✖


Jump to content

Свинцово-кислотный аккумулятор

Свинцово-кислотный аккумулятор
12 В. Свинцово-кислотный автомобильный аккумулятор
Удельная энергия 35–40 Втч / кг [1]
Плотность энергии 80–90 Втч / л [1]
Удельная мощность 180 Вт / кг [2]
Эффективность зарядки/разрядки 50–95% [3]
Энергия/потребительская цена От 7 ( слд ) до 18 ( слд ) Втч /долл. США [4]
Скорость саморазряда 3%–20%/месяц [5]
Долговечность цикла <350 циклов [6]
Номинальное напряжение ячейки 2.1 V [7]
Интервал температуры зарядки Мин. −35°С, макс. 45°С

Свинцово -кислотный аккумулятор — это тип аккумуляторной батареи, впервые изобретенный в 1859 году французским физиком Гастоном Планте . Это первый тип перезаряжаемой батареи, когда-либо созданный. По сравнению с современными аккумуляторами свинцово-кислотные аккумуляторы имеют относительно низкую плотность энергии . Несмотря на это, они способны выдавать большие импульсные токи . Эти особенности, наряду с их низкой стоимостью, делают их привлекательными для использования в автомобилях для обеспечения высокого тока, необходимого для стартеров . Свинцово-кислотные аккумуляторы имеют относительно короткий срок службы (обычно менее 500 глубоких циклов) и общий срок службы (из-за «двойной сульфатации» в разряженном состоянии), а также длительное время зарядки.

Поскольку свинцово-кислотные батареи недороги по сравнению с более новыми технологиями, они широко используются даже тогда, когда импульсный ток не важен, а другие конструкции могут обеспечить более высокую плотность энергии. В 1999 году продажи свинцово-кислотных аккумуляторов составляли 40–50% стоимости аккумуляторов, проданных по всему миру (исключая Китай и Россию), что эквивалентно рыночной стоимости производственного рынка примерно в 15 миллиардов долларов США . [8] Крупноформатные свинцово-кислотные конструкции широко используются для хранения в резервных источниках питания в вышках сотовой связи высокой доступности, , системах аварийного электроснабжения таких как больницы, и автономных системах электропитания . Для этих целей можно использовать модифицированные версии стандартной ячейки, чтобы сократить время хранения и снизить требования к техническому обслуживанию. гелевые элементы и абсорбированные стекломатовые Для этих целей обычно используются батареи, известные под общим названием VRLA (свинцово-кислотные батареи с клапанным регулированием) .

В заряженном состоянии химическая энергия батареи сохраняется в разности потенциалов между металлическим свинцом на отрицательной стороне и PbO 2 на положительной стороне.

История

[ редактировать ]
Основная статья: История батареи

Французский ученый Николя Готеро заметил в 1801 году, что провода, которые использовались для экспериментов по электролизу, сами по себе обеспечивают небольшой «вторичный» ток после отключения основной батареи. [9] В 1859 году свинцово-кислотная батарея Гастона Планте стала первой батареей, которую можно было заряжать, пропуская через нее обратный ток. Первая модель Планте состояла из двух свинцовых листов, разделенных резиновыми полосками и скрученных в спираль. [10] Его батареи впервые были использованы для питания освещения в вагонах поездов во время остановки на станции. В 1881 году Камиль Альфонс Фор изобрел улучшенную версию, которая представляла собой решетку из свинцовой решетки, в которую вдавливалась паста из оксида свинца, образуя пластину. Эту конструкцию было легче производить серийно. Ранним производителем (с 1886 года) свинцово-кислотных аккумуляторов был Анри Тюдор . [ нужна ссылка ]

Использование гелевого электролита вместо жидкого позволяет использовать батарею в разных положениях без утечек. Гелевые электролитные батареи для любого положения впервые были использованы в конце 1920-х годов, а в 1930-х годах портативные чемоданные радиоприемники позволяли устанавливать элемент вертикально или горизонтально (но не перевернуто) благодаря клапанной конструкции. [11] В 1970-х годах были разработаны свинцово-кислотные аккумуляторы с клапанным регулированием (VRLA, или «герметичные»), в том числе современные типы с абсорбированным стекломатом (AGM), позволяющие работать в любом положении.

В начале 2011 года было обнаружено, что свинцово-кислотные батареи действительно используют некоторые аспекты теории относительности для своего функционирования, и в меньшей степени жидкометаллические и жидкосолевые батареи, такие как Ca-Sb и Sn-Bi, также используют этот эффект. [12] [13]

Электрохимия

[ редактировать ]

Увольнять

[ редактировать ]
Свинцово-кислотный элемент с двумя пластинами из сульфата свинца.
Полностью разряжен: две одинаковые пластины из сульфата свинца и разбавленный раствор серной кислоты.

В разряженном состоянии как положительные, так и отрицательные пластины превращаются в сульфат свинца (II) ( PbSO
4 ), а электролит теряет большую часть растворенной серной кислоты и превращается преимущественно в воду.

Отрицательная реакция пластины
Pb(s) + HSO −
4 (водн.) → PbSO
4 (с) + Ч +
(вод) + 2е −

Высвобождение двух электронов проводимости придает свинцовому электроду отрицательный заряд.

По мере накопления электронов они создают электрическое поле, которое притягивает ионы водорода и отталкивает ионы сульфата, что приводит к образованию двойного слоя у поверхности. Ионы водорода экранируют заряженный электрод от раствора, что ограничивает дальнейшую реакцию, если только заряд не вытечет из электрода.

Положительная реакция пластины
PbO
2 (с) + ХСО −
4 (водн.) + 3H +
(вод) + 2е − → PbSO
4 (с)+ 2Н
2 О (л)

используя преимущества металлической проводимости PbO
2 .

Полную реакцию можно записать как
Pb (s) + PbO
2 (с)+ 2Н
2 ТАК
4 (водн.) → 2 PbSO
4 (с)+ 2Н
2 О (л)

Чистая энергия, выделяемая на моль (207 г) Pb(s), пересчитанного в PbSO
4 (s) составляет примерно 400 кДж, что соответствует образованию 36 г воды. Сумма молекулярных масс реагентов составляет 642,6 г/моль, поэтому теоретически ячейка может произвести в два фарадея заряд (192 971 кулон ) из 642,6 г реагентов, или 83,4 ампер-часа на килограмм для 2-вольтовой ячейки (или 13,9 ампер-часов на килограмм для аккумулятора напряжением 12 В). Это составляет 167 Втч на килограмм реагентов, но на практике свинцово-кислотный элемент дает всего 30–40 Втч на килограмм аккумулятора, за счет массы воды и других составных частей.

Зарядка

[ редактировать ]
Полностью заряженный: положительная пластина диоксида свинца, отрицательная пластина свинца и концентрированный водный раствор серной кислоты.

В полностью заряженном состоянии отрицательная пластина состоит из свинца, а положительная — из диоксида свинца . Раствор электролита имеет более высокую концентрацию водной серной кислоты, которая сохраняет большую часть химической энергии.

При перезарядке с высоким зарядным напряжением образуются кислород и водород газообразные в результате электролиза воды , которые выбрасываются и теряются. Конструкция некоторых типов свинцово-кислотных аккумуляторов позволяет проверять уровень электролита и доливать чистую воду для замены потерянного таким образом.

Влияние уровня заряда на температуру замерзания

[ редактировать ]

Из-за снижения температуры замерзания электролит с большей вероятностью замерзнет в холодной среде, когда батарея имеет низкий заряд и, соответственно, низкую концентрацию серной кислоты.

Ионное движение

[ редактировать ]

Во время выписки H +
образующийся на отрицательных пластинах переходит в раствор электролита и затем расходуется на положительных пластинах, а HSO −
4 потребляется на обеих пластинах. Обратное происходит во время зарядки. Это движение может быть обусловлено электрическим потоком протонов ( механизм Гроттуса ), или диффузией через среду, или потоком жидкой электролитной среды. Поскольку плотность электролита тем выше, чем выше концентрация серной кислоты, жидкость будет стремиться циркулировать за счет конвекции . Следовательно, элемент с жидкой средой имеет тенденцию быстро разряжаться и быстро заряжаться более эффективно, чем аналогичный в остальном элемент с гелем.

Измерение уровня заряда

[ редактировать ]
Ареометр можно использовать для проверки удельного веса каждой ячейки как меры ее заряда.

Поскольку электролит участвует в реакции заряда-разряда, эта батарея имеет одно важное преимущество перед другими химическими элементами: относительно просто определить состояние заряда, просто измеряя удельный вес электролита; удельный вес падает по мере разряда аккумулятора. Некоторые конструкции батарей включают в себя простой ареометр, в котором используются цветные плавающие шарики разной плотности . При использовании на дизель-электрических подводных лодках удельный вес регулярно измерялся и записывался на доске в диспетчерской, чтобы указать, как долго лодка может оставаться под водой. [14]

Напряжение холостого хода аккумулятора также можно использовать для измерения уровня заряда. [15] Если соединения с отдельными элементами доступны, то можно определить состояние заряда каждого элемента, что может служить ориентиром для состояния батареи в целом; в противном случае можно оценить общее напряжение батареи.

Напряжения для общего использования

[ редактировать ]

Зарядка аккумулятора IUoU представляет собой трехэтапную процедуру зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов. Номинальное напряжение свинцово-кислотной батареи составляет 2,2 В на каждую ячейку. Для одного элемента напряжение может находиться в диапазоне от 1,8 В при полной разрядке до 2,10 В в разомкнутой цепи при полном заряде.

Плавающее напряжение варьируется в зависимости от типа аккумулятора (залитые элементы, гелеобразный электролит, абсорбированный стекломат ) и колеблется от 1,8 В до 2,27 В. Напряжение выравнивания и напряжение зарядки сульфатированных элементов может находиться в диапазоне от 2,67 В до почти 3 В. [16] (только до тех пор, пока не потечет зарядный ток). [17] [18] Конкретные значения для конкретной батареи зависят от конструкции и рекомендаций производителя и обычно даны для базовой температуры 20 °C (68 °F), требующей корректировки с учетом условий окружающей среды. Стандарт IEEE 485-2020 (впервые опубликованный в 1997 году) является рекомендуемой в отрасли практикой определения размеров свинцово-кислотных аккумуляторов в стационарных приложениях. [19]

Строительство

[ редактировать ]

Тарелки

[ редактировать ]
Внутренний вид небольшой свинцово-кислотной батареи электростартером . с мотоцикла

Свинцово-кислотный элемент можно продемонстрировать, используя листовые свинцовые пластины для двух электродов. Однако такая конструкция производит всего около одного ампера для пластин размером примерно с открытку и всего в течение нескольких минут.

Гастон Планте нашел способ обеспечить гораздо большую эффективную площадь поверхности. В конструкции Планте положительные и отрицательные пластины были сформированы из двух спиралей свинцовой фольги, разделенных листом ткани и свернутых в спираль. Изначально элементы имели низкую емкость, поэтому требовался медленный процесс «формирования», чтобы разъедать свинцовую фольгу, создавая на пластинах диоксид свинца и придавая им шероховатость для увеличения площади поверхности. Первоначально в этом процессе использовалось электричество от первичных батарей; когда после 1870 года стали доступны генераторы, стоимость производства батарей значительно снизилась. [8] Пластины Планте до сих пор используются в некоторых стационарных устройствах, где на пластинах имеются механические канавки для увеличения площади их поверхности.

В 1880 году Камиль Альфонс Фор запатентовал метод покрытия свинцовой сетки (которая служит проводником тока) пастой из оксидов свинца, серной кислоты и воды с последующей фазой отверждения, на которой пластины подвергались мягкому нагреву в среда с повышенной влажностью. В процессе отверждения паста превратилась в смесь сульфатов свинца, которая прилипала к свинцовой пластине. Затем, во время первоначального заряда аккумулятора (так называемого «формирования»), затвердевшая паста на пластинах превращалась в электрохимически активный материал («активную массу»). Процесс Фора значительно сократил время и стоимость производства свинцово-кислотных батарей и дал существенное увеличение емкости по сравнению с батареей Планте. [20] Метод Фора используется до сих пор, с постепенными улучшениями состава пасты, отверждения (которое все еще осуществляется паром, но теперь это очень строго контролируемый процесс), а также структуры и состава сетки, на которую наносится паста.

Сетка, разработанная Фором, была изготовлена ​​из чистого свинца со свинцовыми стержнями, расположенными под прямым углом. Напротив, современные сети сконструированы таким образом, чтобы обеспечить повышенную механическую прочность и улучшенный ток. Помимо различных рисунков сетки (в идеале все точки пластины находятся на равном расстоянии от силового проводника), в современных процессах поверх сетки также накладывают один или два тонких мата из стекловолокна для более равномерного распределения веса. И хотя Фор использовал для своих решеток чистый свинец, уже через год (1881 г.) его вытеснили сплавы свинца и сурьмы (8–12%), придавшие конструкциям дополнительную жесткость. Однако сети с высоким содержанием сурьмы характеризуются более высоким выделением водорода (которое также ускоряется по мере старения батареи), что приводит к более сильному выделению газов и более высоким затратам на техническое обслуживание. Эти проблемы были выявлены У. Б. Томасом и У. Э. Харингом из Bell Labs в 1930-х годах и в конечном итоге привели к разработке в 1935 году свинцово- кальциевых решетчатых сплавов для аккумуляторов резервного питания в телефонной сети США. Сопутствующие исследования привели к разработке свинцово- селеновые решетчатые сплавы в Европе несколько лет спустя. Как в свинцово-кальциевые, так и в свинцово-селеновые сплавы решетки по-прежнему добавляют сурьму, хотя и в гораздо меньших количествах, чем в более старые сетки с высоким содержанием сурьмы: в свинцово-кальциевых сетках содержится 4–6% сурьмы, а в свинцово-селеновых сетках - 1–2%. Эти металлургические усовершенствования придают сетке большую прочность, что позволяет ей выдерживать больший вес и, следовательно, больше активного материала, поэтому пластины могут быть толще, что, в свою очередь, способствует увеличению срока службы батареи, поскольку есть больше материала, который можно потерять, прежде чем батарея разряжается. непригодный для использования. Решетки из сплава с высоким содержанием сурьмы до сих пор используются в батареях, предназначенных для частой циклической работы, например, в устройствах для запуска двигателей, где необходимо компенсировать частое расширение/сжатие пластин, но где выделение газа не является значительным, поскольку зарядные токи остаются низкими. С 1950-х годов батареи, предназначенные для нечастых циклических применений (например, аккумуляторы резервного питания), все чаще имеют решетки из свинцово-кальциевых или свинцово-селеновых сплавов, поскольку в них меньше выделяется водорода и, следовательно, меньше затрат на техническое обслуживание. Сетки из свинцово-кальциевого сплава дешевле в производстве (таким образом, элементы имеют более низкие первоначальные затраты), имеют более низкую скорость саморазряда и более низкие требования к поливу, но имеют немного меньшую проводимость, механически слабее (и, следовательно, требуют больше сурьмы). для компенсации) и более подвержены коррозии (и, следовательно, имеют более короткий срок службы), чем элементы с решетками из сплава свинца и селена.

Эффект разомкнутой цепи представляет собой резкое сокращение срока службы батареи, которое наблюдалось при замене сурьмы кальцием. Это также известно как эффект отсутствия сурьмы. [21]

Современный подход

[ редактировать ]

Современная паста содержит углеродную сажу , блан фикс ( сульфат бария ) и лигносульфонат . Блан-фикс действует как затравочный кристалл для реакции свинца с сульфатом свинца . Для того чтобы средство blanc fixe было эффективным, оно должно полностью раствориться в пасте. Лигносульфонат предотвращает образование твердой массы отрицательной пластины во время цикла разряда, вместо этого обеспечивая образование длинных игольчатых дендритов . Длинные кристаллы имеют большую площадь поверхности и легко возвращаются в исходное состояние при зарядке. Технический углерод противодействует эффекту ингибирования образования, вызванному лигносульфонатами. Диспергатор конденсата сульфированного нафталина является более эффективным вспенивателем, чем лигносульфонат, и ускоряет образование. Этот диспергатор улучшает дисперсию сульфата бария в пасте, сокращает время гидроотверждения, обеспечивает более устойчивую к разрушению пластину, уменьшает количество мелких частиц свинца и тем самым улучшает характеристики обработки и склеивания. Это продлевает срок службы батареи за счет увеличения напряжения окончания заряда. Сульфированный нафталин требует от одной трети до половины количества лигносульфоната и стабилен при более высоких температурах. [22]

После высыхания планшеты штабелируют с помощью подходящих сепараторов и помещают в контейнер для клеток. Затем чередующиеся пластины образуют чередующиеся положительные и отрицательные электроды, а внутри ячейки позже соединяются друг с другом (отрицательный к отрицательному, положительный к положительному) параллельно. Сепараторы предотвращают соприкосновение пластин друг с другом, что в противном случае привело бы к короткому замыканию. В затопленных и гелевых ячейках сепараторами служат изолирующие планки или стойки, ранее изготовленные из стекла или керамики, а теперь из пластика. В ячейках AGM сепаратором является сам стекломат, а стойка пластин с сепараторами перед вставкой в ​​ячейку сжимается; Попав в камеру, стеклянные маты слегка расширяются, эффективно фиксируя пластины на месте. В многоэлементных батареях элементы затем соединяются друг с другом последовательно либо через разъемы через стенки ячеек, либо с помощью моста через стенки ячеек. Все внутриячеечные и межячеечные соединения выполнены из того же свинцового сплава, что и в сетках. Это необходимо для предотвращения гальваническая коррозия .

Аккумуляторы глубокого цикла имеют другую геометрию положительных электродов. Положительный электрод представляет собой не плоскую пластину, а ряд цилиндров или трубок из оксида свинца, нанизанных бок о бок, поэтому их геометрия называется трубчатой ​​или цилиндрической. Преимуществом этого является увеличенная площадь поверхности, контактирующей с электролитом, с более высокими токами разряда и заряда, чем у плоского элемента того же объема и глубины заряда. Ячейки с трубчатыми электродами имеют более высокую плотность мощности , чем ячейки с плоскими пластинами. Это делает пластины с трубчатой/цилиндрической геометрией особенно подходящими для сильноточных применений с ограничениями по весу или пространству, например, для вилочных погрузчиков или для запуска судовых дизельных двигателей. Однако, поскольку трубки/цилиндры содержат меньше активного материала в том же объеме, они также имеют более низкую плотность энергии, чем плоские элементы, а меньшее количество активного материала на электроде также означает, что у них меньше материала, который можно потерять, прежде чем элемент станет непригодным для использования. Трубчатые/цилиндрические электроды также сложнее изготавливать единообразно, что делает их более дорогими, чем плоские элементы. Эти компромиссы ограничивают диапазон применений, в которых трубчатые/цилиндрические батареи имеют смысл, до ситуаций, когда недостаточно места для установки плоских блоков большей емкости (и, следовательно, большего размера).

Около 60% веса автомобильной свинцово-кислотной батареи емкостью около 60 А·ч составляет свинец или внутренние детали, изготовленные из свинца; остальное — электролит, сепараторы и корпус. [8] Например, в типичной батарее массой 14,5 кг (32 фунта) содержится около 8,7 кг (19 фунтов) свинца.

Сепараторы

[ редактировать ]

Сепараторы между положительными и отрицательными пластинами предотвращают короткое замыкание при физическом контакте, в основном за счет дендритов («дерево»), но также и за счет потери активного материала. Сепараторы позволяют потоку ионов между пластинами электрохимической ячейки образовывать замкнутый контур. дерево, резина, стекловолокно, целлюлоза , а также ПВХ или полиэтилен Для изготовления сепараторов используются . Первоначальный выбор был древесиной, но она портится в кислотном электролите.

Эффективный сепаратор должен обладать рядом механических свойств, включая проницаемость , пористость, распределение пор по размерам, удельную поверхность , механическую конструкцию и прочность, электрическое сопротивление , ионную проводимость и химическую совместимость с электролитом. При эксплуатации сепаратор должен иметь хорошую устойчивость к кислоте и окислению . Площадь сепаратора должна быть немного больше площади пластин, чтобы предотвратить замыкание материала между пластинами. аккумулятора Сепараторы должны оставаться стабильными в диапазоне рабочих температур .

Впитывающий стеклянный коврик

[ редактировать ]

В конструкции впитывающего стекломата (AGM) сепараторы между пластинами заменены матом из стекловолокна, пропитанным электролитом. Электролита в коврике ровно столько, чтобы он оставался влажным, и в случае прокола аккумулятора электролит не вытечет из коврика. Основная цель замены жидкого электролита в затопленном аккумуляторе полунасыщенным матом из стекловолокна — существенно увеличить газотранспорт через сепаратор; Газообразный водород или кислород, образующийся при перезаряде или заряде (если ток заряда чрезмерный), способен свободно проходить через стекломат и восстанавливать или окислять противостоящую пластину соответственно. В затопленном элементе пузырьки газа всплывают к верхней части батареи и теряются в атмосфере. Этот механизм рекомбинации образующегося газа и дополнительное преимущество полунасыщенного элемента, обеспечивающего отсутствие существенной утечки электролита при физическом проколе корпуса батареи, позволяют полностью герметизировать батарею, что делает их полезными в портативных устройствах и аналогичных целях. Кроме того, аккумулятор можно устанавливать в любом положении, однако, если он установлен в перевернутом положении, то кислота может вылететь через клапан избыточного давления.

Чтобы уменьшить скорость потери воды, пластины легируют кальцием; однако накопление газа остается проблемой, когда аккумулятор глубоко или быстро заряжается или разряжается. Чтобы предотвратить избыточное давление в корпусе батареи, батареи AGM оснащены односторонним продувочным клапаном и часто известны как конструкции «свинцово-кислотные с клапанным регулированием» или VRLA.

Еще одним преимуществом конструкции AGM является то, что электролит становится материалом сепаратора и механически прочным. Это позволяет сжимать стопку пластин в корпусе батареи, немного увеличивая плотность энергии по сравнению с жидкими или гелевыми версиями. Аккумуляторы AGM часто имеют характерное «выпучивание» корпуса при изготовлении обычных прямоугольных форм из-за расширения положительных пластин.

Коврик также предотвращает вертикальное движение электролита внутри аккумулятора. Когда обычный жидкий аккумулятор хранится в разряженном состоянии, более тяжелые молекулы кислоты имеют тенденцию оседать на дне аккумулятора, вызывая расслоение электролита. Когда батарея затем используется, большая часть тока протекает только в этой области, а нижняя часть пластин имеет тенденцию быстро изнашиваться. Это одна из причин, по которой обычный автомобильный аккумулятор может выйти из строя, если оставить его храниться на длительное время, а затем использовать и перезаряжать. Коврик существенно предотвращает это расслоение, избавляя от необходимости периодически встряхивать аккумуляторы, кипятить их или пропускать через них «уравнительный заряд» для перемешивания электролита. Расслоение также приводит к тому, что верхние слои батареи почти полностью становятся водой, которая в холодную погоду может замерзнуть; AGM значительно менее подвержены повреждениям из-за использования при низких температурах.

Хотя элементы AGM не допускают полива (обычно невозможно добавить воду, не просверлив отверстие в аккумуляторе), процесс их рекомбинации принципиально ограничен обычными химическими процессами. Газообразный водород будет диффундировать даже сквозь сам пластиковый корпус. Некоторые обнаружили, что добавлять воду в батарею AGM выгодно, но делать это нужно медленно, чтобы вода могла смешаться по всей батарее посредством диффузии. Когда свинцово-кислотный аккумулятор теряет воду, концентрация кислоты в нем увеличивается, что значительно увеличивает скорость коррозии пластин. Элементы AGM уже имеют высокое содержание кислоты, что позволяет снизить скорость потери воды и увеличить напряжение в режиме ожидания, и это приводит к сокращению срока службы по сравнению со свинцово-сурьмяной батареей. Если напряжение холостого хода элементов AGM значительно превышает 2,093 В, или 12,56 В для аккумулятора на 12 В, то в нем более высокое содержание кислоты, чем в залитом элементе; хотя это нормально для батареи AGM, это нежелательно для длительного срока службы.

Ячейки AGM, которые намеренно или случайно перезаряжены, будут показывать более высокое напряжение холостого хода в зависимости от потери воды (и увеличения концентрации кислоты). Один ампер-час перезаряда приведет к электролизу 0,335 грамма воды на элемент; некоторая часть высвободившегося водорода и кислорода рекомбинируется, но не вся.

Гелеобразные электролиты

[ редактировать ]
Основная статья: батарея VRLA § Гелевая батарея

В 1970-х годах исследователи разработали герметичную версию или гелевую батарею , в которой с электролитом смешивается силикагель ( свинцово-кислотные батареи на основе силикагеля , используемые в портативных радиоприемниках с начала 1930-х годов, не были полностью герметичными). Это превращает ранее жидкую внутреннюю часть элементов в полужесткую пасту, обеспечивая многие из тех же преимуществ, что и AGM. Такие конструкции еще менее подвержены испарению и часто используются в ситуациях, когда периодическое обслуживание практически невозможно или вообще отсутствует. Гелевые элементы также имеют более низкую температуру замерзания и более высокую температуру кипения, чем жидкие электролиты, используемые в обычных мокрых элементах и ​​AGM, что делает их пригодными для использования в экстремальных условиях.

Единственным недостатком гелевой конструкции является то, что гель предотвращает быстрое движение ионов в электролите, что снижает подвижность носителей и, следовательно, способность к импульсному току. По этой причине гелевые элементы чаще всего используются в приложениях для хранения энергии, таких как автономные системы.

«Необслуживаемые», «герметичные» и «VRLA» (свинцово-кислотные с клапанным регулированием).

[ редактировать ]
Основная статья: батарея VRLA

Как гелевая, так и AGM конструкции герметичны, не требуют полива, могут использоваться в любом положении и использовать клапан для стравливания газа. По этой причине обе конструкции можно назвать необслуживаемыми, герметичными и VRLA. Однако довольно часто можно найти ресурсы, в которых говорится, что эти термины относятся именно к тому или иному из этих проектов.

В свинцово-кислотной батарее с клапанным регулированием (VRLA) водород и кислород, образующиеся в ячейках, в значительной степени рекомбинируются в воду. Утечка минимальна, хотя некоторое количество электролита все же ускользает, если рекомбинация не успевает за выделением газа. Поскольку аккумуляторы VRLA не требуют (и делают невозможным) регулярную проверку уровня электролита, их называют необслуживаемыми аккумуляторами . Однако это в некоторой степени неверное определение: ячейки VRLA требуют обслуживания. По мере потери электролита элементы VRLA «высыхают» и теряют емкость. Это можно обнаружить путем регулярных измерений внутреннего сопротивления , проводимости или импеданса . Регулярное тестирование показывает, требуется ли более тщательное тестирование и обслуживание. Недавно были разработаны процедуры технического обслуживания, позволяющие «регидратацию», часто восстанавливающие значительную часть утраченной мощности.

Типы VRLA стали популярны на мотоциклах примерно в 1983 году. [23] поскольку кислотный электролит впитывается в сепаратор и не может пролиться. [24] Сепаратор также помогает им лучше противостоять вибрации. Они также популярны в стационарных приложениях, таких как телекоммуникационные объекты, благодаря небольшой занимаемой площади и гибкости установки. [25]

Приложения

[ редактировать ]

Большинство свинцово-кислотных аккумуляторов в мире представляют собой автомобильные аккумуляторы для запуска, освещения и зажигания (SLI), около 320 миллионов единиц которых было поставлено в 1999 году. [8] В 1992 году при производстве аккумуляторов было использовано около 3 миллионов тонн свинца.

Резервные (стационарные) батареи с мокрыми элементами, предназначенные для глубокого разряда, обычно используются в крупных резервных источниках питания для телефонных и компьютерных центров, сетевых накопителей энергии и автономных бытовых электроэнергетических системах. [26] Свинцово-кислотные аккумуляторы используются в аварийном освещении и для питания водоотливных насосов в случае отключения электроэнергии .

Тяговые (движительные) аккумуляторы используются в гольф-карах и других аккумуляторных электромобилях . Большие свинцово-кислотные батареи также используются для питания электродвигателей дизель -электрических (обычных) подводных лодок в качестве аварийного источника питания на атомных подводных лодках при погружении, а также . Свинцово-кислотные аккумуляторы с клапанным регулированием не могут пролить электролит. Они используются в резервных источниках питания для сигнализаций и небольших компьютерных систем (особенно в источниках бесперебойного питания ), а также для электрических скутеров , электрических инвалидных колясок , электрифицированных велосипедов , морских транспортных средств, аккумуляторных электромобилей или микрогибридных транспортных средств и мотоциклов. Во многих электрических погрузчиках используются свинцово-кислотные аккумуляторы, в которых груз используется как часть противовеса. Для подачи напряжения накала (нагревателя) использовались свинцово-кислотные батареи, напряжение 2 В обычно использовалось в ранних ламповых (ламповых) радиоприемниках.

Переносные аккумуляторы для шахтерских фонарей обычно имеют два или три элемента. [27]

Циклы

[ редактировать ]

Стартерные батареи

[ редактировать ]
Основная статья: Автомобильный аккумулятор

Свинцово-кислотные аккумуляторы, предназначенные для запуска автомобильных двигателей, не рассчитаны на глубокий разряд. Они имеют большое количество тонких пластин, рассчитанных на максимальную площадь поверхности и, следовательно, максимальный выходной ток, которые могут быть легко повреждены глубоким разрядом. Повторные глубокие разряды приведут к потере емкости и, в конечном итоге, к преждевременному выходу из строя, поскольку электроды разрушаются из-за механических напряжений , возникающих при циклическом использовании. Стартерные батареи, находящиеся на постоянном подзаряде, подвергаются коррозии электродов, что также приводит к преждевременному выходу из строя. Поэтому стартерные батареи следует держать разомкнутыми, но регулярно заряжать (не реже одного раза в две недели), чтобы предотвратить сульфатацию .

Стартовые батареи легче, чем батареи глубокого разряда того же размера, поскольку более тонкие и легкие пластины элементов не доходят до нижней части корпуса батареи. Это позволяет рыхлому, распавшемуся материалу падать с пластин и собираться на дне элемента, продлевая срок службы батареи. Если этот рыхлый мусор поднимется достаточно высоко, он может коснуться нижней части пластин и вызвать выход из строя элемента, что приведет к потере напряжения и емкости аккумулятора.

Аккумуляторы глубокого цикла

[ редактировать ]
Основная статья: Батарея глубокого цикла

Специально разработанные элементы глубокого цикла гораздо менее подвержены деградации из-за езды на велосипеде и необходимы для применений, где батареи регулярно разряжаются, таких как фотоэлектрические системы, электромобили ( вилочный погрузчик , тележка для гольфа , электромобили и другие) и источники бесперебойного питания . Эти батареи имеют более толстые пластины, которые могут выдавать меньший пиковый ток , но могут выдерживать частую разрядку. [28]

Некоторые батареи разработаны как компромисс между стартерными (сильноточными) и глубокими разрядами. Они способны разряжаться в большей степени, чем автомобильные аккумуляторы, но в меньшей степени, чем аккумуляторы глубокого разряда. Их можно называть «морскими/домовыми» батареями или «батареями для отдыха».

Быстрая и медленная зарядка и разрядка

[ редактировать ]
Ток заряда должен соответствовать способности аккумулятора поглощать энергию. Использование слишком большого тока заряда небольшой батареи может привести к закипанию и вытеканию электролита. На этом изображении корпус батареи VRLA раздулся из-за высокого давления газа, возникшего во время перезарядки.

Емкость свинцово-кислотной батареи не является фиксированной величиной, а зависит от того, насколько быстро она разряжается. Эмпирическая зависимость между скоростью разряда и емкостью известна как закон Пейкерта .

Когда аккумулятор заряжается или разряжается, первоначально воздействуют только реагирующие химические вещества, находящиеся на границе между электродами и электролитом. Со временем заряд, накопленный в химических веществах на границе раздела, часто называемый «поверхностным зарядом» или «поверхностным зарядом», распространяется за счет диффузии этих химических веществ по всему объему активного материала.

Рассмотрим аккумулятор, который полностью разряжен (например, если оставить включенным свет автомобиля на ночь, потребляемый ток составляет около 6 ампер). Если затем выполнить быструю зарядку в течение всего нескольких минут, пластины батареи заряжаются только вблизи границы раздела между пластинами и электролитом. В этом случае напряжение аккумулятора может возрасти до значения, близкого к напряжению зарядного устройства; это приводит к значительному уменьшению зарядного тока. Через несколько часов этот интерфейсный заряд распространится на объем электрода и электролита; это приводит к тому, что заряд интерфейса становится настолько низким, что его может быть недостаточно для запуска автомобиля. [29] Пока напряжение зарядки остается ниже напряжения газовыделения (около 14,4 В в обычной свинцово-кислотной батарее), повреждение батареи маловероятно, и со временем батарея должна вернуться в номинально заряженное состояние.

Сульфатирование и десульфатация

[ редактировать ]
Сульфатированные пластины от аккумулятора 12 В 5 Ач

Свинцово-кислотные аккумуляторы теряют способность принимать заряд при слишком длительной разрядке из-за сульфатации — кристаллизации сульфата свинца . [30] Они генерируют электричество посредством двойной сульфатной химической реакции. Свинец и диоксид свинца, активные материалы пластин батареи, вступают в реакцию с серной кислотой в электролите, образуя сульфат свинца . Сульфат свинца сначала образуется в мелкодисперсном аморфном состоянии и легко превращается в свинец, диоксид свинца и серную кислоту при перезарядке аккумулятора. Поскольку батареи подвергаются многочисленным разрядам и зарядкам, некоторая часть сульфата свинца не рекомбинируется в электролит и медленно превращается в стабильную кристаллическую форму, которая больше не растворяется при перезарядке. Таким образом, не весь свинец возвращается в пластины аккумулятора, а количество полезного активного материала, необходимого для выработки электроэнергии, со временем снижается.

Сульфатация происходит в свинцово-кислотных аккумуляторах, когда они подвергаются недостаточному заряду при нормальной работе. Это затрудняет подзарядку; Отложения сульфатов в конечном итоге расширяются, растрескивая пластины и разрушая батарею. В конце концов, большая часть пластины батареи становится неспособной подавать ток, и емкость батареи значительно снижается. Кроме того, сульфатная часть (сульфата свинца) не возвращается в электролит в виде серной кислоты. Считается, что крупные кристаллы физически блокируют попадание электролита в поры пластин. Белый налет на пластинах может быть виден в батареях с прозрачным корпусом или после демонтажа батареи. Сульфатированные аккумуляторы обладают высоким внутренним сопротивлением и могут обеспечить лишь небольшую часть нормального тока разряда. Сульфатация также влияет на цикл зарядки, что приводит к увеличению времени зарядки, менее эффективной и неполной зарядке, а также к повышению температуры аккумулятора.

Аккумуляторы SLI (стартерные, осветительные, зажигательные; например, автомобильные аккумуляторы) подвергаются наибольшему износу, поскольку транспортные средства обычно не используются в течение относительно длительных периодов времени. Аккумуляторы глубокого цикла и тяговые аккумуляторы подвергаются регулярному контролируемому перезаряду и в конечном итоге выходят из строя из-за коррозии решеток положительных пластин, а не сульфатации.

Сульфации можно избежать, если аккумулятор полностью зарядить сразу после цикла разрядки. [31] Не существует известных независимо проверенных способов обратить сульфатацию. [8] [32] Существуют коммерческие продукты, в которых утверждается, что они достигают десульфатации с помощью различных методов, таких как импульсная зарядка, но нет рецензируемых публикаций, подтверждающих их утверждения. Предотвращение сульфатации остается лучшим способом действий путем периодической полной зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов.

Стратификация

[ редактировать ]

Типичная свинцово-кислотная батарея содержит смесь воды и кислоты с различной концентрацией. Серная кислота имеет более высокую плотность, чем вода, из-за чего кислота, образующаяся на пластинах во время зарядки, стекает вниз и собирается на дне аккумулятора. В конце концов смесь снова достигнет однородного состава за счет диффузии , но это очень медленный процесс. Повторные циклы частичной зарядки и разрядки увеличивают расслоение электролита, снижая емкость и производительность аккумулятора, поскольку отсутствие кислоты сверху ограничивает активацию пластин. Расслоение также способствует коррозии верхней половины пластин и сульфатации нижней. [33]

Периодический перезаряд создает на пластине газообразные продукты реакции, вызывая конвекционные токи, которые перемешивают электролит и устраняют расслоение. Механическое перемешивание электролита будет иметь тот же эффект. Аккумуляторы в движущихся транспортных средствах также подвержены расплескиванию и разбрызгиванию элементов при ускорении, торможении и повороте автомобиля.

Риск взрыва

[ редактировать ]
Автомобильный свинцово-кислотный аккумулятор после взрыва демонстрирует хрупкий перелом на концах корпуса

Чрезмерная зарядка вызывает электролиз с выделением водорода и кислорода. Этот процесс известен как «газирование». Мокрые элементы имеют открытые вентиляционные отверстия для выпуска образующегося газа, а в батареях VRLA используются клапаны, установленные на каждом элементе. каталитические Для затопленных ячеек доступны колпачки для рекомбинации водорода и кислорода. Ячейка VRLA обычно рекомбинирует любой водород и кислород, образующиеся внутри ячейки, но неисправность или перегрев могут привести к накоплению газа. Если это происходит (например, при перезаряде), то клапан стравливает газ и нормализует давление, издавая характерный кислый запах. Однако клапаны могут выйти из строя, например, из-за скопления грязи и мусора, что приводит к повышению давления.

Накопившиеся водород и кислород иногда воспламеняются при внутреннем взрыве . Сила взрыва может привести к взрыву корпуса аккумулятора или отлету его верхней части, разбрызгивая кислоту и фрагменты корпуса. Взрыв в одной ячейке может привести к воспламенению любой горючей газовой смеси в остальных ячейках. Аналогичным образом, в плохо вентилируемом помещении подключение или отключение замкнутой цепи (например, нагрузки или зарядного устройства) к клеммам аккумулятора также может вызвать искры и взрыв, если из элементов вышел какой-либо газ.

Отдельные элементы батареи также могут замкнуться накоротко , что приведет к взрыву.

Элементы аккумуляторов VRLA обычно набухают при повышении внутреннего давления, что предупреждает пользователей и механиков. Деформация варьируется от ячейки к ячейке и наибольшая на концах, где стенки не поддерживаются другими ячейками. Такие батареи, находящиеся под избыточным давлением, следует тщательно изолировать и выбросить. Персонал, работающий рядом с батареями, подверженными риску взрыва, должен защищать глаза и открытые участки кожи от ожогов в результате разбрызгивания кислоты и огня, надев защитную маску , комбинезон и перчатки. Использование очков вместо лицевого щитка снижает безопасность, поскольку лицо подвергается воздействию летучей кислоты, фрагментов корпуса или батареи, а также тепла от потенциального взрыва.

Среда

[ редактировать ]

Экологические проблемы

[ редактировать ]

Согласно отчету Центра защиты окружающей среды и экологии Анн-Арбора, штат Мичиган, под названием «Выведение свинца» за 2003 год, аккумуляторы транспортных средств на дорогах содержали примерно 2 600 000 метрических тонн (2 600 000 длинных тонн; 2 900 000 коротких тонн) свинца. . Некоторые соединения свинца чрезвычайно токсичны. Длительное воздействие даже небольших количеств этих соединений может вызвать повреждение головного мозга и почек, нарушение слуха и проблемы с обучением у детей. [34] Автомобильная промышленность ежегодно использует более 1 000 000 метрических тонн (980 000 длинных тонн; 1 100 000 коротких тонн) свинца, из которых 90% приходится на обычные свинцово-кислотные автомобильные аккумуляторы. Хотя переработка свинца является хорошо развитой отраслью, ежегодно более 40 000 метрических тонн (39 000 длинных тонн; 44 000 коротких тонн) оказываются на свалках. Согласно федеральному реестру токсичных выбросов, еще 70 000 метрических тонн (69 000 длинных тонн; 77 000 коротких тонн) выбрасываются в процессе добычи и производства свинца. [35]

Предпринимаются попытки разработать альтернативы (особенно для использования в автомобилях), по выплавке среди прочего, из-за опасений по поводу экологических последствий неправильной утилизации и операций свинца. Альтернативы вряд ли заменят их для таких приложений, как запуск двигателя или системы резервного питания, поскольку батареи хоть и тяжелые, но недорогие.

Переработка

[ редактировать ]
См. также: Утилизация аккумуляторов.
Рабочий перерабатывает расплавленный свинец на предприятии по переработке аккумуляторов.

По данным отраслевой группы Battery Council, переработка свинцово-кислотных аккумуляторов является одной из самых успешных программ переработки в мире. В США 99% всего свинца аккумуляторов было переработано в период с 2014 по 2018 год. [36] [ сомнительно – обсудить ] [ нужен лучший источник ] Однако в документах Управления по охране окружающей среды США с 1982 года указаны ставки, варьирующиеся от 60% до 95%. [37] [38]

Свинец очень токсичен для человека, и его переработка может привести к загрязнению окружающей среды и заражению людей, что приведет к многочисленным и длительным проблемам со здоровьем. [39] [40] В одном рейтинге переработка свинцово-кислотных аккумуляторов определяется как самый смертоносный промышленный процесс в мире с точки зрения потерянных лет жизни с поправкой на инвалидность , что приводит к потере от 2 000 000 до 4 800 000 лет индивидуальной человеческой жизни во всем мире. [41]

Площадки по переработке свинцово-кислотных аккумуляторов сами по себе стали источником свинцового загрязнения, и к 1992 году Агентство по охране окружающей среды выбрало 29 таких мест для от Суперфонда , 22 из которых были включены в Национальный список приоритетов. очистки [38]

Эффективная система контроля загрязнения необходима для предотвращения выбросов свинца. Необходимо постоянное совершенствование установок по переработке аккумуляторов и конструкций печей, чтобы соответствовать стандартам выбросов для свинцовых заводов.

Добавки

[ редактировать ]

Химические добавки использовались с тех пор, как свинцово-кислотные аккумуляторы стали коммерческим продуктом, для уменьшения накопления сульфата свинца на пластинах и улучшения состояния аккумулятора при добавлении в электролит вентилируемого свинцово-кислотного аккумулятора. Такие методы лечения редко, если вообще когда-либо, эффективны. [42]

Двумя соединениями, используемыми для таких целей, являются соли Эпсома и ЭДТА . Соли Эпсома уменьшают внутреннее сопротивление слабой или поврежденной батареи и могут немного продлить срок ее службы. ЭДТА можно использовать для растворения сульфатных отложений на сильно разряженных пластинах. Однако растворенный материал больше не может участвовать в нормальном цикле зарядки-разрядки, поэтому срок службы батареи, временно восстановленной с помощью ЭДТА, будет сокращен. Остаточная ЭДТА в свинцово-кислотном элементе образует органические кислоты, которые ускоряют коррозию свинцовых пластин и внутренних разъемов.

Активные материалы меняют физическую форму во время зарядки/разрядки, что приводит к росту и деформации электродов, а также к их выпадению в электролит. После того, как активный материал выпал из пластин, его невозможно восстановить на место никакой химической обработкой. Точно так же внутренние физические проблемы, такие как трещины пластин, коррозия разъемов или поврежденные сепараторы, не могут быть восстановлены химическим путем.

Проблемы коррозии

[ редактировать ]

Коррозия внешних металлических частей свинцово-кислотной батареи возникает в результате химической реакции клемм, вилок и разъемов батареи.

Коррозия положительной клеммы возникает в результате электролиза из-за несоответствия металлических сплавов, используемых при изготовлении клеммы аккумулятора и разъема кабеля. Белая коррозия обычно представляет собой кристаллы сульфата свинца или цинка . Алюминиевые разъемы разъедаются до сульфата алюминия . Медные разъемы образуют синие и белые кристаллы коррозии. Коррозию клемм батареи можно уменьшить, покрыв клеммы вазелином или другим коммерчески доступным продуктом, предназначенным для этой цели. [43]

Если аккумулятор переполнен водой и электролитом, тепловое расширение может привести к вытеснению части жидкости из вентиляционных отверстий аккумулятора на верхнюю часть аккумулятора. Этот раствор может затем вступить в реакцию со свинцом и другими металлами в разъеме аккумулятора и вызвать коррозию.

Электролит может просачиваться через уплотнение между пластиком и свинцом, где клеммы аккумулятора проникают в пластиковый корпус.

Кислотные пары, которые испаряются через вентиляционные крышки, часто вызванные перезарядкой и недостаточной вентиляцией аккумуляторного отсека, могут привести к накоплению паров серной кислоты и их реакции с открытыми металлами.

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Перейти обратно: а б Мэй, Джеффри Дж.; Дэвидсон, Алистер; Монахов, Борис (февраль 2018 г.). «Свинцовые аккумуляторы для хранения энергии: обзор» . Журнал хранения энергии . 15 : 145–157. Бибкод : 2018JEnSt..15..145M . дои : 10.1016/j.est.2017.11.008 .
  2. ^ «Руководство по техническим характеристикам продукта» (PDF) . Компания «Троянские батареи». 2008. Архивировано из оригинала (PDF) 4 июня 2013 г. Проверено 9 января 2014 г.
  3. ^ Техническое руководство: Герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы (PDF) , Power-Sonic Corporation, 17 декабря 2018 г., стр. 19 , получено 9 января 2014 г.
  4. ^ Коуи, Иван (13 января 2014 г.). «Все об аккумуляторах. Часть 3: Свинцово-кислотные аккумуляторы» . УБМ Канон . Проверено 3 ноября 2015 г.
  5. ^ Характеристики аккумуляторов общего назначения PS и PSG
  6. ^ Серия PS — VRLA, аккумуляторная батарея AGM, с клапанным регулированием
  7. ^ Кромптон, Томас Рой (2000). Справочник по батареям (3-е изд.). Ньюнес. п. 1/10. ISBN  07506-4625-Х .
  8. ^ Перейти обратно: а б с д и Линден, Дэвид; Редди, Томас Б., ред. (2002). Справочник по батареям (3-е изд.). Нью-Йорк: МакГроу-Хилл. п. 23,5 . ISBN  978-0-07-135978-8 .
  9. ^ «История свинцово-кислотных аккумуляторов» .
  10. ^ «Гастон Планте (1834-1889)» , Corrosion-doctors.org; Последний доступ: 3 января 2007 г.
  11. ^ Камм, Фредерик Джеймс . «Свинцово-кислотный аккумулятор». Энциклопедия беспроводных конструкторов (третье изд.).
  12. ^ Ширбер, Майкл (14 января 2011 г.). «В центре внимания: теория относительности питает аккумулятор вашего автомобиля» . Физика . 27 . Американское физическое общество . Проверено 25 декабря 2019 г.
  13. ^ «Висмутовая батарея с жидким оловом для хранения энергии в масштабе сетки» . InternationalTin.org . Международная оловянная ассоциация. 09.01.2018 . Проверено 25 декабря 2019 г.
  14. ^ Один из примеров важности удельного веса батареи для подводников см. Руэ, Уильям Дж. (1996). Война на лодках: Мои подводные сражения времен Второй мировой войны . Брасси. п. 112. ИСБН  978-1-57488-028-1 .
  15. ^ «Часто задаваемые вопросы по батареям глубокого цикла» . WindSun.com . сек. «Напряжение аккумуляторной батареи». Архивировано из оригинала 22 июля 2010 г. Проверено 30 июня 2010 г.
  16. ^ «Справочник по свинцово-кислотным стационарным аккумуляторам. Часть 1: основы, конструкция, режимы работы и применение» (PDF) . Издание 6 . GNB Industrial Power, Exide Technologies. Февраль 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 января 2020 г.
  17. ^ «Рекомендуемые настройки напряжения для трехфазной зарядки залитых свинцово-кислотных аккумуляторов». , Rolls Battery, дата обращения 17 апреля 2015 г.
  18. ^ Современные аккумуляторы, стр. 55, ISBN   3-939359-11-4
  19. ^ «Стандарт IEEE 485-2020» .
  20. ^ Делл, Рональд; Дэвид Энтони; Джеймс Рэнд (2001). Понимание батарей . Королевское химическое общество . ISBN  978-0-85404-605-8 .
  21. ^ «ЛАБД» . www.labatscience.com . Архивировано из оригинала 20 августа 2008 г.
  22. ^ Патент США 5 948 567.
  23. ^ Судхан С. Мисра (25 мая 2007 г.). «Достижения в области аккумуляторных технологий VRLANext для телекоммуникаций». Журнал источников энергии . 168 (1): 40–8. Бибкод : 2007JPS...168...40M . дои : 10.1016/j.jpowsour.2006.11.005 .
  24. ^ Исой, Т.; Фурукава, Х. (1996). «Свинцово-кислотные аккумуляторы с клапанным регулированием для использования SLI в Японии». Журнал источников энергии . 59 (1–2): 143–146. Бибкод : 1996JPS....59..143I . дои : 10.1016/0378-7753(95)02315-1 .
  25. ^ Веб-сайт EU Aviation News. Архивировано 13 августа 2009 г. на Wayback Machine. В нем рассказывается об истории, использовании и последних разработках VRLA.
  26. ^ Введение в батареи глубокого цикла в системах возобновляемой энергии.
  27. ^ Коулишоу, МФ (декабрь 1974 г.). «Характеристики и использование свинцово-кислотных цокольных ламп» (PDF) . Пер. Британская ассоциация исследования пещер . 1 (4): 199–214.
  28. ^ « Часто задаваемые вопросы по батареям» в Northern Arizona Wind & Sun , посещение 23 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2010 г. Проверено 23 июля 2006 г.
  29. ^ Саслоу, Уэйн М. (2002). Электричество, магнетизм и свет . Торонто: Thomson Learning. стр. 302–4. ISBN  978-0-12-619455-5 .
  30. ^ Дж. В. Симмс. Мальчик-электрик . Джордж Дж. Хаеррап и Ко. с. 65.
  31. ^ Выравнивающая зарядка может предотвратить сульфатацию, если она выполняется до того, как сульфат свинца образует кристаллы. Бруссели, Мишель; Пистойя, Джанфранко, ред. (2007). Промышленное применение аккумуляторов: от автомобилей до аэрокосмической отрасли и хранения энергии . Эльзевир. стр. 502–3. ISBN  978-0-444-52160-6 .
  32. ^ «Средства сульфатации демистифицированы» . Batteryvitamin.net . Проверено 29 августа 2020 г.
  33. ^ Генри А. Катерино; Фред Ф. Ферес; Франсиско Тринидад (2004). «Сульфатирование в свинцово-кислотных аккумуляторах» . Журнал источников энергии . 129 (1): 113–120. Бибкод : 2004JPS...129..113C . дои : 10.1016/j.jpowsour.2003.11.003 .
  34. ^ «2.3 ЗАВИСИМОСТЬ ДОЗА СВИНЦА-РЕАКЦИЯ» (PDF) , ТОКСИКОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОФИЛЬ СВИНЦА , США: Агентство CDC по регистрации токсичных веществ и заболеваний, август 2007 г., стр. 31 получено 26 сентября 2013 г. , Эти данные позволяют предположить, что определенные незначительные нейроповеденческие эффекты у детей могут возникать при очень низких уровнях PbB. (PbB означает уровень свинца в крови)
  35. ^ ДеЧикко, Джон М.; Клиш, Джеймс (февраль 2001 г.). Зеленая книга ACEEE: Экологический справочник для легковых и грузовых автомобилей . Американский совет по энергоэффективной экономике. ISBN  978-0-918249-45-6 .
  36. ^ «Международный аккумуляторный совет» (PDF) . Батарейный совет . Проверено 25 августа 2020 г.
  37. ^ «Выводы» в книге «Влияние экономики свинцовой промышленности и правил обращения с опасными отходами на переработку свинцово-кислотных аккумуляторов: пересмотр и обновление», для Управления политического анализа Агентства по охране окружающей среды сентябрь 1987 г., подготовлено Патнэмом, Хейсом и Бартлеттом США, Inc., Кембридж, Массачусетс (также на сайте nepis.epa.gov ), данные получены 15 мая 2021 г.
  38. ^ Перейти обратно: а б «Инженерный бюллетень: Выбор технологий контроля для восстановления мест переработки свинцовых батарей» , сентябрь 1992 г., Superfund : EPA/540/S-95/011, Агентство по охране окружающей среды США , (также по адресу: nepis.epa.gov ), получено 15 мая. , 2021 г.
  39. ^ Эриксон, Брет; Говард Ху; Эмили Нэш; Грег Ферраро; Юлия Синицкая; Марк Патрик Тейлор: «Уровни свинца в крови в странах с низким и средним уровнем дохода: систематический обзор» , март 2021 г. The Lancet Planetary Health , The Lancet , DOI: https://doi.org/10.1016/S2542-5196 (20)30278-3• , как цитируется в статье «Pure Earth, USC и Университет Маккуори публикуют знаковое ведущее исследование в журнале Lancet Planetary Health Journal», The Pollution Blog, Pure Earth , получено 15 мая 2021 г.
  40. ↑ Пирс, Фред: «Вывод информации: почему переработка аккумуляторов является глобальной угрозой для здоровья», 2 ноября 2020 г., Yale Environment 360 , Йельская школа окружающей среды , Йельский университет , получено 15 мая 2021 г.
  41. ^ Баллантайн, Эндрю Д.; Халлетт, Джейсон П.; Райли, Д. Джейсон; Шах, Нилай; Пейн, Дэвид Дж. (2018). «Переработка свинцово-кислотных аккумуляторов в XXI веке» . Королевское общество открытой науки . 5 (5): 171368. Цифровой код : 2018RSOS....571368B . дои : 10.1098/rsos.171368 . ПМК   5990833 . ПМИД   29892351 .
  42. ^ http://museum.nist.gov/exhibits/adx2/partii.htm. Архивировано 14 марта 2016 г. в Wayback Machine. Спор о добавках для аккумуляторов, когда доктор Винал из Национального бюро стандартов сообщил об этом для журнала National Better. Деловое бюро.
  43. ^ Хорст Бауэр, изд. (1996). Автомобильный справочник (4-е изд.). Роберт Бош. п. 805. ИСБН  0-8376-0333-1 .
[ редактировать ]

Общий

[ редактировать ]
  • magnalabs.com , сульфатация пластин аккумулятора
  • reuk.co.uk , десульфатация аккумулятора
  • reuk.co.uk , свинцово-кислотные аккумуляторы
  • cbcdesign.co.uk , источник постоянного тока (апрель 2002 г.)
  • comcast.net , технические подробности для малого и среднего бизнеса о свинцово-кислотных батареях
Викискладе есть медиафайлы по теме свинцово-кислотных аккумуляторов .
  • btterycouncil.org (BCI), торговая организация производителей свинцово-кислотных аккумуляторов.
  • Batteryfaq.org , часто задаваемые вопросы об автомобилях и аккумуляторах глубокого разряда
  • atsdr.cdc.gov , токсичность свинца (Pb): ключевые понятия | ATSDR - экологическая медицина и образование в области гигиены окружающей среды - тематические исследования CSEM в области экологической медицины (CSEM), агентство по регистрации токсичных веществ и заболеваний
  • alton-moore.net , десульфатор свинцово-кислотных аккумуляторов (Home Power № 77, июнь / июль 2000 г.)]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lead-acid_battery&oldid=1238681863"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 97a7a540968ec0a82a6ef517b3568cc0__1722820440
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/97/c0/97a7a540968ec0a82a6ef517b3568cc0.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Lead-acid battery - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)