Многоостановочный грузовик

( Многоостановочный грузовик также известный как автофургон , автофургон , фургон для доставки или хлебовоз ; « грузовик » и « фургон » взаимозаменяемы) — это тип коммерческого транспортного средства, предназначенный для выполнения нескольких доставок или остановок с легкий доступ к перевозимому грузу , находящемуся сзади. Обычно это фургоны или грузовики, предназначенные для использования в качестве транспортных средств предприятиями на местном уровне . Обычно они используют шасси коммерческих грузовиков с более крупным и высоким кузовом, а иногда и с более длинной или короткой колесной базой . Хотя традиционно они приводились в движение двигателями внутреннего сгорания , в 21 веке многие многоместные грузовики начали переходить на электрические грузовые платформы.

Многоостановочные грузовики в основном используются в качестве транспортных средств для доставки грузов, но также широко используются в качестве транспортных средств общего назначения, почтовых грузовиков , передвижных фургонов , подъемных платформ , грузовиков с едой , фургонов для мороженого , молочных платформ , столовых или книжных мобилей . Одним из распространенных исторических применений их была доставка хлеба , отсюда и прозвище «хлебный грузовик». За пределами предприятий они также иногда используются службами экстренной помощи в качестве центров , полицейских фургонов и машин спецназа мобильных командных . Многоостановочные грузовики используются в основном в Северной Америке ; в других регионах, таких как Европа и Азия , эту задачу обычно выполняют фургоны , легкие коммерческие автомобили и фургоны .

К бывшим и нынешним производителям многоостановочных грузовиков относятся Morgan Olson , Utilimaster , Workhorse Group , Freightliner Trucks , Navistar , Ford Motor Company , General Motors , International Harvester , Flxible , Pak-Age-Car , Gerstenslager и Divco .

Производители

Chevrolet Step-Van и его близнец GMC Value Van или другие были преемниками общих развозных фургонов Dubl-Duti, производимых General Motors . У них были легкие, как грузовики грузоподъемностью 1/2 тонны, и тяжелые, как грузовики грузоподъемностью 2 тонны. Кроме того, они выпустили успешную серию P-образных шасси фургонов и недорогой фургон. Автомобили, оснащенные бензиновыми и дизельными двигателями GM, которые, как и шасси конкурентов, получили кузова от сторонних поставщиков. Среди его клиентов были крупные автопарки доставки, такие как FedEx, UPS и Frito-Lay. Некоторые более поздние модели были доступны с кабиной Step Van / Value Van и задней частью кузова Olson. Дома на колесах были построены на базе Step-Vans и Value Vans; GMC Motor Home (построенный между 1973 и 1978 годами) не имел к этому отношения. ^[1] Производство этой серии было прекращено в конце 1990-х, а затем она стала компанией Workhorse (см. отдельную запись ниже).
Divco производила подобные автомобили с самого начала. К концу 1930-х годов они получили короткие изогнутые капоты и отдельные крылья, напоминающие собачью будку Chrysler Airflow . Этот дизайн сделал их широко известными и оставался практически неизменным до 1986 года. К 1957 году, когда компания купила Wayne Works, они начали производить более крупные версии этих фургонов, которые не содержали типичных дизайнерских элементов 1930-х годов. Более поздняя версия под названием Dividend имела переднюю часть, напоминавшую другие фургоны, которая сокращала длину передней части грузовика на несколько дюймов. Некоторые «Дивиденды» были переоборудованы в микроавтобусы с запчастями от автобусов Wayne.
Dodge изготовленные Route-Van производился между 1948 и 1951 годами. На смену ему пришел Dodge Job-Rated, а на смену ему пришел Dodge P-Series, который, как и Ford P-Series, представлял собой разобранное шасси, на которое можно было установить -органы на заказ. Chrysler производил эти модели до 1979 года.
Ford Vanette, Ford MTO-71 или Ford FFV производились в период с 1948 по 1970 год. Он пришел на смену версиям Walk-In грузовиков Ford F-Series и имел те же решетки радиаторов, что и Ford F-Series 1951-1955 годов. После 1956 года решетка радиатора 1955 года сохранялась до тех пор, пока модель не была снята с производства и заменена шасси Ford P-Series. Эти модели представляли собой разобранное шасси, которое можно было оснастить кузовами, изготовленными на заказ, и часто имели красные гребни на решетках с надписью «Шасси от FORD».
International Metro Van изначально был основан на грузовиках D-серии 1937–40 годов. Его название возникло потому, что его кузов был первоначально разработан и построен компанией Metropolitan Body Company в Бриджпорте, штат Коннектикут ; позже эта компания стала дочерней компанией International Harvester. ^[2] В 1950-х годах они начали производить такие варианты, как фургоны «Metro-Lite», «Metro-Mite» и «Metro-Multi-Stop». Был также капотный Metroette, в котором использовались версии передней части из листового металла современных моделей пикапов International. Дизайн этого фургона оставался практически неизменным с момента его создания в 1938 году до его полной модернизации в 1964 году. К 1972 году все IHC Metro Vans имели разобранное шасси, на которое могли опираться другие производители, а после 1975 года они были сняты с производства вместе со всеми другими легкими фургонами. -грузовые автомобили, за исключением Scout , последний раз выпущенного в 1980 году.
Морган Олсон «Route Star» MT45 и MT55 построены на шасси Freightliner и могут выполнять крупные доставки/коммерческие перевозки. Он имел множество функций, разработанных с учетом потребностей бизнеса, а также быстрый и легкий доступ к грузу.
Morris Commercial в Великобритании производила фургон J-type с 1949 по 1961 год и вариант Austin 101 с 1957 года.
Корпорация Pak-Age-Car и ее преемники Stutz Motor Company и Auburn Automobile продавали Pak-Age-Car с 1926 по 1941 год.
Precision, небольшая компания из Арканзаса, производила минивэны, а затем и Phoenix Commercial Vehicles в Аризоне.
У «Студебеккера» были фургоны для перевозки грузов. В 1963 году к ним добавились фургоны ZIP, которые просуществовали до краха компании в 1966 году.
Компания «Утилимастер» занимается производством многоцелевых транспортных средств и других фургонов с 1973 года; в настоящее время они производят Isuzu Reach в сотрудничестве с японским производителем. В 1980-х и 1990-х годах компания производила аэродинамический переднеприводный Aeromate на собственном шасси, используя четырехцилиндровые двигатели Chrysler с турбонаддувом или 3,3-литровые двигатели V6. ^[3]
Компания White Motor Company первоначально производила White Horse с 1939 по 1942 год. Позже, с 1960 по 1966 год, они построили фургон White PDQ Delivery.
Willys производила Walk-In Willys Van с 1941 по 1942 год, который был основан на грузовиках 441. После Второй мировой войны большая часть производства грузовиков Willys была сосредоточена на джипах , хотя для некоторых своих пикапов компания Jeep предлагала кузова для доставки без водителя. Под управлением Kaiser компания Jeep построила грузовые фургоны FJ-3, FJ-3A и FJ-6, а в 1975 году AM General построила Jeep FJ-9. Jeep также поставлял шасси для кузовов Highway Products и других производителей.
Workhorse Custom Chassis , компания Navistar International , была основана в 1998 году инвесторами, которые взяли на себя производство и продажу популярного шасси Stepvan P-серии General Motors, когда GM отказалась от него. Navistar приобрела Workhorse в 2005 году; Приобретенная компания AMP Electric Vehicles приобрела бренд Workhorse и завод по сборке шасси Workhorse Custom Chassis в Юнион-Сити, штат Индиана, в марте 2015 года и приняла название Workhorse Group Incorporated. ^[4] В течение короткого времени Workhorse предлагала интегрированный продукт шасси и кузова под названием MetroStar. По состоянию на 2016 год Workhorse предлагала шаговый фургон E-Gen с подключаемой гибридной (или «электрической» трансмиссией с увеличенным запасом хода). ^[5]

Галерея

Восстановленный грузовик Stutz Motor Company Pak-Age-Car 1937 года выпуска.
1950 года Грузовик Divco , восстановленный как молочная платформа
Международный фургон метро отреставрирован и использовался для рекламы авторемонтной мастерской.
Chevrolet Step-Van для пляжного отдыха. переоборудован в автомобиль
GMC . Value Van использовался в качестве грузовика для доставки в Миннесоте
Grumman Olson Kurbmaster использовался как чипсов Charles грузовик для доставки
Utilimaster Aeromaster , используемый Почтой Канады в качестве . почтового грузовика
Freightliner FedEx серии MT, используемый Ground
Грузовик Mercedes-Benz Vario, используемый United Parcel Service
Электрический фургон Modec eStar, используемый FedEx Express

См. также

Разрезное шасси фургона

Ссылки

^ GMC: Первые 100 лет , Джон Ганнелл
^ Крисмон, Фредерик В. (2002), International Trucks (2-е изд.), Миннеаполис, Миннесота: Издательство Victory WW2, стр. 142, ISBN 0-9700567-2-9
^ Сигел, Стюарт (июль 1990 г.). «Новые модели 1991 года: легкие грузовики». Владелец флота . Том. 85, нет. 7. Деловые публикации ФМ. п. 62.
^ Рабочая лошадка - О
^ Рабочая лошадка - Step Vans

Внешние ссылки

[1] GMC: Первые 100 лет , Джон Ганнелл

[2] Крисмон, Фредерик В. (2002), International Trucks (2-е изд.), Миннеаполис, Миннесота: Издательство Victory WW2, стр. 142, ISBN 0-9700567-2-9

[3] Сигел, Стюарт (июль 1990 г.). «Новые модели 1991 года: легкие грузовики». Владелец флота . Том. 85, нет. 7. Деловые публикации ФМ. п. 62.

[4] Рабочая лошадка - О

[5] Рабочая лошадка - Step Vans

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]