Тесла Родстер (первое поколение)

Чтобы узнать о втором спортивном автомобиле Tesla или его втором поколении, см. Tesla Roadster (второе поколение) .

Тесла Родстер
Тесла Родстер Спорт 2.5
Обзор
Производитель	Тесла Моторс
Также называется	Темная Звезда ( кодовое имя )
Производство	2008–2012
Сборка	Англия: Хетель ( Лотос ) США: Менло-Парк, Калифорния.
Кузов и шасси
Сорт	2-местный / спортивный автомобиль ( S )
Тип кузова	2-дверный родстер
Макет	Задний средний мотор, задний привод
Связанный	Лотос Элиза Опель Спидстер
Силовой агрегат
Электродвигатель	3-фазный 4-полюсный асинхронный двигатель переменного тока 1,5 : 248 л.с. (185 кВт), 200 фунт-фут (270 Нм) 2,0, 2,5 : 288 л.с. (215 кВт), 280 фунт-фут (380 Нм) 2.5 Sport : 288 л.с. (215 кВт), 295 фунт-фут (400 Нм)
Передача инфекции	1-скоростная BorgWarner (передаточное число 8,27:1)
Батарея	53 кВтч литий-ионный
Электрический диапазон	244 миль (393 км) ( EPA )
Подключаемая зарядка	Встроенное зарядное устройство 16,8 кВт 110–240 В на 1 70 А используя фирменный разъем
Размеры
Колесная база	92,6 дюйма (2352 мм)
Длина	155,4 дюйма (3946 мм)
Ширина	73,7 дюйма (1873 мм)
Высота	44,4 дюйма (1127 мм)
Снаряженная масса	2877 фунтов (1305 кг)
Хронология
Преемник	Тесла Родстер (второе поколение)

Tesla Roadster — это спортивный электрический спортивный автомобиль с аккумуляторной батареей , основанный на шасси Lotus Elise , производившийся компанией Tesla Motors (ныне Tesla, Inc. ) с 2008 по 2012 год. Родстер был первым на шоссейных дорогах серийного производства полностью электрическим автомобилем, разрешенным к использованию . литий-ионные аккумуляторные элементы и первый серийный полностью электрический автомобиль, который проезжает более 244 миль (393 км) на одной зарядке. Это также первый серийный автомобиль, запущенный в глубокий космос с помощью Falcon Heavy ракеты в ходе испытательного полета 6 февраля 2018 года.

Tesla продала около 2450 родстеров в более чем 30 странах. и большая часть последних родстеров была продана в Европе и Азии в четвертом квартале 2012 года. Tesla производила родстеры с правым рулем с начала 2010 года. Родстер имел право на государственные льготы в нескольких странах.

По данным Агентства по охране окружающей среды США , родстер может проехать 244 мили (393 км) на одном заряде литий-ионного аккумулятора. Автомобиль может разгоняться от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 3,7 или 3,9 секунды в зависимости от модели. Его максимальная скорость составляет 125 миль в час (201 км/ч). Эффективность родстера по состоянию на сентябрь 2008 г. , было зарегистрировано как 120 миль на галлон бензинового эквивалента (28 кВт⋅ч/100 миль) (2,0 л/100 км). Он использует 21,7 кВтч/100 миль (135 Втч /км) от аккумулятора до колеса и имеет средний КПД 88%.

История

Прототипы автомобиля были официально представлены публике 19 июля 2006 года в Санта-Монике, Калифорния , на мероприятии только для 350 человек, проходившем в ангаре Баркер в аэропорту Санта-Моники . В декабре 2006 года он был упомянут в журнале Time как лауреат премии журнала «Лучшие изобретения 2006 года — транспортное изобретение».

Первый родстер Tesla был доставлен в феврале 2008 года сооснователю, председателю совета директоров и архитектору Tesla Илону Маску . До июня 2009 года компания произвела 500 подобных автомобилей. В июле 2009 года Tesla начала производство своего родстера 2010 модельного года — первого крупного обновления продукта. Одновременно Tesla начала производство Roadster Sport, первой производной собственной запатентованной трансмиссии Tesla. Автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 3,7 секунды по сравнению с 3,9 секунды у стандартного родстера.

Изменения для автомобилей 2010 модельного года включали:

• Модернизированный интерьер и кнопочный переключатель передач, включая «представительский интерьер» из открытого углеродного волокна и кожи премиум-класса, а также акценты на кузове из углеродного волокна с прозрачным покрытием.
• Запирающийся кнопочный перчаточный ящик, обтянутый кожей.
• Центрально установленный видеоэкран для мониторинга данных в реальном времени, включая расчетную дальность полета, рекуперированную мощность и количество сэкономленных баррелей нефти.
• Регулируемая вручную реакция амортизатора и стабилизаторы поперечной устойчивости.
• Более мощное и мгновенное отопление, вентиляция и кондиционирование.
• Более эффективный двигатель и статор с ручным заводом, обеспечивающие более высокую пиковую мощность.
• Звукопоглощающие меры для снижения шума, вибрации и резкости.

Все эти функции, за исключением двигателя, были доступны либо в стандартной комплектации, либо в качестве дополнительной опции для неспортивной модели.

Начиная с середины марта 2010 года, Tesla, стремясь продемонстрировать практичность своих электромобилей, отправила один из своих родстеров по всему миру. Начав свой путь на Женевском международном автосалоне , родстер завершил свой путь по прибытии в Париж 28 сентября 2010 года.

В июле 2010 года Tesla представила обновление Roadster 2.5, включающее:

• Новая передняя панель с диффузорами и задним диффузором.
• Направленные кованые диски доступны как в серебристом, так и в черном цвете.
• Новые сиденья с более крупными, более поддерживающими валиками и новой системой поясничной поддержки.
• Аппаратное обеспечение управления питанием, обеспечивающее лучшую производительность в исключительно жарком климате.
• Дополнительный 7-дюймовый сенсорный дисплей с камерой заднего вида.
• Улучшенное шумоподавление в салоне, включая новый материал подкладки переднего крыла.

Тесла Родстер (Франция)

Tesla производила Roadster до января 2012 года, когда запасы планеров закончились, поскольку контракта с Lotus Cars на поставку 2500 планеров. в конце 2011 года истек срок Tesla прекратила принимать заказы на родстер на рынке США в августе 2011 года. Благодаря новым опциям и улучшенным компонентам Tesla Roadster 2012 года продавался ограниченным тиражом только в Европе, Азии и Австралии. Исключение Tesla в США из-за отсутствия усовершенствованных (двухступенчатых) пассажирских подушек безопасности истекло для автомобилей, выпущенных после конца 2011 года, поэтому последние родстеры не могли быть проданы на американском рынке. Пятнадцать родстеров Final Edition были выпущены, чтобы завершить производственный цикл первого электромобиля Tesla.

Какое-то время Tesla предлагала дополнительное обновление существующих родстеров — Roadster 3.0. Компания предложила новый аккумулятор с элементами от LG Chem. увеличение мощности на 50% до 70 кВтч, новый аэрообвес, предназначенный для снижения лобового сопротивления, и новые шины с более низким сопротивлением качению . Обновление предлагалось в период с сентября 2015 г. и в конце 2016 года по цене 29 000 долларов США (что эквивалентно 36 817 долларам США в 2023 году).

В ноябре 2023 года Tesla опубликовала в открытом доступе некоторые проектные и инженерные документы родстера, а также диагностическое программное обеспечение.

Разработка

См. Также: История Tesla Inc.

Концепт электромобиля Zero, вдохновивший основателей Tesla

После того, как Мартин Эберхард продал NuvoMedia компании TV Guide , он захотел спортивную машину, но не смог найти ту, которая ему по душе. Его опыт работы с аккумулятором электронной книги Rocket вдохновил его на разработку электромобиля.

Во время своих поисков Эберхард тестировал zero , концепт-кар от небольшого автопроизводителя AC Propulsion . Эберхард и Марк Тарпеннинг , которые также водили zero, пытались убедить компанию запустить автомобиль в производство, но когда они отказались, они решили 1 июля 2003 года основать Tesla Motors в Делавэре, чтобы реализовать эту идею в коммерческих целях. Предприниматель южноафриканского происхождения Илон Маск также протестировал zero и призвал AC Propulsion запустить автомобиль в производство, вместо этого компания связала Маска с Эберхардом и Тарпеннингом. Маск играл активную роль в компании, начиная с 2004 года, в том числе инвестировал 7,5 миллионов долларов США (~ 11,6 миллионов долларов США в 2023 году), с самого начала курировал дизайн продуктов Roadster и значительно расширил долгосрочные стратегические цели продаж Tesla, используя спортивный автомобиль для финансирования. развитие массовых транспортных средств. Маск стал председателем совета директоров Tesla в апреле 2004 года и помог нанять Дж. Б. Штробеля на должность технического директора в марте 2004 года. Маск получил награду Global Green в 2006 году за дизайн родстера Tesla, врученного Михаилом Горбачевым . и он получил награду Index Design в 2007 году за дизайн родстера Tesla.

Прежде чем Tesla разработала собственную трансмиссию для родстера, они позаимствовали zero для использования в качестве опытного мула и переоборудовали автомобиль со свинцово-кислотных батарей AGM на литий-ионные элементы , что существенно увеличило запас хода, уменьшило вес и развило скорость от 0 до 60 миль в час. производительность. Tesla лицензировала разработку системы питания электромобилей компании AC Propulsion и патент на восстановительную зарядку, который охватывает интеграцию зарядной электроники с инвертором , что позволяет снизить массу, сложность и стоимость. Тесла, однако, был недоволен тем, как в шасси работали мотор и трансмиссия. Затем Tesla спроектировала и изготовила собственную силовую электронику, двигатель и другие компоненты трансмиссии, в которых использовалась эта лицензированная технология AC Propulsion. Учитывая масштабную модернизацию автомобиля, Tesla Motors больше не лицензирует какие-либо запатентованные технологии AC Propulsion. Трансмиссия родстера уникальна.

Внешние изображения
Tesla Roadster и Lotus Elise
Черный родстер и серая Элиза

11 июля 2005 года Tesla и британский производитель спортивных автомобилей Lotus заключили соглашение о продуктах и ​​услугах на базе Lotus Elise , в котором Lotus предоставляла консультации по проектированию и разработке автомобиля, а также по производству частично собранных автомобилей. и с поправками, внесенными в 2009 г., помог с базовой разработкой шасси. Родстер имеет перекрытие деталей с Lotus Elise примерно на 6% . на 2 дюйма длиннее колесная база и немного более жесткое шасси . По словам Эберхарда, Дизайнеры Tesla решили изготовить панели кузова отформованного методом переноса смолы, из композитного углеродного волокна, чтобы минимизировать вес; этот выбор делает родстер одним из самых дешевых автомобилей с полностью углеродным покрытием.

Несколько прототипов Tesla Roadster были произведены с 2004 по 2007 год. Первоначальные исследования были проведены на двух экспериментальных автомобилях-мулах на базе Lotus Elises, оснащенных полностью электрическими системами привода. Затем в конце 2006 — начале 2007 года Tesla построила и протестировала десять инженерных прототипов (от EP1 до EP10), что привело к множеству незначительных изменений. Затем Tesla произвела как минимум 26 проверочных прототипов, которые были поставлены начиная с марта 2007 года. Эти окончательные версии прошли испытания на выносливость и краш-тесты в рамках подготовки к серийному производству.

В августе 2007 года Мартина Эберхарда сменил временный генеральный директор Майкл Маркс. Маркс согласился на временную должность, пока проводился набор сотрудников. В декабре 2007 года Зеев Дрори стал генеральным директором и президентом Tesla. В октябре 2008 года Маск сменил Дрори на посту генерального директора. Дрори покинул компанию в декабре. США В январе 2008 года Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) объявило, что предоставит Tesla отказ от правила использования усовершенствованных (двухступенчатых) подушек безопасности. отметив, что родстер включает в себя стандартные подушки безопасности . Аналогичные исключения были предоставлены другим производителям небольших объемов, включая Lotus , Ferrari и Bugatti . Tesla поставила Маску свой первый серийный автомобиль в феврале 2008 года.

В начале августа 2009 года Tesla объявила, что продажи Roadster привели к общей корпоративной прибыльности за июль 2009 года: прибыль составила 1 миллион долларов США при выручке в 20 миллионов долларов США .

Tesla, подписавшая в 2007 году производственный контракт с Lotus на производство «планеров» (полные автомобили без электрической трансмиссии) для родстера, объявила в начале 2010 года, что производство родстера продолжится до начала 2012 года. Началось за год до окончания контракта. Никаких изменений в заказе не допускалось, чтобы дать время для замены оснастки на сборочном заводе Lotus в Великобритании.

Несколько лет спустя, в 2018 году, Маск заявил, что использование Lotus Elise в качестве основы для родстера было плохой стратегией, поскольку Elise был несовместим с предполагаемой технологией силовой установки переменного тока и был настолько сильно модифицирован, что от Elise осталось только 7%. как и последний серийный родстер.

Производство

Интерьер Родстера 2.5 от июля 2010 г.

В январе 2010 года совокупное производство Tesla Roadster достигло 1000 автомобилей. Родстер считается американским автомобилем, хотя многие из них имеют идентификационный номер транспортного средства, начинающийся с буквы «S», которая является обозначением Соединенного Королевства. Некоторые, однако, имеют номер, начинающийся с «5», соответствующий США. Детали были закуплены со всего мира. Кузовные панели были произведены французским поставщиком Sotira. Они были отправлены из Франции в Хетель , Великобритания, где Tesla заключила контракт с Lotus на создание уникального шасси родстера. Родстер разделяет примерно 7% своих компонентов с Lotus Elise, включая лобовое стекло, подушки безопасности, некоторые детали приборной панели и компоненты подвески. Односкоростная коробка передач родстера была изготовлена ​​в Детройте компанией BorgWarner . Тормоза и подушки безопасности были произведены компанией Siemens в Германии , также на Siemens были проведены некоторые краш-тесты. 30–40% компонентов были поставлены из Тайваня .

Для родстеров, предназначенных для клиентов в Северной Америке, планер был отправлен на завод Tesla в Менло-Парке, штат Калифорния, для окончательной сборки, а для родстеров, предназначенных для клиентов в Европе или где-либо еще за пределами Северной Америки, планер был отправлен на завод в Уаймондхеме недалеко от Северной Америки. Хетель для окончательной сборки. На этих местах сотрудники Tesla установили силовую установку, состоящую из аккумуляторной батареи, модуля силовой электроники, коробки передач и двигателя.

Tesla заказала 2500 планеров у Lotus, производство которого было прекращено в декабре 2011 года, когда истек срок их контракта. Tesla прекратила производство родстера в январе 2012 года.

Хронология

После завершения производства первого серийного автомобиля компания заявила о проблемах с надежностью трансмиссии . Сообщается, что разработанная трансмиссия с первой передачей, позволяющей разгоняться от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км / ч) за 4 секунды, имела ожидаемый срок службы всего лишь несколько тысяч миль. Первые два поставщика трансмиссий Tesla не смогли производить трансмиссии в таком количестве, которое могло бы выдержать требования к переключению передач электродвигателя с высоким крутящим моментом и высокой частотой вращения. В декабре 2007 года Tesla объявила о планах поставлять первые родстеры с трансмиссией, заблокированной на второй передаче, обеспечивающей разгон от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км / ч) за 5,7 секунды и позволяющей клиентам заменять трансмиссии по гарантии после завершения работы трансмиссии. , модуль силовой электроники (PEM) и система охлаждения. Запас EPA хода автомобиля также был уменьшен с 245 до 221 миль (с 394 до 356 км). Пересмотр в сторону понижения был объяснен ошибкой в ​​калибровке оборудования в лаборатории, проводившей первоначальное испытание.

• За первые два месяца производства Tesla выпустила в общей сложности три родстера (P3/VINF002, P4/VINF004 и P5/VINF005). Серийные машины №1 (П1) и Р2 были построены до начала серийного производства, которое началось 17 марта 2008 года.
• К 10 сентября 2008 года Tesla поставила клиентам 27 автомобилей. Также сообщалось, что была разработана более новая, улучшенная трансмиссия и что ожидается, что производство автомобилей достигнет 20 в неделю к декабрю 2008 года и 40 в неделю к марту 2009 года. Однако в течение следующих 20 дней клиентам было доставлено еще только три автомобиля, в результате чего по состоянию на 30 сентября 2008 года их общее количество достигло 30.
• К 19 ноября 2008 года заказчикам было передано более 70 машин.
• К 9 декабря 2008 года была поставлена ​​100-я машина.
• К 11 февраля 2009 года было выпущено 200 родстеров.
• Ко 2 апреля 2009 года было поставлено 320 родстеров.
• В мае 2009 года Tesla объявила об отзыве всех 345 своих родстеров, выпущенных до 22 апреля 2009 года. Tesla отправила технических специалистов на дом к клиентам, чтобы они затянули болты фланца задней внутренней ступицы. Проблема возникла на сборочной линии Lotus, и Lotus также отозвала некоторые свои автомобили.
• К концу мая 2009 года был поставлен 500-й родстер.
• Tesla получила свою первую прибыль в июле 2009 года, когда она поставила 109 автомобилей, что на тот момент было максимальным показателем за один месяц.
• К 15 сентября 2009 года было поставлено 700 родстеров.
• 13 января 2010 года компания Tesla объявила о выпуске тысячного родстера. Компания поставляла автомобили клиентам в 43 штата и 21 страну мира.
• В январе 2010 года Tesla начала производство своих первых родстеров с правым рулем для Великобритании и Ирландии. Родстер 2010 модельного года с правым рулем включал в себя набор уникальных шумоподавляющих материалов и модернизированную аудиосистему. Родстер стоит от 86 950 фунтов стерлингов и стоит около 1,5 пенсов за милю.
• 29 января 2010 года в форме S-1 своего предварительного проспекта , поданного в Комиссию по ценным бумагам и биржам США, компания заявила, что прекратит производство родстера в 2011 году и заменит его новой моделью, которая не будет представлена. не раньше 2013 года: «...мы не планируем продавать наш Tesla Roadster текущего поколения после 2011 года из-за запланированных изменений в инструментах у поставщика Tesla Roadster, и в настоящее время мы не планируем начинать продажу нашего Tesla Roadster следующего поколения. Родстер, по крайней мере, через год после запуска Model S , производство которой ожидается не ранее 2012 года...» Модель S была выпущена в июне 2012 года.
• Поставки в Канаду начались в феврале 2010 года после первых заказов в 2009 году.
• 16 марта 2010 года Tesla объявила, что «заключила соглашения с ключевыми поставщиками, которые позволят увеличить общий объем производства родстеров на 40 процентов и продлить продажи на 2012 год». также указывает на то, что к 2011 году он выйдет на рынки Азии и Австралии.
• 2 декабря 2010 года Tesla поставила более 1400 родстеров.
• 28 сентября 2011 года Tesla доставила свой 100-й родстер в Швейцарию.
• Производство закончилось в январе 2012 года и больше не было доступно для продажи в США после декабря 2011 года.
• До сентября 2012 года по всему миру было продано более 2418 единиц. Остальные автомобили были доступны для продажи только в Европе и Азии. Большая часть оставшихся родстеров была продана в четвертом квартале 2012 года.
• В 2016 году Tesla начала продавать аккумуляторы повышенной мощности с 53 кВтч до 80 кВтч.

Специальное финальное издание

Tesla выпустила специальную серию из 15 родстеров Final Edition, чтобы завершить производственный цикл электромобиля. 15 автомобилей специального выпуска были проданы в каждом из трех регионов продаж: Северной Америке, Европе и Азии, и каждому было выделено по пять единиц. Родстер Final Edition не претерпел никаких изменений производительности, но был окрашен в спортивную атомно-красную окраску, две темно-серебряные полосы на капоте и задней раскладушке, а также эксклюзивные антрацитовые алюминиевые колеса.

Технические характеристики

Мотор

Tesla Roadster с открытым капотом и багажником

Родстер приводится в движение трехфазным четырехполюсным асинхронным электродвигателем . максимальной выходной мощностью 248 л.с. (185 кВт) Его максимальный крутящий момент в 200 фунт-футов (270 Нм) доступен сразу же и остается постоянным от 0 до 6000 об / мин; почти мгновенный крутящий момент является характеристикой электродвигателей и обеспечивает одно из самых больших отличий от двигателей внутреннего сгорания. Двигатель имеет воздушное охлаждение и не нуждается в системе жидкостного охлаждения.

Модель Sport, представленная на Детройтском автосалоне в январе 2009 года, оснащена двигателем большей плотности со статором с ручным заводом , максимальная мощность которого составляет 288 л.с. (215 кВт). Оба двигателя рассчитаны на скорость вращения до 14 000 об/мин, а обычный двигатель обеспечивает типичный КПД 88 %. или 90%; 80% на пиковой мощности. Он весит менее 70 фунтов (32 кг).

Передача инфекции

Начиная с сентября 2008 года Tesla выбрала BorgWarner для производства коробок передач и начала оснащать все родстеры односкоростной коробкой передач с фиксированной передачей (передаточное число 8,2752:1) с механизмом парковочной защелки с электроприводом и механическим смазочным насосом.

Ранее компания работала с несколькими компаниями, включая XTrac и Magna International , чтобы найти подходящую автоматическую коробку передач , но решение с двумя передачами оказалось слишком сложным. Это привело к существенным задержкам производства. На «совещании в мэрии» с владельцами в декабре 2007 года Tesla объявила о планах поставлять первые родстеры 2008 года с промежуточной двухскоростной механической коробкой передач Magna с прямым переключением передач , заблокированной на второй передаче, что ограничивает производительность автомобиля ниже первоначальной. заявлено (от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 5,7 секунды вместо заявленных 4,0 секунды). Tesla также объявила, что обновит эти трансмиссии по гарантии, когда последняя трансмиссия станет доступной. На «Общественном совещании» с владельцами 30 января 2008 года компания Tesla Motors описала запланированную модернизацию трансмиссии как односкоростную коробку передач с передаточным числом 8,27:1 в сочетании с улучшенной электроникой и охлаждением двигателя, которые сохраняют ускорение от 0 до 1. Разгон до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) менее чем за 4 секунды, а также улучшенное ограничение двигателя до 14 000 об/мин для сохранения максимальной скорости в 125 миль в час (201 км/ч).

Селектор передач

В салоне селектор передач похож на кнопочный автомат с кнопками P, R, N и D. Некоторые более ранние модели имеют рычаг переключения передач, аналогичный тому, что используется в автомобилях с механической коробкой передач.

Производительность

Время разгона родстера от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) составляет 3,9 секунды для модели Standard и 3,7 секунды для модели V2.5 Sport 2010 года, что Motor Trend подтвердила в ходе первого независимого инструментального тестирования V2.5. Спортивная модель. Журнал также записал Разгон от 0 до 1 ⁄ мили (от 0,00 до 0,40 км) за 12,6 секунды при скорости 165,1 км/ч (102,6 миль в час). Tesla заявила, что максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 125 миль в час (201 км/ч). Tesla утверждает, что ее вес составляет 2877 фунтов (1305 кг), а коэффициент лобового сопротивления C d = 0,35–0,36. сопротивление качению Crr и =0,011.

Tesla начала поставки более производительной версии Roadster в июле 2009 года. Roadster Sport имеет регулируемые амортизаторы и новый двигатель с ручным заводом, способный разгоняться до 0–60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 3,7 секунды. Скотти Поллачек, высококлассный гонщик компании Killacycle , управлял Tesla Roadster Sport 2010 года выпуска на гонках Wayland Invitational Drag Race в Портленде, штат Орегон, в июле 2009 года. Он проехал четверть мили (~ 400 м) в сухих условиях за 12,643 секунды. установив новый рекорд Национальной ассоциации электрических дрэг-рейсинга среди автомобилей класса SP/A3. Общий запас хода EPA (с указанием расстояния, пройденного между зарядками), измеренный в феврале 2008 года для родстеров раннего производства, составлял 231 миль (372 км) в городе, 224 мили (360 км) по шоссе и 227 миль (365 км) в смешанном режиме (город/шоссе). В августе 2008 года дополнительные испытания новой трансмиссии 1.5 привели к тому, что общий запас хода EPA составил 393 км (244 мили). Автомобиль установил новый рекорд дальности, пройдя 241-мильное (388 км) ралли Monte Carlo d'Energies Alternatives с оставшимся зарядом в 36 миль (58 км). Родстер совершил кругосветное путешествие (правда, летая в качестве груза над океанами) в 2012 году. и повторил это за 80 дней с другими электромобилями в 2016 году.

Саймон Хакетт и Эмилис Прелгаускас побили рекорд расстояния для электромобиля, проехав 501 км (311 миль) от Алис-Спрингс до Марлы , Южная Австралия, на Tesla Roadster Саймона. На момент завершения поездки машине оставалось около 4,8 км (3,0 мили) запаса хода.

Аккумуляторная система

Электрическая вилка Tesla Roadster Sport

Задняя сторона аккумуляторной батареи Tesla Roadster

Экран зарядки Tesla Roadster Sport

Tesla называет аккумуляторную батарею родстера системой хранения энергии или ESS. ESS массой 992 фунта (450 кг) содержит 6831 литий-ионный элемент, организованный в 11 «листов», соединенных последовательно; каждый лист содержит 9 последовательно соединенных «кирпичиков»; каждый «кирпичик» содержит 69 ячеек, соединенных параллельно (11S 9S 69P). Элементы имеют форм-фактор 18650 , обычно встречающийся в для ноутбуков батареях . Источники не согласны о точном типе литий-ионных элементов: GreenCar говорит, что это оксид лития-кобальта (LiCo), а исследователи из DTU / INESC Porto утверждают, что это оксид лития-марганца (LMO). LiCo имеет более высокую энергию реакции во время термического выхода из-под контроля, чем LMO.

Пакет предназначен для предотвращения распространения катастрофических отказов ячеек на соседние ячейки (тепловой разгон), даже когда система охлаждения отключена. Охлаждающая жидкость прокачивается через ESS непрерывно как при работающем автомобиле, так и при выключенном автомобиле, если аккумулятор сохраняет заряд более 90%. Насос охлаждающей жидкости потребляет 146 Вт. Система охлаждения и управления аккумулятором поддерживает температуру и напряжение в определенных пределах.

Настенный разъем высокой мощности

Полная подзарядка до 53 кВтч требует около 3 + 1 ⁄ В. часа с использованием «Настенного разъема высокой мощности», который подает электричество силой 70 А и напряжением 240

В феврале 2009 года Tesla заявила, что ожидаемый срок службы ESS составит семь лет / 100 000 миль (160 000 км), и начала продавать запасные части батареи перед покупкой примерно за одну треть стоимости батареи сегодня, причем замена будет доставлена ​​​​через семь лет. . Tesla заявляет, что ESS сохраняет 70% мощности после пяти лет и пробега в 50 000 миль (80 000 км), при условии, что каждый год проезжаете 10 000 миль (16 000 км). Исследование, проведенное в июле 2013 года, показало, что после 100 000 миль (160 000 км) аккумуляторы Roadster по-прежнему имеют емкость 80–85%, и единственным значимым фактором является пробег (а не температура).

Tesla объявила о планах продать аккумуляторную систему компании TH!NK и, возможно, другим компаниям через свое подразделение Tesla Energy Group. Планы TH!NK были приостановлены временным генеральным директором Майклом Марксом в сентябре 2007 года. TH!NK теперь получает литий-ионные аккумуляторы от Enerdel.

Подзарядка

В Roadster используется фирменный разъем для зарядки переменного тока, хотя Tesla продает мобильный адаптер, позволяющий заряжать его с помощью разъема SAE J1772 . Транспортное средство не было оснащено какой-либо возможностью быстрой зарядки постоянным током и не было модернизировано позже, когда была создана сеть Tesla Supercharger . Его можно заряжать от сети переменного тока, используя:

• Настенный настенный разъем высокой мощности на 208–240 В, максимальный ток 70 А, который должен быть подключен жестко. Похоже, это зарядная станция TS-70 под новым брендом от ClipperCreek.
• Портативный «универсальный мобильный разъем» на 120–240 В, максимальный ток 40 А, который можно подключать к розетке NEMA 14–50 и другим розеткам на 240 В (например, IEC 60309 ) с помощью адаптеров, которые также ограничивают ток до уровня вилки и розетки. может выдержать.
• Портативный «запасной мобильный разъем» на 120 В, максимальный ток 15 А, который подключается к стандартной бытовой розетке Северной Америки.

Время зарядки варьируется в зависимости от уровня заряда ESS, доступного напряжения и доступного номинального тока автоматического выключателя ( тока ). В лучшем случае с использованием зарядного устройства на 240 В с автоматическим выключателем на 90 А Tesla документирует скорость перезарядки на расстоянии 56 миль (90 км) за каждый час зарядки; Полная перезарядка из пустого состояния потребует чуть менее четырех часов. Самая медленная скорость зарядки с использованием розетки 120 В и автоматического выключателя на 15 А увеличит запас хода на 5 миль (8,0 км) за каждый час зарядки; полная перезарядка из пустого состояния потребует 48 часов.

Технические данные

	Родстер	Родстер 1.5	Родстер 2.0	Родстер 2.5	Родстер 2.5 Спорт	Родстер R80 (3.0) апгрейд
Представлено	2006	2007	2009	2010	2010	2014
Коробка передач	2-ступенчатая Magna (с блокировкой 2-й передачи, передаточное число 2,17:1)	1-скоростная BorgWarner (передаточное число 8,27:1)
Власть	248 л.с. (185 кВт)		288 л.с. (215 кВт)
Крутящий момент	180 lb⋅ft (240 N⋅m)	273 lb⋅ft (370 N⋅m)	280 lb⋅ft (380 N⋅m)		295 lb⋅ft (400 N⋅m)	280 или 295 фунт-футов (380 или 400 Нм)
Батарея	53 кВтч					80 кВтч
Диапазон	От 200 до 250 миль (от 320 до 400 км)	231 миль (372 км)	244 миль (393 км)			400 миль (640 км)
С г	0.36					0.31
0–60 миль в час	5,7 сек.	4 секунды	3,9 сек.		3,7 сек.
Снаряженная масса	2690 фунтов (1220 кг)	2877 фунтов (1305 кг)	2727 фунтов (1237 кг)
Максимальная скорость	более 130 миль в час (210 км/ч)	125 миль в час (201 км / ч)
Базовая цена	$80,000–$120,000	$98,950	$109,000	$110,950	$128,500	Обновление за 29 000 долларов США

Энергоэффективность

В июне 2006 года Tesla сообщила, что эффективность работы родстера от батареи к колесу составляет 110 Втч/км (17,7 кВтч/100 миль) в неопределенном цикле движения - либо при постоянной скорости 60 миль в час (97 км/ч)) или в тесте SAE J1634 - и заявлено, что эффективность зарядки составляет 86% при общей эффективности зарядки от сети 128 Втч/км (20,5 кВтч/100 миль).

Эволюция эффективности подключения родстера к колесу (меньшие значения указывают на более высокую эффективность).

В марте 2007 года Tesla сообщила, что эффективность родстера на шоссейном цикле Агентства по охране окружающей среды составляет «эквивалент 135 миль на галлон [США] в соответствии с коэффициентом преобразования, используемым Агентством по охране окружающей среды» или 133 Втч/км (21,5 кВтч/100 миль) от батареи к колесу и 155 Втч/км (24,9 кВтч/100 миль) от сети. На официальной наклейке на окно Tesla Roadster 2009 года в США указано, что номинальное энергопотребление EPA составляет 32 кВтч/100 миль в городе и 33 кВтч/100 миль на шоссе, что эквивалентно 105 милям на галлон в городе и 102 милям на галлон по шоссе. Рейтинг EPA по бортовой энергоэффективности электромобилей до 2010 года выражался в киловатт-часах на 100 миль (кВтч/100 миль). С ноября 2010 года, с появлением Nissan Leaf и Chevrolet Volt , Агентство по охране окружающей среды начало использовать новую метрику — мили на галлон бензинового эквивалента (MPGe). Родстер никогда официально не оценивался Агентством по охране окружающей среды в MPGe.

В августе 2007 года испытания на динамометрическом стенде Tesla проверочного прототипа в смешанном цикле Агентства по охране окружающей среды показали запас хода в 221 милю (356 км) при использовании батареи на колесо 23,9 кВтч/100 миль (149 Втч/км) и 33,6 кВтч/100 миль ( 209 Втч/км) от аккумулятора.

В феврале 2008 года Tesla сообщила об улучшении эффективности подключения к колесу после испытаний прототипа автомобиля в сертифицированном EPA месте. В результате этих испытаний запас хода составил 220 миль (350 км), а эффективность работы от сети — 32,1 кВтч/100 миль (199 Втч/км).

В августе 2008 года Tesla сообщила об испытаниях новой односкоростной коробки передач и модернизированной электроники трансмиссии 1.5, что дало запас хода по EPA 244 мили (393 км) и комбинированный цикл EPA с эффективностью от сети к колесу 28 кВтч. /100 миль (174 Втч/км).

Родстер проходит цикл испытаний на Аргоннской национальной лаборатории двухколесном динамометрическом стенде . Эти тесты помогли исследователям разработать процедуры испытаний для оценки топливной эффективности электромобилей в 2010 году.

В 2007 году КПД родстера от батареи к колесу составлял 88%. до 90% в среднем и 80% при пиковой мощности. Для сравнения, у двигателей внутреннего сгорания КПД от бака до колеса составляет около 15%. Получив более полную картину, включая стоимость энергии, получаемой из источника, Tesla сообщает, что их технология, предполагающая, что электроэнергия, вырабатываемая на электростанциях, сжигающих природный газ, имеет высокий КПД от скважины до колеса — 1,14 км на мегаджоуль по сравнению с 0,202 км/МДж для спортивных автомобилей с бензиновым двигателем, 0,478 км/МДж для пригородных автомобилей с бензиновым двигателем, 0,556 км/МДж для гибридных автомобилей и 0,348 км/МДж для автомобилей на водородных топливных элементах .

Эффективность в нефтяном эквиваленте

См. Также: электромобиль § Сравнение с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания (ICEV).

Поскольку родстер не использует бензин, эффективность бензина (миль на галлон, л/100 км) не может быть измерена напрямую, а вместо этого рассчитывается с использованием одного из нескольких эквивалентных методов:

Число, сравнимое с топливной экономичностью типичной наклейки Monroney «насос-колесо», может быть рассчитано на основе правил Министерства энергетики и его энергосодержания для галлона США бензина, равного 33 705. Втч ⁄ галлона (также называемая нижней теплотой сгорания (LHV) бензина):

${\frac {33705\,{\frac {\mathrm {Wh} }{\mathrm {gal_{ge}} }}}{135\,{\frac {\mathrm {Wh} }{\mathrm {km} }}\times {\frac {1.6\,\mathrm {km} }{\mathrm {mi} }}}}\times 77.6\%{\mathrm {_{charging\ eff.}} }=120\,\mathrm {mpg_{ge}} =1.95{\frac {\mathrm {L_{ge}} }{100\,\mathrm {km} }}$

Для CAFE целей регулирования энергетики полное уравнение нефтяного эквивалента Министерства объединяет первичную энергетическую эффективность электрической сети США и пути от скважины к насосу с «коэффициентом содержания топлива», который количественно определяет ценность сохранения, нехватки топлива, и энергетическая безопасность в США. Эта комбинация дает коэффициент 82 049. Вт⁄ в приведенном выше уравнении галлона и нормативная топливная эффективность 293 миль _{на галлон CAFE} .

Tesla Roadster 2.5 заряжается от обычной розетки

При подзарядке электроэнергией из средней сети США коэффициент меняется до 12 307. Wh ⁄ gal _US убрать "коэффициент содержания топлива" = 1 ⁄ 0,15 , и приведенное выше уравнение дает энергетический эквивалент полного цикла 44,0 миль _{на галлон в полном цикле} . Для сравнения полного цикла значение, указанное на наклейке или «от насоса к колесу» автомобиля, работающего на бензине, должно быть умножено на эффективность топлива «от скважины к насосу»; Постановление Министерства энергетики определяет эффективность бензина «от скважины к насосу» 83%. Приуса ​ Наклейка в 46 миль _{на галлон} (5,1 л/100 км; 55 миль _{на галлон в США} Например, расход топлива _{) преобразуется в энергетический эквивалент полного цикла в 38,2 миль на галлон при полном цикле} .

Зарядка электроэнергией, вырабатываемой новыми электростанциями с ПГУ с КПД 58% , меняет коэффициент на 21,763 Wh ⁄ gal в приведенном выше уравнении и дает топливную эффективность 77,7 миль _{на галлон} .

При подзарядке с помощью источников электроэнергии, не связанных с ископаемым топливом, таких как гидроэлектростанции , солнечная энергия , ветер или атомная энергия , эффективность нефтяного эквивалента может быть даже выше, поскольку ископаемое топливо не используется напрямую при дозаправке.

Услуга

В то время как транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания требуют более частого обслуживания для замены масла и текущего обслуживания компонентов двигателя и других сопутствующих систем, веб-сайт Tesla рекомендует владельцу приводить автомобиль в сервис «один раз в год или каждые 12 000 миль ». Для решения других проблем с транспортными средствами Tesla создала «мобильное сервисное подразделение», которое отправляет обученных компанией технических специалистов к клиентам домой или в офис в случае, если у владельца возникают проблемы. Tesla взимает с клиента плату в зависимости от расстояния, которое необходимо проехать сервисному подразделению: один доллар США за милю туда и обратно, минимум 100 долларов. Технические специалисты ездят на корпоративных фургонах, оснащенных многочисленными инструментами и испытательным оборудованием, для выполнения ремонта, усовершенствований и обновления программного обеспечения «в полевых условиях». Tesla дебютировала с этим подходом «вызова на дом» весной 2009 года, когда компания объявила об отзыве из-за производственной проблемы на сборочном заводе Lotus, которая также затронула Lotus Elise и другие модели британского производителя спортивных автомобилей.

Первый сервисный центр Tesla в Лос-Анджелесе, штат Калифорния , был открыт на бульваре Санта-Моника 1 мая 2008 года. Tesla публично открыла свой второй выставочный зал и зону обслуживания в Менло-Парке, Калифорния, 22 июля 2008 года. Менло-Парк также является местом окончательной сборки родстеров Tesla. Tesla также управляет сервисными центрами в Нью-Йорке , Майами , Чикаго и Сиэтле .

В 2007 году Tesla объявила о планах построить в течение следующих нескольких лет дополнительные сервисные центры для поддержки продаж своего следующего автомобиля — спортивного седана Model S. Сюда вошли еще 15 сервисных центров в крупных городах США. Возможные места продаж и обслуживания в Европе были объявлены в письме клиентам в мае 2008 года.

Напоминает

По состоянию на май 2017 г. Tesla дважды отозвала родстер из-за нарушения безопасности.

В мае 2009 года Tesla объявила об отзыве 345 родстеров, выпущенных до 22 апреля 2009 года. Tesla отправила технических специалистов на дом к клиентам, чтобы они затянули болты заднего фланца внутренней ступицы. Используя формулировку Национальной администрации дорожного движения и безопасности , Tesla сообщила клиентам, что без этой регулировки водитель может потерять контроль над автомобилем. Проблема возникла на сборочной линии Lotus , где собирали планер Roadster. Lotus также отозвала некоторые автомобили Elise и Exige . По той же причине

1 октября 2010 года Tesla объявила о втором отзыве продукции из-за безопасности в США, затронувшем 439 родстеров. Отзыв коснулся низковольтного вспомогательного кабеля на 12 В от резервной резервной системы. Отзыв последовал за инцидентом, когда вспомогательный кабель низкого напряжения в автомобиле потерся о край панели из углеродного волокна, что привело к короткому замыканию, задымлению и возможному возгоранию за правой передней фарой. Эта проблема ограничивалась низковольтным вспомогательным кабелем 12 В и не затрагивала основной аккумуляторный блок или основную систему питания.

Отзывы

Обзоры Tesla Roadster можно сгруппировать в две основные категории: старые обзоры «проверочных прототипов» (2006–2008 гг.), До того как Tesla начала серийное производство и поставки клиентам, и обзоры автомобилей, находящихся в серийном производстве (2008–2010 гг.).

Глобальный онлайн-сайт автообзоров Autoguide.com протестировал автомобиль Tesla четвертого поколения в октябре 2010 года. Редактор Autoguide Дерек Крейндлер сказал: «Tesla Roadster 2.5 S — чрезвычайно впечатляющий автомобиль, скорее космический корабль, чем спортивный автомобиль. Такие теории, как глобальное потепление, пик нефти и Рост цен на нефть больше не должен вызывать учащенное сердцебиение у автолюбителей. Tesla показывает, насколько хорошей может быть «зеленая» технология с нулевым уровнем выбросов. Честно говоря, сесть в обычный автомобиль в конце тест-драйва было большим разочарованием. Жужжание двигателя, толчок сзади и маленький родстер, который, кажется, вращается вокруг вас, заменяются хрюканьем, отрыжкой и отсутствием обратной связи». Он продолжает говорить: «Но для автомобиля стоимостью 100 000 долларов нужно было бы поработать», жалуясь на намеренно дешевую работу.

В печатном выпуске британского журнала для энтузиастов EVO за март 2010 года (стр. 120) редактор Ричард Миден первым сделал обзор совершенно новой версии родстера с правым рулем. Он сказал, что у машины «серьезные, мгновенные мускулы». «При таком большом крутящем моменте практически без оборотов удар по ускорению совершенно чужд. Вдали от светофора можно убить что угодно, будь то 911 Turbo, GT-R или 599, просто потому, что пока им приходится возиться с балансировкой оборотов и сцепление или возиться с управлением запуском и недействительными гарантиями, все, что вам нужно сделать, это нажать на педаль газа и помахать рукой на прощание».

В декабре 2009 года редактор The Wall Street Journal Джозеф Уайт провел расширенный тест-драйв и определил, что «вы можете получить огромное удовольствие, соблюдая установленный законом предел скорости, обгоняя ничего не подозревающих водителей Camry, разгоняясь с 40 до 60 миль в час за две секунды». в то время как испуганные жертвы едят вашу электрическую пыль». Уайт высоко оценил экологическую эффективность автомобиля, но отметил, что потребительский спрос отражает не экологические характеристики автомобиля, а его характеристики. «Тесла переворачивает с ног на голову бережливую экологическую эстетику. Конечно, она не сжигает нефть, а если ее подключить к ветряной турбине или атомной электростанции, это будет машина с очень низким уровнем выбросов углекислого газа. Но любой, кто ее купит, получит Наибольшее удовлетворение от выкуривания чьей-то двери. Послание Теслы заключается в том, что «зеленые» технологии могут обратиться к id, а не только к суперэго».

В декабре 2009 года компания Motor Trend была первой, кто независимо подтвердил заявленное время разгона Roadster Sport от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км / ч) в 3,7 секунды. ( Motor Trend зафиксировала разгон от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км / ч) за 3,70 секунды; он записал тест на четверть мили за 12,6 секунды при скорости 102,6 миль в час (165,1 км / ч).) Технический редактор Ким Рейнольдс назвал ускорение «захватывающим». и сказал, что автомобиль подтверждает, что «Tesla является настоящей автомобильной компанией… Tesla — первый производитель, преодолевший барьер легитимности электромобилей за столетие».

В ноябре 2009 года журнала Automobile Magazine West Coast редактор Джейсон Каммиса провел неделю за рулем серийного родстера Tesla. Каммиса был сразу впечатлен ускорением, заявив, что машина «взрывается с траектории, тянущая, как маленький реактивный самолет… Это все равно, что водить Lamborghini с большим двигателем V-12, постоянно вращающимся на скорости более 6000 об/мин и ожидающим момента, чтобы наброситься». без шума, вибрации или ареста за нарушение общественного порядка». Он также отвез машину на гоночную трассу Infineon Raceway в Сономе, штат Калифорния, и похвалил машину за ее надежность, сказав о родстере:

получает награду «Самая крутая машина, на которой я когда-либо ездил». Почему? Несмотря на резкие спринты, дрэг-рейсинг, пончики, пробеги на максимальной скорости и езду в пробках, как будто к багажнику привязан реактивный ранец, компания Pacific Gas and Electric , которая вырабатывала энергию для Tesla, выбрасывалась в атмосферу. такое же количество углекислого газа, как и автомобиль с бензиновым двигателем, расходующий 99 миль на галлон. И родстер не сломался. Он не дымил, не запирался, не замерзал и не выходил из строя магнитного конденсатора . За последние десять десятилетий ни одна компания не смогла заново изобрести автомобиль — ни General Motors с EV1, ни Toyota с Prius. И теперь группа парней из Кремниевой долины создала электромобиль, который действительно работает — как экологический, так и скоростной.

В 2009 году Tesla Roadster стал одним из участников конкурса «Скандинавский спортивный автомобиль года». В сравнении, проведенном скандинавскими автомобильными журналами Tekniikan Maailma (Финляндия), Teknikens Värld (Швеция) и Bil Magasinet (Дания), критики высоко оценили крутящий момент автомобиля и конструкцию гусеничного автомобиля, но также выделили более негативные аспекты, такие как короткий аккумулятор. жизнь; они не смогли проехать полный круг на сухой трассе.

В мае 2009 года технический редактор Car and Driver Аарон Робинсон написал обзор, основанный на первом расширенном тест-драйве серийного родстера Tesla. Робинсон почти неделю хранил машину у себя дома. Он жаловался на «аномалии конструкции, ежедневные неудобства, абсурдную эргономику и нелепую экономичность» и заявил, что ему так и не удалось проверить, сможет ли машина проехать 240 миль на одной зарядке, потому что мучительное сидение вынудило его прекратить вождение. Он также пожаловался на то, что Tesla повышает цены на автомобили для тех, кто уже внес депозиты, и взимает дополнительную плату за ранее бесплатные необходимые компоненты.

В феврале 2009 года автомобильный критик Дэн Нил из Los Angeles Times назвал серийный Tesla Roadster «превосходной машиной: жесткой, хорошо отлаженной, высококонцентрированной, невероятно сексуальной и устрашающе быстрой». Нил сказал, что машина принадлежала ему 24 часа, но он «избил ее так же, как Талибан ударил продавцов Gillette, и она даже не моргнула».

В феврале 2009 года компания Road & Track протестировала еще один серийный автомобиль и провела первые независимые контролируемые испытания родстера. Технический редактор Деннис Симанитис сказал, что испытания подтвердили то, что он назвал «экстравагантными утверждениями», о том, что родстер имел ускорение от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 4,0 с и запас хода в 200 миль (320 км). с чрезмерным балластом Они сказали, что родстер ощущался как « Lotus Elise », но вес был хорошо распределен, поэтому машина оставалась отзывчивой. «Подгонка и отделка нашей Tesla были образцовыми», что, по мнению Road & Track, соответствовало целевому рынку. В целом они считали вождение «наслаждением». Тестируя предсерийный автомобиль в начале 2008 года, компания Road & Track заявила, что «Tesla чувствует себя собранной и компетентной на скорости, с отличным входом в поворот и реакцией на переходы», хотя они не рекомендовали ее как «основной покупатель продуктов».

В январе 2009 года автомобильный критик Уоррен Браун из The Washington Post назвал серийный родстер «потрясающим и потрясающим. Он сексуален, как и все остальное». Он описал чувство за рулем, как: «Wheeeeeee! Водите Tesla, даже если вам нужно лететь в штаб -квартиру Теслы, штаб -квартира, чтобы получить в свои руки на один день. ... если это будущее. автомобиля, я хочу его».

В обзоре прототипа родстера до того, как автомобили были запущены в серийное производство, Motor Trend в марте 2008 года дала в целом положительный отзыв, заявив, что он «несомненно, невероятно эффективен» и «будет глубоко унижен практически для любого грохочущего Ferrari или Porsche, который совершает ошибку, останавливаясь рядом с бесшумным родстером Tesla с расходом 105 миль на _галлон (2,2 л/100 км; 126 миль _{на галлон} ) на светофоре»; тем не менее, они обнаружили «неприятную неисправность трансмиссии» во время тест-драйва раннего родстера со старой двухскоростной коробкой передач.

В обзоре прототипа родстера от 8 июля 2007 года Джей Лено написал: «Если вам нравятся спортивные автомобили и вы хотите быть экологичными, это единственный путь. Тесла — это машина, с которой можно жить, ездить и наслаждаюсь поездкой на спортивной машине. Я немного покатался на ней, и это было весьма впечатляюще. Это электромобиль, на котором приятно водить».

В обзоре прототипа родстера в журнале Slate от 27 ноября 2006 года Пол Бутен написал: «Неделю назад я покатался на самой быстрой и веселой машине, на которой я когда-либо ездил, включая Aston Martin I. пытался купить однажды. Я был так взволнован, что решил потратить несколько дней, чтобы успокоиться, прежде чем писать об этом. Ну, мой период ожидания закончился, я думаю рационально, и я все еще невероятно воодушевлен. о Тесле».

Top Gear Споры о

В третьем квартале 2008 года Top Gear из Джереми Кларксон сделал обзор двух серийных родстеров с трансмиссией v1.5 и описал впечатления от вождения восклицаниями: «Боже Всемогущий! Помашите рукой на прощание миру коммутируемого доступа и поздоровайтесь с мир широкополосного автомобильного транспорта!" и «Эта машина библейски быстра!» при сравнении ускорения с автомобилем, на котором был основан родстер, Lotus Elise . Кларксон также отметил, однако, что управляемость автомобиля не такая острая, как у Elise: «в поворотах все менее радужно». В этом сегменте также утверждалось, что аккумуляторы автомобиля разряжаются после 55 миль (89 км) интенсивного использования на трассе. и показал, как машину сталкивают с трассы.

Представитель Tesla ответил заявлениями в блогах и в ведущих новостных организациях о том, что автомобили, предоставленные Top Gear, никогда не имели заряда менее 20% и никогда не отказывали в тормозах. Кроме того, ни одну машину, предоставленную Top Gear, ни в коем случае не нужно было сталкивать с трассы. Кларксон также показал ветряную турбину с неподвижными лопастями ротора и посетовал, что на заправку автомобиля от такого источника электроэнергии уйдет бесчисленное количество часов, хотя автомобиль можно зарядить от розетки 240 В 70 А всего за 3,5 часа. После того, как многочисленные блоги и несколько крупных новостных организаций начали следить за полемикой, BBC опубликовала заявление, в котором говорится, что «испытанную Теслу заталкивали в сарай, чтобы показать, что произойдет, если у родстера разрядится заряд». Top Gear поддерживает выводы, сделанные в этом фильме, и доволен тем, что предлагает справедливую цену. представление характеристик Теслы в день ее испытаний», не обращая внимания на другие предполагаемые искажения фактов, о которых Тесла сообщил средствам массовой информации. После нескольких недель растущего давления и запросов со стороны BBC Кларксон написал запись в блоге для The Times , признав, что «фильм, который мы сняли, неизбежно получился немного беспорядочным. Там было несколько кадров серебристой машины. Некоторые серой машины». «Но как устройство для перемещения вас и ваших вещей оно примерно так же полезно, как мешок мутного шпината». В течение нескольких месяцев, последовавших за признанием Кларксона, оригинальный эпизод, включая неверные утверждения, был повторно показан на BBC America и в других местах без какого-либо редактирования.

29 марта 2011 года Тесла подал в суд на программу за клевету и злонамеренную ложь , одновременно запустив сайт TeslaVsTopGear.com. Текущую позицию Tesla можно найти на ее веб-странице. В своем блоге продюсер Энди Уилман назвал обвинения Теслы «крестовым походом» и оспорил истинность заявлений Теслы. 19 октября 2011 года Высокий суд Лондона отклонил иск Tesla о клевете. Тесла подал апелляцию на решение Высокого суда в Апелляционный суд, где коллегия лордов-судей из трех судей поддержала решение суда низшей инстанции и обязала Теслу оплатить судебные издержки BBC в размере 100 000 фунтов стерлингов.

Продажи

В период с февраля 2008 года по декабрь 2012 года Tesla поставила по всему миру около 2450 родстеров. Обладая новыми опциями и расширенными функциями, Tesla Roadster 2012 года продавался в ограниченном количестве только в континентальной Европе, Азии и Австралии, а по состоянию на июль 2012 года менее 140 единиц было доступно для продажи в Европе и Азии, прежде чем были проданы оставшиеся запасы. вне. Исключение Tesla в США из-за отсутствия специальных двухступенчатых подушек безопасности для пассажиров истекло для автомобилей, выпущенных после конца 2011 года, поэтому последние родстеры не продавались на американском рынке по нормативным причинам. США были ведущим рынком, где было продано около 1800 родстеров. В Великобритании было произведено и построено вручную менее 50 моделей Tesla Roadster с правым рулем.

Соединенные Штаты

Родстер с наклейками California Clean Air Vehicle (по краям бампера), которые обеспечивают доступ к полосам движения для грузовых автомобилей с водителем-одиночкой.

Гарантия на родстер составляла три года и пробег 36 000 миль (58 000 км). Tesla также предложила расширенную гарантию на трансмиссию и гарантию на замену аккумулятора.

В июле 2009 года Tesla объявила, что потребители в США могут финансировать Roadster через Bank of America . Финансирование было доступно в размере до 75% от общей стоимости покупки автомобиля.

Tesla продавала родстеры напрямую покупателям. Их продавали через Интернет, в 13 автосалонах и по телефону в Северной Америке и Европе. Tesla не работает через дилерские центры по франшизе, а управляет магазинами, принадлежащими компании. Компания заявила, что взяла пример с розничной торговли Apple, Starbucks и других неавтомобильных ритейлеров.

За пределами США

Родстер заряжается в японском автосалоне

Компания поставляет автомобили европейским клиентам с середины 2009 года. Tesla продала свой специальный автомобиль для ЕС, тираж которого в 2010 модельном году составил 250 автомобилей. Всего до октября 2012 года в Европе было продано 575 единиц.

Первый зарубежный автосалон Tesla открылся в Лондоне в 2009 году, а в начале 2010 года обещаны модели с правым рулем. В 2009 году были также открыты выставочные залы в Мюнхене и Монако, затем в Цюрихе и Копенгагене в 2010 году и в Милане в 2011 году. Бронирование родстера 2010 года было доступно за возвращаемую плату за бронирование в размере 3000 евро.

С 2009 по 2014 год Хансйорг фон Гемминген из Карлсруэ, Германия, проехал на своем Tesla Roadster 400 000 км (250 000 миль), что стало мировым рекордом пробега для полностью электрического автомобиля. и достиг 520 000 км (320 000 миль) в 2017 году. Он также проехал еще 200 000 км (120 000 миль) на Tesla Model S и озвучил свой план стать первым человеком, проехавшим миллион километров на электромобиле.

Кевин Ю, директор Tesla Motors Asia Pacific, сказал, что родстеры в Японии облагаются дополнительными ежегодными налогами за превышение предела ширины автомобилей нормального размера .

Жалобы на ценообразование

В 2009 году владельцы зарезервированных родстеров, которые уже внесли депозит на сумму до 50 000 долларов США (~ 69 032 долларов США в 2023 году) для блокировки своих заказов, были проинформированы о том, что их заказы были разблокированы и что им пришлось повторно выбрать заказанные автомобили из-за угрозы потери свое место в списке заказов. Затем Tesla подняла цены на несколько опций, и новый родстер Tesla с тем же набором функций, который ранее был стандартным, стал на 6700 долларов дороже, чем раньше. Например, высокопроизводительное зарядное устройство, которое ранее считалось стандартным для всех автомобилей, было заменено на дополнительную функцию стоимостью 3000 долларов США, а ранее заявленные стандартные кованые легкосплавные диски стали модернизацией за 2300 долларов США. Один человек, оформивший предварительный заказ на Tesla Roadster, пожаловался:

Я [владелец предзаказа] номер 395. Я не богатый человек, балующийся игрушкой. Я думал, что на самом деле приношу пользу, поддерживая компанию, которая ведет нас к более устойчивому будущему. В мае 2007 года я вложил в эту машину 50 000 долларов из собственных денег. Я выдержал задержки. Я держался там, когда казалось, что компания обанкротилась. Теперь, после того, как я зафиксировал мои возможности, они натянули это на меня.

Награды

Мировой рекорд пробега серийного электромобиля на одной зарядке в 501 км (311 миль) был установлен родстером 27 октября 2009 года во время Global Green Challenge в глубинке Австралии, где его средняя скорость составила 25 миль в час ( 40 км/ч). В марте 2010 года родстер Tesla стал первым электромобилем, выигравшим ралли альтернативной энергии в Монте-Карло, и первым, кто выиграл любой чемпионат, санкционированный Международной автомобильной федерацией, когда родстер, управляемый бывшим гонщиком Формулы-1 Эриком Комасом, опередил 96 конкурентов. дальность, эффективность и производительность в трехдневном соревновании длиной почти 1000 километров (620 миль).

• ИНДЕКС: Премия 2007 г.
• BusinessWeek : Лучший продуктовый дизайн 2007 года, Экодизайн
• Forbes : Best Cars 2006: Новый автомобиль, который лучше всего оправдал шумиху
• Время : Лучшие изобретения 2008 г. – Изобретение транспорта
• Время : Лучшие изобретения 2006 г. – Изобретение транспорта
• Популярная механика : награда за прорыв, 2006 г.
• Global Green USA : Продукт/Промышленный дизайн
• CarDomain : Выбор народа: презентация самого захватывающего автомобиля 2007 года
• Лучшая зеленая экзотика 2009 г., DuPont РЕГИСТР

Космический запуск

Основная статья: Tesla Roadster Илона Маска

Родстер в космосе перед отлетом с околоземной орбиты, за рулем сидит манекен «Звездный человек».

В декабре 2017 года Илон Маск объявил, что его личный Tesla Roadster, sn:686, будет запущен в космос в качестве макета полезной нагрузки во время первого полета ракеты SpaceX Falcon Heavy . Запуск 6 февраля 2018 г. прошел успешно; корабль был выведен на гелиоцентрическую орбиту , которая вывела его за пределы орбитального пути Марса вокруг Солнца.

См. также

• Список электромобилей, доступных на данный момент
• Список современных серийных электромобилей
• Список серийных аккумуляторных электромобилей
• Детройт Электрик SP.01
• Месть электромобиля

Внешние ссылки

• Тесла Моторс Клуб
• «Аккумуляторная система Tesla Roadster» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 24 февраля 2011 г.
• Официальные документы и презентация на Tesla Motors
• Официальная сервисная информация, руководства пользователя и документы исследований и разработок с открытым исходным кодом.