Трансмиссионное масло
Трансмиссионное масло — это смазка, специально для трансмиссий , раздаточных коробок и дифференциалов автомобилей созданная , грузовиков и другой техники . Он имеет высокую вязкость и обычно содержит сероорганические соединения . В некоторых современных автоматических трансмиссиях (встроенная трансмиссия и дифференциал) вообще не используется тяжелое масло, а смазывается гидравлической жидкостью с более низкой вязкостью , которая находится под давлением внутри автоматической коробки передач . Трансмиссионные масла занимают около 20% рынка смазочных материалов. [1]
Большинство смазочных материалов для механических коробок передач и дифференциалов содержат противозадирные (ЕР) присадки и противоизносные присадки , которые справляются со скольжением гипоидных конических передач. Типичные добавки включают производные дитиокарбамата и органические соединения, обработанные серой («сульфированные углеводороды»). [2]
Присадки EP, содержащие соединения фосфора и серы, вызывают коррозию желтых металлов, таких как медь и/или латунь, используемых во втулках и синхронизаторах, если они не забуферены должным образом; Трансмиссионные масла класса GL-1 не содержат присадок EP и поэтому используются в тех случаях, когда используются детали из желтых металлов.
GL-5 не обязательно имеет обратную совместимость с трансмиссиями с синхронизаторами, которые разработаны для масла GL-4: GL-5 имеет более низкий коэффициент трения из-за более высокой концентрации присадок EP по сравнению с GL-4, и, таким образом, синхронизаторы могут специальный модификатор трения не будет действовать так эффективно, если в пакет присадок масла не включен ; Совместимость с синхронизаторами обычно указывается явно, и такие масла часто известны в торговле как масла TDL (Total Drive Line).
Рейтинги API
[ редактировать ]Трансмиссионные масла классифицируются Американским институтом нефти по рейтингу GL. Чем выше рейтинг GL масла, тем большее давление можно выдерживать без какого-либо контакта металлов между компонентами трансмиссии. Отдельные дифференциалы обычно имеют более высокое давление между металлическими деталями, чем коробки передач, и поэтому требуют более высокого класса GL. Например, для большинства современных коробок передач требуется масло GL-4, а для отдельных дифференциалов (если они установлены) — масло GL-5.
Хотя они имеют одинаковую форму, классы вязкости трансмиссионных масел имеют другую шкалу, чем классы вязкости моторного масла . Вискозиметрические показатели трансмиссионных масел стандартизированы в SAE J306 . Всесезонные трансмиссионные масла становятся все более распространенными; хотя трансмиссионное масло и не достигает температуры моторного масла, оно заметно нагревается при движении автомобиля, в основном за счет трения сдвига (с небольшой теплопроводностью через колокол от блока цилиндров).
Полностью синтетические трансмиссионные масла также используются во многих транспортных средствах и обладают большей устойчивостью к разрушению при сдвиге, чем минеральные масла.
Категория API GL-1 (неактивная) [3] ) обозначает тип эксплуатации, характерный для механических коробок передач, работающих в таких мягких условиях с низким давлением в агрегате и минимальными скоростями скольжения, что необработанное масло можно удовлетворительно использовать. Для улучшения характеристик смазочных материалов, предназначенных для этой области применения, можно использовать ингибиторы окисления и ржавчины, пеногасители и депрессорные присадки. Запрещается использовать модификаторы трения и противозадирные присадки.
Категория API GL-2 (неактивная) [3] ) обозначает тип эксплуатации, характерный для червячных мостов автомобильного типа, работающих в таких условиях нагрузки, температуры и скоростей скольжения, что смазочных материалов, соответствующих требованиям API GL-1, будет недостаточно.
Категория API GL-3 (неактивная) [3] ) обозначает тип эксплуатации, характерный для механических коробок передач и спирально-конических мостов, работающих в условиях скорости и нагрузки от легких, умеренных и тяжелых. Эти условия эксплуатации требуют смазочного материала, имеющего несущую способность выше, чем те, которые удовлетворяют требованиям APL GL-1, но ниже требований к смазочным материалам, удовлетворяющим требованиям API GL-4, с широкими рабочими диапазонами и перепадами температур вблизи вязкости.
Категория API GL-4 обозначает тип эксплуатации, характерный для спирально-конических и гипоидных передач в автомобильных мостах, работающих при умеренных скоростях и нагрузках. Эти масла могут использоваться в некоторых механических коробках передач и коробках передач.
Категория API GL-5 обозначает тип эксплуатационных характеристик зубчатых передач, особенно гипоидных, в автомобильных мостах в условиях высоких и/или низких скоростей и высокого крутящего момента. Смазочные материалы, сертифицированные по военным спецификациям США MIL-L-2105D (ранее MIL-L-2015C), MIL-PRF-2105E и SAE J2360, удовлетворяют требованиям сервисного обозначения API GL-5.
Категория API GL-6 (неактивная) [3] ) обозначает тип эксплуатации, характерный для зубчатых передач с очень большим вылетом шестерни. Такие конструкции обычно требуют защиты от задиров, превышающей ту, которую обеспечивают трансмиссионные масла API GL-5. Исходное испытательное оборудование API GL-6 устарело.
Категория API МТ-1 обозначает смазочные материалы, предназначенные для несинхронизированных механических коробок передач, используемых в автобусах и большегрузных грузовиках. Смазочные материалы, соответствующие требованиям API MT-1, обеспечивают защиту от термической деградации, износа компонентов и разрушения сальников, которую не обеспечивают смазочные материалы, соответствующие только требованиям API GL-4 и API GL-5.
MIL-PRF-2105E — эта спецификация, выпущенная в 1995 году, сочетает в себе требования к производительности своего предшественника (MIL-L-2105D) и API MT-1. MIL-PRF-2105E соответствует всем существующим химическим/физическим требованиям, требованиям к испытаниям на неподвижных осях, требованиям к полевым испытаниям и проверке данных Института проверки смазочных материалов, которые требовались согласно MIL-L-2105D. Он также добавляет строгие требования к совместимости сальников и испытаниям на термическую стойкость в соответствии с API MT-1. MIL-PRF-2105E был переписан как стандарт SAE J2360.Стандарт SAE J2360 — это новый глобальный стандарт качества, определяющий уровень производительности, эквивалентный уровню, определенному MIL-PRF-2105E, военным стандартом США, требующим одобрения, который был доступен не для производителей масел во всех частях мира. Он включает в себя все самые последние требования к испытаниям мостов и трансмиссий, определенные в API GL-5, API MT-1 и MIL-PRF-2105E, включая необходимость продемонстрировать эффективность посредством строгих полевых испытаний.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Дж. М. Хердан (1997). «Присадки к смазочным маслам и окружающая среда — обзор». Наука о смазке . 9 . дои : 10.1002/ls.3010090205 .
- ^ Тео Манг; Юрген Браун; Вильфрид Дрезель; Юрген Омейс (2011). «Смазочные материалы, 2. Компоненты». Энциклопедия промышленной химии Ульмана . Вайли-ВЧ. дои : 10.1002/14356007.o15_o04 .
- ^ Перейти обратно: а б с д Категории API GL-1, GL-2, GL-3 и GL-6 были объявлены Техническим комитетом SAE 3 неактивными в 1995 году, хотя масла могут продаваться под этими обозначениями. Аналогичным образом, ASTM не планирует поддерживать тесты производительности, связанные с этими категориями, поскольку в ряде случаев эти тесты больше не могут быть проведены из-за отсутствия деталей или испытательных установок.