✖


Jump to content

Велосипедное колесо

Чтобы узнать об инсталляции Марселя Дюшана, см. «Велосипедное колесо» . Чтобы узнать о книге, см. «Велосипедное колесо» .
Переднее колесо от гоночного велосипеда .
Велосипедное колесо с деревянным ободом.
Соски
Спицы
Поперечное сечение обода
Ступица Shimano Dura-Ace со свободной втулкой.

Велосипедное колесо — это колесо , чаще всего проволочное , предназначенное для велосипеда . Пару часто называют колесной парой , особенно в контексте готовых готовых колес, ориентированных на производительность.

Велосипедные колеса обычно проектируются так, чтобы вставляться в раму и вилку через дропауты и удерживать велосипедные шины .

Изобретение

[ редактировать ]

Первое колесо, в котором использовалось натяжение металлических спиц, было изобретено сэром Джорджем Кейли, чтобы добиться легкости его планера 1853 года. [1]

Строительство

[ редактировать ]

Первые велосипедные колеса следовали традициям каретного строительства: деревянная ступица, неподвижная стальная ось (подшипники располагались в концах вилки), деревянные спицы и железная шина с термоусадкой. Типичное современное колесо имеет металлическую ступицу, спицы с натяжением проволоки и обод из металла или углеродного волокна, на котором удерживается пневматическая резиновая шина .

Центр

[ редактировать ]

Ступица – это центральная часть велосипедного колеса. Он состоит из оси , подшипников и корпуса ступицы. Корпус ступицы обычно имеет два механически обработанных металлических фланца, к которым можно прикрепить спицы. Вкладыши ступиц могут быть цельными с запрессованным картриджем или свободными подшипниками, либо, в случае старых конструкций, фланцы могут быть прикреплены к отдельному корпусу ступицы.

Ось

[ редактировать ]

Ось крепится к дропаутам на вилке или раме. Ось можно прикрепить с помощью:

  • Быстросъемный механизм — рычаг и вертел, проходящие через полую ось, позволяющие устанавливать и снимать колесо без каких-либо инструментов (присутствуют на большинстве современных шоссейных велосипедов и некоторых горных велосипедах).
  • Гайка — ось имеет резьбу и выступает за боковые стороны вилки/рамы. (часто встречается на трековых, фиксированных, односкоростных, BMX и недорогих велосипедах)
  • Болт — на оси есть отверстие с нарезанной в нем резьбой, в которую можно ввернуть болт. (встречается на некоторых односкоростных втулках, втулках Cannondale Lefty )
  • Сквозная ось - съемная ось с резьбовым концом, которая вставляется через отверстие в одной ножке вилки, через ступицу, а затем ввинчивается в другую ножку вилки. Некоторые оси имеют встроенные кулачковые рычаги, которые прижимают элементы оси к ножке вилки, чтобы зафиксировать ее на месте, в то время как другие для ее фиксации полагаются на стяжные болты на ножке вилки. Диаметры передних сквозных осей включают 20 мм, 15 мм, 12 мм и 9 мм. Задние оси обычно имеют диаметр 10 или 12 мм. Большинство сквозных осей встречается на горных велосипедах, хотя их все чаще используют в велокроссовых и шоссейных велосипедах с дисковыми тормозами. Сквозные оси позволяют повторяемо фиксировать колесо в вилке или раме, что важно для предотвращения смещения тормозных дисков при использовании дисковых тормозов. В отличие от других систем осей (кроме Lefty), сквозная ось предназначена для вилки или рамы, а не для ступицы. В комплект ступиц/колес не входят оси, а ось обычно поставляется с вилкой или рамой. Обычно доступны адаптеры для замены колес, подходящих для сквозной оси большего размера, на меньший диаметр и на стандартные быстросъемные крепления диаметром 9 мм. Это позволяет в некоторой степени повторно использовать колеса между рамами с разными характеристиками осей.
  • Внутренняя ось - полая центральная ось, обычно диаметром 14, 15, 17 или 20 мм, изготовленная из хромомолибдена и алюминия, с двумя болтами, ввинченными с каждой стороны. [2] Эта конструкция может быть намного прочнее традиционных осей, диаметр которых обычно составляет всего 8, 9, 9,5 или 10 мм. [3] (находится на втулках BMX более высокого класса и некоторых втулках для горных велосипедов)

С 1980-х годов в велосипедах применяется стандартное расстояние между осями: ступицы передних колес обычно имеют ширину вилки 100 мм , опорные колеса со свободными ступицами обычно имеют ступицу заднего колеса шириной 130 мм. В горных велосипедах используется задняя ступица шириной 135 мм. [4] что позволяет установить тормозной диск на ступицу или уменьшить колесную тарелку для более прочного колеса. [4] Фрирайд и даунхилл доступны с расстоянием между 142 и 150 мм. [5]

Подшипники

[ редактировать ]

Подшипники . позволяют корпусу ступицы (и остальным частям колеса) свободно вращаться вокруг оси В большинстве велосипедных ступиц используются стальные или керамические шарикоподшипники . В некоторых ступицах используются исправные подшипники «чашка и конус», тогда как в некоторых используются предварительно собранные сменные «патронные» подшипники.

Freehub против втулки свободного хода

Ступица типа «чашка и конус» содержит свободные шарики, которые контактируют с регулируемым «конусом», навинченным на ось, и «кольцом», постоянно впрессованным в корпус ступицы. Обе поверхности гладкие, что позволяет подшипникам катиться с минимальным трением. Этот тип ступицы легко разбирается для смазки, но ее необходимо правильно отрегулировать; неправильная регулировка может привести к преждевременному износу или выходу из строя.

В ступице с «картриджным подшипником» подшипники содержатся в картридже, имеющем форму полого цилиндра, внутренняя поверхность которого вращается относительно внешней поверхности за счет использования шарикоподшипников. Производственные допуски, а также качество уплотнений могут значительно превосходить подшипники со свободными шариками. Картридж запрессован в корпус ступицы, а ось упирается во внутреннюю обойму картриджа. Сам картриджный подшипник, как правило, не подлежит ремонту и регулированию; вместо этого в случае износа или неисправности заменяется весь картриджный подшипник.

Корпус ступицы и фланцы

[ редактировать ]

Оболочка ступицы — это часть ступицы, к которой крепятся спицы (или конструкция диска). Корпус ступицы колеса со спицами обычно имеет два фланца, идущие радиально наружу от оси. На каждом фланце имеются отверстия или прорези, к которым крепятся спицы. Некоторые колеса (например, Full Speed ​​Ahead RD-800) имеют дополнительный фланец в центре ступицы. Другие (например, Bontrager и Zipp ) не имеют заметного фланца. Спицы по-прежнему крепятся к краю ступицы, но не через видимые отверстия. Другие колеса (например, от Velomax/ Easton) имеют ступицу с резьбой, в которую ввинчиваются спицы.

На колесах с традиционными спицами расстояние между фланцами влияет на поперечную жесткость колеса: чем шире, тем жестче, а диаметр фланца влияет на крутильную жесткость колеса и количество отверстий для спиц, которые может принять ступица, при этом больший диаметр означает более жесткую и выдерживает большую нагрузку. отверстия. [6] Асимметричные диаметры фланцев, призванные смягчить неблагоприятные последствия асимметричного расстояния и тарелки, необходимых на задних колесах с множеством звездочек, также использовались с скромными преимуществами. [6]

Ступичные тормоза
[ редактировать ]

Некоторые ступицы имеют крепления для дисковых тормозов или являются неотъемлемой частью барабанных тормозов.

Заднее колесо складного велосипеда Bootie 1960-х годов с Sturmey-Archer барабанным тормозом
  • Дисковые тормоза . Дисковый тормоз состоит из круглой пластины или диска, прикрепленного к ступице, который зажат между тормозными колодками, установленными внутри суппорта, прикрепленного к одной стороне вилки колеса. Тормозной диск можно закрепить различными способами с помощью болтов или центрального стопорного кольца.
  • Барабанные тормоза . Барабанный тормоз имеет две тормозные колодки, которые выступают внутрь корпуса ступицы. Барабанные тормоза, установленные сзади, часто используются в тандемах в дополнение к заднему ободному тормозу и придают дополнительную тормозную способность.
  • Ножной тормоз – каботажные тормоза представляют собой особый тип барабанных тормозов, которые приводятся в действие обратным давлением на педали. Механизм находится внутри корпуса ступицы велосипедного колеса.

Информацию о других типах велосипедных тормозов можно найти в полной статье о велосипедных тормозных системах .

Шестерни
[ редактировать ]

Задняя ступица имеет один или несколько способов крепления к ней шестерни.

  • Freehub – механизм, позволяющий водителю двигаться накатом, встроен в ступицу. одну звездочку или, чаще, кассету, Шлицы на корпусе втулки позволяют надевать содержащую несколько звездочек. Затем стопорное кольцо удерживает шестерню(и) на месте. Это относится к большинству современных велосипедов.
  • Механизм свободного хода . Механизм, позволяющий водителю двигаться накатом, не является частью ступицы, он содержится в отдельном корпусе свободного хода. Ступица имеет резьбу, позволяющую привинчивать корпус муфты свободного хода, а корпус муфты свободного хода имеет резьбу или шлицы для установки звездочек или, в случае большинства односкоростных колес свободного хода, встроенную звездочку. Этот тип концентратора использовался до того, как FreeHub стал практичным.
  • Звездочка гусеницы . Механизма, позволяющего водителю двигаться накатом, не существует. На корпусе ступицы имеется два набора резьб. Нити идут в противоположных направлениях. Внутренний набор резьб (по часовой стрелке) предназначен для звездочки гусеницы, а внешний (против часовой стрелки) набор резьбы предназначен для стопорного кольца с обратной резьбой. Обратная резьба на стопорном кольце не дает звездочке открутиться со ступицы, что в противном случае возможно при замедлении.
  • Ступица-перевертыш — обе стороны втулки имеют резьбу, что позволяет снимать колесо и переворачивать его, чтобы изменить используемую передачу. В зависимости от типа резьбы может использоваться либо с односкоростной обгонной муфтой, либо с гусеничной звездочкой.
  • Ступица с внутренней зубчатой ​​передачей - механизм, обеспечивающий несколько передаточных чисел, находится внутри корпуса ступицы. Многие велосипеды с трехскоростными ступицами с внутренним редуктором были построены в прошлом веке.

Рим

[ редактировать ]
Обод Westwood, установленный на старинных велосипедах-родстерах со стержневыми и стремянными тормозами, сегодня используется в современных с барабанными тормозами . традиционных универсальных велосипедах
Обод Эндрика, установленный на спортивных велосипедах 1930-х, 40-х и 50-х годов, предшественник современных ободных тормозов.
Обода для трубчатых шин , называемые в Великобритании и Ирландии «спринтерскими дисками».

Обод обычно представляет собой металлический профиль, который встык в себя, образуя обруч, хотя также может представлять собой конструкцию из композитного материала из углеродного волокна и исторически изготавливался из дерева. В некоторых колесах используется аэродинамический карбоновый обруч, прикрепленный к алюминиевому ободу, на который можно установить обычные велосипедные шины.

Металлические велосипедные диски сейчас обычно изготавливаются из алюминиевого сплава , хотя до 1980-х годов большинство велосипедных дисков, за исключением тех, что использовались на гоночных велосипедах, были изготовлены из стали. [7] и термопластик .

Обода, предназначенные для использования с ободными тормозами, обеспечивают гладкую параллельную тормозную поверхность, тогда как у ободов, предназначенных для использования с дисковыми тормозами или ступичными тормозами, такая поверхность иногда отсутствует.

Обод с узором Westwood был одной из первых конструкций ободов, и для этого обода были разработаны тормоза со стержнями , которые прижимаются к внутренней поверхности обода. Эти диски нельзя использовать с ободными тормозами с суппортом.

Поперечное сечение обода может иметь широкий диапазон геометрии, каждая из которых оптимизирована для конкретных целей производительности. Аэродинамика, масса и инерция, жесткость, долговечность, совместимость с бескамерными шинами, совместимость с тормозами и стоимость — все это учитывается. Если часть поперечного сечения обода полая в месте прикрепления спиц, как на изображенном ободе Sprint, его описывают как коробчатое сечение или двустенное, чтобы отличить его от одностенных ободьев, таких как обод Westwood, изображенный на рисунке. . [8] Двойные стенки могут сделать обод жестче. Обода с тройными стенками имеют дополнительное усиление внутри коробчатого сечения.

Алюминиевые диски часто усиливаются одинарными или двойными проушинами для распределения нагрузки на спицы. Единственное ушко укрепляет отверстие для спицы, подобно полой заклепке . Двойная петелька — это чашка, приклепанная к обеим стенкам двустенного ободка.

Для велосипедных ободов, в которых используются камеры, также требуются ободные ленты или полоски — гибкая, но прочная подкладка (обычно из резины, тканого нейлона или аналогичного материала), прикрепленная к внутренней окружности колеса для закрытия концов ниппелей. В противном случае на концах ниппеля образуется дырка в трубке, что приводит к спуску шины.

Клинчерные диски

[ редактировать ]
Установка ободной ленты вокруг 26-дюймового колеса (MTB). велосипедного колеса Лента на ободе защищает внутреннюю трубку от отверстий в спицах, которые могут проколоть трубку, если она окажется внутри обода.

Большинство велосипедных дисков представляют собой «клинчерные» диски, предназначенные для использования с клинчерными шинами. Эти шины имеют борт из проволоки или арамидного ( кевларового или тваронового ) волокна, который соединяется с бортами обода. Отдельная герметичная внутренняя камера, заключенная в обод, поддерживает каркас шины и обеспечивает фиксацию борта. Если внутренняя часть обода, куда подходит внутренняя трубка, имеет отверстия для спиц, их необходимо закрыть ободной лентой или полосой, обычно резиновой, тканью или прочным пластиком, чтобы защитить внутреннюю трубку.

Преимущество этой системы заключается в том, что в случае утечки можно легко получить доступ к внутренней трубке, которую необходимо устранить или заменить.

Стандарт ISO 5775-2 определяет обозначения велосипедных дисков. Он различает

  1. Обода с прямыми сторонами (SS)
  2. Обода крючком (C)
  3. Обода с крючковатым бортом (HB)

Традиционные клинчерные диски были прямыми. В 1970-х годах появились различные конструкции «крючков» (также называемых «вязанием крючком») для удержания борта шины на месте. [9] [10] допускающее высокое (6–10 бар, 80–150 фунтов на квадратный дюйм) давление воздуха.

Трубчатые или пришивные ободки

[ редактировать ]
Основная статья: Трубчатая шина

Некоторые диски предназначены для трубчатых шин , имеющих форму тора и прикрепленных к ободу с помощью клея. Обод имеет неглубокое круглое наружное поперечное сечение, в котором находится шина, а не фланцы, на которых сидят борта шины.

Бескамерный

[ редактировать ]

Для системы бескамерных шин требуется воздухонепроницаемый обод, который можно герметизировать на стержне клапана, отверстиях для спиц (если они проходят через обод) и седле борта шины, а также совместимая шина. Универсальная бескамерная система (UST), первоначально разработанная Mavic , Michelin и Hutchinson. [11] для горных велосипедов — наиболее распространенная система бескамерных шин/ободов для велосипедов. [12] Основным преимуществом бескамерных шин является возможность использовать низкое давление воздуха для лучшего сцепления с дорогой без защемления, поскольку между ободом и препятствием нет камеры, которая могла бы защемить колесо. [11]

Некоторые велосипедисты избегают повышения цены на бескамерную систему, закрывая отверстия для спиц специальной полосой обода или лентой, а затем герметизируя шток клапана и седло борта латексным герметиком. [11] Однако шины, не предназначенные для бескамерного использования, не имеют такой прочной боковины, как те, которые есть. [11]

Недостатком бескамерных шин является то, что их сложнее установить на обод, чем клинчерные шины. [11] и что велосипедист должен иметь при себе запасную камеру, которую можно будет вставить на случай, если колесо спустит из-за прокола. [11]

Французский производитель шин Hutchinson представил бескамерную систему колес Road Tubeless, которая во многом схожа с UST (Universal System Tubeless), разработанной совместно с Mavic и Michelin. Шоссейные бескамерные диски, как и диски UST, не имеют отверстий для спиц, выступающих в воздушную камеру обода. Фланец бескамерного обода Road похож на борт стандартного клинчерного обода, но имеет очень узкие допуски для сцепления с бескамерной шиной Road, создавая герметичное уплотнение между шиной и ободом. Эта система устраняет необходимость в полосе обода и внутренней трубке.

В 2006 году Shimano и Hutchinson представили бескамерную систему для шоссейных велосипедов. [13]

Спицы

[ редактировать ]

Обод соединен со ступицей множеством спиц , которые представляют собой стержни. В то время как в ранних велосипедных колесах использовались деревянные спицы, которые можно было нагружать только при сжатии, в современных велосипедных колесах почти исключительно используются спицы, которые можно нагружать только при растяжении.

Заднее колесо подвергается большей нагрузке, поскольку на него приходится больший вес. Спицы заднего колеса справа чаще выходят из строя. Задние колеса асимметричны, чтобы освободить место для многозвездочников. Эта асимметрия означает, что спицы справа в два раза туже, чем спицы слева. Спицы ломаются из-за усталости, а не чрезмерной силы. [14]

На одном конце каждой спицы имеется резьба для специальной гайки, называемой ниппелем , которая используется для соединения спицы с ободом и регулировки натяжения спицы. Обычно это конец обода. Конец ступицы обычно имеет изгиб на 90 градусов, чтобы пройти через отверстие для спицы во ступице, и головку, чтобы он не проскальзывал через отверстие. Это тип J-образного изгиба. Другой тип — прямые спицы, у которых нет изгиба на конце ступицы, а есть только головка. Основными материалами ниппелей для спиц являются алюминий и латунь.

Спицы с двойным баттингом имеют уменьшенную толщину в центральной части и легче, более эластичны и более аэродинамичны, чем спицы одинаковой толщины. Спицы с одинарным баттингом толще у ступицы, а затем сужаются к более тонкой части вплоть до резьбы на ободе. [15] Также существуют спицы с тройным баттингом: они самые толстые у ступицы, тоньше на конце с резьбой и самые тонкие посередине. [16]

Поперечное сечение

[ редактировать ]

Спицы обычно имеют круглое поперечное сечение, но в высокопроизводительных колесах могут использоваться спицы плоского или овального поперечного сечения, также известные как лопастные, для уменьшения аэродинамического сопротивления. Некоторые спицы представляют собой полые трубки. [15]

Материал

[ редактировать ]

Спицы на подавляющем большинстве современных велосипедных колес изготовлены из стали или нержавеющей стали . Спицы из нержавеющей стали отдаются предпочтением большинству производителей и гонщиков за их долговечность, жесткость, устойчивость к повреждениям и простоту обслуживания. Спицы из нержавеющей стали на старых или более дешевых велосипедах иногда подвергаются обработке гальванизацией поверхностной , краской или, реже, хромированием и со временем могут ржаветь. [17] Спицы также доступны в титановом исполнении. [17] алюминий, [18] углеродное волокно, [17] и нежесткие материалы, такие как полиэтиленовые композиты. [19]

Сломанный обод после столкновения велосипеда с дверью автомобиля

Количество спиц

[ редактировать ]

Обычные металлические велосипедные колеса имеют 24, 28, 32 или 36 спиц. Колеса на тандемах и BMX часто имеют 40 или 48 спиц, чтобы выдерживать дополнительные нагрузки и вес. Велосипеды Lowrider могут иметь до 144 спиц на колесо. [20] [21] [22]

Колеса с меньшим количеством спиц имеют аэродинамическое преимущество, поскольку сопротивление снижается . Уменьшенное количество спиц также приводит к тому, что большая часть обода остается без поддержки, что требует более прочных и часто более тяжелых ободов. В некоторых конструкциях колес спицы расположены на ободе неравномерно, что требует жесткого обруча обода и правильного натяжения спиц. Обычные колеса со спицами, равномерно распределенными по окружности обода, считаются более долговечными и не требуют плохого обслуживания. Более общая тенденция в дизайне колес предполагает, что технологический прогресс в материалах ободов может привести к дальнейшему сокращению количества спиц на колесо.

Шнуровка

[ редактировать ]

Шнуровка — это процесс продевания спиц через отверстия во ступице и ободе. [23] так, чтобы они образовали узор спиц. [24] Хотя большинство производителей используют один и тот же рисунок шнуровки как на левой, так и на правой стороне колеса, все чаще можно встретить специальные колеса с разными рисунками шнуровки на каждой стороне. Спица может соединять ступицу с ободом радиально, что создает самое легкое и аэродинамическое колесо. [24] Однако для эффективной передачи крутящего момента от ступицы к ободу, как в случае с ведущими колесами или колесами с барабанными или дисковыми тормозами, долговечность требует установки спиц под углом к ​​фланцу ступицы до «тангенциальной схемы шнуровки» для достижения максимального крутящего момента. возможности (но минимальная вертикальная жесткость колеса). [24] Названия различных рисунков шнуровки обычно связаны с количеством спиц, которые пересекает каждая спица.

Колеса с 36 или 32 спицами с обычной шнуровкой чаще всего изготавливаются как крест-3 или крест-2, однако возможны и другие номера креста. Угол, под которым спица соприкасается со ступицей, определяется не только поперечным номером; поскольку количество спиц и диаметр ступицы приведут к значительному различию углов наклона спиц. Для всех распространенных колес с натяжными спицами и скрещенными спицами крутящий момент, приложенный к ступице, приводит к тому, что одна половина спиц, называемая «ведущими спицами», натягивается для привода в движение обода, а другая половина – «ведомые спицы» натягивается только для противодействия. ведущие спицы. Когда прикладывается крутящий момент вперед (т. е. во время ускорения), ведомые спицы испытывают большее натяжение, в то время как ведущие спицы ослабляются, что заставляет обод вращаться. При торможении ведущие спицы натягиваются, а ведомые ослабляются. Таким образом, колесо может передавать крутящий момент ступицы в любом направлении с наименьшим изменением натяжения спиц, что позволяет колесу оставаться в правильном положении при приложении крутящего момента.

Колеса, которым не требуется передавать значительный крутящий момент от ступицы к ободу, часто имеют радиальную шнуровку. [24] Здесь спицы выходят из ступицы перпендикулярно оси и идут прямо к ободу, не пересекая другие спицы - например, «крест-0». Эта схема шнуровки не может передавать крутящий момент так же эффективно, как тангенциальная шнуровка. Таким образом, обычно предпочитают изготавливать колеса со скрещенными спицами, в которых крутящий момент, будь то движение или торможение, исходит от ступицы. Что касается торможения, то на суппорты старого образца, которые контактируют с дисками для приложения тормозного усилия, не влияют схемы шнуровки таким образом, поскольку тормозные силы передаются от суппортов непосредственно на обод, затем на шины, а затем на дорогу. . Однако дисковые тормоза передают свою силу на дорогу через спицы от точки крепления диска на ступице, и поэтому на них влияет рисунок шнуровки аналогично тому, как это происходит в системе привода.

Втулки, которые ранее были зашнурованы по какой-либо другой схеме, не следует использовать для радиальной шнуровки, так как ямки и вмятины, образуемые спицами, могут стать слабыми местами, по которым фланец ступицы может сломаться. Это не всегда так: например, если используемая ступица имеет более твердые стальные фланцы, как на старинном велосипеде.

Производители колес также используют другие экзотические схемы шнуровки спиц (например, «гусиную лапку», которая по сути представляет собой смесь радиальной и тангенциальной шнуровки), а также инновационную геометрию ступиц. В большинстве этих конструкций используются преимущества новых высокопрочных материалов или методов производства для улучшения характеристик колес. Однако, как и в случае с любой конструкцией, практическая полезность не всегда согласуется, и часто нестандартные конструкции колес могут быть выбраны исключительно по эстетическим соображениям.

Корректировка («правка»)

[ редактировать ]

Есть три аспекта геометрии колеса, которые необходимо отрегулировать, чтобы колесо стало правильным. «Боковая правка» означает устранение локальных отклонений обода влево или вправо от центра. «Вертикальная регулировка» относится к корректировке местных отклонений (известных как скачок) радиуса, расстояния от обода до центра ступицы. « Тарелка » означает центрирование плоскости обода слева направо между стопорными гайками на внешних концах оси. Сама эта плоскость определяется как среднее значение местных отклонений поперечной правки. [25] Для большинства велосипедов с ободными тормозами тарелка будет симметрична на переднем колесе. Однако на заднем колесе, поскольку на большинстве велосипедов имеется задняя звездочка (или группа из них), впадина часто будет асимметричной: на неприводной стороне она будет наклонена под большим углом, чем на ведущей стороне.

В дополнение к трем геометрическим аспектам правки, общее натяжение спиц имеет важное значение для усталостной прочности, жесткости и способности колеса поглощать удары. Слишком малое натяжение приводит к тому, что обод легко деформируется при ударе о пересеченную местность. Слишком сильное натяжение может деформировать обод, что сделает его невозможным, и может сократить срок службы спиц. Тензиометры спиц — это инструменты, которые измеряют натяжение спиц. Другой распространенный метод приблизительной оценки натяжения спиц включает в себя выдергивание спиц и прослушивание слышимого тона вибрирующей спицы. Оптимальное натяжение зависит от длины спиц и толщины спиц (диаметра). В Интернете доступны таблицы, в которых указано натяжение для каждой длины спицы либо в терминах абсолютного физического напряжения, либо в виде нот музыкальной гаммы, которые совпадают с приблизительным натяжением, на которое следует настроить спицу. В реальном мире правильно отрегулированное колесо, как правило, не будет иметь одинакового натяжения на всех спицах из-за различий в деталях, из которых изготовлено колесо.

Наконец, для достижения наилучших и долгосрочных результатов следует свести к минимуму закручивание спиц. Когда ниппель поворачивается, он сначала скручивает спицу до тех пор, пока в спице не возникнет достаточное скручивающее напряжение, чтобы преодолеть трение в резьбе между спицей и ниппелем. Это легче всего увидеть на плоских или овальных спицах, но встречается и на круглых спицах. Если колесо ездит с таким скручивающим напряжением, которое остается в спицах, они могут раскрутиться, и колесо выйдет из строя. Спицы с лопастями и овальной формы можно удерживать прямо при помощи подходящего инструмента при повороте ниппеля. Обычная практика минимизации накручивания круглых спиц — повернуть ниппель за желаемое положение примерно на четверть оборота, а затем повернуть его обратно на эту четверть оборота. [26]

При регулировке колес все эти факторы необходимо постепенно приводить в баланс друг с другом. Обычно рекомендуемая практика — найти худшее место на колесе и немного приблизить его к истине, прежде чем переходить к следующему худшему месту на колесе.

«Стенды правочные» представляют собой механические устройства для монтажа колес и их правки. Также возможно выровнять колесо, когда оно установлено на велосипеде: в качестве ориентира можно использовать тормозные колодки или другую фиксированную точку, однако это менее точно.

Соски

[ редактировать ]

На одном конце каждой спицы имеется специальная гайка, называемая ниппелем , которая используется для соединения спицы с ободом и регулировки натяжения спицы. Ниппель обычно расположен на ободе спицы, но на некоторых колесах он находится на конце ступицы, чтобы переместить его вес ближе к оси колеса, уменьшая момент инерции . Вариантом этого является встраивание ниппелей во ступицу, а ее фланец содержит резьбу для спиц, обычно плоских. [27]

Наиболее распространенными материалами, используемыми для изготовления велосипедных ниппелей, являются латунь и алюминий (часто называемый «сплавом»). Латунные ниппели тяжелее алюминиевых, но они более долговечны. Алюминиевые ниппели экономят вес, но они менее долговечны, чем латунные, и более подвержены коррозии.

Ниппель на ободе колеса обычно выступает от обода к центру колеса, но в гоночных колесах может располагаться внутри обода, создавая небольшое [ количественно ] аэродинамическое преимущество. [28] [ нужна ссылка ]

Альтернативы

[ редактировать ]
Секционированное заднее колесо из углеродного композита для горных велосипедов.

Колесо может быть изготовлено цельным из такого материала, как термопластик (в данном случае стеклонаполненный нейлон ), углеродное волокно или алюминиевый сплав. Термопластик обычно используется для изготовления недорогих колес BMX. У них низкое максимальное давление в шинах — 45 фунтов на квадратный дюйм (3 бара или атмосферы). [29] [ не удалось пройти проверку ] Углеродное волокно обычно [ ласковые слова ] используется для аэродинамических гоночных колес высокого класса. [ нужна ссылка ]

Дисковые колеса

[ редактировать ]
Дисковое колесо из углеродного волокна.

Дисковые колеса сконструированы так, чтобы минимизировать аэродинамическое сопротивление. Полный диск обычно тяжелее, чем традиционные колеса со спицами, и с ним может быть трудно справиться при езде при боковом ветре. По этой причине международные велосипедные организации часто запрещают дисковые колеса или ограничивают их использование задним колесом велосипеда. Однако международные федерации триатлона были (и остаются) менее строгими, и именно это привело к первоначальному росту популярности колес в 1980-х годах.

Дисковое колесо может представлять собой просто обтекатель , который крепится к традиционному колесу со спицами, устраняя сопротивление, которое создают спицы, закрывая их; или диск может быть неотъемлемой частью колеса без спиц внутри. В последнем случае предпочтительным материалом является углеродное волокно. Колесо со спицами с крышкой диска может быть незаконным в соответствии с правилами Международного союза велосипедистов UCI , поскольку оно не является структурным обтекателем, но снова приемлемо в соответствии с правилами Международного союза триатлонистов ITU .

Компромисс, который снижает вес и улучшает характеристики при боковом ветре, заключается в небольшом количестве (три или четыре) спиц растяжения-сжатия, встроенных в обод, также обычно из углеродного волокна.

Типы

[ редактировать ]

Велосипедные колеса можно разделить на категории по основному назначению.

Колеса шоссейного/гоночного велосипеда

[ редактировать ]
Заднее колесо Campagnolo со шнуровкой из тройных спиц G3 . С правой стороны 18 тангенциальных спиц, а с левой только 9 радиальных. На фото также показана 10-скоростная кассета.

Для эффективности гонок на шоссейных велосипедах обычно учитывают несколько факторов. [ кем? ] самое важное:

Полуаэродинамические и аэродинамические колесные пары теперь стали обычным явлением для шоссейных велосипедов. Алюминиевые диски по-прежнему являются наиболее распространенными, но популярность также набирает углеродное волокно. Углеродное волокно также находит применение в корпусах ступиц для снижения веса; однако из-за близости ступицы к центру вращения уменьшение веса ступицы оказывает меньшее влияние на инерцию вращения, чем уменьшение веса обода.

Полуаэродинамический [ нужны разъяснения ] а аэродинамические колесные пары характеризуются большей глубиной обода , которая представляет собой радиальное расстояние между самой внешней и самой внутренней поверхностями обода; треугольное или пирамидальное сечение; и меньшим количеством спиц или отсутствием спиц вообще - с лопастями, отлитыми из композитного материала, поддерживающими обод. [ нужна ссылка ] Спицы также часто сплющиваются в направлении вращения, чтобы уменьшить сопротивление ветра. Их называют лопастными спицами . [ нужна ссылка ] Однако полуаэродинамические и аэродинамические колесные пары, как правило, тяжелее, чем более традиционные колесные пары со спицами, из-за дополнительной формы ободов и спиц. [ нужны дальнейшие объяснения ] [ нужна ссылка ] Что еще более важно, обода должны быть тяжелее, если спиц меньше, поскольку расстояние между спицами без опоры больше. Ряд производителей колес в настоящее время производят колеса со спицами примерно в два раза меньше, чем у традиционных колес с высочайшими характеристиками из 1980-х годов, с примерно такой же инерцией вращения и меньшим общим весом. [ как? ] [ нужна ссылка ] Эти улучшения стали возможными, прежде всего, благодаря улучшенным алюминиевым сплавам для ободов. [ оригинальное исследование? ]

В большинстве клинчерных колесных пар из углеродного волокна, например, производства Zipp и Mavic , по-прежнему используются алюминиевые детали в крепежной части обода. увеличенное количество полностью карбоновых ободов, таких как Campagnolo Hyperon Ultra Clincher, колеса Viva v8, Carbon Clincher от Bontrager, DT Swiss RRC1250, Corima Теперь доступно Winium и Aero (также бескамерные, см. ниже) и колесные пары Lightweight Standard C.

Колеса шоссейного велосипеда 700C / ISO 622 мм

[ редактировать ]
700C переднее колесо
Пластиковое колесо BMX (маг)

Туристические, гоночные и велокроссовые велосипеды могут иметь совершенно разные цели конструкции колес. Аэродинамические характеристики и малый вес выгодны для шоссейных велосипедов , в то время как для велокросса прочность приобретает важное значение, а для туристических велосипедов прочность снова становится более важной. Однако этот диаметр обода, идентичный по диаметру ободу «29er», на сегодняшний день является наиболее распространенным на велосипедах этого типа. Опорные катки могут быть предназначены для трубчатых или клинчерных шин, обычно называемых шинами «700C».

Велосипедные колеса для триатлона 650C / ISO 571 мм

[ редактировать ]

Эти колеса приобрели недолгую популярность на триатлонных велосипедах в 1990-е годы . [30]

Велосипедные гравийные колеса 650B / ISO 584 мм

[ редактировать ]

В конце 2010-х на гравийных велосипедах начали появляться колеса 650B . [30]

Колеса для горного велосипеда

[ редактировать ]
Колеса для горных велосипедов диаметром 29 и 26 дюймов.

Колеса горного велосипеда характеризуются приблизительным внешним диаметром обода плюс широкой шиной ~2+ дюйма.

24 дюйма / ISO 507 мм

[ редактировать ]

24-дюймовые клинчерные шины (с камерами) — наиболее распространенный размер колес для младших горных велосипедов. Типичный 24-дюймовый обод имеет диаметр 507 миллиметров (20,0 дюйма) и внешний диаметр шины около 24 дюймов (610 мм).

26 дюймов / ISO 559 мм

[ редактировать ]

26-дюймовые клинчерные шины (с камерами) были наиболее распространенным размером колес для новых горных велосипедов до начала 2010-х годов. [31] Эта традиция зародилась изначально потому, что первые пионеры горных велосипедов закупали колеса для своих ранних велосипедов от велосипедов американского производства, а не от более крупных используемых европейских стандартов. Типичный 26-дюймовый обод имеет диаметр 559 миллиметров (22,0 дюйма) и внешний диаметр шины около 26,2 дюйма (670 мм).

27,5 дюйма / ISO 584 мм

[ редактировать ]
Основная статья: Горный велосипед 27.5

27,5-дюймовые колеса для горного велосипеда [32] [33] [34] [35] [36] (который некоторые также называют 650B [37] [38] используйте обод диаметром 584 мм (23,0 дюйма) с широкими шипованными шинами (≈27,5 ⋅ 2,3 / ISO 58-584), которые находятся примерно посередине между 26-дюймовым (ISO-559 мм) и 29-дюймовым (ISO-622 мм). Они обладают некоторыми преимуществами обоих форматов: более плавный ход, чем у 26-дюймового колеса, и большая жесткость и долговечность, чем у 29-дюймового колеса.

29 дюймов / ISO 622 мм

[ редактировать ]
Основная статья: 29er (велосипед)

«29-дюймовые колеса», которые также соответствуют популярному стандарту колес 700C (клинчер диаметром 622 мм), становятся все более популярными не только для велосипедов для велокросса, но и для горных велосипедов для беговых лыж. Диаметр их обода 622 миллиметра ( 24 + 1 ⁄ 2 дюйма) идентичны большинству колес дорожных, гибридных и туристических велосипедов, но обычно они усилены для большей долговечности при езде по бездорожью. Средняя 29-дюймовая покрышка для горного велосипеда соответствует стандарту ISO 59-622, что соответствует наружному диаметру около 29,15 дюйма (740 мм).

32 дюйма / ISO 686

32-дюймовые колеса использовались на одноколесных велосипедах и были адаптированы для велосипедов, чтобы сделать велосипеды более пропорциональными для более высоких водителей. [39]

36 дюймов / ISO 787

36-дюймовые колеса были разработаны, чтобы сделать велосипед более пропорциональным для более высоких райдеров. [40]

Колеса BMX

[ редактировать ]

Существует два разных размера колес, которые обозначаются как 20 дюймов, и оба используются в спорте BMX.

20 дюймов / ISO 406 мм

[ редактировать ]

диаметром 20 дюймов (диаметр обода 406 мм) Обычно колеса BMX маленькие по нескольким причинам: они подходят для молодых и маленьких гонщиков; их более низкая стоимость совместима с недорогими велосипедами; размер делает их более прочными, чтобы выдерживать дополнительные нагрузки, возникающие при прыжках и трюках BMX; и уменьшить инерцию вращения для облегчения ускорения колес.

20 дюймов / ISO 451 мм

[ редактировать ]

Номинально 20 x 1-1/8″ или 20 x 1-3/8″, с диаметром обода 451 мм. Они предназначены для гонок легковесных гонщиков BMX, и иногда их называют «скинни». Этот размер также используется на классических британских складных или торговых велосипедах.

Технические аспекты

[ редактировать ]

Размеры

[ редактировать ]

Велосипедные диски и шины выпускались самых разных типов и размеров, прежде чем были предприняты усилия по стандартизации и улучшению совместимости колес и шин. Международная организация по стандартизации (ISO) и Европейская техническая организация по шинам и дискам (ETRTO) определяют современную однозначную систему обозначений размеров и процедур измерения для различных типов шин и дисков в международном стандарте ISO 5775 . Например:

  • Для шин с армированной кромкой в ​​обозначении ISO указывается ширина накачанной шины и «диаметр борта борта» в миллиметрах, разделенные дефисом: 37-622 . Диаметр посадки борта (BSD) — это диаметр поверхности обода, на котором сидит борт шины.
  • Для ободов в обозначении ISO указан диаметр посадочного места борта обода и внутренняя ширина обода, как в миллиметрах, так и через крест, а также буквенный код типа обода (например, «C» = тип вязания крючком): 622x19C

На практике большинство шин (и камер), продаваемых сегодня, помимо современного обозначения ISO 5775-1, имеют некоторые исторические маркировки размеров, которые до сих пор широко используются:

  • старое французское обозначение шин, основанное на приблизительном наружном диаметре накачанной шины в миллиметрах. Японский промышленный стандарт JIS D 9112 продолжает служить официальным определением обозначений французских шин. Например: 700×35 С.
  • старое британское обозначение в дюймах: 597 мм (26 × 1 + 1 / 4 ), 590 мм (26 × 1 + 3 / 8 ), 630 мм (27 × 1 + 1 ⁄ 4 ) и 635 мм (28 × 1 + 1 ⁄ 2 )

Какое обозначение наиболее популярно, зависит от региона и типа велосипеда. Подробную таблицу эквивалентности старой и новой маркировки см. в статье ISO 5775 , таблице в Приложении А стандарта ISO 5772, а также в книге Размеры шин» « Шелдона Брауна .

Сегодня в большинстве шоссейных и гоночных велосипедов используются ободья диаметром 622 мм (700C), хотя ободья 650C популярны среди гонщиков меньшего размера и триатлонистов. Размер 650C имеет диаметр ISO 571 мм. Размер 650B — 584 мм, а 650A — 590 мм. Размер 650B позиционируется как «лучший из обоих миров» для катания на горных велосипедах. [41] На большинстве горных велосипедов для взрослых используются колеса диаметром 26 дюймов. В небольших молодежных горных велосипедах используются 24-дюймовые колеса. Колеса большего размера 700C ( 29 дюймов) в последнее время пользуются некоторой популярностью среди производителей внедорожных велосипедов. Эти обода имеют тот же диаметр посадочного места борта, что и колеса 700C, и, как правило, совместимы с велосипедными рамами и шинами, разработанными для стандарта 700C, однако обода с обозначением 29 дюймов предназначены для более широких шин, чем обода с обозначением 700C, поэтому зазор рамы может быть проблемой. . Ранее популярный размер колес 27 дюймов (630 мм) теперь встречается редко.

Детские велосипеды обычно выбираются в зависимости от диаметра колес, а не от длины подседельной трубы (по внутреннему шву велосипедиста). Таким образом, до сих пор можно найти широкий ассортимент небольших велосипедных колес диаметром от 239 мм (9,4 дюйма) до 400 мм (16 дюймов).

также используются колеса меньшего размера, На складных велосипедах чтобы минимизировать размер в сложенном виде. Они варьируются от 16 дюймов в диаметре (например, Brompton ) до 20 дюймов (например, Bike Friday ) и даже до 26 дюймов.

Колесные диски также бывают различной ширины, чтобы обеспечить оптимальные характеристики для различных целей. Высокопроизводительные гоночные диски узкие, около 18 мм. Для более широких туристических или прочных внедорожных шин требуются диски шириной 24 мм или более. [42]

26 дюймов

[ редактировать ]

Обычное «26-дюймовое» колесо, используемое на горных велосипедах и пляжных круизерах, имеет американский размер и имеет обод диаметром 559 мм, традиционно с крючковатыми краями.

Другие размеры 26″
[ редактировать ]

Есть еще четыре размера «26 дюймов» (британское обозначение) или «650» (французство), от узких до самых широких, которые традиционно имеют одинаковый внешний диаметр. [37] [43]

  • 650 – ИСО 32-597 (26 ⋅ 1 + 1⁄4 . мотоциклы ) — старые британские спортивные Швинны с узкими шинами. [44]
  • 650А – ИСО 37-590 (26 ⋅ 1 + 3 ⁄ 8 ) — часто встречается на многих старинных рамах, начиная от американских Murray и Huffy, а также английских и французских производителей, таких как Raleigh и Peugeot.
  • 650Б – ИСО 40-584 (26 ⋅ 1 + 1⁄2 650В . ) — Также полубаллон Французские тандемы, Porteurs, туристические велосипеды ; наслаждаясь возрождением. [38] (Обода 584 мм с шипованными шинами большого объема ISO 56-584, также известными как баллон, также известны как для горных велосипедов ) 27,5-дюймовые колеса
  • 650С – ИСО 44-571 (26 ⋅ 1 + 3 ⁄ 4 ) — раньше ширина 47 мм на круизерах Schwinn и британских мотоциклах для торговли/доставки. В настоящее время ISO 28-571, размер тот же, но более узкие и меньшие диаметры колес предназначены для триатлона, гонок на время и небольших шоссейных велосипедов. [45]

Ширина шин и соответствующие обозначения ширины ISO могут различаться, однако внешний диаметр колеса остается примерно одинаковым. [46]

28 дюймов

[ редактировать ]

Традиционно существовало четыре разных размера колес диаметром 28 дюймов, от узких шин до самых широких, все они имели одинаковый внешний диаметр, что соответствует четырем различным семействам шин 700 размеров, это 700, 700A, 700B и 700C. . Самый большой из этих дисков (ISO 647 мм/642 мм) с более узкими шинами больше не доступен. [37] [47] [48]

28 дюймов
Устаревшие размеры выделены серым цветом
Размер (в дробях ) Французский кодекс
ИСО
Приложение
28 ⋅ 1 + 1 ⁄ 4
700
647 мм Староанглийские и голландские велосипеды / Старые трековые велосипеды
28 ⋅ 1 + 3 ⁄ 8
700А
642 мм Большинство старых английских спортивных мотоциклов, почти вымерших, теперь доступны в Азиатско-Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке.
28 ⋅ 1 + 1 ⁄ 2
700Б
635 мм Велосипеды типа Roadster английского, голландского, китайского и индийского производства / Велосипед типа Classic Path Racer английского производства / Сохраняющая популярность во всем мире
28 ⋅ 3 ⁄ 4
28 ⋅ 1 + 1 ⁄ 8
28 ⋅ 1 + 1 ⁄ 4
28 ⋅ 1 + 5 ⁄ 8
28 ⋅ 1 + 3 ⁄ 4
29 ⋅ 2 + 3 ⁄ 8
700С
622 мм

От ISO 18-622 до ISO 28-622 для гоночных велосипедов с узкими колесами и диаметром колеса менее 28 дюймов.

От ISO 32-622 до ISO 42-622, традиционный размер городского велосипеда.

ИСО 47-622 (28 ⋅ от 1 + 3 ⁄ 4 ) до ISO 60–622 (29 × 2,35). Размер 28 × 2,00, ISO 50-622 и далее, как маркетинговый термин для обозначения широких покрышек для горных велосипедов , известен как 29-дюймовый из -за большего диаметра колес и измеряется в десятичных размерах.

Сопротивление качению

[ редактировать ]

Существует ряд переменных, которые определяют сопротивление качению: важны протектор шины, ширина, диаметр, конструкция шины, тип камеры (если применимо) и давление.

Колеса меньшего диаметра при прочих равных условиях имеют более высокое сопротивление качению , чем колеса большего размера. [49] «Сопротивление качению увеличивается почти пропорционально уменьшению диаметра колеса при заданном постоянном внутреннем давлении». [50]

Вращающаяся масса

[ редактировать ]

В связи с тем, что колеса при движении велосипеда вращаются, а также перемещаются (движутся по прямой), для ускорения единицы массы на колесе требуется больше силы, чем на раме. В конструкции колес снижение инерции вращения дает преимущество в виде более отзывчивых и быстро ускоряющихся колес. Для достижения этой цели в конструкции колес используются более легкие материалы обода, перенос ниппелей спиц на ступицу или использование более легких ниппелей, таких как алюминий. Однако обратите внимание, что инерция вращения является фактором только во время ускорения (и замедления/торможения). На постоянной скорости аэродинамика является важным фактором. Для лазания общая масса остается важной. см. в разделе «Характеристики велосипеда» Более подробную информацию .

Блюдо

[ редактировать ]
Схема, показывающая разницу в длине и угле наклона спиц.

Фланцы ступиц современных велосипедных колес с натяжными спицами всегда расположены шире, чем место крепления спиц к ободу. Если смотреть в поперечном сечении, спицы и ступица образуют треугольник — конструкцию, жесткую как по вертикали, так и по бокам. В трех измерениях, если бы спицы были покрыты (представьте себе бумагу, закрывающую спицы с каждой стороны), они образовали бы два конуса или «тарелки». Чем больше расстояние между фланцами ступицы, тем глубже тарелки и тем жестче и прочнее колесо может быть в поперечном направлении. Чем вертикальнее спицы, тем мельче тарелка и тем менее жестким будет колесо в поперечном направлении.

Блюда на каждой стороне колеса не всегда одинаковы. Зубчатая передача (обгонная муфта или кассета) заднего колеса и роторы дисковых тормозов, если они установлены, занимают всю ширину ступицы, поэтому фланцы могут быть расположены несимметрично относительно центральной плоскости ступицы или велосипеда. Поскольку обод должен быть центрирован, а фланцы ступицы — нет, между двумя сторонами существует разница в форме тарелки. Такое асимметричное колесо называется «тарельчатым». Сторона колеса с меньшим диском имеет спицы немного короче, но со значительно более высоким натяжением, чем сторона с большим диском. Было опробовано несколько различных методов, чтобы минимизировать эту асимметрию спиц. В дополнение к измененной геометрии ступицы, некоторые обода имеют смещенные от центра отверстия для спиц, а крепление обычных спиц J-образного изгиба на фланце ступицы можно изменить «внутри» или «снаружи». [51]

прибор . Для измерения положения обода относительно ступицы можно использовать стенд для правки или измерительный Таким образом, слово «выемка» также используется для описания процесса центрирования обода на ступице, даже в случае симметричных колес. [52]

Жесткость

[ редактировать ]

Жесткость велосипедного колеса можно измерить в трех основных направлениях: радиальном, поперечном и крутильном. Радиальная жесткость – это прежде всего мера того, насколько хорошо колесо поглощает неровности поверхности, по которой оно катится. Боковая жесткость, особенно переднего колеса, влияет на управляемость велосипеда. Торсионная или тангенциальная жесткость является мерой того, насколько хорошо колесо передает движущие и тормозные силы, если они приложены к ступице, как в случае со ступичными или дисковыми тормозами.

На эту жесткость в разной степени влияют несколько факторов. К ним относятся радиус колеса, жесткость на изгиб и кручение обода, количество спиц, диаметр спиц, рисунок шнуровки, жесткость ступицы, расстояние между фланцами ступицы, радиус ступицы. [53] В целом боковая и радиальная жесткость уменьшается с увеличением количества пересечений спиц, а жесткость на кручение увеличивается с увеличением количества пересечений спиц. Одним из факторов, который мало влияет на эту жесткость, является натяжение спиц. [54]

Однако слишком сильное натяжение спиц может привести к катастрофическому выходу из строя в виде коробления . [55] «Наиболее важным фактором, влияющим на жесткость системы боковых спиц», является угол между спицами и средней плоскостью колеса. Таким образом, любое изменение, которое увеличивает этот угол, например, увеличение ширины ступицы при сохранении всех остальных параметров постоянными, увеличивает сопротивление короблению. [56]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ↑ В своей записной книжке от 19 марта 1808 года Кэли предлагал, чтобы изготовить «самое легкое колесо для аэронавигационных машин», следует «полностью отказаться от деревянных спиц и связать всю твердость колеса с прочностью только обод, благодаря использованию тугого и прочного шнура…» См.: JAD Ackroyd (2011) «Сэр Джордж Кэли: изобретение самолета возле Скарборо во времена Трафальгара», Архивировано 26 декабря 2013 г. в журнале Wayback Machine Journal. истории авиации [Интернет-публикация], статья №. 6, страницы 130–181. Колесо с натяжными спицами Кэли появляется на странице 152, «3.7 Колесо с натяжными спицами, 1808 год».
  2. ^ Сары (8 марта 2012 г.). «Shadow Conspiracy выпускает комплект для переоборудования оси» . BikeBoardMedia, Inc. Проверено 25 января 2013 г. женская ось будет легче и прочнее. Это связано с тем, что когда ширина оси уменьшается, вес снижается, и во время трюков с колышками на ось воздействует меньше рычагов.
  3. ^ «Ступичные оси» . 05.01.2013. Архивировано из оригинала 16 февраля 2007 г. Проверено 25 января 2013 г. вам нужно будет «переделать» колесо, потянув обод вправо. ... Обратной стороной этого является то, что вытягивание обода вправо увеличивает разницу натяжений между левой и правой спицами, что приводит к несколько более слабому колесу.
  4. ^ Перейти обратно: а б Шелдон Браун и Джон Аллен . «Расстояние между рамой велосипеда и ступицей» . Проверено 25 января 2013 г. Диаметр. Обычные диаметры включают 8 мм, 9 мм, 9,5 мм и 10 мм, 5/16 дюйма и 3/8 дюйма (3/8 дюйма обычно взаимозаменяемы с 9,5 мм).
  5. ^ Гэри Буланже (19 июля 2007 г.). «НОВИНКА: втулка Chris King 150 мм DH/фрирайд» . BikeRadar.com. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 25 января 2013 г.
  6. ^ Перейти обратно: а б Джобст Брандт (1993). Велосипедное колесо (3-е изд.). Шиповник. стр. 59–64. Расстояние между фланцами придает колесу поперечную прочность. Колеса с узким расстоянием между фланцами и множеством передач менее подходят для неровных дорог, чем колеса с более широким расстоянием между фланцами и меньшим количеством передач. Ступицы с большими фланцами не дают функциональных преимуществ, но имеют дополнительный вес. Исключение составляют велосипеды-тандемы с агрессивной ездой.
  7. ^ Браун, Шелдон . «Велосипедный словарь Шелдона Брауна W: Деревянные диски» . Шелдон Браун. Архивировано из оригинала 11 января 2008 года . Проверено 22 января 2008 г.
  8. ^ «Словарь терминов, касающихся велосипедных колес» . Бромли Байк Ко . Проверено 2 августа 2011 г.
  9. ^ «ISO/ETRTO 630 мм. Примечание по совместимости шин и дисков» . Архивировано из оригинала 22 июня 2008 года . Проверено 23 мая 2008 г.
  10. ^ «Mistral Demystified: Развитие обода AM 17» . Архивировано из оригинала 17 июля 2008 г. Проверено 23 мая 2008 г.
  11. ^ Перейти обратно: а б с д и ж Фелтон, Вернон. «Стоят ли бескамерные шины того?» . Архивировано из оригинала 16 января 2009 года . Проверено 16 января 2009 г.
  12. ^ Браун, Шелдон . «Глоссарий Шелдона Брауна: США T» . Шелдон Браун. Архивировано из оригинала 29 января 2009 года . Проверено 16 января 2009 г.
  13. ^ Филлипс, Мэтт (декабрь 2008 г.). «Сенсация о бескамерных системах». Езда на велосипеде . Родейл: 90.
  14. ^ Джобст Брандт (1993). Велосипедные колеса . ISBN  0960723668 .
  15. ^ Перейти обратно: а б Шелдон Браун . «Колесостроение» . Проверено 22 марта 2010 г.
  16. ^ «Технические характеристики» . ДТ швейцарский. Архивировано из оригинала 7 мая 2012 г. Проверено 31 мая 2012 г.
  17. ^ Перейти обратно: а б с Шелдон Браун и Джон Аллен (5 ноября 2011 г.). «Спицы» . Проверено 26 января 2013 г.
  18. ^ Кейли Фретц (27 сентября 2011 г.). «Цирковые алюминиевые спицы» . ВелоНьюс . Проверено 26 января 2013 г.
  19. ^ «Спицы Berd — самые легкие велосипедные спицы в мире» . Берд Спиц . Проверено 9 ноября 2023 г.
  20. ^ Джессика Лопес (ноябрь 2010 г.). «Кастомные велосипеды — Байк-клуб Джокера» . Журнал о велосипедах Lowrider. Архивировано из оригинала 4 июля 2009 г. Проверено 24 января 2013 г. Колеса со 144 спицами, установленные на Kendra 20x1,75.
  21. ^ Натан Трухильо (ноябрь 2010 г.). «Двухколесный кастомный велосипед — Пророчество III» . Журнал о велосипедах Lowrider. Архивировано из оригинала 22 июня 2009 г. Проверено 24 января 2013 г. зашнуровали пару 144-спицевых колес Phoenix.
  22. ^ Рене Варгас (март 2009 г.). «Кастомный трехколесный велосипед – поражение дракона» . Журнал о велосипедах Lowrider. Архивировано из оригинала 15 мая 2008 г. Проверено 24 января 2013 г. комплект 144-спицевых дисков с белыми стенками 20x1,75. Из 144 спиц Фредди решил скрутить 72.
  23. ^ Шелдон Браун . «Шнуровка» . Проверено 24 января 2013 г.
  24. ^ Перейти обратно: а б с д Шелдон Браун . «Узоры спицами» . Проверено 24 января 2013 г.
  25. ^ «Глоссарий Шелдона Брауна: Блюдо» . Архивировано из оригинала 22 июня 2008 года . Проверено 9 июня 2008 г.
  26. ^ «Колесо Шелдона Брауна: кручение спиц» . Архивировано из оригинала 15 мая 2008 года . Проверено 28 мая 2008 г.
  27. ^ Тайлер Бенедикт (4 июня 2018 г.). «Лесные диски Industry Nine Torch Road: разработка, первые поездки и фактический вес» . BikeBoardMedia, Inc. Проверено 01 января 2020 г. Ввинчивание спиц во ступицы облегчает их установку, поскольку спицы накручиваются гораздо меньше, чем их стальные аналоги.
  28. ^ Рим, Дэвид (17 июня 2015 г.). «Справочник покупателя по колесам для шоссейных велосипедов» . Проверено 31 января 2017 г.
  29. ^ «ACS Mag Wheels» . Архивировано из оригинала 12 декабря 1998 г. Проверено 26 января 2009 г.
  30. ^ Перейти обратно: а б Грег Копецки (22 декабря 2018 г.). «650c и будущее размеров колес» . Slowtwitch.com.
  31. ^ «Восстание «шредди» 29er» . Новости велосипедной розничной торговли и отрасли .
  32. ^ Джош Паттерсон (9 октября 2012 г.). «Колеса для горных велосипедов 650b: взгляд на тенденции» . BikeRadar.com . Проверено 19 апреля 2013 г.
  33. ^ Майкл Франк (16 апреля 2013 г.). «Новая революция горных велосипедов: 27,5-дюймовые колеса» . Журнал приключений. Архивировано из оригинала 20 мая 2013 года . Проверено 12 мая 2013 г.
  34. ^ Леннард Зинн (24 апреля 2013 г.). «Назад в 27,5» . ВелоНьюс . Проверено 12 мая 2013 г.
  35. ^ Мэтт Филлипс (2013). «Рассмотрено: 27,5 горных велосипедов для всех трасс» . Горный велосипед. Архивировано из оригинала 9 мая 2013 г. Проверено 12 мая 2013 г.
  36. ^ Вернон Фелтон (2013). «Готовы или нет, вот и 650» . Велосипедный журнал . Проверено 12 мая 2013 г.
  37. ^ Перейти обратно: а б с Шелдон Браун (6 декабря 2012 г.). «Системы определения размеров шин» . Проверено 10 апреля 2013 г.
  38. ^ Перейти обратно: а б www.rideyourbike.com 650B Wheel Renaissance - Проверено 10 апреля 2013 г.
  39. ^ ник (15.10.2020). Колеса «32» для электронных велосипедов | Большие индивидуальные сборки | Zinn Cycles» . Zinn Cycles — Кастомные велосипеды | Боулдер, Колорадо . Проверено 16 октября 2023 г.
  40. ^ «DirtySixer. Единственный велосипед для высоких людей» . DirtySixer . Проверено 16 октября 2023 г.
  41. ^ Путеводитель по колесам 650b , Bikeradar.com.
  42. ^ «Размер шин Шелдона «ISO/ETRTO» Брауна» . Архивировано из оригинала 8 января 2008 года . Проверено 1 января 2008 г.
  43. ^ «Метрические обозначения велосипедных шин и ободов» . cl.cam.ac.uk. Архивировано из оригинала 22 сентября 2010 года . Проверено 24 сентября 2010 г.
  44. ^ Шелдон Браун . «Дробные размеры» . Проверено 7 июня 2012 г.
  45. ^ www.sheldonbrown.com/tire-sizing , Традиционные системы определения размеров, дата обращения 9 сентября 2012 г.
  46. ^ Шелдон Браун . «Переоборудование 650B (584 мм) для шоссейных велосипедов» . Проверено 23 декабря 2011 г.
  47. ^ www.bikecult.com Размеры шин и дисков - дата обращения 24.09.2013.
  48. ^ www.Continental/de.com. Архивировано 4 марта 2016 г. на Wayback Machine. Редкие размеры . Проверено 24 сентября 2013 г.
  49. ^ «Велосипедные шины ВРЕДЕШТЕЙН» . Архивировано из оригинала 24 марта 2007 г. Проверено 14 августа 2006 г.
  50. ^ Уитт, Фрэнк Р.; Дэвид Г. Уилсон (1982). Велосипедная наука (второе изд.). Массачусетский технологический институт. п. 119. ИСБН  0-262-23111-5 .
  51. ^ Шелдон Браун . «Глоссарий Шелдона Брауна: Блюдо» . Архивировано из оригинала 4 декабря 2008 года . Проверено 30 ноября 2008 г.
  52. ^ Шелдон Браун . «Колесостроение: Спицы» . Проверено 3 марта 2011 г.
  53. ^ Анри П. Гэвин (август 1996 г.). «Рисунок спиц велосипедного колеса и усталость спиц» (PDF) . Журнал инженерной механики . Проверено 22 марта 2017 г.
  54. ^ Ринар, Дэймон. «Испытание жесткости колес» . Шелдон Браун . Проверено 22 марта 2017 г.
  55. ^ Мэтью Форд, Ли Чжан и Олувасейи Балогун (август 2016 г.). «Испугивание и разрушение велосипедного колеса» . Международный союз теоретической и прикладной механики . Проверено 22 марта 2017 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  56. ^ Мэтью Форд, Джим Пападопулос, Олувасейи Балогун (сентябрь 2016 г.). «Испугивание и разрушение велосипедного колеса» . Труды, Динамика велосипедов и мотоциклов, 2016. doi : 10.6084/m9.figshare.3856134.v1 . S2CID   125248873 . Проверено 22 марта 2017 г. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь ) CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
[ редактировать ]
В Wikibooks есть книга на тему: High_School_Physics/Rotational_Motion.
Викискладе есть медиафайлы, связанные с велосипедными колесами .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bicycle_wheel&oldid=1234517724"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 232e332c3bd1c5c476b470d52614faef__1720974900
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/23/ef/232e332c3bd1c5c476b470d52614faef.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Bicycle wheel - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)