Безопасность велосипеда

Безопасность велосипеда – это использование методов обеспечения безопасности дорожного движения для снижения риска, связанного с ездой на велосипеде . Риск можно определить как количество происшествий, происходящих за определенное время езды на велосипеде. Некоторые из этих тем вызывают горячие споры: например, какие типы велосипедной среды или велосипедной инфраструктуры наиболее безопасны для велосипедистов. Преимущества соблюдения правил дорожного движения и использования велосипедного освещения в ночное время менее спорны. Ношение велосипедного шлема может снизить вероятность травмы головы в случае аварии. ^{[ 1 ]}

Большинство смертельных случаев среди велосипедистов происходит в результате столкновения с автомобилем. Исследования, проведенные во многих странах, показали, что в большинстве аварий виноваты именно водители. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Сбои

Первая зарегистрированная велосипедная авария произошла в 1842 году, как сообщается, между Киркпатриком Макмилланом , одним из первых гонщиков на велосипеде , и молодой девушкой в Глазго . Отчет, однако, расплывчат, а идентификация спорна. ^{[ 7 ]}

за 2017 год , общий риск смерти в результате несчастного случая на велосипеде в развитых странах снизился за последние 25 лет Согласно анализу статистики ОЭСР . ^{[ 8 ]} В Соединенных Штатах езда на велосипеде остается более опасным видом транспорта по сравнению с автомобилем (не учитывая общее пройденное расстояние). ^{[ 9 ]}^{[ нужны разъяснения ]} По данным NPR, во время пандемии COVID количество велосипедистов, сбитых транспортными средствами, росло с угрожающей скоростью, и основной причиной этого была плохая велосипедная инфраструктура. ^{[ нужны разъяснения ]}^{[ 10 ]}

Центры по контролю и профилактике заболеваний насчитали более 32 000 смертей, связанных с автомобилями, в 2013 году. ^{[ где? ]}^{[ 11 ]} Для сравнения, WISQUARS, веб-сайт статистики травм CDC, обнаружил чуть более 1000 смертей от езды на велосипеде в 2015 году. ^{[ 12 ]} Несмотря на относительную безопасность по сравнению с автомобилями, количество смертей и госпитализаций в результате езды на велосипеде в Соединенных Штатах значительно выше, чем в других западных штатах, таких как Германия, Канада и Нидерланды. ^{[ 8 ]} По данным анализа 2014 года, в США было 4,7 смертей на 100 миллионов километров езды на велосипеде по сравнению с 1,3 смертей на 100 миллионов километров в Германии, 1,0 в Нидерландах и 1,1 в Дании. ^{[ 13 ]} В Соединенном Королевстве доля велосипедистов в два раза ниже (погибших и серьезных травм на километр), чем мотоциклистов , но в восемь раз выше, чем автомобилистов . ^{[ 14 ]}

Причины аварий различаются в зависимости от местных условий. Дорожные условия, погода, скорость, тормоза, видимость водителя, велосипедное и автомобильное движение, вождение в нетрезвом виде, езда в нетрезвом состоянии и отвлеченное вождение являются факторами, способствующими несчастным случаям. Многие велосипедные аварии не регистрируются и поэтому не включаются в официальную статистику. ^{[ 15 ]} ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

Международное исследование по занижению данных о наиболее серьезных дорожно-транспортных происшествиях на велосипеде показало, что уровень отчетности варьируется от 0% (Израиль) до 35% (Германия). ^{[ 15 ]} Кроме того, существует неточность в отношении видов столкновений, фигурирующих в официальных данных (например, данных полиции, больниц или страховых компаний). Известно, что о столкновениях, в которых моторизованное транспортное средство не участвует в качестве партнера по столкновению, т.е. о столкновениях одного велосипедиста, велосипедиста с пешеходом или велосипедиста с велосипедистом, вероятность того, что о них будет сообщено в полицию, меньше. ^{[ 17 ]}^{[ 15 ]} Столкновения меньшей степени тяжести (в том числе те, которые не приводят к обращению в больницу) могут повлечь за собой значительные расходы и привести к долгосрочным последствиям. Бельгийский проект SHAPES выявил затраты на легкие травмы, связанные в первую очередь с потерей производительности, а также другие нематериальные затраты. ^{[ 18 ]} Французское исследование ESPARR показало, что почти половина из тех, кто получил легкие травмы в результате дорожно-транспортного происшествия в Роне (MAIS1 или MAIS2), по-прежнему испытывали регулярные боли даже через год. ^{[ 19 ]} Поэтому характеристики столкновений велосипедистов являются активной областью исследований. В Соединенных Штатах аварии на велосипеде могут стать основанием для исков о телесных повреждениях. ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}

Опасности

Опасности для велосипедистов включают в себя:

Неспособность водителей видеть или предвидеть велосипеды. ^{[ 22 ]} Это особенно происходит на перекрестках, где велосипедисты часто вынуждены ездить на велосипедной инфраструктуре справа (в юрисдикциях с правосторонним движением) от движения. Особенно когда речь идет о больших грузовиках, велосипедист может попасть под колеса автомобиля. (Некоторые грузовики оснащены металлическими боковыми ограждениями, чтобы предотвратить это.) ^{[ 23 ]}
Дверь - когда дверь транспортного средства открывается без предварительной проверки наличия проезжающих мимо велосипедистов, в результате чего велосипедист сталкивается с дверью транспортного средства. ^{[ 24 ]} Это связано с привычной планировкой улиц, когда транспортные средства припаркованы параллельно у обочины, а велосипедисты едут между припаркованными и движущимися автомобилями. Велосипедисты могут защитить себя от дверей, выезжая за пределы дверной зоны и никогда не приближаясь к припаркованным автомобилям.
Колесо застревает на неровностях дороги, например, в большой выбоине , железнодорожном полотне , ливневой канализации , компенсаторе или краю проезжей части . ^{[ 25 ]} Это может привести к остановке велосипеда, когда водитель переезжает через руль, или к тому, что колесо будет двигаться в направлении, отличном от остальной части велосипеда, что может привести к падению вбок.
Проезд мимо остановленного движения может привести к столкновению с транспортными средствами, въезжающими на перекресток или поворот или выезжающими из него. Встречные велосипеды могут быть не видны водителям, поскольку остановившиеся транспортные средства могут до последней минуты мешать им видеть велосипедистов. Разделение полос движения является незаконным в некоторых юрисдикциях.
Езда на велосипеде под дождем или снегом может значительно ухудшить видимость при ношении очков, защитных очков или шлема с ветровым стеклом из-за отсутствия дворников .
Падение на бок при движении слишком медленно или при переносе тяжелого, неуравновешенного груза. ^{[ 26 ]}
Падение из-за отсутствия сцепления на скользких поверхностях, таких как лед, грязь или железнодорожные пути. ^{[ 27 ]}
Ярость на дороге: некоторые водители транспортных средств могут пытаться «наказать» велосипедистов за то, что они считают эгоистичным поведением, когда они «задерживают их без необходимости», и поэтому при обгоне они обгоняют их слишком близко, или слишком резко подрезают, или подают им звуковой сигнал. ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]} [Эта угроза часто приводит к судебному преследованию в Великобритании, если велосипедист отправляет видео в такие организации, как Operation SNAP ]

Велосипедисты также подвергаются всем тем же типам столкновений, что и транспортные средства, но без защиты металлического корпуса, хотя обычно они передвигаются с более низкой скоростью. Эти риски могут увеличиться, когда участники дорожного движения нарушают правила дорожного движения, например, едут в неправильном направлении по улице с односторонним движением , не останавливаются на красный свет или едут ночью без света.

Дорожная инженерия

История

Великобритания

В середине 20-го века искались решения в области дорожного движения, которые облегчили движение транспорта по улицам, а также защитили уязвимых участников дорожного движения. ^{[ 30 ]} В 1940-х годах влиятельным сторонником этой идеологии был Герберт Алкер Трипп , помощник комиссара столичной полиции Лондона. ^{[ 30 ]} утверждал Трипп в своей книге «Городское планирование и дорожное движение» , что: «Если бы мы могли полностью отделить пешеходов от колесное движение, мы могли бы, конечно, исключить жертвы среди пешеходов». ^{[ 31 ]}

Эту философию также придерживался Колин Бьюкенен ; его отчет 1963 года для правительства Великобритании о дорожном движении в городах определил будущую политику правительства. ^{[ 30 ]} до конца века. Бьюкенен знал, что сегрегация не работает для велосипедистов: в его книге 1958 года « Смешанное благословение» говорится: «Скудные усилия, предпринятые для отделения велосипедистов от автомобильного движения, не увенчались успехом, пути неадекватны, проблема обращения с ними на перекрестках и перекрестках полностью нерешена. , и отношение самих велосипедистов к этим заведомо неудовлетворительным трассам оказалось не таким полезным, как могло бы быть». ^{[ 32 ]}

Правильно спроектированное отдельное пространство для велосипедистов на магистральных или междугородних маршрутах, по-видимому, снижает общий риск. Сообщается, что в Ирландии в 1970-х годах установка жестких обочин на междугородных маршрутах привела к снижению количества аварий на 50%. ^{[ 33 ]} Сообщается, что датчане также обнаружили, что отдельные велосипедные дорожки приводят к снижению количества дорожно-транспортных происшествий в сельской местности. ^{[ 34 ]}

Нидерланды

Тенденция отказа от велосипедов в пользу автомобилей начала ослабевать только в 1970-х годах, когда голландцы вышли на улицы в знак протеста против большого количества детских смертей на дорогах: за отдельные годы в автокатастрофах погибло более 500 детей. в Нидерландах. ^{[ 35 ]} Это протестное движение было известно как Stop de Kindermoord (буквально «Остановите убийство детей» по-голландски). ^{[ 35 ]} Успех этого движения — наряду с другими факторами, такими как нехватка нефти в 1973–1974 годах. ^{[ 36 ]} - изменили политику правительства Нидерландов, и страна начала ограничивать использование автотранспортных средств в своих городах и сосредоточить свое внимание на развитии других видов транспорта, при этом велосипед воспринимался как решающий фактор, делающий голландские улицы более безопасными, а города и города - большим количеством людей. дружелюбный и пригодный для жизни.

Велоспорт является распространенным видом транспорта в Нидерландах : 36% людей называют велосипед самым частым видом транспорта в обычный день. ^{[ 37 ]}^{[ номер 1 ]} в отличие от автомобиля (45%) и общественного транспорта (11%). На езду на велосипеде приходится 27 % всех поездок (городских и сельских) по всей стране. ^{[ 40 ]}

Такая высокая доля велосипедных поездок обеспечивается необычно плоской топографией , отличной велосипедной инфраструктурой, такой как велосипедные дорожки , велосипедные дорожки , охраняемые перекрестки , просторная парковка для велосипедов , а также тем, что велосипедные маршруты становятся короче, быстрее и более прямыми, чем автомобильные маршруты.

Проектирование дорог

Соединенные Штаты

Обеспокоенность по поводу национального общественного здравоохранения и активного транспорта вдохновили штаты и муниципалитеты переосмыслить нынешнюю систему дорожного движения. ^{[ 41 ]} После вирусной популярности видео, созданного разработчиком видеоигр Ником Фалбо в феврале 2014 года, ^{[ 42 ]} в голландском стиле Охраняемые перекрестки начали вызывать интерес у городских планирующих организаций. К 2015 году Дэвис (Калифорния) , Солт-Лейк-Сити (Юта ) и Остин (Техас) стали первыми тремя городами США, в которых появились охраняемые перекрестки. ^{[ 43 ]}

Понимание того, как эффективно снизить количество несчастных случаев и травм на велосипеде, отчасти ограничено отсутствием комплексных исследований муниципальной инфраструктуры и проблемой контроля широкого спектра рисков, связанных с поездками на велосипеде. Несмотря на эти статистические ограничения, риск несчастных случаев на велосипеде оказался самым низким на отдельных дорожных велосипедных дорожках и маршрутах. ^{[ 44 ]} Более высокий риск был связан с ездой на велосипеде по многофункциональным неотдельным объектам при отсутствии какой-либо выделенной велосипедной инфраструктуры (т.е. тротуаров, дорог без разметки). ^{[ 44 ]} Также было доказано, что основные магистрали более опасны для велосипедистов, чем второстепенные дороги. ^{[ 44 ]}

Вывески

Великобритания

После усиления давления со стороны кампании The Times теперь размещаются предупреждающие знаки «Города, пригодные для езды на велосипеде» и других средств массовой информации в 2012 году на кузовах многих грузовых автомобилей . Эти знаки направлены против распространенного типа дорожно-транспортных происшествий, которые происходят, когда большое транспортное средство поворачивает налево на перекрестке: велосипедист, пытающийся проехать по ближней стороне, может быть раздавлен колесами грузового автомобиля, особенно если водитель не видит велосипедиста. Такие знаки, как дизайн-победитель конкурса по безопасности дорожного движения InTANDEM, стартовавшего в марте 2012 года, призывают к особой осторожности при обгоне большого транспортного средства на ближней стороне. Этот тип «обязательств» получил распространение в Великобритании после внесения изменений в Правила дорожного движения в январе 2022 года. ^{[ 45 ]} Обязанность соблюдать осторожность теперь возложена на более крупное транспортное средство, и они должны остановиться и позволить велосипеду догнать их (проехать слева от них), прежде чем они повернут налево. Цель состоит в том, чтобы уменьшить количество трагедий «левого поворота», подобных тем, которые произошли с Мартой Кравейк. ^{[ 46 ]} Однако еще неизвестно, является ли это положительным шагом, позволяющим совершать поворот транспортных средств налево, а не поощрением осторожности при сдерживании движения до тех пор, пока транспортное средство впереди не завершит свой маневр, и с учетом существования зеркальных слепых зон.

Соединенные Штаты

Федеральное управление шоссейных дорог разработало для автомобилистов различные указатели для велосипедистов, которые усовершенствовались за последние годы. ^{[ 47 ]} Знаки и сигналы, предназначенные исключительно для велосипедов, иногда используются для обозначения дорожек многократного использования и велосипедных объектов. ^{[ 48 ]}

Оборудование и стратегии обеспечения безопасности

Шлемы

Использование шлемов варьируется от почти полного отсутствия в некоторых регионах до обязательного для детей и обязательного для всех велосипедистов. Шлемы необходимы в большинстве гонок . Шлемы могут помочь предотвратить травмы головы, но законы, предписывающие использование шлемов, также препятствуют езде на велосипеде. ^{[ 49 ]}

Свет

Фары и задние фонари могут быть установлены на велосипеде или носиться на велосипеде. Велосипедные фонари могут питаться от сменных батарей, внутренних аккумуляторных батарей или от ступицы, бутылки или роликовой динамо-машины, которая вырабатывает электрическую энергию при вращении колес.

Велосипедные фонари обычно имеют меньшую мощность, чем автомобильные, но хорошо спроектированные фонари вполне подходят для велосипедов с более низкой скоростью. Лучшие велосипедные фары имеют форму лучей, позволяющую эффективно освещать дорогу. Они также хорошо заметны для других участников дорожного движения. Чтобы фары были эффективными, лучше всего, чтобы фонари были надежно прикреплены к велосипеду и правильно направлены, а не устанавливались на мягкие сумки или свободную одежду. В США этого обычно требуют государственные и местные постановления.

Звуковая сигнализация

Во многих юрисдикциях звонки или другие устройства звуковой сигнализации являются обязательным оборудованием.

Время суток

Отказ от езды на велосипеде в сумерках или около них — это способ уменьшить количество серьезных велосипедных аварий. Большинство дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом происходит между 18:00 и 21:00. ^{[ 50 ]} вероятно, из-за условий низкой освещенности и потенциального ослепления заката, а также из-за того, что движение по-прежнему интенсивно, особенно в будние дни.

Плотность

Исследование 2024 года показало, что среди городов США со схожим населением города с более плотной городской застройкой и более высоким уровнем велосипедного движения имели более низкий общий уровень смертности среди автомобилей и пешеходов. ^{[ 51 ]}^{[ 52 ]}

Обучение технике безопасности

Разработка

Великобритания

Начальное образование в области безопасности значительно продвинулось вперед благодаря таким программам, как «Эффективная езда на велосипеде» и разработке новых британских национальных стандартов обучения на велосипеде. Помимо технических усовершенствований в тормозах, шинах и конструкции велосипеда в целом (например, теперь цепь редко рвется и отбрасывает водителя при ускорении от остановки) существуют хорошо изученные поведенческие модели, которые активно управляют возникающим риском. другими участниками дорожного движения.

Эксперты по велоспорту, такие как Джон Франклин из Великобритании, подчеркивают важность уверенной езды на велосипеде и правильного расположения на дороге. Франклин выступает за использование таких позиций на дороге, которые дадут велосипедистам хороший обзор дороги, сделают велосипедистов видимыми для других участников дорожного движения и будут препятствовать рискованному поведению других участников дорожного движения; он часто выступает за использование «основной позиции при езде» в центре полосы движения при преодолении опасностей. ^{[ 53 ]}

Образование автомобилиста

Датч Рич

Различные юрисдикции включают рекомендацию Dutch Reach (названного так потому, что эта практика началась в Нидерландах) в учебных материалах по вождению, чтобы предотвратить столкновение велосипедиста с открывающейся дверью . Для водителей и пассажиров, выходящих из автомобиля с левой стороны, это предполагает открытие левой двери правой рукой, заставляя человека как медленнее открывать дверь, так и поворачиваться так, чтобы были видны велосипеды, приближающиеся сзади автомобиля.

Флорида

Министерство транспорта Флориды (FDOT), известное своей кампанией для автомобилистов «Прибудь живым» в 1970-х годах, с тех пор расширилось до активных транспортных программ, таких как недавние «Оповещение сегодня, живое завтра» и «Положи это вниз» (в отношении сотовой связи). использование телефона) кампании для пешеходов и велосипедистов. ^{[ 54 ]} Кроме того, FDOT также поддерживает образовательные программы штата, предлагающие образовательные материалы и велосипедные родео , такие как Ресурсный центр PedBike во Флориде, ^{[ 55 ]} и Программа BikeSafe Университета Майами. ^{[ 56 ]}

Айдахо

В апреле 2016 года Айдахо стал первым штатом США, который добавил вопросы о безопасности велосипедистов и пешеходов в экзамен на получение водительских прав и в учебные материалы. Пересмотренный экзамен включает в себя банк из 11 уникальных вопросов, из которых минимум два автоматически генерируются в каждом тесте DMV из 40 вопросов. ^{[ 57 ]}

Сельская безопасность

Прямые столкновения с велосипедистами сзади более вероятны на магистральных/сельских дорогах и с большей вероятностью приведут к гибели людей на этих дорогах. Данные, собранные ОЭСР, показывают, что на сельскую местность приходится 35% и более смертельных случаев на велосипеде в Дании, Финляндии, Франции, Великобритании, Японии, Нидерландах и Испании. ^{[ 58 ]}

См. также

Примечания

^ Рост по сравнению с 31%, назвавшим велосипед своим основным видом транспорта для повседневной деятельности в 2011 году. ^{[ 38 ]}^{[ 39 ]}

Ссылки

^ Оливье, Джейк; Крейтон, Пруденс (2017). «Велосипедные травмы и использование шлемов: систематический обзор и метаанализ» . Международный журнал эпидемиологии . 46 (1): 278–292. дои : 10.1093/ije/dyw153 . hdl : 1959.4/unsworks_46422 . ПМИД 27450862 .
^ Бил, Михал; Билова, Мартина; Добиаш, Мартин; Андрашик, Ричард (2016). «Обстоятельства и причины дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом в Чехии». Профилактика дорожно-транспортного травматизма . 17 (4): 394–399. дои : 10.1080/15389588.2015.1094183 . ПМИД 26507371 . S2CID 1848346 . Водитель был виновным в 57 случаях (68,7%) и велосипедист в остальных 26 случаях (31,3%).
^ Чемберс, Питер; Эндрюс, Том (17 сентября 2018 г.). «Рост числа погибших велосипедистов происходит в основном по вине водителей, поэтому измените правила дорожного движения и культуру» . Разговор . Проверено 10 июля 2022 г. В Австралии водители виноваты как минимум в 79% аварий с велосипедистами.
^ «Главная причина аварий со смертельным исходом на велосипеде? Водители обгоняют велосипеды» . МакКлатчи . Проверено 10 июля 2022 г.
^ «Исследование показало, что рискованная езда на велосипеде редко становится причиной велосипедных аварий» . Хранитель . 15 декабря 2009 года . Проверено 10 июля 2022 г.
^ Глас, Аттила; Юхас, Янош (2017). «Автомобильно-пешеходные и автомобильно-велосипедистские происшествия в Венгрии» . Процедура транспортных исследований . 24 : 474–481. дои : 10.1016/j.trpro.2017.05.085 . ISSN 2352-1465 . S2CID 114731588 . Предполагаемой основной причиной дорожно-транспортных происшествий с участием автовелосипедистов была почти исключительно вина водителей, всего в 7889 случаях (99,6%), поэтому мы не детализировали количество ДТП, относящихся к другим причинам отдельно.
^ «BBC — История мира — Объект: копия первого в мире велосипеда» . Би-би-си . Проверено 4 июля 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б Пучер, Дж.; Бюлер, Р. (2016). «Бюлер Р., Пучер Дж. Стали ли ходьба и езда на велосипеде безопаснее? Последние данные из стран с высоким уровнем дохода, с особым вниманием к Соединенным Штатам и Германии» . Американский журнал общественного здравоохранения . 106 (12): 2089–2091. дои : 10.2105/AJPH.2016.303507 . ПМК 5105030 . ПМИД 27831780 .
^ Бек, LF; Деллинджер, AM; О'Нил, Мэн (2007). «Уровень травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий в зависимости от способа передвижения, США: использование методов, основанных на воздействии, для количественной оценки различий» . Американский журнал эпидемиологии . 166 (2): 212–218. дои : 10.1093/aje/kwm064 . ПМИД 17449891 .
^ «Все больше велосипедистов погибают из-за автомобилей. Защитники говорят, что проблема в улицах США» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР . Проверено 8 ноября 2022 г.
^ «Смерть в результате ДТП» . Центры по контролю и профилактике заболеваний . 18 июля 2016 года . Проверено 29 ноября 2017 г.
^ «Интернет-система запросов и отчетов по статистике травм (WISQARS). Атланта, Джорджия: Центры по контролю и профилактике заболеваний» . Национальный центр профилактики и контроля травматизма. 18 сентября 2019 г.
^ Пучер, Дж.; Бюлер, Р. (2016). «Более безопасная езда на велосипеде благодаря улучшению инфраструктуры» . Американский журнал общественного здравоохранения . 106 (12): 2089–2091. дои : 10.2105/AJPH.2016.303507 . ПМК 5105030 . ПМИД 27831780 .
^ «Мотоциклисты имеют особенно низкие показатели безопасности по сравнению с другими группами участников дорожного движения. Их уровень погибших и серьезных травм (KSI) в Великобритании на миллион транспортных средств-километров примерно в два раза выше, чем у велосипедистов и более чем в 16 раз больше, чем у водителей автомобилей. и пассажиров». . Отчет об исследовании безопасности дорожного движения № 54. Углубленное изучение аварий на мотоциклах
^ Jump up to: ^а ^б ^с Шинар, Д; Валеро-Мора, П; ван Стрийп-Хаутенбос, М; Хаворт, Н.; Шрамм, А; Де Брюйне, Г; Лошадь, В; Хлиаутакис, Дж; Диас, Дж; Ферраро, штат Огайо; Фихри, Э; Саятович, Х; Куклане, К; Ледесма, Р; Маскарелл, О; Моранди, А; Мюзер, М; Отте, Д; Пападакаки, М; Санмартин, Дж; Дальф, Д; Саплиоглу, М; Цамалука, Г (2018). «Занижение информации о велосипедных авариях в полиции в международном исследовании COST TU1101: сравнение между странами и связанные с этим факторы» . Анализ и предотвращение несчастных случаев . 110 : 177–186. дои : 10.1016/j.aap.2017.09.018 . hdl : 11250/2765848 . ПМИД 29102034 .
^ Де Геус, Бас; Ванденбулке, Грегори; Инт Панис, Люк; Томас, Изабель; Дегреуве, Барт; Кампс, Эльке; Аертсенс, Йорис; Торфс, Руди; Меузен, Ромен (2012). «Проспективное когортное исследование мелких аварий с участием велосипедистов в Бельгии». Анализ и предотвращение несчастных случаев . 45 : 683–693. дои : 10.1016/j.aap.2011.09.045 . ПМИД 22269558 .
^ Jump up to: ^а ^б Гильдеа, К; Симмс, К. (2021). «Характеристики столкновений с велосипедистами в Ирландии: анализ опроса, проведенного самостоятельно» . Анализ и предотвращение несчастных случаев . 151 : 105948. doi : 10.1016/j.aap.2020.105948 . hdl : 2262/95579 . ПМИД 33422985 .
^ Аертсенс, Дж.; Де Геус, Б.; Ванденбулке, Г.; Дегреуве, Б.; Бруккс, С.; Де Нокер, Л.; Ликенс, И.; Майерес, И.; Меузен, Р.; Томас, И.; Торфы, Р.; Виллемс, Х.; Инт Панис, Л. (2010). «Путешествие на велосипеде по Бельгии: издержки мелких аварий» . Несчастные случаи: анализ и предотвращение . 42 (6): 2149–2157. дои : 10.1016/j.aap.2010.07.008 . ПМИД 20728675 .
^ Часы, Мартина; Чоссегрос, Летиция; Шарне, Пьеретта; Тарди, Хелен; Нхак-Ву, Хоанг Тхи; Пей, Доминик; Луоте, Жак; Лаумон, Бернар (2013). «Результаты через год после дорожно-транспортного происшествия: результаты когорты ESPARR» . Анализ и предотвращение несчастных случаев . 50 : 92–102. дои : 10.1016/j.aap.2012.03.037 . ПМИД 23200444 .
^ «Велосипедные происшествия» . cttrial.com . Проверено 16 марта 2024 г.
^ Карламангла, Сумья (2 августа 2023 г.). «Подростки умирают на электронных велосипедах. Должна ли Калифорния их регулировать?» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 марта 2024 г.
^ «Посмотрел, но не увидел ошибок в пробках» . Исследовательские ворота . 1 декабря 2003 г.
^ Эванс, Оливер (16 июля 2019 г.). «Как боковые ограждения грузовиков помогают защитить велосипедистов» . Канадский журнал о велосипедном спорте . Проверено 17 октября 2022 г.
^ «Расследование велосипедных происшествий, связанных с столкновениями с открывающейся дверью парковочных автомобилей, и требования к подходящей системе помощи водителю» (PDF) . ИРКОБИ .
^ «Справочник по содержанию и эксплуатации автомобильных дорог Аляски» (PDF) . dot.alaska.gov . 2 февраля 2014 года . Проверено 16 марта 2024 г.
^ «Двигай в пределах своих возможностей» . Калифорния DMV . Проверено 16 марта 2024 г.
^ «Министерство транспорта штата Орегон: Руководство для водителей штата Орегон. Раздел 7. Безопасное и ответственное вождение: Службы водителей и транспортных средств штата Орегон: штат Орегон» . www.oregon.gov . Проверено 16 марта 2024 г.
^ «Что вызывает дорожную ярость между велосипедистами и водителями? Мы спросили историка транспорта» . Глобальная велосипедная сеть . Проверено 16 марта 2024 г.
^ «Справочное руководство для инструкторов и администраторов DDC» (PDF) . nsc.org . Проверено 16 марта 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Цена плохого дизайна» (PDF) . Комиссия по архитектуре и искусственной среде (CABE). 2006.
^ Х.А. Трипп (1942). Градостроительство и дорожное движение . Э. Арнольд.
^ Колин Бьюкенен (1958). Смешанное благословение . Л Хилл.
^ Велосипед, исследование эффективности использования и безопасности., Д.Ф. Мур, An Foras Forbatha, Дублин, 1975.
^ Безопасность пешеходов , Датское управление дорог, Копенгаген, 1998 г.
^ Jump up to: ^а ^б Марк Вагенбюр (27 ноября 2013 г.). «Как детская смертность на дорогах изменила Нидерланды» . Всемирная служба Би-би-си — программа «Свидетели» . Всемирная служба Би-би-си . Проверено 1 декабря 2013 г.
^ «Воскресенья без автомобилей, 40-летний юбилей» . Сайт BicycleDutch . 30 ноября 2013 года . Проверено 1 декабря 2013 г.
^ Отчет о качестве транспорта (PDF) (Отчет). Европейская комиссия . Декабрь 2014. с. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 8 сентября 2015 года . Проверено 29 декабря 2016 г.
^ «Почему езда на велосипеде так популярна в Нидерландах?» . Новости Би-би-си . Архивировано из оригинала 7 марта 2014 года.
^ Отчет о будущем транспорта (PDF) (Отчет). Европейская комиссия . Март 2011. с. 8. Архивировано (PDF) из оригинала 7 марта 2014 г. Проверено 11 июля 2015 г.
^ «Велоспорт в Нидерландах» (PDF) (Пресс-релиз). Нидерланды: Министерство транспорта, общественных работ и водного хозяйства. Fietsberaad (Экспертный центр велосипедной политики). 2009. Архивировано из оригинала (PDF) 14 мая 2009 года . Проверено 9 июля 2014 г.
^ «Продвижение активного транспорта: возможность для общественного здравоохранения» (PDF) .
^ «Защищенные перекрестки для велосипедистов» .
^ «Четыре города США стремятся открыть первый в стране охраняемый перекресток» . Peopleforbikes.org . 27 мая 2015 года. Архивировано из оригинала 11 июля 2015 года . Проверено 12 апреля 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Рейнольдс, Конор, штат Колорадо; Харрис, М. Энн; Тешке, Кей; Криптон, Питер А.; Уинтерс, Меган (2009). «Влияние транспортной инфраструктуры на травматизм и аварии на велосипеде: обзор литературы» . Экологическое здоровье . 8 (1): 47. Бибкод : 2009EnvHe...8...47R . дои : 10.1186/1476-069X-8-47 . ПМК 2776010 . ПМИД 19845962 .
^ «Правила дорожного движения: 8 изменений, которые нужно знать с 29 января 2022 года» . GOV.UK. 29 января 2022 г. Проверено 17 октября 2022 г.
^ «Доктор Марта Кравец: Предупреждения проигнорированы, и еще один лондонский велосипедист погиб» . Новости Би-би-си . 6 августа 2021 г. Проверено 17 октября 2022 г.
^ « Знаки «Поделись дорогой» не работают» . 2 сентября 2015 г.
^ «Рис. 9B-4 Подробное описание, лист 1 из 2 — MUTCD, издание 2009 г. — FHWA» .
^ Пучер, Джон; Дилл, Дженнифер; Хэнди, Сьюзен (2010). «Инфраструктура, программы и политика по увеличению количества велосипедистов: международный обзор». Профилактическая медицина . 50 : С106-25. дои : 10.1016/j.ypmed.2009.07.028 . ПМИД 19765610 .
^ «Советы по безопасности на велосипеде — полное трио» . 27 сентября 2021 г.
^ Исследование показывает, что города, благоприятные для велосипедистов, безопаснее для всех участников дорожного движения, даже для водителей.
^ Николай Николаевич Ференчак; Уэсли Э. Маршалл (декабрь 2024 г.). «Безопасность дорожного движения для всех участников дорожного движения: парное сравнительное исследование малых и средних городов США с высоким/низким уровнем велосипедного движения» . Журнал исследований велоспорта и микромобильности . 2 . дои : 10.1016/j.jcmr.2024.100010 .
^ Франклин, Дж. (2007). Cyclecraft , 4-е изд. Норвич: TSO
^ «Министерство транспорта Флориды» . Архивировано из оригинала 30 сентября 2016 года . Проверено 12 апреля 2016 г.
^ «Флорида Т2 Центр» .
^ «Оповещение сегодня, живое завтра» .
^ Мёллер, Кэти (13 апреля 2016 г.). «На экзамене по вождению в Айдахо теперь вас спрашивают о велосипедах и пешеходах» . Государственный деятель штата Айдахо . Архивировано из оригинала 4 ноября 2022 года . Проверено 4 ноября 2022 г.
^ Рисунок IV.7 ДТП с участием пешеходов и велосипедистов по типам дорог. RS7:Безопасность уязвимых участников дорожного движения, Организация экономического сотрудничества и развития, август 1998 г.

Внешние ссылки

Велосипеды Национальное управление безопасности дорожного движения (США)
Как снизить вероятность столкновения с другими водителями транспортных средств
Программа BikeSafe Университета Майами. Детская велосипедная безопасность и образовательная программа для школ.

[40] Рост по сравнению с 31%, назвавшим велосипед своим основным видом транспорта для повседневной деятельности в 2011 году. ^{[ 38 ]}^{[ 39 ]}

[1] Оливье, Джейк; Крейтон, Пруденс (2017). «Велосипедные травмы и использование шлемов: систематический обзор и метаанализ» . Международный журнал эпидемиологии . 46 (1): 278–292. дои : 10.1093/ije/dyw153 . hdl : 1959.4/unsworks_46422 . ПМИД 27450862 .

[2] Бил, Михал; Билова, Мартина; Добиаш, Мартин; Андрашик, Ричард (2016). «Обстоятельства и причины дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом в Чехии». Профилактика дорожно-транспортного травматизма . 17 (4): 394–399. дои : 10.1080/15389588.2015.1094183 . ПМИД 26507371 . S2CID 1848346 . Водитель был виновным в 57 случаях (68,7%) и велосипедист в остальных 26 случаях (31,3%).

[3] Чемберс, Питер; Эндрюс, Том (17 сентября 2018 г.). «Рост числа погибших велосипедистов происходит в основном по вине водителей, поэтому измените правила дорожного движения и культуру» . Разговор . Проверено 10 июля 2022 г. В Австралии водители виноваты как минимум в 79% аварий с велосипедистами.

[4] «Главная причина аварий со смертельным исходом на велосипеде? Водители обгоняют велосипеды» . МакКлатчи . Проверено 10 июля 2022 г.

[5] «Исследование показало, что рискованная езда на велосипеде редко становится причиной велосипедных аварий» . Хранитель . 15 декабря 2009 года . Проверено 10 июля 2022 г.

[6] Глас, Аттила; Юхас, Янош (2017). «Автомобильно-пешеходные и автомобильно-велосипедистские происшествия в Венгрии» . Процедура транспортных исследований . 24 : 474–481. дои : 10.1016/j.trpro.2017.05.085 . ISSN 2352-1465 . S2CID 114731588 . Предполагаемой основной причиной дорожно-транспортных происшествий с участием автовелосипедистов была почти исключительно вина водителей, всего в 7889 случаях (99,6%), поэтому мы не детализировали количество ДТП, относящихся к другим причинам отдельно.

[7] «BBC — История мира — Объект: копия первого в мире велосипеда» . Би-би-си . Проверено 4 июля 2016 г.

[ajph-8] Jump up to: ^а ^б Пучер, Дж.; Бюлер, Р. (2016). «Бюлер Р., Пучер Дж. Стали ли ходьба и езда на велосипеде безопаснее? Последние данные из стран с высоким уровнем дохода, с особым вниманием к Соединенным Штатам и Германии» . Американский журнал общественного здравоохранения . 106 (12): 2089–2091. дои : 10.2105/AJPH.2016.303507 . ПМК 5105030 . ПМИД 27831780 .

[9] Бек, LF; Деллинджер, AM; О'Нил, Мэн (2007). «Уровень травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий в зависимости от способа передвижения, США: использование методов, основанных на воздействии, для количественной оценки различий» . Американский журнал эпидемиологии . 166 (2): 212–218. дои : 10.1093/aje/kwm064 . ПМИД 17449891 .

[10] «Все больше велосипедистов погибают из-за автомобилей. Защитники говорят, что проблема в улицах США» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР . Проверено 8 ноября 2022 г.

[11] «Смерть в результате ДТП» . Центры по контролю и профилактике заболеваний . 18 июля 2016 года . Проверено 29 ноября 2017 г.

[12] «Интернет-система запросов и отчетов по статистике травм (WISQARS). Атланта, Джорджия: Центры по контролю и профилактике заболеваний» . Национальный центр профилактики и контроля травматизма. 18 сентября 2019 г.

[13] Пучер, Дж.; Бюлер, Р. (2016). «Более безопасная езда на велосипеде благодаря улучшению инфраструктуры» . Американский журнал общественного здравоохранения . 106 (12): 2089–2091. дои : 10.2105/AJPH.2016.303507 . ПМК 5105030 . ПМИД 27831780 .

[14] «Мотоциклисты имеют особенно низкие показатели безопасности по сравнению с другими группами участников дорожного движения. Их уровень погибших и серьезных травм (KSI) в Великобритании на миллион транспортных средств-километров примерно в два раза выше, чем у велосипедистов и более чем в 16 раз больше, чем у водителей автомобилей. и пассажиров». . Отчет об исследовании безопасности дорожного движения № 54. Углубленное изучение аварий на мотоциклах

[Shinar-15] Jump up to: ^а ^б ^с Шинар, Д; Валеро-Мора, П; ван Стрийп-Хаутенбос, М; Хаворт, Н.; Шрамм, А; Де Брюйне, Г; Лошадь, В; Хлиаутакис, Дж; Диас, Дж; Ферраро, штат Огайо; Фихри, Э; Саятович, Х; Куклане, К; Ледесма, Р; Маскарелл, О; Моранди, А; Мюзер, М; Отте, Д; Пападакаки, М; Санмартин, Дж; Дальф, Д; Саплиоглу, М; Цамалука, Г (2018). «Занижение информации о велосипедных авариях в полиции в международном исследовании COST TU1101: сравнение между странами и связанные с этим факторы» . Анализ и предотвращение несчастных случаев . 110 : 177–186. дои : 10.1016/j.aap.2017.09.018 . hdl : 11250/2765848 . ПМИД 29102034 .

[16] Де Геус, Бас; Ванденбулке, Грегори; Инт Панис, Люк; Томас, Изабель; Дегреуве, Барт; Кампс, Эльке; Аертсенс, Йорис; Торфс, Руди; Меузен, Ромен (2012). «Проспективное когортное исследование мелких аварий с участием велосипедистов в Бельгии». Анализ и предотвращение несчастных случаев . 45 : 683–693. дои : 10.1016/j.aap.2011.09.045 . ПМИД 22269558 .

[Gildea-17] Jump up to: ^а ^б Гильдеа, К; Симмс, К. (2021). «Характеристики столкновений с велосипедистами в Ирландии: анализ опроса, проведенного самостоятельно» . Анализ и предотвращение несчастных случаев . 151 : 105948. doi : 10.1016/j.aap.2020.105948 . hdl : 2262/95579 . ПМИД 33422985 .

[18] Аертсенс, Дж.; Де Геус, Б.; Ванденбулке, Г.; Дегреуве, Б.; Бруккс, С.; Де Нокер, Л.; Ликенс, И.; Майерес, И.; Меузен, Р.; Томас, И.; Торфы, Р.; Виллемс, Х.; Инт Панис, Л. (2010). «Путешествие на велосипеде по Бельгии: издержки мелких аварий» . Несчастные случаи: анализ и предотвращение . 42 (6): 2149–2157. дои : 10.1016/j.aap.2010.07.008 . ПМИД 20728675 .

[Hours-19] Часы, Мартина; Чоссегрос, Летиция; Шарне, Пьеретта; Тарди, Хелен; Нхак-Ву, Хоанг Тхи; Пей, Доминик; Луоте, Жак; Лаумон, Бернар (2013). «Результаты через год после дорожно-транспортного происшествия: результаты когорты ESPARR» . Анализ и предотвращение несчастных случаев . 50 : 92–102. дои : 10.1016/j.aap.2012.03.037 . ПМИД 23200444 .

[20] «Велосипедные происшествия» . cttrial.com . Проверено 16 марта 2024 г.

[21] Карламангла, Сумья (2 августа 2023 г.). «Подростки умирают на электронных велосипедах. Должна ли Калифорния их регулировать?» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 марта 2024 г.

[22] «Посмотрел, но не увидел ошибок в пробках» . Исследовательские ворота . 1 декабря 2003 г.

[23] Эванс, Оливер (16 июля 2019 г.). «Как боковые ограждения грузовиков помогают защитить велосипедистов» . Канадский журнал о велосипедном спорте . Проверено 17 октября 2022 г.

[24] «Расследование велосипедных происшествий, связанных с столкновениями с открывающейся дверью парковочных автомобилей, и требования к подходящей системе помощи водителю» (PDF) . ИРКОБИ .

[25] «Справочник по содержанию и эксплуатации автомобильных дорог Аляски» (PDF) . dot.alaska.gov . 2 февраля 2014 года . Проверено 16 марта 2024 г.

[26] «Двигай в пределах своих возможностей» . Калифорния DMV . Проверено 16 марта 2024 г.

[27] «Министерство транспорта штата Орегон: Руководство для водителей штата Орегон. Раздел 7. Безопасное и ответственное вождение: Службы водителей и транспортных средств штата Орегон: штат Орегон» . www.oregon.gov . Проверено 16 марта 2024 г.

[28] «Что вызывает дорожную ярость между велосипедистами и водителями? Мы спросили историка транспорта» . Глобальная велосипедная сеть . Проверено 16 марта 2024 г.

[29] «Справочное руководство для инструкторов и администраторов DDC» (PDF) . nsc.org . Проверено 16 марта 2024 г.

[cabe-30] Jump up to: ^а ^б ^с «Цена плохого дизайна» (PDF) . Комиссия по архитектуре и искусственной среде (CABE). 2006.

[31] Х.А. Трипп (1942). Градостроительство и дорожное движение . Э. Арнольд.

[32] Колин Бьюкенен (1958). Смешанное благословение . Л Хилл.

[33] Велосипед, исследование эффективности использования и безопасности., Д.Ф. Мур, An Foras Forbatha, Дублин, 1975.

[dk_concepts-34] Безопасность пешеходов , Датское управление дорог, Копенгаген, 1998 г.

[BBCwitness-35] Jump up to: ^а ^б Марк Вагенбюр (27 ноября 2013 г.). «Как детская смертность на дорогах изменила Нидерланды» . Всемирная служба Би-би-си — программа «Свидетели» . Всемирная служба Би-би-си . Проверено 1 декабря 2013 г.

[36] «Воскресенья без автомобилей, 40-летний юбилей» . Сайт BicycleDutch . 30 ноября 2013 года . Проверено 1 декабря 2013 г.

[37] Отчет о качестве транспорта (PDF) (Отчет). Европейская комиссия . Декабрь 2014. с. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 8 сентября 2015 года . Проверено 29 декабря 2016 г.

[38] «Почему езда на велосипеде так популярна в Нидерландах?» . Новости Би-би-си . Архивировано из оригинала 7 марта 2014 года.

[39] Отчет о будущем транспорта (PDF) (Отчет). Европейская комиссия . Март 2011. с. 8. Архивировано (PDF) из оригинала 7 марта 2014 г. Проверено 11 июля 2015 г.

[41] «Велоспорт в Нидерландах» (PDF) (Пресс-релиз). Нидерланды: Министерство транспорта, общественных работ и водного хозяйства. Fietsberaad (Экспертный центр велосипедной политики). 2009. Архивировано из оригинала (PDF) 14 мая 2009 года . Проверено 9 июля 2014 г.

[42] «Продвижение активного транспорта: возможность для общественного здравоохранения» (PDF) .

[43] «Защищенные перекрестки для велосипедистов» .

[44] «Четыре города США стремятся открыть первый в стране охраняемый перекресток» . Peopleforbikes.org . 27 мая 2015 года. Архивировано из оригинала 11 июля 2015 года . Проверено 12 апреля 2016 г.

[10.1186/1476-069X-8-4-45] Jump up to: ^а ^б ^с Рейнольдс, Конор, штат Колорадо; Харрис, М. Энн; Тешке, Кей; Криптон, Питер А.; Уинтерс, Меган (2009). «Влияние транспортной инфраструктуры на травматизм и аварии на велосипеде: обзор литературы» . Экологическое здоровье . 8 (1): 47. Бибкод : 2009EnvHe...8...47R . дои : 10.1186/1476-069X-8-47 . ПМК 2776010 . ПМИД 19845962 .

[46] «Правила дорожного движения: 8 изменений, которые нужно знать с 29 января 2022 года» . GOV.UK. 29 января 2022 г. Проверено 17 октября 2022 г.

[47] «Доктор Марта Кравец: Предупреждения проигнорированы, и еще один лондонский велосипедист погиб» . Новости Би-би-си . 6 августа 2021 г. Проверено 17 октября 2022 г.

[48] « Знаки «Поделись дорогой» не работают» . 2 сентября 2015 г.

[49] «Рис. 9B-4 Подробное описание, лист 1 из 2 — MUTCD, издание 2009 г. — FHWA» .

[50] Пучер, Джон; Дилл, Дженнифер; Хэнди, Сьюзен (2010). «Инфраструктура, программы и политика по увеличению количества велосипедистов: международный обзор». Профилактическая медицина . 50 : С106-25. дои : 10.1016/j.ypmed.2009.07.028 . ПМИД 19765610 .

[51] «Советы по безопасности на велосипеде — полное трио» . 27 сентября 2021 г.

[52] Исследование показывает, что города, благоприятные для велосипедистов, безопаснее для всех участников дорожного движения, даже для водителей.

[53] Николай Николаевич Ференчак; Уэсли Э. Маршалл (декабрь 2024 г.). «Безопасность дорожного движения для всех участников дорожного движения: парное сравнительное исследование малых и средних городов США с высоким/низким уровнем велосипедного движения» . Журнал исследований велоспорта и микромобильности . 2 . дои : 10.1016/j.jcmr.2024.100010 .

[54] Франклин, Дж. (2007). Cyclecraft , 4-е изд. Норвич: TSO

[55] «Министерство транспорта Флориды» . Архивировано из оригинала 30 сентября 2016 года . Проверено 12 апреля 2016 г.

[56] «Флорида Т2 Центр» .

[57] «Оповещение сегодня, живое завтра» .

[58] Мёллер, Кэти (13 апреля 2016 г.). «На экзамене по вождению в Айдахо теперь вас спрашивают о велосипедах и пешеходах» . Государственный деятель штата Айдахо . Архивировано из оригинала 4 ноября 2022 года . Проверено 4 ноября 2022 г.

[59] Рисунок IV.7 ДТП с участием пешеходов и велосипедистов по типам дорог. RS7:Безопасность уязвимых участников дорожного движения, Организация экономического сотрудничества и развития, август 1998 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ номер 1 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

v т и Велоспорт
Глоссарий Контуры Велосипеды Велоспорт
Общие и технические	Велосипед Велосипедная культура Динамика велосипеда Геометрия велосипеда Производительность велосипеда Электрический велосипед История велосипеда История велосипедной инфраструктуры Беговел на велосипеде Тандемный велосипед Трехколесный велосипед Одноколесный велосипед
Удобство и медленность отдых	Велосипедные прогулки Велосипедный посыльный Прокат/прокат велосипедов Система совместного использования велосипедов Велосипедный туризм Грузовой велосипед Вызов верховой езды Езда на велосипеде в холодную погоду Велоспорт в помещении Железнодорожный путь Пеший туризм Шоссейный велосипед Коммунальный велосипед Велоспорт Автомобильный велоспорт
Велосипедный спорт, связанный со спортом, и активный отдых	Художественный велоспорт БМХ Велоспорт по пересеченной местности Велосипедный спидвей Велоспорт Велокросс Циклоспортивный Жирный велосипед Фрирайд Голдспринт Гравийный велосипед Катание на горных велосипедах скоростной спуск Испытания Памп-трек Гонки на шоссейных велосипедах Велоспорт на треке Триатлон Хоккей на одноколесном велосипеде Испытания одноколесного велосипеда
Здоровье, безопасность и инфраструктура	Активная мобильность Подходит для велосипедистов Велосипедное право Велосипедная парковка Сокращение велосипедной бедности Велосипедное родео Безопасность велосипеда Планирование и проектирование велосипедных перевозок Велосипедная ярость Реестр велосипедов День велосипеда на работу Велосипедная неделя (Велонеделя) Возможность езды на велосипеде Пропаганда велосипедного спорта Велосипедная инфраструктура Сигналы руками Айдахо остановка Разделение полосы движения Охраняемый перекресток Зеленый в то же время Автомобильный велоспорт
Другой	Коллекционирование велосипедов Велосипедный комплект Пентацикл Квадрацикл Устойчивый транспорт
Списки	Список типов велосипедов Список велосипедных брендов и компаний-производителей Список производителей велосипедов BMX Список систем проката велосипедов Список велосипедистов Список фильмов о велосипедах и велоспорте Список случаев допинга в велоспорте
Категория

v т и Дорожно-транспортные происшествия
Основные темы	Эпидемиология Ударь и беги Парковка-задний ход Придорожный мемориал Перекатывать Эвакуация автомобиля Эвакуация автомобиля Реконструкция дорожно-транспортных происшествий
Дорожные столкновения	Резервное столкновение Столкновения оленей с транспортными средствами Лобовое столкновение складной нож Столкновение нескольких транспортных средств Столкновение сзади Столкновение на выезде с дороги Боковое столкновение Авария с участием одного автомобиля
Причины	Гарантированная свободная дистанция впереди Отвлеченное вождение Вождение в нетрезвом состоянии Дорожная ярость
Списки дорожно-транспортных происшествий	До 2000 года 2000 – настоящее время По числу погибших
Связанные списки	Список отказов моста Список аварий на железнодорожном переезде Список людей, погибших в дорожно-транспортных происшествиях
Шаблон:Управление автомобилем Шаблон:Право дорожного движения