ИСО 15118
ISO 15118 Дорожные транспортные средства. Интерфейс связи между транспортным средством и сетью — это предлагаемый международный стандарт, определяющий интерфейс связи между транспортным средством и сетью (V2G) для двунаправленной зарядки/разрядки электромобилей . [1] Стандарт предусматривает множество вариантов использования, таких как безопасная связь, интеллектуальная зарядка и функция Plug & Charge, используемая некоторыми сетями электромобилей . [2]
Обзор
[ редактировать ]ISO 15118 входит в группу стандартов Международной электротехнической комиссии (IEC) для электродорожных транспортных средств и электрических промышленных грузовиков и находится в ведении Объединенной рабочей группы 1 (JWG1 V2G) Технического комитета 69 IEC (TC69). [3] совместно с подкомитетом 31 (SC31) [4] Технического комитета 22 (TC22) Международной организации по стандартизации (ISO) [5] на дорожных транспортных средствах.
ISO и IEC начали совместную работу над стандартом в 2010 году. [6] а раздел Plug & Charge был выпущен в 2014 году. К 2018 году ни один автопроизводитель не смог продуктивно внедрить стандарт. [7] [ нужно обновить ]
В2Г-ПКИ
[ редактировать ]Связь по стандарту ISO 15118 может быть обеспечена с помощью TLS-соединения между электромобилем и оборудованием электромобиля (EVSE). [ нужны разъяснения ] . Для варианта использования Plug&Charge это даже обязательно. Норма [ нужны разъяснения ] необходимый «V2G-PKI» (от транспортного средства к сети — инфраструктура открытых ключей описывает, как необходимо настроить ). Hubject представил уже в 2018 году первый производительный V2G-PKI [8] и соответствующая экосистема для ЕС и США. [9] Единственный продуктивный центр сертификации для V2G-PKI в настоящее время находится под управлением Hubject. Несколько других компаний заявили о работе над решениями V2G-PKI, среди которых CharIn и Gireve. Тем не менее, операторы зарядных станций и автопроизводители также могут обрабатывать сертификаты, если они основаны на стандарте ISO15118. [7] [10] [11]
По состоянию на 2019 год [update] и 2020 г. несколько проблем инфраструктуры открытых ключей остались нерешенными при использовании предложенного стандарта. [12] [13] [7] [11] [ нужны разъяснения ]
Подключи и заряди
[ редактировать ]Удобная и безопасная функция Plug & Charge, предусмотренная стандартом ISO 15118, позволяет электромобилю автоматически идентифицировать и авторизоваться на совместимой зарядной станции от имени водителя, чтобы получать энергию для подзарядки аккумулятора. Единственное действие, которое требуется водителю, — это подключить зарядный кабель к электромобилю и/или зарядной станции, поскольку автомобиль и зарядное устройство идентифицируют себя друг с другом путем обмена сертификатами, которые были предоставлены заранее через пул сертификатов для облегчения оплаты. [14] Запущена открытая тестовая система [ где? ] в ноябре 2021 года. [15] Предлагаемый стандарт может использоваться как для проводной (зарядка переменным и постоянным током), так и для беспроводной зарядки электромобилей. [16]
Некоторые электромобили поддерживают стандарт Plug & Charge, в том числе Porsche Taycan 2021 модельного года , Mercedes-Benz EQS , [17] Lucid Air и Ford Mustang Mach-E . [10] Поддержка модели 2024 года включает BMW i4, i5, i7, iX , [18] и Хюндай Ионик 6 . [19]
Другие электромобили, возможно, могут быть обновлены для поддержки стандарта, включая Volkswagen ID.4 . [20] Некоторым автомобилям необходимы обновления оборудования. [11]
Все автомобили Tesla с 2012 года (до выпуска ISO 15118-2 в 2014 году) имеют собственную версию Plug & Charge. [7] [11] Существуют и другие собственные решения, например, разработанные Paua . [21]
Помимо Tesla, существуют альтернативы Plug & Charge, включая AutoCharge на основе DIN Spec 70121 ( Комбинированная система зарядки - CCS). [22] [23] автомобиля использование фиксированного MAC-адреса , что не является безопасным механизмом, однако автомобили таких компаний, как Volkswagen Group, не имеют фиксированного MAC-адреса и не могут использовать AutoCharge. [24]
Стандартные документы
[ редактировать ]ISO 15118 состоит из следующих частей, подробно описанных в отдельных стандартных документах:
- ISO 15118-1: Общая информация и определение вариантов использования. [1]
- ISO 15118-2: Требования к сетевым и прикладным протоколам. [25]
- ISO 15118-3: Требования к физическому уровню и канальному уровню. [26]
- ISO 15118-4: Тест на соответствие сетевых и прикладных протоколов. [25]
- ISO 15118-5: Тест на соответствие физическому уровню и канальному уровню. [27]
- ISO/DIS 15118-6: Общая информация и определение вариантов использования беспроводной связи (выведено из эксплуатации, объединено со 2-м изданием ISO 15118-1) [28]
- ISO/CD 15118-7: Требования к сетевым и прикладным протоколам для беспроводной связи (выведен из эксплуатации, перенесен в ISO/DIS 15118–20) [28]
- ISO 15118-8: Требования к физическому уровню и канальному уровню для беспроводной связи. [29]
- ISO 15118-20: Требования к сети и протоколу приложений 2-го поколения. [30]
Использование ISO 15118 в транспортных средствах большой грузоподъемности.
[ редактировать ]ISO 15118 также используется в качестве протокола связи для зарядки тяжелых транспортных средств, например:
При использовании ISO 15118 в коммерческих целях необходимо тщательно продумать использование WLAN (ISO 15118-8), поскольку невозможно гарантировать время безотказной работы при использовании беспроводной связи на основе WLAN. [ нужна ссылка ] В этих ситуациях можно использовать тот же протокол, что и для зарядки легкового автомобиля (связь по линии электропередачи ISO 15118-3).
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б «ISO 15118-1:2019 Транспорт дорожный. Интерфейс связи транспортного средства с сетью. Часть 1. Общая информация и определение варианта использования» . ИСО . Апрель 2019. Архивировано из оригинала 26 августа 2019 года.
- ^ «Система открытых платежей за зарядку электромобилей в соответствии с ISO 15118» (PDF) . Альянс безопасных технологий . Февраль 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2 июня 2021 г.
- ^ Технический комитет МЭК 69
- ^ Технический комитет ISO 22, подкомитет 31
- ^ Технический комитет ISO 22
- ^ Мюльтин, Марк (6 июля 2021 г.). «Что такое ISO 15118? | Переключить» . www.switch-ev.com . Архивировано из оригинала 23 октября 2021 года.
- ^ Jump up to: а б с д Берман, Брэдли (11 августа 2020 г.). «Стандарт ISO EV Plug and Charge сталкивается с проблемами безопасности» . www.sae.org . САЭ Интернешнл . Архивировано из оригинала 13 августа 2020 года.
- ^ «Hubject и Daimler позволяют заряжать без карты или приложения» . lectrive.net (на немецком языке). 17 апреля 2018 г. Проверено 5 июля 2022 г.
- ^ «Plug&Charge: электрифицируйте Америку вместе с Hubject» . lectrive.net (на немецком языке). 09.01.2019 . Проверено 5 июля 2022 г.
- ^ Jump up to: а б «Как работает функция Plug-and-Charge в Ford Mustang Mach-E» . Техреспублика . 13 мая 2021 г. Проверено 22 октября 2021 г.
- ^ Jump up to: а б с д Шааль, Себастьян; Кэрри Хэмпел (15 декабря 2020 г.). «Plug&Charge: недостающее звено к прорыву» . lectrive.com . Архивировано из оригинала 12 октября 2021 года.
- ^ «Практические соображения по внедрению и масштабированию ISO 15118 в безопасную экосистему зарядки электромобилей» (PDF) . ChargePoint и др. 14 мая 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 января 2021 г.
- ^ «Перспектива ChargeUpEurope» (PDF) . ChargeUpЕвропа.
- ^ «Plug&Charge: недостающее звено к прорыву» . lectrive.com . 15 декабря 2020 года. Архивировано из оригинала 26 октября 2021 года.
- ^ «Hubject запускает систему тестирования Plug&Charge» . lectrive.com . 17 ноября 2021 г.
- ^ Мюльтин, Марк (6 июля 2021 г.). «Основы Plug & Charge | Switch» . www.switch-ev.com . Архивировано из оригинала 3 сентября 2021 года.
- ^ «Mercedes EQS: так работает технология Plug and Charge» . InsideEVs Germany (на немецком языке) . Проверено 5 июля 2022 г.
- ^ «Правомочность на подключение и зарядку» . БМВ США . Проверено 7 марта 2024 г.
- ^ «Plug & Charge с Charge myHyundai делает зарядку электромобилей более удобной и безопасной» . Новости Хендэ . Проверено 7 марта 2024 г.
- ^ «Удобно, сетево и экологично: новые решения для зарядки электрических моделей Volkswagen» . Отдел новостей Volkswagen . Проверено 5 июля 2022 г.
- ^ Гранди, Алиса (17 августа 2021 г.). «Paua объявляет технологию Plug & Charge «будущим зарядки электромобилей», поскольку она успешно проходит испытания» . Текущие новости . Проверено 1 февраля 2022 г.
- ^ «DIN SPEC 70121. Электромобильность. Цифровая связь между зарядной станцией постоянного тока для электромобилей и электромобилем для управления зарядкой постоянным током в комбинированной системе зарядки (CCS)» . Европейские стандарты . Проверено 1 февраля 2022 г.
- ^ «Битва между ISO 15118 и DIN SPEC 70121 | Переключатель» . www.switch-ev.com . Проверено 9 апреля 2022 г.
- ^ Клингенберг, Матиас (20 июня 2022 г.). «Технология может обеспечить опыт Tesla на зарядной станции. Но один из крупнейших мировых производителей автомобилей не будет участвовать» . Ту.но (на норвежском языке). Технический еженедельник .
- ^ Jump up to: а б «ИСО 15118-2:2014» . ИСО .
- ^ «ИСО 15118-3:2015» . ИСО .
- ^ «ИСО 15118-5:2018» . ИСО .
- ^ Jump up to: а б "Поиск" . ИСО .
- ^ «ИСО 15118-8:2018» . ИСО .
- ^ «ИСО/ДИС 15118-20» . ИСО . Проверено 15 марта 2019 г.
- ^ https://www.globalpsa.com/assets/uploads/nr160620.pdf . [ мертвая ссылка ]
- ^ «Электрический транспорт в Нидерландах – основные события 2016 года» (PDF) . Агентство предпринимательства Нидерландов.
См. также
[ редактировать ]- Комбинированная система зарядки (CCS)
- МЭК 61850 — Протоколы связи для интеллектуальных электронных устройств на электрических подстанциях.
- МЭК 61851 — Стандарт для электромобилей. проводящих систем зарядки
- IEC 63110 — Протокол управления инфраструктурой зарядки и разрядки электромобилей.
- OCPP — прикладной протокол для связи между электромобилей (EV) зарядными станциями и центральной системой управления, также известной как сеть зарядных станций.
