Список аварий автопилота Tesla

Модель S после того, как ее нашли на месте крушения в Уиллистоне, Флорида.

Tesla Autopilot был выпущен в октябре 2015 года, а первые аварии со смертельным исходом с участием усовершенствованной системы помощи водителю (ADAS) произошли менее чем через год. Аварии со смертельным исходом привлекли внимание новостных изданий и правительственных учреждений США, в том числе Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) и Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), которые утверждают, что уровень смертности от автопилота Tesla выше, чем сообщалось. Помимо аварий со смертельным исходом, произошло множество аварий с несмертельным исходом; Среди причин были неспособность ADAS распознать другие транспортные средства, недостаточное участие водителя автопилота и нарушение области эксплуатационного проектирования .

По состоянию на июнь 2024 г. зарегистрировано сорок четыре подтвержденных смертельных случая с участием автопилота. и сотни несмертельных инцидентов. В совокупности это привело к официальному расследованию со стороны NHTSA, кульминацией которого стал общий отзыв в декабре 2023 года всех транспортных средств, оснащенных автопилотом, что было решено путем беспроводного обновления программного обеспечения. Сразу после завершения расследования в апреле 2024 года НАБДД открыло запрос на отзыв, чтобы определить эффективность отзыва.

Фатальные сбои

Ханьдань, Хэбэй, Китай (20 января 2016 г.)

20 января 2016 года Гао Янин, водитель Tesla Model S в Ханьдане , Хэбэй, Китай, погиб, когда его автомобиль врезался в неподвижный грузовик. «Тесла» следовала за автомобилем в крайней левой полосе многополосного шоссе; Автомобиль впереди перешел на правую полосу, чтобы объехать грузовик, остановившийся на левой обочине, а Tesla, которая, по мнению отца водителя, находилась в режиме автопилота, не сбавила скорость, прежде чем столкнуться с остановившимся грузовиком. Согласно кадрам, снятым камерой на приборной панели , неподвижный дворник на левой стороне скоростной автомагистрали частично выдвинулся в крайнюю левую полосу, и водитель, похоже, не отреагировал на неожиданное препятствие.

Авария Tesla в Ханьдане, Хэбэй, Китай

Первоначально местная дорожная полиция возложила на Янинга ответственность за столкновение, а в сентябре 2016 года его семья в июле подала иск против дилера Tesla, продавшего автомобиль. Адвокат семьи заявил, что иск был направлен на то, чтобы «сообщить общественности, что технология беспилотного вождения имеет некоторые недостатки. Мы надеемся, что Tesla, продвигая свою продукцию, будет более осторожной. люди." Tesla опубликовала заявление, в котором говорится, что у них «нет возможности узнать, был ли включен автопилот во время аварии», поскольку телеметрию автомобиля невозможно было получить удаленно из-за повреждений, вызванных аварией. В 2018 году иск был приостановлен, поскольку телеметрия записывалась локально на SD-карту и не могла быть передана Tesla, которая предоставила ключ декодирования третьей стороне для независимой проверки. Tesla заявила, что «хотя сторонняя оценка еще не завершена, у нас нет оснований полагать, что автопилот на этом автомобиле когда-либо функционировал не так, как задумано». Позже китайские СМИ сообщили, что семья отправила информацию с этой карты в компанию Tesla, которая признала, что автопилот был задействован за две минуты до крушения. С тех пор Tesla удалила термин «автопилот» со своего китайского сайта.

Уиллистон, Флорида, США (7 мая 2016 г.)

7 мая 2016 года водитель Tesla Джошуа Браун погиб в результате аварии с 18-колесным тягачом с прицепом в Уиллистоне, штат Флорида . К концу июня 2016 года НАБДД начало официальное расследование смертельной автономной аварии в сотрудничестве с дорожным патрулем Флориды . По предварительным данным NHTSA, авария произошла, когда тягач с прицепом повернул налево перед Tesla Model S 2015 года выпуска на перекрестке автомагистрали с нерегулируемым доступом, и автомобиль не затормозил. Автомобиль продолжил движение, проехав под прицепом грузовика. «Тесла» двигалась на восток по крайней правой полосе шоссе US 27 , а тягач с прицепом, идущий на запад, поворачивал налево на перекрестке с NE 140th Court, примерно в 1 миле (1,6 км) к западу от Уиллистона; заявленное ограничение скорости составляет 65 миль в час (105 км / ч).

Авария Tesla в Улинстоне, Флорида.

Журнал диагностики Tesla показал, что он двигался со скоростью 74 мили/ч (119 км/ч), когда столкнулся с прицепом и проехал под ним, который не был оборудован боковой системой защиты от накатывания . По оценкам реконструкции аварии, у водителя было бы примерно 10,4 секунды, чтобы обнаружить грузовик и принять меры по уклонению. Теслы Столкновение с подкатом оторвало теплицу , уничтожив все, что находится выше поясной линии , и причинив смертельные травмы водителю. Примерно за девять секунд после столкновения с прицепом Тесла проехал еще 886,5 футов (270,2 м) и остановился после столкновения с двумя сетчатыми заборами и опорой.

Доктор Деб Брюс, глава следственной группы NTSB, объявляет результаты NTSB 12 сентября 2017 года.

Предварительная оценка NHTSA была начата для изучения конструкции и производительности любых автоматизированных систем вождения, использовавшихся во время аварии, в которой участвовало около 25 000 автомобилей Model S. 8 июля 2016 года НАБДД обратилось к Tesla Inc. с просьбой передать агентству подробную информацию о конструкции, работе и тестировании своей технологии автопилота. Агентство также запросило подробную информацию обо всех изменениях в конструкции и обновлениях Autopilot с момента его внедрения, а также о запланированных обновлениях Tesla, запланированных на следующие четыре месяца.

По словам Теслы, «ни автопилот, ни водитель не заметили белый борт тягача-прицепа на фоне ярко освещенного неба, поэтому тормоз не был задействован». Автомобиль попытался проехать на полной скорости под прицепом, «при этом нижняя часть прицепа ударилась о лобовое стекло модели S». Tesla также заявила, что это была первая известная смерть Tesla, связанная с автопилотом, за более чем 130 миллионов миль (208 миллионов км), пройденных ее клиентами, когда автопилот был активирован. По данным Tesla, каждые 94 миллиона миль (150 миллионов км) среди всех типов транспортных средств в США происходит смертельный случай. Подсчитано, что нужно будет проехать миллиарды миль, прежде чем автопилот Tesla сможет утверждать, что он безопаснее людей со статистической значимостью. Исследователи говорят, что Tesla и другие компании должны публиковать больше данных об ограничениях и производительности автоматизированных систем вождения, если автомобили с автоматическим управлением хотят стать безопасными и достаточно понятными для использования на массовом рынке.

Водитель грузовика рассказал Associated Press , что слышал о Гарри Поттере, фильм играющий в разбившейся машине, и сказал, что машина ехала так быстро, что «он так быстро проехал через мой трейлер, что я его не заметил. [Фильм] был снят. все еще играл, когда он умер и сломал телефонный столб в четверти мили дальше по дороге». По данным дорожного патруля Флориды, среди обломков они обнаружили неоригинальный портативный DVD-плеер . (Невозможно просматривать видео на сенсорном дисплее Model S во время движения автомобиля. ) Во время осмотра места крушения после аварии был обнаружен портативный компьютер вместе с регулируемым креплением для ноутбука, прикрепленным к каркасу сиденья переднего пассажира. Национальное управление безопасности дорожного движения пришло к выводу, что ноутбук, вероятно, был установлен, и водитель мог отвлечься в момент аварии.

Производство автомобилей Tesla, оснащенных автопилотом, предшествовало выпуску NHTSA своей Федеральной политики в отношении автоматизированных транспортных средств [от сентября 2016 г.], и эта политика применяется к автоматизированным транспортным средствам уровней 3–5 SAE, а не к автоматическим транспортным средствам уровня 2, но Tesla четко понимает [ область эксплуатационного проектирования ] и посоветовал водителям использовать системы автопилота только на дорогах с ограниченным доступом. После аварии Tesla модифицировала прошивку автопилота, добавив ограничение предпочтительного использования дороги, которое влияет на время срабатывания оповещения об автоматическом вождении. Но, несмотря на эти модификации, водитель Tesla по-прежнему может управлять автопилотом на любых дорогах с соответствующей разметкой.

Столкновение автомобиля с автоматизированными системами управления транспортными средствами и тягача с полуприцепом недалеко от Уиллистона, штат Флорида | 7 мая 2017 г. | Отчет об аварии NTSB/HAR-17/02 PB2017-102600

В январе 2017 года Управление по расследованию дефектов (ODI) NHTSA опубликовало предварительную оценку, установив, что у водителя, попавшего в аварию, было семь секунд, чтобы увидеть грузовик, и не выявило никаких дефектов в системе автопилота; ODI также обнаружило, что количество аварий с автомобилями Tesla снизилось на 40 процентов после установки Autosteer. но позже также уточнил, что не оценивал эффективность этой технологии и не занимался ли сравнением показателей аварийности. Специальная группа по расследованию аварий NHTSA опубликовала свой отчет в январе 2018 года. Согласно отчету, во время поездки, приведшей к аварии, водитель задействовал автопилот на 37 минут и 26 секунд, а система выдала 13 предупреждений «руки не обнаружены», на которые водитель отреагировал со средней задержкой в ​​16 секунд. В отчете делается вывод: «Независимо от рабочего состояния технологий ADAS Tesla, водитель по-прежнему несет ответственность за сохранение полного контроля над транспортным средством. Все собранные доказательства и данные позволяют сделать вывод, что водитель пренебрегал сохранением полного контроля над Tesla, что привело к аварии. ."

В июле 2016 года NTSB объявил, что начал официальное расследование несчастного случая со смертельным исходом, когда был задействован автопилот. NTSB — это следственный орган, который имеет право только давать политические рекомендации. Представитель агентства сказал: «Стоит взглянуть и посмотреть, чему мы можем научиться из этого события, чтобы по мере более широкого внедрения автоматизации мы могли делать это максимально безопасным способом». NTSB ежегодно проводит от 25 до 30 расследований на дорогах. В сентябре 2017 года NTSB опубликовал свой отчет, определив, что «вероятной причиной аварии в Уиллистоне, штат Флорида, была неспособность водителя грузовика уступить дорогу автомобилю в сочетании с невнимательностью водителя автомобиля из-за чрезмерного доверия к автоматизации транспортного средства. , что привело к отсутствию реакции водителя на присутствие грузовика. Чрезмерной уверенности водителя в автоматизации транспортного средства способствовала ее эксплуатационная конструкция, которая позволяла ему длительное время отстраняться от задачи вождения и использовать автоматику непоследовательными способами. с указаниями и предупреждениями производителя».

Маунтин-Вью, Калифорния, США (23 марта 2018 г.)

Авария Tesla Model X в Маунтин-Вью, Калифорния

, произошел второй смертельный случай с автопилотом в США 23 марта 2018 года в Маунтин-Вью, штат Калифорния . Авария произошла незадолго до 9:30 утра по тихоокеанскому стандартному времени на шоссе US 101, идущем на юг , на выезде с автомобильной полосы на южное шоссе 85 , у бетонного барьера, где левая полоса для легковых автомобилей отделяется от шоссе 101. После того, как Model X врезалась в узкую полосу бетонный барьер, в него врезались две следующие за ним машины, а затем он загорелся. Водителем был инженер Apple Уолтер Хуанг.

И NHTSA, и NTSB начали расследование катастрофы в марте 2018 года. Другой водитель Model S продемонстрировал, что автопилот, похоже, смутился из-за разметки на дорожном покрытии. в апреле 2018 года Кровь перед барьером отмечена расходящимися сплошными белыми линиями (V-образной формой), и появилась функция автоматического рулевого управления в Model S. ошибочно использовать левую белую линию вместо правой белой линии в качестве разметки крайней левой полосы, что привело бы Model S к тому же бетонному барьеру, если бы водитель не взял на себя управление. Ars Technica пришла к выводу, что «по мере совершенствования автопилота водители могут становиться все более самодовольными и уделять дороге все меньше и меньше внимания».

Сцена после крушения на шоссе US 101 в Маунтин-Вью , 23 марта 2018 г.

В своем корпоративном блоге Tesla отметила, что глушитель удара, отделяющий выезд от шоссе US 101, ранее был сломан и не заменен до крушения Model X 23 марта. В сообщении также говорилось, что в момент аварии был задействован автопилот, а руки водителя, манипулирующие рулевым колесом, не были обнаружены в течение шести секунд до аварии. Данные автомобиля показали, что у водителя было пять секунд и 150 метров (490 футов) «беспрепятственный обзор бетонной перегородки ... но журналы транспортных средств показывают, что никаких действий предпринято не было». Расследование NTSB было сосредоточено на поврежденном глушителе удара и возгорании автомобиля после столкновения, но после того, как стало известно, водитель пожаловался на работу автопилота. NTSB объявил, что также расследует «все аспекты этой аварии, включая предыдущие опасения водителя по поводу автопилота». Представитель NTSB заявил, что организация «недовольна публикацией следственной информации Tesla». Илон Маск отверг критику, написав в Твиттере, что NTSB является «консультативным органом» и что «Tesla немедленно и всегда будет публиковать важные данные об авариях, влияющих на общественную безопасность. Поступать иначе было бы небезопасно». В ответ NTSB 11 апреля исключил Tesla из числа участников расследования.

7 июня 2018 года NTSB опубликовал предварительный отчет, в котором были представлены записанные телеметрические данные Model X и другие фактические данные. До крушения автопилот работал непрерывно почти девятнадцать минут. За минуту до аварии руки водителя были обнаружены на рулевом колесе в общей сложности 34 секунды, но его руки не были обнаружены в течение шести секунд, непосредственно предшествовавших столкновению. За семь секунд до крушения «Тесла» начала поворачивать влево и следовала за ведущим автомобилем; за четыре секунды до крушения Tesla больше не следовала за ведущим автомобилем; и за три секунды до аварии скорость Теслы увеличилась до 70,8 миль/ч (113,9 км/ч). Водитель был пристегнут ремнем безопасности, и его вытащили из автомобиля, прежде чем он загорелся.

Аттенюатор аварии ранее был поврежден 12 марта и не был заменен во время крушения Теслы. Водитель, попавший в аварию 12 марта, столкнулся с глушителем удара на скорости более 75 миль в час (121 км/ч) и получил легкие травмы; для сравнения, водитель Tesla столкнулся с рухнувшим аттенюатором на меньшей скорости и скончался от травмы тупым предметом. После аварии 12 марта дорожный патруль Калифорнии не смог сообщить Caltrans о сломавшемся глушителе, как это требовалось. Caltrans не знала о повреждении до 20 марта, а аттенюатор не был заменен до 26 марта, поскольку запасной части не было в наличии сразу. Этот конкретный аттенюатор требовал ремонта чаще, чем любой другой глушитель аварий в районе залива, и записи о техническом обслуживании показали, что ремонт этого аттенюатора задерживался на срок до трех месяцев после повреждения. В результате 9 сентября 2019 года NTSB опубликовал отчет с рекомендациями по безопасности, в котором попросил Caltrans разработать и реализовать план, гарантирующий своевременный ремонт оборудования для обеспечения безопасности дорожного движения.

На заседании NTSB, состоявшемся 25 февраля 2020 года, правление пришло к выводу, что авария была вызвана сочетанием ограничений системы автопилота Tesla, чрезмерной зависимостью водителя от автопилота и отвлечением водителя, вероятно, игрой в видеоигру на своем телефоне. . В качестве фактора, способствующего этому, был назван неэффективный контроль за участием водителя в автомобиле, а неработоспособность глушителя удара способствовала травмам водителя. Как консультативное агентство, NTSB не имеет регулирующих полномочий; однако NTSB дал несколько рекомендаций двум регулирующим органам. Рекомендации NTSB для NHTSA включали: расширение объема Программы оценки новых автомобилей , включив в нее тестирование систем предотвращения лобовых столкновений; определение того, представляет ли «способность управлять [транспортными средствами, оборудованными автопилотом Tesla] за пределами предполагаемой области эксплуатационного проектирования, необоснованный риск для безопасности»; и разработка стандартов работы системы мониторинга водителей. NTSB представил в OSHA рекомендации, касающиеся отвлеченного вождения осведомленности и регулирования . Кроме того, NTSB выпустил рекомендации производителям портативных электронных устройств (разработать механизмы блокировки для предотвращения функций, отвлекающих водителя) и Apple (запретить неэкстренное использование портативных электронных устройств во время вождения).

Несколько рекомендаций NTSB, ранее выданных NHTSA, DOT и Tesla, были реклассифицированы в «Открытый — неприемлемый ответ». В их число входили H-17-41. (рекомендация компании Tesla включить системные меры безопасности, ограничивающие использование автоматизированных систем управления транспортными средствами расчетными условиями) и H-17-42 (рекомендация Tesla более эффективно определять уровень вовлеченности водителя). Tesla урегулировала иск по поводу инцидента с семьей инженера в апреле 2024 года.

Канагава, Япония (29 апреля 2018 г.)

Авария Tesla Model X в Канагаве, Япония.

29 апреля 2018 года Tesla Model X, работающая на автопилоте, сбила пешехода в Канагаве, Япония, после того, как водитель уснул. Согласно иску, поданному против Tesla в федеральный суд (Северная Калифорния) в апреле 2020 года, Tesla Model X разогналась с 24 до 38 км/ч (от 15 до 24 миль в час) после того, как автомобиль перед ним сменил полосу движения; Затем он врезался в фургон, мотоциклы и пешеходов в крайней правой полосе скоростной автомагистрали, в результате чего погиб 44-летний мужчина, направлявший движение транспорта. В первоначальной жалобе утверждается, что авария произошла из-за недостатков в системе автопилота Tesla, таких как неадекватный мониторинг для обнаружения невнимательных водителей и неспособность справляться с дорожными ситуациями, «с которыми водители почти всегда наверняка сталкиваются». Кроме того, в первоначальной жалобе утверждалось, что это первый смертельный случай среди пешеходов в результате использования автопилота.

Согласно журналам данных автомобиля, водитель Tesla включил автопилот в 14:11 по японскому стандартному времени , вскоре после въезда на скоростную автомагистраль Томей . Руки водителя были обнаружены на руле в 14:22. В какой-то момент до 14:49 водитель начал задремать, а примерно в 14:49 автомобиль, идущий впереди Tesla, подал сигнал и сдвинулся на одну полосу влево, чтобы избежать транспортных средств, остановившихся в крайней правой полосе движения. Автострада. Пока Тесла ускорялся, чтобы вернуться к заданной скорости, он врезался в человека, убив его. Он принадлежал к клубу мотоциклистов, который остановился, чтобы оказать помощь другу, попавшему ранее в аварию; он специально стоял в стороне от основной группы, пытаясь перенаправить движение в сторону от той предыдущей аварии.

Водитель Tesla был признан японским судом виновным в преступной халатности и приговорен к трем годам тюремного заключения (с отсрочкой на пять лет). Иск против Tesla в Калифорнии был отклонен судьей Сьюзан ван Кеулен из-за неудобства форума в сентябре 2020 года после того, как Tesla заявила, что согласится принять иск, возбужденный в Японии. Истцы обжаловали увольнение в Девятом окружном апелляционном суде в феврале 2021 года. который оставил в силе отказ суда низшей инстанции.

Делрей-Бич, Флорида, США (1 марта 2019 г.)

Авария Tesla Model 3 в Делрей-Бич, Флорида

Примерно в 6:17 утра по восточному поясному времени утром 1 марта 2019 года Tesla Model 3, двигавшаяся на юг по шоссе US 441 / SR 7 в Делрей-Бич, штат Флорида , врезалась в полуприцеп , который поворачивал налево. до SR 7, идущей на север, от частной подъездной дороги к семейным фермам Перо; Тесла проехала прицеп, и сила удара оторвала теплицу Модели 3, что привело к гибели водителя Теслы. Водитель Tesla включил автопилот примерно за 10 секунд до столкновения, и предварительная телеметрия показала, что автомобиль не обнаружил рук водителя на руле в течение восьми секунд, непосредственно предшествовавших столкновению. Водитель полуприцепа не назван. И НАБДД, и NTSB направили на место следователей.

Согласно телеметрии, записанной модулем управления удерживающими устройствами Tesla, круиз-контроль Tesla был установлен на скорость 69 миль в час (111 км / ч) за 12,3 секунды до столкновения, а автопилот был включен за 9,9 секунды до столкновения; В момент удара скорость автомобиля составляла 68,3 миль в час (109,9 км/ч). После аварии и падения Tesla продолжила движение на юг по SR 7 примерно 1680 футов (510 м), прежде чем остановиться на середине между полосами движения на север и на юг. У автомобиля были серьезные повреждения крыши, лобового стекла и других поверхностей, размер просвета под прицепом превышал 3 фута 6 дюймов (1,07 м). Хотя после столкновения подушки безопасности не сработали, водитель Tesla остался пристегнутым ремнем безопасности; По прибытии на место сотрудники службы экстренной помощи смогли определить, что травмы водителя несовместимы с жизнью.

В мае 2019 года NTSB опубликовал предварительный отчет, в котором установлено, что ни водитель Tesla, ни система автопилота не совершали маневров уклонения. Обстоятельства этой аварии были аналогичны смертельной аварии Tesla Model S в 2016 году недалеко от Уиллистона, Флорида; в своем отчете за 2017 год, подробно описывающем расследование этой предыдущей аварии, NTSB рекомендовал использовать автопилот только на дорогах с ограниченным доступом (например, автостраде), который Тесла не реализовал.

NTSB опубликовал свой окончательный отчет в марте 2020 года. Вероятная причина столкновения заключалась в том, что водитель грузовика не уступил дорогу Tesla; тем не менее, в отчете также сделан вывод, что «ни разу перед аварией водитель автомобиля не тормозил и не инициировал маневр уклонения от рулевого управления. Кроме того, в течение 7,7 секунд до удара не было обнаружено никакого крутящего момента на рулевом колесе, приложенного водителем, что указывает на отключение водителя». , вероятно, из-за чрезмерной зависимости от системы автопилота». Кроме того, NTSB пришел к выводу, что эксплуатационная конструкция системы автопилота Tesla «разрешает отключение водителем», а Tesla не смогла «ограничить использование системы условиями, для которых она была разработана»; Национальное управление безопасности дорожного движения также не смогло разработать метод проверки наличия у производителей мер безопасности, ограничивающих использование ADAS проектными условиями.

Ки Ларго, Флорида, США (25 апреля 2019 г.)

Во время движения по Кард-Саунд-Роуд Модель S 2019 года проехала мимо знака остановки и мигающего красного стоп-сигнала на Т-образном перекрестке с Каунти-Роуд 905 , затем врезалась в припаркованный Chevrolet Tahoe, который затем развернулся и сбил двух пешеходов, в результате чего один погиб. В статье New York Times позже было подтверждено, что во время аварии был задействован автопилот. Водитель Tesla, который ехал домой в Ки-Ларго из своего офиса в Бока-Ратон, уронил телефон во время разговора по телефону, чтобы забронировать билеты на рейс, и наклонился, чтобы поднять его, не сумев остановиться на перекрестке: «Я посмотрел вниз, пробежал знак остановки и врезался в машину парня... Когда я выскочил, посмотрел и увидел черный грузовик - это произошло так быстро", - позже сказал ответившим полицейским, что автопилот - это "тупой круиз-контроль". .

Когда водитель Tesla позвонил властям с просьбой отреагировать, он заметил только одного раненого мужчину, который был без сознания и истекал кровью изо рта. Он сообщил полиции на месте происшествия, что ехал в «круизном режиме», и ему разрешили уехать без получения повестки. Сотрудники скорой медицинской помощи увидели под Тахо женскую обувь, что побудило искать вторую жертву, которая была найдена примерно в 25 ярдах (23 м) от места происшествия, куда ее отбросило от удара.

Семья покойного подала отдельные иски против Теслы и водителя; Иск против водителя был урегулирован во внесудебном порядке. В иске против Tesla утверждается, что компания продавала автомобиль с «дефектными и небезопасными характеристиками, такими как неспособность адекватно определить неподвижные объекты перед автомобилем, что привело к смерти [жертвы]».

Фремонт, Калифорния, США (24 августа 2019 г.)

Во Фремонте, штат Калифорния, на шоссе I-880 , когда он ехал к северу от бульвара Стивенсон, пикап Ford Explorer врезался сзади в Tesla Model 3 с использованием автопилота, в результате чего водитель пикапа потерял управление. Пикап перевернулся, а 15-летний пассажир «Форда», не пристегнутый ремнями безопасности, вылетел из пикапа и погиб. Родители погибшего подали в суд на Tesla и заявили в своем заявлении, что «автопилот имеет дефекты и не реагирует на условия движения». В ответ адвокат Tesla отметил, что полиция обвинила водителя Tesla в невнимательности и управлении автомобилем на небезопасной скорости. Инцидент не расследовался NHTSA.

Кловердейл, Индиана, США (29 декабря 2019 г.)

Авария Tesla в Кловердейле, штат Индиана

Tesla Model 3, двигавшаяся на восток, врезалась в пожарную машину, припаркованную вдоль шоссе I-70 возле отметки 38 мили в округе Патнэм, штат Индиана, примерно в 8 часов утра; Водитель и пассажир Tesla, супружеская пара, были ранены и доставлены в региональную больницу Терре-Хот , где пассажирка позже скончалась от полученных травм. Водитель заявил, что регулярно использует режим автопилота, но не смог вспомнить, был ли он задействован, когда Tesla врезалась в пожарную машину.

НАБДД объявило, что расследует авиакатастрофу 9 января. а позже подтвердил использование автопилота во время крушения. Водитель подал гражданский иск против Tesla в ноябре 2021 года; оно было передано в федеральный суд в феврале 2022 года.

Гардена, Калифорния, США (29 декабря 2019 г.)

Авария Tesla в Гардене, Калифорния.

Незадолго до 12:39 29 декабря 2019 года Tesla Model S, двигавшаяся на запад, выехала с участка автострады SR 91 , не смогла остановиться на красный свет и врезалась в Honda Civic со стороны водителя в Гардене, Калифорния, в результате чего погиб водитель. и пассажира в Civic и ранив водителя и пассажира в Tesla. Участок автострады SR 91 заканчивается к востоку от пересечения с Вермонт-авеню и продолжается до бульвара Артезия . «Тесла» двигалась на запад по Артезии на красный свет, когда врезалась в «Сивик», поворачивавший налево из Вермонта на Артезию. Пассажиры Tesla были доставлены в больницу с неопасными для жизни травмами.

НАБДД начало расследование катастрофы. что считалось необычным для столкновения двух транспортных средств, а позже в январе 2022 года подтвердил, что во время крушения был задействован автопилот. В октябре 2021 года водителю Tesla было предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве в автомобиле в Верховном суде округа Лос-Анджелес . Семьи двоих убитых также подали отдельные гражданские иски против водителя Tesla за его халатность и Tesla за продажу неисправных автомобилей.

В мае 2022 года было проведено предварительное судебное заседание, чтобы определить, есть ли достаточные основания для начала судебного разбирательства; Инженер Tesla показал, что водитель Tesla включил систему автопилота примерно за 20 минут до аварии, установив скорость 78 миль в час (126 км/ч). Tesla ехала со скоростью 74 миль в час (119 км/ч), когда столкнулась с Honda. Судья обязал водителя Tesla предстать перед судом по двум пунктам обвинения в непредумышленном убийстве в автомобиле . Данные телеметрии показали, что водитель держал руку на руле, но за шесть минут до аварии не было обнаружено никакого нажатия на педаль тормоза, несмотря на многочисленные знаки в конце автострады, предупреждающие водителей о необходимости снизить скорость. В июне водитель Tesla не признал себя виновным. Суд, назначенный на 15 ноября, перенесен на конец февраля 2023 года. Водитель изменил свое заявление об отказе от участия в конкурсе и в июне того же года был приговорен к двум годам условно.

Арендал, Норвегия (29 мая 2020 г.)

Авария Tesla в Арендале, Норвегия.

Получив уведомление о том, что некоторые ремни на его прицепе оторвались, 29 мая 2020 года примерно в 11:00 водитель грузовика-одиночки припарковал тягач с прицепом на обочине шоссе E18 , идущей на север , в 181 м (594 фута) к северо-востоку. выхода из туннеля Торсбуас, недалеко от Арендала . Из-за ограниченной ширины плеч часть грузовика выходила в правую полосу Е18. Когда он крепил свободный ремень, удерживающий груз, его сбила движущаяся на север Tesla Model S. Водитель Tesla включил автопилот примерно в 4 км (2,5 мили) к югу от места аварии; Когда он вышел из туннеля и подошел к припаркованному грузовику, он заметил, что на грузовике нет сигнальных огней или знака аварийной остановки на земле, и предположил, что грузовик брошен. Затем он «услышал громкий хлопок, и лобовое стекло машины треснуло»; Остановившись на обочине, он вернулся к припаркованному грузовику и увидел тело водителя грузовика.

Водителю Tesla предъявлено обвинение в убийстве по неосторожности. В начале судебного разбирательства свидетель-эксперт показал, что компьютер автомобиля показал, что во время инцидента был задействован автопилот. Судебно-медицинский эксперт сказал, что жертву было менее заметно, потому что он находился в тени трейлера. Водитель сказал, что держал обе руки на руле. и что он был бдителен. В декабре 2020 года его приговорили к трем месяцам тюремного заключения.

Совет по расследованию происшествий Норвегии расследовал аварию. и опубликовала свой отчет в июне 2022 года. Согласно отчету расследования, водитель грузовика не сообщил в Центр управления движением о своей остановке, чтобы закрепить ремень, и ни один проезжающий мимо автомобилист не сообщил о припаркованном грузовике; следовательно, водитель Tesla не был уведомлен о том, что возле туннеля припаркован грузовик. Водитель Tesla считал, что места достаточно, чтобы обогнать припаркованный грузовик, оставаясь при этом в правой полосе. Поскольку водитель грузовика находился рядом с прицепом в тени, отбрасываемой грузовиком, обзор водителя грузовика для водителя Tesla мог быть нарушен.

, ответственную за планирование и строительство дороги компанию Nye Veier AS Кроме того, следователи обвинили . На этапе планирования Най Вейер предложил более узкую обочину - 2,0 м (6 футов 7 дюймов), а не 3,0 м (9,8 футов), как первоначально планировалось; это отклонение было одобрено Норвежским управлением дорог общего пользования при условии, что Най Вейер внедрит меры по смягчению последствий. Най Вейер не реализовал предложенные меры по смягчению последствий.

Мариетта, Джорджия, США (17 сентября 2020 г.)

17 сентября 2020 года примерно в 5:24 утра по восточному времени водитель Tesla Model 3 2020 года врезался в занятую автобусную остановку CobbLinc , разрушив ее и убив ожидавшего внутри человека. «Тесла» ехала на север по Саут-Кобб-Драйв, недалеко от перекрестка с Лидер-роуд. Поскольку регистратор данных о событиях автомобиля показал, что до аварии он достиг скорости 77 миль в час (124 км/ч), а в этом районе действует ограничение скорости 45 миль в час (72 км/ч), полиция предъявила водителю обвинение в Убийство на транспортном средстве и неосторожное вождение.

На момент крушения не было установлено, был ли задействован автопилот. В сентябре 2022 года данные, предоставленные Tesla NHTSA, показали, что во время крушения автопилот был активен.

Фонтана, Калифорния, США (5 мая 2021 г.)

5 мая 2021 года в 2:35 по тихоокеанскому времени Tesla Model 3 врезалась в перевернутый тягач с прицепом на западном шоссе Foothill Freeway (I-210) в Фонтане, Калифорния . Водитель Tesla погиб, а мужчина, остановившийся, чтобы помочь водителю грузовика, был сбит и ранен Tesla. Чиновники Калифорнийского дорожного патруля (CHP) объявили 13 мая, что автопилот «был задействован» до аварии, но добавили днем ​​позже, что «окончательное определение [не было] сделано относительно того, в каком режиме вождения находилась Тесла и была ли она включена». был фактором, способствовавшим катастрофе». CHP и NHTSA расследуют катастрофу. Данные телеметрии показывают, что во время аварии использовалась автоматизированная система вождения.

Квинс, Нью-Йорк, США (26 июля 2021 г.)

26 июля 2021 года, сразу после полуночи, водитель внедорожника Tesla Model Y сбил мужчину. Пострадавший припарковал свой автомобиль на левой обочине скоростной автомагистрали Лонг-Айленда (I-495), ведущей на запад, к востоку от съезда с бульвара Колледж-Пойнт во Флашинге, Квинс , Нью-Йорк, чтобы сменить спущенное колесо. Позже NHTSA установило, что автопилот был активен во время столкновения, и направило команду для дальнейшего расследования.

Эвергрин, Колорадо, США (16 мая 2022 г.)

Вечером 16 мая 2022 года водитель Tesla Model 3 выехал с дороги Аппер-Беар-Крик-роуд в Эвергрине, штат Колорадо , и столкнулся с деревом. После того, как машина загорелась, пассажир смог выйти, однако водитель не смог покинуть машину и погиб на месте. Последующее расследование Патруля штата Колорадо (CSP) показало, что водитель мог выжить в аварии, но умер от отравления дымом и термических травм. Правоохранители подозревают, что Tesla работала на автопилоте. но из-за удаленности данные не были загружены, а пожар уничтожил бортовые данные, поэтому телеметрию до аварии нельзя было использовать для проверки. Расследование CSP не смогло определить, почему водитель не вышел из автомобиля. Вскрытие водителя показало, что содержание алкоголя в его крови составляло 0,264%, что более чем в три раза превышает установленный законом предел.

Авария произошла, когда они возвращались с прогулки поиграть в гольф. Выживший пассажир вспомнил, что водитель включил FSD по дороге на поле для гольфа, но был вынужден вручную корректировать рулевое управление на извилистой дороге. После аварии пассажир сообщил оператору службы 9-1-1, что использовалась «функция автоматического вождения на Tesla», и автомобиль «просто вылетел с дороги». По маркировке шин, оставленной на месте происшествия, ведущий следователь CSP установил, что водитель ни разу не использовал тормоза, а двигатели продолжали приводить в движение колеса после удара, заключив, что, поскольку «автомобиль съехал с дороги без каких-либо признаков внезапного маневра, это соответствует с включенной функцией [помощи водителю]». В статье, опубликованной The Washington Post в 2024 году, основанной на истории водителя и интервью с выжившим пассажиром и супругой водителя, газета пришла к выводу, что это, вероятно, первый смертельный случай с участием FSD. В статье Post также использовались функции, включенные в заказ на покупку автомобиля, записи об автомобиле и «недавнее сообщение от компании, предлагающей учетной записи [водителя] возможность «перенести ваши полные возможности самостоятельного вождения на новую Tesla » », чтобы определить машина была оснащена FSD.

Миссия Вьехо, Калифорния, США (17 мая 2022 г.)

17 мая 2022 года в 22:51 по тихоокеанскому времени пешеход, идущий по шоссе I-5, идущему на юг, возле бульвара Краун-Вэлли в Миссион-Вьехо, штат Калифорния, был сбит и убит водителем, управлявшим автомобилем Tesla Model 3. После того, как пешеход был сбит, водитель «Теслы» припарковал машину и вышел из нее, остановившись на правой обочине автострады; Затем водитель-инвалид врезался на своей машине в Tesla, а третий водитель врезался в аварию из двух автомобилей, которая находилась в зоне строительства. Данные полевого отчета подтвердили, что Tesla работала на автопилоте, когда пешеход погиб.

Гейнсвилл, Флорида, США (6 июля 2022 г.)

Примерно в 14:00 по восточному времени 6 июля 2022 года водитель Tesla Model S, двигавшийся в южном направлении по шоссе I-75, выехал из зоны отдыха к югу от Гейнсвилля, штат Флорида , недалеко от государственного парка Пейнс-Прери-Презерв , и врезался в заднюю часть автомобиля. припаркованного тягача Walmart. Погибли водитель и пассажир Tesla, супружеская пара из Ломпока, штат Калифорния . Представитель дорожного патруля Флориды отметил: «[Автомобиль] съехал с съезда в зону отдыха, некоторое время ехал на юг и свернул в восточном направлении, и именно в это время у нас произошло столкновение, когда Тесла врезался в дорогу. задняя часть тягача с прицепом». НАБДД подтвердило, что направило на место следственную группу. Данные, предоставленные Tesla в соответствии с NHTSA SGO-2021-01, указывают на то, что во время крушения мог быть задействован автопилот.

Однако в феврале 2023 года расследование дорожного патруля Флориды пришло к выводу, что авария произошла из-за ошибки водителя: при выезде с автострады в зону отдыха водитель нажал педаль акселератора вместо тормоза, и Тесла врезалась в бордюр на скорости 60 миль в час ( 97 км/ч), после чего столкнулся с припаркованным грузовиком. Семья подала в суд на Tesla в марте 2023 года, утверждая, что «неисправная и неоправданно опасная» Tesla «вышла из строя во время разумного и предсказуемого использования», добавив, что автомобиль «был оснащен несколькими функциями и технологиями предотвращения и смягчения последствий аварий».

Риверсайд, Калифорния, США (7 июля 2022 г.)

Первоначально (и ошибочно) сообщалось, что в 4:47 утра по тихоокеанскому времени 7 июля 2022 года водитель Tesla Model Y подъехал сзади, а затем сбил мотоциклиста на Yamaha V-Star . Оба автомобиля двигались в восточном направлении по полосе движения SR 91 , к западу от Магнолия-авеню в Риверсайде, штат Калифорния . Мотоциклист был выброшен из автомобиля и скончался на месте, а водитель Tesla не пострадал после того, как Model Y съехала с дороги. Водитель Tesla не был арестован.

Последующее расследование CHP показало, что мотоциклист врезался в разделительную стену и упал с мотоцикла; Следувшая сзади Tesla Model Y врезалась в мотоцикл (который уже лежал на боку), но не в мотоциклиста. Данные телеметрии Tesla позже подтвердили, что водитель Model Y использовал автопилот. Данные, предоставленные Tesla в соответствии с NHTSA SGO-2021-01, также подтвердили, что во время крушения был задействован автопилот.

Дрейпер, Юта, США (24 июля 2022 г.)

24 июля 2022 года мотоциклист был сбит сзади водителем, использовавшим автопилот, в Tesla Model 3 на межштатной автомагистрали 15, идущей на юг, около 15000 S в Дрейпере, штат Юта , в 1:09 утра по тихоокеанскому времени. В результате столкновения мотоциклист вылетел из своего Harley. -Дэвидсон упал на землю, убивая его. Водитель сообщил полиции, что не видел мотоциклиста и во время аварии использовал автопилот. Телеметрические данные, представленные позднее в НАБДД, подтвердили его заявления.

Майкл Брукс, исполняющий обязанности исполнительного директора Центра автомобильной безопасности , прокомментировал: «Мне совершенно ясно, и многим владельцам Tesla уже должно быть понятно, что эта штука не работает должным образом и не будет соответствовать ожиданиям. ожидания, и это подвергает опасности невинных людей на дорогах... Водителей заставляют думать, что это защищает их и других на дорогах, но это просто не работает».

Бока-Ратон, Флорида, США (26 августа 2022 г.)

26 августа 2022 года в 2:11 утра по восточному поясному времени мотоциклист на Kawasaki Vulcan был сбит сзади водителем Tesla Model 3, когда оба автомобиля ехали в западном направлении по 18-й юго-западной улице, приближаясь к Бока-Рио-роуд в бухте Сандалфут , место, определенное переписью населения, в некорпоративном округе Палм-Бич, недалеко от города Бока-Ратон, Флорида . Мотоциклистку выбросило со своего мотоцикла в лобовое стекло «Теслы»; гонщицу доставили в больницу, где она позже скончалась от травм, полученных в результате столкновения. Водителя Tesla подозревают в вождении в нетрезвом состоянии и/или в состоянии алкогольного опьянения.

Офис шерифа округа Палм-Бич позже подтвердил, что водитель Tesla использовал автопилот. Данные, предоставленные Tesla в соответствии с NHTSA SGO-2021-01, также подтверждают, что во время крушения был задействован автопилот.

В 2022 году в Соединенных Штатах произошло несколько столкновений со смертельным исходом, в которых Tesla, работающая с автопилотом, врезалась в мотоцикл сзади; в каждом случае мотоциклист погиб. Одна из теорий заключается в том, что, поскольку Tesla перешла на исключительно визуальные датчики, логика автопилота, определяющая расстояние между Tesla и ведущим автомобилем, предполагает, что расстояние до впереди идущего автомобиля обратно пропорционально расстоянию между задними фонарями этого ведущего автомобиля. Поскольку задние фонари мотоцикла расположены близко, автопилот Tesla может ошибочно предположить, что мотоцикл — это далекий автомобиль или грузовик.

Уолнат-Крик, Калифорния, США (18 февраля 2023 г.)

Водитель Tesla Model S 2014 года погиб после того, как автомобиль, которым он управлял, врезался в пожарную машину округа Контра-Коста, припаркованную на нескольких полосах движения по шоссе I-680, идущему на север , к югу от съезда с бульвара Трит в Уолнат-Крик, Калифорния , в 4 часа утра февраля. 18, 2023. Грузовик был припаркован с включенными фарами, чтобы защитить место предыдущей аварии, в результате которой никто не пострадал. Теслу пришлось разрезать, чтобы вытащить пассажира, которого доставили в больницу для лечения травм; Четверо пожарных в пожарной машине также получили ранения и были доставлены в больницу.

Первоначально дорожный патруль Калифорнии заявил, что неясно, был ли водитель в состоянии алкогольного опьянения или управлял автомобилем с помощью вспомогательных устройств. но в марте НАБДД подтвердило, что они подозревают, что при столкновении Теслы с пожарной машиной использовалась «автоматизированная система вождения», и направило специальную группу по расследованию аварий в рамках более масштабного расследования (EA 22-002), включающего многочисленные инциденты в которые Teslas, работающие с автопилотом, врезались в стационарные машины экстренного реагирования. В апреле Tesla подтвердила, что во время крушения автомобиль работал на автопилоте. Данные телеметрии показывают, что во время аварии использовалась автоматизированная система вождения.

Корона, Калифорния, США (28 марта 2023 г.)

28 марта 2023 года примерно в 22:15 водитель Tesla Model Y скончался после того, как Tesla был сбит водителем пикапа Ford F-150, выехавшим на пересечение улиц Футхилл-Паркуэй и Римпау-авеню в Короне. , Калифорния против красного света. Tesla проезжала перекресток на зеленый свет. Данные телеметрии показывают, что во время аварии использовалась автоматизированная система вождения.

Сентрал-Пойнт, Орегон, США (5 июня 2023 г.)

Полиция штата Орегон отреагировала на аварию с участием одного транспортного средства, о которой сообщалось в 3:30 утра (по тихоокеанскому времени) 5 июня 2023 года в округе Джексон, штат Орегон ; Tesla Model S ехала на север по I-5 возле 33-го милевого столба, когда машина вылетела за проезжую часть, врезавшись в забор, а затем в дерево, прежде чем загореться. Смерть водителя констатировали на месте. Данные телеметрии показывают, что во время аварии использовалась автоматизированная система вождения.

Бруклин, Нью-Йорк, США (7 июня 2023 г.)

7 июня 2023 года примерно в 21:00 водитель Tesla Model S, проезжавший по Оушен-Паркуэй в Мидвуде, Бруклин, выехал с проезжей части, сбив и убив пешехода, ожидавшего на тротуаре, чтобы перейти улицу на пересечении с авеню М. Затем водитель врезался в фонарный столб и врезался в скамейку в парке на разделительной полосе, ранив сидевшего на ней мужчину. Водителя задержали за то, что он покинул место аварии. Данные телеметрии показывают, что во время аварии использовалась автоматизированная система вождения.

Терлок, Калифорния, США (20 июня 2023 г.)

Примерно в 3:15 утра 20 июня 2023 года водитель, управлявший белым седаном в неправильном направлении (на юг по полосам движения на север) на SR 99 возле Ландер-авеню в Терлоке, штат Калифорния , столкнулся с автомобилем Tesla Model Y, движущимся на север со скоростью примерно 70. миль в час (110 км/ч). Водитель встречного автомобиля погиб, водитель и пассажир Tesla получили ранения. Алкоголь, похоже, сыграл свою роль. Данные телеметрии показывают, что во время аварии использовалась автоматизированная система вождения.

Саут-Лейк-Тахо, Калифорния, США (5 июля 2023 г.)

5 июля 2023 года примерно в 17:30 (по тихоокеанскому времени) водитель Subaru Impreza, двигавшегося на север по Pioneer Trail со скоростью 55 миль в час (89 км/ч), столкнулся лоб в лоб с Tesla Model 3, двигавшейся на юг со скоростью 45 миль в час. (72 км/ч). Столкновение произошло к югу от перекрестка с Fair Meadow Trail. Водитель Subaru был доставлен в Мемориальную больницу Бартона, где от полученных травм скончался. Пятеро пассажиров Tesla были доставлены в медицинский центр Калифорнийского университета в Дэвисе , один из них, трехмесячный ребенок, умер. НАБДД направило на место крушения следственную группу. Данные телеметрии показывают, что во время аварии использовалась автоматизированная система вождения.

Опал, Вирджиния, США (19 июля 2023 г.)

19 июля 2023 года, двигаясь на север по параллельному шоссе US 15/17/29 ним . (шоссе Джеймса Мэдисона), примерно в 18:31 (EDT), водитель Tesla Model Y столкнулся с прицепом автомобиля и продолжил движение под Комбинированный грузовик выезжает из заправочной станции Quarles Truck Stop недалеко от Опала, штат Вирджиния , к югу от Уоррентона . Водитель Tesla погиб, а водитель грузовика был привлечен к ответственности за неосторожное вождение . Двумя днями позже офис шерифа округа Фокье выдал ордер на обыск данных Tesla на основании показаний свидетелей, в которых говорилось, что водитель Tesla не пытался затормозить перед столкновением. Обвинение в неосторожном вождении с водителя грузовика было снято в ноябре после того, как офис шерифа обнаружил, что перед столкновением Tesla ехала со скоростью 70 миль в час (110 км/ч), превысив ограничение скорости в 45 миль в час (72 км/ч) в этом районе. .

В августе того же года НАБДД направило группу для расследования столкновения; Tesla подозревается в использовании автопилота. Данные телеметрии показывают, что во время аварии использовалась автоматизированная система вождения. На основании данных, полученных от регистратора данных о событиях автомобиля, офис шерифа пришел к выводу, что использовался автопилот; система предупредила водителя о необходимости взять на себя управление, поскольку обнаружила впереди препятствие, и водитель затормозил примерно за секунду до удара, но не было ясно, достаточно ли этого для отключения автопилота. В офисе шерифа установили, что если бы автомобиль ехал с предельной скоростью, у водителя было бы достаточно времени, чтобы избежать столкновения.

Округ Снохомиш, Вашингтон, США (19 апреля 2024 г.)

Примерно в 15:54 19 апреля 2024 года мотоциклист погиб после того, как водитель Tesla Model S 2022 года врезался в заднюю часть мотоцикла. Оба автомобиля ехали по шоссе 522 штата Вашингтон в восточном направлении, недалеко от его пересечения с Фалес-роуд, в некорпоративном округе Снохомиш, штат Вашингтон , недалеко от Молтби . Мотоциклист замедлил скорость из-за дорожных условий, а водитель Tesla - нет. Водитель Tesla сообщил, что услышал хлопок, когда машина столкнулась с мотоциклом и рванулась вперед; Мотоциклист был катапультирован, и его прижала Тесла. Несколько дней спустя водитель Tesla был арестован за убийство на транспортном средстве из-за отвлеченного вождения на основании его признания, что он «вел Tesla на автопилоте, пока смотрел в свой телефон».

В ходе расследования патруль штата Вашингтон установил, что Tesla находилась в ФСД, основываясь на данных телеметрии автомобиля. Это вторая авария со смертельным исходом с участием FSD. НАБДД собирает информацию об этой катастрофе у местных правоохранительных органов.

Нефатальные сбои

Калвер-Сити, Калифорния, США (22 января 2018 г.)

22 января 2018 года Tesla Model S 2014 года выпуска врезалась в пожарную машину, припаркованную на обочине автострады I-405 в Калвер-Сити, штат Калифорния , на скорости, превышающей 50 миль в час (80 км/ч), и водитель выжил. без травм. Водитель сообщил пожарной службе города Калвер, что использует автопилот. Пожарная машина и автомобиль Калифорнийского дорожного патруля были припаркованы по диагонали через левую аварийную полосу и полосу для автомобилей с большим количеством пассажиров на шоссе I-405, идущем на юг, блокируя место предыдущей аварии с мигающими аварийными огнями.

Согласно интервью после аварии, водитель заявил, что пил кофе, ел бублик и сохранял контакт с рулем, положив руку на колено. Во время поездки длиной 30 миль (48 км), которая длилась 66 минут, система автопилота работала чуть более 29 минут; из 29 минут руки были обнаружены на руле всего 78 секунд. Было обнаружено, что руки прилагали крутящий момент к рулевому колесу всего в течение 51 секунды в течение почти 14 минут, непосредственно предшествовавших аварии. Tesla следовала за ведущим автомобилем по полосе с большим количеством пассажиров на скорости примерно 21 миль в час (34 км/ч); Когда ведущий автомобиль сместился вправо, чтобы избежать пожарной машины, примерно за три или четыре секунды до столкновения, система круиз-контроля Tesla с учетом дорожного движения начала разгонять Tesla до заданной скорости 80 миль в час (130 км/ч). Когда произошел удар, Tesla разогналась до 31 мили в час (50 км/ч). Система автопилота выдала предупреждение о прямом столкновении за полсекунды до удара, но не задействовала систему автоматического экстренного торможения (AEB), а водитель не вмешался вручную, затормозив или подрулив. Поскольку для запуска AEB автопилоту требуется соглашение между радаром и видеокамерами, система столкнулась с проблемами из-за конкретного сценария (когда ведущий автомобиль объезжает неподвижный объект) и ограниченного времени, доступного после предупреждения о лобовом столкновении.

Несколько новостных агентств начали сообщать, что автопилот может не обнаруживать неподвижные транспортные средства на скоростях шоссе и не может обнаружить некоторые объекты. Радж Раджкумар, изучающий системы автономного вождения в Университете Карнеги-Меллон , считает, что радары, используемые для автопилота, предназначены для обнаружения движущихся объектов, но «не очень хороши в обнаружении стационарных объектов». И NTSB, и NHTSA направили группы для расследования катастрофы. Ход Липсон , директор Колумбийского университета Лаборатории творческих машин , раскритиковал концепцию диффузии ответственности : «Если вы возложите одну и ту же ответственность на двух человек, каждый из них будет чувствовать себя в безопасности, если сможет уронить мяч. Никто не должен быть на 100%, и это опасная вещь».

В августе 2019 года NTSB опубликовал отчет об аварии. HAB-19-07 пришел к выводу, что водитель Tesla был виноват из-за «невнимания и чрезмерного доверия к усовершенствованной системе помощи водителю автомобиля», но добавил, что конструкция системы автопилота Tesla «позволяла водителю отвлечься от задачи вождения». После более ранней аварии в Уиллистоне NTSB выпустил рекомендацию по безопасности: «[разработать] приложения, которые будут более эффективно определять уровень вовлеченности водителя и предупреждать водителя, когда взаимодействие отсутствует во время использования автоматизированных систем управления транспортным средством». Среди производителей, которым была дана рекомендация, только Tesla не ответила.

Саут-Джордан, Юта, США (11 мая 2018 г.)

Вечером 11 мая 2018 года Tesla Model S 2016 года выпуска с включенным автопилотом врезался в заднюю часть пожарной машины , которая была остановлена ​​в южной полосе движения на красный свет в Саут-Джордане, штат Юта , на пересечении улиц SR-154 и SR-154. СР-151 . По словам очевидцев, Tesla двигалась со скоростью примерно 60 миль/ч (97 км/ч) и, судя по всему, не тормозила и не пыталась избежать столкновения. Водитель Tesla, переживший столкновение со сломанной ногой, признался, что перед столкновением смотрел в свой телефон. НАБДД направило следователей в Южную Иорданию. Согласно данным телеметрии, восстановленным после аварии, водитель неоднократно не прикасался к рулю, в том числе в течение 80 секунд, непосредственно предшествовавших столкновению, а лишь касался педали тормоза за "доли секунды" до столкновения. Полиция предъявила водителю обвинение в «несоблюдении должной бдительности». Tesla замедлилась до 55 миль/ч (89 км/ч), чтобы догнать впереди идущий автомобиль, а после этого автомобиль сменил полосу движения и разогнался до 60 миль/ч (97 км/ч) за 3,5 секунды до аварии.

Генеральный директор Tesla Илон Маск раскритиковал освещение в новостях аварии в Южном Иордании, написав в Твиттере, что «авария Tesla, приведшая к перелому лодыжки, находится на первых полосах новостей, а около 40 000 человек, погибших в автокатастрофах в США только в прошлом году, почти не освещаются». ", дополнительно указав, что "[а] столкновение на такой скорости обычно приводит к серьезным травмам или смерти", но позже признав, что автопилот "определенно должен быть лучше, и мы работаем над его улучшением каждый день". В сентябре 2018 года водитель Tesla подал в суд на производителя, утверждая, что функции безопасности, призванные «гарантировать, что автомобиль остановится самостоятельно в случае присутствия препятствия на пути… не сработали, как рекламировалось». По словам водителя, Tesla не успела подать звуковое или визуальное предупреждение перед столкновением.

Москва, Россия (10 августа 2019 г.)

В ночь на 10 августа 2019 года автомобиль Tesla Model 3, двигавшийся по левой полосе на МКАД в Москве, врезался в припаркованный эвакуатор с выступающим в полосу поворотом и впоследствии загорелся. По словам водителя, автомобиль двигался с предельной скоростью 100 км/ч (62 мили в час) с активированным автопилотом; он также утверждал, что его руки были на руле, но в момент аварии он не обращал внимания. Все пассажиры смогли выйти из автомобиля до того, как он загорелся; их доставили в больницу. Среди травм - сломанная нога (водитель) и ушибы (его дети).

Силы столкновения оказалось достаточно, чтобы эвакуатор врезался в центральную перегородку, как зафиксировала камера наблюдения. Прохожие также засняли несколько видео пожара и взрывов после аварии. На этих видео также видно, что эвакуатор, в который врезался Tesla, был перемещен, что позволяет предположить, что взрывы Model 3 произошли позже.

Цзяи, Тайвань (1 июня 2020 г.)

Дорожные камеры запечатлели момент, когда Tesla Model 3 врезался в перевернутый грузовой грузовик на Тайване 1 июня 2020 года. Авария произошла в 6:40 утра по национальному стандартному времени на южной национальной автостраде 1 в Цзяи , Тайвань, примерно на 268,4 км к югу. Грузовик попал в дорожно-транспортное происшествие в 6:35 утра и перевернулся крышей навстречу встречному транспорту; водитель грузовика вышел, чтобы предупредить другие машины.

Водитель Tesla не пострадал и сообщил спасателям, что машина находится в режиме автопилота. двигаясь со скоростью 110 км/ч (68 миль в час). Водитель сообщил властям, что видел грузовик и думал, что Tesla автоматически затормозит при столкновении с препятствием; когда он понял, что этого не произойдет, он вручную затормозил, хотя избежать аварии было уже поздно, о чем, судя по всему, свидетельствует клубок белого дыма, идущий из-под шин.

Арлингтон-Хайтс, Вашингтон, США (15 мая 2021 г.)

Tesla Model S врезалась в остановившуюся округа Снохомиш, штат Вашингтон патрульную машину шерифа , в 18:40 по тихоокеанскому времени 15 мая 2021 года, вскоре после того, как депутат припарковал ее, реагируя на более раннюю аварию, в результате которой был сломан столб электропередачи возле перекрестка SR 530 и 103rd Ave NE в Арлингтон-Хайтс, Вашингтон . патрульной машины Патрульная машина была припаркована, чтобы частично перекрыть проезжую часть и защитить место столкновения, а верхние аварийные огни были активированы. Ни депутат, ни водитель Tesla не пострадали. Водитель Tesla предположил, что его машина замедлится и двинется сама, потому что она была в «режиме автопилота».

Бреа, Калифорния, США (3 ноября 2021 г.)

Водитель Tesla Model Y сообщил в NHTSA о аварии, которая произошла 3 ноября 2021 года во время работы в бета-версии FSD. Инцидент был описан как «серьезная» авария после того, как «автомобиль сам взял управление на себя и выехал на неправильную полосу движения» во время поворота налево. Вероятно, это первая жалоба, поданная в НАБДД, в которой утверждается, что FSD стал причиной крушения; NHTSA запросило дополнительную информацию у Tesla, но другие подробности аварии, такие как личность водителя и место крушения, не разглашаются.

Армадейл, Виктория, Австралия (22 марта 2022 г.)

22 марта 2022 года примерно в 6:30 утра водитель Tesla Model 3 сбил женщину, садившуюся в городской трамвай на Уоттлтри-роуд в Армадейле , внутреннем пригороде Мельбурна в австралийском штате Виктория . После удара жертву протащили примерно на 15–20 м (49–66 футов). Ее доставили в больницу с опасными для жизни травмами. Водитель Tesla сначала скрылся с места происшествия, а через два часа сдался полиции. Согласно официальному сообщению, водитель заявил, что ее Tesla 3 работала на автопилоте, когда она сбила пешехода.

В апреле 2023 года водитель не признал себя виновным по четырем пунктам обвинения, включая опасное вождение, повлекшее за собой серьезные травмы, и ему было приказано предстать перед судом после того, как мировой судья заслушал показания пяти свидетелей. Машинист трамвая показал, что видел, как женщина поднялась с сиденья на трамвайной остановке и пошла к трамваю, прежде чем ее сбили: «Я слышу стук, свист, проехала машина [ так в оригинале ]». Начальник службы безопасности Yarra Trams показал, что «как только трамвай остановился... появляются большие мигающие огни (в задней части автомобиля), мы называем их школьными огнями», добавив, что трамвай не мог открыть свои двери до того, как трамвай крушение.

Моми, Огайо, США (18 ноября 2022 г.)

18 ноября 2022 года в 8:21 утра Tesla Model 3 столкнулся с задней частью неподвижного крейсера дорожного патруля штата Огайо на левой полосе шоссе US 24 , идущего на восток, возле 64-го милевого столба, где он проходит над Уотервилл - Монклова- роуд возле Моми. Огайо , пригород Толедо . Крейсер был припаркован с мигающими аварийными огнями, чтобы защитить автомобиль, участвовавший в предыдущей аварии с участием одного автомобиля, на месте происшествия. В крейсере сидели офицер ОШП и водитель, участвовавшие в предыдущей аварии; оба получили легкие травмы в результате удара.

В декабре НАБДД подтвердило, что расследует катастрофу, в которой мог быть задействован автопилот. Данные телеметрии показывают, что автопилот был активен.

Мост Сан-Франциско – Окленд-Бэй, Калифорния, США (24 ноября 2022 г.)

Водитель Tesla Model S 2021 года сообщил Калифорнийскому дорожному патрулю, что во время движения на восток в режиме «Полное самостоятельное вождение» на туннеля Йерба-Буэна участке моста Сан-Франциско-Окленд возле острова Сокровищ примерно в полдень 24 ноября, 2022, Автомобиль пересек несколько полос движения и перешел в крайнюю левую полосу движения и резко замедлился с 55 до 20 миль в час (от 89 до 32 км/ч), что привело к цепному столкновению с участием восьми транспортных средств. Девять человек получили травмы, а две полосы движения были перекрыты на 90 минут. Кадры наблюдения, полученные The Intercept, подтвердили внезапные движения автомобиля.

НАБДД подтвердило, что отправит команду для расследования катастрофы. Данные телеметрии показывают, что во время аварии использовалась автоматизированная система вождения.

Округ Галифакс, Северная Каролина, США (15 марта 2023 г.)

В среду, 15 марта 2023 года, в округе Галифакс, штат Северная Каролина , 17-летнего старшеклассника, посещавшего школу племени Халива-Сапони , сбил водитель Tesla Model Y 2022 года выпуска. Ученик только что вышел из школы. автобусе и переходил дорогу к своему дому, когда его сбила Тесла. Автобус был остановлен с включением мигалок и включенным стопорным рычагом ; Дорожный патруль штата Северная Каролина первоначально объяснил причину травмы « отвлеченным вождением ». Отец студента оказал первую помощь, став свидетелем столкновения, в результате которого у подростка была сломана шея и произошло внутреннее кровотечение. Его доставили в WakeMed и подключили к аппарату искусственной вентиляции легких.

Неясно, находился ли автомобиль в режиме автопилота во время аварии, но дело расследует Государственная дорожная служба. НАБДД направило группу для расследования. Данные телеметрии показывают, что во время аварии использовалась автоматизированная система вождения.