Велоспорт
Велоспорт , [1] также известный как езда на велосипеде [2] или езда на велосипеде , [3] — это езда на велосипеде или другом типе велосипеда. Он включает в себя использование транспортных средств с приводом от человека , таких как беговели , одноколесные , трехколесные и квадрициклы . Езда на велосипеде практикуется во всем мире для целей, включая транспорт , отдых , физические упражнения и соревновательный спорт .
История [ править ]
Велоспорт стал популяризирован в Европе и Северной Америке во второй половине и особенно в последнем десятилетии XIX века. [4] Сегодня более 50 процентов населения умеет ездить на велосипеде. [5] [6]
Война [ править ]
Велосипед использовался как средство разведки, а также для перевозки солдат и припасов в зоны боевых действий. При этом она взяла на себя многие функции лошадей на войне . Во Второй англо-бурской войне обе стороны использовали велосипеды для разведки. Во время Первой мировой войны Франция, Германия, Австралия и Новая Зеландия использовали велосипеды для перемещения войск. Во время вторжения в Китай в 1937 году Япония задействовала около 50 000 велосипедистов, и аналогичные силы сыграли важную роль в марше или «пробеге» Японии через Малайю во время Второй мировой войны . Германия снова использовала велосипеды во время Второй мировой войны, в то время как британцы использовали воздушные «велосипедисты» со складными велосипедами .
Во время войны во Вьетнаме коммунистические силы широко использовали велосипеды в качестве грузовых транспортных средств по тропе Хо Ши Мина .
Последней страной, имевшей полк велосипедных войск, была Швейцария, которая расформировала свое последнее подразделение в 2003 году.
Оборудование [ править ]
 |
Во многих странах наиболее часто используемым транспортным средством для дорожного транспорта является грузовой велосипед . Они имеют рамы со свободной геометрией, защищающие водителя от ударов дороги и облегчающие рулевое управление на низких скоростях. Универсальные велосипеды, как правило, оборудуются такими аксессуарами, как брызговики, багажники и фонари, что расширяет их повседневную полезность. Поскольку велосипед настолько эффективен как средство передвижения, различные компании разработали методы перевозки чего угодно, от еженедельного магазина до детей на велосипедах. Некоторые страны в значительной степени полагаются на велосипеды, и их культура сложилась вокруг велосипеда как основного вида транспорта. В Европе в Дании и Нидерландах больше всего велосипедов на душу населения, и они чаще всего используют велосипеды в качестве повседневного транспорта. [7] [8]
Шоссейные велосипеды, как правило, имеют более вертикальную форму и более короткую колесную базу, что делает велосипед более мобильным, но на нем сложнее ездить медленно. Конструкция в сочетании с низким или опущенным рулем требует от гонщика большего наклона вперед, задействуя более сильные мышцы (особенно большие ягодичные мышцы ) и уменьшая сопротивление воздуха на высокой скорости.
Шоссейные велосипеды созданы для скорости и эффективности на дорогах с твердым покрытием. Они характеризуются легкими рамами, тонкими шинами, опускающимся рулем и узкими седлами. Шоссейные велосипеды идеально подходят для гонок, езды на длинные дистанции и фитнес-тренировок.
Другие распространенные типы велосипедов включают гравийные велосипеды, предназначенные для использования на гравийных дорогах или тропах, но способные хорошо ездить по тротуару, горные велосипеды, предназначенные для более пересеченной, холмистой местности, и электронные велосипеды, обеспечивающие определенный уровень моторизованности. помощь гонщику. Существуют также дополнительные варианты велосипедов и типов езды на велосипеде. [9]
Цена нового велосипеда может варьироваться от 50 до более чем 20 000 долларов США (самый дорогой велосипед в мире — изготовленный на заказ Madone от Дэмиена Херста , продаваемый за 500 000 долларов США). [10] ), [11] в зависимости от качества, типа и веса (самые экзотические дорожные велосипеды могут весить всего 3,2 кг (7 фунтов) [12] ). Однако правила UCI предусматривают, что разрешенный гоночный велосипед не может весить менее 6,8 кг (14,99 фунта). Перед покупкой рекомендуется измерить велосипед и совершить тест-драйв.
велосипеда Также следует учитывать компоненты трансмиссии . среднего класса Новичку достаточно переключателя , хотя многие универсальные велосипеды оснащены ступичными шестернями . Если гонщик планирует значительное количество подъемов по холмам тремя звездами с система шатуна , может быть предпочтительнее . В противном случае предпочтительнее относительно более легкая, простая и менее дорогая двойная звезда даже на гоночных велосипедах высокого класса. Также доступны гораздо более простые велосипеды с фиксированными колесами.
Многие дорожные велосипеды, а также горные велосипеды оснащены педалями без зажимов прикрепляется специальная обувь, , к которым с помощью шипа позволяющая водителю как тянуть педали, так и толкать их. Другие возможные аксессуары для велосипеда включают передние и задние фонари, звонки или звуковые сигналы, детские сиденья, велосипедные компьютеры с GPS, замки, ленту, крылья (брызговики), багажники, багажники и сумки, бутылки с водой и бутылку. клетки.
Для базового обслуживания и ремонта велосипедисты могут иметь при себе насос (или с CO 2 баллон ), комплект для ремонта проколов, запасную камеру, рычаги для шин и набор шестигранных ключей . Езда на велосипеде может быть более эффективной и комфортной в специальной обуви , перчатках и шортах . В сырую погоду езда может быть более терпимой при использовании водонепроницаемой одежды, такой как накидка, куртка, брюки (брюки) и бахилы, а также рекомендуется носить одежду повышенной видимости, чтобы снизить риск со стороны пользователей автотранспортных средств.
К предметам, которые требуются по закону в некоторых юрисдикциях или добровольно принимаются по соображениям безопасности, относятся велосипедные шлемы , [13] фонари, работающие от генератора или аккумулятора, отражатели и устройства звуковой сигнализации, такие как звонок или звуковой сигнал. В число дополнительных удобств входят шипованные шины и велосипедный компьютер .
Велосипеды также могут быть индивидуально настроены, например, с различными конструкциями сидений и рулей. Велосипедные передачи также можно настроить так, чтобы они лучше соответствовали силе велосипедиста в зависимости от местности.
Навыки [ править ]
Многие школы и полицейские управления реализуют образовательные программы по обучению детей навыкам управления велосипедом, особенно для ознакомления их с правилами дорожного движения , применимыми к велосипедистам. В некоторых странах они могут называться велосипедными родео или функционировать в рамках таких схем, как Bikeability в Великобритании. Обучение взрослых велосипедистов можно получить в таких организациях, как Лига американских велосипедистов .
Помимо простой езды, еще одним навыком является эффективное и безопасное вождение в пробках. Одним из популярных подходов к езде в автомобильном движении является езда на велосипеде , занимающая пространство дороги так же, как автомобиль. С другой стороны, в таких странах, как Дания и Нидерланды, где езда на велосипеде популярна, велосипедисты часто выделяются на велосипедные дорожки сбоку или чаще отдельно от основных автомагистралей и дорог. Многие начальные школы участвуют в национальных дорожных экзаменах, в которых дети индивидуально проезжают круг по дорогам рядом со школой под наблюдением тестировщиков.
Инфраструктура [ править ]
Велосипедисты, пешеходы и автомобилисты предъявляют разные требования к проектированию дорог, что может привести к конфликтам. В некоторых юрисдикциях приоритет отдается моторизованному движению, например, создавая системы улиц с односторонним движением, свободные повороты направо, кольцевые развязки с высокой пропускной способностью и объездные дороги . Другие разделяют приоритет с велосипедистами, чтобы стимулировать увеличение числа велосипедистов, применяя различные комбинации мер по успокоению дорожного движения для ограничения воздействия моторизованного транспорта, а также строя велосипедные полосы , велосипедные дорожки и велосипедные дорожки . Наличие велосипедной инфраструктуры сильно различается в разных городах и странах, особенно потому, что езда на велосипеде почти полностью осуществляется по улицам общего пользования. [14] А развитие компьютерного зрения и изображений улиц предоставило значительный потенциал для оценки инфраструктуры для велосипедистов. [15]
В юрисдикциях, где автотранспортным средствам отдавался приоритет, интенсивность езды на велосипеде имела тенденцию к снижению, тогда как в юрисдикциях, где была построена велосипедная инфраструктура, уровень езды на велосипеде оставался стабильным или увеличивался. [16] Иногда могут применяться крайние меры против езды на велосипеде. В Шанхае, где велосипеды когда-то были доминирующим видом транспорта , в декабре 2003 года движение велосипедов по некоторым городским дорогам было временно запрещено. [17]
В районах, где езда на велосипеде популярна и поощряется, для уменьшения краж используются велопарковки с использованием стоянок для велосипедов , запираемые мини-гаражи и патрулируемые велопарковки. Местные органы власти поощряют езду на велосипеде, разрешая перевозку велосипедов в общественном транспорте или устанавливая внешние крепления на транспортных средствах общественного транспорта. И наоборот, отсутствие безопасных велопарковок является постоянной жалобой велосипедистов из городов с низкой долей велосипедного движения.
В некоторых городах можно найти обширную велосипедную инфраструктуру. Такие выделенные дорожки в некоторых городах часто приходится использовать для катания на роликовых коньках, самокатах, скейтбордистах и пешеходов. Выделенная велосипедная инфраструктура рассматривается по-разному в законодательстве каждой юрисдикции, включая вопрос ответственности пользователей при столкновении. Также ведутся споры о безопасности различных типов отдельных объектов.
Велосипеды считаются экологичным видом транспорта, особенно подходящим для городского использования и для поездок на относительно короткие расстояния (по сравнению с отдыхом). Тематические исследования и передовой опыт (из европейских городов и некоторых примеров со всего мира), которые продвигают и стимулируют этот вид функционального велосипедного движения в городах, можно найти на Eltis , европейском портале местного транспорта.
В ряде городов, включая Париж, Лондон и Барселону , сейчас действуют успешные схемы проката велосипедов, призванные помочь людям передвигаться по городу на велосипеде. Обычно это утилитарные городские велосипеды, которые крепятся к док-станциям и выдаются за плату на определенный период времени. Стоимость варьируется от города к городу. В Лондоне первоначальный доступ к аренде стоит 2 фунта стерлингов в день. Первые 30 минут каждой поездки бесплатны, за каждые последующие 30 минут взимается 2 фунта стерлингов до возврата велосипеда. [18]
В Нидерландах вдоль многих дорог есть одна или две отдельные велосипедные дорожки или обозначенные на дороге велосипедные полосы. На дорогах, где имеются прилегающие велосипедные дорожки или велосипедные дорожки, использование этих сооружений является обязательным, а езда на велосипеде по основной проезжей части не допускается. [19] Около 35 000 км велосипедных дорожек физически отделены от автомобильного движения. [20] [21] что соответствует четверти всей дорожной сети страны протяженностью 140 000 км. [22] Четверть всех поездок в стране совершается на велосипедах, четверть из них на работу. Даже премьер-министр ездит на работу на велосипеде, если позволяет погода. Это спасает жизни 6000 граждан в год, продлевает продолжительность жизни на 6 месяцев, экономит стране 20 миллионов долларов в год и предотвращает 150 граммов CO 2 на километр езды на велосипеде. выброс [23]
Типы [ править ]
Утилита [ править ]
Под служебным велосипедом подразумеваются как езда на велосипеде как вид ежедневного передвижения на работу , так и использование велосипеда в коммерческой деятельности, главным образом для перевозки товаров, осуществляемой в основном в городской среде . [24]
многих Почтовые службы стран уже давно полагаются на велосипеды. Британская королевская почта впервые начала использовать велосипеды в 1880 году; сейчас парки доставки велосипедов насчитывают 37 000 в Великобритании, 25 700 в Германии, 10 500 в Венгрии и 7 000 в Швеции. В Австралии Почта Австралии также возобновила доставку почты на велосипедах на некоторых маршрутах из-за невозможности набрать достаточное количество лицензированных водителей, желающих использовать свои неудобные мотоциклы. Лондонская служба скорой помощи недавно представила фельдшеров на велосипедах , которые часто могут добраться до места происшествия в центре Лондона быстрее, чем моторизованная машина скорой помощи. [25]
Использование велосипедов полицией растет, поскольку они обеспечивают большую доступность велосипедных и пешеходных зон и позволяют добраться туда, когда дороги перегружены. [26] В некоторых случаях офицеры-велосипедисты использовались в качестве дополнения или замены офицеров-велосипедистов.
Во многих странах велосипеды широко используются в качестве обычных средств доставки. В Великобритании и Северной Америке в качестве своей первой работы поколения подростков работали разносчиками газет на велосипеде. В Лондоне есть много компаний по доставке, которые используют велосипеды с прицепами. В большинстве городов на Западе и во многих за его пределами существует значительная и заметная индустрия велокурьеров , которые доставляют документы и небольшие посылки. Мумбаи В Индии многие даббавалы используют велосипеды для доставки домашних обедов городским рабочим. В Боготе , Колумбия, крупнейшая городская пекарня недавно заменила большую часть своих грузовиков для доставки велосипедами. Даже в автомобильной промышленности используются велосипеды. На огромном заводе Mercedes-Benz в Зиндельфингене немецкие рабочие используют велосипеды, имеющие цветовую маркировку каждого отдела, для передвижения по заводу. [ нужна ссылка ]
Рекреационный [ править ]
Велосипедный туризм [ править ]
Велосипеды используются для отдыха в любом возрасте. Велосипедный туризм , также известный как циклотуризм, включает в себя путешествия и исследования или осмотр достопримечательностей на велосипеде для отдыха. Велосипедный туризм был одним из самых популярных видов спорта для отдыха. [27] Бревет . или рандонне — это организованная поездка на дальние расстояния
Одним из популярных голландских развлечений является расслабленная езда на велосипеде по сельской местности Нидерландов. Земля очень плоская и заполнена общественными велосипедными маршрутами и велосипедными дорожками , где велосипедистов не беспокоят автомобили и другой транспорт, что делает ее идеальной для велосипедного отдыха. Многие голландцы каждый год подписываются на мероприятие под названием fietsvierdaagse — четыре дня организованной езды на велосипеде по местной местности. Париж-Брест-Париж (PBP), которое началось в 1891 году, является старейшим велосипедным мероприятием, которое до сих пор проводится на регулярной основе по открытой дороге, охватывает более 1200 км (746 миль) и имеет ограничение по времени в 90 часов. Аналогично, если во многих странах существуют более мелкие учреждения.
Исследование, проведенное на Тайване, улучшило качество окружающей среды для туристов-велосипедистов, что продемонстрировало большую пользу для здоровья туристов и даже местных жителей. Число велосипедистов на Тайване увеличилось с 700 000 в 2008 году до 5,1 миллиона в 2017 году. Таким образом, это привело к созданию большего количества и более безопасных велосипедных маршрутов. При езде на велосипеде велосипедисты учитывают безопасность на дороге, наличие велосипедных дорожек, ровность дорог, разнообразие пейзажей и длину поездки. Таким образом, окружающая среда играет огромную роль в принятии людьми решения больше использовать велосипедные прогулки. В этом исследовании использовалось множество анкет и проводился статистический анализ, чтобы прийти к выводу о 5 основных факторах велосипедистов, которые они учитывают, прежде чем принять решение о поездке на велосипеде: безопасность, освещение, дизайн дорожек, окружающий ландшафт и степень чистоты окружающей среды. является. Таким образом, после улучшения этих 5 факторов они обнаружили гораздо больше рекреационных преимуществ велосипедного туризма. [28]
Организованные аттракционы [ править ]
Многие велосипедные клубы проводят организованные заезды, в которых принимают участие велосипедисты всех уровней. Типичная организованная поездка начинается с большой группы гонщиков, называемой массой, группой или даже пелотоном . В ходе поездки оно станет тоньше. Многие гонщики предпочитают кататься вместе в группах одного уровня квалификации, чтобы воспользоваться преимуществами драфта .
Большинство организованных заездов, например, велоспорт (или гран-фондо), заезды-вызовы или испытания на надежность , а также восхождения на холмы, включают требования к регистрации и предоставляют информацию либо по почте, либо через Интернет относительно времени начала и других требований. Поездки обычно состоят из нескольких различных маршрутов, отсортированных по пробегу и с определенным количеством остановок для отдыха, которые обычно включают в себя прохладительные напитки, средства первой помощи и обслуживания. Маршруты могут различаться на целых 100 миль (160 км).
Некоторые организованные поездки являются полностью социальными мероприятиями. Одним из примеров является ежемесячная велосипедная вечеринка в Сан-Хосе , на которой в летние месяцы могут присутствовать от одной до двух тысяч гонщиков.
Гора [ править ]
Катание на горных велосипедах началось в 1970-х годах, первоначально как вид скоростного спуска, который практиковался на кастомизированных круизных велосипедах вокруг горы Тамалпаис . [29] Чаще всего катание на горных велосипедах происходит по грунтовым дорогам, тропам и в специально построенных парках. Скоростной спуск на горных велосипедах получил развитие в последние годы и проводится в таких местах, как парк горных велосипедов Уистлера. Слоупстайл, разновидность скоростного спуска, представляет собой выполнение таких трюков, как тейлвипы, повороты на 360 градусов, сальто назад и вперед.Помимо скоростного спуска, существует несколько дисциплин катания на горных велосипедах, в том числе: кросс-кантри (часто называемый XC), олл-маунтин, трейл, фрирайд и недавно популярный эндуро .
В 2020 году из-за COVID-19 популярность горных велосипедов в США резко возросла: некоторые продавцы сообщили, что их продали за велосипеды стоимостью менее 1000 долларов США. [30] [31]
Другое [ править ]
Марширующий и велосипедный оркестр HHK из Харлема (Нидерланды) — один из немногих марширующих оркестров в мире, который также выступает на велосипедах.
Гонки [ править ]
Вскоре после появления велосипедов соревнования стали развиваться независимо во многих частях мира. Ранние гонки с участием велосипедов типа «Boneshaker» были предсказуемо чреваты травмами. Крупные гонки стали популярными в «Золотой век велосипедного спорта» 1890-х годов, когда их мероприятия проходили по всей Европе, а также в США и Японии. В какой-то момент почти в каждом крупном городе США был один велодрома или два для соревнований по трековым гонкам , однако с середины 20-го века велоспорт стал спортом меньшинства в США, в то время как в континентальной Европе он продолжает оставаться основным видом спорта. особенно в Великобритании, Франции, Бельгии, Италии и Испании. Самая известная из всех велогонок – Тур де Франс . Это началось в 1903 году и продолжает привлекать внимание спортивного мира.
В 1899 году Чарльз Минторн Мерфи стал первым человеком, который проехал на велосипеде милю менее чем за минуту (отсюда и его прозвище «Миля в минуту Мерфи»), что он и сделал, сконструировав локомотив на нью-йоркском Лонг -Айленде .
По мере того как велосипед развивал свои различные формы, развивались различные форматы гонок. Шоссейные гонки могут включать как командные, так и индивидуальные соревнования, и проводятся по-разному. Они варьируются от однодневных шоссейных гонок, критериев и гонок на время до многоэтапных соревнований, таких как Тур де Франс и родственных ему соревнований, которые составляют Гранд-туры велоспорта . Лежачие велосипеды были запрещены к участию в велогонках в 1934 году после того, как Марсель Берте установил новый часовой рекорд на своем стримлайнере Velodyne (49,992 км 18 ноября 1933 года). Трековые велосипеды используются для езды на велосипеде по треку на велодромах , а гонки по велокроссу проводятся на открытой местности, включая тротуар, траву и грязь. В гонках велокросса используются искусственные элементы, такие как небольшие барьеры, через которые гонщики либо перепрыгивают , либо спешиваются и переходят. Гонки на время , еще одна форма шоссейных гонок, требуют от гонщика ехать на время. Гонки на время могут проводиться как командой, так и в одиночку. Велосипеды меняются для гонок на время с использованием аэродинамических рулей . В последнее десятилетие, Гонки на горных велосипедах также достигли международной популярности и даже стали олимпийским видом спорта.
Профессиональные гоночные организации накладывают ограничения на велосипеды, которые можно использовать в санкционированных ими гонках. Например, Международный союз велосипедистов, руководящий орган международного велоспорта (который санкционирует такие гонки, как Тур де Франс), решил в конце 1990-х годов создать дополнительные правила, запрещающие гоночные велосипеды весом менее 6,8 кг (14,96 фунта). Правила UCI также эффективно запрещают некоторые инновации в велосипедных рамах (например, лежачий велосипед ), требуя конструкции двойного треугольника. [32]
Активизм [ править ]
В велосипедном активизме затрагивается множество широких и взаимосвязанных тем: одна касается пропаганды велосипеда как альтернативного вида транспорта, а другая — создания условий, позволяющих и/или поощряющих использование велосипедов как для бытовых, так и для развлекательных целей. [33] Хотя первое подчеркивает потенциал экономии энергии и ресурсов, а также преимущества для здоровья, получаемые от езды на велосипеде по сравнению с использованием автомобиля, относительно бесспорно, второе является предметом многочисленных дискуссий.
Общепризнано, что улучшение местного и междугороднего железнодорожного сообщения и других методов массового транспорта (включая более широкое использование велосипедных перевозок на таких услугах) создает условия для поощрения использования велосипедов. Однако существуют разные мнения о роли различных типов велосипедной инфраструктуры в строительстве городов и дорог, удобных для велосипедистов .
Некоторые велосипедные активисты (в том числе некоторые консультанты по управлению дорожным движением) добиваются строительства велосипедных дорожек , велосипедных дорожек и велосипедных дорожек для поездок любой протяженности и указывают на их успехи в обеспечении безопасности и поощрении большего числа людей к езде на велосипеде. Некоторые активисты, особенно сторонники автомобильной велосипедной традиции, с подозрением относятся к безопасности, практичности и предназначению таких объектов. Они предпочитают более целостный подход, основанный на 4 «Е» : образование (всех участников), поощрение (применять образование), принуждение (для защиты прав других) и инженерия (чтобы облегчить путешествие, уважая при этом равные права каждого человека). сделать это). Некоторые группы предлагают учебные курсы , чтобы помочь велосипедистам интегрироваться в другое движение.
Критическая масса — это мероприятие, которое обычно проводится в последнюю пятницу каждого месяца в городах выходят на улицы по всему миру, где велосипедисты массово . Хотя аттракцион был основан с целью привлечь внимание к тому, насколько недружелюбен город к велосипедистам, структура «Критической массы» без лидера не позволяет поставить перед ней какую-то одну конкретную цель. На самом деле, цель «Критической массы» не формализована, кроме прямого действия по встрече в определенном месте и времени и групповому путешествию по улицам города.
Среди активистов идут давние дебаты о велосипедных шлемах . Самые жаркие споры вокруг темы обязательного ношения шлемов . [34]
Парадоксально, но во многих развивающихся странах езда на велосипеде находится в упадке, поскольку велосипеды заменяются мотоциклами и автомобилями, тогда как во многих развитых странах езда на велосипеде находится на подъеме. [35]
Равенство [ править ]
В западных обществах демография тех, кто ездит на велосипеде, часто не является репрезентативной для общества в целом. Исследование, проведенное TfL в Лондоне, Великобритания, показывает, что велосипедисты в Лондоне, как правило, «белые мужчины в возрасте до 40 лет со средним или высоким семейным доходом». [36] Исследования на основе крупномасштабных репрезентативных данных из Германии показывают, что люди с более высоким уровнем образования ездят на велосипеде значительно чаще, чем люди с более низким уровнем образования. [37] Даже при поездках на одинаковое расстояние и среди людей из одного города с одинаковым уровнем дохода люди с высшим образованием совершают больший цикл поездок. [38] В результате существуют различные формы активности, направленные на диверсификацию велосипедного сообщества. [39] Вдохновленные движением Black Lives Matter , такие организации, как Street Riders NYC , стремятся протестовать на велосипедах против системного расизма и жестокости полиции. Случайным опытом для участников протеста Street Riders NYC является неравенство в том, где существует безопасная велосипедная инфраструктура по соседству, что интерпретируется как форма классизма в велосипедном движении и урбанизме . [40] Велосипед стал средством освобождения женщин и, таким образом, имеет связь с феминизмом . [41]
Ассоциации [ править ]
Велосипедисты создают ассоциации как для конкретных интересов (строительство трасс, содержание дорог, обслуживание велосипедов, городской дизайн, гоночные клубы, туристические клубы и т. д.), так и для более глобальных целей ( сбережение энергии , снижение загрязнения, популяризация фитнеса). Некоторые велосипедные клубы и национальные ассоциации стали видными сторонниками улучшения дорог и автомагистралей. В Соединенных Штатах Лига американских колесников лоббировала улучшение дорог в последней половине XIX века, основав и возглавив национальное Движение хороших дорог . Их модель политической организации, а также асфальтированные дороги, за которые они выступали, способствовали развитию автомобилей.
В Европе Европейская федерация велосипедистов представляет около 70 местных, региональных и национальных организаций гражданского общества в более чем 40 странах, которые работают над популяризацией велосипедного спорта как вида транспорта и отдыха. [42]
Велоспорт как вид спорта регулируется на международном уровне Международным союзом велосипедистов в Швейцарии, США Велоспорт (слился с Федерацией велосипедного спорта США в 1995 году) в США (для вертикальных велосипедов ) и Международной ассоциацией транспортных средств с приводом от человека (для других видов спорта). HPV или транспортные средства с приводом от человека). Велоспорт для транспорта и туризма продвигается на европейском уровне Европейской федерацией велосипедистов с ассоциированными членами из Великобритании, Японии и других стран. Под эгидой Velo City регулярно проводятся конференции по велоспорту как транспорту ; глобальные конференции координируются Velo Mondial. [43]
Велосипед как средство передвижения [ править ]
Велосипед широко считается эффективным и действенным видом транспорта. [44] [45] оптимален для коротких и средних расстояний.
Велосипеды обеспечивают множество возможных преимуществ по сравнению с автомобилями, включая постоянные физические нагрузки, связанные с ездой на велосипеде, более легкую парковку, повышенную маневренность и доступ к дорогам, велосипедным дорожкам и сельским тропам. Езда на велосипеде также обеспечивает снижение потребления ископаемого топлива , меньшее загрязнение воздуха и шума , сокращение выбросов парниковых газов. [46] и значительно уменьшили пробки на дорогах . [35] Они требуют меньших финансовых затрат как для пользователей, так и для общества в целом (незначительный ущерб дорогам, требуется меньшая площадь дороги). Установив стойки для велосипедов в передней части автобусов, транспортные агентства могут значительно увеличить площади, которые они могут обслуживать. [47]
К недостаткам езды на велосипеде относятся требование, чтобы велосипеды (за исключением трехколесных и квадрициклов) требовали от водителя определенного уровня базовых навыков, позволяющих сохранять вертикальное положение, меньшая защита при авариях по сравнению с автомобилями, [48] часто большее время в пути (за исключением густонаселенных районов), уязвимость к погодным условиям, трудности с перевозкой пассажиров, а также тот факт, что для езды на велосипеде на средние и большие расстояния требуется базовый уровень физической подготовки.
Влияние на здоровье [ править ]
Езда на велосипеде приносит множество преимуществ для здоровья [49] [50] и снижает риск рака, болезней сердца и диабета, которые распространены при малоподвижном образе жизни. [51] [35] Езда на велотренажерах также используется в рамках реабилитации при травмах нижних конечностей, особенно после операций на бедре. [52] Люди, которые регулярно ездят на велосипеде, также сообщили об улучшении психического здоровья, в том числе об уменьшении стресса и повышении жизненного тонуса. [53]
Польза для здоровья от езды на велосипеде перевешивает риски, если сравнивать езду на велосипеде с сидячим образом жизни. Голландское исследование показало, что езда на велосипеде может продлить продолжительность жизни до 14 месяцев, но риски соответствуют сокращению продолжительности жизни на 40 дней или меньше. [54] Было обнаружено, что снижение смертности напрямую коррелирует со средним временем, проведенным на велосипеде, что в общей сложности позволило предотвратить примерно 6500 смертей с помощью езды на велосипеде. [55] Езда на велосипеде в Нидерландах часто безопаснее, чем в других частях мира, поэтому соотношение риска и выгоды в других регионах будет другим. [56] В целом было показано, что польза от езды на велосипеде или ходьбы превышает риски в соотношении от 9:1 до 96:1 по сравнению с отсутствием физических упражнений вообще, включая широкий спектр физических и психических последствий. [57] [58] [59]
Упражнение [ править ]
получаемые Физические упражнения, от езды на велосипеде, обычно связаны с улучшением здоровья и благополучия. По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), отсутствие физической активности занимает второе место после курения табака по риску для здоровья в развитых странах. [51] и связан с повышенным на 20-30% риском развития различных видов рака, болезней сердца и диабета. [60] и десятки миллиардов долларов расходов на здравоохранение. [61] Отчет ВОЗ за 2009 год [51] предполагает, что повышение физической активности является «лучшей покупкой» для общественного здравоохранения и что езда на велосипеде является «очень подходящим занятием» для этой цели. Благотворительная организация Sustrans сообщает, что инвестиции в обеспечение велосипедным движением могут принести 20:1 прибыль от здоровья и других преимуществ. [62] Подсчитано, что в среднем за каждый год жизни, потерянный из-за травм, польза для здоровья от езды на велосипеде приносит около 20 лет жизни. [63]
Велосипеды часто используются людьми, стремящимися улучшить свою физическую форму и здоровье сердечно-сосудистой системы. Недавние исследования по использованию езды на велосипеде для поездок на работу показали, что это снижает риск сердечно-сосудистых заболеваний на 11%, при этом снижение риска у женщин несколько больше, чем у мужчин. [64] [65] Кроме того, езда на велосипеде особенно полезна тем, кто страдает артритом нижних конечностей и не может заниматься видами спорта, оказывающими воздействие на колени и другие суставы. Поскольку езда на велосипеде может использоваться для практических целей передвижения, необходимость в самодисциплине для физических упражнений может быть меньше.
Езда на велосипеде сидя — это упражнение, относительно не несущее весовой нагрузки , которое, как и плавание , мало способствует повышению плотности костей. [66] С другой стороны, езда на велосипеде вверх и вниз из седла дает лучший результат, передавая большую часть веса тела всадника на ноги. Однако чрезмерная езда на велосипеде стоя может привести к повреждению колена. [67] Раньше считалось, что езда на велосипеде стоя менее энергоэффективна, но недавние исследования доказали, что это не так. Если не считать сопротивления воздуха, езда на велосипеде стоя не приводит к потере энергии, если все сделано правильно. [68]
Езда на велосипеде на стационарном велосипеде часто считается подходящим упражнением для реабилитации, особенно при травмах нижних конечностей, из-за незначительного воздействия на суставы. В частности, езда на велосипеде широко используется в программах реабилитации коленей для укрепления четырехглавых мышц с минимальной нагрузкой на связки колена. [69] Дальнейшее напряжение колена можно уменьшить, изменив высоту сиденья и положение педалей, чтобы улучшить реабилитацию. Езда на велосипеде также используется для реабилитации после операции на бедре, чтобы обеспечить заживление мягких тканей, контролировать отек и боль, а также обеспечить больший диапазон движений близлежащих мышц на ранних этапах восстановления. [52] В результате многие учреждения разработали протокол реабилитации, который включает в себя езду на велосипеде как часть процесса восстановления. Один из таких протоколов, предлагаемый клиникой Майо, рекомендует 2–4 недели езды на велотренажере после артроскопии тазобедренного сустава , начиная с 5 минут за сеанс и постепенно увеличивая до 30 минут за сеанс. [70] Цель этих сеансов — уменьшить воспаление суставов и поддерживать максимально широкий диапазон движений при ограниченной боли.
В ответ на рост сидячего образа жизни во всем мире и, как следствие, на избыточный вес и ожирение , многие организации, занимающиеся вопросами здоровья и окружающей среды, приняли один из ответных мер — пропаганду активных путешествий , целью которых является пропаганда ходьбы и езды на велосипеде как безопасной и привлекательной альтернативы моторизованному транспорту. транспорт. Учитывая, что многие поездки совершаются на относительно короткие расстояния, существуют значительные возможности для замены использования автомобиля ходьбой или ездой на велосипеде, хотя во многих случаях это может потребовать некоторой модификации инфраструктуры, особенно для привлечения менее опытных и уверенных в себе людей.
Итальянское исследование оценило влияние езды на велосипеде на работу на основные неинфекционные заболевания и расходы на здравоохранение. Используя модель экономической оценки здоровья, исследование выявило более низкую заболеваемость диабетом 2 типа, острым инфарктом миокарда и инсультом у людей, которые ездят на велосипеде, по сравнению с теми, кто не активно ездит на работу. Согласно этой модели, расходы на здравоохранение сократятся на 5% за 10-летний период. [71]
В 2007 году Иллинойс объявил езду на велосипеде своим официальным занятием штата . [72]
Психическое здоровье [ править ]
Влияние езды на велосипеде на общее психическое здоровье часто изучается. Европейское исследование, в ходе которого участники из семи городов изучали самооценку здоровья на основе основных видов транспорта, сообщило о благоприятных результатах среди населения, использующего велосипеды. [53] Группа, использующая велосипед, сообщила о преимущественно хорошем самооценке здоровья, меньшем ощущении стресса, лучшем психическом здоровье, большей жизненной силе и меньшем одиночестве. Исследование объяснило эти результаты возможными экономическими выгодами и чувством независимости и идентичности как члена велосипедного сообщества. Английское исследование, в котором приняли участие пожилые люди в возрасте от 50 до 83 лет, не являющиеся велосипедистами, для участия в качестве велосипедистов на обычных педальных велосипедах, велосипедистов на электронных велосипедах с электроприводом или в контрольной группе, не являющейся велосипедистами, на тропах на открытом воздухе, измеряло когнитивные функции посредством исполнительных функций, пространственного мышления и тесты на память и самочувствие с помощью анкет. [73] Исследование не обнаружило существенных различий в тестах на пространственное мышление или память. Тем не менее, было обнаружено, что обе группы велосипедистов улучшили исполнительные функции и самочувствие, причём в группе, использующей электронный велосипед, улучшение было более значительным. Это предполагает, что нефизические факторы езды на велосипеде, такие как независимость, взаимодействие с окружающей средой и мобильность, играют большую роль в улучшении психического здоровья.
В 15-месячном рандомизированном контролируемом исследовании, проведенном в США, изучалось влияние езды на велосипеде в самостоятельном темпе на когнитивные функции у пожилых людей, находящихся в специальных учреждениях, без когнитивных нарушений. [74] Исследователи использовали три когнитивных теста: мини-обследование психического состояния (MMSE), оценку памяти объектов Фулда и тест модальности символов и цифр. Исследование показало, что длительная езда на велосипеде в течение не менее 15 минут в день у пожилых людей без когнитивных нарушений оказывает защитное воздействие на когнитивные способности и внимание.
Также было доказано, что езда на велосипеде является эффективной дополнительной терапией при определенных психических заболеваниях. [75] [76]
Безопасность велосипеда [ править ]
Езда на велосипеде страдает от мнения, что это небезопасно. [77] [78] Это мнение не всегда подкрепляется точными цифрами из-за недостаточной отчетности о авариях и отсутствия данных об использовании велосипедов (количество поездок на велосипеде, пройденные километры), что затрудняет оценку риска и мониторинг изменений рисков. [79] В Великобритании уровень смертности на милю или километр немного ниже, чем при ходьбе. [80] В США уровень смертности при езде на велосипеде составляет менее 2/3 от смертности тех, кто проходит такое же расстояние. [81] [82] Однако, например, в Великобритании уровень смертности и серьезных травм на час поездки при езде на велосипеде чуть более чем вдвое выше, чем при ходьбе. [80]
Несмотря на факторы риска, связанные с ездой на велосипеде, у велосипедистов более низкий общий уровень смертности по сравнению с другими группами. Датское исследование 2000 года показало, что даже после поправки на другие факторы риска, включая физическую активность в свободное время, у тех, кто не ездил на велосипеде на работу, уровень смертности на 39% выше, чем у тех, кто это делал. [83]
Травмы (велосипедистов, от езды на велосипеде) можно разделить на два типа:
- Физическая травма (внешняя)
- Чрезмерное использование (внутреннее)
Физическая травма [ править ]
Острая физическая травма включает травмы головы и конечностей в результате падений и столкновений. [ нужна ссылка ] Большинство смертей на велосипеде происходит в результате столкновения с легковым или грузовым транспортным средством. В большинстве ДТП виноваты водители. [84] [85] [86] [87] [88] Отдельная велосипедная инфраструктура снижает количество аварий между велосипедами и автомобилями. [89]
Хотя большинство велосипедных столкновений происходит днем, [90] Велосипедное освещение рекомендуется для обеспечения безопасности при езде на велосипеде в ночное время и улучшения видимости. [91]
Травмы от чрезмерного перенапряжения [ править ]
Из исследования 518 велосипедистов подавляющее большинство сообщило как минимум об одной травме из-за чрезмерного перенапряжения, причем более трети нуждались в медицинской помощи. Наиболее распространенными местами травм были шея (48,8%) и колени (41,7%), а также пах/ягодицы (36,1%), руки (31,1%) и спина (30,3%). Женщины чаще страдали от болей в шее и плечах, чем мужчины. [92]
Многие велосипедисты страдают от травм коленей, вызванных чрезмерным перенапряжением, от которых страдают велосипедисты всех уровней. Они вызваны многими факторами: [93]
- Неправильная установка или регулировка велосипеда, особенно седла.
- Неправильная регулировка бесклипсовых педалей.
- Слишком много холмов или слишком много миль, слишком рано в тренировочном сезоне.
- Плохая подготовка к длительным туристическим поездкам.
- Выбор слишком высокой передачи. Более низкая передача при подъеме в гору защищает колени, хотя мышцы вполне могут справиться с более высокой передачей.
Травмы от чрезмерного перенапряжения, в том числе хронические повреждения нервов в местах нагрузки, могут возникнуть в результате многократной езды на велосипеде в течение продолжительных периодов времени. Повреждение локтевого нерва на ладони, запястного канала на запястье, мочеполовых путей. [94] или невропатия велосипедного сиденья [95] может возникнуть в результате чрезмерного использования. Лежачие велосипеды разработаны на основе различных эргономических принципов и устраняют давление со стороны седла и руля благодаря расслабленной посадке.
Обратите внимание, что чрезмерное использование — понятие относительное, и способность сильно различается у разных людей. Тот, кто начинает заниматься велоспортом, должен быть осторожен и постепенно увеличивать продолжительность и частоту велосипедных занятий, начиная, например, с часа или двух в день или со ста миль или километров в неделю. Двусторонняя мышечная боль является нормальным побочным продуктом тренировочного процесса, тогда как односторонняя боль может указывать на «артериальный эндофиброз, вызванный физической нагрузкой». [96] Боль в суставах и онемение также являются ранними признаками травм, вызванных чрезмерным перенапряжением.
Испанское исследование лучших триатлонистов показало, что те, кто проезжает на велосипеде более 186 миль (300 км) в неделю, имеют менее 4% нормально выглядящих сперматозоидов , тогда как у нормальных взрослых мужчин ожидается от 15% до 20%. [97] [98]
[ править ]
Была проделана большая работа по исследованию оптимальной формы, размера и положения велосипедного седла , а также негативных последствий длительного использования неоптимальных сидений или конфигураций.
Чрезмерная высота седла может вызвать боль в задней части колена, а слишком низкая установка седла может вызвать боль в передней части колена. Неправильно подобранное седло может со временем привести к мышечному дисбалансу. Угол колена рекомендуется составлять от 25 до 35 градусов, чтобы избежать травм от перенапряжения. [99]
Хотя езда на велосипеде полезна для здоровья, езда на велосипеде более трех часов в неделю может нанести вред мужчинам из-за значительной нагрузки на промежность — область, расположенную между мошонкой и анусом, в которой проходят некоторые нервы и артерии, идущие к пенис. [100] Этот вес в течение нескольких часов в неделю может вызвать у мужчин онемение или покалывание, что может привести к потере способности достигать эрекции из-за снижения кровотока; с чем столкнулись 13% мужчин, согласно исследованию норвежских исследователей, которые собрали данные от 160 мужчин, участвовавших в велосипедном туре на дальние расстояния. [101] Установка сиденья подходящего размера может предотвратить этот эффект. [97] [102] [ ненадежный медицинский источник? ] [103] [104] В крайних случаях защемление полового нерва может стать источником неизлечимых болей в промежности. [105] Некоторые велосипедисты с нейропатией, вызванной давлением полового нерва, получили облегчение от улучшения положения седла и техники езды. [106]
Национальный институт безопасности и гигиены труда (NIOSH) исследовал потенциальные последствия для здоровья длительной езды на велосипеде в полицейских подразделениях велосипедного патрулирования, включая возможность того, что некоторые велосипедные седла оказывают чрезмерное давление на мочеполовую область велосипедистов, ограничивая приток крови к половым органам. [107] Их исследование показало, что использование велосипедных сидений без выступающих носов снижает давление на пах как минимум на 65% и значительно снижает количество случаев урогенитальной парестезии. Последующие исследования показали, что 90% велосипедистов, опробовавших сиденье без носа, использовали его шесть месяцев спустя. NIOSH рекомендует водителям использовать велосипедное сиденье без носа при езде на велосипеде на рабочем месте. [104] [108]
не существует Несмотря на слухи об обратном, научных доказательств связи езды на велосипеде с раком яичек . [109]
Воздействие загрязнения воздуха
Одна из проблем заключается в том, что езда в пробке может подвергнуть велосипедиста более высокому уровню загрязнения воздуха, особенно велосипедистов, регулярно передвигающихся по оживленным дорогам или вдоль них. Некоторые авторы утверждают, что это неправда, показывая, что количество загрязняющих веществ и раздражителей в автомобилях постоянно выше. [110] предположительно из-за ограниченной циркуляции воздуха внутри автомобиля и из-за того, что воздухозаборник находился непосредственно в потоке другого транспорта. Другие авторы обнаружили небольшие или непостоянные различия в концентрациях, но утверждают, что воздействие на велосипедистов выше из-за увеличения минутной вентиляции. [111] и связан с незначительными биологическими изменениями. [112] По оценкам исследования 2010 года, ожидаемая продолжительность жизни, увеличенная за счет пользы для здоровья от езды на велосипеде (приблизительно 3–14 месяцев), значительно превышает ожидаемую продолжительность жизни, потерянную из-за загрязнения воздуха (потеряно примерно 0,8–40 дней). [65] Тем не менее, был проведен систематический обзор, сравнивающий влияние загрязнения воздуха на здоровье велосипедистов, но авторы пришли к выводу, что разные методологии и параметры измерения в каждом исследовании затрудняют сравнение результатов, и предположили, что для достижения этой цели необходим более целостный подход. этот. [113] Значимость соответствующего воздействия на здоровье, если таковое имеется, неясна, но, вероятно, намного меньше, чем воздействие на здоровье, связанное с несчастными случаями, и польза для здоровья, получаемая от дополнительной физической активности.
См. также [ править ]
- Велосипедная культура
- Возможность езды на велосипеде
- Велоспорт
- Пропаганда велосипедного спорта
- Велоспорт в Нидерландах
- Велосипедная мобильность
- Необычная женская поездка на велосипеде
- История велоспорта
- Список систем проката велосипедов
- Список фильмов о велосипедах и велоспорте
- Мастера велоспорта
- Схема велосипедов
Ссылки [ править ]
- ^ «велосипед» . Оксфордский словарь английского языка (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета . (Требуется подписка или членство участвующей организации .)
- ^ «велосипед» . Оксфордский словарь английского языка (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета . (Требуется подписка или членство участвующей организации .)
- ^ «велосипед» . Оксфордский словарь английского языка (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета . (Требуется подписка или членство участвующей организации .)
- ^ Остерхейс, Гарри (2 июля 2016 г.). «Велоспорт, современность и национальная культура» . Социальная история . 41 (3): 233–248. дои : 10.1080/03071022.2016.1180897 . ISSN 0307-1022 .
- ^ Рид, Карлтон (2017). «Как велосипедисты стали невидимыми (1905–1939)». Велосипедный бум . Остров Пресс. стр. 19–50. дои : 10.5822/978-1-61091-817-6_2 . ISBN 978-1-61091-872-5 .
- ↑ СИБИЛСКИ, ЛЕШЕК Дж. «Велоспорт — дело каждого». Архивировано 12 июня 2018 г. в Wayback Machine , Всемирный банк , 2 апреля 2015 г.
- ^ «Европейская федерация велосипедистов – факты и цифры о велоспорте» . Архивировано из оригинала 20 ноября 2015 года.
- ^ «Эта версия веб-сайта теперь заархивирована – Cette version du site web est archivee» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 5 февраля 2015 года.
- ^ «Виды езды на велосипеде — Горп» . 31 августа 2023 г. Проверено 17 декабря 2023 г.
- ^ «Trek Bicycle: лучшие в мире велосипеды для дорог, гор и города» . Trekbikes.com. Архивировано из оригинала 26 февраля 2012 года . Проверено 6 июня 2012 года .
- ^ «Производители велосипедов по индивидуальному заказу: Groupe de Tete» . велосипед.com. Архивировано из оригинала 25 февраля 2007 года.
- ^ «SPIN Custom… 7,04 фунта» . Архивировано из оригинала 14 ноября 2011 года.
- ^ «Законы о велосипедных шлемах в США – Полный список – Да, езда на велосипеде» . Да, езда на велосипеде . 25 марта 2017 года . Проверено 25 февраля 2018 г. .
- ^ Маклеод, Сэм; Бэбб, Кортни; Барлоу, Стив (21 мая 2020 г.). «Как составить план велосипедного движения: сопоставление передового опыта для синтеза модели зрелости планирования велосипедного движения» . Междисциплинарные перспективы транспортных исследований . 5 : 100130. doi : 10.1016/j.trip.2020.100130 .
- ^ Ито, К.; Бильецки, Ф. (2021). «Оценка велосипедных возможностей с помощью изображений улиц и компьютерного зрения». Транспортные исследования, часть C: Новые технологии . 132 : 103371. arXiv : 2105.08499 . дои : 10.1016/j.trc.2021.103371 . S2CID 234763005 .
- ^ «Почему меньше людей ездят на велосипеде, если экономические выгоды настолько очевидны?» . 18 декабря 2018 года. Архивировано из оригинала 7 марта 2019 года . Проверено 6 марта 2019 г.
- ^ «Шанхай положил конец правлению велосипеда» . 9 декабря 2003 г.
- ^ «Santander Cycles: лондонская схема самообслуживания и совместного использования велосипедов» . tfl.gov.uk. Проверено 26 ноября 2016 г.
- ^ «wetten.nl – Законодательство и постановления – Правила дорожного движения и положения о дорожных знаках 1990 г. (RVV 1990) – BWBR0004825» . правительство . Архивировано из оригинала 11 июля 2015 года . Проверено 17 ноября 2017 г.
- ^ «Нидерланды могут похвастаться почти 35 000 км велосипедных дорожек» . fietsberaad.nl . Архивировано из оригинала 17 июля 2014 года . Проверено 17 ноября 2017 г.
- ^ [1] Архивировано 13 ноября 2015 г. в информационном бюллетене Wayback Machine. Нидерланды: велосипедная страна - CBS.
- ^ «Всемирный справочник ЦРУ | Список полей: Дороги» . www.cia.gov . Центральное разведывательное управление США. 2014. Архивировано из оригинала 26 декабря 2018 года . Проверено 17 августа 2015 г.
- ^ «Почему я езжу на работу на велосипеде», премьер-министр Нидерландов . Всемирный экономический форум. Эковоч. Архивировано из оригинала 29 сентября 2019 года . Проверено 29 сентября 2019 г.
- ^ Антон-Гонсалес, Лаура; Панс, Микель; Девис-Девис, Хосе; Гонсалес, Луис-Миллан (2023). «Велоспорт в городских условиях: Количественный анализ текста» . Журнал транспорта и здоровья . 32 : 101651. doi : 10.1016/j.jth.2023.101651 .
- ^ «Велоответчик» . Лондонская служба скорой помощи . Лондонская служба скорой помощи NHS Trust. Архивировано из оригинала 2 апреля 2016 года . Проверено 5 мая 2016 г.
- ^ Рантатало, Оскар (март 2016 г.). «Использование полицейских велосипедных патрулей для поддержания общественного порядка в сетях велосипедного и пешеходного движения» . Полицейский журнал . 89 (1). Журналы SAGE: 18–30. дои : 10.1177/0032258X16639426 . S2CID 147311688 . [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Да; Лин; Сяо; Хуан (17 сентября 2019 г.). «Влияние улучшения окружающей среды на велосипедных дорожках на рекреационные преимущества велосипедного туризма» . Международный журнал экологических исследований и общественного здравоохранения . 16 (18): 3460. doi : 10.3390/ijerph16183460 . ISSN 1660-4601 . ПМК 6765930 . ПМИД 31533371 .
- ^ Да; Лин; Сяо; Хуан (2019). «Влияние улучшения среды велосипедных дорожек на рекреационные преимущества велосипедного туризма» . Международный журнал экологических исследований и общественного здравоохранения . 16 (18): 3460. doi : 10.3390/ijerph16183460 . ISSN 1660-4601 . ПМК 6765930 . ПМИД 31533371 .
- ^ «Кланкеры среди холмов» . Соник.нет. Архивировано из оригинала 27 апреля 2012 года . Проверено 6 июня 2012 года .
- ^ «Горный велосипед переживает всплеск популярности» . Лейкер . 24 июня 2020 г. Проверено 12 января 2021 г.
- ^ Ньюкомб, Тим. «На фоне всплеска велоспорта наблюдается рост продаж и использования горных велосипедов» . Форбс . Проверено 12 января 2021 г.
- ^ Международный союз велосипедистов (2003). «Правила UCI по велоспорту» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2012 года . Проверено 4 августа 2006 г.
- ^ Фернесс, Зак (2010). На одну машину меньше: езда на велосипеде и автомобильная политика . Филадельфия: Издательство Университета Темпл. ISBN 978-1-59213-613-1 . Архивировано из оригинала 27 мая 2010 года . Проверено 8 июля 2010 г.
- ^ Робинсон, Д.Л. (январь 2007 г.). «Законодательство о велосипедных шлемах: можем ли мы достичь консенсуса?» . Анализ и предотвращение несчастных случаев . 39 (1): 86–93. дои : 10.1016/j.aap.2006.06.007 . ПМИД 16919590 .
- ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Сабырбеков, Рахат; Оверленд, Индра (21 сентября 2020 г.). «Зачем выбирать езду на велосипеде в стране с низким доходом?» . Устойчивость . 12 (18): 7775. дои : 10.3390/su12187775 . ISSN 2071-1050 .
- ^ «Каковы препятствия для езды на велосипеде среди групп этнических меньшинств и людей из неблагополучных семей?» (PDF) . content.tfl.gov.uk . 1 ноября 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 марта 2018 г. . Проверено 25 октября 2022 г.
- ^ Худде, Ансгар (1 января 2022 г.). «Неравный велосипедный бум в Германии» . Журнал транспортной географии . 98 : 103244. doi : 10.1016/j.jtrangeo.2021.103244 . ISSN 0966-6923 . S2CID 245066501 .
- ^ Худде, Ансгар (6 января 2022 г.). «Различия в образовании в области езды на велосипеде: данные из городов Германии» . Социология . 56 (5): 909–929. дои : 10.1177/00380385211063366 . ISSN 0038-0385 . S2CID 245810185 .
- ^ «Расовая несправедливость PeopleForBikes» . Расовая несправедливость . Проверено 18 января 2022 г.
- ^ «Эпизод 45: окончательная веб-расшифровка StreetRidersNYC» . Война с автомобилями . Проверено 18 января 2022 г.
- ^ «Свободный путь к равенству: как езда на велосипеде помогла женщинам на пути к правам» . Хранитель . 18 июня 2015 г. Проверено 30 июля 2021 г.
- ^ "О нас" . ЕСФ . 14 июля 2021 г. Проверено 6 апреля 2022 г.
- ^ «Velo Mondial: ведущая глобальная сеть устойчивой мобильности и велосипедного движения» . Архивировано из оригинала 23 апреля 2010 года . Проверено 29 апреля 2010 г.
- ^ "HowStuffWorks "Есть ли способ сравнить человека с двигателем с точки зрения эффективности?" " . Auto.howstuffworks.com. 5 декабря 2000 года . Проверено 29 сентября 2009 г.
- ^ Команофф, Чарльз (2004). «Велосипед». В Кливленде Катлер Дж. (ред.). Энциклопедия энергетики . Эльзевир. стр. 141–50 . дои : 10.1016/B0-12-176480-X/00185-6 . ISBN 978-0-12-176480-7 .
- ^ Бранд, Кристиан; Гётчи, Томас; Донс, Эви; Герике, Регина; Анайя-Бойг, Эстер; Авила-Паленсия, Иона; де Назель, Одри; Гаскон, Мирейя; Гаупп-Бергхаузен, Майлин; Якоросси, Франческо; Кальмайер, Соня (март 2021 г.). «Влияние активных путешествий на смягчение последствий изменения климата: данные продольного группового исследования в семи европейских городах» . Глобальное изменение окружающей среды . 67 : 102224. doi : 10.1016/j.gloenvcha.2021.102224 . hdl : 10044/1/89043 .
- ^ Фламм, Б.; Ривасплата, К. (2014). «Восприятие влияния политики, дружественной к велосипедистам, на доступность транзитных услуг: мост первой и последней мили» (PDF) . Отчет МТИ . Транспортный институт Минета. Архивировано из оригинала (PDF) 6 февраля 2014 года.
- ^ Уордлоу MJ (2000). «Три урока для лучшего велосипедного будущего» . БМЖ . 321 (7276): 1582–5. дои : 10.1136/bmj.321.7276.1582 . ПМЦ 1119262 . ПМИД 11124188 .
- ^ Шанц П., Сальер Эрикссон, Дж., Росдал, Х. 2020. Перспективы интенсивности упражнений, объема и затрат энергии при привычных поездках на велосипеде. Передний. Закон о спорте. Жизнь 2:65
- ^ Гётчи, Томас; Гаррард, Ян; Джайлс-Корти, Билли (2 января 2016 г.). «Велоспорт как часть повседневной жизни: обзор перспектив здоровья» . Обзоры транспорта . 36 (1): 45–71. дои : 10.1080/01441647.2015.1057877 . hdl : 10536/DRO/DU:30078063 . ISSN 0144-1647 . S2CID 152653005 .
- ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с «Физически активная жизнь посредством повседневного транспорта» (PDF) . Всемирная организация здравоохранения. Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2009 года . Проверено 29 сентября 2009 г.
- ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Сталцер, Стив; Вахофф, Майкл; Сканлан, Молли; Драович, Пит (2005). «Реабилитация после артроскопии тазобедренного сустава». Оперативные методы в ортопедии . 15 (3): 280–289. дои : 10.1053/j.oto.2005.06.007 . ISSN 1048-6666 .
- ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Авила-Паленсия, Иона; Инт Панис, Люк; Донс, Эви; Гаупп-Бергхаузен, Майлин; Разер, Элизабет; Гётчи, Томас; Герике, Регина; Бранд, Кристиан; де Назель, Одри; Орхуэла, Хуан Пабло; Анайя-Бойг, Эстер (1 ноября 2018 г.). «Влияние использования видов транспорта на самооценку здоровья, психическое здоровье и меры социальных контактов: перекрестное и продольное исследование». Интернационал окружающей среды . 120 : 199–206. Бибкод : 2018EnInt.120..199A . дои : 10.1016/j.envint.2018.08.002 . hdl : 10044/1/62973 . ISSN 0160-4120 . ПМИД 30098553 . S2CID 51965322 .
- ^ Де Хартог, Джей-Джей; Бугаард, Х; Найланд, Х; Хук, Г. (2010). «Перевешивают ли польза для здоровья от езды на велосипеде риски?» . Перспективы гигиены окружающей среды . 118 (8): 1109–1116. дои : 10.1289/ehp.0901747 . ПМК 2920084 . ПМИД 20587380 .
- ^ Фишман, Эллиот; Шеперс, Пол; Камфуис, Карлейн Барбара Мария (2015). «Велоспорт по-голландски: количественная оценка пользы для здоровья и связанных с ней экономических выгод» . Американский журнал общественного здравоохранения . 105 (8): е13–е15. дои : 10.2105/ajph.2015.302724 . ISSN 0090-0036 . ПМК 4504332 . ПМИД 26066942 .
- ^ Шеперс, Пол; Твиск, Дивера; Фишман, Эллиот; Фыхри, Аслак; Дженсен, Энн (февраль 2017 г.). «Голландский путь к высокому уровню велосипедной безопасности» (PDF) . Наука безопасности . 92 : 264–273. дои : 10.1016/j.ssci.2015.06.005 . HDL : 11250/2766251 . S2CID 110938997 . Архивировано из оригинала (PDF) 17 декабря 2019 года . Проверено 4 декабря 2019 г.
- ^ Кей Тешке; Конор Ко Рейнольдс; Фрэнсис Дж. Райс; Брайан Гуж; Меган Уинтерс (март 2012 г.). «Велосипед: риск для здоровья или польза?» (PDF) . Медицинский журнал Университета Британской Колумбии . Архивировано из оригинала (PDF) 20 октября 2016 года . Проверено 19 октября 2016 г.
- ^ ИонеАвила-Паленсия (2018). «Влияние использования видов транспорта на самооценку здоровья, психическое здоровье и меры социальных контактов: перекрестное и продольное исследование». Интернационал окружающей среды . 120 : 199–206. Бибкод : 2018EnInt.120..199A . дои : 10.1016/j.envint.2018.08.002 . HDL : 1942/28758 . ПМИД 30098553 . S2CID 51965322 .
- ^ Лейланд, Луиза-Энн; Спенсер, Бен; Бил, Ник; Джонс, Тим; Рикум, Кариен М. ван (20 февраля 2019 г.). «Влияние езды на велосипеде на когнитивные функции и благополучие пожилых людей» . ПЛОС ОДИН . 14 (2): e0211779. Бибкод : 2019PLoSO..1411779L . дои : 10.1371/journal.pone.0211779 . ISSN 1932-6203 . ПМК 6388745 . ПМИД 30785893 .
- ^ «Физическая активность» . www.who.int . Проверено 24 октября 2019 г.
- ^ «Лишний вес и ожирение: экономические последствия» . Центры по контролю и профилактике заболеваний (cdc.gov) . Проверено 29 сентября 2009 г.
- ^ «Как транспорт может спасти Национальную систему здравоохранения» . sustrans.org.uk. Архивировано из оригинала 12 марта 2007 года.
- ^ Хиллман, Мэйхью; Морган, Дэвид; Британская медицинская ассоциация (1992). Велоспорт: на пути к здоровью и безопасности . Издательство Оксфордского университета . ISBN 978-0-19-286151-1 . [ нужна страница ]
- ^ Оджа, П.; Титце, С.; Бауман, А.; Геус, Б. де; Кренн, П.; Регер-Нэш, Б.; Кольбергер, Т. (2011). «Польза езды на велосипеде для здоровья: систематический обзор» . Скандинавский журнал медицины и науки в спорте . 21 (4): 496–509. дои : 10.1111/j.1600-0838.2011.01299.x . ISSN 1600-0838 . ПМИД 21496106 . S2CID 19543146 .
- ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Шепард, Рой Дж (2008). «Является ли активная поездка на работу ответом на здоровье населения?». Спортивная медицина . 38 (9): 751–758. дои : 10.2165/00007256-200838090-00004 . ISSN 0112-1642 . ПМИД 18712942 . S2CID 12923997 .
- ^ Палмер, Джейкоб Э.; Леви, Сьюзен С.; Николс, Жанна Ф. (2003). «Низкая минеральная плотность костей у высококвалифицированных велосипедистов-мужчин». Международный остеопороз . 14 (8): 644–9. дои : 10.1007/s00198-003-1418-z . ПМИД 12856112 . S2CID 20599717 .
- ^ «Велосипед и боль» . Архивировано из оригинала 23 декабря 2010 года . Проверено 7 февраля 2011 г.
- ^ «Сидеть или стоять: компромисс в эффективности?» . Новости велосипедного спорта PEZ. 21 ноября 2006 года . Проверено 28 ноября 2006 г.
- ^ Маклеод, Уильям Д.; Блэкберн, штат Техас (1980). «Биомеханика реабилитации коленного сустава при велоспорте». Американский журнал спортивной медицины . 8 (3): 175–180. дои : 10.1177/036354658000800306 . ISSN 0363-5465 . ПМИД 7377449 . S2CID 23888818 .
- ^ Спенсер-Гарднер, Люк; Эйшен, Джозеф Дж.; Леви, Брюс А.; Сьерра, Рафаэль Дж.; Энгассер, Уильям М.; Крич, Аарон Дж. (2013). «Комплексная пятиэтапная программа реабилитации после артроскопии тазобедренного сустава по поводу бедренно-вертлужного ущемления». Хирургия коленного сустава, Спортивная травматология, Артроскопия . 22 (4): 848–859. дои : 10.1007/s00167-013-2664-z . ISSN 0942-2056 . ПМИД 24077689 . S2CID 44008338 .
- ^ Таддеи, Кристина; Гнесотто, Роберто; Форни, Сильвия; Бонаккорси, Гульельмо; Ваннуччи, Андреа; Гарофало, Джорджио (30 апреля 2015 г.). «Пропаганда езды на велосипеде и профилактика неинфекционных заболеваний: оценка воздействия на здоровье и экономическая оценка езды на велосипеде на работу или в школу во Флоренции» . ПЛОС ОДИН . 10 (4): e0125491. Бибкод : 2015PLoSO..1025491T . дои : 10.1371/journal.pone.0125491 . ISSN 1932-6203 . ПМЦ 4415918 . ПМИД 25928421 .
- ^ Херрманн, Бретт (28 декабря 2017 г.), «Кошки и собаки, велосипеды и молочая: начиная с нового года в Иллинойсе добавляется больше государственных символов» , News Tribune , получено 22 мая 2019 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Лейланд, Луиза-Энн; Спенсер, Бен; Бил, Ник; Джонс, Тим; ван Рикум, Кариен М. (2019). «Влияние езды на велосипеде на когнитивные функции и благополучие пожилых людей» . ПЛОС ОДИН . 14 (2): e0211779. Бибкод : 2019PLoSO..1411779L . дои : 10.1371/journal.pone.0211779 . ISSN 1932-6203 . ПМК 6388745 . ПМИД 30785893 .
- ^ Варела, Сильвия; Кансела, Хосе М.; Сейхо-Мартинес, Мануэль; Аян, Карлос (1 октября 2018 г.). «Велоспорт в самостоятельном темпе улучшает когнитивные функции пожилых людей, находящихся в специальных учреждениях, без известных когнитивных нарушений: 15-месячное рандомизированное контролируемое исследование». Журнал старения и физической активности . 26 (4): 614–623. дои : 10.1123/japa.2017-0135 . hdl : 11093/6143 . ISSN 1063-8652 . ПМИД 29431549 . S2CID 46880181 .
- ^ Карссемейер, EGA; Боссерс, WJR; Ааронсон, Дж.А.; Кессельс, РПК; Олде Риккерт, MGM (21 марта 2017 г.). «Влияние интерактивной тренировки на велосипеде на когнитивные функции у пожилых людей с легкой деменцией: протокол исследования рандомизированного контролируемого исследования» . BMC Гериатрия . 17 (1): 73. дои : 10.1186/s12877-017-0464-x . ISSN 1471-2318 . ПМК 5361710 . ПМИД 28327083 .
- ^ Рю, Джекван; Юнг, Джэ Хун; Ким, Джихон; Ким, Чан-Хён; Ли, Хва-Бок; Ким, До-Хун; Ли, Сан-Кю; Шин, Джи Хён; Ро, Дэён (21 октября 2019 г.). «Велоспорт на свежем воздухе улучшает клинические симптомы, когнитивные функции и объективно измеряемую физическую активность у пациентов с шизофренией: рандомизированное контролируемое исследование» . Журнал психиатрических исследований . 120 : 144–153. doi : 10.1016/j.jpsychires.2019.10.015 . ISSN 1879-1379 . PMID 31678749 .
- ^ Ситон, Мэтт (2006). На вашем велосипеде! . Лондон: Издательство Black Dog . п. 103. ИСБН 978-1-904772-40-8 .
- ^ Хортон, Д. (2007) Страх перед ездой на велосипеде. В п. Розен, П. Кокс, Хортон, Д. Велоспорт и общество. Лондон: Эшгейт
- ^ Ванпарийс, Дж; Инт Панис, Л; Меузен, Р; Де Геус, Б. (август 2015 г.). «Измерение воздействия при анализе безопасности велосипеда: обзор литературы» . Анализ и предотвращение несчастных случаев . 84 : 9–19. дои : 10.1016/j.aap.2015.08.007 . ПМИД 26296182 .
- ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Дорожно-транспортные происшествия в Великобритании, 2007 г. - Годовой отчет (стр. 82, «Уровень смертности в зависимости от способа передвижения»)» (PDF) . Департамент транспорта. Архивировано из оригинала (PDF) 11 апреля 2009 года.
- ^ «Ежедневное путешествие пешком и на велосипеде» . Бюро транспортной статистики. Архивировано из оригинала 10 июля 2009 года . Проверено 29 сентября 2009 г.
- ^ «Система отчетности по анализу смертности» . Национальное управление безопасности дорожного движения. Архивировано из оригинала 19 ноября 2008 года . Проверено 29 сентября 2009 г.
- ^ Андерсен, Ларс Бо; Шнор, Питер; Шролл, Марианна; Хейн, Ханс Оле (2000). «Смертность от всех причин, связанная с физической активностью в свободное время, работой, спортом и ездой на работу на велосипеде» . Архив внутренней медицины . 160 (11): 1621–8. дои : 10.1001/archinte.160.11.1621 . ПМИД 10847255 .
- ^ Бил, Михал; Билова, Мартина; Добиаш, Мартин; Андрашик, Ричард (2016). «Обстоятельства и причины дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом в Чехии». Профилактика дорожно-транспортного травматизма . 17 (4): 394–399. дои : 10.1080/15389588.2015.1094183 . ПМИД 26507371 . S2CID 1848346 .
Водитель был виновным в 57 случаях (68,7%) и велосипедист в остальных 26 случаях (31,3%).
- ^ Чемберс, Питер; Эндрюс, Том. «Рост числа погибших велосипедистов происходит в основном по вине водителей, поэтому измените правила дорожного движения и культуру» . Разговор . Проверено 10 июля 2022 г.
В Австралии водители виноваты как минимум в 79% аварий с велосипедистами.
- ^ «В большинстве велосипедных аварий водители обгоняют велосипедистов» . Проверено 10 июля 2022 г.
- ^ «Исследование показало, что рискованная езда на велосипеде редко становится причиной велосипедных аварий» . Хранитель . 15 декабря 2009 года . Проверено 10 июля 2022 г.
- ^ Глас, Аттила; Юхас, Янош (2017). «Автомобильно-пешеходные и автомобильно-велосипедистские происшествия в Венгрии» . Процедура транспортных исследований . 24 : 474–481. дои : 10.1016/j.trpro.2017.05.085 . ISSN 2352-1465 . S2CID 114731588 .
Предполагаемой основной причиной дорожно-транспортных происшествий с участием автовелосипедистов была почти исключительно вина водителей, всего в 7889 случаях (99,6%), поэтому мы не детализировали количество ДТП, относящихся к другим причинам отдельно.
- ^ Маршалл, Уэсли Э.; Ференчак, Николай Н. (2019). «Почему города с высоким уровнем велосипедного движения безопаснее для всех участников дорожного движения» . Журнал транспорта и здоровья . 13 : 100539. doi : 10.1016/j.jth.2019.03.004 . ISSN 2214-1405 . S2CID 191824684 .
- ^ «Факты и цифры о несчастных случаях на велосипеде – август 2014 г.» . www.rospa.com . Королевское общество по предотвращению несчастных случаев. Архивировано из оригинала 26 ноября 2016 года . Проверено 26 ноября 2016 г.
- ^ «Национальная администрация безопасности дорожного движения. Действующие меры противодействия: руководство по мерам противодействия безопасности дорожного движения для государственных управлений безопасности дорожного движения, 8-е издание» (PDF) . www.nhtsa.gov . Национальное управление безопасности дорожного движения. 2015. Архивировано из оригинала (PDF) 9 декабря 2016 года . Проверено 26 ноября 2016 г.
- ^ Уилбер, К.; Холланд, Г.; Мэдисон, Р.; Лой, С. (2007). «Эпидемиологический анализ травм от чрезмерного использования среди велосипедистов-любителей». Международный журнал спортивной медицины . 16 (3): 201–6. дои : 10.1055/s-2007-972992 . ПМИД 7649713 . S2CID 8240258 .
- ^ «Боль в колене при езде на велосипеде: новый взгляд на старую травму» . Биомеханика. Июль – август 1996 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 г. Проверено 24 ноября 2006 г.
- ^ Лейбович, Илан; Мор, Йорам (2005). «Порочная езда на велосипеде: урогенитальные расстройства, связанные с ездой на велосипеде». Европейская урология . 47 (3): 277–86, обсуждение 286–7. дои : 10.1016/j.eururo.2004.10.024 . ПМИД 15716187 .
- ^ «Невропатия велосипедного сиденья, наблюдение» . Электронная медицина . 8 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 17 февраля 2006 г. Проверено 20 марта 2006 г.
- ^ Авраам, П.; Буйе, П; Кере, я; Шевалье, Ж.М.; Самет, Дж.Л. (2004). «Прошлое, настоящее и будущее артериального эндофиброза у спортсменов: точка зрения». Спортивная медицина . 34 (7): 419–25. дои : 10.2165/00007256-200434070-00001 . ПМИД 15233595 . S2CID 33730384 .
- ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Вудкок, Дж.; Тайнио, М.; Чешир, Дж.; О'Брайен, О.; Гудман, А. (2014). «Влияние лондонской системы совместного использования велосипедов на здоровье: исследование по моделированию воздействия на здоровье» . БМЖ . 348 : г425. дои : 10.1136/bmj.g425 . ПМЦ 3923979 . ПМИД 24524928 .
- ^ Уилкинсон, Эмма (29 июня 2009 г.). «BBC: Элитные велосипедисты «рискуют бесплодием» » . Новости Би-би-си . Проверено 6 июня 2012 года .
- ^ «Избегайте повторяющихся травм колена при езде на велосипеде» . Архивировано из оригинала 13 июля 2015 года . Проверено 13 июля 2015 г.
- ^ Валео, Том (11 сентября 2007 г.). «Велоспорт и эректильная дисфункция: реальный риск?» . Проверено 19 октября 2022 г.
- ^ Браун, Джессика (16 февраля 2018 г.). «Действительно ли езда на велосипеде повреждает мужские половые органы?» . TheGuardian.com . Проверено 19 октября 2022 г.
- ^ «Цикл отчаяния» . Новости Би-би-си . 12 августа 1998 года . Проверено 29 сентября 2009 г.
- ^ «Велоспорт связан с импотенцией» . Новости Би-би-си . 7 июня 1999 года . Проверено 29 сентября 2009 г.
- ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Шрейдер, Стивен М.; Брайтенштейн, Майкл Дж.; Лоу, Брайан Д. (2008). «Отрезать нос, чтобы спасти пенис». Журнал сексуальной медицины . 5 (8): 1932–40. дои : 10.1111/j.1743-6109.2008.00867.x . ПМИД 18466268 .
- ^ Рамсден, Кристофер; Макдэниел, Майкл; Хармон, Роберт; Ренни, Кеннет; Фор, Алексис (2003). «Защемление полового нерва как источник неизлечимой боли в промежности». Американский журнал физической медицины и реабилитации . 82 (6): 479–484. дои : 10.1097/00002060-200306000-00013 . ПМИД 12820792 .
- ^ Зильберт, Польша; Данн, JW; Эдис, Р.Х.; Стюарт-Винн, Э.Г. (1991). «Велоспорт, вызванный нейропатией давления полового нерва». Клиническая и экспериментальная неврология . 28 : 191–6. ПМИД 1821826 .
- ^ «НИОШ-Велосипедные седла и репродуктивное здоровье» . Национальный институт безопасности и гигиены труда США . Проверено 10 октября 2007 г.
- ^ «Исследование NIOSH демонстрирует эффективность велосипедных сидений без носа в снижении давления на пах и улучшении сексуального здоровья (2010–163)» . CDC – Национальный институт безопасности и гигиены труда (NIOSH) . Октябрь 2010 г. doi : 10.26616/NIOSHPUB2010163 .
- ^ «Информационный бюллетень о раке яичка» (PDF) . Институт медицинских исследований Монаша. Архивировано из оригинала (PDF) 3 октября 2008 года . Проверено 30 сентября 2008 г.
- ^ Черток, Майкл; Вукелатос, Александр; Шеппард, Вики; Риссел, Крис (2004). «Сравнение воздействия загрязнения воздуха для пяти способов передвижения в Сиднее: автомобиль, поезд, автобус, велосипед и пешком» (PDF) . Журнал содействия здоровью Австралии . 15 (1): 63–7. дои : 10.1071/HE04063 . Архивировано из оригинала (PDF) 5 февраля 2016 года . Проверено 1 февраля 2016 года .
- ^ Инт Панис, Люк; Де Геус, Бас; Ванденбулке, Грегори; Виллемс, Ханни; Дегреуве, Барт; Блю, Нико; Мишра, Винит; Томас, Изабель; Меузен, Ромен (2010). «Воздействие твердых частиц в дорожном движении: сравнение велосипедистов и пассажиров автомобилей». Атмосферная среда . 44 (19): 2263–2270. Бибкод : 2010AtmEn..44.2263I . дои : 10.1016/j.atmosenv.2010.04.028 . S2CID 56142753 .
- ^ Джейкобс, Лотте; Наврот, Тим С; Де Геус, Бас; Меусен, Ромен; Дегреуве, Барт; Бернард, Альфред; Сугис, Мухаммед; Немери, Бенуа; Панис, Люк (2010). «Субклинические реакции у здоровых велосипедистов, кратковременно подвергавшихся воздействию загрязнения воздуха, связанного с дорожным движением: интервенционное исследование» . Экологическое здоровье . 9 (1): 64. Бибкод : 2010EnvHe...9...64J . дои : 10.1186/1476-069X-9-64 . ПМЦ 2984475 . ПМИД 20973949 .
- ^ Раза, Васиф; Форсберг, Бертиль; Йоханссон, Кристер; Соммар, Йохан Нильссон (5 февраля 2018 г.). «Загрязнение воздуха как фактор риска в оценках воздействия на здоровье изменения способа передвижения в сторону езды на велосипеде» . Глобальное действие в области здравоохранения . 11 (1): 1429081. doi : 10.1080/16549716.2018.1429081 . ISSN 1654-9716 . ПМЦ 5804679 . ПМИД 29400262 .
Определения из Викисловаря 
СМИ из Commons 
Новости из Викиновостей 
Цитаты из Wikiquote 
Тексты из Wikisource 
Учебники из Wikibooks 
Ресурсы из Викиверситета 
Туристическая информация от Wikivoyage
 Велоспорт по стране и городу |
|---|
