✖


Jump to content

Электромобиль

(Перенаправлено с Электромобилей )
Эта статья обо всех видах электротранспорта. Об электромобилях см. Электромобиль . Чтобы узнать о других значениях термина «EV», см. EV .
Электромобили по всему миру (слева направо, сверху) :

Электромобиль несколько ( EV ) — это транспортное средство, в котором для движения используется один или электродвигателей . Транспортное средство может питаться от коллекторной системы , электричеством из внекорабельных источников, или может питаться автономно от аккумулятора или за счет преобразования топлива в электричество с помощью генератора или топливных элементов . [1] К электромобилям относятся автомобильные и железнодорожные транспортные средства , электрические лодки и подводные суда , электрические самолеты и электрические космические корабли .

Первые электромобили впервые появились в конце 19 века, когда Вторая промышленная революция привела к электрификации . Использование электричества было одним из предпочтительных методов приведения в движение автомобилей, поскольку оно обеспечивало уровень тишины, комфорта и простоты эксплуатации, который не мог быть достигнут автомобилями с бензиновыми двигателями того времени, но вызывал беспокойство по поводу дальности действия из-за ограниченного запаса энергии, предлагаемого современными автомобилями. аккумуляторные технологии препятствовали массовому внедрению частных электромобилей на протяжении всего 20 века. Двигатели внутреннего сгорания (как бензиновые, так и дизельные ) были доминирующими силовыми установками для легковых и грузовых автомобилей в течение примерно 100 лет, но передвижение на электричестве оставалось обычным явлением в других типах транспортных средств, таких как воздушным питанием транспортные средства с общественные , такие как электропоезда , трамваи. , монорельсовые дороги и троллейбусы , а также различные небольшие, тихоходные, аккумуляторные личные транспортные средства малого радиуса действия, такие как самокаты .

Гибридные электромобили , в которых электродвигатели используются в качестве дополнительной силовой установки к двигателям внутреннего сгорания, получили более широкое распространение в конце 1990-х годов. Гибридные электромобили с подключаемым модулем , в которых электродвигатели могут использоваться в качестве основной силовой установки, а не в качестве дополнения, не видели массового производства до конца 2000-х годов, а электромобили с аккумуляторной батареей не стали практическим вариантом для потребительского рынка до 2010-х годов.

Подтема устойчивого развития
Устойчивый транспорт
Общественный транспорт, доставка товаров, частный транспорт и пешеходы на Лейдсестраат, Амстердам
Также актуально для:
Аспекты устойчивого транспорта:
Набор инструментов для устойчивого транспорта
икона Транспортный портал

Прогресс в области аккумуляторов, электродвигателей и силовой электроники сделал электромобили более доступными, чем в 20 веке. В качестве средства сокращения выбросов углекислого газа и других загрязняющих веществ из выхлопных труб, а также сокращения использования ископаемого топлива во многих областях существуют государственные стимулы, способствующие внедрению электромобилей и грузовиков.

История [ править ]

Основная статья: История электромобиля

Электрическая движущая сила возникла в 1827 году, когда венгерский священник Аньос Едлик построил первый грубый, но жизнеспособный электродвигатель; в следующем году он использовал его для привода небольшой модели автомобиля. [2] В 1835 году профессор Сибрандус Стратинг из Гронингенского университета в Нидерландах построил небольшой электромобиль, а где-то между 1832 и 1839 годами Роберт Андерсон из Шотландии изобрел первую грубую электрическую карету, работающую на неперезаряжаемых первичных элементах . [3] Американский кузнец и изобретатель Томас Дэвенпорт в 1835 году построил игрушечный электровоз, приводимый в движение примитивным электродвигателем. В 1838 году шотландец по имени Роберт Дэвидсон построил электровоз, который развивал скорость четыре мили в час (6 км/ч). В Англии в 1840 году был выдан патент на использование рельсов в качестве проводников электрического тока, аналогичные американские патенты были выданы Лилли и Колтену в 1847 году. [4]

Томас Эдисон и Джордж Мейстер на электрическом малолитражке Studebaker, 1909 год.

Первые серийные электромобили появились в Америке в начале 1900-х годов. В 1902 году компания Studebaker Automobile Company вышла на автомобильный бизнес с электромобилями, хотя в 1904 году она также вышла на рынок бензиновых автомобилей. Однако с появлением дешевых сборочных автомобилей Ford Motor Company популярность электромобилей значительно снизилась. [5]

Из-за отсутствия электросетей [6] и из-за ограничений аккумуляторных батарей в то время электромобили не приобрели особой популярности; однако электрички приобрели огромную популярность благодаря своей экономичности и достижимой скорости. К 20 веку электрический железнодорожный транспорт стал обычным явлением благодаря достижениям в разработке электровозов . Со временем их коммерческое использование общего назначения сократилось до специализированных функций, таких как платформы , вилочные погрузчики , машины скорой помощи, [7] тягачи и городские средства доставки, такие как культовая британская платформа для молока . На протяжении большей части 20-го века Великобритания была крупнейшим в мире пользователем электромобилей. [8]

Для перевозки угля использовались электрифицированные поезда, поскольку двигатели не использовали ценный кислород в шахтах. Отсутствие в Швейцарии природных ископаемых ресурсов привело к быстрой электрификации железнодорожной сети . Одну из первых перезаряжаемых батарей – никель-железную предпочел – Эдисон использовать в электромобилях.

Электромобили были одними из первых автомобилей, и до появления легких и мощных двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в начале 1900-х годов электромобили устанавливали множество рекордов наземной скорости и расстояния. Их производили компании Baker Electric , Columbia Electric , Detroit Electric и другие, и в какой-то момент истории они превзошли по продажам автомобили с бензиновым двигателем. В 1900 году 28 процентов автомобилей на дорогах США были электрическими. Электромобили были настолько популярны, что даже президент Вудро Вильсон и его агенты секретной службы совершили поездку по Вашингтону на своем автомобиле Milburn Electrics, который проезжал 60–70 миль (100–110 км) на одной зарядке. [9]

в На зарядной станции Сиэтле изображен AMC Gremlin , модифицированный для работы на электроэнергии; его запас хода на одном заряде составлял около 50 миль (80 км), 1973 г.

Большинство производителей легковых автомобилей в первом десятилетии 20-го века отдавали предпочтение бензиновым автомобилям, но электрические грузовики заняли устоявшуюся нишу даже в 1920-е годы. [10] [11] [6] Ряд событий способствовал падению популярности электромобилей. [12] Улучшенная дорожная инфраструктура потребовала большего запаса хода, чем у электромобилей, а открытие больших запасов нефти в Техасе, Оклахоме и Калифорнии привело к широкой доступности доступного бензина, что сделало автомобили с двигателями внутреннего сгорания более дешевыми в эксплуатации в течение длительного времени. расстояния. [13] Электромобили редко позиционировались как роскошные женские автомобили, что, возможно, было стигмой среди потребителей-мужчин. [14] Кроме того, автомобили с двигателем внутреннего сгорания стали еще проще в эксплуатации благодаря изобретению в 1912 году электростартера Чарльзом Кеттерингом . [15] что устранило необходимость в ручной рукоятке для запуска бензинового двигателя, а шум, издаваемый автомобилями с ДВС, стал более терпимым благодаря использованию глушителя , который Хирам Перси Максим изобрел в 1897 году. По мере улучшения дорог за пределами городских районов, электрические Гамма автомобиля не могла конкурировать с ДВС. Наконец, начало массового производства автомобилей с бензиновым двигателем Генри Фордом в 1913 году значительно снизило стоимость бензиновых автомобилей по сравнению с электромобилями. [16]

В 1930-х годах компания National City Lines , которая была партнерством General Motors , Firestone и Standard Oil of California, приобрела множество сетей электрического трамвая по всей стране, чтобы демонтировать их и заменить автобусами GM. Товарищество было признано виновным в сговоре с целью монополизации продажи оборудования и расходных материалов своим дочерним компаниям, но было оправдано в сговоре с целью монополизации предоставления транспортных услуг.

Копенгагенский саммит , который проводился в разгар серьезного наблюдаемого изменения климата, вызванного антропогенными выбросами парниковых газов, состоялся в 2009 году. В ходе саммита более 70 стран разработали планы по конечному достижению чистого нуля. Во многих странах внедрение большего количества электромобилей поможет сократить использование бензина. [17]

Экспериментирование [ править ]

Электромобиль General Motors EV1 (1996–1998), герой фильма « Кто убил электромобиль?»

В январе 1990 года президент General Motors представил на автосалоне в Лос-Анджелесе концепт двухместного электромобиля «Impact». В сентябре того же года Калифорнийский совет по воздушным ресурсам обязал крупных автопроизводителей поэтапно продавать электромобили, начиная с 1998 года. С 1996 по 1998 год GM произвела 1117 автомобилей EV1 , 800 из которых были предоставлены в рамках трехлетней аренды. [18]

В этот период Chrysler, Ford, GM, Honda и Toyota также произвели ограниченное количество электромобилей для водителей Калифорнии. В 2003 году, по истечении срока аренды EV1, GM прекратила их действие. Прекращение действия по-разному объяснялось:

В 2005–2006 годах на эту тему был снят фильм « Кто убил электромобиль?». и выпущен в кинотеатрах Sony Pictures Classics в 2006 году. В фильме исследуется роль производителей автомобилей , нефтяной промышленности , правительства США , аккумуляторов, водородных транспортных средств и широкой общественности, а также каждая из их ролей в ограничении развертывания и внедрения этой технологии. .

несколько своих фургонов Ford Ecostar Ford выпустил на рынок . Honda, Nissan и Toyota также конфисковали и раздавили большую часть своих электромобилей, которые, как и GM EV1, были доступны только по бессрочной аренде. После общественных протестов Toyota продала 200 своих электромобилей RAV4 ; Позже они были проданы по цене, превышающей первоначальную цену в сорок тысяч долларов. Позже канадская компания BMW продала несколько электромобилей Mini, когда их испытания в Канаде закончились.

Производство Citroën Berlingo Electrique прекратилось в сентябре 2005 года. Производство Zenn началось в 2006 году, но закончилось к 2009 году. [19]

Реинтродукция [ править ]

Мировой запас как гибридных электромобилей (PHEV), так и аккумуляторных электромобилей (BEV) неуклонно растет с 2010-х годов. [20]
Продажи пассажирских электромобилей (EV) указывают на тенденцию отказа от автомобилей, работающих на газе. [21]

В конце 20-го и начале 21-го века воздействие нефтяной транспортной инфраструктуры на окружающую среду, а также страх перед пиком добычи нефти привели к возобновлению интереса к инфраструктуре электротранспорта. [22] Электромобили отличаются от транспортных средств, работающих на ископаемом топливе , тем, что потребляемая ими электроэнергия может быть получена из широкого спектра источников, включая ископаемое топливо , ядерную энергию и возобновляемые источники энергии, такие как солнечная энергия и энергия ветра , или любая их комбинация.

Углеродный след и другие выбросы электромобилей различаются в зависимости от топлива и технологии, используемой для производства электроэнергии . [23] [24] Электричество может храниться в автомобиле с помощью аккумулятора, маховика или суперконденсаторов . Транспортные средства, использующие двигатели внутреннего сгорания, обычно получают энергию только из одного или нескольких источников, обычно из невозобновляемого ископаемого топлива. Ключевым преимуществом электромобилей является рекуперативное торможение , которое восстанавливает кинетическую энергию , обычно теряемую во время фрикционного торможения , в виде тепла, когда электричество возвращается в бортовую батарею.

Источники электроэнергии [ править ]

Существует множество способов производства электроэнергии, различающихся по стоимости, эффективности и экологической желательности.

Пассажирский поезд, принимающий энергию через третий рельс с возвратом по тяговым рельсам.
Электровоз . в Бриге , Швейцария
На МАЗ-7907 используется бортовой генератор для питания колесных электродвигателей .

Подключение к генераторным установкам [ править ]

Бортовые генераторы гибридные и электромобили

См. Также: Дизель-электрическая трансмиссия , Бензин-электрическая трансмиссия и Гибридный автомобиль.

Также возможно иметь гибридные электромобили, которые получают электроэнергию из нескольких источников, таких как:

  • Бортовая перезаряжаемая система хранения электроэнергии (RESS) и прямое непрерывное подключение к наземным электростанциям для подзарядки на шоссе с неограниченным запасом хода по шоссе. [25]
  • Бортовая аккумуляторная система накопления электроэнергии и топливный двигатель внутреннего сгорания (ДВС): подключаемый гибрид

Для особенно крупных электромобилей, таких как подводные лодки , химическая энергия дизель-электрического двигателя может быть заменена ядерным реактором . Ядерный реактор обычно обеспечивает тепло, которое приводит в движение паровую турбину , которая приводит в действие генератор, который затем подается на двигательную установку. См. Ядерную морскую двигательную установку .

Некоторые экспериментальные транспортные средства, такие как автомобили и несколько самолетов, используют солнечные батареи для производства электроэнергии.

Встроенная память [ править ]

Использование топлива в конструкциях транспортных средств
Тип транспортного средства Использованное топливо
Автомобиль, работающий только на сгорании
(ЛЕД) 		Исключительно использует нефть или другое топливо.
Микрогибридный электромобиль
(мкВЭВ) 		Исключительно использует нефть или другое топливо,
но можно заглушить двигатель, чтобы потреблять меньше.
Мягкий гибридный электромобиль
(МХЕВ, БАХВ) 		Исключительно использует нефть или другое топливо,
но у него есть электрическая батарея, которая потребляет меньше.
Подключаемый гибридный автомобиль
(PHEV) 		Использует смесь нефти или другого топлива
и электричество из электросети .
Полностью электрический автомобиль
(БЭВ, АЕВ) 		Исключительно использует электроэнергию из электросети.
Автомобиль на топливных элементах
(ФКВ, ФКЕВ) 		Исключительно использует водород или другое топливо.
для выработки электроэнергии.

Эти системы питаются от внешнего генератора (почти всегда в неподвижном состоянии), а затем отключаются до начала движения, и электричество сохраняется в транспортном средстве до тех пор, пока оно не понадобится.

Аккумуляторы, электрические двухслойные конденсаторы и маховики для хранения энергии представляют собой формы перезаряжаемых бортовых систем хранения электроэнергии. Избегая промежуточного механического этапа, можно повысить эффективность преобразования энергии по сравнению с гибридами, избегая ненужных преобразований энергии. Кроме того, преобразование электрохимических батарей обратимо, что позволяет хранить электрическую энергию в химической форме. [27]

Литий-ионный аккумулятор [ править ]

Цены на аккумуляторы упали, учитывая эффект масштаба и новую химию элементов, повышающую плотность энергии. [28] Однако общее инфляционное давление и рост цен на сырье и комплектующие препятствовали снижению цен в начале 2020-х годов. [28]
Namsan E-Bus, первая коммерчески используемая аккумуляторная электрическая автобусная система, питающаяся от литий-ионных батарей. [29]
Основная статья: Аккумулятор электромобиля

В большинстве электромобилей используются литий-ионные аккумуляторы (Li-Ions или LIB). Литий-ионные батареи имеют более высокую плотность энергии , более длительный срок службы и более высокую плотность мощности , чем большинство других практических батарей. [30] К осложняющим факторам относятся безопасность, долговечность, термическое разрушение, воздействие на окружающую среду и стоимость . Литий-ионные аккумуляторы следует использовать в безопасных диапазонах температуры и напряжения для безопасной и эффективной работы. [31]

Увеличение срока службы батареи снижает эффективные затраты и воздействие на окружающую среду. Один из методов заключается в одновременной эксплуатации подмножества аккумуляторных элементов и переключении этих подмножеств. [32]

В прошлом никель-металлогидридные аккумуляторы использовались в некоторых электромобилях, например, производства General Motors. [33] Эти типы батарей считаются устаревшими из-за их склонности к саморазряду на жаре. [34] Кроме того, патент на аккумуляторы этого типа принадлежал компании Chevron, что создало проблему для их широкого развития. [35] Эти факторы в сочетании с их высокой стоимостью привели к тому, что литий-ионные аккумуляторы стали преобладающими аккумуляторами для электромобилей. [36]

Цены на литий-ионные аккумуляторы резко снизились за последнее десятилетие, что способствовало снижению цен на электромобили, но рост цен на критически важные минералы, такие как литий, с 2021 года до конца 2022 года оказал давление на исторически сложившиеся аккумуляторы. цена снижается. [37] [38]

Электродвигатель [ править ]

Электрический грузовик e-Force One
Основная статья: Тяговый двигатель

Мощность электродвигателя автомобиля, как и в других машинах, измеряется в киловаттах (кВт). Электродвигатели могут развивать максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов. Это означает, что производительность автомобиля с электродвигателем мощностью 100 кВт превышает производительность автомобиля с двигателем внутреннего сгорания мощностью 100 кВт, который может развивать максимальный крутящий момент только в ограниченном диапазоне оборотов двигателя.

Эффективность зарядки значительно варьируется в зависимости от типа зарядного устройства. [39] и энергия теряется в процессе преобразования электрической энергии в механическую.

Обычно электричество постоянного тока (DC) подается в инвертор постоянного/переменного тока, где оно преобразуется в электричество переменного тока (AC), и это электричество переменного тока подключается к трехфазному двигателю переменного тока.

В электропоездах, вилочных погрузчиках и некоторых электромобилях часто используются двигатели постоянного тока. В некоторых случаях универсальные двигатели используются , а затем может использоваться переменный или постоянный ток. В последних серийных автомобилях используются различные типы двигателей; например, асинхронные двигатели в автомобилях Tesla Motor и машины с постоянными магнитами в Nissan Leaf и Chevrolet Bolt. [40]

Энергия и двигатели [ править ]

Электрический силовой агрегат, используемый Power Vehicle Innovation для грузовиков и автобусов. [41]

Большинство крупных систем электротранспорта питаются от стационарных источников электроэнергии, которые напрямую подключаются к транспортным средствам посредством проводов. Электрическая тяга позволяет использовать рекуперативное торможение , при котором двигатели используются в качестве тормозов и становятся генераторами, которые преобразуют движение, как правило, поезда в электроэнергию, которая затем возвращается на линии. Эта система особенно выгодна при работе в горах, поскольку спускающиеся транспортные средства могут производить большую часть мощности, необходимой для поднимающихся. Эта регенеративная система жизнеспособна только в том случае, если система достаточно велика, чтобы использовать энергию, вырабатываемую спускающимися транспортными средствами.

В вышеописанных системах движение обеспечивается роторным электродвигателем. Однако можно «развернуть» двигатель для движения прямо по специальной подобранной гусенице. Эти линейные двигатели используются в поездах на магнитной подвеске , которые плавают над рельсами на магнитной левитации . Это позволяет практически исключить сопротивление качению транспортного средства и исключить механический износ поезда или пути. Помимо необходимых высокопроизводительных систем управления, переключение и повороты путей становятся затруднительными при использовании линейных двигателей, которые на сегодняшний день ограничивают их работу высокоскоростными услугами от точки к точке.

Типы транспортных средств [ править ]

Соседский электромобиль , Squad Solar NEV, с крышей из солнечных батарей

В принципе, любой автомобиль можно оснастить электрической силовой установкой.

Наземная техника [ править ]

Чисто электрические средства транспортные

См. Также: Электромобиль и электромобиль на аккумуляторной батарее.

Чисто электрический автомобиль или полностью электрический автомобиль приводится в движение исключительно электродвигателями. Электричество может поступать от батареи ( электромобиль с аккумуляторной батареей ), солнечной панели ( автомобиль на солнечных батареях ) или топливного элемента ( автомобиль на топливных элементах ).

электромобили Гибридные ​ ​

Этот раздел представляет собой отрывок из книги «Гибридный электромобиль» . [ редактировать ]

Гибридный электромобиль (HEV) — это тип гибридного автомобиля , который сочетает в себе обычный двигатель внутреннего сгорания (ДВС) с электрической силовой установкой ( трансмиссией гибридного автомобиля ). Наличие электрической трансмиссии призвано обеспечить либо лучшую экономию топлива , чем у обычного автомобиля , либо лучшую производительность. Существует множество типов HEV, и степень, в которой каждый из них функционирует как электромобиль (EV), также различается. Наиболее распространенной формой HEV является гибридный электромобиль, хотя гибридные электрические грузовики (пикапы и тракторы), автобусы, лодки, [42] и самолеты тоже существуют.

В современных HEV используются технологии повышения эффективности, такие как рекуперативные тормоза автомобиля , которые преобразуют кинетическую энергию в электрическую, которая сохраняется в аккумуляторе или суперконденсаторе . Некоторые разновидности HEV используют двигатель внутреннего сгорания для включения электрического генератора , который либо заряжает аккумуляторы автомобиля, либо напрямую приводит в действие его электродвигатели; эта комбинация известна как двигатель-генератор . [43] Многие HEV сокращают выбросы на холостом ходу , выключая двигатель на холостом ходу и перезапуская его при необходимости; это известно как система старт-стоп . Гибридно-электрический двигатель производит меньшие выбросы в выхлопную трубу, чем бензиновый автомобиль сопоставимого размера, поскольку бензиновый двигатель гибрида обычно меньше, чем у автомобиля с бензиновым двигателем. Если двигатель не используется для непосредственного привода автомобиля, его можно настроить на работу с максимальной эффективностью, что еще больше повысит экономию топлива.

Гибридный электромобиль может сочетать мощность электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания по-разному. Наиболее распространенным типом является параллельный гибрид , который соединяет двигатель и электродвигатель с колесами посредством механической муфты. В этом сценарии электродвигатель и двигатель могут напрямую приводить в движение колеса. В серийных гибридах электродвигатель используется только для привода колес, и их часто называют электромобилями с увеличенным запасом хода (EREV) или электромобилями с увеличенным запасом хода (REEV). Существуют также последовательно-параллельные гибриды , в которых автомобиль может приводиться в движение двигателем, работающим отдельно, электродвигателем отдельно или обоими, работающими вместе; это разработано таким образом, чтобы двигатель мог работать в оптимальном диапазоне как можно чаще. [44]

Подключаемый к сети электромобиль [ править ]

Основная статья: Подключаемый электромобиль
См. Также: Подключаемый гибрид и электромобиль.
Тогг C-внедорожник [45] производство Тогг , [46] Турецкая автомобильная компания, основанная в 2018 году для производства электромобилей. [47] [48] [45]

Подключаемый к сети электромобиль (PEV) — это любой автомобиль , который можно заряжать от любого внешнего источника электроэнергии, например, от настенной розетки , а электричество, накопленное в аккумуляторных батареях, приводит в движение колеса или способствует их приведению в движение. PEV — это подкатегория электромобилей, которая включает электромобили с аккумуляторной батареей (BEV), гибридные автомобили с подключаемым модулем (PHEV), а также модификации гибридных электромобилей и обычных транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания . [49] [50] [51]

Электромобиль с хода запасом увеличенным

См. Также: Расширитель диапазона.

Электромобиль с увеличенным запасом хода (REEV) — это автомобиль, приводимый в движение электродвигателем и подключаемой аккумуляторной батареей. Вспомогательный двигатель внутреннего сгорания используется только в качестве дополнения к зарядке аккумулятора, а не в качестве основного источника энергии. [52]

Электромобили для езды по дорогам и бездорожью [ править ]

Дорожные электромобили включают электромобили, электрические троллейбусы, электрические автобусы , электрические автобусы с аккумуляторной батареей , электрические грузовики , электрические велосипеды , электрические мотоциклы и скутеры , персональные транспортеры , электромобили района , тележки для гольфа , молочные платформы и вилочные погрузчики . К внедорожникам относятся электрифицированные вездеходы и электротягачи .

Железнодорожные электромобили ​ ​

Основная статья: Система электрификации железных дорог
Трамвай Ганновере (или трамвай) в потребляет ток от единственного воздушного провода через пантограф.

Фиксированный характер железнодорожной линии позволяет относительно легко снабжать электромобили электроэнергией через постоянные воздушные линии или электрифицированные третьи рельсы , что устраняет необходимость в тяжелых бортовых батареях. Электровозы , электропоезда , электрические трамваи (также называемые трамваями или троллейбусами), системы электрического легкорельсового транспорта и скоростной электрический транспорт сегодня широко используются, особенно в Европе и Азии.

Поскольку электропоездам не требуется иметь тяжелый двигатель внутреннего сгорания или большие аккумуляторы, они могут иметь очень хорошее соотношение мощности к весу . Это позволяет высокоскоростным поездам, таким как французские двухэтажные TGV , работать со скоростью 320 км/ч (200 миль в час) или выше, а электровозам иметь гораздо более высокую выходную мощность, чем тепловозам . Кроме того, они имеют более высокую кратковременную импульсную мощность для быстрого ускорения, а использование рекуперативного торможения может возвращать тормозную мощность обратно в электрическую сеть , а не тратить ее впустую.

Поезда на магнитной подвеске также почти всегда являются электромобилями. [53]

также аккумуляторные электропоезда На неэлектрифицированных железнодорожных линиях курсируют .

электромобили Морские ​ ​

См. Также: Подводная лодка § Двигательная установка , Корабль § Двигательные установки и электрическая лодка.
Oceanvolt SD8.6 Электрический парусный двигатель

Электрические лодки были популярны на рубеже 20-го века. Интерес к бесшумному и потенциально возобновляемому морскому транспорту неуклонно растет с конца 20-го века, поскольку солнечные батареи предоставили моторным лодкам неограниченный выбор парусных лодок . Электродвигатели также могут использоваться и использовались на парусных лодках вместо традиционных дизельных двигателей. [54] Электрические паромы ходят в обычном режиме. [55] Подводные лодки используют батареи (заряжаемые дизельными или бензиновыми двигателями на поверхности), ядерную энергию, топливные элементы. [56] или двигатели Стирлинга для привода в движение гребных винтов с электроприводом. Полностью электрические буксиры используются в Окленде, Новая Зеландия (июнь 2022 г.). [57] Ванкувер, Британская Колумбия (октябрь 2023 г.), [58] и Сан-Диего, Калифорния. [59]

электромобили Бортовые ​ ​

Марсианский вертолет Ingenuity
Основная статья: Электрический самолет

С момента зарождения авиации электроэнергия для самолетов подвергалась большим экспериментам. В настоящее время к летающим электрическим самолетам относятся пилотируемые и беспилотные летательные аппараты.

Космический корабль с электрическим приводом [ править ]

Основная статья: Двигательная установка космического корабля с электрическим приводом

Электроэнергия имеет долгую историю использования в космических кораблях . [60] [61] Источниками энергии, используемыми для космических кораблей, являются батареи, солнечные батареи и ядерная энергия. Современные методы приведения космического корабля в движение с помощью электричества включают дуговой реактивный двигатель , электростатический ионный двигатель , двигатель на эффекте Холла и электродвигатель с полевой эмиссией .

Космические вездеходы [ править ]

Основная статья: Ровер (исследование космоса)

Транспортные средства с экипажем и без экипажа использовались для исследования Луны и других планет Солнечной системы . Во время последних трех миссий программы «Аполлон» в 1971 и 1972 годах астронавты проезжали оксидно-серебряными батареями с лунные передвижные аппараты на расстояние до 35,7 километров (22,2 мили) по поверхности Луны. [62] Беспилотные марсоходы на солнечных батареях исследовали Луну и Марс . [63] [64]

Записи [ править ]

Мировой рекорд на электрическом мотоцикле Мишеля фон Телля на LiveWire в 2020 году
  • Rimac Nevera установил 23 мировых рекорда скорости за один день. Электрический гиперкар [65] [66]
  • Самое быстрое ускорение электромобиля: от 0 до 100 км/ч за 1,461 секунды, установили студенты Штутгартского университета. [67]
  • Электрический рекорд наземной скорости 353 миль в час (568 км/ч). [68]
  • Рекорд расстояния на электромобиле 1725 миль (2776 км) за 24 часа, установленный Бьёрном Нюландом . [69]
  • Наибольшее расстояние на электромобиле на одной зарядке — 999,5 миль (1608,5 км). [70]
  • Электромобиль на солнечной энергии — Sunswift 7, самый быстрый электромобиль, способный проехать более 1000 км без остановки на подзарядку. [71]
  • Электрический мотоцикл: 1070 миль (1720 км) за 24 часа. Мишель фон Телль на Harley LiveWire. [72]
  • Полет на электротяге: 439,5 миль (707,3 км) без подзарядки. [73]

Свойства [ править ]

Компоненты [ править ]

Тип аккумулятора , тип тягового двигателя и конструкция контроллера двигателя различаются в зависимости от размера, мощности и предполагаемого применения, которое может быть таким же маленьким, как моторизованная тележка для покупок или инвалидная коляска , электровелосипеды , электрические мотоциклы и скутеры, местные электромобили. , промышленные вилочные погрузчики и многие гибридные автомобили.

Источники энергии [ править ]

Электромобили намного более эффективны, чем автомобили, работающие на ископаемом топливе, и имеют мало прямых выбросов. В то же время они полагаются на электроэнергию, которая обычно вырабатывается за счет сочетания электростанций, работающих на неископаемом топливе, и электростанций, работающих на ископаемом топливе. Следовательно, электромобили в целом можно сделать менее загрязняющими, изменив источник электроэнергии. В некоторых районах люди могут попросить коммунальные предприятия обеспечить электроэнергию из возобновляемых источников.

на ископаемом топливе, На то, чтобы пройти через национальный парк транспортных средств, требуются годы, чтобы стандарты эффективности транспортных средств, работающих и стандарты загрязнения окружающей среды. Новые стандарты эффективности и загрязнения окружающей среды зависят от покупки новых транспортных средств, часто по мере того, как нынешние транспортные средства, уже находящиеся на дорогах, подходят к концу своего срока службы. Лишь несколько стран, например, Япония или Сингапур , устанавливают пенсионный возраст для старых автомобилей, вынуждая их периодически модернизировать все автомобили, уже находящиеся на дорогах.

Батарейки [ править ]

Основная статья: Аккумулятор электромобиля
Литий-ионный аккумулятор для мотоциклов или спортивных автомобилей

Аккумулятор электромобиля (EVB) в дополнение к специальным системам тяговых аккумуляторов, используемых в промышленных (или прогулочных) транспортных средствах, представляет собой аккумуляторы, используемые для питания силовой установки аккумуляторного электромобиля (BEV). Эти батареи обычно представляют собой вторичные (перезаряжаемые) батареи и обычно представляют собой литий-ионные батареи.

Тяговые батареи, специально разработанные с высокой емкостью в ампер-часах, используются в вилочных погрузчиках, электрических тележках для гольфа, поломоечных машинах, электрических мотоциклах, электромобилях, грузовиках, фургонах и других электромобилях. [74] [75]

Зарядка [ править ]

Мощность сети [ править ]

Если бы почти все дорожные транспортные средства были электрическими, это увеличило бы глобальный спрос на электроэнергию на 25% к 2050 году по сравнению с 2020 годом. [76] [ нужна цитата для проверки ] Однако общее потребление энергии и выбросы уменьшатся из-за более высокой эффективности электромобилей в течение всего цикла, а также сокращения энергии, необходимой для переработки ископаемого топлива.

Зарядные станции [ править ]

Этот раздел представляет собой отрывок из книги «Зарядная станция» . [ редактировать ]
Зарядные станции для электромобилей:

, Зарядная станция также известная как точка зарядки, точка зарядки или оборудование для электромобилей (EVSE), представляет собой электропитания устройство , которое подает электроэнергию для подзарядки электромобилей с подзарядкой от сети (включая электромобили с аккумуляторной батареей , электрогрузовики , электрические автобусы , соседские электромобили и подключаемые гибридные автомобили ).

Существует два основных типа зарядных устройств для электромобилей: зарядные станции переменного тока (AC) и постоянного тока зарядные станции (DC). Аккумуляторы электромобилей можно заряжать только постоянным током, тогда как большая часть электроэнергии поступает из электросети в виде переменного тока. По этой причине большинство электромобилей имеют встроенный преобразователь переменного тока в постоянный , известный как «бортовое зарядное устройство» (OBC). На зарядной станции переменного тока мощность переменного тока из сети подается на бортовое зарядное устройство, которое преобразует ее в мощность постоянного тока для подзарядки аккумулятора. Зарядные устройства постоянного тока обеспечивают зарядку более высокой мощности (для которой требуются преобразователи переменного тока в постоянный ток гораздо большей мощности), поскольку преобразователь встроен в зарядную станцию, а не в автомобиль, чтобы избежать ограничений по размеру и весу. Затем станция напрямую подает питание постоянного тока на автомобиль, минуя бортовой преобразователь. Большинство современных моделей электромобилей могут работать как от переменного, так и от постоянного тока.

Зарядные станции оснащены разъемами, которые соответствуют множеству международных стандартов. Зарядные станции постоянного тока обычно оснащены несколькими разъемами для зарядки различных транспортных средств, использующих конкурирующие стандарты.

Общественные зарядные станции обычно располагаются на улицах или в торговых центрах, государственных учреждениях и других парковках. Частные зарядные станции обычно находятся в жилых домах, на рабочих местах и ​​в отелях.

Замена батареи [ править ]

Вместо подзарядки электромобилей от электрических розеток аккумуляторы можно будет заменить механически на специальных станциях за несколько минут ( замена аккумуляторов ).

Батареи с большей плотностью энергии, такие как металло-воздушные топливные элементы, не всегда можно заряжать чисто электрическим способом, поэтому вместо этого можно использовать некоторую форму механической перезарядки. Воздушно -цинковую батарею , технически топливный элемент , трудно заряжать электрически, поэтому ее можно «заправлять», периодически заменяя вместо этого анод или электролит. [77]

Динамическая зарядка [ править ]

Технологии динамической зарядки протестированы в Швеции [78] [79] [80]
Тип
(и разработчик) 		Мощность на
получатель
(и власть
в ожидании дальнейшего
разработка) 		Миллион шведских крон
за км дороги
в обе стороны 		Ссылки
Накладная мощность
линии ( Сименс ) 		650 кВт
(1000 кВт) 		12.4 [78] : 140–144 
[79] : 23–24, 54 
Источник питания на уровне земли
через внутридорожную железную дорогу
( Elways и NCC ) Консорциум 		200 кВт
(800 кВт) 		9.4–10.5 [78] : 146–149 
[79] : 21–23, 54 
Источник питания на уровне земли
по автомобильной железной дороге
( Elonroad и ABB ) консорциум 		150 кВт
(500 кВт) 		11.5–15.3 [79] : 25–26, 54 
Беспроводная передача энергии
через дорогу
индуктивные катушки ( Электреон ) 		25 кВт
(40 кВт) 		19.5–20.8 [78] : 171–172 
[79] : 26–28, 54 

TRL (ранее Лаборатория транспортных исследований) перечисляет три типа подачи энергии для динамической зарядки или зарядки во время движения транспортного средства: воздушные линии электропередачи и мощность с уровня земли по рельсам или индукция . TRL называет надземную мощность наиболее технологически зрелым решением, обеспечивающим высочайший уровень мощности, но эта технология не подходит для некоммерческих транспортных средств. Электроэнергия с уровня земли подходит для всех транспортных средств, при этом рельсовая система является проверенным решением с высокой передачей мощности и легкодоступными и проверяемыми элементами. Индуктивная зарядка обеспечивает наименьшую мощность и требует большего количества придорожного оборудования, чем альтернативные варианты. [78] : Приложение D

Европейская комиссия опубликовала в 2021 году запрос на регулирование и стандартизацию электродорожных систем. [81] Вскоре после этого рабочая группа Министерства экологии Франции рекомендовала принять европейский стандарт для электрических дорог, разработанный совместно со Швецией, Германией, Италией, Нидерландами, Испанией, Польшей и другими. [82] Первый стандарт на электрооборудование на борту транспортного средства, приводимого в движение системой железных дорог (ERS), Технический стандарт CENELEC 50717, был утвержден в конце 2022 года. [83] К концу 2024 года планируется опубликовать следующие стандарты, включающие «полную совместимость» и «унифицированное и совместимое решение» для наземного электропитания, в которых подробно описываются полные «спецификации связи и электропитания через проводящие рельсы, встроенные в дорогу». . [84] [85]

Дополнительная информация о сети мощных зарядных станций: Ionna.

в разработке Другие технологии

Основная статья: Электрический двухслойный конденсатор

Обычные электрические двухслойные конденсаторы разрабатываются для достижения плотности энергии литий-ионных батарей, обеспечивающих практически неограниченный срок службы и не вызывающих экологических проблем. Электрические двухслойные конденсаторы High-K, такие как EESU от EEStor , могли бы повысить плотность энергии литий-ионов в несколько раз, если бы их можно было производить. Литий-серные батареи имеют емкость 250 Втч/кг . [86] Натрий-ионные батареи обещают 400 Втч/кг с минимальным расширением/сжатием во время заряда/разряда и очень большой площадью поверхности и основаны на более дешевых материалах, чем литий-ионные, что приводит к более дешевым батареям, которые не требуют критически важных минералов. [87]

Безопасность [ править ]

Организация Объединенных Наций в Женеве ( ЕЭК ООН ) приняла первые международные правила (Правила 100) по безопасности как полностью электрических, так и гибридных электромобилей с целью гарантировать, что автомобили с высокого напряжения электроприводом , такие как гибридные и полностью электромобили так же безопасны, как автомобили с двигателями внутреннего сгорания. ЕС и Япония уже заявили, что они намерены включить новые правила ЕЭК ООН в свои соответствующие правила по техническим стандартам для транспортных средств. [88]

Экологическая [ править ]

Часть серии о
Устойчивая энергетика
Автомобиль проезжает мимо четырех ветряных турбин в поле, и на горизонте их еще больше.
Энергосбережение
Возобновляемая энергия
Устойчивый транспорт
См. также: Экологические аспекты электромобиля , Воздействие литий-ионных батарей на окружающую среду и Воздействие нефтяной промышленности на окружающую среду.
Кривая обучения литий-ионным батареям: цена на батареи снизилась на 97% за три десятилетия. [89] [90]

Электромобили не выделяют загрязняющих веществ в воздух из выхлопных труб и снижают риск респираторных заболеваний, таких как астма . [91] Однако электромобили заряжаются за счет электроэнергии, которая может быть произведена способами, оказывающими воздействие на здоровье и окружающую среду. [92] [93]

Выбросы углекислого газа при производстве и эксплуатации электромобилей в большинстве случаев меньше, чем при производстве и эксплуатации обычных транспортных средств. [94] Электромобили в городских районах почти всегда загрязняют окружающую среду меньше, чем автомобили внутреннего сгорания. [95]

Одним из ограничений экологического потенциала электромобилей является то, что простой перевод существующего частного автопарка с двигателей внутреннего сгорания на электромобили не освободит дорожное пространство для активных путешествий или общественного транспорта. [96] Электрические микромобильные транспортные средства, такие как электронные велосипеды, могут способствовать декарбонизации транспортных систем, особенно за пределами городских районов, которые уже хорошо обслуживаются общественным транспортом. [97]

Транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания за время своего существования используют гораздо больше сырья, чем электромобили. [98]

Литий-ионные аккумуляторы [ править ]

С момента своего первого коммерческого выпуска в 1991 году литий-ионные аккумуляторы стали важной технологией для создания низкоуглеродных транспортных систем. Информация об устойчивости процесса производства аккумуляторов стала политически окрашенной темой. [99] [ устаревший источник ]

Бизнес-процессы добычи сырья на практике поднимают вопросы прозрачности и подотчетности управления добывающими ресурсами. В сложной цепочке поставок литиевых технологий участвуют разнообразные заинтересованные стороны, представляющие корпоративные интересы, группы общественных интересов и политические элиты, которые обеспокоены результатами производства и использования технологий. Одной из возможностей достижения сбалансированных процессов добычи полезных ископаемых могло бы стать установление общесогласованных стандартов управления технологиями во всем мире. [99]

Соответствие этим стандартам можно оценить с помощью Оценки устойчивости цепочек поставок (ASSC). Таким образом, качественная оценка состоит из изучения управления, а также социальных и экологических обязательств. Индикаторами количественной оценки являются системы и стандарты управления, соответствие, а также социальные и экологические показатели. [100]

По оценкам одного источника, к 2035 году более пятой части лития и около 65% кобальта, необходимых для электромобилей, будут производиться из переработанных источников. [101] С другой стороны, если учесть большое количество ископаемого топлива, которое неэлектрические автомобили потребляют в течение своего срока службы, можно считать, что электромобили значительно сокращают потребности в сырье. [101]

В 2022 году при производстве электромобилей выбросы в среднем примерно на 50% больше CO2, чем у эквивалентного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, но эта разница более чем компенсируется гораздо более высокими выбросами от масла, используемого при вождении автомобиля с двигателем внутреннего сгорания в течение его срока службы. по сравнению с производством электроэнергии, используемой для вождения электромобиля. [102]

В 2023 году Гринпис выпустил видео, критикующее мнение о том, что электромобили являются «серебряной пулей для климата», утверждая, что этап строительства оказывает сильное воздействие на окружающую среду. Например, рост внедорожников продаж Hyundai практически сводит на нет климатические преимущества перехода на электромобили в этой компании, поскольку даже электрические внедорожники имеют высокий углеродный след, поскольку во время строительства они потребляют много сырья и энергии. Вместо этого Гринпис предлагает концепцию мобильности как услуги , основанную на езде на велосипеде, общественном транспорте и совместном использовании поездок. [103]

Социально-экономический [ править ]

Исследование, проведенное в 2003 году в Соединенном Королевстве, показало, что «загрязнение наиболее сконцентрировано в районах, где с большей вероятностью будут жить маленькие дети и их родители, и наименее сконцентрировано в районах, куда склонны мигрировать пожилые люди», и что «те общины, которые те, которые наиболее загрязнены и при этом выбрасывают меньше всего загрязнений, как правило, являются одними из самых бедных в Британии». [104] Исследование, проведенное в Великобритании в 2019 году, показало, что «домохозяйства в беднейших районах выбрасывают наименьшее количество NOx и твердых частиц, в то время как наименее бедные районы имеют самые высокие выбросы транспортных средств на километр в расчете на домохозяйство за счет более высокого уровня владения транспортными средствами, большего количества дизельных автомобилей и дальнего вождения». [105]

Механический [ править ]

Шасси Tesla Model S с приводным двигателем
Вид в разрезе Tesla Model S приводного двигателя

Электродвигатели механически очень просты и часто достигают эффективности преобразования энергии 90%. [106] во всем диапазоне скоростей и выходной мощности и может точно контролироваться. Их также можно комбинировать с системами рекуперативного торможения , способными преобразовывать энергию движения обратно в накопленное электричество. Это можно использовать для уменьшения износа тормозных систем (и, как следствие, образования пыли на тормозных колодках) и снижения общего энергопотребления во время поездки. Рекуперативное торможение особенно эффективно при движении в режиме старт-стоп в городе.

Они могут точно управляться и обеспечивают высокий крутящий момент от неподвижного состояния к движущемуся, в отличие от двигателей внутреннего сгорания, и им не требуется несколько передач для соответствия кривым мощности. Это устраняет необходимость в коробках передач и гидротрансформаторах .

Электромобили обеспечивают тихую и плавную работу и, следовательно, имеют меньше шума и вибрации , чем двигатели внутреннего сгорания. [107] Хотя это и желательный атрибут, он также вызывает обеспокоенность тем, что отсутствие обычных звуков приближающегося транспортного средства представляет опасность для слепых, пожилых и очень молодых пешеходов. Чтобы смягчить эту ситуацию, во многих странах вводятся предупреждающие звуки , когда электромобили движутся медленно, вплоть до скорости, при которой становятся слышны обычные шумы движения и вращения (дороги, подвески, электродвигателя и т. д.). [108]

Электродвигателям не требуется кислород, в отличие от двигателей внутреннего сгорания; это полезно для подводных лодок и космических вездеходов .

Энергетическая устойчивость [ править ]

Электричество можно производить из различных источников; следовательно, он обеспечивает наибольшую степень энергетической устойчивости . [109]

Энергоэффективность [ править ]

Эффективность электромобиля « бак-колеса » примерно в три раза выше, чем у автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. [107] Энергия не расходуется, пока автомобиль стоит, в отличие от двигателей внутреннего сгорания, которые потребляют топливо на холостом ходу. В 2022 году электромобили позволили чистое сокращение выбросов парниковых газов примерно на 80 млн тонн в пересчете на все автомобили , а чистая выгода от выбросов парниковых газов от электромобилей со временем будет увеличиваться по мере декарбонизации электроэнергетического сектора. [87]

Эффективность электромобиля от скважины до колеса связана не столько с самим транспортным средством, сколько с методом производства электроэнергии. Конкретный электромобиль мгновенно стал бы в два раза эффективнее, если бы производство электроэнергии было переключено с ископаемого топлива на возобновляемые источники энергии, такие как энергия ветра, приливная энергия, солнечная энергия и ядерная энергия. Таким образом, когда упоминается «от скважины до колес», речь идет уже не о транспортном средстве, а скорее обо всей инфраструктуре энергоснабжения – в случае с ископаемым топливом сюда также следует включать энергию, затраченную на разведку, добычу полезных ископаемых, переработку, и распространение. [ нужна ссылка ]

Анализ жизненного цикла электромобилей показывает, что даже при использовании самой углеродоемкой электроэнергии в Европе они выделяют меньше парниковых газов, чем обычные дизельные автомобили. [110]

Общая стоимость [ править ]

По состоянию на 2021 год покупная цена электромобиля часто выше, но общая стоимость владения электромобилем сильно варьируется в зависимости от местоположения. [111] и пройденное расстояние за год: [112] В тех частях мира, где ископаемое топливо субсидируется, стоимость жизненного цикла дизельного или газового автомобиля иногда меньше, чем у сопоставимого электромобиля. [113]

Европейские автопроизводители сталкиваются со значительным давлением со стороны более доступных китайских моделей и снижения цен со стороны американской компании Tesla Motor. С 2021 по 2022 год доля китайских производителей электромобилей на европейском рынке удвоилась почти до 9%, что побудило назвать это генерального директора Stellantis «вторжением». [114]

Диапазон [ править ]

Основные статьи: Полностью электрический диапазон и беспокойство по дальности

Электромобили могут иметь меньший запас хода по сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. [115] [116] Вот почему электрификация транспорта на дальние расстояния, например, морских перевозок, остается сложной задачей.

В 2022 году средневзвешенный по продажам пробег небольших электромобилей, проданных в США, составил почти 350 км, а во Франции, Германии и Великобритании — чуть менее 300 км по сравнению с менее 220 км в Китае. [87]

Отопление электромобилей [ править ]

Хорошо изолированные кабины могут обогревать автомобиль, используя тепло тел пассажиров. Однако в холодном климате этого недостаточно, поскольку мощность обогрева составляет всего около 100 Вт. Система теплового насоса , способная охлаждать кабину летом и обогревать ее зимой, является эффективным способом обогрева и охлаждения электромобилей. [117] Для транспортных средств, подключенных к электросети, аккумуляторные электромобили можно предварительно нагревать или охлаждать с минимальной потребностью в энергии аккумулятора или вообще без нее, особенно для коротких поездок. Большинство новых электромобилей в стандартной комплектации оснащены тепловыми насосами. [118]

транспорта Эффективность общественного электрического

Один из немногих троллейбусов в Европе, в этом троллейбусе используются два воздушных провода для подачи электрического тока и возврата к источнику питания, 2005 г.

Переход от частного транспорта к общественному (поезд, троллейбус , личный скоростной транспорт или трамвай) потенциально может привести к значительному повышению эффективности с точки зрения количества пройденного человеком расстояния на кВтч.

Исследования показывают, что люди предпочитают трамваи автобусам. [119] потому что они тише, комфортнее и воспринимаются как имеющие более высокий статус. [120] Таким образом, возможно, удастся сократить потребление жидкого ископаемого топлива в городах за счет использования электрических трамваев. Трамваи, возможно, являются наиболее энергоэффективным видом общественного транспорта: транспортные средства с резиновыми колесами потребляют на две трети больше энергии, чем эквивалентный трамвай, и работают на электричестве, а не на ископаемом топливе.

С точки зрения чистой приведенной стоимости они также самые дешевые: трамваи Блэкпула все еще ходят спустя 100 лет. [121] но автобусы внутреннего сгорания служат всего около 15 лет.

Уровень аварийности [ править ]

Исследования, опубликованные в Британском медицинском журнале, показывают, что электромобили убивают пешеходов в два раза чаще, чем бензиновые или дизельные автомобили. [122]

стимулирование Государственное ​ ​

Основная статья: Государственные стимулы для электромобилей, подключаемых к сети
См. Также: Использование электромобилей по странам.

МЭА предполагает, что налогообложение неэффективных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания может стимулировать внедрение электромобилей, а собранные налоги будут использоваться для финансирования субсидий на электромобили. [87] Государственные закупки иногда используются для поощрения национальных производителей электромобилей. [123] [124] Многие страны запретят продажу автомобилей, работающих на ископаемом топливе, в период с 2025 по 2040 год. [125]

Многие правительства предлагают стимулы для поощрения использования электромобилей с целью снижения загрязнения воздуха и потребления нефти. Некоторые стимулы направлены на увеличение закупок электромобилей путем компенсации покупной цены грантом. Другие стимулы включают более низкие налоговые ставки или освобождение от некоторых налогов, а также инвестиции в зарядную инфраструктуру.

Компании, продающие электромобили, заключили партнерские отношения с местными электроэнергетическими компаниями , чтобы предоставить большие льготы на некоторые электромобили. [126]

Будущее [ править ]

Rimac Concept One , электрический суперкар, с 2013 года. Разгон до 100 км/ч за 2,8 секунды, общая мощность 800 кВт (1073 л.с.).

Общественное восприятие [ править ]

Европейский опрос, основанный на климате, показал, что по состоянию на 2022 год 39% граждан Европы склонны отдавать предпочтение гибридным автомобилям, 33% предпочитают бензиновые или дизельные автомобили, за которыми следуют электромобили, которым отдают предпочтение 28% европейцев. [127] 44% китайских покупателей автомобилей с наибольшей вероятностью купят электромобиль, в то время как 38% американцев выберут гибридный автомобиль, 33% предпочтут бензин или дизельное топливо, и только 29% выберут электромобиль. [127]

В опросе 2023 года, посвященном владению электромобилями в США, 50% респондентов, планирующих приобрести будущий автомобиль, считали, что вряд ли они всерьез рассматривают покупку электромобиля. Исследование также показало, что поддержка запрета производства неэлектрических транспортных средств в США к 2035 году снизилась с 47% до 40%. [128]

Результаты опроса показывают, что для американских и европейских респондентов цена является основным барьером при покупке электромобиля. [129]

соображения Экологические ​ ​

См. Также: Экологический след электромобилей.

Уменьшая виды загрязнения воздуха, такие как диоксид азота , электромобили могут ежегодно предотвращать сотни тысяч преждевременных смертей. [130] [131] особенно от грузовиков и движения в городах. [132]

Полное воздействие электромобилей на окружающую среду включает в себя воздействие выбросов углерода и серы на жизненный цикл, а также попадание токсичных металлов в окружающую среду.

Редкоземельные металлы ( неодим , диспрозий ) и другие добываемые металлы (медь, никель, железо) используются в двигателях электромобилей, а литий, кобальт, марганец — в батареях. [133] [134] В 2023 году Госдепартамент США заявил, что к 2050 году поставки лития во всем мире необходимо увеличить в 42 раза, чтобы поддержать переход к экологически чистой энергии. [135] Большая часть производства литий-ионных аккумуляторов происходит в Китае, где основная часть используемой энергии вырабатывается угольными электростанциями. Исследование сотен автомобилей, которые поступят в продажу в 2021 году, пришло к выводу, что выбросы парниковых газов в жизненном цикле полностью электрических автомобилей немного меньше, чем у гибридов, и что оба они меньше, чем у автомобилей, работающих на бензине и дизельном топливе. [136]

Альтернативный метод поиска необходимых материалов для аккумуляторов, рассматриваемый Международным органом по морскому дну, — это глубоководная добыча полезных ископаемых , однако автопроизводители не используют его с 2023 года. [137]

Улучшенные батареи [ править ]

Достижения в области литий-ионных аккумуляторов, поначалу вызванные индустрией электроники для личного пользования, позволяют полноразмерным электромобилям, способным ездить по шоссе, проезжать почти так же далеко на одной зарядке, как обычные автомобили проезжают на одном баке бензина. Литиевые батареи стали безопасными, их можно заряжать за минуты, а не за часы (см. « Время перезарядки» ), и теперь они служат дольше, чем обычные аккумуляторы (см. « Срок службы» ). Себестоимость производства этих более легких литий-ионных батарей большей емкости постепенно снижается по мере развития технологии и увеличения объемов производства. [138] [139] Также проводятся исследования по улучшению повторного использования и переработки аккумуляторов, что позволит еще больше снизить воздействие аккумуляторов на окружающую среду. [140] [141]

Тот же опрос показал, что если респондентам пришлось сменить автомобиль, китайские респонденты с большей вероятностью выберут электрический автомобиль. [129]

Многие компании и исследователи также работают над новыми технологиями аккумуляторов, включая твердотельные батареи. [142] и альтернативные технологии. [143]

батареями и Управление хранение промежуточное

Еще одним улучшением является отделение электродвигателя от аккумулятора с помощью электронного управления с использованием суперконденсаторов для буферизации больших, но коротких потребностей в мощности и рекуперативного торможения . энергии [144] Разработка новых типов ячеек в сочетании с интеллектуальным управлением ячейками улучшила оба упомянутых выше слабых места. Управление ячейками включает в себя не только мониторинг состояния ячеек, но и резервную конфигурацию ячеек (на одну ячейку больше, чем необходимо). Благодаря сложной коммутируемой проводке можно обеспечивать кондиционирование одной ячейки, пока остальные работают. [ нужна ссылка ]

Электрогрузовики [ править ]

Этот раздел представляет собой отрывок из книги «Электрический грузовик» . [ редактировать ]
Электрический Renault Midlum, использованный Nestlé в 2015 году
Автоэлектрический грузовик, 1907 год.

Электрогрузовик (BEV) , — аккумуляторный электромобиль предназначенный для перевозки грузов , перевозки специализированных грузов или выполнения другой утилитарной работы.

обслуживают нишевые устройства, такие как молочные платформы , буксиры с буксирами и вилочные погрузчики Электрические грузовики уже более ста лет , обычно с использованием свинцово-кислотных аккумуляторов , но быстрое развитие более легких и энергоемких аккумуляторов в двадцать первом веке расширило диапазон применения. применимости электродвижения к грузовым автомобилям во многих других целях.

Электрические грузовики снижают уровень шума и загрязнения по сравнению с грузовиками с двигателем внутреннего сгорания. Благодаря высокому КПД и малому количеству компонентов электроприводов, отсутствию сжигания топлива на холостом ходу, а также бесшумному и эффективному ускорению, затраты на владение и эксплуатацию электрогрузовиков значительно ниже, чем у их предшественников. [145] [146] По данным Министерства энергетики США , средняя стоимость киловатт- часа аккумуляторных батарей для грузовиков упала с 500 долларов в 2013 году до 200 долларов в 2019 году и еще больше до 137 долларов в 2020 году, причем стоимость некоторых автомобилей впервые составила менее 100 долларов. [147] [148]

Грузовые перевозки на дальние расстояния были сегментом автомобильных перевозок, наименее поддающимся электрификации, поскольку увеличенный вес аккумуляторов по отношению к топливу снижает грузоподъемность, а альтернативная, более частая подзарядка, сокращает время доставки. Напротив, городские перевозки на короткие расстояния быстро электрифицировались, поскольку чистый и тихий характер электрических грузовиков хорошо вписывается в городское планирование и муниципальное регулирование, а емкость аккумуляторов разумного размера хорошо подходит для ежедневного движения с остановками. в пределах мегаполиса. [149] [150] [151]

В Южной Корее электрические грузовики занимают заметную долю рынка новых грузовиков; в 2020 году среди грузовиков, произведенных и проданных внутри страны (а это подавляющее большинство новых грузовиков, продаваемых в стране), 7,6% составили полностью электрические автомобили. [152]

поезда Водородные ​ ​

В частности, в Европе электропоезда на топливных элементах набирают популярность в качестве замены дизель-электрических агрегатов. В Германии несколько земель заказали поезда Alstom Coradia iLINT , находящиеся в эксплуатации с 2018 года. [153] Франция также планирует заказать составы поездов. [154] Великобритания, Нидерланды, Дания, Норвегия, Италия, Канада [153] и Мексика [155] одинаково заинтересованы. Во Франции SNCF планирует заменить все оставшиеся дизель-электрические поезда на водородные к 2035 году. [156] В Соединенном Королевстве компания Alstom объявила в 2018 году о своем плане модернизировать поезда British Rail класса 321 топливными элементами. [157]

Розетки повышенного напряжения в гаражах новостроек [ править ]

См. также: Разъемы NEMA.
NEMA 14-50 240 В 50 А

В Нью-Мексико правительство стремится принять закон, обязывающий устанавливать электрические розетки более высокого напряжения в гаражах новых домов. [158] Розетки NEMA 14-50 обеспечивают напряжение 240 В и силу тока 50 А , что в общей сложности составляет 12,5 киловатт для уровня 2 . зарядки электромобилей [159] [160] Зарядка уровня 2 может увеличить запас хода до 30 миль в час по сравнению с запасом хода до 4 миль в час при зарядке уровня 1 от на 120 В. розеток

Двунаправленная зарядка [ править ]

General Motors (GM) добавляет возможность под названием V2H, или двунаправленную зарядку, чтобы позволить своим новым электромобилям передавать энергию от аккумуляторов в дом владельца. GM начнет с моделей 2024 года, включая электромобили Silverado и Blazer, и обещает продолжить эту функцию до 2026 модельного года. Это может быть полезно владельцу во время неожиданных перебоев в электросети, поскольку электромобиль — это гигантская батарея на колесах. [161]

Управление инфраструктурой [ править ]

С увеличением количества электромобилей необходимо создать соответствующее количество зарядных станций для удовлетворения растущего спроса. [162] и надлежащую систему управления, которая координирует очередь зарядки каждого транспортного средства, чтобы избежать перегрузки некоторых зарядных станций транспортными средствами и пустых других. [163]

Стабилизация сетки [ править ]

Зарядное устройство от автомобиля к сети (V2G), позволяющее при необходимости возвращать энергию в сеть.

Поскольку электромобили могут быть подключены к электросети , когда они не используются, транспортные средства с батарейным питанием могут снизить потребность в диспетчерском выработке электроэнергии , подавая электроэнергию в сеть от своих батарей в периоды высокого спроса и низкого предложения (например, сразу после захода солнца). большую часть зарядки они проводят ночью или в полдень, когда есть неиспользуемые генерирующие мощности. [164] [165] Это соединение автомобиля с сетью (V2G) потенциально может снизить потребность в новых электростанциях, если владельцы транспортных средств не возражают против сокращения срока службы своих батарей из-за их разрядки энергетической компанией во время пиковой нагрузки. Парковки электромобилей могут удовлетворить спрос . [166]

Существующей инфраструктуре электроэнергетики, возможно, придется справиться с растущей долей источников энергии с переменной мощностью, таких как ветер и солнечная энергия . Эту изменчивость можно решить, регулируя скорость, с которой аккумуляторы электромобилей заряжаются или, возможно, даже разряжаются. [167]

Некоторые концепции предусматривают замену аккумуляторов и станции зарядки аккумуляторов, очень похожие на сегодняшние заправочные/заправочные станции. Для этого потребуются огромные потенциалы хранения и зарядки, которыми можно будет манипулировать, чтобы изменять скорость зарядки и выдавать мощность в периоды дефицита, подобно тому, как дизельные генераторы используются в течение коротких периодов времени для стабилизации некоторых национальных сетей. [168] [169]

Ремонтные мастерские [ править ]

Инфраструктура ремонта автомобилей после аварий вызывает беспокойство у страховщиков и механиков из-за требований безопасности. [170] Батареи и другие компоненты должны быть тщательно оценены, а не полностью списаны страховщиками . [171]

См. также [ править ]

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Асиф Фаиз; Кристофер С. Уивер; Майкл П. Уолш (1996). Загрязнение воздуха автотранспортом: стандарты и технологии контроля выбросов . Публикации Всемирного банка. п. 227. ИСБН  978-0-8213-3444-7 . Архивировано из оригинала 4 июля 2021 года . Проверено 4 декабря 2017 г.
  2. ^ Гварниери, М. (2012). «Вспоминая электромобили». 2012 Третья конференция IEEE HIStory of ELectro-technology (HISTELCON) . стр. 1–6. дои : 10.1109/HISTELCON.2012.6487583 . ISBN  978-1-4673-3078-7 . S2CID   37828220 .
  3. ^ Беллис, Мэри (16 июня 2010 г.). «Изобретатели – электромобили (1890–1930)» . Inventors.about.com. Архивировано из оригинала 4 июля 2021 года . Проверено 26 декабря 2010 г.
  4. ^ «История железнодорожной электрической тяги» . Mikes.railhistory.railfan.net. Архивировано из оригинала 24 августа 2018 года . Проверено 26 декабря 2010 г.
  5. ^ Хендри, Морис М. Студебекер: В Саут-Бенде можно многое вспомнить . Нью-Олбани, Индиана: Ежеквартальный автомобильный журнал. стр. 228–275. Том X, 3-й квартал 1972 г., стр. 231.
  6. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Таальби, Йозеф; Нильсен, Хана (2021). «Роль энергетической инфраструктуры в формировании раннего внедрения электрических и бензиновых автомобилей» . Энергия природы . 6 (10): 970–976. Бибкод : 2021NatEn...6..970T . дои : 10.1038/s41560-021-00898-3 . ISSN   2058-7546 . S2CID   242383930 .
  7. ↑ стр. 8–9 Баттен, издательство Chris Ambulances Osprey Publishing, 4 марта 2008 г.
  8. ^ «Выход из блокировки: случай электромобиля» . Cgl.uwaterloo.ca. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 26 декабря 2010 г.
  9. ^ Всемирный журнал ААА. Январь – февраль 2011 г., с. 53
  10. ^ Кирш, Дэвид (2000). Электромобиль и бремя истории . Издательство Университета Рутгерса.
  11. ^ Мама, Гийс (15 февраля 2013 г.). Электромобиль: технологии и ожидания в автомобильную эпоху . Джу Пресс. ISBN  978-1-4214-1268-9 .
  12. ^ См. Леб, AP, «Пар против электричества против внутреннего сгорания: выбор технологии транспортного средства в начале автомобильной эпохи», Отчет о транспортных исследованиях, Журнал Совета по транспортным исследованиям национальных академий, № 1885, стр. 1.
  13. ^ Автомобиль , заархивировано из оригинала 30 апреля 2015 года , получено 18 июля 2009 года.
  14. ^ Шарфф, Вирджиния (1992). Садимся за руль: женщины и наступление эпохи автомобилей . унив. Нью-Мексико Пресс.
  15. ^ Матте, Роланд; Эберле, Ульрих (1 января 2014 г.). Система Voltec – накопление энергии и электрическая тяга . Эльзевир Наука. стр. 151–176. ISBN  978-0-444-59513-3 . Архивировано из оригинала 9 октября 2020 года . Проверено 4 мая 2014 г.
  16. ^ Беллис, М. (2006), «Ранние годы» , История электромобилей , About.com , заархивировано из оригинала 4 июля 2021 г. , получено 6 июля 2006 г.
  17. ^ «Коалиция чистого нуля» . Объединенные Нации . Проверено 2 декабря 2022 г.
  18. ^ Кирога, Тони (август 2009 г.). Вождение будущего . Hachette Filipacchi Media US, Inc. с. 52.
  19. ^ Фриман, Санни (9 декабря 2009 г.). «Конец Зенна» . Глобус и почта . Торонто . Проверено 25 мая 2022 г.
  20. ^ «Глобальный обзор электромобилей на 2023 год / Тенденции в области электромобилей малой грузоподъемности» . Международное энергетическое агентство. Апрель 2023 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2023 г.
  21. ^ Данные из МакКеррахер, Колин (12 января 2023 г.). «В этом году рост продаж электромобилей замедлится» . БлумбергНЕФ. Архивировано из оригинала 12 января 2023 года.
  22. ^ Эберле, Ульрих; фон Гельмольт, Риттмар (14 мая 2010 г.). «Экологичный транспорт на основе концепций электромобилей: краткий обзор» . Энергетика и экология . 3 (6): 689. дои : 10.1039/c001674h . ISSN   1754-5692 . Архивировано из оригинала 21 октября 2013 года . Проверено 8 июня 2010 г.
  23. ^ Ноттер, Доминик А.; Куравелу, Катерина; Карахалиос, Теодорос; Далету, Мария К.; Хаберланд, Нара Тудела (3 июля 2015 г.). «Оценка жизненного цикла приложений PEM FC: электрическая мобильность и μ-ТЭЦ». Энергетическая среда. Наука . 8 (7): 1969–1985. дои : 10.1039/C5EE01082A . ISSN   1754-5692 .
  24. ^ Ноттер, Доминик А.; Гош, Марсель; Видмер, Рольф; Вегер, Патрик; Штамп, Анна; Зах, Райнер; Альтхаус, Ханс-Йорг (1 сентября 2010 г.). «Вклад литий-ионных аккумуляторов в воздействие электромобилей на окружающую среду» . Экологические науки и технологии . 44 (17): 6550–6556. Бибкод : 2010EnST...44.6550N . дои : 10.1021/es903729a . ISSN   0013-936X . ПМИД   20695466 .
  25. ^ «Первая в мире электрифицированная дорога для зарядки автомобилей открывается в Швеции» . Хранитель. 12 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2019 г. Проверено 1 сентября 2019 г.
  26. ^ Ричардсон, Д.Б. (март 2013 г.). «Электрические транспортные средства и электросеть: обзор подходов к моделированию, воздействия и интеграции возобновляемых источников энергии». Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики . 19 : 247–254. дои : 10.1016/j.rser.2012.11.042 .
  27. ^ Лю, Чаофэн; Нил, Закари Г.; Цао, Гочжун (1 марта 2016 г.). «Понимание электрохимических потенциалов катодных материалов в аккумуляторных батареях» . Материалы сегодня . 19 (2): 109–123. дои : 10.1016/j.mattod.2015.10.009 .
  28. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Гонка к чистому нулю: давление аккумуляторного бума в пяти диаграммах» . 21 июля 2022 года. Архивировано из оригинала 7 сентября 2023 года.
  29. ^ Медиморец, Никола (8 февраля 2013 г.). «Namsan E-Bus, первый в мире коммерческий электрический автобус» . Проекты .
  30. ^ Арманд, Мишель; Аксманн, Питер; Брессер, Доминик; Копли, Марк; Эдстрем, Кристина; Экберг, Кристиан; Гийомар, Доминик; Лестриез, Бернар; Новак, Петр; Петраникова, Мартина; Порчер, Вилли; Трабезингер, Сигита; Вольфарт-Меренс, Маргрет; Чжан, Хэн (15 декабря 2020 г.). «Литий-ионные аккумуляторы – современное состояние и ожидаемые разработки» . Журнал источников энергии . 479 : 228708. Бибкод : 2020JPS...47928708A . дои : 10.1016/j.jpowsour.2020.228708 . ISSN   0378-7753 . S2CID   225154703 .
  31. ^ Лу, Л.; Хан, X.; Ли, Дж.; Хуа, Дж.; Оуян, М. (2013). «Обзор ключевых вопросов управления литий-ионными аккумуляторами в электромобилях». Журнал источников энергии . 226 : 272–288. Бибкод : 2013JPS...226..272L . дои : 10.1016/j.jpowsour.2012.10.060 . ISSN   0378-7753 .
  32. ^ Адани, Рон (июнь 2013 г.). «Алгоритмы переключения для продления срока службы аккумуляторов электромобилей». Журнал источников энергии . 231 : 50–59. дои : 10.1016/j.jpowsour.2012.12.075 . ISSN   0378-7753 .
  33. ^ Мок, Брайан. «Типы аккумуляторов, используемых в электромобилях» . big.stanford.edu . Архивировано из оригинала 19 декабря 2017 года . Проверено 30 ноября 2017 г.
  34. ^ «Центр обработки данных по альтернативным видам топлива: аккумуляторы для гибридных и подключаемых к сети электромобилей» . afdc.energy.gov . АФДК. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 30 ноября 2017 г.
  35. ^ «Chevron и электромобили – GM, Chevron и CARB однажды убили единственный NiMH электромобиль, сделают это снова» . ev1.org . Архивировано из оригинала 22 ноября 2017 года . Проверено 30 ноября 2017 г.
  36. ^ Адитья, Джаям; Фирдоуси, Мехди. «Сравнение NiMH и литий-ионных аккумуляторов в автомобильной промышленности» . Лаборатория силовой электроники и моторного привода. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 30 ноября 2017 г.
  37. ^ «Global EV Outlook 2023 – Информационный продукт» . МЭА . Проверено 30 июня 2023 г.
  38. ^ «Последний прогноз Bloomberg предсказывает быстрое падение цен на аккумуляторы» . 21 июня 2018 года. Архивировано из оригинала 8 января 2019 года . Проверено 4 января 2019 г.
  39. ^ Фёлкер, Джон (10 апреля 2021 г.). «Объяснение электромобилей: начисление потерь» . Автомобиль и водитель . Архивировано из оригинала 27 июля 2021 года . Проверено 27 июля 2021 г.
  40. ^ Видмар, Мартин (2015). «Тяговые двигатели электромобилей без редкоземельных магнитов» . Устойчивые материалы и технологии . 3 :7–13. дои : 10.1016/j.susmat.2015.02.001 . ISSN   2214-9937 .
  41. ^ «Технология электрической трансмиссии – PVI, лидер в области электрической тяги для промышленных транспортных средств» . Пви.фр. Архивировано из оригинала 25 марта 2012 года . Проверено 30 марта 2012 г.
  42. ^ «История гибридных автомобилей» . Гибридные автомобили.com. 27 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2009 г. Проверено 21 марта 2010 г.
  43. ^ «Центр обработки данных по альтернативным видам топлива: как работают гибридные электромобили?» .
  44. ^ Спендифф-Смит, Мэтью (18 марта 2022 г.). «Типы электромобилей – Полное руководство по типам электромобилей – EVESCO» . Могучий Соник .
  45. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Дэн Михаласку (4 ноября 2022 г.). «Национальный автопроизводитель Турции Togg начинает производство электромобиля SUV C 2023 года» . Insideevs.com .
  46. ^ «Официальный сайт TOGG» . togg.com.tr. ​Проверено 3 апреля 2020 г. .
  47. ^ Джей Рэми (30 декабря 2019 г.). «Турция делает ставку на электромобили с TOGG, разработанным Pininfarina» . autoweek.com.
  48. ^ « «Изменитель правил игры»: в Турции открывается первый национальный автомобильный завод» . ТРТ Мир . 30 октября 2022 г.
  49. ^ Дэвид Б. Сандалоу , изд. (2009). Подключаемые к сети электромобили: какая роль для Вашингтона? (1-е изд.). Брукингский институт . стр. 2–5. ISBN  978-0-8157-0305-1 . Архивировано из оригинала 28 марта 2019 года . Проверено 7 июля 2013 г. См. определение на стр. 2.
  50. ^ «Подключаемые к электросети (ПЭМ)» . Центр устойчивой энергетики, Калифорния. Архивировано из оригинала 20 июня 2010 года . Проверено 31 марта 2010 г.
  51. ^ «Часто задаваемые вопросы о ПЭВ» . Дюк Энерджи . Архивировано из оригинала 27 марта 2012 года . Проверено 24 декабря 2010 г.
  52. ^ «Электрические дорожные транспортные средства в Европейском Союзе» (PDF) . europa.eu . Архивировано (PDF) из оригинала 14 февраля 2020 года . Проверено 24 октября 2020 г.
  53. ^ «Объяснение технологии Маглев» . Североамериканский институт транспорта на магнитной подвеске . 1 января 2011 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2011 г.
  54. ^ «Океанвольт – комплексные системы электродвигателей» . Океанвольт . Архивировано из оригинала 24 декабря 2012 года . Проверено 30 ноября 2012 г.
  55. ^ Стенсволд, Торе. « Выгодно заменить 70 процентов паромов аккумуляторными или гибридными паромами. Архивировано 5 января 2016 г. в Wayback Machine » , Teknisk Ukeblad , 14 августа 2015 г.
  56. ^ «S-80: подводная лодка Испании для выхода в море» . Ежедневник оборонной промышленности . 15 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 24 февраля 2010 г. Проверено 17 декабря 2009 г.
  57. ^ «Порты Окленда Спарки: 200 лучших изобретений 2022 года» . Время . 10 ноября 2022 г. Проверено 26 марта 2024 г.
  58. ^ Мандра, Ясмина Овчина (27 октября 2023 г.). «Электрифицирующий дебют: HaiSea Wamis завершает эскорт своего первого танкера на полной электрической мощности» . Оффшорная энергетика . Проверено 26 марта 2024 г.
  59. ^ «Маленький (электрический) двигатель, который мог бы: порт Сан-Диего представляет первый в стране полностью электрический буксир» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . 11 марта 2024 г. Проверено 26 марта 2024 г.
  60. ^ «Вклад в Deep Space 1» . 14 апреля 2015 года. Архивировано из оригинала 10 декабря 2004 года . Проверено 4 августа 2016 г.
  61. ^ Цибульски, Рональд Дж.; Шеллхаммер, Дэниел М.; Ловелл, Роберт Р.; Домино, Эдвард Дж.; Котник, Джозеф Т. (1965). «Результаты летных испытаний ионной ракеты SERT I» (PDF) . НАСА . НАСА-TN-D-2718. Архивировано (PDF) из оригинала 12 ноября 2020 г. Проверено 12 ноября 2020 г.
  62. ^ Лайонс, Пит; «10 лучших машин, опережающих свое время», «Автомобиль и водитель» , январь 1988 г., стр.78.
  63. ^ «Технологии широкой пользы: энергетика» . Архивировано из оригинала 18 января 2017 года . Проверено 6 сентября 2018 г.
  64. ^ «Лунные вездеходы Советского Союза» . Архивировано из оригинала 2 ноября 2018 года . Проверено 6 сентября 2018 г.
  65. ^ Ульрих, Лоуренс. «Rimac Nevera EV устанавливает 23 мировых рекорда скорости: разгон до 400 километров в час и обратно менее чем за 30 секунд — лишь один из них» . IEEE-спектр.
  66. ^ Кукла, Скутер. «Электрический гиперкар Rimac Nevera устанавливает 23 рекорда за один день, включая самый быстрый результат от 0 до 249 миль в час» . Электрек.
  67. ^ Аддоу, Амина. «Электромобиль разгоняется от 0 до 100 км/ч за 1,461 секунды» . Книги рекордов Гиннесса.
  68. ^ «interestingengineering.com» . ноябрь 2021 г.
  69. ^ Холл, Максимилиан (5 июля 2019 г.). «Tesla Model 3 побила мировой рекорд расстояния на электромобиле — 2781 км (1728 миль), пройденный за 24 часа» . ЧистаяТехника . Проверено 15 мая 2022 г.
  70. ^ «Наибольшее расстояние на электромобиле на одной зарядке (без солнечной энергии)» . Книги рекордов Гиннесса . 16 октября 2017 года . Проверено 15 мая 2022 г.
  71. ^ Джеймисон, Крейг. «Этот электромобиль на солнечной энергии — машина, бьющая мировой рекорд скорости*» . BBC Top Gear . Студии Би-би-си.
  72. ^ «Электромобиль LiveWire от Harley-Davidson | GreenCars» . www.greencars.com . Проверено 15 мая 2022 г.
  73. ^ Толл, Мика (29 августа 2020 г.). «Хотите верьте, хотите нет, но этот электрический самолет способен побить семь мировых рекордов за один полет» . Электрек . Проверено 15 мая 2022 г.
  74. ^ Зейтц, CW (май 1994 г.). «Промышленные аккумуляторные технологии и рынки» . Журнал IEEE по аэрокосмическим и электронным системам . 9 (5): 10–15. дои : 10.1109/62.282509 . ISSN   0885-8985 . Проверено 3 сентября 2022 г.
  75. ^ Тофилд, Брюс К. (1985). «Будущие перспективы твердотельных батарей» . Твердотельные батареи . Спрингер Нидерланды. п. 424. дои : 10.1007/978-94-009-5167-9_29 . ISBN  978-94-010-8786-5 . Проверено 3 сентября 2022 г.
  76. ^ «Отчет EVO 2021 | BloombergNEF | Bloomberg Finance LP» . БлумбергНЕФ . Архивировано из оригинала 27 июля 2021 года . Проверено 27 июля 2021 г.
  77. ^ Добли, Артур (2013). «1: Каталитические батареи». В Суибе, Стивен (ред.). Новые и будущие разработки в области катализа: батареи, хранение водорода и топливные элементы . Эльзевир. п. 13. ISBN  9780444538819 . Проверено 29 октября 2022 г.
  78. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и Д. Бэйтман; и др. (8 октября 2018 г.), Electric Road Systems: решение для будущего (PDF) , TRL , заархивировано (PDF) из оригинала 3 августа 2020 г. , получено 10 февраля 2021 г.
  79. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и Анализ условий и план расширения электрических дорог , Транспортное управление Швеции , 2 февраля 2021 г., архивировано из оригинала 3 февраля 2021 г. , получено 10 февраля 2021 г.
  80. ^ Правила государственных электрических дорог SOU 2021:73 (PDF) , Regeringkansliet (Правительственные учреждения Швеции), 1 сентября 2021 г., стр. 69–87, заархивировано из оригинала (PDF) 2 сентября 2021 г.
  81. ^ Европейская комиссия (14 июля 2021 г.), Предложение о РЕГЛАМЕНТЕ ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И СОВЕТА о развертывании инфраструктуры альтернативных видов топлива и отмене Директивы 2014/94/ЕС Европейского парламента и Совета.
  82. ^ Патрик Пелата; и др. (июль 2021 г.), Электрическая дорожная система. Рабочая группа № 1 (PDF) , заархивировано из оригинала (PDF) 21 октября 2021 г.
  83. ^ «PD CLC/TS 50717 Технические требования к токосъемникам для системы питания с уровня земли на эксплуатируемых дорожных транспортных средствах» , Британский институт стандартов , 2022 г., заархивировано из оригинала 2 января 2023 г. , получено 2 января 2023 г.
  84. ^ Окончательный проект: Запрос на стандартизацию в CEN-CENELEC по «Инфраструктуре альтернативного топлива» (AFI II) (PDF) , Европейская комиссия , 2 февраля 2022 г., заархивировано из оригинала (PDF) 8 апреля 2022 г. , получено 2 января 2023 г.
  85. ^ Мэттс Андерссон (4 июля 2022 г.), Регулирование систем электрических дорог в Европе – Как можно облегчить внедрение ERS? (PDF) , CollERS2 - Шведско-немецкое исследовательское сотрудничество в области электрических дорожных систем.
  86. ^ Чхве, Юн Сок; Ким, Сок; Чхве, Су Сок; Хан, Джи Сон; Ким, Ян Ди; Чон, Сан Ын; Юнг, Бок Хван (30 ноября 2004 г.). «Electrochimica Acta: Влияние катодного компонента на плотность энергии литий-серной батареи». Электрохимика Акта . 50 (2–3): 833–835. дои : 10.1016/j.electacta.2004.05.048 .
  87. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д «Глобальный прогноз развития электромобилей на 2023 год – анализ» . МЭА . 26 апреля 2023 г. Проверено 5 июля 2023 г.
  88. ^ «Пресс-релизы ЕВРОПА – Безопасность автомобилей: Европейская комиссия приветствует международное соглашение по электромобилям и гибридным автомобилям» . Европа (веб-портал). 10 марта 2010 года. Архивировано из оригинала 16 апреля 2010 года . Проверено 26 июня 2010 г.
  89. ^ Зиглер, Мика С.; Трансик, Джессика Э. (2021). «Пересмотр темпов совершенствования технологии литий-ионных аккумуляторов и снижения затрат» . Энергетика и экология . 14 (4): 1635–1651. arXiv : 2007.13920 . дои : 10.1039/D0EE02681F . ISSN   1754-5692 . S2CID   220830992 .
  90. ^ «Цена на аккумуляторы снизилась на 97% за последние три десятилетия» . Наш мир в данных . Проверено 26 апреля 2022 г.
  91. ^ Гарсия, Эрика; Джонстон, Джилл; МакКоннелл, Роб; Палинкас, Лоуренс; Экель, Сандра П. (1 апреля 2023 г.). «Ранний переход Калифорнии на электромобили: наблюдаемая сопутствующая выгода для здоровья и качества воздуха» . Наука об общей окружающей среде . 867 : 161761. Бибкод : 2023ScTEn.867p1761G . doi : 10.1016/j.scitotenv.2023.161761 . ISSN   0048-9697 . ПМЦ   10465173 . ПМИД   36739036 . S2CID   256572849 .
  92. ^ Михалек; Честер; Харамильо; Самарас; Шиау; Лаве (2011). «Оценка выбросов в атмосферу в течение жизненного цикла транспортных средств и выгод от вытеснения масла» . Труды Национальной академии наук . 108 (40): 16554–16558. Бибкод : 2011PNAS..10816554M . дои : 10.1073/pnas.1104473108 . ПМК   3189019 . ПМИД   21949359 .
  93. ^ Тессум; Холм; Маршалл (2014). «Влияние на качество воздуха в течение жизненного цикла обычного и альтернативного легкового транспорта в Соединенных Штатах» . Труды Национальной академии наук . 111 (52): 18490–18495. Бибкод : 2014PNAS..11118490T . дои : 10.1073/pnas.1406853111 . ПМЦ   4284558 . ПМИД   25512510 .
  94. ^ «Глобальное сравнение выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла двигателей внутреннего сгорания и электрических легковых автомобилей | Международный совет по чистому транспорту» . theicct.org . Архивировано из оригинала 9 ноября 2021 года . Проверено 29 июля 2021 г.
  95. ^ Чома, Эрнани Ф.; Эванс, Джон С.; Хэммитт, Джеймс К.; Гомес-Ибаньес, Хосе А.; Шпенглер, Джон Д. (1 ноября 2020 г.). «Оценка воздействия электромобилей на здоровье через загрязнение воздуха в США» . Интернационал окружающей среды . 144 : 106015. Бибкод : 2020EnInt.14406015C . дои : 10.1016/j.envint.2020.106015 . ISSN   0160-4120 . ПМИД   32858467 .
  96. ^ Гесслинг, Стефан (3 июля 2020 г.). «Почему городам необходимо отнимать дорожное пространство у автомобилей – и как это можно сделать» . Журнал городского дизайна . 25 (4): 443–448. дои : 10.1080/13574809.2020.1727318 . ISSN   1357-4809 .
  97. ^ «Экономия выбросов углекислого газа на электронном велосипеде – сколько и где? – CREDS» . 18 мая 2020 года. Архивировано из оригинала 13 апреля 2021 года . Проверено 13 апреля 2021 г.
  98. ^ «Электромобилям требуется гораздо меньше сырья, чем автомобилям с ДВС» . ВнутриEVs . Архивировано из оригинала 28 июля 2021 года . Проверено 28 июля 2021 г.
  99. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Агусдината, Дату Буюнг; Лю, Вэньцзюань; Икин, Халли; Ромеро, Уго (27 ноября 2018 г.). «Социально-экологические последствия добычи лития: к программе исследований» . Письма об экологических исследованиях . 13 (12): 123001. Бибкод : 2018ERL....13l3001B . дои : 10.1088/1748-9326/aae9b1 . ISSN   1748-9326 .
  100. ^ Шёггл, Йозеф-Петер; Фриц, Морган MC; Баумгартнер, Руперт Дж. (сентябрь 2016 г.). «На пути к оценке устойчивости всей цепочки поставок: концептуальная основа и метод агрегирования для оценки эффективности цепочки поставок». Журнал чистого производства . 131 : 822–835. дои : 10.1016/j.jclepro.2016.04.035 . ISSN   0959-6526 .
  101. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Для аккумуляторов электромобилей требуется гораздо меньше сырья, чем для автомобилей, работающих на ископаемом топливе – исследование . Архивировано 2 ноября 2021 года в Wayback Machine ». Transportenvironment.org . Проверено 1 ноября 2021 г.
  102. ^ «Перспективы энергетических технологий 2023 – анализ» . МЭА . 12 января 2023 г. Проверено 30 июня 2023 г.
  103. ^ «Разрушенные мифы: правда об электромобилях в современной автомобильной промышленности» . Гринпис международный . Проверено 21 ноября 2023 г.
  104. ^ Митчелл Г., Дорлинг Д. Анализ экологической справедливости качества воздуха в Великобритании. Окружающая среда и планирование A: Экономика и космос. 2003;35(5):909–929. дои: 10.1068/a35240
  105. ^ Барнс, Джоанна Х.; Чаттертон, Тим Дж.; Лонгхерст, Джеймс WS (август 2019 г.). «Выбросы против воздействия: растущая несправедливость из-за загрязнения воздуха, связанного с дорожным движением, в Соединенном Королевстве» . Транспортные исследования, часть D: Транспорт и окружающая среда . 73 : 56–66. дои : 10.1016/j.trd.2019.05.012 . S2CID   197455092 .
  106. ^ «Лучшее место» (PDF) . [ постоянная мертвая ссылка ]
  107. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Транспорт: Электромобили» . Европейская комиссия. Архивировано из оригинала 19 марта 2011 года . Проверено 19 сентября 2009 г.
  108. ^ «Nissan добавляет «красивый» шум, чтобы сделать бесшумные электромобили безопасными» . Bloomberg LP, 18 сентября 2009 г. Проверено 12 февраля 2010 г.
  109. ^ «Наше электрическое будущее – американец, журнал идей» . Американский.com. Архивировано из оригинала 25 августа 2014 года . Проверено 26 декабря 2010 г.
  110. ^ Лепети, Йоанн (октябрь 2017 г.). «Анализ жизненного цикла электромобилей и доступность сырья» (PDF) . Транспорт и окружающая среда . Архивировано (PDF) из оригинала 23 февраля 2018 года . Проверено 22 февраля 2018 г.
  111. ^ «Совокупная стоимость владения электромобилями в Европе в 2020 году по сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания | Институт никеля» . Nickelinstitute.org . Архивировано из оригинала 26 июля 2021 года . Проверено 26 июля 2021 г.
  112. ^ «Электрические автомобили сегодня уже являются самым дешевым вариантом для многих потребителей, говорится в новом исследовании | www.beuc.eu» . www.beuc.eu. ​ Архивировано из оригинала 26 июля 2021 года . Проверено 26 июля 2021 г.
  113. ^ «Тенденции и события на рынках электромобилей – Глобальный прогноз развития электромобилей на 2021 год – Анализ» . МЭА . Архивировано из оригинала 26 июля 2021 года . Проверено 26 июля 2021 г.
  114. ^ Гийом, Жиль; Пиоваккари, Джулио (27 июля 2023 г.). «Западные автопроизводители стремятся сократить расходы на электромобили, чтобы бороться с китайским «вторжением» » . Рейтер .
  115. ^ «Объяснение электрических и гибридных электромобилей | Агентство по охране окружающей среды США» . Агентство по охране окружающей среды США . 17 августа 2015 года. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 8 июня 2018 г.
  116. ^ «Цена на электромобили растет, но стоимость за милю падает» . Арс Техника . Архивировано из оригинала 4 июня 2018 года . Проверено 8 июня 2018 г.
  117. ^ Бидхэм, Мэтью (3 февраля 2021 г.). «Что такое тепловой насос и почему его используют электромобили?» . ТНВ | Сдвиг . Архивировано из оригинала 28 июля 2021 года . Проверено 28 июля 2021 г.
  118. ^ «Тепловые насосы в электромобилях: для чего они нужны? | Inquieto» . 26 июля 2023 г. Проверено 5 ноября 2023 г.
  119. ^ «Трамваи, энергосбережение, частные автомобили, троллейбусы, дизельные автобусы | Claverton Group» . Claverton-energy.com. 28 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2009 г. . Проверено 19 сентября 2009 г.
  120. ^ «УСТОЙЧИВОЕ ЛЕГКОЕ РЕЛЬС | Claverton Group» . Claverton-energy.com. 21 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 16 сентября 2009 г. Проверено 19 сентября 2009 г.
  121. ^ «Трамваи Блэкпула – тогда и сейчас • способ путешествовать по морю – с Live Blackpool» . Блэкпул . 9 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 30 октября 2020 года . Проверено 26 ноября 2020 г.
  122. ^ Сирлз, Майкл (22 мая 2024 г.). «Электрические автомобили «бьют пешеходов в два раза чаще, чем бензиновые или дизельные автомобили» » . Телеграф . ISSN   0307-1235 . Проверено 13 июня 2024 г.
  123. ^ «EESL закупит 10 000 электромобилей у TATA Motors» . pib.nic.in. ​ Архивировано из оригинала 8 февраля 2018 года . Проверено 7 февраля 2018 г.
  124. ^ Балачандран, Ману. «Пока Индия ускоряет реализацию своего грандиозного плана по созданию электромобилей, Tata и Mahindra находятся у руля» . Кварц . Архивировано из оригинала 8 февраля 2018 года . Проверено 7 февраля 2018 г.
  125. ^ «5 вещей, которые нужно знать о будущем электромобилей» . Всемирный экономический форум . 12 мая 2021 года. Архивировано из оригинала 16 июня 2021 года . Проверено 7 июня 2021 г.
  126. ^ «Ускорение перехода на электрические школьные автобусы | Образовательный фонд США PIRG» . uspirgedfund.org . Архивировано из оригинала 29 июля 2021 года . Проверено 29 июля 2021 г.
  127. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Климатическое исследование ЕИБ на 2021–2022 годы, часть 2 из 3: Покупка нового автомобиля? Большинство европейцев говорят, что выберут гибрид или электрический автомобиль» . EIB.org . Проверено 4 апреля 2022 г.
  128. ^ Спенсер, Элисон; Росс, Стефани; Тайсон, Алек. «Как американцы относятся к электромобилям» . Исследовательский центр Пью . Проверено 9 декабря 2023 г.
  129. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Банк, Европейские инвестиции (5 июня 2023 г.). Климатический обзор ЕИБ: действия правительства, личный выбор и зеленый переход . Европейский инвестиционный банк. ISBN  978-92-861-5535-2 .
  130. ^ «Нацеленность на здоровый воздух» . Американская ассоциация легких . 2022.
  131. ^ Сюн, Инь; Парта, Дебатош; Прайм, Ной; Смит, Стивен Дж; Марискаль, Норибет; Салах, Халима; Хуан, Яосянь (1 октября 2022 г.). «Долгосрочные тенденции воздействия глобальных выбросов бензина и дизельного топлива на загрязнение окружающей среды PM 2,5 и O 3 и связанное с этим бремя для здоровья на 2000–2015 годы» . Письма об экологических исследованиях . 17 (10): 104042. Бибкод : 2022ERL....17j4042X . дои : 10.1088/1748-9326/ac9422 . ISSN   1748-9326 . S2CID   252471791 .
  132. ^ Кэри, Джон (17 января 2023 г.). «Другое преимущество электромобилей» . Труды Национальной академии наук . 120 (3): e2220923120. Бибкод : 2023PNAS..12020923C . дои : 10.1073/pnas.2220923120 . ISSN   0027-8424 . ПМЦ   9934249 . ПМИД   36630449 .
  133. ^ Монбергер, Андре; Стенквист, Бьёрн (август 2018 г.). «Глобальные потоки металлов при переходе к возобновляемым источникам энергии: изучение влияния заменителей, технологического сочетания и развития» . Энергетическая политика . 119 : 226–241. Бибкод : 2018EnPol.119..226M . дои : 10.1016/j.enpol.2018.04.056 . S2CID   52227957 .
  134. ^ «Переход к нулевому состоянию «неизбежно означает увеличение добычи полезных ископаемых» » . Новости Би-би-си . 24 мая 2021 года. Архивировано из оригинала 4 июня 2021 года . Проверено 4 июня 2021 г.
  135. ^ Юинг, Джек; Краусс, Клиффорд (20 марта 2023 г.). «Падение цен на литий делает электромобили более доступными» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 12 апреля 2023 г.
  136. ^ Бубергер, Йоханнес; Керстен, Антон; Кудер, Мануэль; Экерл, Ричард; Вей, Томас; Тирингер, Торбьёрн (1 мая 2022 г.). «Общий объем выбросов в течение жизненного цикла коммерческих легковых автомобилей в эквиваленте CO2» . Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики . 159 : 112158. doi : 10.1016/j.rser.2022.112158 . ISSN   1364-0321 . S2CID   246758071 .
  137. ^ Халпер, Эван (5 апреля 2023 г.). «Выпустить на волю глубоководных роботов? Затруднительное положение, поскольку производители электромобилей охотятся за металлами» . Вашингтон Пост . ISSN   0190-8286 . Проверено 9 апреля 2023 г.
  138. ^ Коросек, Кирстен. «Panasonic повышает плотность энергии и сокращает содержание кобальта в новом аккумуляторном элементе 2170 для Tesla». Архивировано 29 августа 2020 г. на Wayback Machine , 30 июля 2020 г.
  139. ^ «Daimler углубляет альянс CATL для создания аккумуляторов для электромобилей с большим запасом хода и быстрой зарядкой». Архивировано 23 августа 2020 г. в Wayback Machine , Reuters, 5 августа 2020 г.; и «Porsche: The Perfect Cell». Архивировано 25 ноября 2020 г. в Wayback Machine , Automotive World , 28 августа 2020 г.
  140. ^ Баум, Закари Дж.; Берд, Роберт; Ю, Сян; Ма, Цзя (14 октября 2022 г.). «Поправка к «Переработке литий-ионных аккумуляторов — обзор методов и тенденций» » . Энергетические письма ACS . 7 (10): 3268–3269. doi : 10.1021/acsenergylett.2c01888 . ISSN   2380-8195 .
  141. ^ Мартинес-Ласерна, Э.; Гандиага, И.; Сараскета-Забала, Э.; Бадеда, Дж.; Строе, Д. -И.; Сверчинский, М.; Гойкоэчеа, А. (1 октября 2018 г.). «Вторая жизнь аккумулятора: шумиха, надежда или реальность? Критический обзор современного состояния техники» . Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики . 93 : 701–718. дои : 10.1016/j.rser.2018.04.035 . ISSN   1364-0321 . S2CID   115675123 .
  142. ^ Патель, Прачи. «Системы хранения ионов заявляют, что их керамический электролит может изменить правила игры для твердотельных батарей». Архивировано 29 сентября 2020 г. на Wayback Machine , IEEE.org, 21 февраля 2020 г.
  143. ^ Ламберт, Фред. «Исследователи Tesla показывают путь к аккумуляторным элементам следующего поколения с революционной плотностью энергии». Архивировано 24 августа 2020 г. в Wayback Machine , Электрек, 12 августа 2020 г.
  144. ^ Хорн, Майкл; Маклауд, Дженнифер; Лю, Мейнань; Уэбб, Джереми; Мотта, Нунцио (март 2019 г.). «Суперконденсаторы: новый источник энергии для электромобилей?» (PDF) . Экономический анализ и политика . 61 : 93–103. дои : 10.1016/j.eap.2018.08.003 . S2CID   187458469 .
  145. ^ «Расчет совокупной стоимости владения электрогрузовиками» . Транспортное погружение . Проверено 27 февраля 2021 г.
  146. ^ «Электрические грузовики предлагают автопаркам потенциал эргономической эффективности | Автомобильный мир» . www.automotiveworld.com . 11 января 2021 г. Проверено 27 февраля 2021 г.
  147. ^ Адлер, Алан (8 марта 2019 г.). «Выставка рабочих грузовиков 2019: внедрение электрификации не будет быстрым» . Trucks.com . Проверено 4 апреля 2019 г.
  148. ^ Эдельштейн, Стивен (17 декабря 2020 г.). «Цены на аккумуляторы для электромобилей упали на 13% в 2020 году, некоторые из них уже ниже 100 долларов за кВтч» . Отчеты о зеленых автомобилях . Проверено 13 июня 2021 г. Согласно годовому отчету, опубликованному в среду агентством Bloomberg New Energy Finance, цены на аккумуляторные батареи для электромобилей упали на 13% в 2020 году, в некоторых случаях достигнув решающего рубежа в плане доступности. Согласно анализу, средние цены упали с 1100 долларов за киловатт-час до 137 долларов за киловатт-час, что на 89% меньше за последнее десятилетие. В это же время в прошлом году BNEF сообщил о средней цене в 156 долларов за кВтч, что на 13% меньше, чем в 2018 году. Цены на аккумуляторные батареи менее 100 долларов за кВтч также были зарегистрированы впервые, хотя и только для электробусов в Китае. По данным БНЕФ. Порог в 100 долларов за киловатт-час часто рекламируется аналитиками как точка, в которой электромобили станут действительно доступными. Батареи также достигли 100 долларов за кВтч в расчете на ячейку, в то время как пакеты фактически стоили 126 долларов за кВтч в среднем по объему, отметили в BNEF.
  149. ^ Домоноске, Камила (17 марта 2021 г.). «От Amazon до FedEx грузовик для доставки становится электрическим» . Национальное общественное радио . Проверено 13 июня 2021 г. Все крупные компании по доставке начинают заменять свои газовые автопарки электрическими транспортными средствами или транспортными средствами с низким уровнем выбросов. Этот переход, по словам компаний, увеличит их прибыль, а также поможет бороться с изменением климата и загрязнением городов. UPS разместила заказ на 10 000 электромобилей для доставки грузов. Amazon покупает 100 000 у стартапа Rivian. DHL заявляет, что автомобили с нулевым уровнем выбросов составляют пятую часть ее парка, и в будущем их будет еще больше. А FedEx только что пообещала заменить 100% своего парка пикапов и доставок транспортными средствами с батарейным питанием.
  150. ^ Джозелов, Максин (11 января 2020 г.). «Средства доставки все чаще засоряют города загрязнением» . Научный американец . Проверено 13 июня 2021 г. Электромобили, дроны-доставщики и правила, определяющие, когда могут работать грузовики для доставки, — вот некоторые решения, предложенные в новом отчете. В отчете представлены 24 рекомендации для политиков и частного сектора, включая требование, чтобы средства доставки были электрическими. В отчете отмечается, что если политики заботятся об устойчивости, они, возможно, захотят ввести новые агрессивные правила в отношении электромобилей.
  151. ^ Гис, Эрика (18 декабря 2017 г.). «Электрические грузовики начинают приходить на работу тихо и без всякого дыма» . Внутренние климатические новости . Проверено 13 июня 2021 г. Замена парка грузовиков средней и большой грузоподъемности может помочь сократить выбросы парниковых газов и сделать города тише и чище. Поскольку грузовикам требуется так много тяговой мощности, до недавнего времени они избегали электрификации; батарея, которая могла бы выдерживать значительный вес, сама по себе была бы слишком тяжелой и дорогой. Но теперь улучшения в технологии аккумуляторов окупаются, снижая как размер, так и стоимость. Количество гибридно-электрических и электрических грузовиков будет расти почти на 25 процентов ежегодно, с 1 процента рынка в 2017 году до 7 процентов в 2027 году, что означает скачок с примерно 40 000 электрических грузовиков по всему миру в этом году до 371 000.
  152. ^ Hyundai Porter/Porter II Electric: 9037. Kia Bongo EV: 5357. Грузовики отечественного производства, проданные в стране: 188222. mk.co.kr autoview.co.kr zdnet.co.kr
  153. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Германия запускает первый в мире поезд, работающий на водороде» . Хранитель . Агентство Франс-Пресс. 17 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 17 сентября 2018 г. Проверено 29 ноября 2018 г.
  154. ^ «Окситания — первый регион, заказавший водородные поезда у Alstom» . Франция 3 Окситания (на французском языке). Архивировано из оригинала 29 ноября 2018 года . Проверено 29 ноября 2018 г.
  155. ^ «Строительная компания Alstom хочет построить «экологическую секцию» поезда Майя» . Эль Финансьеро (на испанском языке). Архивировано из оригинала 29 ноября 2018 года . Проверено 29 ноября 2018 г.
  156. ^ «SNCF: Пепи предполагает конец дизельных поездов и появление водорода в 2035 году» . Ла Трибюн (на французском языке). Архивировано из оригинала 29 ноября 2018 года . Проверено 29 ноября 2018 г.
  157. ^ «SNCF: Пепи предполагает конец дизельных поездов и появление водорода в 2035 году» . Ла Трибюн (на французском языке). Архивировано из оригинала 29 ноября 2018 года . Проверено 29 ноября 2018 г.
  158. ^ «Закон Нью-Мексико требует, чтобы солнечные батареи были на каждой крыше, а зарядное устройство для электромобилей было в каждом гараже» . журнал pv США . 25 января 2023 г.
  159. ^ «Купить зарядное устройство Nema 14–50 EV – Lectron» . Лектрон ЭВ .
  160. ^ «НеоЧардж» .
  161. ^ General Motors добавит двустороннюю зарядку в свои электромобили на базе Ultium. Автор: Джонатан М. Гитлин, на Ars Technica, 8 августа 2023 г.
  162. ^ Фэллоу Баптист, Пабло; Лемус Карденас, Летисия; Уркиса Агиар, Луис; Агилар Игартуа, Моника (2019). «Система управления зарядкой электромобилей с учетом дорожного движения для умных городов». Автомобильная связь . 20 : 100188. дои : 10.1016/j.vehcom.2019.100188 . hdl : 2117/172770 . S2CID   204080912 .
  163. ^ Фернандес Палларес, Виктор; Себоллада, Хуан Карлос Герри; Мартинес, Алисия Рока (2019). «Модель сети совместимости для прогнозирования дорожного движения и полного управления электроснабжением электромобилей в умном городе». Специальные сети . 93 : 101929. doi : 10.1016/j.adhoc.2019.101929 . S2CID   196184613 .
  164. ^ Лиаси, Саханд Гасеминежад; Голкар, Масуд Алиакбар (2017). «Подключение электромобилей к микросети влияет на пиковый спрос с реакцией спроса и без нее». Иранская конференция по электротехнике (ICEE) , 2017 г. стр. 1272–1277. doi : 10.1109/IranianCEE.2017.7985237 . ISBN  978-1-5090-5963-8 . S2CID   22071272 .
  165. ^ «Не только автомобили совершают электромобильную революцию на развивающихся рынках» . www.schroders.com . Проверено 12 апреля 2023 г. Помимо преимуществ стабилизации сети, интеллектуальная зарядка электромобилей с использованием дифференцированных тарифов на электроэнергию в непиковые часы также может смягчить давление на спрос на электроэнергию. Это связано с тем, что транспортные средства можно заряжать в течение дня, когда спрос ниже и доступна генерация энергии из возобновляемых источников.
  166. ^ Шафи-ха, Миадреза; Гейдариан-Форушани, Эхсан; Осорио, Херардо Дж.; Гил, Фабио А.С.; Агаи, Джамшид; Барани, Мостафа; Каталао, Жоао П.С. (ноябрь 2016 г.). «Оптимальное поведение парковок электромобилей как агентов агрегирования реагирования на спрос». Транзакции IEEE в Smart Grid . 7 (6): 2654–2665. дои : 10.1109/TSG.2015.2496796 . ISSN   1949-3053 . S2CID   715959 .
  167. ^ «Не только автомобили совершают электромобильную революцию на развивающихся рынках» . www.schroders.com . Проверено 12 апреля 2023 г. Прерывистость солнечных или ветровых технологий может привести к возникновению колебаний напряжения и частоты. В таких случаях аккумуляторы могут заряжаться и разряжаться для стабилизации сети. Таким образом, аккумуляторы электромобилей, электронных автобусов или электрических двухколесных транспортных средств, подключенные к сети, могут играть роль в защите стабильности сети.
  168. ^ «Двигатели и газовые турбины | Claverton Group» . Claverton-energy.com. 18 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 6 сентября 2009 г. Проверено 19 сентября 2009 г.
  169. ^ Использование чрезвычайной ситуации в Национальной сети. Дизельный резервный генератор борется с прерывистостью и нестабильностью сети. Потенциальный вклад в поддержку возобновляемых источников энергии. Архивировано 17 февраля 2010 г. в Wayback Machine . Дэвид Эндрюс, старший технический консультант, Biwater Energy, Выступление, первоначально сделанное менеджером по энергетике в Wessex Water на конференции Открытого университета по прерывистости, 24 января 2006 г.
  170. ^ Ник Кэри; Джози Као и Луиза Хевенс. (5 июля 2023 г.). «Аккумуляторы для электромобилей остаются серьезной проблемой для страховщиков – британская компания Thatcham». Веб-сайт Reuters Проверено 5 июля 2023 г.
  171. ^ Ник Кэри. (27 июня 2023 г.). «Британская фирма Metis рекламирует датчик аккумуляторной батареи, который может облегчить проблему утилизации электромобилей» . Веб-сайт Reuters Проверено 5 июля 2023 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с электромобилями, на Викискладе?

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Electric_vehicle&oldid=1232954049"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 84490b81e7d341cfe65a9990732c5e3e__1720265340
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/84/3e/84490b81e7d341cfe65a9990732c5e3e.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Electric vehicle - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)