✖


Jump to content

Велосипед

Edit links
Страница полузащищена
Послушайте эту статью
Чтобы узнать о роде бабочек, см. Bicyclus . Чтобы узнать о других значениях, см. Велосипед (значения) .
«Велосипед» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. Велосипед (значения) .

Велосипед
Самая популярная модель велосипеда – и самое популярное транспортное средство любого типа в мире – это китайский летающий голубь , выпущено около 500 миллионов экземпляров. [1]
Классификация Транспортное средство
Приложение Транспорт
Источник топлива Человеческая сила (и/или мощность двигателя )
Колеса 2
Компоненты Рама , колеса , шины , седло , руль , педали , трансмиссия.
изобретатель Карл фон Драйс , Киркпатрик МакМиллан
Изобретенный 19 век
Типы Универсальный велосипед , горный велосипед , гоночный велосипед , туристический велосипед , гибридный велосипед , круизный велосипед , велосипед BMX , тандем , лоурайдер , , высокий велосипед , фиксированная передача , складной велосипед , велосипед-амфибия , грузовой велосипед велосипед лежачий , электрический велосипед
Часть серии о
Устойчивая энергетика
Автомобиль проезжает мимо четырех ветряных турбин в поле, и на горизонте их еще больше.
Энергосбережение
Возобновляемая энергия
Устойчивый транспорт
Продолжительность: 35 секунд.
Классический звонок велосипеда

Велосипед , , также называемый педальным велосипедом велосипедом , велосипедом -толкателем или велосипедом , представляет собой с приводом от человека или двигателем , с педальным приводом , однопутное транспортное средство с двумя колесами, прикрепленными к раме , расположенными одно за другим. А велосипедиста называют велосипедистом, или велосипедистом.

Велосипеды появились в Европе в 19 веке . К началу 21 века насчитывалось более 1 миллиарда велосипедов. [1] [2] [3] Велосипедов гораздо больше, чем автомобилей . [4] [5] [6] Велосипеды являются основным средством передвижения во многих регионах. Они также являются популярным видом отдыха и адаптированы для использования в качестве детских игрушек . Велосипеды используются в фитнес-центрах , в армии и полиции , в курьерских службах , велогонках и художественном велоспорте .

Базовая форма и конфигурация типичного вертикального или «безопасного» велосипеда мало изменились с тех пор, как примерно в 1885 году была разработана первая модель с цепным приводом . [7] [8] [9] Однако многие детали были усовершенствованы, особенно с появлением современных материалов и средств компьютерного проектирования . Это позволило распространить специализированные конструкции для многих типов езды на велосипеде. В 21 веке электрические велосипеды стали популярны.

Изобретение велосипеда оказало огромное влияние на общество, как с точки зрения культуры , так и с точки зрения развития современных промышленных методов. Несколько компонентов, сыгравших ключевую роль в разработке автомобиля, изначально были изобретены для использования в велосипеде, в том числе шарикоподшипники , пневматические шины , звездочки с цепным приводом и колеса с натяжными спицами . [10]

Этимология

Слово «велосипед» впервые появилось в английской печати в газете «Дейли Ньюс» в 1868 году для обозначения «бисикулов и трисиклов» на «Елисейских полях и Булонском лесу». [11] Это слово впервые было использовано в 1847 году во французской публикации для описания неопознанного двухколесного транспортного средства, возможно, кареты. [11] Конструкция велосипеда была шагом вперед по сравнению с велосипедом , хотя какое-то время эти слова использовались с некоторой степенью совпадения. [11] [12]

Другие слова, обозначающие велосипед, включают «велосипед», [13] "велосипед", [14] «педальный цикл», [15] или «цикл». [16] В Юникоде кодовая точка слова «велосипед» — 0x1F6B2. Сущность ​ 🚲 в HTML выдаёт 🚲. [17]

Хотя велосипед и велосипед используются как синонимы для обозначения двух типов двухколесных транспортных средств, эти термины по-прежнему различаются в зависимости от мира. В Индии, например, цикл [18] относится только к двухколесному транспортному средству, использующему мощность педалей, тогда как термин «велосипед» используется для описания двухколесного транспортного средства, использующего двигатель внутреннего сгорания или электродвигатели в качестве источника движущей силы вместо мотоцикла / мотоцикла.

История

Основная статья: История велосипеда

« Денди-лошадка », [19] также называемый Draisienne или Laufmaschine («беговая машина»), был первым человеческим средством транспорта, в котором использовались только два колеса в тандеме , и был изобретен немецким бароном Карлом фон Дрэсом . Он считается первым велосипедом, а фон Драйс считается «отцом велосипеда». [20] [21] [22] [23] но у него не было педалей. [24] [25] [26] [27] Фон Дрез представил его публике в Мангейме в 1817 году и в Париже в 1818 году. [28] [29] Водитель сидел верхом на деревянной раме, поддерживаемой двумя рядными колесами, и толкал автомобиль ногами, одновременно управляя передним колесом. [28]

Первое двухколесное транспортное средство с механическим приводом, возможно, было построено Киркпатриком Макмилланом , шотландским кузнецом, в 1839 году, хотя это утверждение часто оспаривается. [30] Он также связан с первым зарегистрированным случаем нарушения правил дорожного движения на велосипеде, когда газета Глазго в 1842 году сообщила об аварии, в которой анонимный «джентльмен из Дамфрис-шира... ехал на велосипеде... гениальной конструкции» сбил велосипед. маленькой девочкой в ​​Глазго и был оштрафован на пять шиллингов (что эквивалентно 30 фунтам стерлингов в 2023 году). [31]

В начале 1860-х годов французы Пьер Мишо и Пьер Лаллеман развернули конструкцию велосипедов в новом направлении, добавив механический кривошипно-шатунный привод с педалями на увеличенном переднем колесе ( велосипед ). Это был первый экземпляр массового производства. У другого французского изобретателя по имени Дуглас Грассо несколькими годами ранее был неудачный прототип велосипеда Пьера Лаллемана. За этим последовало несколько изобретений с использованием заднего привода, самым известным из которых стал велосипед с тяговым приводом, созданный шотландцем Томасом Макколлом в 1869 году. В том же году велосипедные колеса с проволочными спицами были запатентованы Эженом Мейером из Парижа. [32] Французский велосипед , сделанный из железа и дерева, превратился в « пенни-фартинг » (исторически известный как «обычный велосипед», ретроним , поскольку другого вида тогда не существовало). [33] Он имел трубчатую стальную раму, на которой были установлены колеса с проволочными спицами и цельнорезиновыми шинами. На этих велосипедах было трудно ездить из-за их высокого сиденья и плохого распределения веса . В 1868 году Роули Тернер, торговый агент компании Coventry Sewing Machine Company (которая вскоре стала Coventry Machinists Company ), привез цикл Мишо в Ковентри , Англия. Его дядя Джозайя Тернер и деловой партнер Джеймс Старли использовали это как основу для «модели Ковентри» на первом в Британии заводе по производству велосипедов. [34]

устранил Обыкновенный карлик некоторые из этих недостатков, уменьшив диаметр переднего колеса и отодвинув сиденье дальше назад. Это, в свою очередь, потребовало переключения передач, реализованного различными способами, для эффективного использования мощности педалей. Необходимость одновременно крутить педали и управлять передним колесом оставалась проблемой. Англичанин Дж. К. Старли (племянник Джеймса Старли), Дж. Х. Лоусон и Шерголд решили эту проблему, введя цепную передачу (возникшую из неудачного «велосипеда» англичанина Генри Лоусона), [35] подключение шатунов, установленных на раме, к заднему колесу. Эти модели были известны как безопасные велосипеды , карликовые сейфы или вертикальные велосипеды из-за меньшей высоты сиденья и лучшего распределения веса, хотя без пневматических шин езда на велосипеде с меньшими колесами была бы намного более жесткой, чем на велосипеде с большими колесами. Старли 1885 года выпуска Ровер , произведенный в Ковентри. [36] обычно описывается как первый узнаваемый современный велосипед. [37] Вскоре была добавлена ​​подседельная труба современного велосипеда в виде двойного треугольника , которая создала ромбовидную раму .

Дальнейшие инновации повысили комфорт и положили начало второму увлечению велосипедами 1890-х годов – Золотому веку велосипедов . В 1888 году шотландец Джон Бойд Данлоп представил первую практичную пневматическую шину, которая вскоре стала универсальной. Вилли Хьюм продемонстрировал превосходство шин Dunlop в 1889 году, выиграв первые в истории гонки с шинами в Ирландии, а затем в Англии. [38] [39] Вскоре после этого был разработан задний механизм свободного хода , позволяющий гонщику двигаться накатом. Это усовершенствование привело к изобретению в 1890-х годах. [40] каботажных тормозов . Переключатель передач и ручные тормоза Боудена с тросовым приводом также были разработаны в эти годы, но лишь медленно стали использоваться обычными гонщиками.

Велосипед Svea с вертикальным расположением педалей и блокируемыми ступицами был представлен в 1892 году шведскими инженерами Фредриком Юнгстремом и Биргером Люнгстремом . Он привлек внимание на Всемирной выставке и был выпущен тиражом в несколько тысяч единиц.

В 1870-х годах процветало множество велосипедных клубов . Они были популярны в то время, когда на рынке не было автомобилей, а основным видом транспорта были конные повозки , такие как лошади и повозки или конки . Среди первых клубов был The Bicycle Touring Club , действующий с 1878 года. На рубеже веков велосипедные клубы процветали по обе стороны Атлантики, а туризм и гонки стали широко популярны. Компания Raleigh Bicycle Company была основана в Ноттингеме, Англия, в 1888 году. Она стала крупнейшей компанией по производству велосипедов в мире, производящей более двух миллионов велосипедов в год. [41]

Велосипеды и конные повозки были двумя опорами частного транспорта незадолго до появления автомобилей, и выравнивание ровных дорог в конце 19 века стимулировалось широкой рекламой, производством и использованием этих устройств. [9] По состоянию на начало 21 века во всем мире было произведено более 1 миллиарда велосипедов. [1] [2] [3] Велосипеды являются самым распространенным транспортным средством любого типа в мире, а самой многочисленной моделью любого типа транспортных средств, будь то с приводом от человека или автомобиля , является китайский летающий голубь , число которых превышает 500 миллионов. [1] Следующее по численности транспортное средство, мотоцикл Honda Super Cub , выпущено более 100 миллионов единиц. [42] в то время как самый производимый автомобиль, Toyota Corolla , достиг 44 миллионов и продолжает расти. [4] [5] [6] [43]

Использование

Велосипеды используются для передвижения, поездок на работу и велопоездок . [44] Они также профессионально используются почтальонами , парамедиками , полицией , курьерами и службами доставки общего назначения . Военное использование велосипедов включает связь , разведку , передвижение войск, снабжение провиантом и патрулирование, например, в велосипедной пехоте . [45]

Они также используются в развлекательных целях, включая велосипедные прогулки , езду на горных велосипедах , физическую подготовку и игры . Велосипедные виды спорта включают гонки , гонки BMX , трековые гонки , критериум , гонки на роликах , спортивные соревнования и гонки на время . Крупнейшие многоэтапные профессиональные соревнования — Джиро д'Италия , Тур де Франс , Вуэльта Испании , Тур Полони и Вольта Португалии . Их также используют для развлечения и удовольствия другими способами, например, в организованных массовых забегах, художественном велоспорте и фристайле BMX .

Технические аспекты

Пожарный велосипед

С момента своего создания велосипед постоянно адаптировался и совершенствовался. Эти инновации продолжились с появлением современных материалов и компьютерного проектирования, что позволило увеличить количество специализированных типов велосипедов, повысить безопасность велосипедов и комфорт езды. [46]

Типы

Основная статья: Список типов велосипедов
Мужчина ездит на электрическом велосипеде

Велосипеды можно классифицировать по-разному: по функциям, по количеству водителей, по общей конструкции, по передаче или по способу движения. Наиболее распространенные типы включают универсальные велосипеды , горные велосипеды , гоночные велосипеды , туристические велосипеды , гибридные велосипеды , круизные велосипеды и велосипеды BMX . Менее распространены тандемы , лоурайдеры , высокие велосипеды , фиксированная передача , складные модели , велосипеды-амфибии , грузовые велосипеды , лежачие велосипеды и электрические велосипеды .

Одноколесные , трехколесные и квадрациклы не являются строго велосипедами, поскольку они имеют соответственно одно, три и четыре колеса, но их часто неофициально называют «велосипедами» или «циклами».

Динамика

Основная статья: Динамика велосипедов и мотоциклов
Велосипедист наклоняется в повороте

Велосипед остается в вертикальном положении при движении вперед, поскольку его направляют так, чтобы центр массы находился над колесами. [47] Обычно такое рулевое управление обеспечивает водитель, но при определенных условиях может обеспечиваться и самим велосипедом. [48]

Объединенный центр масс велосипеда и его водителя должен наклоняться при повороте, чтобы успешно пройти его. Этот наклон вызывается методом, известным как противодействие рулевому управлению , который может выполняться путем поворота руля непосредственно руками. [49] или косвенно, наклонив велосипед. [50]

Велосипеды с короткой колесной базой или высокие велосипеды при торможении могут создавать достаточную тормозную силу на переднем колесе, чтобы перевернуться в продольном направлении. [51] Целенаправленное использование этой силы для подъема заднего колеса и балансировки на переднем колесе без опрокидывания — это трюк, известный как стоппи , эндо или переднее колесо.

Производительность

Основная статья: Производительность велосипеда

Велосипед чрезвычайно эффективен как с биологической, так и с механической точки зрения. Велосипед — наиболее эффективное средство передвижения, приводимое в движение человеком, с точки зрения энергии, которую человек должен потратить, чтобы преодолеть заданное расстояние. [52] С механической точки зрения до 99% энергии, передаваемой водителем на педали, передается на колеса, хотя использование зубчатых механизмов может снизить это на 10–15%. [53] [54] С точки зрения соотношения веса груза, который может перевозить велосипед, к общему весу, он также является эффективным средством транспортировки грузов.

Человек, путешествующий на велосипеде на низкой или средней скорости (около 16–24 км/ч (10–15 миль в час)), использует только ту мощность, которая необходима для ходьбы. Сопротивление воздуха, пропорциональное квадрату скорости, требует значительно большей выходной мощности по мере увеличения скорости. Если гонщик сидит прямо, его тело создает около 75% общего сопротивления пары велосипед/гонщик. Сопротивление можно уменьшить, разместив водителя в более аэродинамически обтекаемом положении. Сопротивление также можно уменьшить, накрыв велосипед аэродинамическим обтекателем . Самая высокая зарегистрированная скорость без темпа на ровной поверхности составляет 144,18 км/ч (89,59 миль в час). [55]

Кроме того, выбросы углекислого газа , образующегося при производстве и транспортировке продуктов питания, необходимых велосипедисту, на каждую пройденную милю составляют менее 1 ⁄ 10 вырабатывается энергоэффективными автомобилями. [56]

Части

Рамка

Основная статья: Велосипедная рама

Подавляющее большинство современных велосипедов имеют раму с вертикальным сиденьем, которая очень похожа на первый велосипед с цепным приводом. [7] [8] [9] Эти вертикальные велосипеды почти всегда имеют ромбовидную раму — , ферму состоящую из двух треугольников: переднего и заднего. Передний треугольник состоит из рулевой трубы, верхней трубы, нижней трубы и подседельной трубы. В рулевой трубе находится рулевая колонка , набор подшипников, которые позволяют вилке плавно вращаться, обеспечивая рулевое управление и балансировку. Верхняя труба соединяет рулевую трубу с подседельной трубой вверху, а нижняя труба соединяет рулевую трубу с нижним кронштейном . Задний треугольник состоит из подседельной трубы и парных нижних перьев и подседельных перьев. Перья цепи проходят параллельно цепи , соединяя нижний кронштейн с задним дропаутом , где удерживается ось заднего колеса. Перья сиденья соединяют верхнюю часть подседельной трубы (в той же точке или рядом с ней) с концами задней вилки.

Исторически сложилось так, что рамы женских велосипедов имели верхнюю трубу, которая соединялась в середине подседельной трубы, а не в верхней части, что приводило к меньшей высоте стойки за счет нарушения структурной целостности, поскольку это создает сильную изгибающую нагрузку на подседельную трубу и Элементы рамы велосипеда обычно слабо поддаются изгибу. Эта конструкция, называемая сквозной рамой или открытой рамой , позволяет водителю достойно садиться и слезать, надевая юбку или платье. Хотя в некоторых женских велосипедах по-прежнему используется этот тип рамы, существует также его вариант, mixte , в котором верхняя труба разделена по бокам на две более тонкие верхние трубы, которые обходят подседельную трубу с каждой стороны и соединяются с концами задней вилки. Легкость прохождения также оценят люди с ограниченной гибкостью или другими проблемами с суставами. Из-за его стойкого имиджа «женского» велосипеда, сквозные рамы не являются обычным явлением для больших рам.

Шаговые методы были популярны отчасти по практическим причинам, а отчасти из-за социальных нравов того времени. На протяжении большей части истории популярности велосипедов женщины носили длинные юбки, и нижняя рама вмещала их лучше, чем верхняя труба. Кроме того, считалось «неженственным» для женщин раздвигать ноги, чтобы садиться и слезать - в более консервативные времена женщин, которые вообще ездили на велосипедах, критиковали как аморальных или нескромных. Эти практики были сродни старой практике езды на лошади в боковом седле . [57]

Другой стиль — лежачий велосипед . Они по своей сути более аэродинамичны, чем вертикальные версии, поскольку водитель может откидываться назад на опору и управлять педалями, которые находятся примерно на одном уровне с сиденьем. Самый быстрый велосипед в мире — лежачий велосипед, но этот тип был запрещен к участию в соревнованиях в 1934 году Международным союзом велосипедистов . [58]

Исторически материалы, используемые в велосипедах, создавались по той же схеме, что и в самолетах, целью которых была высокая прочность и малый вес. С конца 1930-х годов легированные стали использовались для изготовления трубок рамы и вилки в машинах более высокого качества. К 1980-м годам алюминия методы сварки усовершенствовались до такой степени, что алюминиевые трубы можно было безопасно использовать вместо стальных . С тех пор рамы и другие компоненты из алюминиевого сплава стали популярными из-за их легкого веса, и большинство велосипедов среднего класса теперь в основном состоят из того или иного алюминиевого сплава. [ где? ] В более дорогих велосипедах используется углеродное волокно из -за его значительно меньшего веса и способности к профилированию, что позволяет дизайнерам делать велосипед одновременно жестким и податливым, манипулируя укладкой. Практически во всех профессиональных гоночных велосипедах сейчас используются рамы из углеродного волокна, поскольку они имеют лучшее соотношение прочности и веса. Типичная современная рама из углеродного волокна может весить менее 1 килограмма (2,2 фунта).

Другие экзотические материалы оправы включают титан и современные сплавы. Бамбук , натуральный композитный материал с высоким соотношением прочности и веса и жесткостью. [59] используется для велосипедов с 1894 года. [60] В последних версиях в качестве основной рамы используется бамбук с приклеенными металлическими соединениями и деталями, которые оцениваются как экзотические модели. [60] [61] [62]

  • Схема велосипеда
    Схема велосипеда
  • Триумф со сквозной рамой
    Триумф со сквозной рамой
  • Углеродное волокно Trek Y-Foil конца 1990-х годов.
    Углеродное волокно Trek Y-Foil конца 1990-х годов.

Трансмиссия и зубчатая передача

Основная статья: Системы трансмиссии велосипеда

Трансмиссия шатуны начинается с педалей, которые вращают , удерживаемые по оси кареткой. В большинстве велосипедов для передачи мощности на заднее колесо используется цепь. В очень небольшом количестве велосипедов для передачи мощности используется карданный привод или специальные ремни. Гидравлические велосипедные трансмиссии уже созданы, но в настоящее время они неэффективны и сложны.

Поскольку ноги велосипедиста наиболее эффективны в узком диапазоне скоростей вращения педалей или частоты вращения педалей , переменное передаточное число помогает велосипедисту поддерживать оптимальную скорость вращения педалей при движении по пересеченной местности. В некоторых велосипедах, в основном универсальных, используются ступичные шестерни с передаточными числами от 3 до 14, но в большинстве из них используется, как правило, более эффективная система переключения передач, с помощью которой цепь перемещается между различными зубцами, называемыми передними звездочками и звездочками, для выбора передаточного числа. Система переключателей обычно имеет два переключателя или механизма: один спереди для выбора передней звезды , а другой сзади для выбора звездочки. Большинство велосипедов имеют две или три передние звезды и от 5 до 11 звездочек на задней части, при этом количество теоретических передач рассчитывается путем умножения передней на заднюю. На самом деле многие шестерни перекрываются или требуют, чтобы цепь двигалась по диагонали, поэтому количество используемых шестерен меньше.

Альтернативой цепному приводу является использование зубчатого ремня. Они зубчатые и работают почти так же, как цепь: они популярны среди пассажиров и велосипедистов, путешествующих на дальние расстояния, и не требуют особого обслуживания. Их нельзя перемещать по кассете звездочек, и они используются либо как односкоростные, либо со ступичным механизмом.

Различные передачи и диапазоны передач подходят для разных людей и стилей езды на велосипеде. Многоскоростные велосипеды позволяют выбирать передачу в зависимости от обстоятельств: велосипедист может использовать высокую передачу при спуске с горы, среднюю передачу при езде по ровной дороге и низкую передачу при движении в гору. На пониженной передаче каждый поворот педалей приводит к уменьшению оборотов заднего колеса. Это позволяет распределять энергию, необходимую для перемещения на одно и то же расстояние, на большее количество оборотов педали, снижая утомляемость при езде в гору, с тяжелым грузом или при сильном ветре. Более высокая передача позволяет велосипедисту совершать меньше оборотов педалей для поддержания заданной скорости, но прилагать больше усилий на оборот педалей.

При цепной , передаче звездочка прикрепленная к кривошипу, приводит в движение цепь, которая, в свою очередь, вращает заднее колесо через заднюю звездочку (звездочки) ( кассету или муфту свободного хода ). Существует четыре варианта передачи: двухскоростная ступица, интегрированная с цепным кольцом, до 3 звездочек, до 12 звездочек, ступичная шестерня, встроенная в заднее колесо (от 3 до 14 скоростей). Наиболее распространенными вариантами являются задняя ступица или несколько цепных колец в сочетании с несколькими звездочками (возможны и другие комбинации вариантов, но они встречаются реже).

Рулевое управление

Велосипедные ручки из кожи. Анатомическая форма распределяет вес по области ладони, предотвращая паралич велосипедиста ( локтевой синдром ). [63]

Руль выносом соединяется с , который соединяется с вилкой, которая соединяется с передним колесом, а весь узел соединяется с велосипедом и вращается вокруг оси рулевого управления через подшипники гарнитуры . Распространены три стиля руля. Вертикальный руль , который был нормой в Европе и других странах до 1970-х годов, плавно изгибается назад к водителю, обеспечивая естественный захват и удобное вертикальное положение. Опускающийся руль «падает», когда он изгибается вперед и вниз, предлагая велосипедисту наилучшее тормозное усилие из более аэродинамического «приседающего» положения, а также из более вертикального положения, в котором руки захватывают крепления тормозного рычага, при поворотах вперед или в верхней части. плоские секции для более вертикального положения. Горные велосипеды обычно имеют «прямой руль» или «подъемную штангу» с разной степенью поворота назад и подъемом вверх на сантиметры, а также более широкую ширину, которая может обеспечить лучшую управляемость за счет увеличения рычага воздействия на колесо.

Сидения

Седло Selle San Marco, созданное для женщин.

Седла также различаются в зависимости от предпочтений райдера: от мягких, которые предпочитают райдеры на короткие дистанции, до более узких седел, которые дают больше места для поворотов ног. Комфорт зависит от посадки водителя. В комфортных велосипедах и гибридах велосипедисты сидят высоко над сиденьем, их вес направлен вниз на седло, поэтому предпочтительнее более широкое и мягкое седло. На гоночных велосипедах, где водитель согнулся, вес более равномерно распределяется между рулем и седлом, бедра согнуты, а более узкое и жесткое седло более эффективно. Для велосипедистов мужского и женского пола существуют разные конструкции седел, учитывающие различную анатомию обоих полов и размеры ширины седалищной кости, хотя велосипеды обычно продаются с седлами, наиболее подходящими для мужчин. Подвесные стойки и пружины сиденья обеспечивают комфорт, поглощая удары, но могут увеличить общий вес велосипеда.

Лежачий велосипед имеет откидывающееся сиденье, напоминающее стул , которое некоторые гонщики находят более удобным, чем седло, особенно гонщики, которые страдают от определенных типов сидений, болей в спине, шее, плечах или запястьях. под или над сиденьем Лежачие велосипеды могут иметь рулевое управление .

Тормоза

Основная статья: Велосипедный тормоз
Линейный тормоз, также известный под торговой маркой Shimano : V-Brake, на заднем колесе горного велосипеда.

Велосипедные тормоза могут быть ободными, в которых фрикционные колодки прижимаются к ободам колес; ступичные тормоза, в которых механизм находится внутри ступицы колеса, или дисковые тормоза, в которых колодки воздействуют на ротор, прикрепленный к ступице. В большинстве дорожных велосипедов используются ободные тормоза, но в некоторых используются дисковые тормоза. [64] Дисковые тормоза чаще встречаются на горных велосипедах, тандемах и лежачих велосипедах, чем на велосипедах других типов, из-за их повышенной мощности в сочетании с увеличенным весом и сложностью. [65]

Передний дисковый тормоз, установленный на вилке и ступице.

При использовании ручных тормозов сила прикладывается к тормозным рычагам, установленным на руле, и передается через тросы Боудена или гидравлические линии на фрикционные колодки, которые оказывают давление на тормозную поверхность, вызывая трение, замедляющее велосипед. Тормоз задней ступицы может иметь ручное или педальное управление, как в задних педальных ножных тормозах , которые были популярны в Северной Америке до 1960-х годов.

Трековые велосипеды не имеют тормозов, поскольку все гонщики едут по трассе в одном направлении, что не требует резкого замедления. Гонщики на треке по-прежнему могут замедляться, потому что все трековые велосипеды имеют фиксированную передачу, а это означает отсутствие свободного хода. Без свободного хода движение накатом невозможно, поэтому при движении заднего колеса движутся шатуны. Чтобы замедлиться, водитель оказывает сопротивление педалям, действуя как тормозная система, которая может быть столь же эффективной, как обычный тормоз заднего колеса, но не так эффективна, как тормоз переднего колеса. [66]

Приостановка

Основная статья: Велосипедная подвеска

Подвеска велосипеда — это система или системы, используемые для подвешивания водителя и всего велосипеда или его части. Это служит двум целям: поддерживать постоянный контакт колес с землей, улучшая управляемость, и изолировать водителя и багаж от сотрясений из-за неровных поверхностей, повышая комфорт.

Велосипедные подвески используются в основном на горных велосипедах, но также распространены и на гибридных велосипедах, поскольку они могут помочь справиться с проблемной вибрацией от плохих поверхностей. Подвеска особенно важна для лежачих велосипедов, поскольку велосипедист в вертикальном положении может стоять на педалях, чтобы получить некоторые преимущества подвески, а лежачий велосипедист - нет.

Базовые горные велосипеды и гибриды обычно имеют только переднюю подвеску, тогда как более сложные велосипеды имеют еще и заднюю подвеску. Дорожные велосипеды, как правило, не имеют подвески.

Колеса и шины

Основные статьи: Велосипедное колесо и велосипедная шина.

Ось колеса входит в концы вилки рамы и вилки. Пару колес можно назвать колесной парой, особенно в контексте готовых «готовых» колес, ориентированных на производительность.

Шины сильно различаются в зависимости от их назначения. На шоссейных велосипедах используются шины шириной от 18 до 25 миллиметров, чаще всего совершенно гладкие или скользкие , накачанные до высокого давления, чтобы быстро катиться по гладким поверхностям. Внедорожные шины обычно имеют ширину от 38 до 64 мм (от 1,5 до 2,5 дюйма) и имеют протекторы для сцепления с грязью или металлические шипы для льда.

Групповой набор

Под набором групп обычно понимаются все компоненты, из которых состоит велосипед, за исключением рамы, вилки, выноса велосипеда, колес, шин и точек контакта с водителем, таких как седло и руль.

Аксессуары

Туристический велосипед, оснащенный передними и задними багажниками , крыльями (так называемыми брызговиками), бутылками с водой в клетках , четырьмя кофрами и сумкой на руле.

Некоторые компоненты, которые часто являются дополнительными аксессуарами для спортивных велосипедов, являются стандартными функциями универсальных велосипедов, чтобы повысить их полезность, комфорт, безопасность и обзорность. Крылья со спойлерами (брызговиками) защищают велосипедиста и движущиеся части от брызг при езде по влажным участкам. В некоторых странах (например, в Германии, Великобритании) крылья называются брызговиками . защищают Защитные кожухи одежду от масла на цепи, предотвращая при этом застревание одежды между цепью и зубьями шатуна . Подставки удерживают велосипеды в вертикальном положении при парковке, а велосипедные замки предотвращают кражу. передние корзины , передние или задние багажники или багажники, а также кофры, Для перевозки оборудования или груза можно использовать установленные над одним или обоими колесами. Подножки могут быть прикреплены к одной или обеим ступицам колес, чтобы помочь гонщику выполнять определенные трюки или дать место, где дополнительные гонщики могут стоять или отдыхать. [ нужна ссылка ] , устанавливаемые сзади Родители иногда добавляют детские сиденья , вспомогательное седло, прикрепленное к перекладине, или и то, и другое для перевозки детей. Велосипеды также могут быть оснащены сцепным устройством для буксировки прицепа для перевозки груза, ребенка или того и другого.

Туклипсы , ремни и педали без зажимов помогают удерживать ногу в правильном положении педалей и позволяют велосипедистам тянуть и толкать педали. Технические аксессуары включают велокомпьютеры для измерения скорости, расстояния, частоты сердечных сокращений, данных GPS и т. д. Другие аксессуары включают фонари , отражатели, зеркала, стойки, прицепы, сумки, бутылки с водой и клетки , а также звонок . [67] Велосипедные фонари, отражатели и шлемы требуются по закону в некоторых географических регионах в зависимости от правового кодекса. В Европе чаще можно увидеть велосипеды с бутылочными генераторами, динамо-машинами, фарами, крыльями, багажниками и звонками. Велосипедисты также имеют специальную облегающую одежду и одежду повышенной видимости.

Детские велосипеды могут быть оснащены косметическими аксессуарами, такими как велосипедные гудки , ленты и бусины со спицами . [68] Тренировочные колеса иногда используются при обучении езде, но специальный беговел более эффективно учит самостоятельной езде. [69] [70]

Велосипедные шлемы могут уменьшить травмы в случае столкновения или аварии, а во многих юрисдикциях от гонщиков требуется наличие подходящего шлема. [71] [72] Шлемы можно отнести к аксессуарам. [67] или как предмет одежды. [73]

Велосипедные тренажеры используются для того, чтобы велосипедисты могли ездить на велосипеде, пока велосипед остается неподвижным. Их часто используют для разминки перед гонками или в помещении, когда условия катания неблагоприятны. [74]

Стандарты

Для компонентов велосипеда существует ряд формальных и отраслевых стандартов, которые помогают обеспечить возможность замены запасных частей и обеспечить минимальную безопасность продукта.

Международная организация по стандартизации (ISO) имеет специальный технический комитет по велосипедам TC149, сферой деятельности которого является «Стандартизация в области велосипедов, их компонентов и аксессуаров с особым упором на терминологию, методы испытаний и требования к производительности и безопасности». и взаимозаменяемость».

Европейский комитет по стандартизации (CEN) также имеет специальный Технический комитет TC333, который определяет европейские стандарты для велосипедов. Их мандат гласит, что стандарты цикла EN должны гармонировать со стандартами ISO . Некоторые стандарты цикла CEN были разработаны до того, как ISO опубликовала свои стандарты, что привело к сильному европейскому влиянию в этой области. Европейские стандарты велосипедного движения, как правило, описывают минимальные требования безопасности, в то время как стандарты ISO исторически гармонизировали геометрию деталей. [примечание 1]

Техническое обслуживание и ремонт

Как и все устройства с механическими движущимися частями, велосипеды требуют определенного регулярного обслуживания и замены изношенных деталей. Велосипед относительно прост по сравнению с автомобилем, поэтому некоторые велосипедисты предпочитают выполнять хотя бы часть обслуживания самостоятельно. С некоторыми компонентами легко обращаться, используя относительно простые инструменты, в то время как для других компонентов могут потребоваться специальные инструменты, зависящие от производителя.

Многие компоненты велосипеда доступны в нескольких категориях цена/качество; производители обычно стараются поддерживать все компоненты каждого конкретного велосипеда примерно на одном уровне качества, хотя в самом дешевом сегменте рынка может быть некоторая экономия на менее очевидных компонентах (например, каретке).

Обслуживание

Самым основным элементом технического обслуживания является поддержание правильного давления в шинах; это может существенно повлиять на ощущения от езды на велосипеде. Велосипедные шины обычно имеют маркировку на боковине, указывающую давление, соответствующее данной шине. В велосипедах используется гораздо более высокое давление, чем в автомобилях: автомобильные шины обычно находятся в диапазоне от 30 до 40 фунтов на квадратный дюйм (от 210 до 280 кПа), тогда как велосипедные шины обычно находятся в диапазоне от 60 до 100 фунтов на квадратный дюйм (от 410 до 690). кПа).

Еще одним основным элементом технического обслуживания является регулярная смазка цепи и шарниров переключателей и компонентов тормозов. Большинство подшипников современного велосипеда герметичны и заполнены смазкой и практически не требуют внимания; такие подшипники обычно служат 10 000 миль (16 000 км) и более. Шатунные подшипники требуют периодического обслуживания, которое включает в себя снятие, очистку и заполнение подходящей смазкой.

Цепь и тормозные колодки — это компоненты, которые изнашиваются быстрее всего, поэтому их необходимо проверять время от времени, обычно каждые 500 миль (800 км) или около того. Большинство местных веломагазинов проведут такую ​​проверку бесплатно. Обратите внимание, что когда цепь сильно изношена, она также изнашивает задние шестерни/кассету и, в конечном итоге, кольцо(а) цепи, поэтому замена цепи при умеренном износе продлит срок службы других компонентов.

В долгосрочной перспективе шины изнашиваются после пробега от 2000 до 5000 миль (от 3200 до 8000 км); Сыпь проколов часто является наиболее заметным признаком изношенной шины.

Ремонт

Очень немногие компоненты велосипеда действительно можно отремонтировать; замена неисправного компонента является обычной практикой.

Самая распространенная проблема на дороге – это прокол. После удаления повреждающего гвоздя, гвоздя, шипа, осколка стекла и т. д. есть два подхода: либо заделать прокол на обочине дороги, либо заменить камеру , а затем устранить прокол, не выходя из дома. Шины некоторых марок гораздо более устойчивы к проколам, чем другие, и часто содержат один или несколько слоев кевлара ; Обратной стороной таких шин является то, что они могут быть тяжелее и/или их сложнее устанавливать и снимать.

Инструменты

Основная статья: Велосипедные инструменты
Комплект для ремонта прокола, включающий рычаги для шин, наждачную бумагу для очистки участка камеры вокруг прокола, тюбик с резиновым раствором ( вулканизирующей жидкостью), круглые и овальные заплатки, металлическую терку и кусок мела для приготовления мелового порошка (для присыпки пыли). избыток раствора каучука). В наборы часто также входит восковой карандаш, чтобы отметить место прокола.

Существуют специализированные велосипедные инструменты для использования как в магазине, так и на обочине дороги. Многие велосипедисты носят с собой наборы инструментов. Они могут включать в себя набор для ремонта шин (который, в свою очередь, может содержать любую комбинацию ручного насоса или CO 2 насоса , рычаги для шин , запасные камеры , самоклеящиеся пластыри или материал для ремонта трубок, клей, кусок наждачной бумаги). или металлическая терка (для придания шероховатости поверхности ремонтируемой трубы), а иногда даже кусок французского мела ), гаечные ключи , шестигранные ключи , отвертки и цепной инструмент . Для обслуживания различных завинчивающихся деталей, в частности, часто смазываемых шарикоподшипниковых «конусов», часто требуются специальные тонкие ключи. [76] [77] Существуют также многофункциональные инструменты для езды на велосипеде , которые объединяют многие из этих инструментов в одном компактном устройстве. Для более специализированных компонентов велосипеда могут потребоваться более сложные инструменты, в том числе специальные инструменты, предназначенные для конкретного производителя.

Социально-исторические аспекты

Велосипед оказал значительное влияние на человеческое общество, как в культурной, так и в промышленной сфере.

В повседневной жизни

См. Также: Велосипедная инфраструктура и История велосипедной инфраструктуры.
Велосипедисты в Греймуте , Новая Зеландия (около 1898-1905 гг.)

Примерно на рубеже 20-го века велосипеды уменьшили скученность в многоквартирных домах в центре города, позволив рабочим добираться до работы из более просторных домов в пригородах. Они также уменьшили зависимость от лошадей. Велосипеды позволили людям путешествовать по стране на отдых, поскольку велосипеды в три раза более энергоэффективны, чем ходьба, и в три-четыре раза быстрее.

Велосипедная дорожка в Нью-Йорке , США (2008 г.)

В застроенных городах по всему миру городское планирование использует велосипедную инфраструктуру, например, велосипедные дорожки, чтобы уменьшить пробки на дорогах и загрязнение воздуха. [78] В ряде городов по всему миру реализованы схемы, известные как системы совместного использования велосипедов или общественные велосипедные программы. [79] [80] Первым из них был план «Белый велосипед» в Амстердаме в 1965 году. За ним последовали желтые велосипеды в Ла-Рошели и зеленые велосипеды в Кембридже. Эти инициативы дополняют системы общественного транспорта и предлагают альтернативу автомобильному движению, помогая уменьшить заторы и загрязнение окружающей среды. [81] В Европе, особенно в Нидерландах, а также в некоторых частях Германии и Дании, езда на велосипеде является обычным явлением. В Копенгагене организация велосипедистов управляет велосипедным посольством, которое пропагандирует велосипедные поездки для поездок на работу и осмотра достопримечательностей. В Соединенном Королевстве действует схема налоговых льгот (IR 176), которая позволяет работникам бесплатно покупать новый велосипед для поездок на работу. [82]

В Нидерландах на всех вокзалах есть бесплатная парковка для велосипедов или более охраняемая парковка за небольшую плату, а на более крупных станциях также есть мастерские по ремонту велосипедов. Езда на велосипеде настолько популярна, что вместимость парковочных мест может быть превышена, а в некоторых местах, например в Делфте, вместимость обычно превышается. [83] В Тронхейме , Норвегия, был разработан велосипедный подъемник Trampe, призванный стимулировать велосипедистов, помогая им на крутом склоне. В автобусах во многих городах крепления для велосипедов спереди установлены .

В некоторых странах есть города, где велосипедная культура была неотъемлемой частью ландшафта на протяжении поколений, даже без особой официальной поддержки. Так обстоит дело с Ильхаво в Португалии.

В городах, где велосипеды не интегрированы в систему общественного транспорта, пассажиры часто используют велосипеды как элемент смешанного транспорта , когда велосипед используется для поездок на вокзалы и обратно или для других видов скоростного транспорта. Некоторые студенты, которые проезжают несколько миль, едут на машине от дома до парковки кампуса, а затем едут на велосипеде в класс. складные велосипеды В таких случаях пригодятся , поскольку они менее громоздки при транспортировке на борт. В Лос-Анджелесе в некоторых поездах убрали небольшое количество сидячих мест, чтобы освободить больше места для велосипедов и инвалидных колясок. [84]

Городские велосипедисты в Копенгагене , Дания, на светофоре.

Некоторые американские компании, особенно в технологическом секторе [ сломанный якорь ] , разрабатывают как инновационные конструкции велосипедов, так и удобство использования велосипедов на рабочем месте. Foursquare , чей генеральный директор Деннис Кроули «крутил педали, чтобы проводить встречи… [когда] собирал деньги от венчурных капиталистов » на двухколесном транспортном средстве, выбрал новое место для своей штаб-квартиры в Нью-Йорке, «исходя из того, где будет легко ездить на велосипеде». Парковка в офисе также была неотъемлемой частью планирования штаб-квартиры. Митчелл Мосс, руководитель Центра транспортной политики и управления Рудина при Нью-Йоркском университете , сказал в 2012 году: «Велосипед стал способом выбора для образованных работников высоких технологий». [85]

Велосипеды являются важным видом транспорта во многих развивающихся странах. До недавнего времени велосипеды были основным продуктом повседневной жизни во всех азиатских странах. Это наиболее часто используемый вид транспорта для поездок на работу, в школу, за покупками и в жизнь в целом. В Европе широко используются велосипеды. [86] Они также предлагают определенные упражнения для поддержания здоровья людей. [87]

Велосипеды также прославляются в изобразительном искусстве. Примером этого является Велосипедный кинофестиваль , кинофестиваль, проводимый по всему миру.

Борьба с бедностью

Мужчины в Уганде перевозят бананы на велосипеде
Этот раздел представляет собой отрывок из книги « Сокращение бедности на велосипеде» . [ редактировать ]
Танзанийский мальчик перевозит на велосипеде корм, чтобы накормить скот своей семьи

Сокращение велосипедной бедности – это концепция, согласно которой доступ к велосипедам и транспортной инфраструктуре, поддерживающей их, может значительно сократить бедность . [88] [89] [90] [91] Это было продемонстрировано в различных пилотных проектах в Южной Азии и Африке. [92] [93] [94] Эксперименты, проведенные в Африке ( Уганда и Танзания ) и Шри-Ланке на сотнях домохозяйств, показали, что велосипед может увеличить доход бедной семьи на целых 35%. [92] [95] [96]

Транспорт, если его проанализировать с точки зрения анализа затрат и выгод для борьбы с бедностью в сельской местности , дал одну из лучших результатов в этом отношении. Например, дорожные инвестиции в Индии были в ошеломляющие 3–10 раз более эффективными, чем почти все другие инвестиции и субсидии в сельскую экономику в десятилетии 1990-х годов. Дорога может облегчить транспортировку на макроуровне, а доступность велосипедов поддерживает ее на микроуровне. В этом смысле велосипед может стать одним из наиболее эффективных средств искоренения бедности в бедных странах.

Женская эмансипация

Смотрите также: Велосипед и феминизм
«Отпусти – но стой рядом»; Фрэнсис Уиллард учится кататься на велосипеде [97]

Безопасный велосипед дал женщинам беспрецедентную мобильность, способствуя их эмансипации в западных странах. По мере того, как велосипеды становились безопаснее и дешевле, все больше женщин имели доступ к личной свободе, которую олицетворяли велосипеды, и поэтому велосипед стал символом новой женщины конца 19 века, особенно в Великобритании и Соединенных Штатах. [8] [98] Увлечение велосипедами в 1890-х годах также привело к движению за так называемую рациональную одежду , которая помогла женщинам освободиться от корсетов, юбок до щиколотки и других ограничительных предметов одежды, заменив шокирующие тогда шаровары . [8]

XIX века признали велосипед Феминистки и суфражистки «машиной свободы» для женщин. Американка Сьюзан Б. Энтони сказала в интервью газете New York World 2 февраля 1896 года: «Я думаю, что это сделало для эмансипации женщин больше, чем что-либо еще в мире. Я радуюсь каждый раз, когда вижу, как женщина проезжает мимо на колесе. дает ей чувство уверенности в своих силах и независимости в тот момент, когда она садится на свое место и уходит, образ беспрепятственной женственности». [99] : 859  В 1895 году Фрэнсис Уиллард , сплоченный президент Женского христианского союза воздержания , написала «Колесо в колесе: как я научилась ездить на велосипеде, с некоторыми размышлениями, кстати» , 75-страничные иллюстрированные мемуары, восхваляющие «Глэдис», ее велосипед за его «радостное воздействие» на ее здоровье и политический оптимизм. [97] Уиллард использовал метафору велосипедного движения, чтобы побудить других суфражисток к действию. [97]

В 1985 году Джорджена Терри основала первую компанию по производству велосипедов для женщин. В ее дизайне учитывались геометрия рамы и размеры колес, которые лучше подходили женщинам, с более короткими верхними трубами и более подходящим вылетом. [100]

Экономические последствия

Реклама велосипедов Columbia Bicycles 1886 года.

Производство велосипедов оказалось учебным полигоном для других отраслей промышленности и привело к разработке передовых методов металлообработки, как для самих рам, так и для специальных компонентов, таких как шарикоподшипники , шайбы и звездочки. Эти методы позже позволили квалифицированным мастерам по металлу и механикам разработать компоненты, используемые в первых автомобилях и самолетах.

Уилбур и Орвилл Райт , пара бизнесменов, управляли компанией Wright Cycle Company , которая проектировала, производила и продавала свои велосипеды во время велосипедного бума 1890-х годов. [101]

Они также служили для обучения промышленным моделям, принятым позже, включая механизацию и массовое производство (позже скопированные и принятые Ford и General Motors ), [102] [103] [104] вертикальная интеграция [103] (также позже скопированный и принятый Фордом), агрессивная реклама [105] (около 10% всей рекламы в периодических изданиях США в 1898 году приходилось на производителей велосипедов), [106] лоббирование улучшения дорог (что имело побочную выгоду в виде рекламы и улучшения продаж за счет предоставления большего количества мест для езды), [104] все это впервые практиковал Папа Римский. [104] Кроме того, производители велосипедов приняли ежегодную смену моделей. [102] [107] (позже высмеянный как запланированное устаревание и обычно приписываемый General Motors), который оказался очень успешным. [108]

Первые велосипеды были примером демонстративного потребления , принятого модной элитой. [109] [110] [111] [102] [112] [113] [114] [115] Кроме того, служа платформой для аксессуаров, которые в конечном итоге могли стоить дороже, чем сам велосипед, он проложил путь таким куклам, как Барби . [102] [116] [117]

Велосипеды помогли создать или улучшить новые виды бизнеса, такие как велокурьеры, [118] путешествующие швеи, [119] академии верховой езды, [120] и гоночные катки. [121] [120] Их гусеницы позже были адаптированы для первых на мотоциклах и гонок автомобилях . Было множество новых изобретений, таких как спиц , натяжители [122] и специализированные фонари, [117] [122] носки и туфли, [123] и даже камеры, такие как Poco компании Eastman . [124] Вероятно, самым известным и наиболее широко используемым из этих изобретений, принятым далеко за пределами велосипедного спорта, является велосипедная паутина Чарльза Беннета, которую стали называть спортивным ремнем . [125]

Мужчина перевозит товары на велосипеде в Уагадугу , Буркина-Фасо.

Они также предсказали отказ от общественного транспорта. [126] это взорвется с появлением автомобиля.

Компания Дж. К. Старли стала Rover Cycle Company Ltd. в конце 1890-х годов, а затем переименовалась в Rover Company, когда начала производить автомобили. Morris Motors Limited (в Оксфорде ) и Škoda также начинали с велосипедного бизнеса, как и братья Райт . [127] Алистер Крейг, чья компания в конечном итоге стала производителем двигателей Ailsa Craig , также начал с производства велосипедов в Глазго в марте 1885 года.

В целом производители велосипедов в США и Европе собирали велосипеды из собственных рам и компонентов, изготовленных другими компаниями, хотя очень крупные компании (такие как Raleigh) изготавливали почти каждую часть велосипеда (включая каретки, оси и т. д.). ) За последние годы производители велосипедов сильно изменили методы производства. Сейчас почти никто из них не производит собственные кадры.

Многие новые или небольшие компании только разрабатывают и продают свою продукцию; фактическое производство осуществляется азиатскими компаниями. Например, около 60% велосипедов в мире сейчас производятся в Китае. Несмотря на этот сдвиг в производстве, поскольку такие страны, как Китай и Индия, становятся более богатыми, их собственное использование велосипедов сократилось из-за растущей доступности автомобилей и мотоциклов. [128] Одной из основных причин распространения велосипедов китайского производства на зарубежных рынках является более низкая стоимость рабочей силы в Китае. [129]

В связи с европейским финансовым кризисом в Италии в 2011 году количество продаж велосипедов (1,75 миллиона) едва превысило количество продаж новых автомобилей. [130]

Воздействие на окружающую среду

Велосипеды в Утрехте , Нидерланды

Одним из глубоких экономических последствий использования велосипеда является то, что он освобождает пользователя от потребления моторного топлива . (Баллантайн, 1972) Велосипед – недорогой, быстрый, здоровый и экологически чистый вид транспорта. Иван Ильич заявил, что использование велосипеда расширяет полезную физическую среду для людей, в то время как альтернативы, такие как автомобили и автомагистрали, деградируют и ограничивают среду обитания и мобильность людей. [131] В настоящее время во всем мире используется два миллиарда велосипедов. Дети, студенты, специалисты, рабочие, государственные служащие и пожилые люди катаются на велосипедах по своим местам. Все они ощущают свободу и естественные возможности для занятий спортом, которые легко предоставляет велосипед. Велосипед также имеет самую низкую углеродоемкость передвижения. [132]

Производство

См. Также: Список компаний-производителей велосипедов.
Завод Smith & Bicycle Works Дж. В. Уолдрона в Брайтоне, Англия, около 1900 г.

Мировой рынок велосипедов в 2011 году составил 61 миллиард долларов. [133] По состоянию на 2009 год Ежегодно во всем мире продается 130 миллионов велосипедов, 66% из них производятся в Китае. [134]

Велосипедный рынок ЕС28, 2000–2014 гг. [135]
Год производство (М) продажи (М)
2000 14.531 18.945
2001 13.009 17.745
2002 12.272 17.840
2003 12.828 20.206
2004 13.232 20.322
2005 13.218 20.912
2006 13.320 21.033
2007 13.086 21.344
2008 13.246 20.206
2009 12.178 19.582
2010 12.241 20.461
2011 11.758 20.039
2012 11.537 19.719
2013 11.360 19.780
2014 11.939 20.234
Велосипедный рынок ЕС28, 2014 г. [135]
Страна Производство (М) Детали (млн евро) Продажи (М) Среднее Продажи (млн евро)
Италия 2.729 491 1.696 288 488.4
Германия 2.139 286 4.100 528 2164.8
Польша .991 58 1.094 380 415.7
Болгария .950 9 .082 119 9.8
Нидерланды .850 85 1.051 844 887
Румыния .820 220 .370 125 46.3
Португалия .720 120 .340 160 54.4
Франция .630 170 2.978 307 914.2
Венгрия .370 10 .044 190 8.4
Испания .356 10 1.089 451 491.1
Чешская Республика .333 85 .333 150 50
Литва .323 0 .050 110 5.5
Словакия .210 9 .038 196 7.4
Австрия .138 0 .401 450 180.5
Греция .108 0 .199 233 46.4
Бельгия .099 35 .567 420 238.1
Швеция .083 0 .584 458 267.5
Великобритания .052 34 3.630 345 1252.4
Финляндия .034 32 .300 320 96
Словения .005 9 .240 110 26.4
Хорватия 0 0 .333 110 36.6
Кипр 0 0 .033 110 3.6
Дания 0 0 .470 450 211.5
Эстония 0 0 .062 190 11.8
Ирландия 0 0 .091 190 17.3
Латвия 0 0 .040 110 4.4
Люксембург 0 0 .010 450 4.5
Мальта 0 0 .011 110 1.2
ЕС 28 11.939 1662 20.234 392 7941.2

Законодательные требования

Основная статья: Велосипедное право

На заре своего развития, как и в случае с автомобилями , существовали ограничения на эксплуатацию велосипедов. Наряду с рекламой и для получения бесплатной рекламы Альберт А. Поуп вел судебные процессы от имени велосипедистов. [104]

1968 года Венская конвенция Организации Объединенных Наций о дорожном движении рассматривает велосипед как транспортное средство, а лицо, управляющее велосипедом (независимо от того, едет он на велосипеде или нет), считается его оператором. [ нужна ссылка ] [136] Правила дорожного движения многих стран отражают эти определения и требуют, чтобы велосипед соответствовал определенным юридическим требованиям, прежде чем его можно будет использовать на дорогах общего пользования. Во многих юрисдикциях использование велосипеда, находящегося в непригодном для эксплуатации состоянии, является правонарушением. [137] [138]

В некоторых странах велосипеды должны иметь работающие передние и задние фонари во время езды в темное время суток. [139] [140]

В некоторых странах требуется, чтобы дети и/или взрослые велосипедисты носили шлемы, поскольку это может защитить велосипедистов от травм головы. К странам, которые требуют от взрослых велосипедистов носить шлемы, относятся Испания, Новая Зеландия и Австралия. Обязательное ношение шлема — одна из самых противоречивых тем в мире велоспорта. Сторонники утверждают, что это уменьшает травмы головы и, следовательно, является приемлемым требованием, в то время как оппоненты утверждают, что, делая езду на велосипеде более опасной и обременительной, это уменьшает количество велосипедистов на улицах. , создавая общий негативный эффект для здоровья (меньше людей ездят на велосипеде ради собственного здоровья, а оставшиеся велосипедисты подвергаются большему риску из-за обратного эффекта безопасности в численности ). [141]

Кража

Основная статья: Кража велосипедов
Велосипедное колесо остается прикованным к стойке для велосипедов после того, как остальная часть велосипеда была украдена в восточном кампусе Университета Дьюка в Дареме, Северная Каролина .

Велосипеды являются популярным объектом краж из-за их стоимости и простоты перепродажи. [142] Количество украденных велосипедов ежегодно трудно подсчитать, поскольку о большом количестве преступлений не сообщается. [143] Около 50% участников опроса, проведенного Монреальским международным журналом устойчивого транспорта, в течение своей жизни подвергались краже велосипедов, будучи активными велосипедистами. [144] Большинство велосипедов имеют серийные номера, которые можно записать для проверки личности в случае кражи. [145]

См. также

Примечания

  1. ^ Велосипедный комитет ISO TC149, включая подкомитет TC149/SC1 («Циклы и основные узлы»), опубликовал следующие стандарты: [ нужна ссылка ]
    • ISO 4210 Велосипеды. Требования безопасности для велосипедов.
    • ISO 6692 Циклы. Маркировка компонентов цикла.
    • ISO 6695 Циклы. Ось педали и кривошип в сборе с квадратным концевым фитингом. Размеры сборки.
    • ISO 6696. Резьба винтов, используемая в узлах кареток. Циклы
    • ISO 6697 Циклы. Ступицы и муфты свободного хода. Монтажные размеры.
    • ISO 6698 Циклы. Винтовые резьбы, используемые для сборки муфт свободного хода на велосипедных ступицах.
    • ISO 6699 Циклы. Изгиб выноса и руля. Монтажные размеры.
    • ISO 6701 Циклы. Внешние размеры ниппелей спиц.
    • ISO 6742 Циклы. Осветительные и светоотражающие устройства. Фотометрические и физические требования.
    • ISO 8090. Терминология (такая же, как BS 6102-4) Циклы
    • ISO 8098 Велосипеды. Требования безопасности к велосипедам для детей младшего возраста.
    • ISO 8488 Циклы. Винтовые резьбы, используемые для сборки головок велосипедных вилок.
    • ISO 8562 Циклы – Угол клина штока
    • ISO 10230 Циклы. Шлицевая ступица и звездочка. Сопряженные размеры.
    • ISO 11243 Велосипеды. Багажники для велосипедов. Концепции, классификация и испытания.
    Другие технические комитеты ИСО опубликовали различные стандарты, относящиеся к циклу, например:
    • ISO 5775 Обозначения велосипедных шин и ободов .
    • ISO 9633 Велосипедные цепи. Характеристики и методы испытаний.
    Опубликованные стандарты цикла CEN TC333 включают:
    • EN 14764 Городские и трекинговые велосипеды. Требования безопасности и методы испытаний.
    • EN 14765 Велосипеды для маленьких детей. Требования безопасности и методы испытаний.
    • EN 14766 Горные велосипеды. Требования безопасности и методы испытаний.
    • EN 14781 Гоночные велосипеды. Требования безопасности и методы испытаний.
    • EN 14782 Велосипеды. Аксессуары для велосипедов. Багажники.
    • EN 15496 Циклы. Требования и методы испытаний циклических замков.
    Еще предстоит утвердить стандарты цикла CEN TC333:
    • EN 15194 Велосипеды. Велосипеды с электроприводом ( EPAC ). велосипед
    • EN 15532 Циклы – Терминология
    • 00333011 Велосипеды. Прицепы для велосипедов. Требования безопасности и методы испытаний.

Ссылки

Цитаты

  1. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д Кеппель, Дэн (январь – февраль 2007 г.). «Полет голубя» . Езда на велосипеде . Том. 48, нет. 1. Родейл . стр. 60–66. ISSN   0006-2073 . Проверено 28 января 2012 г.
  2. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Велосипед; Образ жизни; В городе быстрее, чем на машине, автобусе, метро или пешком» . Экономист . 20 апреля 2011 г.
  3. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Велосипеды мирового производства» . Мирометры . Проверено 2 января 2012 г.
  4. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Скватриглия, Чак (23 мая 2008 г.). «Honda продает свой 60-миллионный – да, миллионный – Super Cub» . Проводной . Проверено 31 октября 2010 г.
  5. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Американская ассоциация мотоциклистов (май 2006 г.). «Это 2,5 миллиарда куб.см!» . Американский мотоциклист . Вестервилл, Огайо. п. 24. ISSN   0277-9358 . Проверено 31 октября 2010 г.
  6. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Toyota обдумывает отзыв самого продаваемого в мире автомобиля» . Новости Австралийской радиовещательной корпорации в Интернете. 18 февраля 2010 г.
  7. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Херлихи 2004 , стр. 200–50.
  8. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д Херлихи 2004 , стр. 266–71.
  9. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Херлихи 2004 , с. 280.
  10. ^ Хайтманн, Дж. А. Автомобиль и американская жизнь . МакФарланд, 2009 г., ISBN   0-7864-4013-9 , стр. 11 и далее.
  11. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с "велосипед" . Оксфордский словарь английского языка (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета . (Требуется подписка или членство участвующей организации .)
  12. ^ «велосипед (сущ.)» . Интернет-словарь этимологии . Проверено 10 февраля 2014 г.
  13. ^ «велосипед» . Оксфордский словарь английского языка (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета . (Требуется подписка или членство участвующей организации .)
  14. ^ «велосипед» . Оксфордский словарь английского языка (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета . (Требуется подписка или членство участвующей организации .)
  15. ^ «педальный цикл» . Оксфордский словарь английского языка (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета . (Требуется подписка или членство участвующей организации .)
  16. ^ "цикл" . Оксфордский словарь английского языка (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета . (Требуется подписка или членство участвующей организации .)
  17. ^ «Транспортные и картографические символы» (PDF) . unicode.org. Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 года . Проверено 10 февраля 2014 г.
  18. ^ «Почему в индийском городе Калькутта запретили ездить на велосипеде?» . Новости Би-би-си . Проверено 28 февраля 2022 г.
  19. ^ Яворский, Николь (24 апреля 2019 г.). «Как предок велосипеда связан с устойчивостью к изменению климата» . Блумберг . Проверено 5 апреля 2022 г.
  20. ^ «200 лет с тех пор, как отец велосипеда барон Карл фон Драйс изобрел «беговую машину» | Cycling UK» .
  21. ^ «Карл фон Дрез «Отец велосипедов» » . Ютуб . 17 ноября 2021 г.
  22. ^ «DPMA | Всемирный день велосипеда» .
  23. ^ «Карл Дрейс и механическая лошадь | Блог SciHi» . 29 апреля 2018 г.
  24. ^ Скалли, Дерек (10 июня 2017 г.). «Первая в мире поездка на велосипеде состоялась 200 лет назад» . Ирландские Таймс . Проверено 29 марта 2020 г.
  25. ^ «Рамки и материалы» . Наука о велоспорте . Проверено 29 марта 2020 г.
  26. ^ Глиманн, Дженнифер (21 марта 2017 г.). «200-летие: Как велосипед изменил общество» . Велосипедные граждане . Проверено 29 марта 2020 г.
  27. ^ Лаймбир, DJN; Массаро, Маттео (2018). Динамика и оптимальное управление дорожными транспортными средствами . Издательство Оксфордского университета. стр. 13–15. ISBN  9780192559814 .
  28. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Велосипед барона фон Драйса» . Канадский музей науки и технологий. Архивировано из оригинала 29 декабря 2006 года . Проверено 10 февраля 2014 г.
  29. ^ Херлихи 2004 , с. 26.
  30. ^ Херлихи 2004 , стр. 66–67.
  31. ^ «Является ли опасная езда на велосипеде проблемой?» . Новости Би-би-си . 13 апреля 2011 года . Проверено 11 февраля 2014 г.
  32. ^ Бюллетень законов Французской Республики (1873 г.), 12-я серия, т. 6, с. 648, патент №. 86705: «Усовершенствования велосипедных колес» , выпущено 4 августа 1869 года.
  33. ^ Норклифф 2001 , с. 50.
  34. ^ МакГрори, Дэвид. История Ковентри (Чичестер: Филлимор, 2003), с. 221.
  35. ^ Норклифф 2001 , с. 47.
  36. ^ МакГрори, с. 222.
  37. ^ «Рынок велосипедов: переход на ускоренную полосу» . Независимый . Лондон. 26 февраля 2018 г.
  38. ^ Хьюм, Уильям (1938). Золотая книга велосипедного спорта . Архив поддерживается «Педальным клубом». Архивировано 3 апреля 2012 г. в Wayback Machine.
  39. ^ «Данлоп, Что отличает Данлопа, История, 1889 год» . Архивировано из оригинала 2 апреля 2011 года . Проверено 27 февраля 2018 г.
  40. ^ Браун, Шелдон. «Односкоростные велосипедные ножные тормоза» . Архивировано из оригинала 29 ноября 2010 года . Проверено 1 декабря 2010 г. Ножные тормоза были изобретены в 1890-х годах.
  41. ^ «На твоем велосипеде…» BBC. 26 февраля 2018 г.
  42. ^ «Honda｜SUPER CUB FANSITE｜Портал для поклонников Super Cub» Проверено 20 мая 2021 г. .
  43. ^ 24/7 Уолл-стрит (26 января 2012 г.). «Самые продаваемые автомобили всех времен» . Фокс Бизнес . Архивировано из оригинала 1 января 2016 года. {{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  44. ^ Фишман, Эллиот (2 января 2016 г.). «Велоспорт как транспорт» . Обзоры транспорта . 36 (1): 1–8. дои : 10.1080/01441647.2015.1114271 . ISSN   0144-1647 .
  45. ^ Журнал, Смитсоновский институт; Любезно, Дэвид. «Солдаты-черные буйволы, которые путешествовали на велосипедах по американскому Западу» . Смитсоновский журнал . Проверено 8 июля 2023 г.
  46. ^ «Меняющие правила игры | 12 инноваций, которые изменили шоссейное велоспорт» . БайкРадар . 10 июня 2021 г. Проверено 10 января 2023 г.
  47. ^ Разное (9 декабря 2006 г.). «Как будто упал» . New Scientist (2581): 93. Архивировано из оригинала 4 декабря 2008 года . Проверено 27 января 2009 г.
  48. ^ Мейяард, JP; Пападопулос, Джим М.; Руина, Энди; Шваб, Ал. (2007). «Линеаризованные уравнения динамики баланса и рулевого управления велосипеда: ориентир и обзор». Труды Королевского общества А. 463 (2084): 1955–82. Бибкод : 2007RSPSA.463.1955M . дои : 10.1098/rspa.2007.1857 . S2CID   18309860 .
  49. ^ Уилсон, Дэвид Гордон; Джим Пападопулос (2004). Велосипедная наука (Третье изд.). Массачусетский технологический институт Пресс. стр. 270–72 . ISBN  978-0-262-73154-6 .
  50. ^ Фаянс, Джоэл (июль 1738 г.). «Рулевое управление на велосипедах и мотоциклах» (PDF) . Американский журнал физики . 68 (7): 654–59. Бибкод : 2000AmJPh..68..654F . дои : 10.1119/1.19504 . Архивировано из оригинала (PDF) 1 сентября 2006 года . Проверено 4 августа 2006 г.
  51. ^ Коссалтер, Витторе (2006). Динамика мотоцикла (второе изд.). Жемчуг стр. 100-1 241–342. ISBN  978-1-4303-0861-4 .
  52. ^ СС Уилсон, « Велосипедные технологии », Scientific American , март 1973 г.
  53. ^ «Проверка мощности педали показывает, что велосипеды тратят мало энергии» . Газета Джонса Хопкинса . 30 августа 1999 г.
  54. ^ Уитт, Фрэнк Р.; Дэвид Г. Уилсон (1982). Велосипедная наука (второе изд.). Массачусетский технологический институт. стр. 277–300. ISBN  978-0-262-23111-4 .
  55. ^ «AeroVelo Eta: мотоцикл в форме пули устанавливает новый рекорд скорости с приводом от человека» . Интернэшнл Бизнес Таймс . 21 сентября 2016 года . Проверено 29 ноября 2016 г.
  56. ^ «Насколько велосипеды загрязняют окружающую среду? Взглянем на углекислый газ, производимый велосипедами» . Kenkifer.com. 20 ноября 1999 года. Архивировано из оригинала 15 ноября 2011 года . Проверено 24 октября 2011 г.
  57. ^ Велосипедист, Средний Джо (10 апреля 2017 г.). «Как велосипед стал символом женской эмансипации» . Средний Джо-велосипедист . Проверено 12 августа 2022 г.
  58. ^ «История громко рассказывает, почему лежачий велосипед сегодня популярен» . Лежачие велосипеды-правда-для-вас.com. 1 апреля 1934 года. Архивировано из оригинала 2 августа 2003 года . Проверено 24 октября 2011 г.
  59. ^ Лаккад; Патель (июнь 1981 г.). «Механические свойства бамбука — природного композита». Волоконная наука и технология . 14 (4): 319–22. дои : 10.1016/0015-0568(81)90023-3 .
  60. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Джен Люкенбилл. «О моей планете: бамбуковые велосипеды» . Архивировано из оригинала 25 октября 2012 года . Проверено 14 января 2013 г.
  61. ^ Тео Кермелиотис (31 мая 2012 г.). «Сделано в Африке: бамбуковые велосипеды выводят бизнес Замбии на правильный путь» . Си-Эн-Эн.
  62. ^ Бамбуковые велосипеды производства Замбии (теленовости). Токио: NHK World News на английском языке. 14 января 2013 г. Архивировано из оригинала 15 января 2013 г.
  63. ^ Паттерсон, Дж. М.; Джаггарс, ММ; Бойер, Мичиган (2003). «Парез локтевого и срединного нервов у велосипедистов-дальнобойщиков. Проспективное исследование». Американский журнал спортивной медицины . 31 (4): 585–89. дои : 10.1177/03635465030310041801 . ПМИД   12860549 . S2CID   22497516 .
  64. ^ Уэйд Уоллес (1 октября 2013 г.). «Дисковые тормоза и шоссейные велосипеды: что нас ждет в будущем?» . CyclingTips.com.au . Проверено 24 февраля 2014 г.
  65. ^ Джон Аллан. «Дисковые тормоза» . sheldonbrown.com . Проверено 24 февраля 2014 г.
  66. ^ Браун, Шелдон. «Переоборудование с фиксированной передачей: торможение» . Архивировано из оригинала 9 февраля 2009 года . Проверено 11 февраля 2009 г.
  67. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Блюджей, Майкл. «Аксессуары безопасности» . Велосипедные аксессуары . BicycleUniverse.info. Архивировано из оригинала 8 октября 2006 года . Проверено 13 сентября 2006 г.
  68. ^ Кичински-Маккой, Джеймс (3 августа 2015 г.). «Самые крутые велосипедные аксессуары для детей» . МАТЬ . Проверено 30 апреля 2020 г.
  69. ^ Бломменштейн, Бико; Камп, Джон (2022). «Освоение баланса: Использование беговелов способствует развитию самостоятельной езды на велосипеде» . Британский журнал психологии развития . 40 (2): 242–253. дои : 10.1111/bjdp.12409 . ISSN   0261-510X . ПМЦ   9310799 . ПМИД   35262200 .
  70. ^ Мерсе, Кристиана; Бранко, Марко; Катела, Дэвид; Лопес, Фредерико; Кордовил, Рита (2022). «Учимся ездить на велосипеде: от тренировочных колес до беговела» . Международный журнал экологических исследований и общественного здравоохранения . 19 (3): 1814. doi : 10.3390/ijerph19031814 . ISSN   1660-4601 . ПМЦ   8834827 . ПМИД   35162834 .
  71. ^ Кларк, Колин; Гиллхэм, Крис (ноябрь 2019 г.). «Влияние ношения велосипедного шлема на уровень несчастных случаев и травматизма» . Исследовательский гейт .
  72. ^ Бачински, Кэтлин; Бейтман-Хаус, Элисон (2020). «Законы об обязательных велосипедных шлемах в Соединенных Штатах: истоки, контекст и противоречия» . Американский журнал общественного здравоохранения . 110 (8): 1198–1204. дои : 10.2105/AJPH.2020.305718 . ПМК   7349454 . ПМИД   32552017 .
  73. ^ «Основы велосипедной одежды» . О велосипеде . О сайте.com. Архивировано из оригинала 26 августа 2006 года . Проверено 13 сентября 2006 г.
  74. ^ «Велосипедный советник» . сайт Bikeadvisor.com. 2 мая 2015 года . Проверено 16 декабря 2015 г.
  75. ^ «Общественные велосипедные организации» . Вики-сайт Bike Collective Network . Проверено 15 января 2013 г.
  76. ^ «Шелдон Браун: Спущенные шины» . Архивировано из оригинала 13 мая 2008 года . Проверено 29 мая 2008 г.
  77. ^ «BikeWebSite: Велосипедный словарь – Комплект исправлений» . Архивировано из оригинала 13 мая 2008 года . Проверено 20 июня 2008 г.
  78. ^ Уинтерс, М; Брауэр, М; Сеттон, EM; Тешке, К (2010). «Окружающая среда влияет на выбор здорового транспорта: езда на велосипеде или вождение автомобиля» . J Городское Здоровье . 87 (6): 969–93. дои : 10.1007/s11524-010-9509-6 . ПМК   3005092 . ПМИД   21174189 .
  79. ^ Шахин, Сьюзен; Гузман, Стейси; Чжан, Хуа (2010). «Велопрокат в Европе, Америке и Азии». Отчет о транспортных исследованиях . 2143 : 159–67. дои : 10.3141/2143-20 . S2CID   40770008 .
  80. ^ Шахин, Стейси; Стейси Гузман (2011). «Всемирный байкшеринг» . Доступ к журналу . Архивировано из оригинала 26 марта 2012 года.
  81. ^ Шахин, Сьюзен; Чжан, Хуа; Мартин, Эллиот; Гузман, Стейси (2011). «Общественный велосипед Ханчжоу в Китае» (PDF) . Отчет о транспортных исследованиях . 2247 : 33–41. дои : 10.3141/2247-05 . S2CID   111120290 .
  82. ^ «Велосипеды беспошлинной торговли для работы в рамках правительственной инициативы по экологическому транспорту» . Циклическая схема. [ нужен неосновной источник ]
  83. ^ Брокарт, Джоэл и Кист, Рейнир (12 февраля 2010 г.). «Так много велосипедов, так мало места» . НРК Хандельсблад . Архивировано из оригинала 13 февраля 2010 года . Проверено 13 февраля 2010 г.
  84. ^ Дэмиен Ньютон (16 октября 2008 г.). «Метро освобождает место для велосипедов в поездах» . LA.StreetsBlog.Org . Проверено 12 февраля 2010 г.
  85. ^ Бернштейн, Андреа, «Технари на переднем крае... поездок на велосипеде» , Marketplace , 22 февраля 2012 г. «Бернштейн сообщает о проекте Transportation Nation в WNYC». Проверено 22 февраля 2012 г.
  86. ^ Каламур, Кришнадев (24 октября 2013 г.). «Почти во всех европейских странах велосипеды продаются лучше, чем новые автомобили» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР .
  87. ^ Лоу, Марсия Д. (1989). Велосипед: средство передвижения для маленькой планеты . Всемирный институт наблюдения. ISBN  978-0-916468-91-0 . [ нужна страница ]
  88. ^ Энни Лоури (30 апреля 2013 г.). «Безумно ли думать, что мы можем искоренить бедность?» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 августа 2013 г.
  89. ^ Николас Д. Кристоф (12 апреля 2010 г.). «Велосипед для Абеля» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 августа 2013 г.
  90. ^ Фред П. Хохберг (5 января 2002 г.). «Практическая помощь афганцам» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 августа 2013 г.
  91. ^ «Наше влияние» . Велосипеды против бедности. Архивировано из оригинала 27 августа 2013 года . Проверено 7 августа 2013 г.
  92. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Велосипед: незамеченный потенциал» . BicyclePotential.org . Проверено 6 августа 2013 г.
  93. ^ «Как велосипед может помочь в искоренении бедности и социальном развитии в Африке?» (PDF) . Международный велосипедный фонд. Архивировано из оригинала (PDF) 17 августа 2014 года . Проверено 6 августа 2013 г.
  94. ^ «Проект надежды с педальным приводом (PPHP)» . Велосипеды без границ. Архивировано из оригинала 13 августа 2013 года . Проверено 6 августа 2013 г.
  95. ^ Никлас Зибер (1998). «Соответствующий транспорт и развитие сельских районов в районе Макете, Танзания» (PDF) . Журнал транспортной географии . 6 (1): 69–73. дои : 10.1016/S0966-6923(97)00040-9 . Проверено 9 июля 2011 г.
  96. ^ «Отчет о проекте «Цунами» подтверждает силу велосипеда» (PDF) . Всемирная помощь велосипедистам. Архивировано из оригинала (PDF) 26 декабря 2010 года . Проверено 9 июля 2011 г.
  97. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Уиллард, Фрэнсис Элизабет (1895). Колесо в колесе: как я научился ездить на велосипеде, с некоторыми размышлениями, кстати . Издательская ассоциация «Женская умеренность» . стр. 53, 56. ISBN.  9785874228309 .
  98. ^ Робертс, Джейкоб (2017). «Женская работа» . Дистилляции . 3 (1): 6–11 . Проверено 22 марта 2018 г.
  99. ^ Хастед Харпер, Ида (1898). Жизнь и деятельность Сьюзен Б. Энтони: включая публичные выступления, ее собственные письма и многие письма ее современников за пятьдесят лет. История эволюции статуса женщины . Том. 2. Компания Боуэн-Меррилл.
  100. ^ «6 вопросов пионерке женского велосипедного спорта Джорджене Терри» . Велоджой. 4 июля 2012 года. Архивировано из оригинала 25 августа 2012 года . Проверено 14 июля 2021 г.
  101. ^ «Уилбур Райт работает в магазине велосипедов» . Всемирная цифровая библиотека . 1897 год . Проверено 22 июля 2013 г.
  102. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д Норклифф 2001 , с. 23.
  103. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Норклифф 2001 , с. 106.
  104. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д Норклифф 2001 , с. 108.
  105. ^ Норклифф 2001 , стр. 142–47.
  106. ^ Норклифф 2001 , с. 145.
  107. ^ Бабаян, Шэрон. Самая доброжелательная машина: историческая оценка циклов в Канаде (Оттава: Национальный музей науки и технологий, 1998), стр. 97.
  108. ^ Бабаян, с. 98.
  109. ^ Норклифф 2001 , с. 8.
  110. ^ Норклифф 2001 , с. 12.
  111. ^ Норклифф 2001 , с. 14.
  112. ^ Норклифф 2001 , стр. 147–48.
  113. ^ Норклифф 2001 , стр. 187–88.
  114. ^ Норклифф 2001 , с. 208.
  115. ^ Норклифф 2001 , стр. 243–45.
  116. ^ Норклифф 2001 , с. 121.
  117. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Норклифф 2001 , с. 123.
  118. ^ Норклифф 2001 , с. 212.
  119. ^ Норклифф 2001 , с. 214.
  120. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Норклифф 2001 , с. 131.
  121. ^ Норклифф 2001 , с. 30.
  122. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Норклифф 2001 , с. 125.
  123. ^ Норклифф 2001 , стр. 125–26.
  124. ^ Норклифф 2001 , с. 238.
  125. ^ Норклифф 2001 , с. 128.
  126. ^ Норклифф 2001 , стр. 214–15.
  127. ^ «Веломагазин Райтов» . 2007. Архивировано из оригинала 25 января 2007 года . Проверено 5 февраля 2007 г.
  128. ^ Франсуа Буго (26 мая 2010 г.). «Пекин стремится возродить велосипедную культуру» . Агентство Франс-Пресс. Архивировано из оригинала 31 мая 2010 года.
  129. ↑ The Economist , 15 февраля 2003 г.
  130. ^ «Продажи велосипедов в Италии «превосходят продажи автомобилей» » . Новости Би-би-си . 2 октября 2012 г.
  131. ^ Ильич, И. (1974). Энергия и справедливость . Нью-Йорк, Харпер и Роу.
  132. ^ «Велосипедисты по всему миру говорят НЕТ углероду – выбирайте CDM». Архивировано 4 октября 2017 г. в Wayback Machine , Всемирный банк, 27 октября 2015 г.
  133. ^ «Высокий рост и большая прибыль в велосипедной индустрии с оборотом в 61 миллиард долларов» . В поисках Альфа. Архивировано из оригинала 28 апреля 2009 года . Проверено 24 октября 2011 г.
  134. ^ «Велосипедный бизнес | Производство | Возможности» . ДЭР. 1 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 10 ноября 2011 года . Проверено 24 октября 2011 г.
  135. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Профиль европейской велосипедной индустрии и рынка в 2014 году» . Конфедерация европейской велосипедной индустрии. 2015.
  136. ^ «Правила дорожного движения для велосипедов» . www.progressive.com . Проверено 1 апреля 2024 г.
  137. ^ Артурс-Бреннан, Мишель (22 марта 2019 г.). «Что велосипедист может легально делать и чего не делать в Европе?» . Cyclingweekly.com . Проверено 1 марта 2024 г.
  138. ^ «Венская конвенция о дорожном движении, глава XI «Транспорт и связь», Б. Дорожное движение, 19. Конвенция о дорожном движении» . Сборник договоров Организации Объединенных Наций . 8 ноября 1968 года . Проверено 1 марта 2024 г.
  139. ^ «Правила велосипедного движения: VicRoads» . Домашняя страница . 1 июля 2017 года . Проверено 28 февраля 2023 г.
  140. ^ «Обязательные велосипедные аксессуары» . Service-public.fr (на французском языке). 16 августа 2022 г. . Проверено 28 февраля 2023 г.
  141. ^ «Хотите более безопасные улицы для велосипедистов? Откажитесь от законов о шлемах» . Bloomberg.com . 5 апреля 2017 года . Проверено 29 августа 2020 г.
  142. ^ Ван Лиероп, Деа; Гримсруд, Майкл; Эль-Генейди, Ахмед (2014). «Взлом велосипеда: опыт Монреаля, Канада» . Международный журнал устойчивого транспорта . 9 (7): 490–501. Бибкод : 2015IJSTr...9..490В . дои : 10.1080/15568318.2013.811332 . S2CID   44047626 .
  143. ^ «О краже велосипедов» . Bikelaw.com . Проверено 12 февраля 2014 г.
  144. ^ ван Лиероп Гримсруд Эль-Генеиди (2015). «Взлом велосипеда: опыт Монреаля, Канада» (PDF) . Международный журнал устойчивого транспорта . 9 (7): 490. Бибкод : 2015IJSTr...9..490В . дои : 10.1080/15568318.2013.811332 . S2CID   44047626 . Проверено 30 сентября 2015 г.
  145. ^ «Серийные номера велосипедов» . Проверено 2 августа 2017 г. Ладно, ладно, возможно, есть несколько велосипедов без серийных номеров, но это редкость и характерно только для велосипедов ручной сборки или действительно старых велосипедов.

Источники

Общий

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Послушайте эту статью ( 27 минут )
Продолжительность: 26 минут 55 секунд.
Разговорная иконка Википедии
Этот аудиофайл был создан на основе редакции этой статьи от 7 декабря 2007 г. ( 2007-12-07 ) и не отражает последующие изменения.
( Аудио помощь · Больше устных статей )
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bicycle&oldid=1232327844"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: fca772fa998d3ede91486e5a077f13c9__1719973080
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/fc/c9/fca772fa998d3ede91486e5a077f13c9.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Bicycle - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)