✖


Jump to content

Велосипедная рама

Стальная рама горного велосипеда с жестким хвостом производства Rocky Mountain Bicycles.

Велосипедная рама — это основная деталь велосипеда , на которую колеса и другие компоненты крепятся . Современная и наиболее распространенная конструкция рамы вертикального велосипеда основана на безопасном велосипеде и состоит из двух треугольников : основного треугольника и парного заднего треугольника. Это известно как ромбовидная рамка . [1] Рамы должны быть прочными, жесткими и легкими, что достигается за счет сочетания различных материалов и форм.

Рама рулевой состоит из рамы и вилки велосипеда, а иногда и из колонки и подседельного штыря . [2] Производители рам часто производят раму и вилку вместе как парный комплект.

Вариации

[ редактировать ]
Центральная горизонтальная верхняя перекладина «ромбовидной» рамы заставляет водителя перекидывать ногу через сиденье велосипеда.
Каркас «Триумф» проходной , женский или открытый.
Дурсли Велосипед Педерсена, около 1910 года.
Пенни -фартинг , сфотографированный в автомузее Škoda в Чехии.
велосипед Brompton Складной
Велосипед в викторианском Плимуте, Англия, с предшественником Starley с ромбовидной рамой.
Консольная рама велосипеда
Углеродное волокно Trek Y-Foil конца 1990-х годов.
Современный ферменный каркас

Помимо вездесущей ромбовидной оправы, [1] Для велосипеда было разработано множество различных типов рам, некоторые из которых широко используются и сегодня.

Алмаз

[ редактировать ]

В ромбовидной раме основной «треугольник» на самом деле не является треугольником, поскольку состоит из четырех трубок: рулевой, верхней, нижней и подседельной трубы. Задний треугольник состоит из подседельной трубы, соединенной парными перьями цепи и перьями сиденья.

Головная трубка содержит гарнитуру , интерфейс с вилкой . Верхняя труба соединяет рулевую трубу с подседельной трубой вверху. Верхняя труба может быть расположена горизонтально (параллельно земле) или может быть наклонена вниз к подседельной трубе для увеличения свободного пространства при стоянке. Нижняя труба соединяет рулевую трубу с корпусом каретки .

Задний треугольник соединяется с концами задней вилки , к которым прикреплено заднее колесо. Он состоит из подседельной трубы и парных нижних перьев и подседельных перьев. Перья цепи соединяют нижний кронштейн с концами задней вилки. Перья сиденья соединяют верхнюю часть подседельной трубы (часто в той же точке, что и верхняя труба, или рядом с ней) с концами задней вилки.

Шаг через

[ редактировать ]
Основная статья: Проходная рама

Исторически сложилось так, что рамы велосипедов, предназначенные для женщин, имели верхнюю трубу, которая соединялась с подседельной трубой посередине, а не сверху, что приводило к меньшей высоте стойки . Это должно было позволить всаднику спешиться в юбке или платье . С тех пор эта конструкция используется в универсальных велосипедах унисекс для облегчения монтажа и демонтажа, а также известна как сквозная рама или открытая рама. [3] Другой стиль, который дает аналогичные результаты, — это миксте .

Консольный

[ редактировать ]

В консольной раме велосипеда перья сиденья продолжаются за подседельным штырем и изгибаются вниз, чтобы встретиться с нижней трубой. [4] Консольные рамы популярны на круизных велосипедах , лоурайдерах и велосипедах на колесах . Во многих консольных рамах единственными прямыми трубками являются подседельная труба и рулевая труба.

Лежачий

[ редактировать ]
Основная статья: Лежачий велосипед

В лежачем велосипеде шатуны перемещаются вперед от гонщика, а не под ним, что в целом улучшает обтекание велосипедиста без характерного резкого изгиба в талии, который используется гонщиками на велосипедах с ромбовидной рамой. Запрещен участвовать в велогонках во Франции в 1934 году, чтобы не сделать велосипеды с ромбовидной рамой устаревшими для гонок. [5] Производство лежачих велосипедов оставалось в упадке еще полвека, но к 2000 году было доступно множество моделей различных производителей.

Склонный

[ редактировать ]

На необычном велосипеде лежа шатуны перемещаются к задней части гонщика, что приводит к посадке с головой вперед и грудью вниз.

Крест или балка

[ редактировать ]

Поперечная рама состоит в основном из двух трубок, образующих крест: подседельную трубу от каретки до седла и опорную трубу от рулевой трубы до задней ступицы. [6]

ферма

[ редактировать ]

В ферменной раме для формирования фермы используются дополнительные трубы . [7] Примеры включают Хамберс , Педерсенс и тот, что на фото.

Монокок

[ редактировать ]

Каркас -монокок состоит только из полой оболочки без внутренней конструкции. [8]

Складной

[ редактировать ]
Strida Желтый складной велосипед с рамой

Складные велосипедные рамы характеризуются возможностью складываться в компактную форму для транспортировки или хранения.

Пенни-фартинг

[ редактировать ]

Пенни-фартинговые рамы характеризуются большим передним колесом и маленьким задним колесом. [9] [10]

Тандемный и общительный

[ редактировать ]

Тандемные и общительные рамы поддерживают несколько гонщиков.

Другие

[ редактировать ]

Существует множество вариаций базовой конструкции ромбовидной оправы.

  • Рамы без подседельных труб , такие как Trek Y-Foil, Zipp 2001 , Kestrel Airfoil и большинство рам Softride .
  • Рамы без верхних трубок, такие как «Old Faithful» Грэма Обри .
  • Рамы, в которых используются тросы для элементов, которые находятся только под напряжением, такие как велосипед Дурсли Педерсена (на фото), Pocket Bicycle , Viva Wire 2009 года, [11] Wire Bike от дизайнера Ионута Предеску, [12] или серия складных велосипедов Slingshot Bicycles. [13]
  • Рамы с обручами, заменяющими подседельную трубу, нижние перья и перья сиденья: так называемые «круглые хвосты». [14] [15]
  • Велосипед с приподнятыми цепными перьями был популярен в начале 90-х годов. Он отличался задним треугольником с приподнятыми нижними перьями рамы, что устраняло необходимость протягивать цепь через заднюю раму. Это позволило сделать более короткую колесную базу и улучшить управляемость во время технических подъемов за счет ухудшения целостности и, как следствие, увеличения гибкости каретки (если она не усилена) по сравнению с рамой с традиционными цепными перьями. [16]

описаны В статье о типах циклов дополнительные варианты.

Также возможно добавить соединители либо во время производства, либо в качестве модернизации, чтобы раму можно было разобрать на более мелкие части для облегчения упаковки и транспортировки.

Каркасные трубы

[ редактировать ]

Ромбовидная рамка состоит из двух треугольников: главного треугольника и парного заднего треугольника. Главный треугольник состоит из рулевой трубы, верхней трубы, нижней трубы и подседельной трубы. Задний треугольник состоит из подседельной трубы, спаренных нижних перьев и подседельных перьев.

Головная трубка

[ редактировать ]
Основная статья: Головная трубка

В рулевой трубе находится рулевая колонка, подшипники вилки через рулевую трубу . В интегрированной гарнитуре картриджные подшипники сопрягаются непосредственно с поверхностью на внутренней стороне рулевой трубы, в неинтегрированных гарнитурах подшипники (в картридже или без нее) сопрягаются с «чашками», запрессованными в рулевую трубу.

Верхняя трубка

[ редактировать ]
Схема велосипедной рамы (рама и вилка)

Верхняя трубка , [17] или перекладина , [18] соединяет верхнюю часть рулевой трубы с верхней частью подседельной трубы.

В ромбовидной оправе традиционной геометрии верхняя труба расположена горизонтально (параллельно земле). В раме с компактной геометрией верхняя труба обычно наклонена вниз к подседельной трубе для дополнительного зазора при стоянке. В раме горного велосипеда верхняя труба почти всегда наклонена вниз к подседельной трубе. Радикально наклоненные верхние трубы, которые ставят под угрозу целостность традиционной ромбовидной рамы, могут потребовать дополнительных угловых трубок, альтернативной конструкции рамы или других материалов для обеспечения эквивалентной прочности. [19] [20] [21] ( см. в разделе «Шоссейные велосипеды и велосипеды для триатлона» Дополнительную информацию о геометрии . )

Сквозные рамы обычно имеют верхнюю трубу, которая круто спускается вниз, чтобы водителю было легче садиться на велосипед и слезать с него. Альтернативные сквозные конструкции могут включать полное отсутствие верхней трубы, как в конструкциях монокока основной рамы, с использованием отдельной или шарнирной подседельной трубы, а также сдвоенные верхние трубы, которые продолжаются до концов задней вилки, как в случае с рамой Mixte . Эти альтернативы ромбовидной оправе обеспечивают большую универсальность, хотя и за счет дополнительного веса для достижения эквивалентной прочности и жесткости. [19] [20]

Кабели управления прокладываются вдоль креплений на верхней трубе, а иногда и внутри верхней трубы. Чаще всего это трос заднего тормоза, но на некоторых горных и гибридных велосипедах трос переднего и заднего переключателя также прокладывается вдоль верхней трубы. Внутренняя прокладка, которая когда-то присутствовала только в самых высоких ценовых диапазонах, защищает кабели от повреждений и загрязнений, которые могут, например, сделать переключение передач ненадежным. [22]

Пространство между верхней трубой и пахом водителя, сидящего на велосипеде верхом и стоящего на земле, называется зазором. Общая высота от земли до этой точки называется рычагом высоты.

Нижняя трубка

[ редактировать ]

соединяет Нижняя труба рулевую трубу с корпусом каретки. На гоночных велосипедах, а также на некоторых горных и гибридных велосипедах тросы переключателя проходят вдоль нижней трубы или внутри нижней трубы. На старых гоночных велосипедах рычаги переключения передач устанавливались на нижней трубе. На более новых они крепятся тормозными рычагами на руле.

Крепления для флягодержателей также находятся на нижней трубе, обычно на верхней стороне, иногда и на нижней стороне. Помимо флягодержателей на эти крепления можно также установить небольшие воздушные насосы.

Подседельная труба

[ редактировать ]

Подседельная труба содержит подседельный штырь велосипеда, который соединяется с седлом. Высоту седла можно регулировать, меняя глубину вставки подседельного штыря в подседельную трубу. На некоторых велосипедах это достигается с помощью быстроразъемного рычага. Подседельный штырь должен быть вставлен как минимум на определенную длину; это отмечено знаком минимальной вставки .

Подседельная труба также может иметь припаянные крепления для флягодержателя или переднего переключателя .

Цепные перья

[ редактировать ]

Перья цепи проходят параллельно цепи, соединяя корпус каретки (который удерживает ось, вокруг которой вращаются педали и шатуны) с концами или дропаутами задней вилки. Более короткое перо цепи обычно означает, что велосипед будет ускоряться быстрее и ему будет легче ездить в гору, по крайней мере, при этом гонщик сможет избежать потери контакта переднего колеса с землей. [22]

Если трос заднего переключателя частично проложен вдоль нижней трубы, он также проходит вдоль нижнего пера. Иногда (в основном на рамах, выпущенных с конца 1990-х годов) к перьям цепи прикрепляют крепления для дисковых тормозов. Может быть небольшая распорка, которая соединяет перья цепи перед задним колесом и за корпусом каретки.

Перья цепи могут быть сконструированы с использованием конических или неконических трубок. Они могут быть облегченными, овальными, гофрированными, S-образными или приподнятыми, чтобы обеспечить дополнительный зазор для заднего колеса, цепи, шатунов или пятки стопы.

Сиденье остается

[ редактировать ]
Пример системы двойного сиденья.

Перья сиденья соединяют верхнюю часть подседельной трубы (часто в той же точке, что и верхняя труба, или рядом с ней) с дропаутами задней вилки. В традиционной раме используется простой набор параллельных труб, соединенных перемычкой над задним колесом. Если трос заднего переключателя частично проложен вдоль верхней трубы, он также обычно проходит вдоль перья сиденья.

За прошедшие годы было предложено множество альтернатив традиционной конструкции сиденья. Стиль подседельной трубы, который выступает вперед от подседельной трубы, ниже заднего конца верхней трубы и соединяется с верхней трубой перед подседельной трубой, образуя небольшой треугольник, называется эллинским пером в честь британского производителя каркасов Фреда. Хелленс, представивший их в 1923 году. [23] Греческие перья сидений придают эстетическую привлекательность за счет увеличения веса. Этот стиль крепления сиденья был снова популяризирован в конце 20-го века компанией GT Bicycles (под прозвищем «тройной треугольник»), которая включила этот элемент дизайна в свои рамы BMX, поскольку это также привело к гораздо более жесткому заднему треугольнику (преимущество). в гонках); по тем же причинам этот элемент дизайна также использовался в рамах горных велосипедов.

запатентовала вариант традиционного сиденья, который обходит подседельную трубу и соединяется дальше с верхней трубой В 2012 году компания Volagi Cycles . [24] Этот элемент рамы увеличил длину традиционной конструкции перьев сиденья, сделав поездку более мягкой в ​​ущерб жесткости рамы.

Другой распространенный вариант сиденья - поперечный рычаг , одноместное сиденье или одноместное сиденье . [25] который соединяет стойки прямо над задним колесом в однотрубку, которая соединяется с подседельной трубой. Конструкция поперечных рычагов добавляет вертикальную жесткость без увеличения поперечной жесткости, что обычно нежелательно для велосипедов с неподрессоренными задними колесами. [26] Конструкция поперечных рычагов наиболее подходит при использовании в составе заднего треугольного подрамника на велосипеде с независимой задней подвеской.

Под двойными перьями понимаются перья сиденья, которые соединяются с передним треугольником велосипеда в двух отдельных точках, обычно расположенных бок о бок.

Перья сиденья фастбэк соприкасаются с подседельной трубой сзади, а не по бокам трубы. [27]

В большинстве перьев сидений обычно используется перемычка или распорка для соединения перьев над задним колесом и ниже соединения с подседельной трубой. Помимо обеспечения поперечной жесткости, этот мост служит точкой крепления задних тормозов, крыльев и стоек. Сами перья сиденья также могут быть оснащены креплениями для тормозов. Крепления тормозов часто отсутствуют в перьях сидений велосипедов с фиксированной передачей или трековых велосипедов.

Корпус нижнего кронштейна

[ редактировать ]

Оболочка каретки представляет собой короткую трубку большого диаметра по сравнению с другими трубками рамы, которая проходит из стороны в сторону и удерживает каретку . Обычно он имеет резьбу, часто левую на правой (ведущей) стороне велосипеда, чтобы предотвратить ослабление из-за прецессии, вызванной раздражением , и правую резьбу на левой (неприводной) стороне. Существует множество вариантов, например, эксцентриковая каретка, позволяющая регулировать натяжение велосипедной цепи. Обычно он больше, не имеет резьбы и иногда разделен. Перья цепи, подседельная труба и нижняя труба обычно соединяются с корпусом каретки.

Существует несколько традиционных стандартных ширин корпуса (68, 70 или 73 мм). [28] В шоссейных велосипедах обычно используется диаметр 68 мм; В итальянских шоссейных велосипедах используется диаметр 70 мм; В горных велосипедах ранних моделей используется диаметр 73 мм; в более поздних моделях (1995 года и новее) чаще используется 68 мм. Некоторые современные велосипеды имеют ширину корпуса 83 или 100 мм и предназначены для специализированного катания на горных велосипедах или снегоходах . Ширина корпуса влияет на добротность или протектор велосипеда. Существует несколько стандартных диаметров корпуса (34,798–36 мм) с соответствующим шагом резьбы (24–28 витков на дюйм).

На некоторых велосипедах с коробкой передач корпус каретки может быть заменен встроенной коробкой передач или местом установки съемной коробки передач.

Геометрия рамы

[ редактировать ]

Длина трубок и углы их крепления определяют геометрию рамы . Сравнивая рамы различной геометрии, конструкторы часто сравнивают угол подседельной трубы, угол рулевой трубы, (виртуальную) длину верхней трубы и длину подседельной трубы. Чтобы завершить настройку велосипеда для использования, гонщик регулирует взаимное расположение седла, педалей и руля:

  • Высота седла — расстояние от центра каретки до контрольной точки в верхней части середины седла. [29]
  • stack — расстояние по вертикали от центра каретки до верхней части рулевой трубы. [30]
  • Досягаемость — горизонтальное расстояние от центра каретки до верхней части рулевой трубы. [31]
  • опускание каретки — расстояние, на которое центр каретки находится ниже уровня задней ступицы. [32]
  • падение руля — расстояние по вертикали между точкой отсчета в верхней части седла и рулем. [33]
  • смещение седла — горизонтальное расстояние между передней частью седла и центром каретки. [34]
  • Высота стойки , высота верхней трубы над землей. [35]
  • Передний центр — расстояние от центра каретки до центра передней ступицы. [36]
  • перекрытие пальцев — степень, в которой ступни могут мешать рулевому управлению передним колесом. [37]

Геометрия рамы зависит от предполагаемого использования. Например, на шоссейном велосипеде руль будет располагаться ниже и дальше от седла, обеспечивая более пригнутое положение при езде; тогда как универсальный велосипед подчеркивает комфорт и имеет более высокий руль, что обеспечивает вертикальную посадку.

Геометрия рамы также влияет на управляемость. Дополнительную информацию см. в статьях о геометрии велосипеда и мотоцикла и динамике велосипеда и мотоцикла .

Размер кадра

[ редактировать ]
Часто используемые измерения

Размер рамы традиционно измерялся вдоль подседельной трубы от центра каретки до центра верхней трубы. Типичные «средние» размеры составляют 54 или 56 см (приблизительно 21,2 или 22 дюйма) для европейского мужского гоночного велосипеда или 46 см (около 18,5 дюйма) для мужского горного велосипеда . Более широкий диапазон геометрии рам, который существует сейчас, также привел к появлению других методов измерения размера рамы. [38] Туристические рамы, как правило, длиннее, а гоночные более компактны.

Шоссейные и триатлонные велосипеды

[ редактировать ]

Шоссейный гоночный велосипед спроектирован для эффективной передачи мощности при минимальном весе и лобовом сопротивлении. В общих чертах геометрия шоссейных велосипедов подразделяется либо на традиционную геометрию с горизонтальной верхней трубой, либо на компактную геометрию с наклонной верхней трубой.

Дорожные рамы традиционной геометрии часто ассоциируются с большим комфортом и большей устойчивостью и, как правило, имеют более длинную колесную базу, что способствует достижению этих двух аспектов. Компактная геометрия позволяет верхней части рулевой трубы находиться над верхней частью подседельной трубы, уменьшая высоту стойки и, таким образом, увеличивая зазор стойки и понижая центр тяжести. Мнения относительно ездовых качеств компактной рамы разделились, но некоторые производители утверждают, что уменьшенный диапазон размеров может подойти большинству гонщиков и что легче построить раму без идеально ровной верхней трубы.

Дорожные велосипеды для гонок, как правило, имеют более крутой угол подседельной трубы , измеренный от горизонтальной плоскости. Это аэродинамически позиционирует гонщика и, возможно, занимает более сильную позицию для удара. Компромисс – комфорт. Туристические и комфортные велосипеды традиционно имеют более слабый (менее вертикальный) угол подседельной трубы. Это позволяет водителю лучше расположиться на седалищных костях, снимает вес с запястий, рук и шеи, а у мужчин улучшает кровообращение в мочевой и репродуктивной областях. Используя более слабый угол, дизайнеры удлиняют перья цепи так, чтобы центр тяжести (который в противном случае находился бы дальше назад над колесом) более идеально переместился на середину рамы велосипеда. Более длинная колесная база способствует эффективной амортизации. В современных туристических и комфортных велосипедах массового производства угол подседельной трубы незначительно меньше, возможно, для того, чтобы снизить производственные затраты за счет исключения необходимости переналадки сварочных приспособлений в автоматизированных процессах и, таким образом, не обеспечить комфорт традиционно изготовленных или изготовленных по индивидуальному заказу велосипедов. - изготовленные рамы с заметно меньшими углами подседельной трубы.

Велосипеды для шоссейных гонок , используемые в гонках, санкционированных UCI, регулируются правилами UCI , которые, среди прочего, гласят, что рама должна состоять из двух треугольников. Следовательно, конструкции, в которых отсутствует подседельная или верхняя труба, не допускаются.

Велосипедист едет на велосипеде для гонок на время с аэродинамическими колесами и аэродинамическими рулями.

Рамы, предназначенные для триатлона или гонок на время, вращают гонщика вперед вокруг оси каретки велосипеда по сравнению со стандартной рамой шоссейного велосипеда. Это сделано для того, чтобы поставить водителя в еще более низкое и аэродинамическое положение. Несмотря на то, что управляемость и устойчивость ухудшаются, эти велосипеды предназначены для езды в условиях с меньшим количеством групповых катаний. Эти рамы, как правило, имеют крутые углы наклона подседельной трубы, низкую рулевую трубу и более короткую колесную базу для правильного доступа от седла к рулю. Кроме того, поскольку они не регулируются UCI, некоторые триатлонные велосипеды, такие как Zipp 2001 , Cheetah и Softride, имеют нетрадиционную компоновку рамы, которая может обеспечить лучшую аэродинамику.

Трековые велосипеды

[ редактировать ]

Гусеничные рамы имеют много общего с шоссейными рамами и рамами для гонок на время, но имеют горизонтальные обращенные назад концы вилки, [39] вместо того, чтобы бросить учебу, [40] чтобы можно было отрегулировать положение заднего колеса по горизонтали, чтобы установить правильное натяжение цепи. Расстояние между задними ступицами составляет 120 миллиметров (4,7 дюйма), а не 130 миллиметров (5,1 дюйма) или более для дорожных рам. Перепад каретки меньше, обычно 50–60 миллиметров (2,0–2,4 дюйма). Кроме того, угол подседельной трубы круче, чем на шоссейных гоночных велосипедах.

Alskar Design Дизайн современной карбоновой рамы горного велосипеда с полной подвеской.

Горные велосипеды

[ редактировать ]

Для комфорта езды и лучшей управляемости амортизаторы часто используются ; существует ряд вариантов, в том числе модели с полной подвеской , обеспечивающие амортизацию передних и задних колес; и с передней подвеской модели только ( хардтейлы ), которые справляются только с ударами, возникающими от переднего колеса. Развитие сложных систем подвески в 1990-х годах быстро привело к множеству модификаций классической ромбовидной рамы.

Недавний [ когда? ] Горные велосипеды с задней подвеской имеют поворотный задний треугольник для приведения в действие заднего амортизатора. Конструкции рам горных велосипедов с полной подвеской различаются производителями, а также разные конструкции для разных целей катания.

Родстеры/универсальные велосипеды

[ редактировать ]

Велосипеды-родстеры традиционно имеют довольно слабую подседельную трубу и угол наклона рулевой трубы около 66 или 67 градусов, что обеспечивает очень удобную и вертикальную посадку при езде «сидеть и просить». Другие характеристики включают длинную колесную базу, превышающую 40 дюймов (часто от 43 до 47 дюймов или 57 дюймов для лонгбайка ) , и длинный передний угол вилки, часто около 3 дюймов (76 мм по сравнению с 40 мм для большинства шоссейных велосипедов). В последние годы популярность этого типа рамы возродилась из-за большего комфорта по сравнению с горными или шоссейными велосипедами. Разновидностью этого типа велосипеда является «спортивный родстер» (также известный как «легкий родстер»), который обычно имеет более легкую раму и немного более крутую подседельную трубу и угол наклона рулевой трубы примерно от 70 до 72 градусов.

Материалы каркаса

[ редактировать ]

Исторически сложилось так, что наиболее распространенным материалом для труб рамы велосипеда была сталь . Стальные рамы могут быть изготовлены из различных марок стали: от очень недорогой углеродистой стали до более дорогих и высококачественных сплавов хромомолибденовой стали . Рамы также могут быть изготовлены из алюминиевых сплавов , титана , углеродного волокна и даже бамбука и картона . Иногда ромбовидные (образные) рамы изготавливаются не из трубок, а из секций. К ним относятся двутавровые балки и монокок . В этих рамах используются следующие материалы: дерево (массив или ламинат ), магний ( литые двутавровые балки) и термопластик . Несколько свойств материала помогают решить, подходит ли он для изготовления рамы велосипеда:

  • Плотность (или удельный вес ) является мерой того, насколько легкий или тяжелый материал на единицу объема.
  • Жесткость (или модуль упругости ) теоретически может влиять на комфорт езды и эффективность передачи мощности. На практике, поскольку даже очень гибкая рама намного жестче, чем шины и седло, комфорт езды в конечном итоге в большей степени зависит от выбора седла, геометрии рамы, выбора шин и посадки на велосипеде. Боковой жесткости добиться гораздо сложнее из-за узкого профиля рамы, а слишком большая гибкость может повлиять на передачу мощности, в первую очередь из-за стирания шин на дороге из-за искажения заднего треугольника, трения тормозов о обода и трения цепи о шестерню. механизмы. В крайних случаях передачи могут переключаться сами, когда гонщик прикладывает высокий крутящий момент вне седла.
  • Предел текучести определяет, какая сила необходима для необратимой деформации материала (для ударопрочности ).
  • Удлинение определяет, насколько материал допускает деформацию перед растрескиванием (для ударопрочности).
  • Предел усталости и предел выносливости определяют долговечность рамы при воздействии циклических нагрузок от педалирования или неровностей дороги.

Конструкция труб и геометрия рамы могут преодолеть многие очевидные недостатки этих конкретных материалов.

Материалы каркаса перечислены по общности использования.

Сталь

[ редактировать ]
Полностью жесткий (без подвески) Trek 800 Sport 2002 года выпуска со стальной рамой.
Этикетка на мангаллойной стали. велосипедной раме из

Стальные рамы часто изготавливаются с использованием различных типов стальных сплавов, включая хромомолибден . Они прочные, простые в работе и относительно недорогие. Однако они плотнее (и, следовательно, обычно тяжелее), чем многие другие конструкционные материалы. Обычно (по состоянию на 2018 год в гибридных пригородных велосипедах) для лопастей вилки используется сталь, даже если остальная часть рамы сделана из другого материала, поскольку сталь обеспечивает лучшее гашение вибраций . [22]

Основная статья: Конструкция стального каркаса с проушинами

В классической конструкции как дорожных, так и горных велосипедов используются стандартные цилиндрические стальные трубы, соединенные проушинами . Проушины представляют собой фитинги, изготовленные из более толстых кусков стали. Трубки вставляются в наконечники, которые окружают конец трубки, а затем припаиваются к наконечнику. Исторически сложилось так, что более низкие температуры, связанные с пайкой (в частности, пайкой серебром), оказывали меньшее негативное влияние на прочность труб, чем высокотемпературная сварка, что позволяло использовать относительно легкие трубы без потери прочности. Последние достижения в металлургии (« Закаленная на воздухе сталь ») позволили создать трубы, на которые не оказывается отрицательного воздействия или чьи свойства даже улучшаются при высоких температурах сварки, что позволило сварке TIG и MIG обойти конструкции с проушинами почти во всех случаях, за исключением некоторых. велосипеды высокого класса. Более дорогие велосипеды с рамой с проушинами имеют выступы, которым вручную придают причудливую форму - как для экономии веса, так и в знак мастерства. В отличие от рам, сваренных MIG или TIG, раму с проушинами легче отремонтировать в полевых условиях благодаря ее простой конструкции. Кроме того, поскольку стальные трубы могут ржаветь (хотя на практике краска и антикоррозионные спреи могут эффективно предотвратить ржавчину), рама с проушинами позволяет быстро заменить трубки практически без физического повреждения соседних трубок. [41] [42]

Более экономичный метод изготовления рамы велосипеда использует цилиндрические стальные трубы, соединенные с помощью TIG- сварки , при этом не требуются выступы для скрепления трубок. Вместо этого трубы рамы точно совмещаются в приспособлении и фиксируются на месте до завершения сварки. Угловая пайка — еще один метод соединения труб рамы без проушин. Он более трудоемкий и, следовательно, его реже используют для изготовления каркасов. Как и при сварке TIG, на трубах угловой рамы делаются точные надрезы или срезы под углом. [43] [44] а затем к соединению припаивается латунный буртик, аналогично процессу изготовления с проушинами. Рама из угловой пайки позволяет добиться большего эстетического единства (гладкий изогнутый вид), чем сварная рама.

Среди стальных рам использование баттинговых труб снижает вес и увеличивает стоимость. Стыковка означает, что толщина стенки трубки меняется от толстой на концах (для прочности) до более тонкой в ​​середине (для облегчения веса).

Более дешевые стальные велосипедные рамы изготавливаются из мягкой стали, также называемой высокопрочной сталью , которая может использоваться для производства автомобилей или других обычных предметов. Однако велосипедные рамы более высокого качества изготавливаются из высокопрочных стальных сплавов (обычно или хромомолибденовых «хромомолибденовых» стальных сплавов), из которых можно сделать легкие трубки с очень тонкими стенками. Одной из наиболее успешных старых сталей была сталь Рейнольдса «531» , марганцево -молибденовая легированная сталь. Сейчас более распространенным является 4130 ChroMoly или аналогичные сплавы. Reynolds и Columbus — два самых известных производителя велосипедных трубок. В некоторых велосипедах среднего качества эти стальные сплавы использовались только для некоторых трубок рамы. Примером может служить Schwinn Le Tour (по крайней мере, некоторые модели), в котором для верхней и нижней труб использовалась хромомолибденовая сталь, а для остальной части рамы — сталь более низкого качества.

Высококачественная стальная рама обычно легче обычной стальной рамы. При прочих равных условиях такая потеря веса может улучшить ускорение и характеристики велосипеда на подъемах.

Если этикетка на трубке утеряна, высококачественную стальную раму (хромомолибденовую или марганцевую) можно узнать, резко постукивая по ней ногтем. Высококачественная рама будет издавать колоколообразный звон, тогда как стальная рама обычного качества будет издавать глухой стук. Их также можно узнать по весу (около 2,5 кг для рамы и вилки) и типу используемых проушин и концов вил.

Алюминиевые сплавы

[ редактировать ]
Рама горного велосипеда изготовлена ​​из секций алюминия, обработанных на станке с ЧПУ, сваренных и скрепленных болтами.

Алюминиевые сплавы имеют меньшую плотность и меньшую прочность по сравнению со стальными сплавами; однако они обладают лучшим соотношением прочности и веса, что дает им заметное преимущество в весе перед сталью.Ранние алюминиевые конструкции оказались более уязвимыми к усталости либо из-за неэффективных сплавов, либо из-за несовершенной техники сварки. Это контрастирует с некоторыми стальными и титановыми сплавами, которые имеют четкие пределы выносливости и их легче сваривать или паять. Однако некоторые из этих недостатков с тех пор были смягчены за счет более квалифицированной рабочей силы, способной производить сварные швы лучшего качества, автоматизации и большей доступности современных алюминиевых сплавов. Привлекательное соотношение прочности и веса алюминия по сравнению со сталью, а также определенные механические свойства обеспечивают ему место среди предпочтительных материалов для изготовления каркасов.

Популярными сплавами для велосипедных рам являются алюминий 6061 и алюминий 7005 .

Сегодня в наиболее популярном типе конструкции используются трубы из алюминиевого сплава, которые соединяются друг с другом с помощью сварки вольфрамовым инертным газом (TIG) . Сварные алюминиевые велосипедные рамы начали появляться на рынке только после того, как в 1970-х годах этот тип сварки стал экономически выгодным.

Алюминий имеет оптимальную толщину стенки, отличную от диаметра стальной трубы. Его самое сильное соотношение составляет около 200:1 (диаметр:толщина стенки), тогда как сталь составляет лишь небольшую часть этого показателя. Однако при таком соотношении толщина стенок будет сравнима с толщиной стенки банки для напитков, слишком хрупкой для ударов. Таким образом, алюминиевые велосипедные трубки представляют собой компромисс, предлагая соотношение толщины стенки к диаметру, которое не обеспечивает максимальной эффективности, но дает нам трубки увеличенного размера с более разумными аэродинамически приемлемыми пропорциями и хорошей устойчивостью к ударам. В результате рама становится значительно жестче стальной. Хотя многие гонщики утверждают, что стальные рамы обеспечивают более плавную езду, чем алюминиевые, поскольку алюминиевые рамы спроектированы более жесткими, обоснованность этого утверждения сомнительна: сама рама велосипеда чрезвычайно жесткая в вертикальном направлении, поскольку она состоит из треугольников. И наоборот, этот самый аргумент ставит под сомнение утверждение о том, что алюминиевые рамы имеют большую вертикальную жесткость. [45] С другой стороны, поперечная и крутильная (крутильная) жесткость в некоторых обстоятельствах улучшает ускорение и управляемость.

Обычно считается, что алюминиевые рамы имеют меньший вес, чем стальные, хотя это не всегда так. Алюминиевая рама низкого качества может быть тяжелее, чем рама из высококачественной стали. Алюминиевые трубы с баттингом, в которых толщина стенок средних секций меньше, чем у концевых секций, используются некоторыми производителями для экономии веса. Некруглые трубы используются по разным причинам, включая жесткость, аэродинамику и маркетинг. Различные формы фокусируются на той или иной из этих целей и редко достигают всех.

Титан

[ редактировать ]
Характерные сварные швы на титановой раме, выполненные искусным мастером.

Титан — относительно специализированный материал для велосипедных рам. Он обладает многими желательными характеристиками, включая высокую удельную прочность , высокий предел выносливости и отличную коррозионную стойкость. [46] Несмотря на то, что титан не такой легкий, как углеродное волокно, он может обеспечить более приятное качество езды, что делает этот материал популярным среди велосипедистов, которые ценят комфорт, а не производительность. [47] [48] Однако титан имеет высокую стоимость материала, и его сложнее обрабатывать, чем сталь или алюминий, что приводит к относительно дорогим рамам по сравнению со сталью, алюминием и углеродным волокном. [47] [48]

В титановых рамах обычно используются титановые сплавы и трубы, которые изначально были разработаны для аэрокосмической промышленности. Наиболее часто используемый сплав в титановых велосипедных рамах — это 3AL-2,5V (3,5% алюминия и 2,5% ванадия ), за которым следует 6AL-4V (6% алюминия и 4% ванадия). Некоторые производители экспериментируют с другими сплавами, разработанными специально для езды на велосипеде. [46] [48] Трубы можно подвергать холодной вытяжке и гидроформованию, придавая им различные формы и допуская прокладку внутренних кабелей. [49] Сварка обычно выполняется в инертных условиях , чтобы защитить сварные швы от окисления. [47] [49]

Углеродное волокно

[ редактировать ]
Велосипед "Бирия отключенный" 1996 года выпуска.
Нюдовый карбон на шоссейном велосипеде Time . Разную ориентацию волокон можно увидеть на верхней, нижней и рулевой трубах.

Композит из углеродного волокна — популярный неметаллический материал, обычно используемый для изготовления велосипедных рам. [50] [51] [52] [53] Хотя он и дорогой, он легкий, устойчивый к коррозии и прочный, и ему можно придать практически любую желаемую форму. В результате получается рама, которую можно точно настроить для достижения определенной прочности там, где это необходимо (чтобы выдерживать усилия при педалировании), при этом обеспечивая гибкость в других частях рамы (для комфорта). Специальные велосипедные рамы из углеродного волокна могут даже быть сконструированы с отдельными трубками, которые прочны в одном направлении (например, в поперечном направлении), но податливы в другом направлении (например, вертикально). Возможность спроектировать индивидуальную композитную трубку со свойствами, которые изменяются в зависимости от ориентации, не может быть достигнута с помощью какой-либо металлической каркасной конструкции, обычно производимой. [54] В некоторых рамах из углеродного волокна используются цилиндрические трубы, которые соединяются клеем и проушинами методом, в некоторой степени аналогичным стальной раме с проушинами. Другой тип рам из углеродного волокна изготавливается как единое целое и называется монококовой конструкцией.

В одной из серий испытаний, проведенных компанией Santa Cruz Bicycles , было показано, что для конструкции рамы идентичной формы и почти одинакового веса карбоновая рама значительно прочнее алюминиевой, когда она подвергается общей силовой нагрузке (подвергая раму как растяжению, так и растяжению). и сжатие), а также ударная вязкость. [55] Хотя карбоновые рамы могут быть легкими и прочными, они могут иметь меньшую ударопрочность по сравнению с другими материалами и могут быть подвержены повреждениям в случае аварии или неправильного обращения. Трещина и выход из строя могут возникнуть в результате столкновения, а также в результате чрезмерной затяжки или неправильной установки компонентов. [56] Было высказано предположение, что эти материалы могут быть уязвимы к усталостному разрушению - процессу, который происходит при использовании в течение длительного периода времени. [57] хотя это часто ограничивается межламинарными трещинами или трещинами в клее на стыках, где напряжения можно хорошо контролировать с помощью хороших методов проектирования. Сломанные карбоновые рамы можно отремонтировать, но из соображений безопасности это должны делать только профессиональные фирмы с соблюдением самых высоких стандартов. [58]

Многие гоночные велосипеды, созданные для индивидуальных гонок на время и триатлона, используют композитную конструкцию, поскольку рама может иметь аэродинамический профиль, который невозможен при использовании цилиндрических трубок, или будет чрезмерно тяжелым из других материалов. Хотя этот тип рамы на самом деле может быть тяжелее других, его аэродинамическая эффективность может помочь велосипедисту достичь более высокой общей скорости.

другие материалы, такие как металлический бор , для дальнейшего повышения жесткости. Помимо углеродного волокна, в матрицу могут быть добавлены [ нужна ссылка ] Некоторые новые рамы высокого класса включают кевларовые волокна в углеродные волокна для улучшения гашения вибрации и ударной прочности, особенно в нижних трубах, перьях сидений и перьях цепи.

Термопластик

[ редактировать ]
начала Пластиковый велосипед Itera 1980-х годов.

Термопласты — это категория полимеров, которые можно повторно нагревать и изменять форму. Существует несколько способов их использования для создания велосипедной рамы. Одним из вариантов реализации термопластичных велосипедных рам, по существу, являются рамы из углеродного волокна, волокна которых заключены в термопластичный материал, а не в более распространенные термореактивные эпоксидные материалы. GT Bicycles была одним из первых крупных производителей, выпустивших рамы из термопластика для своих рам STS System в середине 1990-х годов. Углеродные волокна были свободно сплетены в трубку вместе с волокнами термопластика. Эту трубку поместили в форму с баллоном внутри, который затем надули, чтобы прижать трубку из углерода и пластика к внутренней части формы. Затем форму нагревали, чтобы расплавить термопласт. Как только термопласт остыл, его извлекли из формы в окончательном виде.

Магний

[ редактировать ]

Некоторые велосипедные рамы изготовлены из магния , плотность которого составляет около 64% ​​от плотности алюминия. В 1980-х годах инженер Фрэнк Кирк разработал новую форму рамы, которая была отлита под давлением цельной и состояла из двутавровых балок , а не из труб. В Великобритании была основана компания Kirk Precision Ltd для производства рам как шоссейных, так и горных велосипедов с использованием этой технологии. Однако, несмотря на некоторый ранний коммерческий успех, возникли проблемы с надежностью, и в 1992 году производство было остановлено. [59] Небольшое количество современных магниевых рам, находящихся в производстве, изготавливается традиционно с использованием трубок. [60]

Алюминиевый сплав скандия

[ редактировать ]

Некоторые производители велосипедов изготавливают рамы из алюминиевых сплавов, содержащих скандий , который в маркетинговых целях обычно называют просто скандием, хотя содержание Sc составляет менее 0,5%. Скандий улучшает сварочные характеристики некоторых алюминиевых сплавов, обеспечивая превосходную усталостную прочность, что позволяет использовать трубы меньшего диаметра, что обеспечивает большую гибкость конструкции рамы.

Бериллий

[ редактировать ]

Компания American Bicycle Manufacturing из Сент-Клауда, штат Миннесота, на короткое время предложила комплект рамы из бериллиевых трубок (приклеенных к алюминиевым наконечникам) по цене 26 000 долларов. Сообщалось, что поездка была очень жесткой, но рама также была очень гибкой в ​​поперечном направлении. [61]

Бамбук

[ редактировать ]
Основная статья: Бамбуковый велосипед

Некоторые велосипедные рамы были изготовлены из бамбуковых трубок, соединенных металлическими или композитными деталями. Эстетическая привлекательность часто была таким же мотиватором, как и механические характеристики. [62] [63]

Древесина

[ редактировать ]
Основная статья: Деревянный велосипед

Некоторые велосипедные рамы изготовлены из дерева, массива или ламината. Хотя один из них смог пережить 265 километров изнурительной гонки Париж-Рубе , эстетическая привлекательность часто была таким же мотиватором, как и ходовые качества. [64] В Восточной Африке для изготовления велосипедов используется древесина. [65] Картон также использовался для изготовления велосипедных рам. [66]

Комбинации

[ редактировать ]
Гигантский велосипед Cadex с рамой из карбона, алюминия и стали.

Сочетание различных материалов может обеспечить желаемую жесткость, податливость или демпфирование в разных областях лучше, чем это можно достичь с помощью одного материала. Комбинированные материалы обычно представляют собой углеродное волокно и металл: сталь, алюминий или титан. Одна из реализаций этого подхода включает в себя металлическую нижнюю трубу и нижние перья с карбоновой верхней трубой, подседельной трубой и подседельными перьями. [67] Другой вариант — металлический основной треугольник и нижние перья, состоящие только из карбона. [68] Карбоновые вилки стали очень распространены на гоночных велосипедах с рамами из всех материалов. [69]

Другой

[ редактировать ]

В статье о типах велосипедов описаны дополнительные варианты.

Трубки с баттингом

[ редактировать ]

Трубы со стыком имеют увеличенную толщину вблизи стыков для обеспечения прочности, сохраняя при этом небольшой вес за счет более тонкого материала в других местах. Например, тройной баттинг означает, что труба, обычно из алюминиевого сплава, имеет три разных толщины, причем более толстые секции находятся на конце, где они приварены. Тот же материал можно использовать и в руле.

Пайки

[ редактировать ]
Основная статья: Пайка

Множество мелких деталей бутылочного каркаса — монтажные отверстия , бобышки переключателя передач , тросов упоры насоса , штифты , направляющие тросов и т. д. — описываются как паяные , потому что изначально они были припаяны, а иногда и до сих пор остаются припаянными . [70]

Приостановка

[ редактировать ]
Основная статья: Велосипедная подвеска

Многие велосипеды, особенно горные, имеют подвеску.

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б Браун, Шелдон . «Глоссарий: ромбовидная рамка» . Проверено 16 февраля 2013 г.
  2. ^ «Велосипедный словарь Шелдона Брауна E–F» . sheldonbrown.com . Проверено 6 февраля 2017 г.
  3. ^ «Нимрод проводит дорожные испытания туристического велосипеда Джека Тейлора» . Велоспорт. 16 марта 1960 года . Проверено 2 апреля 2013 г. В их ассортимент из семнадцати моделей входит женский велосипед с открытой рамой.
  4. ^ Браун, Шелдон . «Велосипедный словарь Шелдона Брауна: консольная рама» . Архивировано из оригинала 10 июня 2011 года . Проверено 24 июля 2011 г.
  5. ^ Арнфрид, Шмитц (июнь 1990 г.). «Почему ваш велосипед не менялся уже 106 лет». Велосипедная наука .
  6. ^ Браун, Шелдон . «Глоссарий: перекрестная рамка» . Архивировано из оригинала 13 мая 2011 года . Проверено 4 мая 2011 г.
  7. ^ Кунер, Герберт. «Перекрестные рамки» . Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года . Проверено 18 августа 2011 г. Другие названия велосипедов с дополнительной усиливающей трубкой — балочная рама или ферменная рама.
  8. ^ Браун, Шелдон . «Глоссарий: перекрестная рамка» . Архивировано из оригинала 14 мая 2011 года . Проверено 4 мая 2011 г.
  9. ^ Швейхер, Эрих; Даймонд, Пол (2007). Величайшие злоключения велосипедистов . ООО «Касагранде Пресс». ISBN  9780976951629 .
  10. ^ Изобретения и открытия . Издательство БПИ. ISBN  9788184972405 .
  11. ^ «Провод 2009 Viva Bike» . Крутой материал. 25 июня 2009 года . Проверено 14 марта 2010 г.
  12. ^ Эванс, Пол (9 марта 2009 г.). «В Wire Bike используются кабели из углеродного волокна и кевлара» . ГизМаг . Проверено 14 марта 2010 г.
  13. ^ «Велосипеды-рогатки | Серия Fold-Tech для велокросса» . www.slingshotbikes.com . Проверено 4 августа 2017 г.
  14. ^ «Тортола Roundtail – велосипедная рама с изюминкой» . БайкРадар. 11 апреля 2011 г. Проверено 11 апреля 2011 г.
  15. ^ Виау, Джейсон (7 декабря 2011 г.). «Виндзорский велосипед пользуется большим успехом» . Виндзорская звезда . Проверено 7 декабря 2011 г. Велосипед RoundTail представлен на обложке январского номера журнала Road Bike Action Magazine — одного из крупнейших международных изданий о велосипедах с мировым тиражом 90 000 экземпляров. [ постоянная мертвая ссылка ]
  16. ^ Ван дер Плас, Роб (1995). Велосипедные технологии (3-е изд.). Велосипедные книги, Сан-Франциско. стр. 62–63 . ISBN  978-0-933201-30-9 .
  17. ^ «Топ Тьюб» . Шелдон Браун. Архивировано из оригинала 30 декабря 2009 года . Проверено 7 февраля 2010 г.
  18. ^ Оксфордский словарь английского языка (2-е изд.). Издательство Оксфордского университета. 1989. перекладина, н.п. 1. а. Поперечная планка; стержень, размещенный или закрепленный поперек другого стержня или части конструкции. спец. Турник рамы велосипеда
  19. ^ Jump up to: а б Ван дер Плас, Роб (1995). Велосипедные технологии (3-е изд.). Велосипедные книги, Сан-Франциско. стр. 60–2 . ISBN  978-0-933201-30-9 .
  20. ^ Jump up to: а б Петерсон, Лейша А.; Лондонри, Келли Дж. (1986). «Структурный анализ методом конечных элементов: новый инструмент для проектирования велосипедной рамы: метод расчета энергии деформации». Велосипедный журнал . 5 (2).
  21. ^ Вингертер Р. и Лебоссьер П., ME 354, Лаборатория механики материалов: конструкции, Вашингтонский университет (февраль 2004 г.), стр.1
  22. ^ Jump up to: а б с Райан, Кристина (14 августа 2018 г.). «Лучший гибридный велосипед» . Кусачки . Проверено 20 января 2019 г.
  23. ^ «Глоссарий Шелдона Брауна» . Архивировано из оригинала 14 мая 2008 года . Проверено 15 мая 2008 г.
  24. ^ ООО «Волаги» Патент на ВЕЛОСИПЕДНЫЕ РАМЫ И ВЕЛОСИПЕДЫ . Проверено 1 июля 2014 г.
  25. ^ «Глоссарий Шелдона Брауна» . Архивировано из оригинала 9 мая 2008 года . Проверено 15 мая 2008 г.
  26. ^ Ван дер Плас, Роб (1995). Велосипедные технологии (3-е изд.). Велосипедные книги, Сан-Франциско. стр. 62 . ISBN  978-0-933201-30-9 . При использовании на велосипеде с неподрессоренным задним колесом поперечные рычаги сиденья фактически добавляют жесткости в неправильном направлении - вертикальной, а не боковой жесткости.
  27. ^ «Глоссарий Шелдона Брауна» . Архивировано из оригинала 16 декабря 2008 года . Проверено 8 января 2009 г.
  28. ^ Велосипедный словарь Шелдона Брауна , www.sheldonbrown.com, по состоянию на 29 ноября 2009 г.
  29. ^ «Высота седла» . BikeCAD.ca . Проверено 2 апреля 2014 г.
  30. ^ "Куча" . BikeCAD.ca . Проверено 24 марта 2014 г.
  31. ^ "Достигать" . BikeCAD.ca . Проверено 24 марта 2014 г.
  32. ^ «Опускание каретки» . BikeCAD.ca . Проверено 2 апреля 2014 г.
  33. ^ «Падение руля» . BikeCAD.ca . Проверено 2 апреля 2014 г.
  34. ^ «Откат седла» . BikeCAD.ca . Проверено 24 марта 2014 г.
  35. ^ Браун, Шелдон . «Глоссарий Шелдона Брауна: противостояние» . Шелдон Браун . Проверено 10 апреля 2009 г.
  36. ^ «Фронтовой центр» . BikeCAD.ca . Проверено 2 апреля 2014 г.
  37. ^ «Ежеквартальный словарь велосипедов: перекрытие пальцев ног» . Архивировано из оригинала 13 апреля 2009 года . Проверено 10 апреля 2009 г.
  38. ^ Браун, Шелдон (2008). «Ревизионистская теория определения размеров велосипеда» . Харрис Сайкери . www.sheldonbrown.com.
  39. ^ Браун, Шелдон . «Глоссарий Шелдона Брауна: Развилка» . Шелдон Браун. Архивировано из оригинала 5 января 2008 года . Проверено 6 января 2008 г.
  40. ^ Браун, Шелдон . «Глоссарий Шелдона Брауна: выпадение» . Шелдон Браун. Архивировано из оригинала 13 января 2008 года . Проверено 6 января 2008 г.
  41. ^ «Праймер для выступов» . rivbike.com . Архивировано из оригинала 22 января 2020 г. Проверено 21 января 2020 г.
  42. ^ «Ремонт велосипедной рамы в Йеллоу-Джерси» . Yellowjersey.org . Архивировано из оригинала 22 января 2020 г. Проверено 21 января 2020 г.
  43. ^ Браун, Шелдон . «Глоссарий Шелдона Брауна: Митра, Митра» . Шелдон Браун. Архивировано из оригинала 10 апреля 2008 года . Проверено 24 апреля 2008 г.
  44. ^ «Шаблоны скосов BikeCAD» . Проверено 24 апреля 2008 г.
  45. ^ «Материалы велосипедной рамы – жесткость и качество езды» . Архивировано из оригинала 3 июля 2007 года . Проверено 30 июня 2007 г.
  46. ^ Jump up to: а б Вандермарк, Роберт (июнь 1997 г.). «Возможности для титановой промышленности в области велосипедов и инвалидных колясок». ДЖОМ . 49 (6): 24–27. Бибкод : 1997JOM....49f..24V . дои : 10.1007/BF02914709 . S2CID   109479575 – через SpringerLink.
  47. ^ Jump up to: а б с Маршалл, Ли (28 февраля 2019 г.). «Почему серьезные велосипедисты платят больше за титановые велосипеды» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 31 декабря 2021 г.
  48. ^ Jump up to: а б с Спендер, Джеймс (21 апреля 2016 г.). «Жизнь Ти» . Велосипедист . Проверено 31 декабря 2021 г.
  49. ^ Jump up to: а б Смайт, Саймон (18 марта 2021 г.). «Лучшие титановые велосипеды, рассмотренные и оцененные» . Еженедельник на велосипеде . Проверено 31 декабря 2021 г.
  50. ^ Браун, Шелдон . «Шелдон Браун: Материалы рам для велосипедистов-туристов» . Шелдон Браун. Архивировано из оригинала 10 марта 2007 года . Проверено 13 марта 2007 г.
  51. ^ «Устранение велосипедного жаргона… Материалы для велосипедной рамы» . Почему Цикл? . Проверено 29 мая 2020 г.
  52. ^ «The Care Exchange: материальные активы. Титан, углеродное волокно, алюминий или сталь — какой материал рамы лучше для вас?» . Архивировано из оригинала 17 апреля 2007 года . Проверено 13 марта 2007 г.
  53. ^ «Почему Титан? :Что имеет значение?» . Архивировано из оригинала 19 ноября 2006 г. Проверено 13 марта 2007 г.
  54. ^ «Геометрия рамы велосипеда» . Eagle One Исследования и разработки. Архивировано из оригинала 29 июня 2012 года . Проверено 18 июня 2012 г.
  55. ^ https://www.youtube.com Карбоновые или алюминиевые рамы: что прочнее?
  56. ^ «Уход за карбоновым велосипедом и его компонентами» . Архивировано из оригинала 5 февраля 2013 года . Проверено 16 февраля 2013 г. BicycleWarehouse.com
  57. ^ «Изготовители велосипедов» . Лопатка. Архивировано из оригинала 5 июля 2012 года . Проверено 18 июня 2012 г.
  58. ^ «Служба карбонового ремонта Inside Calfee Design» . Архивировано из оригинала 17 сентября 2012 года . Проверено 16 февраля 2013 г. Велосипедный журнал
  59. ^ «История Кирка» . Архивировано из оригинала 23 августа 2008 г. Проверено 20 июля 2008 г.
  60. ^ «Магниевые велосипеды Paketa Custom: прочнее углеродного волокна и алюминия» . Архивировано из оригинала 30 октября 2012 г. Проверено 4 декабря 2012 г.
  61. ^ «История американских велосипедов MOMBAT» . Проверено 19 апреля 2013 г.
  62. ^ «Американское бамбуковое общество Bambucicletas» . Август 2006 г. Архивировано из оригинала 17 января 2007 г. Проверено 16 января 2007 г.
  63. ^ «Бамбуковый велосипед Calfee Design» . 2005. Архивировано из оригинала 13 января 2007 года . Проверено 16 января 2007 г.
  64. ^ «Чемодан Оттавии. Деревянные велосипеды Магни Винисио» . Архивировано из оригинала 6 февраля 2012 года . Проверено 16 февраля 2013 г.
  65. ^ «Деревянные велосипеды в Восточной Африке» . Проверено 16 февраля 2013 г.
  66. ^ «Надежный картонный велосипед за 9 долларов» . 17 октября 2012 года . Проверено 16 февраля 2013 г.
  67. ^ «Технология лимонного позвоночника» . Архивировано из оригинала 9 марта 2007 г. Проверено 14 марта 2007 г.
  68. ^ «Специализированные технические условия Allez» . Архивировано из оригинала 19 октября 2007 г. Проверено 14 марта 2007 г.
  69. ^ Умная езда на велосипеде: содействие безопасности, развлечениям, фитнесу и окружающей среде . Кинетика человека. 2010. С. 25–26. ISBN  978-0-7360-8717-9 .
  70. ^ Браун, Шелдон. «Глоссарий: Бразон-он» . Архивировано из оригинала 29 января 2009 года . Проверено 13 февраля 2009 г.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с велосипедными рамами .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bicycle_frame&oldid=1219724960"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 393cd3c1f6e622baac48a7f8865026d9__1713521760
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/39/d9/393cd3c1f6e622baac48a7f8865026d9.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Bicycle frame - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)