 1992. ISBN 1-85532-194-7 .
- ^ Гандини, Марция (2003), Альфиери, Бруно (редактор), Широ Накамура, Nissan Design , Car Men, vol. 15, Милан, Италия: Automobilia srl, ISBN 88-7960-152-0
- ^ Миллер, Эдвард К., изд. (апрель 1990 г.). «Подведение итогов Уорда». Автомобильный мир Уорда . 26 (4). Связь Уорда: 10.
- ^ Перейти обратно: а б «Характеристики Impulse JI и Asuna Sunfire» . Проверено 13 февраля 2007 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- IsuzuPiazza.com — Интернет-сообщество Isuzu Piazza
- Клуб владельцев Isuzu Piazza Turbo (IPTOC) (Великобритания)