Лотос 16

Лотос 16
Категория	Формула-1 / 2
Конструктор	Лотос Автомобили
Дизайнер(ы)	Колин Чепмен
Предшественник	Лотос 12
Преемник	Лотос 18
Технические характеристики
Шасси	Стальной пространственный каркас .
Подвеска (передняя)	Двойные поперечные рычаги с внешними - пружинно амортизирующими блоками .
Подвеска (задняя)	Стойка Chapman со встроенными пружинно-амортизирующими блоками.
Осевая колея	1195 мм (47,0 дюйма)
Колесная база	2235 мм (88,0 дюйма)
Двигатель	Coventry Climax FPF F2: 1475 куб.см (90,0 куб. дюймов) ; F1: 1964 куб.см (119,9 куб.дюйма), 2207 куб.см (134,7 куб.дюйма), 2467 куб.см (150,5 куб.дюйма) DOHC с зубчатой передачей, прямой-4 . Безнаддувный , передний .
Передача инфекции	Lotus (Ansdale- Mundy ) 5-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач с ZF дифференциалом .
Масса	490 кг (1080 фунтов)
Шины	Данлоп
История соревнований
Известные участники	Команда Лотос
Известные драйверы	Грэм Хилл ; Иннес Ирландия
Дебют	Гран-при Франции 1958 года.
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0
	nb Если не указано иное, все данные относятся к ; Только Гран-при чемпионата мира Формулы-1.

Lotus 16 был вторым одноместным гоночным автомобилем , разработанным Колином Чепменом и построенным его производственной компанией Lotus Cars для гоночной команды Team Lotus . Lotus 16 был создан для участия в соревнованиях Формулы-1 и Формулы-2 и стал первым автомобилем Lotus, созданным для соревнований Формулы-1. Его конструкция унаследовала многие технологические особенности первого одноместного автомобиля Lotus Lotus 12 , а также идеи, которые Чепмен развивал во время работы над гоночными автомобилями Vanwall . Действительно, визуальное сходство между конструкциями Vanwall и Lotus 16 было настолько велико, что Lotus часто называли « мини Vanwall ». ^{[ 1 ]} современной автоспортивной прессой. Хотя Lotus 16 набрал всего пять очков чемпионата мира Формулы-1 за три сезона, в течение которых он использовался, его грубая скорость указала путь его более успешным преемникам, Lotus 18 и 21 .

Дизайн

Колин Чепмен начал создавать специальные модели на базе двигателей Ford и Austin 7 вскоре после окончания Второй мировой войны и быстро перешел к разработке собственных спортивных автомобилей с Lotus 6 в 1952 году. Эти гибкие, легкие спортивные автомобили сразу же взяли в свои руки мертвую хватку. на внутренних британских клубных гонках и благодаря быстрой смене модернизированных моделей вскоре вышла на международную арену, кульминацией которой стали победы в классе в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1956 и 1957 годах . Также в 1956 году репутация Чепмена как инженера-новатора привела к тому, что амбициозная команда Vanwall пригласила его помочь в разработке своих автомобилей Формулы-1 , а в 1957 году появился первый одноместный Lotus, Formula Two Lotus 12 .

Его опыт работы с Ванволлом показал Чепмену, что его собственная конструкция Lotus 12 сама по себе может стать основой для участника Формулы-1. Конструкция шасси модели 12 с пространственной рамой была адаптирована для размещения двигателя в явно смещенном положении и позволяла приводному валу (приводимому в движение на частоте вращения двигателя) проходить слева от водителя, а не под ним, чтобы достичь коробки передач, расположенной в сзади, понижая положение водителя и уменьшая лобовую площадь. В приводном валу использовались шарниры Гука (а не шарниры равных угловых скоростей ), которые при более высоких, чем обычно, углах вала вызывали вибрацию с удвоенной частотой вращения двигателя (два цикла на оборот). Эта высокочастотная вибрация привела к разрушению сварных швов шасси и опор коробки передач. ^{[ 2 ]} Сами стальные трубы шасси были тоньше, чем у 12, что Чепмену пришлось пожертвовать прочностью в стремлении снизить вес. Однако управляемость автомобиля была сильно ухудшена из-за неравномерного распределения веса, вызванного расположением двигателя, и модель 16 пришлось переработать, чтобы двигатель располагался в более традиционном, хотя и наклонном, центральном месте.

Сам двигатель представлял собой Coventry Climax двигатель FPF рядный четырехцилиндровый различных размеров. Первоначально автомобили были оснащены 2-литровым силовым агрегатом, но по мере того, как Climax постепенно увеличивал мощность FPF, Lotus 16 появился с 2,2-литровым, а затем, наконец, с 2,5-литровым двигателем, полным спецификаций Формулы-1. Как и в модели 12, мощность двигателя передавалась на дорогу через задние колеса через собственную 5-ступенчатую последовательную механическую коробку передач Lotus . В своих самых ранних воплощениях эта коробка передач , разработанная Ричардом Ансдейлом и Гарри Манди и включающая в себя дифференциал повышенного трения ZF , оказалась проблематичной и получила уничижительное каламбурное прозвище « квирбокс ». ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Однако в 1957 году Чепмен нанял Кита Дакворта (позже прославившегося как один из основателей Cosworth и отца Cosworth DFV ) в качестве инженера по коробке передач, который внес значительные улучшения в ее конструкцию. К тому времени, когда устройство Lotus появилось в модели 16, это была более надежная и менее проблемная система. ^{[ 3 ]}

Передняя подвеска Lotus 16 также была заимствована у Lotus 12: собственная конструкция Чепмена на двойных поперечных рычагах , включающая стабилизатор поперечной устойчивости внутри верхних поперечных рычагов; пример новаторского внимания Чепмена к деталям в попытке сбрить каждую лишнюю унцию из своих автомобилей. Однако, в отличие от модели 12, модель 16 с самого начала проектировалась с учетом конструкции задней подвески со стойками Чепмена . Это была одна из первых конструкций задней независимой подвески , которая была включена в болид Формулы-1, и она обеспечивала гораздо лучшее сцепление с дорогой, управляемость и регулируемость, чем ранее распространенные трубчатые системы de Dion . Модель 16 также имела уже ставшие культовыми Lotus « колеса с шаткой паутиной »; инновационная конструкция из литого сплава, заимствованная из авиационной промышленности. Тормоза были дисковыми со всех сторон, установленными внутри сзади.

То, что кузов, в котором реализованы все инновационные технологии Чепмена, по внешнему виду был похож на автомобили Гран-при Ванволла, не было случайностью, поскольку обе машины были созданы пионером автомобильной аэродинамики Фрэнком Костином . Как и во многих гоночных автомобилях Lotus, алюминий, использованный для изготовления кузова, был чрезвычайно тонким и практически не обеспечивал поддержки основных элементов шасси. Автомобиль был чрезвычайно низким и компактным, капот едва достигал той же высоты, что и вершины передних колес, несмотря на меньшие диаметры, используемые с сезона 1959 года. Водитель сидел в слегка откинутом положении — далеко не в таком крайнем наклоне, как позже Чепмен делал своим пилотам, но все же необычном для того времени — а позади водителя возвышался короткий задний плавник, в который входил топливный бак.

Всего было построено восемь Lotus 16.

История соревнований

Lotus 16 предназначался для использования с начала сезона Формулы-1 1958 года . Однако задержки из-за необходимости переместить двигатель в шасси привели к тому, что первый автомобиль Lotus Формулы-1 на самом деле был переоборудованным Lotus 12, который дебютировал в Гран-при Lotus на Гран-при Монако 1958 года . Lotus 16 наконец увидел свет на третьем дне Гран-при позже, на Гран-при Франции 1958 года 6 июля. На это мероприятие была заявлена одна машина, которой управлял заводской водитель, а иногда и механик Грэм Хилл . 16-я модель показала себя не очень хорошо, показав второе самое медленное время в квалификации, опередив лишь 12-е время своего товарища по команде Клиффа Эллисона. Хотя 16-я модель была очень аэродинамически эффективной, благодаря кузову Костина, высокоскоростная трасса Реймс-Гё не благоприятствовала 16 -й модели. довольно маломощный 2-литровый двигатель 16; Машина Хилла перегрелась на 19-м круге.

Lotus 16 участвовали во всех оставшихся этапах сезона чемпионата мира 1958 года, иногда в конфигурации Формулы-2, но им часто не удавалось финишировать в гонке. Обычно это происходило из-за перегрева двигателя или связанных с ним неисправностей, но отказы других механических систем были далеко не редкостью. Хотя Хиллу и Эллисон несколько раз удавалось довести 16 до финиша, чаще всего они проезжали слишком мало кругов, чтобы оправдать официальную финишную классификацию.

К сезону Формулы-1 1959 года заводские автомобили были наконец модернизированы до полного 2,5-литрового двигателя, а также были произведены механические обновления для повышения надежности. Помимо заводской команды, Lotus 16 также были проданы ряду частных участников. По ходу сезона заводские машины постепенно совершенствовались, и их квалификационные результаты начали сокращаться. Однако надежность по-прежнему оставалась серьезной проблемой, и слишком часто автомобили не могли пройти полную дистанцию гонки. Хотя штатный заводской гонщик Хилл не смог финишировать ни в одной гонке за сезон, машина его товарища по команде Иннеса Айрлэнд продержалась достаточно долго, чтобы набрать пять очков чемпионата мира, заняв четвертое место на Гран-при Голландии и пятое в финале сезона. в Соединенных Штатах .

В первом раунде сезона Формулы-1 1960 года заводская команда выставила на поле два автомобиля 16 для Алана Стейси и местного гонщика Альберто Родригеса Ларреты , а лидер команды Ирландия был оснащен новым Lotus 18 . После очередного выхода на пенсию и отсутствия очков Team Lotus полностью отказалась от 16-го числа в пользу новой модели. Однако при спонсорской поддержке Robert Bodle Ltd. Дэвид Пайпер вошел в число 16-ти на Гран-при Франции и Великобритании 1960 года , но машина снова не побеспокоила бомбардиров чемпионата.

Результаты чемпионата мира

( ключ )

Год	Абитуриент	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Оч.	ВСЦ
1958	Команда Лотос	Ковентри Климакс FPF 2,2 л L4	Д		АРГ	МОЙ	ВНИЗ	500	БЕЛ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	К	ОНА	НЕЖНЫЙ	3	6-е место ¹
				Грэм Хилл						Верно	Верно		Верно	6	16
				Алан Стейси							Верно
				Клифф Эллисон								10
		Ковентри Климакс FPF 1,5 л L4		Грэм Хилл								Верно
1959	Команда Лотос	Ковентри Климакс FPF 2,5 л L4	Д		МОЙ	500	ВНИЗ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	К	ОНА	олень			5	4-й
				Грэм Хилл	Верно		7	Верно	9	Верно	Верно	Верно
				Пит Лавли	DNQ
				Иннес Ирландия			4	Верно		Верно	Верно	Верно	5
				Алан Стейси					8				Верно
	Джон Фишер	Ковентри Климакс FPF 1,5 л L4	Д	Брюс Хэлфорд	Верно
	Станция технического обслуживания Дорчестера	Ковентри Климакс FPF 1,5 л L4	Д	Дэвид Пайпер					Верно
1960	Команда Лотос	Ковентри Климакс FPF 2,5 л L4	Д		АРГ	МОЙ	500	ВНИЗ	БЕЛ	ОТ	Великобритания	К	ОНА	олень		34	2-й ²
				Алан Стейси	Верно
				Альберто Родригес Ларрета	9
	Роберт Бодл, ООО	Ковентри Климакс FPF 2,5 л L4	Д	Дэвид Пайпер						Верно	12

Сноски

¹ Три очка набраны с помощью Lotus 12 .
² Тридцать четыре очка набрано с помощью Lotus 18 .

Примечания

^ Лоуренс (1999) стр.187
↑ Интервью с Питом Лавли в наборе видео "Lotus Story", часть 2.
^ Jump up to: ^а ^б Лоуренс (1999) стр.185
↑ Интервью с Иннес Айрленд в наборе видео "Lotus Story", часть 2.

Ссылки

Книги

Лоуренс, Майк (1998). Гран-при автомобилей 1945–1965 годов . Публикации по автоспорту. ISBN 1-899870-39-3 .

Веб-сайты

Дипраам, М.; Муэлас, Ф. (1999). «Возникновение явления» . 8 Вт . Проверено 26 сентября 2007 г.
«Лотос 16» . Ultimatecarpage.com . Проверено 26 сентября 2007 г.
«Лотос 16» . Клуб Лотос Франция . Проверено 26 сентября 2007 г.
«Модель автомобиля: Лотус 16» . ChicaneF1.com . Проверено 26 сентября 2007 г.
«Лотос 16 — 1959 год» . Клуб автоводителей: Классические автомобили . Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 26 сентября 2007 г.
«Лотос 16» . Статистика Ф1 . Проверено 9 октября 2010 г.

Внешние ссылки

Фотография Грэма Хилла в Lotus 16 того периода . www.shorey.net

[1] Лоуренс (1999) стр.187

[2] Интервью с Питом Лавли в наборе видео "Lotus Story", часть 2.

[Queerbox-3] Jump up to: ^а ^б Лоуренс (1999) стр.185

[4] Интервью с Иннес Айрленд в наборе видео "Lotus Story", часть 2.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]