трасса Монако
Трасса Гран-при | |
Расположение | Ла Кондамин и Монте-Карло , Монако |
---|---|
Часовой пояс | Центральноевропейское время (UTC+1) Центральноевропейское стандартное время ( летнее время ) |
Координаты | 43 ° 44'5 "N 7 ° 25'14" E / 43,73472 ° N 7,42056 ° E |
Емкость | 37,000 |
ФИА Сетка | 1 (ГП) 3E (Формула E) |
Открыто | 14 апреля 1929 г |
Основные события | Текущий: Формула-1 Гран-при Монако (1950, 1955–2019, 2021 – настоящее время) Формула Е ePrix Монако (2015, 2017, 2019, 2021 – настоящее время) Историческое Гран-при Монако (1997 г., двухгодичный период 2000–2018 гг., 2021–2022 гг., 2024 г.) |
Grand Prix Circuit (2015 – настоящее время) (Табак слегка перемещен) | |
Длина | 3,337 км (2,074 мили) |
Повороты | 19 |
Рекорд гоночного круга | 1:12.909 ( Льюис Хэмилтон , Mercedes W12 , 2021 , F1 ) |
Расширенная трасса Формулы E (2021 г.) (изменения в Nouvelle Chicane) | |
Длина | 3,318 км (2,062 мили) |
Повороты | 19 |
Рекорд гоночного круга | 1:31.119 ( Джейк Деннис , Porsche 99X Electric , 2023 , FE ) |
Оригинальная трасса Формулы E (2015–2019) | |
Длина | 1,765 км (1,097 миль) |
Повороты | 12 |
Рекорд гоночного круга | 0:52.385 ( Паскаль Верляйн , Mahindra M5Electro , 2019 , FE ) |
6-я вариация (2003–2014 гг.) (затянутая, медленная шикана на выходе из секции бассейна) | |
Длина | 3,340 км (2,075 миль) |
Повороты | 19 |
Рекорд гоночного круга | 1:14.439 ( Михаэль Шумахер , Ferrari F2004 , 2004 , F1 ) |
5-я вариация (1997–2002 гг.) (перепроектированная секция бассейна) | |
Длина | 3,370 км (2,094 мили) |
Повороты | 18 |
Рекорд гоночного круга | 1:18.023 ( Рубенс Баррикелло , Ferrari F2002 , 2002 , F1 ) |
4-я вариация (1986–1996) (добавлена новая шикана) | |
Длина | 3,328 км (2,068 миль) |
Повороты | 20 |
Рекорд гоночного круга | 1:21.076 ( Михаэль Шумахер , Benetton B194 , 1994 , F1 ) |
3-я вариация (1976–1985) (с использованием более крутых кривых Сент-Девот и Энтони Ногеса) | |
Длина | 3,312 км (2,058 миль) |
Повороты | 20 |
Рекорд гоночного круга | 1:22.637 ( Микеле Альборето , Ferrari 156/85 , 1985 , F1 ) |
2-я вариация (1973–1975) (перепроектирована с новым туннелем и секцией бассейна) | |
Длина | 3,278 км (2,037 миль) |
Повороты | 17 |
Рекорд гоночного круга | 1:27.900 ( Ронни Петерсон , Lotus 72E , 1974 , F1 ) |
1-я вариация (1955–1972) (шикана в порту отодвинута дальше от туннеля) | |
Длина | 3,145 км (1,954 мили) |
Повороты | 13 |
Рекорд гоночного круга | 1:22.200 ( Джеки Стюарт , Тиррел 004 , 1971 , F1 ) |
Оригинальная схема (1929–1954) | |
Длина | 3,180 км (1,976 миль) |
Повороты | 14 |
Рекорд гоночного круга | 1:46.5 ( Рудольф Караччиола , Mercedes-Benz W125 , 1937 , Гран-при ) |
Трасса Монако длиной 3,337 км (2,074 мили), — это уличная трасса проложенная на городских улицах Монте-Карло и Ла-Кондамин вокруг гавани Княжества Монако . Обычно и даже официально [1] его называют « Монте-Карло », потому что он находится в основном в районе Монте-Карло в Монако.
Трасса ежегодно используется в течение трех выходных в апреле – мае для проведения Формулы-1 Гран-при Монако , ePrix Формулы E Монако и Исторического Гран-при Монако . Соответствующие серии Формулы-1 на протяжении многих лет – Формула 3000 , серия GP2 , а сегодня чемпионат Формулы 2 и Суперкубок Porsche – также посещают трассу одновременно с Формулой-1. Гран -при Монако — одна из трёх побед, засчитываемых в тройную корону автоспорта .
История
[ редактировать ]Идея проведения гонки Гран-при по улицам Монако принадлежит Антони Ногесу , президенту монегасского мотоклуба и Automobile Club de Monaco близкому другу правящей семьи Гримальди . Первая гонка состоялась в 1929 году, и ее выиграл Уильям Гровер-Уильямс на Bugatti .
На сегодняшний день только четыре местных гонщика выиграли гонку на трассе. Луи Широн вне чемпионата сделал это на Гран-при Монако 1931 года ; 82 года спустя Стефано Колетти пересек финишную черту, заняв первое место в спринтерской гонке этапа серии GP2 в Монако 2013 года . Третьим гонщиком, сделавшим это, стал Стефан Ришельми в спринтерской гонке этапа серии GP2 в Монако 2014 года . Четвертым стал Шарль Леклер на Гран-при Монако 2024 года .
Эволюция схемы
[ редактировать ]Трасса практически не изменилась с момента ее создания в 1929 году: ее форма городской трассы тесно связана с дорожной системой княжества. Изменения почти полностью были связаны с переопределением обычных дорог города.
В первых Гран-при старт и финиш располагались на бульваре Альберта 1 (самая внутренняя прямая, ведущая к повороту Сент-Девот). В 1955 году старт и финиш были перенесены на противоположную прямую, выходящую на набережную (где сейчас находится пит-лейн). В то время ни комплекса Piscine, ни шпильки «La Rascasse» не существовало: после поворота «Tabac» маршрут пролегал по полосе, параллельной сегодняшней стартовой прямой: два участка (разделенные только рядом деревьев) были соединены единственной узкой шпилькой под названием «Газометр». Как видно из исторических фильмов, во второй половине 1950-х годов единственным существовавшим переулком после Табака был упомянутый; на самом деле, в те годы переулок, который мы сейчас называем «променадом» с двумя «Рыбными» шиканами, еще не был определен, и только на снимках 1960-х годов мы можем заметить ход засыпки мусора вокруг этой части залива, в том числе район Рыб, строительство которого будет завершено вскоре после этого.
В 1963 году стартовая линия была перенесена обратно на бульвар Альберта I (напротив набережной). Бассейн и набережная, которые через 10 лет станут частью трассы, уже были созданы, но на тот момент никаких изменений в трассу от «Табака» до «Газометра» не вносилось.
В 1972 году ящики были перенесены в район порта «Шикана», поэтому шикану перенесли ближе к повороту «Табак». После этого трасса продолжилась по обычной прямой (параллельной стартовой полосе) по кривой «Газометр» в последний раз. Это решение продлилось всего год, и в последующие месяцы основные работы были завершены к Гран-при 1973 года со строительством нового участка, соединяющего кривую «Табак» с поворотом «Писцине» (Stade Nautique). Это изменение добавило к трассе 0,133 км (0,083 мили), в результате чего ее общая длина составила 3,278 км (2,037 мили), добавив новый участок вдоль гавани, который повторял планировку бассейна и заканчивался новой шиканой вокруг « La Rascasse» и небольшой подъем к «Кривой Энтони Ногеса» перед выходом на стартовую прямую. Ящики переустановили на старую полосу (теперь свободную). 1972 год также стал последним годом прохода по старому туннелю.
В 1973 году, как и предполагалось, путь был модифицирован в различных местах, в том числе в связи со строительством новых гражданских построек. В частности, в районе шпильки «Старый вокзал» строился новый отель (отель Loews, позже переименованный в Fairmont), в результате чего туннель был продлен в сторону поворота «Портье». Изображения и видео 1973 года. [2] покажите необычный проход под новым длинным туннелем, над которым возводятся колонны отеля Loews. На выходе из туннеля была традиционная портовая шикана, а после поворота «Табак» - новая тропа, прилегающая к бассейнам (две буквы «S» слева-направо и справа-налево, соединенные короткой прямой) и «Ла Заколка "Раскасс". Это был первый год строительства новых гаражей на отдельной полосе со въездом сразу после La Rascasse, где была установлена асфальтовая горка для преодоления разницы в уровне с проезжей частью.
В 1976 году повороты «Сент-Девот» и «Энтони Ногес» были модифицированы: чтобы замедлить движение автомобилей, были переставлены бордюры и ограждения.
В 1986 году, благодаря расширению проезжей части, осуществленному в районе шиканы порта, сама шикана была видоизменена и сделана более медленной: вместо существовавшей ранее быстрой смены направления, считавшейся слишком опасной, были установлены новые бордюры для создания двойной повернуть на 90 градусов. Затем он был переименован в «Новую шикану».
В 1997 году первый поворот «Рыбный» был модифицирован: смещение защиты кромок гусеницы улучшило видимость для водителей и позволило увеличить скорость. Год спустя (по требованию Паскуале Латтунедду , главного операционного директора Формулы-1) вся территория паддока была окружена небьющимися заборами, чтобы сократить и лучше управлять людьми, имеющими к ним доступ.
В 2003 году второй поворот «Рыбный» подвергся обработке, аналогичной первому повороту, с переносом барьеров для улучшения видимости, а также установкой новых временных бордюров для замедления движения автомобилей. Однако самой важной новинкой стало расширение левого коридора: таким образом можно было исправить участок между «Писцином» и «Ла-Раскассом», сделав его более быстрым и менее требовательным. Дополнительное пространство также позволило установить новые трибуны и расширить пит-лейн, который также был оборудован полупостоянными двухэтажными зданиями (вместо прежних крошечных сборных конструкций), чтобы лучше разместить команды, техников и игроков. материал.
Перед сезоном 2007 года внутренний бордюр шпильки «Гранд Отеля» был значительно опущен и расширен, чтобы одноместные автомобили могли подняться на него и в конечном итоге выйти на поворот по более узкой траектории.
Начиная с версии 2003 года, разделитель дорожного движения на повороте Sainte Dévote был удален, чтобы расширить колею: дизайн колеи теперь остается только на обочине. По соображениям безопасности это означало расширение полосы выезда из боксов: на практике, как только «правильный» пит-лейн покинули, гонщики должны оставаться на желтой линии, которая «пересекает» «Сент-Девот».
В 2004 году пит-лейн был дополнительно переработан: расположение пит-лейн по отношению к самой полосе изменилось, в результате чего была построена гораздо более крупная и уютная структура. Таким образом, Монако стало единственной трассой Формулы 1, на которой пит-лейн не обращен к трассе, а физически отделяет ее от пит-лейна.
В 2011 году, после нескольких аварий, произошедших во время гоночного уик-энда (довольно серьезную травму получил мексиканский гонщик Серхио Перес), гонщики потребовали изменить сектор между выездом из туннеля и «Новой шикане», жалуясь (прежде всего ) об отрыве дорожного покрытия и неправильном расположении ограждения на пути эвакуации напротив тоннеля. Однако эти запросы не были удовлетворены.
В 2015 году кривая «Табак» была перепрофилирована, немного предвосхитив вход и таким образом сократив трассу на три метра (с 3,340 км (2,075 мили) до 3,337 км (2,074 мили) сегодня).
Характеристики
[ редактировать ]Строительство трассы занимает шесть недель, а демонтаж после гонки еще три недели. Трасса гонки узкая, со множеством перепадов высот и крутых поворотов. Эти особенности делают эту трассу, пожалуй, самой требовательной в гонках Формулы-1 . Хотя трасса много раз менялась за свою историю, она по-прежнему считается высшим испытанием навыков вождения в Формуле-1. [3] Он включает в себя как самый медленный поворот в Формуле-1 («Шпилька Fairmont», пройденный со скоростью всего 48 км/ч или 30 миль в час), так и один из самых быстрых (плоский излом туннеля, три поворота за шпилькой, пройденный на скорости 260 км/ч). ч или 160 миль в час).
Из-за узкой и извилистой трассы мастерство гонщиков ставится выше мощности машин. очень мало, Однако обгонов поскольку трасса очень узкая и опасная, о чем свидетельствует Гран-при Монако 2021 года, где был только один обгон за гонку из 78 кругов (когда Мик Шумахер обогнал своего товарища по команде Никиту Мазепина на первом круге). Нельсон Пике сравнил гонку по трассе с «ездой на велосипеде по гостиной». [4] До 1987 года количество автомобилей, стартовавших в гонке, было ограничено 20 по сравнению с 26 на других трассах. Знаменитый участок туннеля (проходящий под отелем Fairmont , отмеченный серым на схеме выше), как сообщается, является трудным для водителей из-за быстрого переключения со света на темноту, а затем снова на свет на одном из самые быстрые точки трассы. В результате исход гонки, как правило, определяется положением на стартовой решетке, а также стратегией пит -стопа , а гонка чрезвычайно требовательна к коробкам передач и тормозам.
Было предпринято несколько попыток улучшить стесненные условия в гаражах-ямах. В 2002 году у гавани было отвоевано значительное количество земли, чтобы немного изменить форму одного участка трассы; это оставило больше места для новых гаражей, которые дебютировали на мероприятии 2004 года.
Трасса обычно считается менее безопасной, чем другие трассы, используемые в Формуле-1. Пилот и бывший победитель Михаэль Шумахер заявил перед Гран-при 2012 года, что дополнительный риск «оправдан один раз в год». [5] Если бы это уже не существующий Гран-при, его нельзя было бы добавить в расписание Формулы-1 по соображениям безопасности. [6]
В январе 2009 года трасса была признана одним из «Семи спортивных чудес света» по результатам опроса 3500 британских любителей спорта. [7]
Круг современной трассы
[ редактировать ]Круг начинается с короткого спринта вверх по бульвару Альберта Иера к узкому повороту Сент-Девот , названному в честь часовни Сент-Девот , небольшой церкви сразу за барьерами. Это поворот вправо почти на 90 градусов, обычно совершаемый на первой или второй передаче. [8] В этом повороте произошло много аварий на первом круге, хотя они встречаются реже после того, как перед соревнованиями 2003 года на вершине поворота убрали мини-кольцевую развязку, что сделало вход в поворот шире. Затем автомобили направляются вверх по авеню д'Остенде, а затем сворачивают на длинный левый поворот на Массне . Максимальный уклон в этой части схемы составляет около 12%.
Выехав из Массне, машины проезжают мимо знаменитого казино Monte Carlo Casino и быстро достигают площади с метким названием Casino Square . Эта часть пути на 44 м (144 фута) выше самой нижней части. Машины скользят по авеню изящных искусств, следующей короткой прямой, избегая огромной неровности слева от трассы, напоминая об уникальном характере трассы. Это ведет к узкому повороту Мирабо , за которым следует короткий спуск к еще более крутой шпильке Fairmont (была известна как шпилька Station до открытия отеля на этом месте в 1973 году; название шпильки менялось в зависимости от названия на отель). [9] Этот поворот в прошлом использовался для многих обгонов. Однако для двух современных автомобилей Формулы-1 было бы почти физически невозможно объехать бок о бок, поскольку для передвижения водителям приходится использовать полную блокировку рулевого управления. Он настолько тесный, что многим командам Формулы 1 приходится перепроектировать рулевое управление и подвеску специально для прохождения этого поворота.
После крутого поворота машины снова направляются вниз по склону к двойному правостороннему повороту под названием Портье, названному в честь региона Монако, прежде чем отправиться в знаменитый туннель, уникальную особенность трассы Формулы-1. (До 2009 года только одна трасса, Детройт в 1982–1988 годах, имела туннель, но теперь в серию Формулы-1 входят гонки на трассе Яс-Марина в Абу-Даби , которая представляет собой более короткий туннель на выезде с пит-лейна.) Также поскольку изменение света ухудшает видимость, [10] автомобиль может потерять 20–30% своей прижимной силы из-за уникальных аэродинамических свойств туннеля. [10] Туннель также представляет собой уникальную проблему во время дождя. Поскольку тоннель находится практически в помещении, он обычно остается сухим, в то время как остальная часть трассы мокрая, и только автомобили собирают воду из своих шин. Известно, что перед очень дождливой гонкой 1984 года руководитель Формулы-1 Берни Экклстоун приказал местным пожарным командам намочить дорогу в туннеле, чтобы придать ей такое же сцепление с поверхностью, как и на остальной части трассы. Это было сделано по просьбе McLaren пилота Ники Лауды .
На выезде из туннеля машинам приходится резко тормозить на крутом повороте влево-вправо-лево в Новой Чикане . Здесь произошло несколько крупных аварий, в том числе с участием Карла Вендлингера в 1994 году , Дженсона Баттона в 2003 году и Серхио Переса в 2011 году . Шикана, как правило, является единственным местом на трассе, где можно попытаться обгонять. Есть короткая прямая дорога до Табака , названного так потому, что раньше за углом был табачный киоск. Табак — это крутой поворот на четвертой передаче, который проходится со скоростью около 195 км/ч (121 миль в час). [11] Разгон до 225 км/ч (140 миль в час), [11] машины доезжают до Писцина , быстрый поворот налево-направо, за которым следует более медленная шикана направо-налево, которая ведет машины мимо Морского стадиона Ренье III , бассейна угол которого получил название .
После Piscine следует короткая прямая, за которой следует резкое торможение и быстрый поворот налево, за которым сразу же следует крутой правый поворот на 135 градусов под названием La Rascasse . Это еще один поворот, требующий полной блокировки рулевого управления; его помнят как место одного из самых подозрительных маневров в недавней истории Формулы-1, когда Михаэль Шумахер, казалось, намеренно остановил свою машину во время квалификации гонки 2006 года , чтобы помешать Фернандо Алонсо и Марку Уэбберу , которые оба следовали за ним и участвовали в гонке. летать кругами – от того, что он превзошел его в квалификации. Раскасс выводит машины на короткую прямую, которая предшествует последнему повороту Виража Антони Ногеса . Названный в честь организатора первого Гран-при Монако, поворот представляет собой крутой правый поворот, который возвращает машины на прямую старт-финиш и пересекает линию, чтобы начать новый круг.
Монако — одна из трех трасс, на которых есть только одна зона DRS , остальные — Сузука и Имола . Во время гонки он активен вдоль ямы прямо от Антони Ногеса до Сент-Девот, общая длина которого составляет 510 м (560 ярдов). [12]
Механические адаптации
[ редактировать ]Уличная трасса Монако предъявляет совсем другие требования к автомобилям по сравнению с большинством других трасс, используемых в сезоне чемпионата. Автомобили созданы с высокой прижимной силой ; Это не увеличивает скорость прохождения поворотов, как принято считать, поскольку многие повороты выполняются на такой низкой скорости, чтобы свести на нет любой аэродинамический эффект, а вместо этого сокращает время торможения и сохраняет устойчивость автомобилей при ускорении. [13] Многие команды используют специальные узлы крыльев, включающие дополнительные активные плоскости в дополнение к тем, которые используются на других трассах. Команды Jordan и Arrows попытались использовать новые средние крылья в 2001 году. Крыло Arrows по конструкции было похоже на обычное заднее крыло, но меньшего размера и подвешивалось над носовым обтекателем. У Джордана было небольшое крыло, подвешенное на коротком шесте прямо перед водителем. Оба были разработаны для улучшения прижимной силы, но после их испытаний во время тренировки в четверг FIA запретила оба.
Износ тормозов не является проблемой во время гонки в Монако. Вместо этого низкие скорости означают, что проблема заключается в поддержании рабочей температуры тормозов. Единственные точки резкого торможения находятся на шикане после туннеля и, в меньшей степени, на поворотах Сент-Девот и Мирабо . При недостатке температуры становится проблемой прикусывание тормозов, так как поверхность карбонового тормозного диска становится гладкой, как стекло, что уменьшает трение между колодками и диском, а значит, снижает эффективность торможения. [ нужна ссылка ] Чтобы бороться с этим, в 2006 году Хуан Пабло Монтойя принял диски с радиальными канавками, которые увеличили скорость контакта между диском и колодками, увеличив среднюю температуру тормозов.
И наоборот, охлаждение двигателей автомобилей является серьезной проблемой. Автомобили Формулы-1 не имеют какой-либо формы принудительного охлаждения, полагаясь исключительно на движение воздуха над автомобилем для отвода тепла от элементов радиатора. В прошлом многие команды регулировали воздухозаборники радиаторов, чтобы обеспечить дополнительный поток воздуха, создавая некогда распространенный «нос Монако». До 2014 года команды также использовали передачи с более близкими передаточными числами, поскольку в Монако почти нет длинных прямых и ускорение стоит на первом месте (начиная с сезона 2014 года, на протяжении всего сезона необходимо использовать одни и те же передаточные числа). [14] Также установлена специальная рулевая рейка с ведущей шестерней большего размера, позволяющая автомобилям проходить самые крутые повороты.
В другом автоспорте
[ редактировать ]Чемпионат мира по ралли FIA
[ редактировать ]Трасса использовалась в качестве спецучастка во время ралли WRC Монте-Карло , например, в 2008 году .
Чемпионат FIA Формулы E
[ редактировать ]18 сентября 2014 года было объявлено, что Формула E будет участвовать в гонках на более короткой версии трассы Гран-при Монако длиной 1,760 км (1,094 мили) , которая впоследствии использовалась в сезонах 2014–15 , 2016–17 и 2018–19 . [15] В этой схеме не учитывался обычный участок пути между подъемом на холм в Бо-Риваж и Нувель-Шикан на выходе из туннеля, вместо этого поворачивался направо сразу после Сен-Девот, чтобы спуститься с горы, прежде чем вернуться к обычной схеме по развороту на 180 градусов. градусный поворот на шикане.
Монако не планировалось включать в календарь второго сезона Формулы Е, поскольку оно занимало место в календаре, заполняемое Историческим Гран- раз в два года при Монако. Первый ePrix в Париже занял свое место в календаре второго сезона, а ePrix Монако был восстановлен в третьем сезоне. [16] Это двухлетнее соглашение будет действовать как минимум до пятого сезона Формулы Е. [17]
Новая схема трассы использовалась только для ePrix Монако 2021 года : схема аналогична схеме Формулы-1 , с небольшими отличиями на поворотах 1 (Сент-Девоте) и 11 (Нувель-Шикан). Длина этой новой планировки составляет 3,318 км (2,062 мили); расстояние трассы увеличивается за счет увеличения характеристик автомобиля и запаса хода автомобилей Gen2 . [18] Вместо этого на ePrix Монако 2022 года гонка будет проходить на полной трассе.
События
[ редактировать ]- Текущий
- Апрель: Формулы E в Монако. Приз
- Май: Формулы-1 Гран-при Монако , Чемпионат FIA Формулы 2 , Чемпионат FIA Формулы 3 , Суперкубок Porsche , Исторический Гран-при Монако.
- Бывший
- Чемпионат Европы Формулы 3 FIA (1975)
- Евросерия Формулы 3 (2005)
- Формула регионального чемпионата Европы (2021–2022 гг.)
- Формула Renault серии 3.5 (2005–2015)
- Еврокубок Формулы Renault (2016–2019)
- Еврокубок Формулы Renault V6 (2003–2004)
- Серия GP2
- Этап GP2 Монако (2005–2016)
- Серия GP3 (2012)
- Международная Формула 3000
- Раунд Монако F3000 (1998–2004 гг.)
- Jaguar I-Pace eTrophy (2019)
- Гран-при Монако Формулы-3 (1964–1997)
Критика
[ редактировать ]Некоторые комментаторы и гонщики раскритиковали дизайн трассы, заявив, что она делает гонки скучными. Критика была направлена на то, как мало попыток обгона выполняется, на низких скоростях, на которых машины преодолевают шпильку Fairmont , а также на то, как часто побеждает гонщик, установивший поул-позицию. [19] [20] [21] Фернандо Алонсо сказал, что эта гонка - «самая скучная гонка за всю историю», а Льюис Хэмилтон заявил, что Гран-при 2022 года «на самом деле не был гонкой». [22] [23]
Смертность от аварий
[ редактировать ]- 1948 – Норман Линнекар [24]
- 1952 – Луиджи Фаджиоли [25]
- 1962 – Деннис Тейлор [25]
- 1967 – Лоренцо Бандини [25]
История макетов и рекорды кругов
[ редактировать ]По состоянию на май 2024 года история расположения и официальные рекорды самых быстрых кругов на трассе Монако указаны следующим образом:
Погода
[ редактировать ]Гран-при Монако проводится в последнее воскресенье мая, в переходный период между весной и летом. В Монако, как правило, жаркий летний средиземноморский климат ( Köppen Csa ), хотя, поскольку трасса используется только в течение короткого периода в мае, во время ее использования диапазон температур более узкий, чем в самом княжестве в течение года. . На Гран-при Монако температура окружающей среды обычно составляет около 20 °C (68 °F), тогда как воздействие солнца может сделать трассу немного теплее. Тем не менее, мягкие шины часто хорошо выдерживают испытания в Монако благодаря довольно умеренной температуре поверхности. Морская умеренность делает майскую жару весьма маловероятной.
Хотя средиземноморский характер осадков приводит к тому, что к концу мая в Монако становится довольно сухо, из-за городского и узкого характера трассы, осадки в сочетании с окрашенными участками и длинным туннелем делают гонки по мокрой дороге чрезвычайно сложными. Это продемонстрировали события 1984 , 1996 , 1997 , 2008 , 2016 , 2022 и 2023 годов . Событие 1984 года было отмечено красным флажком из-за того, что условия трассы были сочтены слишком опасными, и гонку не возобновили. В 1996 году смешанные погодные условия вызвали кровавую бойню, проложив путь к шокирующей победе Оливье Паниса на необычном Лижье . В следующем году победитель гонки 1997 года Михаэль Шумахер получил клетчатый флаг всего лишь после 62 из запланированных 78 кругов из-за очень медленного темпа, который на полминуты медленнее, чем время круга в сухую погоду на очень мокрой трассе, когда часы пробили два. часов максимального времени задолго до завершения дистанции гонки.
Туннель можно опрыскивать во влажных условиях, чтобы обеспечить стабильное состояние трассы, хотя во время гонки на полной мокрой дороге туннель становится более сухим.
Климатические данные для Монако (средние значения за 1981–2010 годы, крайние значения с 1966 года по настоящее время) |
---|
См. также
[ редактировать ]- The Chatham - бывший бар рядом с поворотом Beau Rivage на трассе Монако, популярный среди деятелей автоспорта.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ В официальных документах гонок FIA Формулы 1, а также в официальных трансляциях.
- ^ F1 Monaco на борту 1973 г. , 28 августа 2008 г. , получено 17 апреля 2023 г.
- ^ «Гран-при Монако 2014: страшно, но круто. Вот почему это лучшая трасса» . Телеграф.co.uk . 23 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 12 января 2022 г. . Проверено 11 мая 2017 г.
- ^ Виддоуз, Роб (24 мая 2011 г.). «Вызов Монако остается уникальным» . Мотоспорт . Архивировано из оригинала 24 апреля 2012 года . Проверено 25 сентября 2018 г.
- ^ Бенсон, Эндрю. «BBC Sport – Михаэль Шумахер говорит, что риск участия в гонках в Монако «оправдан» » . Би-би-си Спорт . Проверено 19 мая 2012 г.
- ^ Мэнселл, Найджел ; Олсоп, Дерик (1989). На водительском сиденье: Путеводитель по трассам Гран-при . Стэнли Пол и компания с. 32. ISBN 0-09-173818-0 . Проверено 24 мая 2012 г.
- ^ «Монако возглавляет семь спортивных чудес» . autosport.com. 29 января 2009 года . Проверено 29 января 2009 г.
- ^ Смит, Б. (31 декабря 1995 г.). Ежегодник Формулы-1 компании Reliant Motors . Слова о Спорт Лимитед. ISBN 978-1-898351-25-2 . Проверено 24 мая 2012 г.
- ^ Шлейхер, Роберт (3 ноября 2002 г.). Библия игровых автоматов . Вояджер Пресс. стр. 62. ИСБН 978-0-7603-1153-0 . Проверено 26 мая 2012 г.
- ^ Перейти обратно: а б На водительском сиденье, стр. 42
- ^ Перейти обратно: а б На водительском сиденье, стр. 43
- ^ «McLaren Формула 1 – превью Гран-при Монако 2016» . mclaren.com . Проверено 3 июня 2016 г.
- ^ «Монако – руководство по настройке Формулы-1» . www.formula1.com . 19 мая 2009 года. Архивировано из оригинала 15 июня 2009 года . Проверено 25 сентября 2018 г. [раздел аэродинамики]
- ^ «Гоночная революция? Понимание технического регламента 2014 года» . www.formula1.com . 24 января 2014 года . Проверено 27 февраля 2024 г.
- ^ «Формула E готовится к гонкам на более короткой версии трассы Монако» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет . 18 сентября 2014 года . Проверено 18 сентября 2014 г.
- ^ Смит, Тофер (2 июля 2016 г.). «Календарь третьего сезона официально подтвержден» . e-racing.net .
- ^ Смит, Сэм (2 марта 2018 г.). «Полная трасса Гран-при Монако будет использована в 2019 году» . www.e-racing365.com . Проверено 3 марта 2018 г.
- ^ «Формула E, FIA и ACM представляют новую схему трассы для E-Prix Монако» . 16 апреля 2021 г.
- ^ Оливер Харден (22 мая 2014 г.). «Почему Гран-при Монако — самая скучная гонка в Формуле-1 | Новости, результаты, основные моменты, статистика и слухи» . Отчет отбеливателя . Проверено 19 августа 2022 г.
- ^ Клэнси, Ребекка. «Формула-1: «Скучный» Гран-при Монако рискует быть пониженным до уровня, проводимого раз в два года» . Таймс . ISSN 0140-0460 . Проверено 5 июня 2022 г.
- ^ Браун, Оливер (20 мая 2021 г.). «Гран-при Монако — самая скучная гонка на трассе Формулы-1: только деньги придают ей смысл» . Телеграф . ISSN 0307-1235 . Проверено 5 июня 2022 г.
- ^ «Уничижительная напыщенная речь Льюиса Хэмилтона о «скучном» Гран-при Монако: «Слава богу, все закончилось» | F1 | Sport | Express.co.uk» . www.express.co.uk . Проверено 5 июня 2022 г.
- ^ «Алонсо назвал Гран-при Монако «самой скучной гонкой Формулы-1 за всю историю»» . us.motorsport.com . Проверено 5 июня 2022 г.
- ^ Бисвас, Сабьясачи (28 августа 2021 г.). «Рейтинг 10 самых рискованных трасс Формулы-1 в мире» . 7up Спорт . Проверено 16 мая 2022 г.
- ^ Перейти обратно: а б с Дэвид Хейхо; Дэвид Холланд; Стив Райдер (29 марта 2006 г.). Сборник данных Гран-при: полный статистический отчет чемпионата мира Формулы-1 с 1950 года . Издательство Хейнс. ISBN 978-1-84425-223-7 . Проверено 24 мая 2012 г.
- ^ «Статистика гонок Формулы Renault 3.5 в Монако 2015» . 24 мая 2015 года . Проверено 25 мая 2024 г.
- ^ «Формула 1 Гран-при Монако 2022 — Региональный чемпионат Европы Формулы — Финальная классификация гонки 2 после 20 кругов — 66,740 км» (PDF) . 29 мая 2022 г. Проверено 25 мая 2024 г.
- ^ «Классификация гонки 2 Еврокубка Формулы Renault Монако 2017 после 17 кругов» (PDF) . 28 мая 2017 года . Проверено 25 мая 2024 г.
- ^ «Формула 1 Гран-при Монако 2024 — Суперкубок Porsche Mobil 1 — Предварительная классификация гонки после 17 кругов — 56,729 км» (PDF) . 26 мая 2024 г. Проверено 26 мая 2024 г.
- ^ «Jaguar I-PACE eTROPHY Series, раунд 7 — гонка ePrix Монако (25 минут +1 круг), финальная классификация» . 11 мая 2019 года . Проверено 16 мая 2022 г.
- ^ «Статистика гонок Формулы Renault 3.5 в Монако 2012» . 27 мая 2012 года . Проверено 25 мая 2024 г.
- ^ «2004 Монако F3000» . Журнал «Автомобильный спорт» . 22 мая 2004 года . Проверено 16 мая 2022 г.
- ^ «2005 Монако Ф3» . Журнал «Автомобильный спорт» . 20 мая 2005 года . Проверено 16 мая 2022 г.
- ^ «Суперкубок Porsche Монако 2014» . 25 мая 2014 года . Проверено 25 мая 2024 г.
- ^ «2002 Монако F3000» . Журнал «Автомобильный спорт» . 25 мая 2002 года . Проверено 16 мая 2022 г.
- ^ «Результаты гонки F3 Гран-при Монако 39e» (PDF) . 10 мая 1997 года . Проверено 21 мая 2022 г.
- ^ «4-й этап Суперкубка Porsche 2002: Монако, 26 мая» . 26 мая 2002 года . Проверено 12 октября 2022 г.
- ^ «Результаты гонки F3 Гран-при Монако 38e» (PDF) . 18 мая 1996 года . Проверено 21 мая 2022 г.
- ^ «Ягуар Челлендж Монако 1991» . 12 мая 1991 года . Проверено 10 октября 2022 г.
- ^ «Результаты гонки F3 Гран-при Монако 26e» (PDF) . 2 июня 1984 года . Проверено 21 мая 2022 г.
- ^ «1975 Монако Ф3» . Журнал «Автомобильный спорт» . 10 мая 1975 года . Проверено 16 мая 2022 г.
- ^ «Результаты финальной гонки 11e Гран-при Монако F3» (PDF) . 17 мая 1969 года . Проверено 21 мая 2022 г.
- ^ «Результаты финальной гонки Гран-при Монако среди юниоров 5e» (PDF) . Проверено 21 мая 2022 г.
- ^ «Монако (99)» (PDF) . Fiche Climatologique: Statistiques 1981–2010 et Records (на французском языке). Метео Франция. Архивировано из оригинала (PDF) 27 февраля 2018 года . Проверено 26 февраля 2018 г.
- ^ «Климатологическая информация для Монако» (на французском языке). Туристическое управление Монако. Архивировано из оригинала 2 марта 2018 года . Проверено 2 марта 2018 г.