Велосипедная пехота

Велосипедная пехота — солдаты -пехотинцы , которые маневрируют на полях боя (или, чаще, между ними) с помощью военных велосипедов . Этот термин появился в конце 19 века, когда « безопасный велосипед » стал популярен в Европе, США и Австралии. Исторически сложилось так, что велосипеды уменьшали потребность в лошадях, топливе и обслуживании транспортных средств. Хотя их использование во многих армиях с годами уменьшилось, они продолжают использоваться в нетрадиционных армиях, таких как ополчения .

История

Происхождение

Американский велосипедный корпус в форте Миссула в 1897 году.

Разработка пневматических шин в сочетании с более короткими и прочными рамами в конце 19 века привела к исследованию возможного использования велосипедов в военных целях. ^[1] В некоторой степени велосипедисты взяли на себя функции драгунов , особенно в качестве связных и разведчиков, заменяющих лошадей на войне . ^[2] К концу XIX века в большинстве армий существовали велосипедные части или отряды. Соединенное Королевство использовало велосипедные войска в милиции или территориальных подразделениях , а не в регулярных подразделениях . По сути, это отражало популярность езды на велосипеде среди гражданского населения и осознание ценности велосипедов в обеспечении повышенной мобильности подразделений внутренней обороны. ^[3]

В 1887 году был проведен первый из серии велосипедных маневров с участием британских добровольческих отрядов. ^[4]^[5] Во Франции, начиная с 1886 года, было создано несколько экспериментальных подразделений. ^[6] С давних пор они разработали складные велосипеды , которые можно было складывать и носить на спине водителя. К 1900 году каждый французский линейный пехотный и егерский батальон имел велосипедный отряд, предназначенный для ведения боевых действий, разведки и отправки сообщений. В годы, предшествовавшие Первой мировой войне, наличие разветвленной сети дорог с твердым покрытием или гравием в Западной Европе сделало военных велосипедистов реальной альтернативой конным войскам; по соображениям экономичности, простоты обучения, относительной бесшумности в движении и простоты материально-технического обеспечения. Голландская и бельгийская армии, располагавшие обширной равнинной местностью в пределах своих национальных границ, содержали подразделения велосипедистов размером с батальон или роту. Итальянские берсальери расширили свою устоявшуюся роль быстроходной легкой пехоты за счет широкого использования велосипедов, начиная с 1890-х годов. Даже в швейцарской армии велосипеды оказались полезным средством передвижения на пересеченной местности, где нельзя было использовать конную кавалерию. Императорский Русский Жандармерия использовала велосипеды с выносными колесами для патрулирования Сибирской железной дороги до и во время русско-японской войны 1905 года (см. иллюстрацию напротив).

В конце XIX века армия Соединенных Штатов проверила пригодность велосипеда для перевозки войск по пересеченной местности. Самые обширные эксперименты с велосипедными подразделениями провел 1-й лейтенант Джеймс А. Мосс из 25-го пехотного (цветного) полка США ( афроамериканского пехотного полка с американскими офицерами европейского происхождения). Используя различные модели велосипедов, Мосс и его команда в сопровождении помощника хирурга совершили обширные велосипедные путешествия протяженностью от 800 до 1900 миль (от 1287 до 3058 км). Мосса, В 1896 году солдаты-буйволы дислоцированные в Монтане, проехали на велосипедах по бездорожью сотни миль на высокой скорости. «Колесники» преодолели 1900 миль до Сент-Луиса, штат Миссури, за 40 дней со средней скоростью более 6 миль в час. Предложенная поездка из Миссулы в Сан-Франциско не была одобрена, и эксперименты были прекращены. ^[7]

Первое известное использование велосипеда в бою произошло во время рейда Джеймсона 1895 года , когда велосипедисты разносили сообщения. Во время Второй англо-бурской войны военные велосипедисты использовались в основном в качестве разведчиков и связных. Одно подразделение патрулировало железнодорожные пути на специально сконструированных велосипедах-тандемах, закрепленных на рельсах . Несколько рейдов было проведено велосипедной пехотой с обеих сторон; Самым известным подразделением был Theron se Verkenningskorps (Разведывательный корпус Терона) или TVK, бурское подразделение, возглавляемое разведчиком Дэниелом Тероном , которого британский командующий лорд Робертс назвал «самой трудной занозой в теле британского наступления». Робертс назначил награду в размере 1000 фунтов стерлингов за голову Терона — живого или мертвого — и отправил 4000 солдат на поиски и уничтожение ТВК. ^[8]

Мировые войны

Во время Первой мировой войны все участники боевых действий широко использовали велосипедную пехоту, разведчиков, посыльных и санитарные машины. Италия использовала велосипеды в составе берсальери (легких пехотных подразделений) до конца войны. (легкой пехоты) немецкой армии каждый батальон Jäger имел по велосипедной роте ( Radfahr-Kompanie В начале войны ), а во время войны были сформированы дополнительные подразделения, в результате чего общее количество рот достигло 80. Некоторые из них были сформированы в восемь Radfahr-Bataillonen (велосипедные батальоны). Британская армия имела в своих дивизиях велосипедные роты, а позже велосипедистскими стали целые две дивизии: 1-я и 2-я велосипедные дивизии .

До начала позиционной войны равнинная местность в Бельгии хорошо использовалась военными велосипедистами. В каждый из четырех бельгийских карабинерных батальонов входила рота велосипедистов, оснащенная складными велосипедами марки Belgica . Полковая велосипедная школа обучала чтению карт, разведке, донесению и передаче устных сообщений. Внимание было уделено обслуживанию и ремонту самой машины. ^[9]

Во время вторжения в Китай в 1937 году Япония задействовала около 50 000 велосипедистов. В начале Второй мировой войны их южная кампания через Малайю на пути к захвату Сингапура в 1941 году во многом зависела от солдат, передвигавшихся на велосипедах. В обоих случаях велосипеды позволили бесшумно и гибко перевезти тысячи солдат, которые затем смогли застать врасплох и сбить с толку защитников. Велосипеды также не предъявляли особых требований к японской военной машине: для их перевозки не требовались ни грузовики, ни корабли, ни драгоценная нефть . Хотя японцам было приказано не отправляться в Малайю на велосипедах, опасаясь замедлить высадку десанта , они знали из разведки, что велосипедов в Малайе много, и начали систематически конфисковывать велосипеды у гражданского населения и розничных продавцов, как только они приземлились. Используя велосипеды, японские войска могли двигаться быстрее, чем отступающие союзные войска, часто успешно отрезая им отступление. Скорость продвижения японцев, обычно по дорогам плантаций, родным тропам и по импровизированным мостам, также застала врасплох союзные войска, защищавшие основные дороги и переправы через реки, атаковав их с тыла. Однако был один или два случая, когда австралийские войска изменили ситуацию с японцами, изолировав велосипедные войска от сопровождающих их моторизованных сил после взрыва мостов через реки.

Во время вторжения в Польшу в 1939 году в состав большинства польских пехотных дивизий входили роты велосипедных разведчиков. В оснащение каждой велосипедной роты входило 196 велосипедов, один мотоцикл с коляской и девять конных повозок, а также от трех до шести противотанковых ружей и стандартное пехотное снаряжение, такое как пулеметы, винтовки, пистолеты и ручные гранаты. ^[10]^{[ циклическая ссылка ]}

Финская армия широко использовала велосипеды во время войны-продолжения и войны в Лапландии . Велосипеды использовались в качестве средства передвижения в егерских батальонах, дивизионных легких отрядах и полковых егерских ротах. Велосипедные подразделения возглавили наступление 1941 года против Советского Союза. Особенно успешной была 1-я егерская бригада , усиленная танковым батальоном и противотанковым батальоном, обеспечивающая быстрое передвижение по ограниченной дорожной сети. В зимнее время эти части, как и остальная пехота, перешли на лыжи. В 1942–1944 годах в парк полковой техники пополнились и велосипеды. Во время сражений против Советского Союза летом 1944 года велосипеды обеспечивали быструю мобильность резервов и контратак. Осенью 1944 года велосипедные отряды Егерской бригады возглавили наступление финнов через Лапландию против немцев; танки пришлось оставить из-за разрушения немцами финской дорожной сети.

Каждая наспех собранная немецкая фольксгренадерская дивизия имела по батальону велосипедной пехоты в качестве мобильного резерва.

Использование велосипедов союзниками во Второй мировой войне было ограниченным, но включало поставку складных велосипедов десантникам и посыльным в тылу своих. Термин «байки-бомбардировщики» вошел в употребление в этот период, когда американские войска сбрасывали велосипеды с самолетов, чтобы добраться до войск в тылу врага.

К 1939 году в шведской армии было шесть велосипедных пехотных полков. Они были оснащены шведскими военными велосипедами отечественного производства . Наиболее распространенным был m/42 , вертикальный односкоростной родстер, выпускаемый несколькими крупными шведскими производителями велосипедов. Эти полки были расформированы в период с 1948 по 1952 год, а велосипеды остались для общего пользования в армии или были переданы ополчению . Начиная с 1970-х годов армия начала продавать их как военные излишки. Они стали очень популярны как дешевый и неприхотливый транспорт, особенно среди студентов. В ответ на его популярность и ограниченность поставок несвязанная компания Kronan в 1997 году начала производить модернизированную версию m/42. ^{[ нужна ссылка ]}

Итальянские берсальери перед Первой мировой войной с привязанными к спинам складными велосипедами.
Немецкая велосипедная пехота во время Первой мировой войны
Самый распространенный велосипед, используемый польскими разведывательными ротами, приписанными к пехотным дивизиям во время немецкого вторжения в Польшу.
Датские солдаты едут на фронт, чтобы сражаться с немцами во время немецкого вторжения в Данию в 1940 году.
Войска Вермахта наступают на велосипедах, 1944 год.

Позднее использование

Хотя велосипеды широко использовались во время Первой мировой войны, в более современных армиях велосипеды были в значительной степени вытеснены моторизованным транспортом. Однако в последние несколько десятилетий они обрели новую жизнь в качестве «оружия народа» в партизанских конфликтах и нетрадиционных войнах . скорость пешехода делает его полезным для легковооруженных сил. В течение многих лет Вьетконг и армия Северного Вьетнама использовали велосипеды для перевозки грузов по « тропе Хо Ши Мина », избегая неоднократных бомбардировок США и союзников. Когда эти велосипеды были сильно загружены припасами, такими как мешки с рисом, на этих велосипедах редко можно было ездить, их толкал идущий рядом тендер . При особенно громоздких грузах тендеры иногда прикрепляли к велосипеду бамбуковые шесты для рулевого управления (этот метод до сих пор практикуется в Китае). Вьетнамские «грузовые велосипеды» перестраивали в мастерских в джунглях с усиленными рамами для перевозки тяжелых грузов по любой местности. ^{[ нужна ссылка ]}

21 век

Использование велосипеда в качестве транспортного средства пехоты продолжалось и в 21 веке в Велосипедном полку швейцарской армии, который проводил учения по передвижению и атаке пехоты до 2001 года, когда было принято решение о постепенном прекращении эксплуатации этого подразделения. ^[11]

Хотя влияние велосипедов в современной войне ограничено, Силы обороны Финляндии по-прежнему обучают всех призывников пользоваться велосипедами и лыжами. ^[12] Американские десантники прыгали на складных горных велосипедах в нескольких воздушно-десантных операциях. ^[13]

«Тигры освобождения Тамил Илама» использовали велосипедную мобильность во время гражданской войны в Шри-Ланке . ^{[ нужна ссылка ]}

Во время российского вторжения на Украину электрические велосипеды использовались в противотанковых целях. ^[14]

См. также

9 апреля (фильм) — датский фильм 2015 года о группе датской велосипедной пехоты во время немецкого вторжения в Данию (1940 г.).
Армейский велосипедный корпус
Австралийский велосипедный корпус
Имперская служба труда
Швейцарский армейский велосипед

Цитаты

^ Лейзер 1991 , с. 10.
^ Лейзер 1991 , стр. 11–16.
^ Р. Уилсон, страница 32, «Добровольческая пехота Восточного Йорка 1859-1908», Fineprint Hull 1982
^ Чисхолм, Хью , изд. (1911). «Велоспорт» . Британская энциклопедия . Том. 07 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. стр. 682–685, см. стр. 685, последний абзац. Военные.... Цикл также использовался в военных целях. Этой идеей британская армия обязана полковнику А. Р. Сэвилу, который в 1887 году организовал первую серию веломаневров в Англии. С тех пор военный велоспорт претерпел большое развитие не только в стране своего происхождения, но и в большинстве других стран.
↑ В статье сэра Артура Конан Дойля , опубликованной в Daily Express от 8 февраля 1910 года, приводились доводы в пользу замены велосипедистов-йоменри конных войск. Основными аргументами были доступная численность, тактическое преимущество, скорость и относительная дешевизна.
^ Лейзер 1991 , с. 11.
^ Велосипедные солдаты-буйволы
^ «Дэни Терон» . Архивировано из оригинала 8 февраля 2009 года . Проверено 7 октября 2007 г.
^ Страницы 21-22 «Справочник бельгийской армии 1914 года», подготовленный Генеральным штабом Британского военного министерства, ISBN 978-1-78331-094-4
^ pl: Велосипедисты компании в 1939 году.
^ Дул, Клэр (11 мая 2001 г.). «Конец дороги для велосипедистов швейцарской армии» . Новости Би-би-си . Проверено 5 февраля 2008 г.
^ «В военное время велосипеды Сил обороны больше не имеют значения» . 15 апреля 2009 г.
^ «1-я группа тактических исследований (ВДВ), операция: Темный коготь» . сайт боевой реформы . 22 апреля 2011 года . Проверено 28 июня 2023 г.
^ Паркер, Коннор (19 мая 2022 г.). «Украинцы используют электронные велосипеды с ракетами для взрыва российских танков» . Yahoo! Новости . Проверено 20 мая 2022 г.

Общие и цитируемые ссылки

Лейзер, Рольф (1991). Сто лет велосипедных войск, 1891–1991 [ Велосипедные войска, 1891–1991 ] (на немецком языке). Берн, Швейцария: Федеральное управление механизированных и легких войск. ОСЛК 885590986 .
Фитцпатрик, Джим (1998). Велосипед в военное время: иллюстрированная история . Вашингтон, округ Колумбия: ISBN Brassey's Inc. 1-57488-157-4 .
Экстрем, Герт; Хусберг, Ола (2001). Любимый велосипед (1-е изд.). Книжное издательство «Призма». ISBN 91-518-3906-7 .
Коэлле, Александра В. (2010). «Вращение педалей на периферии: двадцать пятый афроамериканский пехотный велосипедный корпус и дороги американской экспансии». Западный исторический ежеквартальный журнал . 41 (3): 305–26. дои : 10.2307/westhistquar.41.3.0305 .
Флетчер, Марвин Э. (осень 1974 г.). «Корпус черных велосипедистов». Аризона и Запад . 16 (3): 219–32. JSTOR 40168452 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с велосипедными войсками , на Викискладе?

[FOOTNOTELeiser199110-1] Лейзер 1991 , с. 10.

[FOOTNOTELeiser199111–16-2] Лейзер 1991 , стр. 11–16.

[3] Р. Уилсон, страница 32, «Добровольческая пехота Восточного Йорка 1859-1908», Fineprint Hull 1982

[4] Чисхолм, Хью , изд. (1911). «Велоспорт» . Британская энциклопедия . Том. 07 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. стр. 682–685, см. стр. 685, последний абзац. Военные.... Цикл также использовался в военных целях. Этой идеей британская армия обязана полковнику А. Р. Сэвилу, который в 1887 году организовал первую серию веломаневров в Англии. С тех пор военный велоспорт претерпел большое развитие не только в стране своего происхождения, но и в большинстве других стран.

[5] В статье сэра Артура Конан Дойля , опубликованной в Daily Express от 8 февраля 1910 года, приводились доводы в пользу замены велосипедистов-йоменри конных войск. Основными аргументами были доступная численность, тактическое преимущество, скорость и относительная дешевизна.

[FOOTNOTELeiser199111-6] Лейзер 1991 , с. 11.

[7] Велосипедные солдаты-буйволы

[theonweb-8] «Дэни Терон» . Архивировано из оригинала 8 февраля 2009 года . Проверено 7 октября 2007 г.

[9] Страницы 21-22 «Справочник бельгийской армии 1914 года», подготовленный Генеральным штабом Британского военного министерства, ISBN 978-1-78331-094-4

[10] : Велосипедисты компании в 1939 году.

[11] Дул, Клэр (11 мая 2001 г.). «Конец дороги для велосипедистов швейцарской армии» . Новости Би-би-си . Проверено 5 февраля 2008 г.

[12] «В военное время велосипеды Сил обороны больше не имеют значения» . 15 апреля 2009 г.

[13] «1-я группа тактических исследований (ВДВ), операция: Темный коготь» . сайт боевой реформы . 22 апреля 2011 года . Проверено 28 июня 2023 г.

[14] Паркер, Коннор (19 мая 2022 г.). «Украинцы используют электронные велосипеды с ракетами для взрыва российских танков» . Yahoo! Новости . Проверено 20 мая 2022 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]