✖


Jump to content

САЭ Дж1772

САЭ Дж1772
SAE J1772-2009 электромобиля Разъем
Тип Автомобильный разъем питания
История производства
Произведено 2009
Общие характеристики
Длина 33,5 миллиметра (1,32 дюйма)
Диаметр 43,8 миллиметра (1,72 дюйма)
Булавки 5
Электрический
Сигнал однофазный переменный ток
Данные
Сигнал данных SAE J1772 : резистивная / широтно-импульсная модуляция
Распиновка
Распиновка CCS Combo 1, если смотреть на конец вилки (подсоединен к шнуру EVSE)
Л1 Линия 1 однофазный переменный ток
Л2/Н Линия 2/Нейтраль однофазный переменный ток
КП Контрольный пилот сигнализация после вставки
ПП Близость пилота сигнализация перед вставкой
НА Защитная земля полноточная система защитного заземления
Расширение CCS Combo 1 добавляет два дополнительных сильноточных контакта постоянного тока внизу, а два контакта переменного тока (AC) для нейтрали и линии 1 не используются.

SAE J1772 , также известный как J-вилка или разъем типа 1 по международному стандарту IEC 62196 типа 1, представляет собой североамериканский стандарт для электрических разъемов для электромобилей , поддерживаемый SAE International под официальным названием «Рекомендуемая практика SAE для наземных транспортных средств J1772». Проводящая зарядная муфта для электромобилей SAE». [1]

SAE поддерживает общие физические, электрические, протоколы связи и требования к производительности для проводящей системы заряда электромобиля и соединителя. Цель состоит в том, чтобы определить общую архитектуру проводящей системы зарядки электромобилей, включая эксплуатационные требования, а также функциональные и габаритные требования к входному разъему транспортного средства и ответному разъему.

Стандартный 5-контактный разъем J1772 поддерживает широкий диапазон скоростей зарядки однофазного (1φ) переменного тока (AC). Они варьируются от портативных устройств, которые могут подключаться к бытовой розетке NEMA 5-15 и выдавать мощность 1,44 кВт (12 А при 120 В), до проводного оборудования, которое может выдавать мощность до 19,2 кВт (80 А при 240 В). [2] Эти разъемы иногда неофициально называют зарядными устройствами, но они представляют собой « оборудование питания электромобилей » (EVSE), поскольку они подают переменный ток только на бортовое зарядное устройство автомобиля, которое затем преобразует его в постоянный ток (DC), необходимый для подзарядить аккумулятор.

Разъем Combo 1 комбинированной системы зарядки (CCS) создан на основе стандарта и дополнен двумя дополнительными контактами для быстрой зарядки постоянным током мощностью до 350 кВт.

История

[ редактировать ]
Старый разъем Avcon , показанный здесь на Ford Ranger EV.

Основной стимул для разработки SAE J1772 исходил от Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB). Ранние электромобили, такие как General Motors EV1 и Toyota RAV4 EV, использовали Magne Charge (SAE J1773) индуктивную систему . CARB отказалась от индуктивной технологии в пользу кондуктивной связи для подачи электроэнергии для подзарядки. В июне 2001 года CARB принял стандарт SAE J1772-2001 в качестве интерфейса зарядки электромобилей в Калифорнии. [3] [4] Эта ранняя версия разъема была произведена компанией Avcon и имела прямоугольный разъем, способный подавать электроэнергию до 6,6 кВт. [5] [6] Правила Калифорнии предписывают использование SAE J1772-2001, начиная с 2006 модельного года.

Позже CARB запросил более высокий ток, чем 6,6 кВт, которые поддерживал стандарт J1772 (Avcon) 2001 года. Этот процесс привел к предложению Yazaki новой конструкции круглого разъема , которая позволила увеличить подачу мощности до 19,2 кВт, передаваемую через однофазное напряжение 120–240 В переменного тока с током до 80 А. В 2008 году CARB опубликовал новый стандарт, который требовал использования нового разъема, начиная с 2010 модельного года; [7] это было одобрено в 2012 году. [8]

Вилка Yazaki, изготовленная в соответствии с новым стандартом вилок SAE J1772, успешно прошла сертификацию UL . Стандартная спецификация впоследствии была одобрена комитетом SAE в июле 2009 года. [9] 14 января 2010 года SAE J1772 REV 2009 был принят Советом по транспортным средствам SAE. [10] В число компаний, участвующих в пересмотренном стандарте 2009 года или поддерживающих его, входят Smart , Chrysler , GM , Ford , Toyota , Honda , Nissan , Rivian и Tesla .

Спецификация разъема SAE J1772-2009 была впоследствии добавлена ​​к международному стандарту IEC 62196-2 («Часть 2: Требования к совместимости размеров и взаимозаменяемости для аксессуаров для контактов переменного тока и контактных трубок»), а голосование по окончательной спецификации планируется завершить в мае 2011 года. . [11] [ нужно обновить ] Разъем SAE J1772 считается реализацией «Типа 1», обеспечивающим однофазный соединитель. [12]

Оборудование автомобиля

[ редактировать ]

SAE J1772-2009 был принят производителями электромобилей в Chevrolet Volt и Nissan Leaf . Разъем стал стандартным оборудованием на рынке США из-за наличия поддерживающих его зарядных станций в национальной сети электромобилей (чему способствовало такое финансирование, как программа ChargePoint America, получающая гранты в рамках Закона о восстановлении и реинвестировании Америки). [13] [14]

Европейские версии также оснащались входом SAE J1772-2009, пока автомобильная промышленность не остановилась на разъеме IEC Type 2 «Mennekes» в качестве стандартного входа - поскольку все разъемы IEC используют один и тот же протокол сигнализации SAE J1772, производители автомобилей продают автомобили. с входом SAE J1772-2009 или входом IEC типа 2 в зависимости от регионального рынка. Также доступны (пассивные) адаптеры, которые могут преобразовать J1772-2009 в IEC Type 2 и наоборот. Единственное отличие состоит в том, что большинство европейских версий имеют встроенное зарядное устройство, которое может использовать трехфазную электроэнергию с более высокими ограничениями по напряжению и току даже для одной и той же базовой модели электромобиля (например, Chevrolet Volt/Opel Ampera ). [ нужна ссылка ]

Комбинированная система зарядки (CCS)

[ редактировать ]
Основная статья: Комбинированная система зарядки
Разъём автомобиля CCS Combo 1, показывающий J1772 и два контакта для быстрой зарядки постоянным током.

соединителя J1772/CCS В 2011 году компания SAE разработала вариант комбинированного для разъема J1772-2009, чтобы также поддерживать стандарт комбинированной системы зарядки для быстрой зарядки постоянным током (DC), который включает в себя стандартный 5-контактный разъем J1772 вместе с дополнительным два контакта большего размера для поддержки быстрой зарядки постоянным током. Combo 1 обеспечивает зарядку при напряжении 200–920 В постоянного тока и мощности до 350 кВт. [1] [ нужно обновить ] Комбинированный соединитель также будет использовать технологию связи по линии электропередачи для связи между автомобилем, внешним зарядным устройством и интеллектуальной сетью. [15] Семь автопроизводителей (Audi, BMW, Daimler, Ford, General Motors, Hyundai, Porsche, Volvo и Volkswagen) в конце 2011 года договорились о внедрении комбинированной системы зарядки в середине 2012 года. [16] Первыми автомобилями, в которых использовалась вилка SAE Combo, были BMW i3, выпущенный в конце 2013 года, и Chevrolet Spark EV , выпущенный в 2014 году. [17]

В Европе комбинированный соединитель основан на разъеме зарядки переменного тока типа 2 (VDE) (Combo 2), обеспечивая полную совместимость со спецификацией SAE для зарядки постоянным током и протоколом HomePlug Green PHY PLC. [18] В 2019 году Tesla представила модель 3 с вилкой CCS Combo 2 в Европе, но не представила модели с CCS в США. С появлением модели 3 в Европе Tesla добавила зарядные кабели CCS к нагнетателям V2 (поддерживающим как CCS Combo 2, так и Tesla DC Type 2). В комплект европейских нагнетателей Tesla V3 входит только зарядный кабель CCS. [ нужна ссылка ]

Характеристики

[ редактировать ]

Разъем

[ редактировать ]

Разъем J1772-2009 предназначен для однофазных электрических систем переменного тока напряжением 120 В или 240 В, например тех, которые используются в Северной Америке и Японии. Круглый разъем диаметром 43 мм (1,7 дюйма) имеет шпонки и пять контактов (если смотреть снаружи вилки): [19]

SAE J1772/МЭК 62196-2-1 Тип 1
Ряд Позиция Функция Примечания
Вершина [а] 1 Л1 «АС Линия 1»
2 Н «Нейтраль переменного тока» для   зарядки 120 В, уровень 1 или «Линия переменного тока 2» для   зарядки 208–240 В, уровень 2.
Нижний [б] 3 НА «Защитная Земля», она же Земля
Середина [с] 4 ПП «Proximity Pilot», также известный как «присутствие вилки», подает сигнал в систему управления транспортным средством, чтобы она могла предотвратить движение при подключении к оборудованию электромобиля ( EVSE ; т. е. зарядной станции), и сигнализирует о кнопке разблокировки защелки на транспортное средство. [ нужна ссылка ]
5 КП «Пилотный контроль» — это линия связи, используемая для согласования уровня зарядки между автомобилем и EVSE, и транспортное средство может манипулировать ею для инициирования зарядки и может передавать другую информацию. [20] Сигнал представляет собой прямоугольную волну частотой 1 кГц и напряжением ±12 В, генерируемую EVSE для обнаружения присутствия автомобиля, передачи максимально допустимого зарядного тока и управления началом/окончанием зарядки. [21]
  1. ^ Верхний ряд расположен на расстоянии 6,8 мм (0,27 дюйма) над осевой линией разъема, а контакты расположены на расстоянии 15,7 мм (0,62 дюйма) друг от друга относительно центральной линии.
  2. ^ Нижний ряд расположен на 10,6 мм (0,42 дюйма) ниже центральной линии разъема.
  3. ^ Средний ряд расположен на 5,6 мм (0,22 дюйма) ниже центральной линии разъема, а контакты расположены на расстоянии 21,3 мм (0,84 дюйма) друг от друга относительно центральной линии.

Разъем рассчитан на 10 000 циклов соединения (подключение и отключение) и воздействия элементов. При 1 цикле сопряжения в день срок службы разъема должен превысить 27 лет. [22]

Механизм выпуска

[ редактировать ]
  • Черная кнопка разблокировки на вилке SAE J1772 в макете автомобиля
    Черная кнопка разблокировки на вилке SAE J1772 в макете автомобиля
  • Вилки SAE J1772, управляемые большим пальцем на вьетнамском зарядном устройстве
    Вилки SAE J1772, управляемые большим пальцем на вьетнамском зарядном устройстве
  • Кабель-переходник от Nissan со вилкой типа 1 для автомобиля, вилкой типа 2 для европейской розетки зарядного устройства.
    Кабель-переходник от Nissan со вилкой типа 1 для автомобиля, вилкой типа 2 для европейской розетки зарядного устройства.
  • Разъем IEC 62196 Тип 2 с отверстиями сбоку для автоматического разблокирования.
    Разъем IEC 62196 Тип 2 с отверстиями сбоку для автоматического разблокирования.

Вилка SAE J1772 или типа 1 фиксируется в автомобиле с помощью крючка, которым можно управлять вручную, в основном путем нажатия кнопки большим пальцем, что приводит к отключению питания. Это позволяет любому прекратить зарядку и даже кражу кабеля. Чтобы предотвратить это, европейский разъем IEC 62196 типа 2 имеет сбоку отверстия для автоматической блокировки и разблокировки, которыми управляет владелец автомобиля с помощью пульта дистанционного управления. Если автомобиль заблокирует или отпустит вилку, зарядное устройство последует этому примеру в соответствии с сигналом PP.

Зарядка

[ редактировать ]

Стандарт SAE J1772-2017 определяет четыре уровня зарядки: уровень переменного тока 1 , уровень переменного тока 2 , уровень постоянного тока 1 и уровень постоянного тока 2 . [23] В ранее выпущенных версиях J1772 также был указан никогда не реализованный уровень AC 3 , который рассматривался, но так и не был реализован.

Метод зарядки Voltage (V) Фаза Макс. текущий,
непрерывный (А) 		Ответвленная цепь
номинал выключателя (А) [а] 		Макс. мощность (кВт)
Уровень переменного тока 1 120 1 12 15 1.44
16 20 1.92
Уровень переменного тока 2 208 или 240 1 24–80 30–100 5.0–19.2
Уровень переменного тока 3 [б] 208–600 3 63–160 80-200 22.7–166
Метод зарядки Voltage (V) Фаза Макс. ток (А) Макс. мощность (кВт)
Уровень постоянного тока 1 50–1000 – 80 80
Уровень постоянного тока 2 50–1000 – 400 400
  1. ^ Согласно статье 625.41 NEC , номинал ответвленной цепи должен составлять не менее 125% от максимального продолжительного тока EVSE.
  2. ^ Как отмечено в Приложении M стандартного документа SAE J1772, третий метод зарядки переменным током рассматривался, но так и не был реализован для легковых автомобилей. Для тяжелых и промышленных транспортных средств это было оставлено на усмотрение комитета SAE J3068 по проводной зарядке транспортных средств средней и большой грузоподъемности, который разрешает использование протокола J1772 при напряжении 400 В переменного тока или меньше и требует более нового протокола LIN выше 400 В переменного тока (LIN рекомендуется при всех напряжениях). . J3068 использует тип 2 ( разъем Mennekes ), возможно, обеспечивающий мощность до 166 кВт. [24] Режим переменного тока J1772 уровня 3 с использованием однофазной мощности обеспечивал бы мощность до 96 кВт при номинальном напряжении 240 В переменного тока и максимальном токе 400 А. Этот уровень мощности ближе к тому, что J3068 реализовал десять лет спустя при напряжении до 600 В переменного тока. , хотя J3068 версии 1 поддерживает только ток до 250 ампер.

Например, Chevrolet Bolt емкостью 66 кВтч 2020 года оснащен литий-ионным аккумулятором и встроенным зарядным модулем мощностью 7,2 кВт; с запасом хода EPA 259 миль (417 км) и энергоэффективностью 118 миль на галлон (29 кВт⋅ч/100 миль; 17,7 кВт⋅ч/100 км), [25] он может использовать портативный зарядный шнур для зарядки при уровне переменного тока 1 (120   В, 12   А), чтобы преодолевать расстояние до 4 миль (6,4 км) в час, или отключаться от зарядного устройства переменного тока уровня 2 (240   В, 32   А). чтобы преодолеть расстояние до 25 миль (40 км) в час. Используя дополнительный порт быстрой зарядки постоянным током (DCFC), эта модель также может заряжаться мощностью до 55   кВт, обеспечивая запас хода до 90 миль (140 км) за полчаса.

Другие электромобили, использующие аккумуляторную архитектуру на 800 В (например, на платформе Hyundai E-GMP ), могут заряжаться намного быстрее. По словам Hyundai: «С помощью зарядного устройства постоянного тока мощностью 350 кВт IONIQ 5 может заряжаться с 10 до 80 процентов всего за 18 минут. Согласно циклу WLTP, пользователям IONIQ 5 достаточно заряжать автомобиль всего в течение пяти минут, чтобы проехать 100 км. ." [26] Эти транспортные средства способны потреблять мощность до 230 кВт до уровня заряда около 50% , что позволяет этим транспортным средствам заряжаться гораздо быстрее, чем аналогичные электромобили с батареями более низкого напряжения.

В некоторых электромобилях J1772 расширен, чтобы обеспечить   зарядку переменного тока уровня 1 (120 В) током более 16 А. Это полезно, например, на стоянках для автодомов , где ТТ-30 («Туристический прицеп» - 120   В, 30   распространены розетки А). Они позволяют заряжать током до 24 ампер. Однако этот уровень   зарядки 120 В не закреплен в J1772.

Еще одно расширение, поддерживаемое Североамериканским стандартом зарядки , — это зарядка уровня 2 при напряжении 277   В. Как и 208   В, напряжение 277   В обычно встречается в коммерческих трехфазных цепях Северной Америки.

Безопасность

[ редактировать ]

Стандарт J1772 включает несколько уровней защиты от ударов, обеспечивающих безопасность зарядки даже во влажных условиях. Физически контакты подключения изолированы внутри разъема при соединении, что исключает физический доступ к этим контактам. Когда разъемы J1772 не соединены, на контакты не подается питание; [27] на них не подается питание до тех пор, пока не будет получена команда от транспортного средства. [28]

Контакт обнаружения приближения подключен к переключателю в кнопке разблокировки разъема. Нажатие кнопки разблокировки приводит к тому, что автомобиль прекращает потреблять ток. Когда разъем снимается, первым отключается более короткий управляющий контакт, в результате чего EVSE пропускает питание на вилку. Это также гарантирует, что контакты питания не будут отключены под нагрузкой, что приведет к образованию дуги и сокращению их срока службы. Штифт заземления длиннее остальных контактов, поэтому он ломается последним.

Сигнализация

[ редактировать ]
J1772 сигнальная цепь

Протокол сигнализации был разработан для следующей последовательности зарядки. [28]

  • оборудование питания сигнализирует о наличии входной мощности переменного тока
  • Автомобиль обнаруживает вилку через бесконтактную схему (таким образом, автомобиль может предотвратить движение, пока она подключена) и может обнаружить, когда защелка нажата при подготовке к снятию вилки.
  • Начинаются функции Control Pilot (CP)
    • оборудование питания обнаруживает подключаемый к сети электромобиль (PEV)
    • оборудование питания сигнализирует ПЭВ о готовности подавать ток
    • Определены требования к вентиляции PEV
    • текущая мощность оборудования снабжения, предоставленная ПЭВ
  • PEV управляет потоком энергии
  • PEV и оборудование питания постоянно контролируют непрерывность защитного заземления.
  • зарядка продолжается в соответствии с определением PEV
  • зарядку можно прервать, отсоединив вилку от автомобиля

Техническая спецификация была сначала описана в версии SAE J1772 2001 года, а затем в IEC 61851-1 и IEC TS 62763:2013. Зарядная станция подает напряжение 12 В на управляющий пилот (CP) и бесконтактный пилот (также известный как наличие штекера: PP), измеряя разницу напряжений. Этот протокол не требует интегральных схем, которые потребуются для других протоколов зарядки, что делает SAE J1772 надежным и работоспособным в диапазоне температур от -40 °C до +85 °C.

Пилот управления

[ редактировать ]

Контрольный пилот (режим) : Зарядная станция посылает прямоугольный сигнал частотой 1 кГц на управляющий пилот, который подключается обратно к защитному заземлению на стороне автомобиля с помощью резистора и диода (диапазон напряжения ±12,0±0,4 В). Находящиеся под напряжением провода общественных зарядных станций всегда обесточены, если цепь CP–PE ( защитное заземление ) разомкнута, хотя стандарт допускает зарядный ток, как в режиме 1 (максимум 16 А). Если цепь замкнута, зарядная станция также может проверить работоспособность защитного заземления. Транспортное средство может запросить определенную функцию зарядки, установив сопротивление между контактами CP и PE; 2,7 кОм означает, что автомобиль совместим с режимом 3 ( обнаружен автомобиль ), который не требует зарядки. 880 Ом означает, что автомобиль готов к зарядке, а 240 Ом запрашивает зарядку через вентиляцию , и в этом случае зарядные станции подают зарядную мощность только в том случае, если помещение проветривается (т. е. на открытом воздухе).

Примеры схем линии Control Pilot в SAE J1772:2001 показывают, что токовая петля CP–PE постоянно подключена со стороны автомобиля через резистор 2,74 кОм, что приводит к падению напряжения с +12 В до +9 В при подключении кабеля. до зарядной станции, которая активирует генератор волн. Зарядка активируется автомобилем путем добавления параллельного резистора сопротивлением 1,3 кОм, что приводит к падению напряжения до +6 В, или путем добавления параллельного резистора сопротивлением 270 Ом для необходимой вентиляции, что приводит к падению напряжения до +3 В. Следовательно, зарядная станция может отреагировать путем проверки только диапазона напряжения, присутствующего в контуре CP–PE. [29] Обратите внимание, что диод обеспечивает падение напряжения только в положительном диапазоне; любое отрицательное напряжение в контуре CP-PE блокируется D1 в автомобиле, любой значительный ток, который протекает в контуре CP-PE в течение отрицательного периода, отключит ток, что считается фатальной ошибкой (например, прикосновение к контактам) .

Для штекерных вилок IEC62196-2 контакт Control Pilot сделан короче, чтобы предотвратить использование несвязанных кабелей в качестве «удлинителей». Это предотвращает использование нисходящих кабелей, которые могут иметь более низкую токовую нагрузку, при подключении к кабелю с более высоким номинальным током.

Базовый статус Статус зарядки Сопротивление, CP–PE Сопротивление, R2 Напряжение, CP–PE
Статус А Поддерживать Открытый, или ∞ Ом +12 V
Статус Б Транспортное средство обнаружено 2740 Ом +9±1 V
Статус С Готов (заряжается) 882 Ох 1300 Ом +6±1 V
Статус Д С вентиляцией 246 Ох 270 Ом +3±1 V
Статус Е Нет питания (выключено) 0 V
Статус F Ошибка -12 V

Контрольный пилот (ограничение тока) : Зарядная станция может использовать волновой сигнал для описания максимального тока, доступного через зарядную станцию, с помощью широтно-импульсной модуляции : 16 % ШИМ — максимум 10 А, 25 % ШИМ. Максимум 16 А, ШИМ 50 % — максимум 32 А, а ШИМ 90 % указывает на возможность быстрой зарядки. [30]

Рабочий цикл ШИМ сигнала CP 1 кГц указывает максимально допустимый ток сети. Согласно SAE, он включает в себя розетку, кабель и автомобильный ввод. В США определение токовой нагрузки (амперной мощности или текущей мощности) разделено на непрерывную и кратковременную работу. [30] SAE определяет значение токовой нагрузки, которое должно быть получено по формуле, основанной на полном цикле 1 мс (сигнала 1 кГц) с максимальной продолжительной силой тока от 0,6 А на 10 мкс до 850 мкс (с наименьшим значением (100 мкс/с). 10 мкс) × 0,6 А = 6 А). Выше 850 мкс формула требует вычитания 640 мкс и умножения разницы на 2,5. Например ((960 мкс – 640 мкс)/10 мкс) × 2,5 А = 80 А. [29]

Рабочий цикл ШИМ, указывающий емкость в амперах [30]
ШИМ SAE непрерывный SAE краткосрочный период
50% 30 А 36 Пик
40% 24 А 30 А пик
30% 18 А 22 Пик
25% 15 А 20 А пик
16% 9,6 А
10% 6 А

Близость пилота

[ редактировать ]

Бесконтактный штифт PP (также известный как наличие штекера ), как показано в примере распиновки SAE J1772, описывает переключатель S3 как механически связанный с приводом освобождения защелки разъема. Во время зарядки сторона EVSE подключает контур PP–PE через S3 и R6 сопротивлением 150 Ом; при открытии исполнительного механизма включения в цепь PP-PE на стороне EVSE добавляется R7 сопротивлением 330 Ом, что обеспечивает сдвиг напряжения в линии, позволяющий электромобилю инициировать контролируемое отключение до фактического отключения контактов питания заряда. Однако многие адаптерные кабели с низким энергопотреблением не обеспечивают определение состояния привода блокировки на выводе PP.

В соответствии со стандартом IEC 62196 контакт Proximity Pin также используется для обозначения емкости кабеля – это актуально для несвязанных EVSE.

Резистор рассчитан на максимальный ток кабельной сборки. EV прерывает подачу тока, если токовая нагрузка кабеля превышается, что определяется измерением Rc (показано как R6 в сигнальной цепи J1772 выше), как определено значениями для рекомендуемого диапазона интерпретации.

Rc размещается между PP и PE внутри съемной кабельной сборки.

Текущие возможности кабельной сборки Rc (±3%) Рекомендуемый диапазон интерпретации EVSE
13 А 1,5 кОм/0,5 Вт 1–2,7   кОм
20 А 680 Ом / 0,5 Вт 330 Ом – 1 кОм
32 А 220 Ом / 1 Вт 150–330   Ом
70 А однофазный / 63 А трехфазный 100 Ом / 1 Вт 50–150   Ом

[31]

P1901 связь по линии электропередачи

[ редактировать ]

В обновленном стандарте, который выйдет в 2012 году, SAE предлагает использовать связь по линии электропередачи , в частности IEEE 1901 , между транспортным средством, внешней зарядной станцией и интеллектуальной сетью , не требуя дополнительного контакта; SAE и Ассоциация стандартов IEEE делятся своими проектами стандартов, касающихся интеллектуальных сетей и электрификации транспортных средств. [32]

Связь P1901 совместима с другими стандартами 802.x через стандарт IEEE 1905 , что обеспечивает произвольную связь на основе IP с транспортным средством, счетчиком или дистрибьютором, а также зданием, в котором расположены зарядные устройства. P1905 включает беспроводную связь. По меньшей мере, в одной реализации связь между внешним EVSE постоянного тока и PEV происходит по контрольному проводу разъема SAE J1772 через связь по линии электропередачи HomePlug Green PHY (PLC). [33] [34] [35]

Конкурирующие стандарты

[ редактировать ]

Конкурирующее предложение, известное как разъем Mennekes, инициированное RWE и Daimler, было стандартизировано в стандарте IEC 62196 2011 года как разъем типа 2. Он получил широкое распространение в качестве стандартного одно- и трехфазного соединителя Европейского Союза. [12] [36] Разъем использует те же протоколы для пилотного контакта, что и J-Plug J1772. Спецификация IEC допускает ток до 63 А и мощность 43,6 кВт. В 2018 году комитет SAE J3068 выпустил усовершенствованную версию разъема ЕС, специально разработанную для промышленного рынка Северной Америки, обеспечивающую ток до 160 А/166 кВт при мощности 3φ .

В том же стандарте IEC 62196-2 также указана пара разъемов типа 3 от Scame Global, обеспечивающая одно- и трехфазный соединитель со шторками. [12] После одобрения IEC в 2016 году небольшой модификации разъема Mennekes, позволяющей использовать жалюзи, тип 3 был признан устаревшим.

Компания Tokyo Electric Power Company разработала спецификацию исключительно для автомобильной быстрой зарядки постоянным током высокого напряжения с использованием разъема постоянного тока JARI и сформировала ассоциацию CHAdeMO ( charge de move , эквивалент «заряда за движение») с японскими автопроизводителями Mitsubishi , Nissan и Subaru для продвижения это. [37]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ SAE International (13 октября 2017 г.). «Электромобиль SAE и проводящая зарядная муфта для гибридных электромобилей J1772_201710» (DOC) . САЭ Интернешнл . Проверено 14 ноября 2022 г. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
  2. ^ «Основы SAE J1772» . Откройте EVSE . Проверено 13 июля 2022 г.
  3. ^ «Нормотворчество: обновленный и информационный дайджест ZEV 26 июня 2001 г. Инфраструктура и стандартизация ZEV» (PDF) . раздел 13 Свода правил штата Калифорния . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 13 мая 2002 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 июня 2010 г. Проверено 23 мая 2010 г. Стандартизация систем зарядки
  4. ^ «ARB вносит поправки в правило ZEV: стандартизирует зарядные устройства и решает проблему слияний автопроизводителей» (пресс-релиз). Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 28 июня 2001 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2010 г. Проверено 23 мая 2010 г. АРБ одобрил предложение персонала по выбору проводящей системы зарядки, используемой Ford, Honda и рядом других производителей
  5. ^ Калифорнийский совет по воздушным ресурсам ; Алекса Малик. «Нормотворчество: 28 июня 2001 г. УВЕДОМЛЕНИЕ ЗА 15 ДНЕЙ ZEV Infra 15day Ntc2-28.doc» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 13 июня 2009 г. Проверено 23 октября 2009 г. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
  6. ^ «Зарядные устройства для электромобилей SAE J1772-2001 (более старая версия AVCON)» . Автомобильные станции. 24 января 2013 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2014 г. Проверено 25 января 2014 г.
  7. ^ «Отчет о текущей ситуации и будущих направлениях стандартизации зарядных устройств для электромобилей». Архивировано 3 августа 2021 г. в Wayback Machine , SMMT, июль 2010 г.
  8. ^ «Приложение B-5. Окончательный регламент, Правила для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов: Требования к зарядке электромобилей, Раздел 13, Кодекс правил Калифорнии» (PDF) . раздел 13 Свода правил штата Калифорния . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 22 марта 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 февраля 2017 г. Проверено 21 июня 2017 г. Раздел 1962.3. Требования к зарядке электромобилей
  9. ^ Сэм Абуэлсамид (29 июня 2009 г.). «Лаборатория страхового общества одобряет зарядную вилку SAE J1772» . Архивировано из оригинала 1 июля 2009 г. Проверено 10 октября 2009 г. Компания Underwriters Laboratories завершила сертификационные испытания разъема, разработанного Yazaki .
  10. ^ «Утвержден стандарт SAE на разъем для зарядки электромобилей» . САЭ Интернешнл . 15 января 2010 г. Архивировано из оригинала 6 февраля 2010 г. Проверено 14 марта 2010 г.
  11. ^ «Документ: 23H/250/CDV -: IEC 62196-2 Ред. 1: Вилки, розетки, автомобильные разъемы и автомобильные розетки. Кондуктивная зарядка электромобилей. Часть 2. Требования к размерной совместимости и взаимозаменяемости штыря и контакта переменного тока. -трубные аксессуары» , IEC, 13 декабря 2010 г.
  12. ^ Перейти обратно: а б с «Международный стандарт IEC для зарядки электромобилей — шаг вперед для глобального внедрения электромобилей». Архивировано 20 мая 2016 г. в Wayback Machine , журнал новостей IEC, 3 февраля 2011 г.
  13. ^ «Разработка стандарта SAE J1772 для зарядных устройств для электромобилей» . AG Electrical Technology Co., Ltd. 24 мая 2021 г. Проверено 8 июня 2023 г.
  14. ^ «ChargePoint объявляет об успешном завершении финансируемой ARRA программы ChargePoint America» . ChargePoint, Inc. 11 июня 2013 г. Проверено 8 июня 2023 г.
  15. ^ «Новый международный стандарт разъема для быстрой зарядки электромобилей SAE набирает обороты» (пресс-релиз). САЭ Интернешнл . 04 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2011 г. Проверено 11 августа 2011 г.
  16. ^ «Универсальная зарядка для электромобилей» . Auto123.com. 15 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 28 декабря 2011 г. Проверено 17 декабря 2011 г.
  17. ^ Сибо, Кристиан (13 сентября 2013 г.). «Первый тест: Chevrolet Spark EV 2LT SparkSS 2014 года выпуска» . Моторный тренд . Архивировано из оригинала 16 сентября 2015 г. Проверено 18 февраля 2014 г.
  18. ^ Доктор Хайко Дорр (08.11.2011). «Текущее состояние комбинированной системы взимания платы» (PDF) . Интерфейс зарядки координационного офиса (Audi, VW, BMW, Daimler, Porsche). Архивировано из оригинала (PDF) 26 апреля 2012 г.
  19. ^ Майлз, Деннис (июль 2010 г.). «Краткое описание работы и настройки J1772» (PDF) . evdl.org . Архивировано (PDF) из оригинала 5 августа 2021 года . Проверено 5 августа 2021 г.
  20. ^ Пратт, Рик (2014). «Автомобильная связь и контроль зарядки» (PDF) . Тихоокеанская северо-западная национальная лаборатория. п. 7. Архивировано (PDF) из оригинала 15 сентября 2021 г. Проверено 5 августа 2021 г.
  21. ^ «Комитет по системам зарядки электромобилей SAE, Проводящая зарядная муфта SAE для электромобилей» . Архивировано из оригинала 24 мая 2012 г. Проверено 23 октября 2009 г.
  22. ^ 10,000 / 365 = 27.4
  23. ^ «Электромобиль SAE и проводящая зарядная муфта для гибридных электромобилей» . САЭ Интернешнл . 13 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 2 января 2020 г. Проверено 1 января 2019 г.
  24. ^ Маклафлин, Джим (23 октября 2017 г.). САЭ Дж3068 ТМ Обновление о трехфазной зарядке переменным током (PDF) . Встреча EPRI Truck and Bus (Отчет). Архивировано (PDF) из оригинала 15 декабря 2017 года . Проверено 13 декабря 2017 г. J3068 использует европейский соединитель типа 2, 5-проводной с нейтралью и добавляет простой, надежный, недорогой и надежный канал передачи данных: ширина импульса LIN такая же, как 5% ШИМ , поэтому фильтры не меняются.
  25. ^ Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США . «Сравнить бок о бок — Chevrolet Bolt EV 2020 года» . Fueleconomy.gov. Архивировано из оригинала 23 марта 2020 г. Проверено 1 января 2019 г.
  26. ^ «Зарядка IONIQ 5 | Eco — Hyundai Worldwide» . ХЮНДА МОТОРС . Проверено 1 декабря 2023 г.
  27. ^ «Веб-чат зарядки Chevy Volt» . GM-Volt.com . 20 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 27 ноября 2010 г. Проверено 3 сентября 2010 г. Когда стандартная вилка J1772 (как на Volt) отсоединена от автомобиля, на контактах отсутствует напряжение.
  28. ^ Перейти обратно: а б Гери Киссель, руководитель оперативной группы SAE J1772 (18 февраля 2010 г.). «Обновление SAE J1772 для руководства по стандарту IEEE 1809 для совещаний по транспортной инфраструктуре с использованием электроэнергии» (PDF) . САЭ Интернешнл . Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2011 г. Проверено 3 сентября 2010 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  29. ^ Перейти обратно: а б «SAE J1772 — проводящая муфта зарядного устройства электромобиля SAE» . Август 2001 г. Приложение A, Типичная схема пилотной линии. Архивировано из оригинала 24 мая 2012 г. Проверено 9 апреля 2012 г.
  30. ^ Перейти обратно: а б с Анро Матой (17 января 2008 г.). «Определение и реализация глобальной инфраструктуры зарядки электромобилей» . БРУСА Электроник . Проверено 8 апреля 2012 г.
  31. ^ ТАБЛИЦА 4-7: КОДИРОВАНИЕ РЕЗИСТОРОВ ДЛЯ ВИЛОК (IEC 61851-22, ПРИЛОЖЕНИЕ B)
  32. ^ Покжива, Джек; Рейди, Мэри (12 августа 2011 г.). «Комбинированный разъем SAE J1772 для зарядки переменного и постоянного тока усовершенствован с помощью IEEE» . САЭ Интернешнл . Архивировано из оригинала 14 июня 2012 г. Проверено 12 августа 2011 г.
  33. ^ Харпер, Джейсон Д. (2013). «Разработка и внедрение цифровой связи SAE для зарядки постоянным током для зарядки электромобилей постоянным током» . Серия технических документов SAE . Том. 1. Papers.sae.org. дои : 10.4271/2013-01-1188 . Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 г. Проверено 25 января 2014 г.
  34. ^ «Коммуникационный модуль Smartgrid EV (SpEC) SAE DC Charging Digital Communication Controller — Портал энергетических инноваций» . Techportal.eere.energy.gov. Архивировано из оригинала 23 января 2014 г. Проверено 25 января 2014 г.
  35. ^ «Коммуникационный модуль Smart Grid EV | Аргоннская национальная лаборатория» . Anl.gov. Архивировано из оригинала 19 февраля 2014 г. Проверено 25 января 2014 г.
  36. ^ Винфрид Трёстер (29 января 2009 г.). «62196 Часть 2-X: Требования к взаимозаменяемости размеров штифтовых и контактных трубчатых автомобильных муфт» (PDF) . Международная электротехническая комиссия . Архивировано из оригинала (PDF) 16 июля 2011 г. Проверено 15 апреля 2010 г.
  37. ^ «Tokyo Electric Power лицензирует Aker Wade на производство быстрых зарядных устройств уровня III» . Конгресс зеленых автомобилей . 15 января 2010 г. Архивировано из оригинала 22 января 2010 г. Проверено 13 апреля 2010 г.
[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SAE_J1772&oldid=1237721351"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 01421bf3968d9e4e5b4592e9f4df2065__1722390780
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/01/65/01421bf3968d9e4e5b4592e9f4df2065.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
SAE J1772 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)