Сустранс
 | Эта статья содержит контент, написанный как реклама . ( декабрь 2014 г. ) |
 Штаб-квартира Sustrans в Бристоле | |
| Формирование | июль 1977 года |
|---|---|
| Штаб-квартира | Бристоль , Англия |
| Координаты | 51 ° 27'07" с.ш. 2 ° 35'56" з.д. / 51,452 ° с.ш. 2,599 ° з.д. |
Область | Великобритания |
Стул | Морэй Макдональд |
Главный исполнительный директор | Ксавье Брайс |
| Попечительский совет (12 по состоянию на 2022 г.) [1] | |
Бюджет (2018/2019) | 46,0 млн фунтов стерлингов |
Доход (2018/2019) | £45.7M |
Персонал (2018/2019) | 489 |
Волонтёры (2018/2019) | 4,000 |
| Веб-сайт | www |
Ранее назывался | Велосипедная сумка |
Sustrans — базирующаяся в Великобритании благотворительная организация, занимающаяся пешеходным, велосипедным и велосипедным движением, а также хранитель Национальной велосипедной сети .
Его флагманским проектом является Национальная велосипедная сеть , протяженность которой составила 12 763 мили (20 540 километров). [2] подписанных велосипедных маршрутов по всей территории Соединенного Королевства, включая 5 273 миль (8 486 км) дорожек без движения. Остальная часть сети проходит по ранее существовавшим и в основном второстепенным дорогам, по которым будет встречаться автомобильное движение.
В Шотландии Sustrans создала партнерские группы, включив сотрудников в местные советы, а также в Национальную службу здравоохранения Шотландии , Шотландское агентство по охране окружающей среды , Шотландское природное наследие и транспортную службу Эдинбурга . [3]
История
[ редактировать ]
Компания Sustrans была основана в Бристоле в июле 1977 года под названием Cyclebag группой велосипедистов и защитников окружающей среды в результате сомнений в желательности зависимости от частного автомобиля после нефтяного кризиса 1973 года и почти полного отсутствия специальных положений для велосипедистов в большинство британских городов, в отличие от некоторых других европейских стран. [4] [5]
Десятью годами ранее « Бичинг-Акс» закрыл многие британские железные дороги, которые правительство считало недостаточно используемыми и слишком дорогостоящими. Одной из таких железных дорог была бывшая линия Мидлендской железной дороги между центром Бристоля и Батом , закрытая в пользу более прямой бывшей Великой Западной железной дороги между городами. Под руководством Джона Гримшоу компания Cyclebag арендовала часть старого маршрута и вместе со многими волонтерами и помощью Совета графства Эйвон (Бристоль и Бат тогда были частью графства Эйвон) превратила его в свой первый маршрут - железнодорожный путь Бристоль и Бат. . [4]
В начале 1980-х годов, когда безработица выросла, организация воспользовалась правительственными схемами по обеспечению временной занятости для строительства подобных «зеленых маршрутов». British Waterways и Cyclebag совместно работали над улучшением тропинок вдоль некоторых каналов , что привело к более широкому использованию тропинок, особенно велосипедистами.
В 1983 году была основана благотворительная организация Sustrans. В нем было 11 директоров (попечителей, членов и членов правления благотворительной организации), выбранных существующим советом. В состав исполнительного совета входили генеральный директор Джон Гримшоу и один из двух секретарей компании. [6]
К началу 1990-х годов у Sustrans появилось все больше сторонников, и возникла сеть национальных маршрутов. В 1995 году он получил 43,5 миллиона фунтов стерлингов из Фонда лотереи тысячелетия. [7] расширить Национальную велосипедную сеть на небольшие города и сельские районы, а также запустить проект «Безопасные маршруты в школы», основанный на более ранних государственных проектах в Дании.
Пятилетний проект Connect2 был запущен в 2006 году и направлен на улучшение местного транспорта в 79 населенных пунктах путем создания новых пешеходных и велосипедных маршрутов. В 2007 году он получил 50 миллионов фунтов стерлингов в рамках программы Большой лотереи «Живые достопримечательности» ; Конкурс «Народные миллионы» по итогам общественного голосования. [8]
В 2015 году Sustrans провела кампанию за более безопасные улицы, которая побуждала людей писать премьер-министру Дэвиду Кэмерону , чтобы побудить его взять на себя обязательство финансировать более безопасные пешеходные и велосипедные маршруты в школы. [ нужна ссылка ]
В октябре 2015 года Sustrans опубликовала свой первый отчет Bike Life. [9] Это был опрос жителей семи городов Великобритании, проведенный совместно с местными советами и транспортными властями, с целью оценить текущее состояние велосипедного движения в Великобритании. Он охватывал такие области, как безопасность, обеспечение велосипедной инфраструктуры и отношение людей к езде на велосипеде.
В 2020–2021 годах общая стоимость заработной платы руководителей Sustrans составила 715 000 фунтов стерлингов , а ее генеральный директор получил более 110 000 фунтов стерлингов . [10] : 47
Финансирование
[ редактировать ]Национальная велосипедная сеть была первым проектом, получившим финансирование Комиссии тысячелетия в 1995 году. Sustrans имеет множество источников финансирования, и в 2004/05 финансовом году ее доход составил 23,6 миллиона фунтов стерлингов: 2,1 миллиона фунтов стерлингов - пожертвования сторонников, 8,5 миллиона фунтов стерлингов. от Министерства транспорта и еще 2,5 миллиона фунтов стерлингов из Фонда национальных возможностей специально для проектов «Безопасные маршруты». Дополнительное финансирование поступает за счет благотворительных грантов и трастов, местных органов власти и продажи карт и книг. [6] В Шотландии в 2020 году в ответ на пандемию COVID-19 правительство Шотландии предоставило Sustrans финансирование в размере 30 миллионов фунтов стерлингов для оказания помощи местным властям и законодательным органам Шотландии в обеспечении безопасной пешеходной и велосипедной инфраструктуры. [11]
Национальная велосипедная сеть
[ редактировать ]
Национальная велосипедная сеть была официально открыта в июне 2000 года. [12] когда было пройдено 5000 миль (8000 км), хотя некоторые маршруты были открыты уже более десяти лет. В 2005 году протяженность сети достигла 10 000 миль (16 000 км). [7] В городских районах почти 20% сети свободны от автомобильного движения, хотя на эти участки может приходиться до 80% использования. В более сельских частях сети наблюдается меньше автомобильного движения, и они используются в основном для езды на велосипеде.
По оценкам Sustrans, в 2005 году сеть совершила 232 000 000 поездок всеми классами немоторизованных пользователей. [13] В 2010 году эта цифра выросла до более чем 420 000 000 поездок. [14] Данные, собранные Sustrans для составления отчетов о мониторинге на основе счетчиков трафика и опросов пользователей, показали, что использование национальной велосипедной сети преимущественно происходит в городах и на участках без движения. Более того, опросы показывают, что только 35% использования городских участков NCN приходится на развлечения.
В 2018 году Sustrans опубликовала отчет «Обзор национальной велосипедной сети: пути для всех», в котором было рассмотрено качество и использование сети, а также изложено видение ее будущего. По оценкам, в 2017–2018 годах 4,4 миллиона пользователей совершили в Сети 786 миллионов велосипедных и пешеходных поездок. [15]
Критика
[ редактировать ]У Sustrans есть противники в организациях, которые хотят сократить автомобильные и автомобильные перевозки, способствуя расширению современной железнодорожной сети. Он также подвергся критике со стороны членов движения «Наследие железных дорог». Его обвиняли в бескомпромиссности в вопросах совместного использования маршрутов; Примером может служить запланированный участок железной дороги Бодмин и Венфорд между Боскарн-Джанкшен и Уэйдбриджем . [ нужна ссылка ]
просьбы EWS и English China Clays вновь открыть бывшие железнодорожные пути для грузовых путей, таких как бывшая линия Уидон — Лимингтон-Спа В 2000 году благотворительная организация отвергла . Sustrans отказалась поддержать заявку, если организатор железной дороги не предоставил альтернативную велосипедную дорожку; EWS ответила, что это нерентабельное обеспечение как для повторного открытия, так и для расходов на замену строительства.
Sustrans иногда подвергался критике со стороны других велосипедных организаций и активистов за то, что он якобы давал одобрение велосипедным объектам, которые критики считали неадекватными или опасными, что позволяло местным советам и аналогичным органам отвергать критику, указывая, что Sustrans одобрил оспариваемый дизайн. [16] В 2013 году, например, велосипедное посольство Великобритании раскритиковало Sustrans за широкое использование принципа «совместного использования», при котором велосипедные маршруты прокладываются на тротуарах и пешеходных дорожках без отделения от пешеходов, в проектах, которые Sustrans подготовила для Лондона. [17] В 2016 году Центр транспорта и общества Университета Западной Англии определил проекты совместного использования и, в частности, Руководство по проектированию Sustrans, которое поощряло такие проекты, поскольку пути совместного использования могут стать источником конфликтов между пешеходами и велосипедистами. Это вызывает разочарование среди некоторых участников кампании за улучшение велосипедной инфраструктуры. [18]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Наш попечительский совет» .
- ^ «О Национальной велосети» . Сустранс . Проверено 17 марта 2014 г.
- ^ «Партнерство, работающее в Шотландии» . Сустранс . 14 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 20 января 2021 г. - через Интернет-архив.
- ^ Jump up to: а б Официальный путеводитель по национальной велосипедной сети (2-е изд.). Италия: Каниле и Турин. 2002. ISBN 1-901389-35-9 .
- ^ «Велоспорт в Милтон-Кейнсе | Redways и велосипедные маршруты | Sustrans Cycling» . Mkweb.co.uk. Архивировано из оригинала 28 июля 2012 года . Проверено 17 марта 2014 г.
- ^ Jump up to: а б Sustrans Ltd. и PriceWaterHouseCoopers LLP, 2005 г. «Годовой отчет за год, закончившийся в марте 2005 г.». По состоянию на 20 декабря 2005 г.
- ^ Jump up to: а б Sustrans, 2005. « Праздничные события 2005 года. Архивировано 12 декабря 2005 года в Wayback Machine ». По состоянию на 20 декабря 2005 г.
- ^ Народные 50 миллионов. Архивировано 14 декабря 2007 года в Wayback Machine.
- ^ «Велосипедная жизнь» . Сустранс . Архивировано из оригинала 25 октября 2015 года . Проверено 27 октября 2015 г.
- ^ Каррутерс, Бен (23 июля 2021 г.). «Годовой отчет и финансовая отчетность за 2020/21 год» (PDF) .
- ^ «Пространства для людей: сделать поездки и занятия спортом более безопасными во время коронавируса» . Сустранс . 28 апреля 2020 г. Проверено 13 мая 2024 г.
- ^ Cycle-Routes, 2005. « Sustrans. Архивировано 18 января 2015 года в Wayback Machine ». По состоянию на 3 января 2012 г.
- ^ Sustrans, 2006. « Отчет о мониторинге пользователей маршрутов национальной велосипедной сети до конца 2005 г. [ постоянная мертвая ссылка ] .» По состоянию на 3 мая 2007 г.
- ^ Кровати для велосипедистов, 2012. « Использование маршрутов национальной велосипедной сети в 2000–2010 годах ». По состоянию на 5 мая 2012 г.
- ^ «Пути для всех» . Сустранс . Проверено 28 августа 2019 г.
- ^ «Новое направление Sustrans или то же старое? - Cycling UK Forum» . forum.cyclinguk.org .
- ^ «Пешеходные дорожки общего пользования и двухуровневое расположение | Велосипедное посольство Великобритании» .
- ^ Ханна Делани, Грэм Паркхерст и Стив Мелиа. (2016). Ходьба и езда на велосипеде по маршрутам общего пользования: взгляд пользователя. Труды Института инженеров-строителей – городского инженера. 170. 1-10. 10.1680/jmuen.16.00033.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Официальный сайт
- « , зарегистрированная благотворительная организация № 326550 Сустранс Лимитед » . Благотворительная комиссия Англии и Уэльса .
- Статья Guardian об отчете Bike Life, 2015 г.
- Проект Сустранс Коннект2
Конкретные маршруты
[ редактировать ]- Национальные велосипедные маршруты
- Велосипедные организации в Соединенном Королевстве
- Национальная велосипедная сеть
- Организации, базирующиеся в Бристоле
- Группы политической защиты в Соединенном Королевстве
- Группы защиты транспорта Соединенного Королевства
- 1977 заведений в Соединенном Королевстве.
- Транспортные благотворительные организации, базирующиеся в Великобритании.